Misiles guiados por láser para el escenario asimétrico

Una nueva solución contra amenazas asimétricas: misiles guiados por láser

Por Dorian Archus || Naval Post

La amenaza asimétrica, que aumenta la incertidumbre del escenario bélico (llamada “niebla de la guerra” por Clausewitz), es un problema para los planificadores y tomadores de decisiones desde hace décadas. Mostró su cara brutal por primera vez en el incidente del USS Cole que fue atacado por un barco terrorista mientras estaba anclado frente al Adén en el año 2000. Después del horrible incidente, este tema se ha convertido en el comienzo de una nueva guerra denominada "Guerra Asimétrica". Tanto los planificadores como los ingenieros han estado trabajando para encontrar las mejores soluciones que garanticen la seguridad del activo, en las zonas peligrosas, como los estrechos, y durante las entradas o atraques al puerto.

Hay muchos problemas en este tipo de guerra: identificar al enemigo, tomar la decisión correcta, detectar y atacar al objetivo. Mientras estás fondeado en un puerto, si ves una moto de agua o una lancha rápida acercándose a tu barco, podría tratarse de un ataque terrorista o de un barco que tiene problemas con el timón y no puede cambiar de rumbo. Aunque identificas el contacto como un ataque hostil, no es fácil destruir una nave pequeña y rápida con armas, porque la capacidad de maniobra de la nave rápida disminuye drásticamente la probabilidad de impacto. A veces, incluso los sensores se vuelven inútiles ante sus rápidas maniobras, de modo que pueden pasar al sector ciego del sensor en cuestión de segundos y es casi imposible mantener una pista viva en el barco rápido. Además, en una zona de fondeo o en un estrecho, el rendimiento de los sensores podría disminuir debido a la densidad de los buques y la situación geográfica.

Para hacer frente a la amenaza asimétrica, últimamente los planificadores se concentran en un nuevo tipo de solución, mediante el uso de misiles guiados contra naves rápidas. Como se sabe, los misiles con rayos láser lanzados desde helicópteros son la pesadilla de las embarcaciones rápidas de ataque costero (FIAC), que tienen una capacidad de defensa aérea deficiente. Debido a que la precisión de la trayectoria láser es excelente, cuando se lanza el misil, la probabilidad de impactar es muy probable.

Ataques de enjambre mediante el uso de FIAC:

Algunos de los países, como Irán, han aprovechado esta nueva amenaza emergente y la han convertido en parte de sus fuerzas armadas. Más de 200 barcos armados de Irán representan una gran amenaza para cualquier tipo de barco, desde portaaviones hasta destructores. Un ataque coordinado desde algunos de estos barcos, como lo llaman “Swarm Attacks” por la Marina de los EE. UU. y la Marina Real Británica, es una de las mayores amenazas para las armadas.

Los ataques de enjambre son ataques coordinados de alto riesgo, a veces dirigidos contra múltiples objetivos o complejos de edificios, en los que se utilizan grupos móviles para eludir las medidas de seguridad, lo que permite a los atacantes causar bajas, obtener cobertura noticiosa y, en los últimos años, infligir daños considerables antes de la neutralización de los agresores. Si enjambres de pequeñas embarcaciones armadas intentaran rodear, abrumar y confundir a los grandes buques de la Armada en una andanada coordinada de ataques, el radar de los buques de superficie podría verse bloqueado, las defensas de los buques de largo y mediano alcance podrían volverse ineficaces y prácticamente todos los ángulos de un buque podrían verse afectados. Golpea rápidamente a la vez.

La Armada de los EE. UU. está muy preocupada por la probabilidad de ataques de enjambre de FIAC contra sus activos navales, especialmente en la crítica región del Golfo Pérsico. Mientras se encuentra en una misión en el Golfo u otras áreas cercanas a la costa, si el activo se encuentra con un ataque enjambre de múltiples embarcaciones armadas, podría ser imposible defenderse con sus armas o SSM. Las embarcaciones pequeñas, tripuladas o no, podrían lanzar ataques de guerra electrónica, atacar con armas pequeñas o incluso disparar varios tipos de armas más grandes. Es extremadamente difícil defenderse de ellos por muchas razones, como el seguimiento limitado de sensores y la capacidad de armas.

Habría que discutir hasta qué punto es ético utilizar amenazas asimétricas contra unidades convencionales, podría ser contrario al derecho de la guerra o al derecho internacional. Pero está claro que esta nueva amenaza, el ataque asimétrico por parte de terroristas o los ataques enjambres de la FIAC por parte de países, es un problema molesto para todos los países.


Destruir los FIAC no es fácil debido a su pequeña sección transversal de radar y su alta capacidad de maniobra.

¿Cuáles son las novedades para aumentar la probabilidad de impacto contra los FIAC?

Como compartimos antes, las armadas estadounidense y turca están desarrollando algunas soluciones nuevas contra las amenazas asimétricas.

La Marina de los EE. UU. ha completado con éxito las pruebas estructurales del módulo de misiles superficie-superficie (SSMM), confirma que el sistema de armas puede instalarse y operarse de forma segura en los buques de combate litorales (LCS) y garantizó su eficiencia lanzando el misil Longbow Hellfire contra RHIB (embarcación inflable de casco rígido) con control remoto. Como se muestra en el video a continuación, el misil Hellfire alcanzó con éxito el objetivo rápido y demostró su eficiencia. El LCS enfrentó 3 FIAC simultáneamente que están realizando escenarios de ataque de enjambre contra el activo.

