La arquitectura de los Dreadnoughts: Planos del éxito

SGM: La defensa antitorpedos del acorazado Littorio italiano

El acorazado italiano Littorio tenía un innovador sistema de defensa contra torpedos

Craig Ryan || Naval Historia




El acorazado italiano Littorio, botado en 1937, fue un buque destacado de la Regia Marina de Italia durante la Segunda Guerra Mundial.

Presentaba elementos de diseño innovadores, incluido un novedoso sistema de blindaje conocido como "Pugliese", destinado a reducir el daño de los ataques con torpedos.

El Littorio participó en varios enfrentamientos navales clave, incluida la batalla de Taranto y las batallas de Sirte, y desempeñó un papel crucial en el teatro de operaciones del Mediterráneo.

Diseño del Littorio

La clase Littorio se diseñó en respuesta al rearme naval global que se produjo a principios del siglo XX. La firma del Tratado Naval de Washington y, más tarde, el Tratado Naval de Londres impusieron limitaciones a las construcciones navales, pero a mediados de la década de 1930, las naciones comenzaron a buscar formas de evitar estas restricciones. Italia, bajo el régimen fascista de Benito Mussolini, estaba ansiosa por proyectar su poder y vio la construcción de nuevos y poderosos acorazados como un elemento clave de esta estrategia.

El diseño del Littorio presentaba un casco de 237,76 metros de largo con una manga de 32,82 metros, lo que permitía una distribución equilibrada de blindaje y armamento manteniendo una velocidad relativamente alta. La forma del casco estaba optimizada para la eficiencia hidrodinámica a altas velocidades, un factor crítico dada la importancia de la velocidad en los enfrentamientos navales de la época.


El Littorio fotografiado en el mar en 1942.

Uno de los aspectos más innovadores del diseño del Littorio era su sistema de blindaje, en particular el sistema de defensa contra torpedos "Pugliese". Este sistema presentaba un elaborado diseño destinado a absorber y disipar la energía del impacto de un torpedo a través de una serie de compartimentos llenos de líquido y vacíos que rodeaban un cilindro protector central. Esta innovación tenía como objetivo proteger las áreas vitales del barco de daños catastróficos, aunque su eficacia en combate fue mixta.

El blindaje del cinturón principal tenía hasta 280 mm de espesor, compuesto de acero tratado con las últimas técnicas de endurecimiento para ofrecer la máxima resistencia contra el fuego de los proyectiles. Esto se complementaba con una cubierta de blindaje horizontal y una protección significativa para las caras de la torreta y las barbetas, diseñadas para resistir el fuego de los cañones navales contemporáneos.

La propulsión del Littorio era una maravilla de la ingeniería, con cuatro turbinas de vapor con engranajes Belluzzo impulsadas por ocho calderas Yarrow alimentadas con fueloil. Esta configuración era capaz de generar 128.000 caballos de fuerza, impulsando el barco a velocidades superiores a los 30 nudos. Tal velocidad le permitió al Littorio superar a barcos más pesados ​​y maniobrar de manera efectiva en la batalla. La disposición de la maquinaria y la distribución de las calderas y turbinas se diseñaron teniendo en cuenta la redundancia, asegurando que el barco pudiera operar incluso con daños importantes.


La botadura del Littorio en 1937.

El armamento principal del Littorio consistía en nueve cañones Modelo 1934 de 381 mm/calibre 50, dispuestos en tres torretas triples. Estos cañones eran capaces de disparar un proyectil de 885 kg a un alcance superior a los 42.000 metros, lo que los convertía en herramientas formidables contra los acorazados y fortificaciones enemigos. El armamento secundario incluía doce cañones Modelo 1934 de 152 mm/calibre 55 para la defensa contra cruceros y destructores, y un amplio conjunto de defensas antiaéreas que incluían doce cañones de 90 mm, veinte cañones de 37 mm y numerosas armas de menor calibre para defenderse de las amenazas aéreas.

El armamento del Littorio estaba controlado por sistemas avanzados de control de fuego, que incorporaban un sistema de guía por radar posterior a 1940, algo revolucionario para la época. Los sistemas de radar mejoraron la precisión de los cañones, lo que les permitió atacar objetivos de manera efectiva a mayores distancias y en condiciones menos favorables.

La batalla de Taranto

El acorazado italiano Littorio, después de ser puesto en servicio en 1940. El Littorio, como parte de la modernización y expansión de la flota italiana, entró en servicio activo en medio de tensiones crecientes en el Mediterráneo. La importancia estratégica del mar Mediterráneo como ruta de navegación vital tanto para las potencias del Eje como para las aliadas significaba que el control sobre esta área era crucial. A medida que las tensiones escalaban hasta convertirse en una guerra abierta, el Littorio y sus barcos gemelos se vieron empujados a un entorno operativo desafiante dominado por la necesidad de superioridad naval y preparación constante.

La batalla de Taranto, que tuvo lugar la noche del 11 al 12 de noviembre de 1940, fue un momento crucial no solo para el Littorio sino para la guerra naval a nivel mundial. La Marina Real Británica, reconociendo la amenaza que representaban los acorazados italianos anclados en Taranto, planeó un atrevido ataque aéreo nocturno.


El Littorio disparó sus cañones durante un enfrentamiento en junio antes de la Batalla de Taranto.

El ataque fue planeado por la Marina Real bajo el mando del almirante Andrew Cunningham. La operación fue llevada a cabo por aviones del portaaviones HMS Illustrious. Los británicos planearon utilizar bombarderos torpederos biplanos Swordfish, que se consideraban algo obsoletos pero que fueron elegidos por su capacidad para llevar torpedos, volar a baja altitud y ejecutar operaciones nocturnas de manera efectiva.

En la noche del ataque, se lanzaron un total de 21 aviones Swordfish en dos oleadas. Estos aviones estaban armados con torpedos y bombas.

El ataque tuvo como objetivo a los acorazados italianos anclados, aprovechando el elemento sorpresa y la limitada maniobrabilidad de los barcos en un puerto confinado. El Littorio fue uno de los acorazados que fueron alcanzados durante este ataque. Sufrió daños importantes por al menos dos torpedos, que provocaron inundaciones en varios de sus compartimentos. El daño fue lo suficientemente grave como para que el Littorio se asentara en el fondo marino poco profundo, aunque permaneció a flote debido a la relativa poca profundidad del agua del puerto.

El daño infligido requirió varios meses de reparaciones, durante los cuales el Littorio estuvo fuera de servicio.

El Littorio en la Primera Batalla de Sirte

La Primera Batalla de Sirte, que tuvo lugar el 17 de diciembre de 1941, fue esencialmente un duelo de artillería de larga distancia que se libró en el mar Mediterráneo cerca del golfo de Sirte, frente a la costa de Libia. Este enfrentamiento naval fue parte de un esfuerzo estratégico más amplio durante la Segunda Guerra Mundial para controlar las rutas de suministro al norte de África, donde tanto las fuerzas aliadas como las del Eje estaban atrincheradas en una prolongada guerra en el desierto.

La batalla surgió cuando los británicos buscaban reforzar y reabastecer sus posiciones, en particular la ciudad sitiada de Tobruk, con una operación de convoy llamada MF.1. Este convoy incluía cuatro buques mercantes encargados de entregar suministros críticos. Para proteger a estos buques, la Marina Real reunió una escolta robusta compuesta por cruceros y destructores, una composición típica destinada a protegerse de las amenazas de superficie y aéreas.


Vista aérea del Littorio, 1940.

La Marina italiana, decidida a interceptar y desbaratar estos esfuerzos cruciales de reabastecimiento, desplegó una fuerza formidable que incluía varios acorazados, cruceros y destructores. Su estrategia era atacar y hundir el convoy británico antes de que pudiera entregar su carga, reforzando así el asedio de Tobruk y debilitando la posición aliada en el norte de África.

A medida que las dos flotas convergían, la batalla se desarrolló en condiciones difíciles, en las que la mala visibilidad jugó un papel importante. Los británicos utilizaron cortinas de humo de manera efectiva, oscureciendo sus barcos y confundiendo a los artilleros italianos. Este uso táctico del humo, combinado con la distancia considerable entre los buques oponentes, resultó en un escenario en el que los impactos directos fueron pocos y se evitó en gran medida el enfrentamiento decisivo.

A pesar del potencial significativo para una batalla naval a gran escala, la Primera Batalla de Sirte resultó principalmente en un duelo de artillería de largo alcance. Se dice que el Littorio disparó contra los británicos a distancias de hasta 35.000 yardas.


El barco amarrado en Taranto durante 1942.

El enfrentamiento consistió principalmente en intercambios de disparos esporádicos sin que ninguno de los dos bandos obtuviera una clara ventaja o infligiera daños sustanciales al otro. Después de varias horas de estos intercambios inconcluyentes, ambas flotas finalmente se separaron. El convoy británico continuó su viaje y, a pesar de los ataques posteriores de la aviación del Eje, logró llegar a su destino de Malta, aunque con algunos daños en los barcos.