Hellfire es un misil aire-tierra que se utiliza ampliamente contra embarcaciones pequeñas o unidades navales que tienen una capacidad AAW limitada. Para ser honesto, el alcance del misil no es suficiente para usarlo como SSM, porque es más corto que muchos de los cañones. Pero esta crítica sería errónea porque el objetivo es adaptar este misil a los barcos para mejorar la capacidad de supervivencia contra amenazas asimétricas o ataques enjambres de lanchas rápidas.

Otro ejemplo de Turquía es que la Armada turca está adaptando el misil autóctono L-UMTAS desarrollado por ROKETSAN Co., un miembro clave de la creciente industria de defensa turca, a sus corbetas clase Aviso. Turquía comenzó la producción en masa de estos misiles y los utilizó con los helicópteros ATAK contra objetivos terrestres en movimiento, como tanques. En el ejercicio “Denizkurdu”, que tuvo lugar a finales de mayo de 2019, la corbeta TCG BARTIN de clase Aviso (Burak) (número de banderín: F-504), disparó con éxito el misil antiblindaje (antitanque) L-UMTAS de largo alcance. y destruyó con éxito el rápido dron de superficie. El vídeo de la prueba de fuego se muestra a continuación.

Cuáles son las cuestiones clave para obtener dicha capacidad?

Como es sabido, los misiles guiados son mucho más caros que la munición clásica. Generalmente, los misiles guiados se lanzan contra objetivos críticos que no pueden ser cubiertos por armas para neutralizarlos. Al equipar los activos navales con misiles guiados contra FIAC, la relación costo/eficiencia es una cuestión muy importante de la que preocuparse. Los ataques de enjambre podrían causar la pérdida de un buque de guerra, mientras que considerando el costo (como dinero y prestigio) de un buque de guerra, el costo del misil guiado podría considerarse “nada”.

Para reducir el coste de los misiles, producirlos localmente es una solución brillante. Por supuesto, se debe considerar el costo del know-how, del equipo y de las fábricas.

Otra cuestión clave a destacar en esta capacidad es tener la capacidad de rastrear múltiples objetivos simultáneamente. El barco debe tener múltiples (al menos 2-3) sistemas electroópticos y designadores láser a bordo o se deben desarrollar otras soluciones. Porque, para derrotar los ataques de enjambre, la nave debe atacar múltiples objetivos simultáneamente, y para atacarlos con éxito, la nave debe tener la capacidad de tener un seguimiento láser de múltiples objetivos al mismo tiempo.

La tecnología crece día a día, desarrollando nuevas soluciones e inventos. Probablemente veremos nuevas inversiones contra esta amenaza porque todos los inventos surgen de una necesidad. Como una de las necesidades más importantes de hoy es contrarrestar la amenaza asimétrica, habrá nuevos desarrollos y tácticas contra los ataques de enjambre.

Autobús de Shetland: Usando pequeños barcos civiles para misiones de infiltración, sabotaje e inteligencia

El moderno autobús Shetland: el atractivo de los buques marítimos encubiertos para la competencia de grandes potencias

Christopher D. Booth || War on the Rocks

Cutter del autobús de Shetland

El saboteador encalló su pequeña lancha motorizada en la oscuridad de un invierno ártico, subiendo a tierra a través de un pedregal helado. En la distancia, aún podía distinguir el barco de pesca que lo había traído a la costa noruega mientras se dirigía hacia tormentas invernales y mares agitados, hacia la seguridad de las aguas británicas a cientos de millas de distancia. Si supera el clima peligroso, las corrientes traicioneras, los posibles contratiempos mecánicos y las patrullas enemigas, la tripulación de pescadores podría atribuirse el mérito de otra entrega exitosa realizada por el "Shetland Bus".

En el invierno de 1940, el Ejecutivo de Operaciones Especiales envió a un oficial del ejército, el mayor L.H. Mitchell, a las islas Shetland frente a la costa este de Escocia. Su tarea era organizar un flujo improvisado de barcos pesqueros noruegos, que habían acordado hacer viajes de regreso para dejar a los saboteadores y el equipo después de evacuar a los refugiados. Las primeras operaciones bajo los auspicios británicos comenzaron en diciembre de 1940. A principios de 1941, a Mitchell se le unió un subteniente naval que hablaba noruego, había pasado vacaciones a lo largo de la costa y navegaba en pequeñas embarcaciones. David Howarth se convirtió en el segundo al mando de esta flota encubierta, llamada Shetland Bus, y escribió la historia definitiva del programa. El libro de Howarth es la mayor fuente de información sobre la campaña y me baso mucho en él en este artículo. En palabras de Howarth, la línea de autobús fue diseñada como "un medio de transporte regular entre Gran Bretaña y Noruega para enviar mensajeros, líderes, instructores, operadores de radio capacitados y saboteadores, y cargamentos de armas".