La Segunda Batalla de Sirte

La Segunda Batalla de Sirte, librada el 22 de marzo de 1942, marcó un enfrentamiento más dramático e intenso que su predecesor. Esta batalla también se centró en un convoy aliado crítico, designado como MW10, encargado de entregar suministros a Malta, una isla bajo un severo asedio del Eje y crítica para controlar las rutas del Mediterráneo central.

El convoy británico involucrado en esta batalla era relativamente pequeño, y estaba formado principalmente por el buque mercante SS Clan Campbell, escoltado por un grupo de cruceros y destructores. Dada la desesperada necesidad de Malta de suministros y refuerzos, el éxito del convoy era crucial. Los británicos eran muy conscientes de los riesgos que implicaba hacer pasar un convoy tan vital por aguas fuertemente patrulladas por las fuerzas navales del Eje.

La marina italiana, reconociendo una oportunidad de infligir un duro golpe a los esfuerzos logísticos británicos, envió un poderoso escuadrón para interceptar el convoy. Esta fuerza italiana era significativamente más fuerte que la británica que lo escoltaba.

El grupo estaba formado por varios acorazados, cruceros y destructores, y tenía como objetivo dominar a los británicos mediante una gran potencia de fuego y superioridad táctica.

Cuando las dos fuerzas se encontraron cerca del golfo de Sirte, el grupo británico más pequeño participó en una defensa feroz y estratégica del convoy. A pesar de estar en inferioridad de armamento, los comandantes británicos emplearon tácticas agresivas, incluidos ataques con torpedos a corta distancia, sólidos intercambios de artillería y el despliegue de cortinas de humo. Estas tácticas no solo tenían como objetivo dañar a los barcos italianos, sino también interrumpir sus formaciones y retrasar su avance, ganando así tiempo crucial para que el convoy se acercara a Malta.

Las fuerzas británicas, en particular los cruceros y destructores, lograron contener el ataque italiano mediante una combinación de valentía, astucia táctica y pura determinación. La intensa batalla vio a los británicos utilizar sus recursos limitados con el máximo efecto, manteniendo una postura protectora alrededor del SS Clan Campbell y el resto del convoy.

A pesar de los valientes esfuerzos defensivos, la batalla pasó factura a las fuerzas británicas. El SS Clan Campbell acabó hundido y otros barcos sufrieron daños importantes, incluida la pérdida de un destructor. Sin embargo, los barcos restantes del convoy lograron escapar y entregar los suministros tan necesarios a Malta, gracias al retraso causado por la acción naval británica.

El destino del Littorio

En 1943, el Littorio, uno de los acorazados más modernos y potentes de Italia, estaba estacionado principalmente en La Spezia y Taranto. En ese momento, Italia se enfrentaba a una presión cada vez mayor tanto a nivel militar como político. La marea de la guerra estaba volviéndose contra las potencias del Eje, e Italia, en particular, sufría los continuos bombardeos aliados y el deterioro de la situación interna.

En julio de 1943, tras la invasión aliada de Sicilia y el empeoramiento de la situación del Eje, el rey italiano Víctor Manuel III y el Gran Consejo fascista destituyeron a Mussolini del poder y el mariscal Pietro Badoglio asumió el gobierno. El 8 de septiembre de 1943, Badoglio anunció un armisticio con los aliados. En el momento del armisticio, Littorio había pasado a llamarse Italia, un cambio que reflejaba el nuevo sentimiento no fascista.

Tras el armisticio, la flota italiana, incluida Italia, se enfrentó al riesgo de ser capturada por los alemanes o destruida por los aliados. Para evitarlo, se ordenó a la flota que navegara hacia puertos controlados por los aliados. Italia, junto con otros barcos de la flota italiana, navegó desde La Spezia hasta Malta según los términos del armisticio. Esta acción fue parte de la Operación Zeta, un plan aliado para neutralizar a la flota italiana y evitar su uso por los alemanes.

Después de llegar a Malta, Italia y otras unidades importantes de la antigua marina italiana fueron internadas bajo control británico. Durante el resto de la guerra permanecieron prácticamente inactivos, marginados de otras operaciones de combate. Este internamiento duró hasta que la guerra en Europa concluyó en mayo de 1945.


El Littorio en La Spezia, 1943.

Después de la guerra, el destino del Italia, como el de muchos acorazados italianos, estuvo determinado por los tratados de paz y los acuerdos de desarme naval. En virtud del Tratado de Paz con Italia, firmado en 1947, la armada italiana se redujo significativamente y muchos de sus buques de guerra más grandes fueron asignados a las naciones vencedoras o desguazados. El Italia fue finalmente asignado a los Estados Unidos como reparación de guerra. Sin embargo, debido al tamaño y al coste de mantenimiento de un acorazado de este tipo, junto con el cambio en la guerra naval hacia operaciones basadas en portaaviones, el Italia nunca fue comisionado en la Armada de los EE. UU. En cambio, fue desguazado en La Spezia a principios de la década de 1950.

¿Cuál ES la diferencia entre un acorazado y un dreadnought?

Phil Hodges || Naval Historia

Acorazado y dreadnought son dos términos que a menudo se usan indistintamente, pero tienen significados distintos en la historia naval.

Aquí pretendemos explorar la diferencia entre acorazados y dreadnoughts, centrándonos en su contexto histórico, armamentos, años de servicio y los países que poseían estas formidables naves.


Al examinar estos aspectos, podemos obtener una comprensión más profunda de la evolución de la guerra naval a principios del siglo XX.

Contexto histórico

Para entender la diferencia entre los dreadnoughts y los acorazados, primero debemos adentrarnos en su contexto histórico. El término “dreadnought” tiene su origen en el HMS Dreadnought, un acorazado británico revolucionario puesto en servicio en 1906.


Acorazado HMS Dreadnought. El barco que dio nombre a otros. ¡Pero no es un acorazado!

Presentaba un nuevo concepto de diseño que priorizaba los cañones de gran calibre, la colocación uniforme de la batería principal y una configuración de “todos con cañones grandes”. La llegada del HMS Dreadnought desencadenó una carrera armamentista entre las potencias navales, lo que llevó al desarrollo de buques similares.

Diseño y armamento

Los acorazados, caracterizados por sus avances tecnológicos y su diseño innovador, supusieron un cambio significativo respecto de los acorazados anteriores. Contaban con una batería principal compuesta exclusivamente por cañones de gran calibre, que normalmente eran de un solo calibre.


Este diseño permitió aumentar la potencia de fuego y simplificar la logística de munición. Los cañones principales de los acorazados tenían normalmente un calibre de entre 12 y 16 pulgadas, lo que proporcionaba un alcance y una potencia de impacto superiores.

Años de servicio y naciones con acorazados

Los acorazados estuvieron en servicio activo desde principios del siglo XX hasta mediados de ese mismo siglo. El Reino Unido , como cuna de los acorazados, fue pionero en su construcción y despliegue.



Vista técnica del HMS Dreadnought. En su época era un buque moderno y se adelantó varios años al resto.

El HMS Dreadnought de la Marina Real Británica, puesto en servicio en 1906, fue el primero de su tipo. Le siguieron numerosos acorazados británicos, entre ellos los acorazados de clase Queen Elizabeth y King George V.

Otras naciones, como Estados Unidos con sus acorazados de clase Nevada y Carolina del Norte, Alemania con la clase Bayern y Japón con la clase Nagato, también desarrollaron sus propias flotas de acorazados para competir por la supremacía naval.

Diseño y armamento

Los acorazados, si bien comparten similitudes con los dreadnoughts, representan una categoría más amplia de buques de guerra que abarcan diversas iteraciones de diseño. Los acorazados generalmente tenían una mezcla de calibres de cañones en su batería principal y presentaban una combinación de cañones de calibre grande y mediano.

Esto permitió una gran versatilidad a la hora de enfrentarse a distintos tipos de objetivos. Los cañones principales de los acorazados tenían un calibre que variaba entre 12 y 18 pulgadas, dependiendo de la clase y el diseño específicos.


El Kriegsmarine Scharnhorst tal como era en 1943. ¡No era un dreadnought!

Años de servicio y naciones con acorazados

Los acorazados tenían una vida útil más larga que los dreadnoughts. Fueron comunes durante ambas guerras mundiales y sirvieron como activos navales instrumentales.

Varias naciones, incluidas Estados Unidos, Reino Unido, Alemania, Japón e Italia, poseían acorazados y los desplegaron en importantes conflictos navales.

Entre los ejemplos notables se encuentran los acorazados clase Iowa de los Estados Unidos, los acorazados clase King George V del Reino Unido y los acorazados clase Bismarck de Alemania.

La principal diferencia

La principal diferencia entre los acorazados y los dreadnoughts radica en su filosofía de diseño. Mientras que los dreadnoughts representan un concepto de diseño específico caracterizado por configuraciones exclusivamente de cañones grandes, los acorazados abarcan una gama más amplia de buques con diferentes configuraciones de armamento.


El acorazado japonés Haruna en 2015. Su elegante diseño era diferente para un buque de guerra de la Primera Guerra Mundial.

Los acorazados priorizaban la uniformidad en el calibre de los cañones, lo que permitía una potencia de fuego concentrada y un poder de ataque abrumador. Este concepto de potencia de fuego concentrada supuso un cambio revolucionario respecto de los diseños de acorazados anteriores y tenía como objetivo lograr una superioridad naval decisiva.

Por otra parte, los acorazados abarcaban un espectro más amplio de diseños, incluidos aquellos con cañones de calibre mixto. Los diseños de los acorazados evolucionaron para incorporar una combinación de cañones de gran calibre para enfrentamientos de largo alcance y cañones de calibre medio para defensa antisuperficie y antiaérea. ¿Aún no está seguro?

Esta versatilidad permitió a los acorazados atacar una variedad de objetivos de manera efectiva y adaptarse a diferentes situaciones tácticas.

¿Qué es más grande, un acorazado o un dreadnought?

Con sus 160 metros de eslora, el dreadnought era el mayor acorazado de su época. Además, tenía cañones de gran tamaño y era rápido. Podía viajar a 21 nudos, un tiempo récord en aquel entonces. A pesar de todo esto, el récord actual del acorazado más grande lo ostenta el japonés Yamato.

¡Hay más!

La distinción entre acorazados y dreadnoughts se hizo menos clara a medida que la tecnología naval avanzaba. Los acorazados posteriores incorporaron elementos del diseño de los dreadnoughts, como cañones de batería principal más grandes, además de baterías secundarias y protección de blindaje mejorada.

El término “dreadnought” eventualmente se convirtió en sinónimo de acorazados de principios del siglo XX debido al impacto revolucionario del HMS Dreadnought.


El acorazado USS Indiana en 1942. Construido para velocidad y potencia de fuego.

A pesar de los avances tecnológicos, la precisión de los cañones de los acorazados y los dreadnoughts no siempre era perfecta. Factores como el entrenamiento de los artilleros, la visibilidad del objetivo, la estimación del alcance y las condiciones del mar podían afectar la precisión de los cañones.

Sin embargo, estos buques de guerra empleaban sofisticados sistemas de control de tiro, incluidos telémetros y computadoras de control de tiro, para mejorar la precisión. Además, durante el combate, los buques ajustaban sus soluciones de tiro en función de la información de las salvas iniciales para aumentar sus posibilidades de alcanzar el objetivo.

Si bien los acorazados eran formidables máquinas de guerra, no estaban exentos de defectos y vulnerabilidades. En el caso de los acorazados, los avances en la aviación naval y la aparición de los portaaviones a mediados del siglo XX plantearon una amenaza importante.

El ataque a Pearl Harbor en 1941, donde varios acorazados fueron severamente dañados o hundidos por aviones embarcados japoneses, marcó un punto de inflexión en la guerra naval y puso de relieve la vulnerabilidad de los acorazados a los ataques aéreos.

Veredicto

El desarrollo de los acorazados revolucionó la guerra naval, poniendo de relieve la importancia de la concentración de la potencia de fuego y la superioridad tecnológica. Los acorazados, con su versatilidad y variadas configuraciones de armamento, sirvieron como plataformas navales dominantes durante ambas guerras mundiales.


El HMS Resolution y el HMS Formidable. Uno es un acorazado, el otro no es ni un acorazado ni un dreadnought. ¿Confuso, verdad?

Si bien la precisión de los cañones de estos buques de guerra dependía de diversos factores, eran buques formidables que proyectaban poder e influencia en los mares. Sin embargo, la aparición de los portaaviones terminó por cambiar el equilibrio del poder naval, haciendo que los acorazados perdieran relevancia en la guerra moderna.

El legado de los acorazados y los dreadnoughts continúa dando forma a nuestra comprensión de la historia naval, destacando los avances tecnológicos, las consideraciones estratégicas y las tácticas en evolución que han influido en el curso de la guerra en el mar.

Su inmenso tamaño, sus poderosos armamentos y su importancia histórica garantizan su lugar perdurable en los anales de la guerra naval.

Acorazado: clase Revenge (UK) (1/2)

Acorazados de la clase Revenge (1915)

Revenge, Ramillies, Resolution, Royal Oak, Royal Sovereign.

Naval Encyclopedia

Parte 1 || Parte 2


Los acorazados de la clase Revenge: superdreadnoughts de bajo coste

Eclipsados  ​​por la clase Queen Elisabeth, los Revenge fueron, no obstante, la siguiente serie de superdreadnoughts británicos que también participaron en dos guerras mundiales. Contribuyeron activamente a la historia de la Royal Navy, justo a tiempo para Jutlandia, donde se batieron a duelo con los cruceros de batalla alemanes, parcialmente modernizados en el periodo de entreguerras, pero de hecho relegados en la Segunda Guerra Mundial a teatros de operaciones más tranquilos y a la escolta de convoyes. Uno se hundió en los primeros días de la Segunda Guerra Mundial (Royal Oak), y dos resultaron gravemente dañados en acción... contra los franceses, perdiéndose parte de la guerra en reparaciones. También tenían limitaciones: eran más pequeños, más estrechos, más lentos, de menor alcance, con torretas limitadas a una elevación de 20°, iban al final de la cola para las actualizaciones, que de todos modos eran difíciles debido a su menor tamaño. Sus calderas no producían tanto vapor después de 25 años y en 1939 estaban casi marginados. Uno de ellos incluso era lo suficientemente “expandible” como para ser prestado a la Unión Soviética (Arkhangelsk) en 1944. Pero en cualquier caso, todavía participaron en muchas operaciones.

Los últimos acorazados británicos: evolución del diseño

Botados poco después de la clase Queen Elisabeth y comisionados entre 1916 y 1917, los cinco acorazados de la clase Revenge , también conocidos como clase Royal Sovereign debido a sus fechas de botadura/finalización, fueron diseñados para ser versiones "económicas" de los acorazados anteriores. Se redujeron las dimensiones, el tonelaje y la propulsión, tanto la velocidad como el alcance fueron menores, pero su armamento se mantuvo intacto. De hecho, conservaron su impresionante artillería principal de 15 pulgadas (381 mm) en ese momento todavía casi incomparable en Europa y durante la mayor parte del período de entreguerras. En la Segunda Guerra Mundial demostraron que eran posiblemente una de las mejores piezas de artillería marina pesada jamás diseñada. Otra peculiaridad en su diseño fue el uso de calefacción mixta (carbón y petróleo) inicialmente por temor a la falta de suministros de petróleo en tiempos de guerra. Al final, estos barcos parecían más robustos y su chimenea única los hizo inmediatamente reconocibles de los acorazados anteriores.

Requisitos iniciales

En 1903, Alemania inició una famosa carrera armamentística naval bajo la dirección del almirante Alfred von Tirpitz. Esto impulsó la construcción de acorazados y la innovación en este campo. El propio programa de construcción de la Marina Real tenía como objetivo simplemente superar a los alemanes en número y mantener el dominio. En total, en 1913, terminaron de construir veintisiete acorazados modernos, mientras que los alemanes todavía se quedaban atrás con diecisiete cañones de menor calibre. Entre ellos se encontraba una nueva generación de "superacorazados" diseñados cuando Winston Churchill se convirtió en Primer Lord del Almirantazgo en octubre de 1911 e integraban una serie de buques capitales armados de 15 pulgadas, un poco intermedios con los cruceros de batalla según las conversaciones con el almirante Jackie Fisher. La construcción comenzó de acuerdo con el programa de 1911, pero se planeó otra tanda para los cálculos de 1913. Es importante recordar que el Imperio Británico todavía estaba en paz en esa época, a pesar de las típicas amenazas, especialmente en los Balcanes. Esto llevó a que, a partir de una pura "repetición" de la clase anterior Queen Elisabeth, se reevaluara su costo, considerablemente más alto que cualquier modelo anterior al dreadnought y aún más alto que el propio HMS Dreadnought. En las discusiones que llevaron a su diseño final (se acordó desde el principio que serían similares en términos generales y, por lo tanto, se evitaron muchas evaluaciones de ingeniería previas al diseño que ya se habían realizado en 1911-1912).

Resolution y Graf Spee en Spithead, 1937

Desarrollo de diseño

En 1913, finalmente se eligió el nombre de “clase Revenge” (“clase Royal Sovereign”, más tarde simplemente “clase R”) y pronto el Ministro de Hacienda pidió que se redujera su costo, temiendo la reacción de la Cámara de los Comunes. Por lo tanto, la Junta del Almirantazgo, temiendo que la clase no fuera votada a tiempo, encargó al equipo de diseño dirigido por Eustace Tennyson d'Eyncourt (Director de Construcción Naval)
instrucciones estrictas de “reducir la escala de la clase”, haciéndola un poco más pequeña, más lenta, pero también más protegida si era posible, ya que la clase Queen Elizabeth anterior era casi intermedia entre acorazados y cruceros de batalla e hizo concesiones en este aspecto para lograr velocidades récord. En cierto sentido, la clase Revenge se parecía a una “vuelta a la normalidad”, más lenta pero mejor protegida. Incluso se esperaba que con un menor coste y las crecientes tensiones internacionales en 1913, sería posible votar dos lotes de cuatro barcos al año, de acuerdo con la capacidad máxima del astillero en el Reino Unido, es decir, ocho en total, que se esperaba que estuvieran terminados en 1915-16.