Entre 1941 y -1945, las embarcaciones Shetland Bus navegaron más de 90.000 millas, entregaron más de 400 toneladas de armas y explosivos, transportaron equipos para establecer 60 radiotransmisores encubiertos y traficaron refugiados a Inglaterra y agentes desde y hacia Noruega. Utilizaron embarcaciones de entre 50 y 70 pies de largo y 18 pies de ancho, que viajaban hasta ocho nudos. La organización totalizó menos de 100 hombres en los primeros años y nunca superó los 150 hombres. Los barcos de Shetland Bus estaban tripulados por marineros noruegos y apoyados por un equipo de dos oficiales militares británicos, tres suboficiales británicos, tres cocineros y un cifrador civil.

La Estrategia de Defensa Nacional 2018 dirige a las fuerzas de operaciones especiales y militares convencionales de EE. UU. A organizarse y prepararse para contrarrestar a competidores cercanos. Si bien la amenaza es global, los estrategas reconocen que el entorno marítimo, incluidos los litorales mundiales, las "cadenas de islas" del Pacífico y el Océano Índico, el Mar de China Meridional, el Mar Negro, el Mar del Norte y las costas del Báltico son áreas de conflicto esperado. Ganar en estas áreas costeras y cadenas de islas requerirá una variedad de tácticas, metodologías y equipo especializado. Un programa moderno de autobuses Shetland no abordaría todas las contingencias, pero representaría una herramienta similar a una navaja suiza que puede brindar flexibilidad y abordar varias necesidades clave.

La Guía de Planificación del Comandante del Cuerpo de Infantería de Marina de los EE. UU. emitida en 2019 prevé que el papel principal del Cuerpo de Ejército sea desplegado "para competir contra las actividades malignas de China, Rusia, Irán y sus representantes". Un “autobús” moderno podría abastecer a los marines desplegados en el concepto de Operaciones de Base Avanzadas Expedicionarias de pequeñas unidades que operan desde islas remotas. El comandante de la Infantería de Marina, el general David Berger, declaró recientemente que la Infantería de Marina necesita desarrollar medios para "mover suministros, reposicionar fuerzas, mantenerlas sostenidas [con] barcos asequibles que son más pequeños, de menor firma [en un entorno en disputa]". Históricamente, en la guerra global, ha habido una necesidad de barcos pequeños que puedan realizar una variedad de funciones, desde suministro y logística hasta incursiones y reconocimientos cerca de la costa. La Guía de Planificación del Comandante recomienda el desarrollo y la adquisición de "plataformas ubicuas que pueden albergar económicamente una densa variedad de cargas útiles letales y no letales", que es exactamente lo que serían los barcos de Shetland Bus. Además, las naves civiles de bajo perfil podrían apoyar a las fuerzas estadounidenses en la realización de reconocimientos marítimos en futuras operaciones militares. Finalmente, al igual que el Shetland Bus pasó de contrabando cuadros entrenados para fortalecer la insurgencia noruega, el Comando de Operaciones Especiales de Europa ha estado desarrollando un Concepto de Operaciones de Resistencia para los países bálticos para luchar contra las fuerzas rusas invasoras utilizando elementos de resistencia local, que podrían ser apoyados por un moderno Shetland Bus.

Se predice que la guerra en el Pacífico será rápida y violenta, ya que los adversarios han aprendido a no permitir que Estados Unidos acumule fuerzas. Por tanto, Estados Unidos no tendría el mismo lujo que los británicos de desarrollar un programa a lo largo del tiempo. Para que un "autobús" moderno sea útil, las fuerzas estadounidenses deben desarrollar la infraestructura ahora, identificando embarcaciones y posiblemente tripulaciones locales. Un nuevo autobús Shetland no necesitaría depender únicamente de los barcos pesqueros como lo hizo el programa en la Segunda Guerra Mundial. En cambio, un conjunto de varios arrastreros de pesca costeros y marítimos, remolcadores, transbordadores y otras formas de envío podría ayudar a mover unidades y suministros con un perfil bajo y evitar la atención de las fuerzas adversarias. De manera similar, puede haber situaciones en las que estos buques sean operados por marineros indígenas, pero también podrían estar tripulados por una mezcla híbrida de marineros locales, elementos navales aliados, guardacostas, policía portuaria, monitores de pesca, personal del servicio de seguridad y / o Marineros, marines y operadores estadounidenses. En algunas circunstancias, las embarcaciones pueden ser operadas en su totalidad por EE. UU. con la embarcación alquilada, comprada o prestada para misiones específicas.

Las unidades estadounidenses pueden comenzar a hacer arreglos con socios de enlace para requisar barcos para tiempos de guerra o establecer opciones de compra o arrendamiento con varios cargadores civiles. Trabajar con socios regionales, e incluso ejercitar los barcos y las tripulaciones, brindaría oportunidades para "entrenar mientras luchas". También desarrollaría capacidades, permitiría la evaluación de embarcaciones y tripulaciones, y contribuiría al desarrollo de la doctrina para el uso de una flotilla moderna de Shetland en caso de conflicto entre grandes potencias. La participación de fuerzas amigas para desarrollar la capacidad de un autobús Shetland también profundizará las relaciones existentes con los elementos marítimos, que pueden ser colaboradores críticos en un conflicto. Algunos de estos socios, como las patrullas marítimas costeras, los guardacostas, las unidades de protección pesquera y las entidades encargadas de hacer cumplir la ley de Singapur, Indonesia, Filipinas, Japón y Corea del Sur, no son los primeros que vienen a la mente como aliados en la competencia de grandes potencias. Sin embargo, todos tienen capacidades que pueden tener un valor excepcional en un conflicto del Pacífico, y elementos similares en los países bálticos y Escandinavia pueden ser útiles para contrarrestar una Rusia asertiva. Revisar la historia del Shetland Bus original puede ayudar a los planificadores de guerra modernos a comprender mejor los beneficios y limitaciones de dicho programa, y ​​si ofrece información relevante para los conflictos contemporáneos.