En enero de 1913, D'Eyncourt diseñó una versión de la clase Iron Duke, que se completó en ese momento y se armó con la misma batería de cañones de 15 pulgadas (380 mm) del Queen Elizabeth, con diez cañones en lugar de ocho en el Queen Elizabeth. Pero prevalecieron las medidas de economía y el diseño mucho más grande se revisó para tener ocho cañones. También se adoptó la práctica anterior de usar combustible para petróleo y carbón, mientras que el Primer Lord del Mar Jackie Fisher la impugnó en octubre de 1914 y, mientras los barcos todavía estaban en construcción, se solicitó nuevamente que las calderas alimentadas con petróleo aumentaran la potencia de salida en unos 9000 caballos de fuerza en el eje (6700 kW) y se revisaron las especificaciones. Se podría argumentar que Fisher temía que hubieran sido demasiado lentos más que la posibilidad de suministros escasos de petróleo, pero esto también aumentó su velocidad, posiblemente para participar en una "línea de batalla estándar" como la de la USN con el Queen Elisabeth, con el beneficio de una división completa de barcos armados de 15 pulgadas.

El diseño inicial completado por el equipo de d'Eyncourt montaba sólo ocho cañones de 15 pulgadas, ya que era imposible montar una quinta torreta en el desplazamiento especificado. La Junta del Almirantazgo también sugirió torretas triples para resolver esto, creando un equivalente británico al Gangut, Dante o Tegetthoff, pero la razón prevaleció y d'Eyncourt se apresuró a señalar que, como no existía un diseño de torreta triple, retrasaría considerablemente la construcción y, además, el avance de la torreta única inutilizaría más cañones. Al final, la Junta aprobó la propuesta de d'Eyncourt el 31 de marzo de 1913. Esto era sólo un borrador, pero mostraba una sola chimenea y dimensiones más compactas, pero la apariencia general como un Queen Elisabeth se encogía en su sección media.

Arbitraje de construcción

En un principio se habían planeado ocho barcos: se llamarían Renown (puesta en grada el 22 de diciembre de 1913, más tarde Revenge), Ramillies (12 de noviembre de 1913), Resolution (29 de noviembre de 1913), Royal Oak y Royal Sovereign (15 de enero de 1914), Resistance (ordenado al astillero HM Dockyard, Devonport y cancelado en agosto de 1914), y Repulse, rediseñado como crucero de batalla de clase Renown con el buque líder renombrado. Así que esto muestra tres pedidos por año, 1913 y 1914, pero el último se retrasó hasta mediados de 1914 y luego se retrasó, luego se canceló en agosto. Pero el HMS Resistance se utilizó en algún momento durante la Primera Guerra Mundial para confundir a la inteligencia alemana. La cancelación vino con las dudas sobre la capacidad de completar el barco en tiempos de guerra. La misma duda, irónicamente, se aplicó a la decisión de “reutilizar” los dos últimos como cruceros de batalla, aunque bastante tarde en este proceso. Tanto Churchill como King los querían con anticipación y discutieron sobre su rápida construcción para obtener la aprobación, que de hecho ambos lograron. En virtud del momento oportuno y los acontecimientos de posguerra, la “clase R” resultó ser los últimos acorazados de la Marina Real. Los de la clase G3 y Nelson posteriores ya eran de una nueva generación.

Calendario de construcción y astilleros:

• Revenge #06, Vickers 22 de diciembre de 1913, botado el 29 de mayo de 1915, completado el 1 de febrero de 1916
• Resolución #09 Palmers 29 de noviembre de 1913, botado el 14 de enero de 1915, completado el 30 de diciembre de 1916
• Royal Oak #08 HM Dockyard, Devonport 15 de enero de 1914, botado el 17 de noviembre de 1914, completado el 1 de mayo de 1916
• Royal Sovereign #05 HM Dockyard, Portsmouth 15 de enero de 1914, botado el 29 de abril de 1915, completado el 18 de abril de 1916
• Ramillies #07 W. Beardmore 12 de noviembre de 1913, botado el 12 de junio de 1916, completado el 1 de septiembre de 1917

Perfil de la clase en 1916 (wikimedia commons)

Diseño en detalle

Casco y construcción

La clase Revenge medía entre 580 pies 3 pulgadas (176,9 m) perpendiculares y 614 pies 6 pulgadas (187,3 m) en la línea de flotación. Su eslora total, incluyendo la galería de popa, alcanzaba los 620 pies 7 pulgadas (189,2 m). Su manga original era de 88 pies 6 pulgadas (27 m), ampliada posteriormente con la adaptación de un abultamiento antitopedo. El calado profundo (a plena carga) era de 30 pies 9 pulgadas (9,4 m), también modificado posteriormente con abultamientos. El desplazamiento normal alcanzaba las 28.000 toneladas largas (28.449 t) según lo contratado, pero 31.200 toneladas largas (31.700 t) a plena carga. La altura metacéntrica era de 3,4 pies (1,0 m) y, debido a su mayor relación longitud/anchura, eran plataformas de artillería considerablemente mejores que la clase Queen Elisabeth y solo mejoraron con la adición de protuberancias durante el período de entreguerras. En cuanto al esquema de protección, era en gran medida un duplicado de la clase Queen Elisabeth. Vea los detalles a continuación.

La tripulación de la clase Revenge alcanzó los 940 oficiales y marineros en 1917, 909 en el caso más bajo y 940 como buque insignia, pero a principios de la década de 1920 creció a 1.012 y 1.240 como buque insignia. Como todos los acorazados anteriores, llevaban pequeñas embarcaciones, en particular pinazas de vapor y vela, lanchas de vapor, cúteres, balleneros, botes y balsas ubicados a popa de la chimenea y detrás del puente principal, manejados por cinco grúas para botes. Alrededor de la chimenea y la superestructura principal, recibieron ocho reflectores: cuatro en el puente, dos en la chimenea, dos en la superestructura de popa.

Protección de armadura

La protección del blindaje de estos buques, que en un principio eran duplicados, fue revisada por completo en comparación con la clase Queen Elizabeth : su cubierta blindada se colocó más arriba con un cinturón mucho más grueso de 13 pulgadas (330 mm). Cuando se diseñó el Revenge, el Almirantazgo todavía imaginaba combates a corta distancia, como lo que sucedió en Tsushima, no artillería de largo alcance. Optimizaron la protección para el fuego directo en lugar del fuego parabólico y en picado que necesitaría una cubierta blindada más gruesa, una protección en capas y taludes laterales más gruesos donde el cinturón se conectaba a la cubierta. De hecho, esto se consideró una medida de economía, en sintonía con el resto del diseño.

Cinturón:

Su cinturón de flotación, hecho de blindaje cementado Krupp (KC), se extendía con el máximo espesor entre las barbetas "A" e "Y". Más allá de eso, caían a 4 a 6 pulgadas (102 a 152 mm) respectivamente y nunca alcanzaban la proa o la popa. Por encima del cinturón había una traca de blindaje, de 6 pulgadas (152 mm) extendida también entre las barbetas externas. La ciudadela comprendía, por supuesto, mamparos transversales, como el cinturón exterior, de 4 a 6 pulgadas de espesor y angulares, que cerraban el cinturón principal de 13 pulgadas.

Torretas:

Las torretas de los cañones principales eran esencialmente las mismas que las del Queen Elizabeth, pero protegidas por 279 a 330 mm (11 a 13 pulgadas) respectivamente para el frente y los lados, todas inclinadas y todas con blindaje KC. Sin embargo, sus techos tenían solo entre 121 y 127 mm (4,75 a 5 pulgadas) de espesor. La aviación todavía no se consideraba una gran amenaza y el fuego parabólico en ese ángulo parecía raro. Las barbetas de las torretas principales eran las más gruesas por encima de la cubierta superior blindada, alcanzando entre 152 y 254 mm (6 a 10 pulgadas). Por debajo de ella, se redujeron a 100-152 mm (4-6 pulgadas).

Cubiertas blindadas:

En lugar de una única cubierta blindada muy gruesa sobre la ciudadela y una barrera detrás, había una defensa en capas con múltiples cubiertas de 1 a 4 pulgadas (25 a 102 mm) de abajo a arriba.

Torre de mando y otros detalles:

La torre de mando principal estaba protegida por muros de 11 pulgadas (280 mm) encerrados por un techo de 3 pulgadas. El director de torpedos , ubicado en la superestructura de popa, estaba protegido por muros de 6 pulgadas (152 mm).

Modificaciones de construcción tardías

Armadura adicional del verano de 1916:

Después de la Batalla de Jutlandia, estaba claro que algunas partes del diseño necesitaban ser modificadas, se agregó una pulgada de acero de alta resistencia a la cubierta principal sobre los cargadores, además de equipo anti-destello adicional (rociadores con bombas rápidas, deflectores, puertas de cierre rápido) se agregaron en los cargadores, lo que refleja el miedo nacido de la pérdida de tres cruceros de batalla.