El autobús Shetland

Al principio de la guerra, con pocos aliados, Gran Bretaña optó por luchar asimétricamente contra la Wehrmacht que en ese momento estaba subyugando a la mayor parte de Europa Occidental. A finales de 1940, la organización que se convirtió en el Ejecutivo de Operaciones Especiales se centró en el uso del mar como medio para transportar agentes y suministros a la Fortaleza Europa para llevar a cabo operaciones de sabotaje contra las potencias del Eje. Las unidades del Ejecutivo de Operaciones Especiales tuvieron cierto éxito en el desarrollo de rutas marítimas en territorio ocupado: por ejemplo, los barcos de Gibraltar transportaron suministros y comandos a Francia. Sin embargo, la costa de Noruega, de 775 millas de largo, era mayor que el resto de las costas de Europa occidental combinadas, lo que brindaba más oportunidades para la entrada encubierta.

El programa de Noruega utilizó barcos de pesca y tripulaciones pagadas de voluntarios civiles. Los buques a menudo estaban equipados con ametralladoras ligeras y armas pequeñas. Algunos capitanes agregaron placas blindadas y forraron sus timoneras con concreto para brindar protección contra los ataques aéreos. Los británicos reconocieron que el mal tiempo y la oscuridad proporcionaban a la flota la mayor protección contra las patrullas nazis. Por esta razón, el autobús Shetland operaba principalmente en los meses de invierno, pero a menudo comenzaba en agosto y funcionaba hasta mayo. Una vez en aguas noruegas, los barcos utilizaron la vía navegable interior entre las islas periféricas y el continente. Los expertos marineros locales sabían en qué fiordos se podían esconder y en qué aldeanos podrían proporcionar ayuda.

Una entrega en septiembre de 1941 por parte del pesquero Siglaos, era típica del tipo de cargas del bus. En ese viaje, la tripulación entregó ocho toneladas de carga para operaciones de sabotaje, incluidos explosivos de alto rendimiento con cebadores y detonadores, varios fusibles, una gran cantidad de explosivos incendiarios y granadas de mano. También transportaba armas, incluidas pistolas automáticas, plumeros, porras de goma y cuchillos de combate. El Ejecutivo de Operaciones Especiales se dedicó únicamente a la subversión y el sabotaje, mientras que el Servicio Secreto de Inteligencia británico llevó a cabo el espionaje e inicialmente persiguió su propia infiltración marítima en Noruega en 1941, pero de 1942 a 1945, se basó en el autobús Shetland.

Misiones únicas

La mayoría de las operaciones de Shetland Bus transportaron hombres y suministros, pero también llevaron a cabo misiones únicas. Uno de los primeros fue un barco especialmente modificado, que colocó varios palos de minas en el canal interior, aunque más tarde se hundió en marejada. El autobús jugó un papel menor en el esfuerzo de los Aliados para desactivar los esfuerzos nucleares nazis. Proporcionó una evacuación médica de emergencia para Knut Haugland, el cabecilla del ataque a la planta de agua pesada Norsk Hydro, que produjo un ingrediente crítico para el naciente programa de bombas atómicas.

Una de las incursiones más atrevidas que intentaron los británicos fue un ataque contra el Tirpitz, el barco gemelo del Bismarck, escondido en un fiordo noruego. La Royal Navy tuvo que mantenerse en reserva los activos vitales que podrían usarse en otros lugares, en caso de que estallara y amenazara las islas británicas. El equipo de Shetland Bus se coordinó con el ejército para entregar dos Chariots, un sistema de entrega submarino diseñado para transportar a dos buzos para colocar explosivos en el casco de un barco. Después de una operación compleja que involucró múltiples documentos falsos (pases, listas de la tripulación, documentos de registro y un itinerario que cubría tres meses que había sido sellado por los capitanes del puerto) y el paso por la seguridad alemana, el barco llegó a cinco millas del Tirpitz, solo para tener los cables submarinos que remolcan los minisubmarinos se rompen en mares crecientes, lo que obliga a la tripulación a hundir el barco y realizar una peligrosa huida.