Protuberancias antitorpedo

Sin duda, el mayor cambio fue la idea del Director de Construcción Naval de añadir protuberancias a los buques. La idea surgió en marzo de 1915, cuando la construcción ya estaba muy avanzada para la mayoría de los buques. No se podía hacer nada para “abrir” los cascos y añadir blindaje interno, por lo que la única opción era pasar un tiempo extra en dique seco para añadir protuberancias externas. La idea era mejorar la capacidad de supervivencia de la clase Revenge contra minas navales y torpedos. De hecho, esto era tan novedoso que el Ramillies, el menos avanzado en construcción, fue elegido para ese propósito. Se convirtió en el primer acorazado del mundo en ser “protuberante”.

Las pruebas ya muestran que los abultamientos llenos de tubos huecos realmente mitigaron los efectos de la explosión de una ojiva de torpedo. Los abultamientos aplicados por Ramillies tenían 220 pies (67,1 m) de largo, 7 pies 3 pulgadas (2,21 m) de alto y estaban divididos en dos compartimentos estancos: había un compartimento interior superior e inferior. Ambos estaban llenos de tubos de acero "aplastantes" de 9 pulgadas (22,9 cm) de espesor para mitigar la presión de la explosión, ambos extremos tapados con tapones de madera. Estaban allí para absorber la poderosa onda expansiva submarina, que puede crear ondulaciones superrápidas y masivas en el casco de acero, haciendo estallar remaches y agrietándolos en el proceso. Además, los tubos impidieron que las astillas y los escombros penetraran en el mamparo interior del torpedo.

El compartimento exterior estaba dividido longitudinalmente y vacío para absorber la detonación, lo que permitía que se dispersara. El aire bajo presión no podía comprimirse más allá de cierto punto. El abultamiento también aumentó la manga del barco a 102 pies y 6 pulgadas (31,2 m), disminuyó el calado en aproximadamente 1 pie (30,5 cm) debido a la flotabilidad adicional, pero aumentó su desplazamiento en 2.500 toneladas largas (2.500 t). De hecho, ahora tenían 29 pies y 8 pulgadas (9 m) de calado. El desplazamiento también aumentó a 30.000 toneladas largas (30.481 t) estándar, 32.800 toneladas largas (33.326 t) completamente cargado, pero esto dependía del tipo de abultamiento instalado durante las reparaciones. La altura metacéntrica también aumentó de 3,4 pies a 5,1 pies (1,6 m).

De hecho, el HMS Resolution y el HMS Revenge fueron equipados posteriormente con un bulto diferente en una remodelación del dique seco en 1917-1918. El último tenía como objetivo simplemente mejorar su estabilidad, al tiempo que ofrecía cierta protección ASW. No tenían tubos de aplastamiento para ahorrar peso, sino un único compartimento estanco, dividido en superior e inferior. La sección superior estaba llena de hormigón y restos de madera, la inferior estaba vacía. Esto aumentó su manga en menor medida a 101 pies y 5 pulgadas (30,9 m), pero el calado se redujo más, en 16 pulgadas (41 cm), lo que supuso un desplazamiento adicional de 1.526 toneladas largas (1.550 t).

Durante su reacondicionamiento entre 1920 y 1924, el HMS Royal Sovereign instaló un tercer tipo de protuberancia: era similar a la anterior, pero con un compartimento superior agrandado que se extendía por encima de la línea de flotación. Estaba equipado con tubos de compresión y también pesaba 1474 toneladas largas (1498 t).

Sin embargo, la estabilidad no mejoró mucho, al contrario de lo que se pensaba. El Almirantazgo recibió informes de un balanceo excesivo en mares agitados. Por lo tanto, el Almirantazgo experimentó para determinar la mejor forma de abultamiento, eliminándolo, al mismo tiempo que probaba quillas de sentina mejoradas. El HMS Royal Oak se quedó sin abultamiento, que solo se instaló entre 1922 y 1924. Había un cuarto tipo parcialmente vacío, con el compartimento inferior parcialmente lleno de agua. También se extendían más hacia proa y popa. El metacéntrico se elevaba a 5,5 pies (1,7 m). Estos abultamientos, después de todas estas pruebas, fueron modificados, primero con el HMS Ramillies, con toda la experiencia adquirida. En su reacondicionamiento de 1926-1927, se instalaron abultamientos del tipo Royal Oak, con tubos de aplastamiento eliminados, pero aquellos a la altura de los polvorines. El HMS Resolution tenía su compartimento superior vacío y el compartimento inferior parcialmente lleno de agua. Esto se hizo durante su reacondicionamiento de 1929-1931 y estos cambios también se aplicaron al HMS Revenge durante su reacondicionamiento de 1931.

Planta motriz

HMS Revenge en pruebas de mar, foto del astillero.

La clase Revenge contaba con dos juegos de turbinas de vapor Parsons. Ambas eran ejes impulsores, cuatro en total, que hacían girar cada uno un tornillo de bronce de tres palas. El vapor lo proporcionaban dieciocho calderas Babcock & Wilcox que utilizaban una presión de trabajo de 235 psi (1.620 kPa; 17 kgf/cm2). Era diferente para el HMS Resolution y el Royal Oak, que estaban equipados con calderas Yarrow. Esto suponía una degradación en comparación con la clase Queen Elisabeth y las calderas menos numerosas estaban canalizadas en una única chimenea, lo que marcaba una clara distinción entre las dos clases. Las turbinas estaban situadas en tres compartimentos estancos colocados uno al lado del otro: las turbinas de baja presión impulsaban los ejes interiores para la navegación, conectados a las salas de máquinas centrales, y las turbinas exteriores de alta presión hacían girar los ejes exteriores para maniobras a alta velocidad. Esto era similar a prácticas anteriores.

El motor tenía una potencia nominal total de 40.000 caballos de fuerza (30.000 kW), en comparación con los 75.000 caballos de fuerza de la clase Queen Elisabeth, basados ​​en 24 calderas, no en 18. La velocidad máxima según lo previsto era de 23 nudos (43 km/h; 26 mph). Sin embargo, en las pruebas, el HMS Revenge solo alcanzó los 21,9 nudos (40,6 km/h; 25,2 mph) (basado en 41.938 caballos de fuerza, más de lo previsto), el 24 de marzo de 1916. Esto también fue decepcionante para los demás, excepto el HMS Royal Oak, que alcanzó los 22 nudos (41 km/h; 25 mph). El HMS Ramillies, con sus protuberancias, logró alcanzar los 21,4 nudos (39,6 km/h; 24,6 mph para 42.383 shp) el 20 de septiembre de 1917, ligeramente más lento que el Revenge, el Royal Oak y otros sin protuberancias. El almacenamiento de combustible era de 900 toneladas largas (910 t) de petróleo, 3.400 toneladas largas (3.500 t) de carbón en tiempos de paz. Cuando se convirtieron más tarde, durante el período de entreguerras, a calderas alimentadas únicamente con petróleo, utilizaron una capacidad de almacenamiento de 3.400 toneladas largas, lo que permitió un mayor alcance. El alcance inicial fue de 7.000 millas náuticas (13.000 km; 8.100 mi) a 10 nudos, reducido a 2.700 millas náuticas a 21 nudos. En el escenario de "oleada en el mar del Norte" en tiempos de guerra, esto fue honorable.

Armamento

No se trata de un gran cambio, se trata de una copia del Queen Elisabeth y su principal punto fuerte es que cuenta con ocho excelentes cañones de 15 pulgadas, catorce casamatas de 6 pulgadas y cuatro cañones antiaéreos ligeros. Por supuesto, esto cambió varias veces durante la guerra y el período de entreguerras.

Armamento principal

Todos los barcos tenían ocho cañones de 15 pulgadas, en las mismas torretas gemelas superfuertes a proa y a popa. Estos cañones pesados ​​estaban destinados a hacer frente a las nuevas clases de grandes destructores de largo alcance, pero demostraron ser demasiado lentos, pesados ​​y con una depresión o posición baja demasiado limitadas para disparar de manera efectiva en mares agitados. La estabilidad se redujo intencionalmente para dar un movimiento de balanceo lento y suave y, por lo tanto, facilitar el disparo en todas las condiciones.

Estos ocho proyectiles Vickers-Armstrong de 15 pulgadas (381 mm) Mk I con retrocarga (BL) fueron designados como "A", "B", "X" e "Y". Las especificaciones son las mismas que para la clase QE: ángulos de 20°/-5°, carga en cualquier ángulo, 1929 libras (875 kg), proyectil de 2450 pies/s (750 m/s) a 24 423 yardas (22 332 m) y un disparo cada 36 segundos.

Al principio, se proporcionaban ochenta proyectiles por cañón. Los cargadores se reconstruyeron más tarde y se ampliaron para admitir hasta 100 proyectiles por cañón, por lo que en total eran 800, tanto explosivos como de alto poder explosivo. Las torretas Mk I normalmente se recargaban mejor a +5 grados.

Armamento secundario

Diagrama del cañón Royal Ordnance BL Mk.XII de 6 pulgadas

La batería secundaria estaba compuesta por catorce cañones BL Mk XII de 6 pulgadas (152 mm). Eran dos menos en comparación con la clase QE tal como se construyó, y doce de ellos estaban ubicados en casamatas en medio del barco, prolongando el castillo de proa. Los dos restantes estaban ubicados en la cubierta de refugio, protegidos por escudos de cañones. El cambio principal fue que estos cañones de casamatas se movieron más a popa de la proa en comparación con los QE anteriores, para verse menos afectados por el rocío en mares agitados. Sin embargo, eran similares a los cañones anteriores, ya que podían montar proyectiles de 100 libras (45 kg) a 2825 pies/s (861 m/s). A una elevación máxima de 15 grados, alcanzaban los 13 600 yardas (12 400 m).

Armamento terciario

El armamento ligero consistía en cuatro cañones QF de 3 libras (47 milímetros (1,9 pulgadas)) "universales", utilizados para hacer frente a los torpederos cercanos y disparar bengalas o tiros de fogueo para saludar también. Sin embargo, estaban provistos desde el principio con dos cañones antiaéreos Mk I de 3 pulgadas (76 mm) de 20 cwt y de tiro rápido (QF). También tenían los tubos lanzatorpedos habituales: cuatro sumergidos de 21 pulgadas (533 mm) en cada costado. Se proporcionaron veintiún torpedos, tipos Mk II, Mk IV y MK IVHB.

Control de tiro

Directores principales de control de incendios

La clase Revenge originalmente tenía dos directores de control de fuego principales, uno a proa y otro a popa, cada uno con un telémetro de 15 pies (4,6 m). El de proa estaba sobre la torre de mando con una cubierta blindada. El otro a popa se elevaba mediante un mástil de trípode. Las propias torretas también estaban equipadas con un telémetro de 15 pies como respaldo. Incluso había un mecanismo en caso de que ambos fueran alcanzados, las RGF principales expuestas y la torreta "X" podía tomar el mando de la dirección del fuego en ese caso; el armamento secundario estaba controlado por la plataforma de brújula, las ubicaciones del mástil de proa, pero esto se hizo a partir de marzo de 1917.

Director de control de torpedos

También había un director de control de torpedos en popa, equipado con un telémetro de 9 pies (2,7 m). Los modelos de torreta "B" y "X" fueron reemplazados después de la guerra por modelos más modernos de 30 pies (9,1 m) de 1919.

Computación balística

El cálculo balístico de los barcos se realizaba mediante una tabla Dreyer utilizada para visualizar los datos, acoplada a una computadora mecánica. Se alimentaba de los datos procedentes de los directores principales o telémetros de torreta de respaldo. Se trataba de tablas Dreyer Mark IV*, con la excepción del difunto HMS Ramillies que tenía una Mark V. También utilizaban tablas de control de torreta Dreyer.

Sistemas de control de incendios

El patrón establecido en la clase Colossus significó que los cinco buques estaban equipados con instrumentos de alcance y deflexión Vickers FTP Mark III. Las miras de los cañones eran telémetros de inferencia Barr y Stroud Mark II*. Esto significaba que tenían señales de arma lista en las posiciones de control y TS, pero no señales de objetivo visible. En 1916, se aprobó que recibirían un transmisor/receptor de velocidad de alcance transmitido desde la parte superior de observación para el armamento principal. El HMS Lion y la clase King George V y los siguientes, como se decidió, también deberían estar equipados con estos instrumentos en la parte superior de proa, intercambiables como posición de control de cañón con el sistema de control principal.

La clase Revenge también estaba equipada con un par de Dumaresq Mark VII*s FCS, uno en cada lado. Tenían transmisores de rumbo y manijas. Las fuentes de los rumbos relativos se enviaban hacia abajo, a la mesa Dreyer en la sala principal de dirección de tiro. Debajo de estos, se encontraban los repetidores que indicaban la inclinación del objetivo, el rumbo, la velocidad y el alcance.

Indicadores de rumbo Evershed

Las cinco unidades estaban equipadas con este equipo para las baterías principal y secundaria. En 1917, se decidió que todos los acorazados los tuvieran en su CT (Torre de Mando) para comunicarse con el cofa de proa o el GCT. También había una placa de apoyo con miras abiertas y binoculares de 6 aumentos en el puente de mando principal abierto. En 1917, se decidió que todos los directores deberían estar equipados con receptores y que el cofa de proa, el GCT y las torretas de control también estuvieran equipados con transmisores, si era posible. En la práctica, el CT también podría haber transmitido rumbos a los cañones de 6 pulgadas, pero faltaba espacio para esto.

Ayuda mecánica para el observador

Más adelante, todas las aeronaves de la clase Revenge fueron equipadas con cuatro sistemas mecánicos de ayuda a la observación Mark II: dos en la cofa de proa (accionados por ejes flexibles), uno a cada lado del GCT, que utilizaba un sistema FTP eléctrico. Esto se decidió ya a principios de 1916, pero la instalación probablemente se realizó entre las paradas de 1917-18. También se decidió que tendrían todos los enlaces mecánicos desde el director y punteros que indicarían el rumbo del Evershed en lo alto.

Acorazados británicos del 1.er Escuadrón de Batalla Rendición alemana en noviembre de 1918

Otros equipos

Luces de búsqueda:

Intercomunicador:

El control de fuego de la batería principal utilizaba Navyphones Pattern 333X. Estos TS de 15 pulgadas tenían una placa de intercambio en comunicación con la placa de intercambio principal de navyphone. Estaba equipado con cuatro navyphones de intercambio cableados, para conversar con navyphones remotos en las torretas principales, la cubierta de avistamiento GCT, todas las torretas principales, la torre de control de armas CT, la torre de dirección de luz en lo alto y la cubierta de avistamiento. Además de los cuatro navyphones de uso general en el TS de 15 pulgadas, los navyphones remotos de "rango" en las torretas también podían ser direccionados directamente a través de cuatro Navyphones Pattern 3334 cableados a la placa de intercambio del TS. Un enchufe múltiple permitía que uno de estos se dirigiera a las cuatro torretas a la vez, si se deseaba. Además, un navyphone en la torre de mando también estaba conectado a esta placa de intercambio. Por último, el espacio de trabajo de la torre "X" tenía un navyphone al TS de 15 pulgadas, que funcionaba con una batería. A mediados de 1918, se aprobó la instalación de teléfonos navales modelo 3331 con campanas de sonido fuerte en los compartimentos de maquinaria auxiliar de las clases Lion y Orion y, posteriormente, donde los teléfonos navales existentes habían demostrado ser ineficaces.

Aviación a bordo

Versión de hidroavión Fairey Swordfish Mark I, NAS 702, HMS Resolution, 1941.

La aviación de a bordo evolucionó con el tiempo. Ya en 1918, disponer de aviones para proporcionar dirección de artillería se convirtió en obligatorio y para ello, se añadieron dos plataformas a las torretas superiores, por encima de los telémetros. Normalmente podían lanzar dos cazas listos y ocho aviones de reconocimiento (Strutter). Ambas plataformas se eliminaron durante las principales reconstrucciones de la década de 1930. Comprendían una parte articulada con una plataforma principal sobre el techo y dos extensiones articuladas sobre los cañones principales, permitiendo que estos últimos se elevaran a 20° o se deprimieran a -5°. El HMS Resolution recibió una catapulta para aviones en el alcázar durante su reacondicionamiento principal, y el HMS Royal Sovereign le siguió en 1933-1936. El Revenge y los otros barcos pronto obtuvieron una catapulta sobre la torreta "X", pero a partir de 1942-1943 se eliminaron gradualmente a medida que tanto los grupos aéreos de portaaviones como el radar proporcionaban esa capacidad.

En 1918, como ya vimos, los Pup fueron reemplazados por Camel y se utilizaron Sopwith Strutters 1-1/2 de mayor alcance. Estos, al estar basados ​​en ruedas terrestres, necesitaban encontrar un lugar para aterrizar una vez completada su misión o amerizar en el mar. A partir de la década de 1930, con catapultas instaladas, se utilizaron modelos de hidroaviones, en particular el Fairey III. Pronto, en 1939, también se utilizó la versión de hidroavión del Swordfish. Este último tenía la ventaja añadida de poder transportar bombas y torpedos. A continuación, el hidroavión Swordfish se convirtió en estándar debido a su tamaño limitado, y después el Supermarine Walrus, cuando se utilizó en catapultas de torreta (como para el Resolution en 1942).

⚙ Especificaciones del HMS Revenge 1916
Dimensiones	190 m de largo, 30 m de ancho (27 de origen), 8,7 m de calado.
Desplazamiento	29.590 toneladas largas (30.060 t), 32.820 a plena carga
Propulsión	4 turbinas Parsons de eje, 18 calderas B&W, 40.000 shp.
Velocidad	21 nudos, alcance 4.000 nm a 10 nudos.
Armamento	4x2 15 pulgadas/42, 12x 6 pulgadas Mk XII, 2x 3 pulgadas AA, 4x 3 libras, 4x 21 pulgadas TT.
Armadura	Cinturón de 13 pulgadas, cubierta de 4 pulgadas, barbetas de 10 pulgadas, torretas de 13 pulgadas, CT de 11 pulgadas, mamparos de 6 pulgadas.
Multitud	997
costo	£2.400.000 en promedio durante ese tiempo.