Impacto

La Segunda Guerra Mundial fue el conflicto global más grande de la historia y es casi imposible evaluar el impacto de operaciones y programas individuales a la luz de las múltiples corrientes y eventos que estaban ocurriendo y afectando a varios teatros. En última instancia, la decisión de invadir Rusia o la pérdida de Stalingrado probablemente fue más desastrosa para los esfuerzos bélicos alemanes que cualquier acción aliada tomada contra la maquinaria de guerra nazi. Dicho esto, la resistencia noruega, apoyada por el Ejecutivo de Operaciones Especiales y el Shetland Bus, tuvo un impacto en las fuerzas nazis en Escandinavia. Al final de la guerra, los alemanes todavía mantenían 10 divisiones de tropas, con un total de 284.000 soldados en el país que estaban atados allí en lugar de servir en otros frentes. Claramente, para una inversión relativamente barata, el autobús Shetland tuvo un impacto de gran tamaño al mantener viva la resistencia y atar a las fuerzas de la Wehrmacht en Noruega.

Enfoque moderno

El modelo de Shetland Bus parece ser relevante para el ejército estadounidense de hoy. La gestión de firmas es la vulnerabilidad crítica de las operaciones base avanzadas expedicionarias y las operaciones marítimas distribuidas. El ejército de EE. UU. Ha estado cambiando su enfoque hacia la preparación para la competencia de grandes potencias contra China y Rusia, pero al mismo tiempo, los planificadores reconocen que se espera que disminuya la financiación de defensa y los expertos pronostican una disminución relativa del poder de EE. UU. competidores pares, y por lo tanto, los buques abundantes y económicos serán aún más valiosos.

Un autobús moderno no debería considerarse de ninguna manera el único método para realizar operaciones marítimas contra adversarios. Pero al mismo tiempo, las embarcaciones pesqueras civiles y otras embarcaciones marítimas tripuladas por marineros autóctonos podrían tener una gran utilidad al esconderse en el ruido de los mares del Pacífico o de Europa. Se pronostica que una guerra contra China se acelerará rápidamente y es probable que Estados Unidos tenga que absorber golpes significativos desde el principio, ya que China busca infligir bajas significativas y destruir la voluntad del público estadounidense de continuar la lucha. Si estos barcos encubiertos van a estar disponibles en tal conflicto, las unidades militares de los EE. UU. deberían considerar establecer un programa y la infraestructura correspondiente ahora. La buena noticia es que muchas unidades y organizaciones ya están bien ubicadas para identificar embarcaciones para un autobús tan moderno, particularmente al trabajar con los servicios militares y de seguridad aliados.

Los operadores tanto del Comando Conjunto de Operaciones Especiales de los EE. UU. como del Comando de Operaciones Especiales de los EE. UU. están desplegados en todo el mundo, con frecuencia operan con socios extranjeros y, a menudo, entrenan fuerzas sustitutas. Ha habido cada vez más discusiones sobre si el Comando de Operaciones Especiales está adecuadamente orientado para abordar todas sus misiones principales, después de dos décadas de esfuerzos concentrados contra el terrorismo. Establecer capacidades al estilo de Shetland Bus se alinearía con aquellos que argumentan que es hora de que el comando vuelva a enfocarse desde un enfoque de contingencia reactivo y desarrolle de manera proactiva capacidades que apoyarían a los operadores que realizan operaciones de guerra no convencionales, como ayudar a los grupos de resistencia.

Los operadores del Comando de Guerra Especial Naval de la Marina de los EE. UU. trabajan en entornos marítimos con servicios amigables y podrían aprovechar estas conexiones para desarrollar la infraestructura de autobuses Shetland. Un grupo de trabajo de guerra especial compuesto por tripulantes de naves de combate de guerra especial ayudó a la marina de Kenia a mejorar la seguridad marítima. Adoptaron un enfoque de todo el gobierno que se expandió para incluir el servicio de vida silvestre, la guardia costera y la policía marítima. Del mismo modo, pequeños equipos de operadores navales cooperaron con los marines filipinos y los SEAL en todo el archipiélago de Sulu.

Al igual que las unidades de Guerra Especial Naval, el Comando de Operaciones Especiales de la Marina está diseñado para servir como un "conector" con las agencias militares y civiles de los EE. UU., así como con las fuerzas de la nación anfitriona. Un papel clave es organizarse para la guerra contra un competidor cercano, desarrollando infraestructura y preparando el campo de batalla. Los logísticos de Marine Raider se entrenan para operar desde ubicaciones expedicionarias y, a menudo, dependen del transporte y los suministros obtenidos localmente, buscan utilizar fuentes de suministro no tradicionales, incluida la búsqueda de alimentos del siglo XXI, y operan en entornos austeros. Como sus servicios hermanos, los cuerpos de infantes de marina tienen las habilidades necesarias desplegadas en asociación con las fuerzas locales que podrían ayudar en el desarrollo de capacidades de autobuses modernos.

¿Cómo sería un autobús Shetland moderno?

Con el crecimiento del big data y la ubicuidad de la información proporcionada por varias plataformas de inteligencia, vigilancia y reconocimiento operadas por adversarios estadounidenses, el enemigo detectará equipos militares estadounidenses fácilmente identificables. Las fuerzas estadounidenses pueden evitar la detección ya sea mediante el uso de vehículos con bajas firmas o, como aprendieron los jugadores de guerra estadounidenses en su detrimento en el ejercicio del Desafío del Milenio de un cuarto de mil millones de dólares, al no ajustarse a los métodos de comunicación, tácticas o equipos esperados. Hay pruebas de que los chinos reconocen el valor que las plataformas comerciales ofrecen para el engaño, ya que la Armada del Ejército Popular de Liberación ha probado recientemente cohetes desde la cubierta de un carguero.

Las flotas pesqueras japonesas y filipinas son ejemplos del número de pequeños barcos pesqueros comerciales que surcan las aguas que rodean a las naciones amigas del Pacífico. Las estadísticas de la ONU enumeraron 224,575 buques pesqueros a motor registrados por la industria pesquera japonesa en 2017. Los buques de menos de diez toneladas constituyen el 95 por ciento de esta flota. En 2017, Filipinas informó a la Red Regional de Política Pesquera que el país tenía 157,494 embarcaciones motorizadas de tres toneladas brutas o menos, y otras 3,473 embarcaciones con licencia de más de tres toneladas. Los Estados Unidos solo necesitarían hacer arreglos para que un puñado de estos buques respalden las operaciones de Shetland Bus, y los planificadores podrían agregar un pequeño número de varios buques auxiliares, botes de servicio petrolero, transbordadores, pequeños portacontenedores, remolcadores y otros buques marítimos especializados. Embarcaciones que operan en los litorales, aguas regionales y mar abierto para brindar un menú de opciones casi ilimitado. Cooperar hoy con elementos marítimos extranjeros no solo mejora esta capacidad, sino que puede profundizar la interoperabilidad y mejorar las alianzas.

Ganar socios, particularmente tripulaciones civiles, puede requerir un componente de operaciones de información para convencerlos de ponerse del lado de Estados Unidos contra China en la región del Indo-Pacífico (o Rusia en el Mar del Norte). Pagar tarifas competitivas, particularmente para usar botes fuera de temporada, puede atraer a los lugareños y recordar la operación original de Shetland Bus en la que los pescadores noruegos ganaban un salario más alto que sus compatriotas navales. Es posible que muchos pescadores y marineros locales ya estén predispuestos a operar contra los chinos, dados sus agresivos esfuerzos en el Mar de China Meridional y en otros lugares. Algunos de los puntos de fricción incluyen el fallo de 2016 de la Corte Permanente de Arbitraje de que China violó la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar a través de sus reclamos ilegales de una zona exclusiva en Scarborough Shoal, pescando en las zonas internacionalmente reconocidas de otros países. países como Indonesia, flotas masivas que pescan en exceso en las Islas Galápagos y comportamientos negativos, como la incautación de pescadores extranjeros o amenazas de acción militar contra la exploración petrolera vietnamita. Si bien los adversarios pueden conocer el programa y los esfuerzos de EE. UU. para desarrollar la infraestructura de Shetland Bus a través de sus redes de espías, agregados militares y simpatizantes locales, este hecho no es un factor decisivo. Puede complicar su planificación, introducir incertidumbre y exigirles que planifiquen para contrarrestarla, lo que los hace gastar importantes recursos en esfuerzos para separar el trigo de la paja, todo lo cual afecta su capacidad para ser ágiles y contrarrestar a las fuerzas estadounidenses y aliadas en tiempo de guerra.

En última instancia, establecer una capacidad moderna similar a la del autobús Shetland ofrece muchas opciones para los planificadores de guerra. Quizás una futura fuerza estadounidense se acercará a un atolón del Pacífico o incluso a un fiordo finlandés congelado utilizando técnicas iniciadas por los pescadores noruegos, quienes, durante los inviernos árticos, canalizaron su herencia vikinga luchando en una guerra clandestina en el oleaje oscuro.

Vietnam: Doctrina de guerra popular contra la AELP con pesqueros, SSk y baterías costeras

El plan de Vietnam para contrarrestar a China está en una 'guerra popular' en el mar

Las tácticas asimétricas involucran barcos de pesca y submarinos

Robert Beckhusen | War is Boring



Un barco de pesca vietnamita. 

Vietnam tiene motivos para preocuparse por China, particularmente la creciente presencia de China en el Mar del Sur de China con bases aéreas en islas artificiales y una enorme milicia marítima compuesta por barcos de pesca, con tripulaciones que responden directamente al Ejército de Liberación Popular.

Vietnam tiene sus propios reclamos en la región, y las recientes patrullas navales y el aterrizaje de un bombardero H-K chino en las islas Paracel - una primera - han representado una violación de la soberanía de Vietnam, declaró el 21 de mayo el Ministerio de Asuntos Exteriores de Vietnam.

Lo que no está tan claro es cómo respondería Vietnam si las tensiones con China llegaran alguna vez a convertirse en un conflicto armado. El escenario no está fuera de alcance. La guerra única de China desde la Guerra de Corea fue con Vietnam en 1979. En 1988, las tropas chinas y los disparos navales mataron a 64 soldados vietnamitas en el arrecife Johnson South. Y durante los últimos años, Vietnam ha reforzado pacientemente sus fuerzas armadas con la ayuda de un socio de mucho tiempo, Rusia, claramente en respuesta a las maniobras de China en el mar.

La doctrina militar de Vietnam también está estrechamente vigilada, según un artículo reciente del analista de defensa Derek Grossman de RAND Corporation, un instituto de investigación con estrechos vínculos con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Pero hay algunos atributos clave de la estrategia de Vietnam que nos dicen cómo es probable que se enfrente a China en el mar, y esos se remontan a las guerras que Vietnam peleó y ganó en el pasado.