Reconstrucciones y mejoras

Aparte de la adición de protuberancias, que comenzó justo cuando se completó el último buque, el Ramillies, se agregaron una variedad de protuberancias antisubmarinas al final, justo después de la Primera Guerra Mundial, durante las renovaciones en dique seco. Algunas se modificaron después, durante la segunda fase de reconstrucción. Estas protuberancias antitorpedo proporcionaron sobre el papel una excelente protección contra los ataques con torpedos hasta bien entrados los años treinta. Pero debido al auge de las nuevas cabezas de guerra de torpedos (especialmente en Japón), pronto demostraron ser insuficientes para hacer frente a ojivas más pesadas sin una revisión seria, esta vez de la protección interna, o la instalación de protuberancias más grandes en conjunto, lo que significaba el riesgo de ser también "sobre-panamax". El Royal Oak todavía tenía su protuberancia de la Primera Guerra Mundial cuando encontró su destino en 1939. Sin embargo, las protuberancias mejores de los otros dos buques torpedeados los salvaron.

Reacondicionamientos de entreguerras

En cuanto al blindaje, los modelos anteriores de la clase Queen Elisabeth tenían refuerzos de placas cónicas en la parte superior e inferior del cinturón blindado, pero su producción era extremadamente cara. Los ingenieros determinaron que se trataba de un sistema eficaz, pero que pronto se volvió obsoleto debido a los avances en la artillería naval y la aviación, así como a las nuevas tácticas que surgieron casi inmediatamente después de su entrada en servicio.

HMS Revenge, fecha desconocida (IMW)

Otra característica importante que se tuvo en cuenta en el primer diseño fue su estabilidad. Se sacrificaba voluntariamente para darle al barco un balanceo suave pero constante, con el fin de darle artificialmente una mejor elevación. Esto hizo que cualquier modernización posterior fuera difícil, si no imposible, dada la forma de su casco. Las reconstrucciones totales del Warspite o el Valiant implicaron la adición de cerca de 3000 toneladas de acero adicional, pero esto estaba fuera de discusión en la clase Revenge, lo que explica en parte la negativa a que se reconstruyeran en profundidad. La otra razón fue, por supuesto, presupuestaria y las propias limitaciones del tratado de Washington sobre estas reconstrucciones.

Como resultado, la reconstrucción de los cinco Revenge fue más bien superficial, incluso "cosmética" en apariencia. Consistió principalmente en modernizar su planta motriz (que era lo más urgente), para una planta de combustión "totalmente de petróleo", aumentando también la autonomía, al tiempo que se ahorraba espacio para permitir una protección ASW adicional en 1922-24. En 1928, se eliminaron dos cañones barbeta, a favor de modernas torretas de doble propósito de 102 mm, mientras que los tubos de torpedos submarinos se eliminaron a partir de 1931, y luego se adoptaron Bofors de 40 mm para reforzar la AA. En 1910 esto ascendió a un total de 32, y en 1941-42, hasta 12-16 cañones Oerlikon individuales. Esto todavía no era suficiente, pero su tamaño limitado y su superestructura apretada no permitieron mucha mejora en ese punto, salvo cañones AA suplementarios de 20 mm en cubierta. Afortunadamente, ninguno sufrió un ataque aéreo fatal, pero los torpedos se convirtieron en una preocupación mayor, aunque bien abordados por sus protuberancias.

El HMS Resolution durante el período de entreguerras

1928

Antes de eso, los aviones externos que volaban desde las plataformas, solo a partir de 1924 se realizaron mejoras importantes: en mayo de 1924, el Royal Oak tuvo sus protuberancias instaladas (la manga aumentó a 31,1 m, el desplazamiento completo a 32.100 ts). En octubre de 1924 fue el turno del Royal Sovereign: se le instalaron protuberancias que aumentaron su manga a 31,0 m para 32.474 toneladas, y en 1927, el último, el HMS Ramillies tuvo nuevas protuberancias mejoradas y su manga se redujo a 31,1 m. Solo a fines de 1928 se realizaron cambios significativos en todos los barcos: se les quitaron dos cañones antiaéreos de 6 pulgadas (152 mm/45) y se agregaron dos cañones antiaéreos de 3 pulgadas (76 mm/45) más cuatro cañones de doble propósito QF Mk V de 4 pulgadas (102 mm/45), todos en montajes individuales en el techo de la batería.

1931

HMS Resolution: recibió un tercer cañón DP de 102 mm/45 más dos cañones QF Mk XVII de 102 mm/45. A todos los que se unieron entre 1931 y 1934 se les quitaron los dos TT de 533 mm (21 pulgadas) y se les agregaron dos QF Mk VIII óctuples de 40 mm/39 2 libras. También se les agregaron dos ametralladoras pesadas cuádruples Vickers de 0,5 pulgadas (12,7 mm/62).

1934

HMS Ramillies: recibe una catapulta para un solo hidroavión (Fairey III) en popa.

1936

En agosto, el HMS Royal Oak entra en dique seco para su primera reconstrucción importante: su cubierta principal se aumenta a 5 pulgadas (127 mm) sobre los polvorines, 3,5 pulgadas (89 mm) sobre sus espacios de maquinaria. Además, todos sus tubos lanzatorpedos, excepto dos, se eliminan definitivamente. Debido a la adición del blindaje, su calado, con carga profunda, pasa a 9,60 m y su desplazamiento aumenta a 29.950 toneladas estándar y 33.240 ts FL.
Hasta 1939, todos los barcos, excepto el HMS Resolution, recibieron cuatro cañones DP adicionales de 4 pulgadas (102 mm/45) y cuatro cañones antiaéreos QF Mk XVI de 102 mm/45. También en 1936, tanto el Resolution como el Royal Oak reciben catapultas para un hidroavión E-III-T o S-II-T para el segundo. Pero todavía no hay una mejora importante, en particular debido a preocupaciones presupuestarias y la inmovilización ya del HMS Warspite.

1938

El HMS Resolution recibe una torreta doble de 4 pulgadas en popa (102 mm/45) y tres torretas simples de 102 mm/45 más cuatro QF Mk XVI dobles de 102 mm/45 en los costados. Su armamento secundario está, por tanto, bien completo, ofreciendo también una burbuja antiaérea de largo alcance. Hasta 1939, a todos los buques, excepto al Royal Oak, se les habían quitado los tubos de torpedos, pero quedaban dos. En 1939, el HMS Ramillies recibe una catapulta mejorada y un nuevo hidroavión (probablemente el Fairey III).

Actualización en tiempos de guerra

1941

El Royal Sovereign, Resolution, Ramillies y Revenge reciben dos ametralladoras cuádruples Vickers AA de 12,7 mm/62 y diez radares Oerlikon Mk II/IV de 20 mm/70, tipo 279, y dos radares 285. En octubre, además de estos cambios, el Royal Sovereign, que se encuentra en dique seco, recibe placas de 51 mm en su cubierta principal, sobre los polvorines. También fue el primero en recibir dos QF Mk VIII cuádruples adicionales de 40 mm/39 2pdr. La mejora del blindaje se realizó en el Resolution más tarde, así como la mejora de los Bofors AA de 40 mm. El Royal Sovereign fue el último en recibir radares, recibiendo los radares tipo 273, 279, 284 y dos tipo 285.

1942

Nada más que la incorporación al HMS Revenge de los radares tipo 273, 284 y dos 285, lo mismo que para el Royal Sovereign.

1943

Al HMS Resolution se le quitaron dos cañones de 152 mm/45 y se le colocaron placas protectoras, seguido del Revenge y el Ramillies. Este último también recibió diez montajes dobles con cañones antiaéreos Oerlikon Mk II/IV de 20 mm/70. El conjunto de radares se estandarizó a 273, 279, dos modelos 282, dos 284B y dos radares 285 FC. A finales de año, al HMS Royal Sovereign se le quitaron cuatro cañones barbeta de 6 pulgadas (152 mm/45), se le agregó un radar tipo 284, así como seis cañones antiaéreos gemelos Oerlikon Mk II/IV de 20 mm/70 y cuatro cañones individuales y, posteriormente, dos radares FCS y de vigilancia tipo 282 y 284B. Su desplazamiento aumentó a 29.950 y 34.836 toneladas FL.

1943

El Royal Sovereign recibe la incorporación de cuatro cañones Oerlikon de 20 mm/70, el Resolution recibe una nueva catapulta y su desplazamiento total aumenta a 34.700 toneladas. El Ramillies recibe tres cañones Oerlikon de 20/70, pero también es el primero en recibir el nuevo bloqueador tipo 650. En esa etapa, su desplazamiento total era de 35.390 toneladas, posiblemente el más pesado de toda la clase Revenge.

Modificaciones de posguerra

En 1946 habría parecido absurdo modificar en gran medida los barcos, y en su lugar todos recibieron una actualización antiaérea modernizada, ya que la innovación había sido enorme, especialmente entre 1943 y 1945 en este campo. El Resolution fue el primero en recibir esta actualización antiaérea, en enero. En ese momento, todavía tenía sus cuatro cañones gemelos de 381 mm/42 Mk I, pero solo diez de 152 mm/45 P Mk IX, cuatro de 102 mm/45 Mk XIX, dos cuádruples de 40 mm/39 Mk VIA, dos cuádruples de 40 mm/39 Mk VII, diez de 20 mm/70 Mk III. Su conjunto electrónico comprendía los radares tipo 273, tipo 279, tipo 284 y dos FC tipo 285. La batería secundaria se redujo a ocho de 6 pulgadas para los demás, pero el esquema antiaéreo sigue siendo el mismo. Sin embargo, Ramillies tenía trece radares individuales de 20 mm/70 Mk III, pero también del tipo 284B y era el único barco que recibía el conjunto ECM tipo 650.

El HMS Royal Oak en 1937.

⚙ Especificaciones de Revenge 1939
Dimensiones	190 m de largo, 30 m de ancho (27 de origen), 8,7 m de calado.
Desplazamiento	28.000 t. estándar - 34.510 t. carga completa
Multitud	997
Propulsión	4 turbinas Parsons de 4 ejes, 24 calderas Admiralty, 26.500 hp.
Velocidad	Velocidad máxima 21 nudos, RA 5000 náutica a 12 nudos.
Armamento	8 x 381 mm cal 42 (4×2), 12 Mk XII 152 mm en barbetas, 8 x 102 mm AA (4×2), 32 x 40 mm AA, 52 x 20 mm, 2 hidroaviones.
Armadura	Cinturón de 330 mm, puente de 127 mm, reducción central de 278 mm, torretas de 330 mm, barbetas de 254 mm, búnker de 278 mm.

La clase Venganza en acción

En la operación, los cinco acorazados fueron considerados menos eficientes que el anterior Queen Elisabeth y algo relegados a tareas menos activas o glamorosas. Todos ellos participaron en escoltas de convoyes y estuvieron estacionados en Scapa Flow, esperando el evento de una incursión de la Kriegsmarine que nunca ocurrió. Scapa Flow fue juzgado por el almirantazgo y la prensa como "inviolable", lo que llevó al desastre del Royal Oak. Esto fue un shock para la nación el 14 de noviembre de 1939. Pero más tarde en las operaciones, Ramillies y Resolution también fueron torpedeados. El primero en ser equipado con lastres amortiguó el choque y pudieron recuperar un puerto para reparaciones.

El Royal Sovereign , como parte de la ayuda rusa a los convoyes de Murmansk, pasó finalmente a manos de la Armada Soviética, adoptando el nombre de Arkhangelsk en 1944. Escoltó a los convoyes en previsión de un ataque de la Kriegsmarine con base en Noruega. Fue devuelto a la Marina Real en 1948, puesto en reserva y desguazado poco después, un destino bastante similar, aunque más tardío, que el de los demás acorazados de la clase.

HMS Royal Sovereign en Filadelfia en 1943.

Perfiles

Perfil del antiguo autor: HMS Ramillies durante la Operación Ironclad, Madagascar.

Enlaces/fuentes

Libros

es.wikipedia.org/wiki/Acorazado_clase_Revenge
Los buques de guerra de Conway de 1922 a 1947
Brown, David (2000). Operaciones navales de la campaña en Noruega, abril-junio de 1940. Routledge.
Burt, RA (2012a). Acorazados británicos, 1919-1939 (2.ª ed.). Annapolis
Burt, RA (2012b). Acorazados británicos de la Primera Guerra Mundial (2.ª ed.). Annapolis
Campbell, John (1998). Jutlandia: un análisis de los combates. Conway
Daniel, RJ (2003). El fin de una era: las memorias de un constructor naval. Periscope Publishing.
Friedman, Norman (2014). Luchando en la Gran Guerra en el mar: estrategia, táctica y tecnología. Seaforth Publishing.
Friedman, Norman (2011). Armas navales de la Primera Guerra Mundial: un directorio ilustrado. Seaforth Publishing.
Gardiner, Leslie (1965). Los tribunales marciales del Royal Oak. William Blackwood & Sons.
Halpern, Paul, ed. (2011). La flota del Mediterráneo, 1919-1929. Farnham: Ashgate Publishing.
Jackson, Ashley (2006). El Imperio británico y la Segunda Guerra Mundial. Hambledon Continuum.
Jellicoe, John (1919). La Gran Flota, 1914-1916: su creación, desarrollo y trabajo. Nueva York: George H. Doran Company.
Johnston, Ian, ed. (2014). El acorazado Ramillies: la salva final. Barnsley: Seaforth Publishing.
Levy, James P. (2002). La flota local de la Marina Real en la Segunda Guerra Mundial. Nueva York: Palgrave MacMillan.
Massie, Robert K. (2003). Castillos de acero: Gran Bretaña, Alemania y la victoria en la Gran Guerra en el mar. Nueva York: Random House.
McCartney, Innes (2002). Patrullas perdidas: naufragios submarinos en el Canal de la Mancha. Penzance: Periscope Publishing.
Preston, Antony (1985). “Gran Bretaña y las fuerzas del Imperio”. En Gardiner, Robert y Gray, Randal (eds.). Conways
Raven, Alan y Roberts, John (1976). Acorazados británicos de la Segunda Guerra Mundial: el desarrollo y la historia técnica de los acorazados y cruceros de batalla de la Marina Real desde 1911 hasta 1946. Annapolis
Smith, Peter C. (2009). Acorazados en guerra: el HMS Royal Sovereign y sus barcos gemelos. Barnsley: Pen & Sword Maritime
Smith, Peter C. (2008). Los grandes barcos: acorazados británicos en la Segunda Guerra Mundial. Mechanicsburg: Stackpole Books

Sitios y recursos web

En dreadnoughtproject.org
naval-history.net
world-war.co.uk
hmsramillies.co.uk
Royal Sovereign naval-history.net
En uboat.net
Naweaps.com en el 15-in
Naweaps.com en el 6-in
En laststandonzombieisland.com
the-weatherings.co.uk
freemanart.ca
coastalquest.com
battleships-cruisers.co.uk
worldnavalships.com
militaer-wissen.de
Todas las fotos Creative Commons
wiki sobre la clase Revenge
en forummarine (FR)
En shipsnostalgia.com
En modelwarships.com
En dreadnoughtproject.org (notas técnicas)
Fotos adicionales en destinationsjourney.com
Documental sobre el hundimiento del Royal Oak

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Galería

Diseño de camuflaje oficial de 1918 para Revenge y Ramillies (IWM)

Esquema general de la clase Revenge en Warships Today 1936

ONI (libro de reconocimiento de inteligencia de EE. UU.) – Clase Revenge

El HMS Royal Sovereign entrando en Malta en la década de 1920, coloreado por Irootoko JR.

El HMS Revenge en el mar con mal tiempo: lo mismo.

HMS Ramillies 1918 (arriba, src reddit) y HMS Revenge, inusual camuflaje perturbador del Mediterráneo y el Mar Rojo 1941 – crédito Museo Nacional del Ejército

Perfiles de autores

Arcángel, 1944

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El rincón del modelista

En general, la clase R fue mucho menos popular que la clase QE para los modelistas, probablemente debido a su mediocre carrera. La mayoría se fabricaron a la misma escala 1:500, ampliamente redistribuida (1916, por lo que fue mucho trabajo convertirlas a la década de 1940), pero al menos una 1:700 se imprimió en su estado de 1939.
– 1:700 HMS Royal Oak (1939) WSW Modellbau 1:700, ROP os Samek Models
– 1:500: Acorazado HMS Royal Sovereign 1916 y Revenge: Revell, Ark Models, Eastern Express, FROG, Novo, ZTS Plastyk, UPC
– 1:96: HMS Royal Oak Deans Marine
Véase también: http://www.steelnavy.com/royalsov.htm

http://theminiaturespage.com/boards/msg.mv?id=357462

El libro de camuflaje de la Marina Real de Alan Raven de 1942 tenía a la clase R pintada con un esquema "no oficial de negro y gris claro", pero el volumen de 1943-1944 muestra un diseño de tres colores de 1943 con "gris oscuro, medio y claro". En realidad, el número de patrones disponibles es rico: en 1916, todos eran del mismo gris medio/claro general que el resto de la Gran Flota, pero en 1918 los Ramillies recibieron un patrón deslumbrante de 5/6 colores, como el Revenge, pero menos complicado para este último. En 1937, el HMS Resolution muestra un camuflaje general gris oscuro y medio, que se detiene en el puente del sistema de control de tiro principal, a la izquierda en blanco, como en la Marina de los EE. UU. que simplemente cambió el gris oscuro por el azul océano oscuro.

Durante la Segunda Guerra Mundial, las cosas se complicaron, sobre todo en el caso del HMS Resolution en 1942, que tenía un camuflaje ondulado de dos colores con un tono verde, azul oscuro y negro sobre el gris medio estándar. Los demás generalmente usan rayas negras onduladas, o negro y azul oscuro, gris oscuro y azul medio.