Arriba: un submarino ruso de la clase 'Kilo' del tipo que usa Vietnam. 

'Guerra popular'

Un concepto importante en la lucha de guerra vietnamita es la "guerra popular".

"¿Cómo pudo la nación vietnamita derrotar a una potencia imperialista como Francia respaldada por Estados Unidos?", Escribió el legendario general vietnamita Vo Nguyen Giap en People's War, People's Army, un libro de teoría militar de 1961. "Cuando la Guerra de Resistencia se extendió a todo el país, el Partido Comunista de Indochina enfatizó en sus instrucciones que nuestra Guerra de Resistencia debe ser obra de todo el pueblo. Ahí radica la clave de la victoria ".

Esto es algo diferente de la "guerra total", que a menudo implica un conjunto indiscriminado de objetivos para la acción militar. La "guerra popular" se refiere a las características sociales de una lucha armada emprendida por "masas", por ejemplo, a nivel local en la forma de una aldea armada durante la Guerra de Vietnam.

El concepto no se traduce fácilmente al mar. Pero según Grossman, Vietnam ha implementado la doctrina de la "guerra popular" al menos en parte, principalmente a través de la creación de una milicia marítima vietnamita llamada Vietnam Fisheries Surveillance Force o VFSF, reflejando la versión china.

Un impulso importante para el VFSF data de 2014, cuando las naves vietnamitas y chinas chocaron contra el Hai Yang Shi You 981, una plataforma petrolífera china en las Paracelso. Durante el enfrentamiento sobre la plataforma petrolera, que Vietnam vio como intrusión en su territorio, los barcos pesqueros chinos intimidaron a los barcos vietnamitas enviados a responder, embistiéndolos y rociándolos con cañones de agua.

El VFSF ahora está aquí en parte para intimidar a China de regreso, así como para desarrollar una red de espías marítimos. "Esta milicia de pesca ahora cuenta con 8,000 barcos y trabaja en estrecha colaboración con VPN, VCG, fronteras, guardias y pescadores para monitorear e informar violaciones de soberanía", escribe Grossman, utilizando los acrónimos del Ejército Popular vietnamita (que incluye las fuerzas navales) y el Guardacostas.

En segundo lugar, una doctrina de guerra popular también pretende ser asimétrica, es decir, tratar de vencer a un oponente más fuerte jugando con un conjunto diferente de reglas. Durante la Guerra de Vietnam, el comunista Viet Cong, apoyado por el ejército norvietnamita, libró una campaña guerrillera que derrotó políticamente a los Estados Unidos tecnológicamente superiores. En el mar, Vietnam tendrá que luchar contra una China numérica y tecnológicamente más fuerte.

"Hoy, los líderes vietnamitas esperan continuar utilizando tácticas asimétricas, aunque esta vez, las operaciones militares se llevarán a cabo en el aire y en el mar para competir con China en el Mar del Sur de China", agrega Grossman. "De hecho, un interlocutor nos dijo que Vietnam se estaba preparando para la 'guerra popular en el mar'".



En resumen, Vietnam se está preparando para hacer a China lo que China se está preparando para hacer con los Estados Unidos: luchar a distancia con misiles terrestres, infligir pérdidas con submarinos e impedir que las naves enemigas se acerquen demasiado.

En 2011, Vietnam compró dos sistemas de misiles de defensa costera K-300P Bastion-P, que pueden lanzar misiles crucero antibuque P-800 Oniks a 350 kilómetros a velocidades supersónicas; alcanzando las profundidades del Mar del Sur de China y cubriendo las Paracels. Y en 2017, el sexto y último submarino de ataque clase Kilo vietnamita llegó de Rusia, parte de un acuerdo de $ 1.8 mil millones asegurado hace una década.

Vietnam también está armando sus submarinos con misiles de crucero Klub de ataque terrestre de fabricación rusa, porque una parte clave de una estrategia asimétrica es atacar las bases enemigas, como aeródromos y puertos, evitando una batalla de uno contra uno en el mar. Y el objetivo de todo este hardware, junto con la expansión de la milicia marítima vietnamita, es la disuasión, para indicarle a China que presionar a Vietnam tiene sus riesgos. Y con suerte, ese proceso crea una disuasión, lo que hace que la guerra sea menos probable.

Combate naval: La guerrilla naval iraní

El Nido de Avispas de Irán en Bandar Abbas 
 30 de septiembre de 2010 

 
Los hidroaviones anfibios Bavar-2 emplean el principio de 'ala en efecto suelo' (WIG) para volar a baja altura sobre el nivel del mar. De hecho, Bavar-2 se remonta a los aviones de vuelo rasante Eska-1 de la Federación de Rusia de diseño de principios de la década de 1970. Están equipados con equipo de vigilancia marítima, y comunicaciones para reconocimientos y adquisición de blancos sobre el mar. El nuevo avión es operado por las unidades de la Guardia Revolucionaria iraní naval. Foto: agencia de noticias Fars, por Vahid Reza Alaei. 


Irán está preparando una gran fuerza de elementos de combate pequeños pero altamente capaces de perturbar el transporte de petróleo por el Golfo Pérsico y el punto de estrangulación del estrecho de Hormuz. Los iraníes han desarrollado conceptos operativos únicos que emplean ataques coordinados en enjambre que efectivamente podrían derrotar a grandes y bien protegidos buques de combate de superficie, tales como los utilizados por las fuerzas aliadas navales presentes en el Golfo. Muchos de estos elementos de enjambre están estacionados en la base naval de Bandar Abbas, en su calidad de enjambre de 'nido de avispas' en el extremo sur del estrecho Hurmoz en el Golfo Pérsico. En los últimos años, muy publicitados ejercicios navales de poder de la Guardia Revolucionaria de Irán, los ataques de enjambre fueron mostrados atacando objetivos con amplia gama de misiles anti-buque, mientras que pequeñas lanchas rápidas se acercaban a gran velocidad, lanzando cohetes y granadas propulsadas por cohetes (RPG) de muy corto alcance. 

 
Un barco rápido iraní dispara un cohete de 107mm en fuego directo contra un objetivo naval. Estos barcos se emplean en los ataques enjambre, saturando la defensa del objetivo. Foto: agencia de noticias Fars de Hossein Zohrevand. 



En los últimos años, Irán está aumentando su capacidad de enjambre a niveles más altos, con el desarrollo de las armas indígenas y plataformas adaptadas para el teatro operaciones del Golfo Pérsico. Entre estos elementos están los mini submarinos, hidroaviones anfibios, embarcaciones de alta velocidad y misiles anti-buque de mediano rango. Todos están diseñados como elemento compacto, costo, eficiente, que en conjunto, la creación de un multiplicador de fuerza que no puede ser ignorado, incluso por la más grande del mundo, la mayoría de las armadas capaces. 

 
Los mini submarinos Ghadir de Irán se basan en Bandar Abbas. Foto: FARS agencia de noticias Vahid Reza Alaei 

Un elemento clave en este nido de avispas es el mini-submarino Ghadir. Los dos primeros submarinos de construcción local fueron entregados en 2008 y este año durante una visita a la base cuatro submarinos eran visibles. Estos submarinos construidos para misiones de corta duración que operan en aguas poco profundas, llevar a cabo reconocimientos costeros, sembrado minas y comprometiendo blancos de superficie, incluidos buques en movimiento y plataformas petrolíferas. La minería de submarinos podría ser una de modus operandi de Irán como la detección o la atribución de tal acción a el autor real es casi imposible. 

Otro elemento del avispero se dio a conocer esta semana, a medida que las unidades navales de la Guardia de la Revolución de Irán aparecieron con más de una docena de aviones durante una visita oficial del comandante de la Guardia, General Ahmad Vahidi en Bandar Abbas. Se dio a conocer como un prototipo en 2006, el Bavar-2 está diseñado para funcionar como una fuerza de reacción rápida, equipados con cámaras aéreas y comunicaciones transmitir imágenes en tiempo real a los centros de comando en el mar o en tierra. El hidroavión también está equipado con una ametralladora. Es piloteado por un solo piloto y está equipado para operar en el día o la noche, el uso de dispositivos de visión nocturna. 

En agosto de 2010 los iraníes dieron a conocer un nuevo concepto del 'pinchazo' de avispas - las nuevas lanchas patrulleras rápidas Zulfikar (como se muestra en el video más abajo), un barco construido de aluminio rápido armado con misiles anti-buque fabricación iraní Nasr-1 de alcance medio. (En realidad, una versión iraní de los misiles chinos C-704). El plan iraní es desplegar un gran número de estos barcos, armados con misiles de producción local, siendo capaz de saturar las defensas de los buques de superficie altamente protegidos. 

 
Las fuerzas navales de la Guardia Revolucionaria de Irán dieron a conocer el primer escuadrón de aviones anfibios en Bandar Abbas, en septiembre de 2010. Foto: Agencia de noticias Mehr 


El nuevo hidroavión anfibio Bavar-2 con ala de efecto suelo (WIG) , diseñado para realizar la vigilancia marítima a corto alcance, patrulla costera y proporcionar adquisición de blancos para las embarcaciones rápidas Zulfiqar, lo que les permite lanzar sus misiles a una distancia máxima, evitando así contraataque de superficie. Como un anfibio rasante, Bavar-2 tiene capacidades únicas para "rozar las olas" justo por encima del nivel de la ola superior, o la perca en el nivel del mar, eludiendo así la detección por los radares hostiles. Típicamente, tales aviones tiene una velocidad de crucero de 130 km/h y un rendimiento óptimo a una altitud de unos pocos metros sobre el mar, aunque, técnicamente algunos diseños rasante puede alcanzar una altitud máxima de 300 metros. 

En tiempos de crisis, se supone que los barcos rápidos, los submarinos, y los hidroaviones se dispersará a muchas localidades costeras, desde donde serán capaces de lanzar ataques por sorpresa contra los buques mercantes, petroleros ú objetivos militares. Los submarinos y anfibios proporcionará los ojos y oídos para los misiles llevados por las lanchas rápidas, que el grupo podría atacar en ataques de bandadas y se dispersarían inmediatamente después, por lo que es difícil para el enemigo para lanzar un ataque contra efectivos. 



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