Paz Armada: ORBAT de la Marine Nationale

Pacific Steller 2025: Maniobra naval entre Francia, USA y Japón

Pacific Steller 2025: Estados Unidos, Francia y Japón realizan ejercicio naval conjunto en el mar de Filipinas

Ejercicio Pacific Steller 2025 entre Estados Unidos, Francia y Japón (fotos: Dvids)

El grupo de ataque del portaaviones Carl Vinson navega en formación con el grupo de ataque del portaaviones francés y la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón durante Pacific Steller 2025

MAR DE FILIPINAS -- Aeronaves del Grupo de Ataque de Portaaviones Carl Vinson (VINCSG) y del Grupo de Ataque de Portaaviones Francés (CSG) vuelan en formación sobre el Mar de Filipinas con barcos del VINCSG, el CSG Francés, la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF) y el Comando de Transporte Marítimo Militar de EE. UU. (MSC) durante Pacific Steller 2025, el 1 de febrero de 2021. 12. 

De izquierda a derecha, un F/A-18F Super Hornet, un F-35C Lightning II, un E-2D Advanced Hawkeye y dos aviones de combate Rafale Marine (F4) de la Armada francesa. Los barcos de VINCSG incluyen el portaaviones clase Nimitz USS Carl Vinson (CVN 70), el crucero de misiles guiados clase Ticonderoga USS Princeton (CG 59) y los destructores de misiles guiados clase Arleigh Burke USS Sterett (DDG 104) y USS William P. Lawrence (DDG 110). 

Los barcos del CSG francés incluyen el portaaviones FS Charles De Gaulle (R 91) y su escolta de destructores de defensa aérea y fragatas multimisión. (El CSG francés, formado por el portaaviones FS Charles De Gaulle (R91), el destructor FS Forbin (D620), las fragatas FS Provence (D652) y FS Alsace (D656), el petrolero FS Jacques Chevallier (A725) y un submarino de ataque de propulsión nuclear). *

Los barcos de la JMSDF incluyen el destructor multifuncional clase Izumo JS Kaga (DDH 184) y el destructor clase Akizuki JS Akizuki (DD 115). Los barcos de MSC incluyen el petrolero de reabastecimiento de flota de clase Henry J. Kaiser USNS Tippecanoe (T-AO 199) y el buque de carga seca y municiones de clase Lewis y Clark USNS Charles Drew (T-AKE 10). 

USS Carl Vinson CVN 70, FS Charles De Gaulle R-91  y JS Kaga DDH-184 (foto: Polder Naval)

VINCSG está llevando a cabo Pacific Steller 2025, un evento de múltiples cubiertas con el CSG francés y la JMSDF, que fomenta nuestra alianza y seguridad marítima en apoyo de un Indo-Pacífico libre y abierto. 

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SSN/SSBN: Comparación internacional

¿Quién es el más genial ahí abajo?

Román Skomorokhov || Revista Militar

Nuestro buen amigo Peter Suciu ha decidido volver a divertir al mundo con sus conocimientos sobre submarinos armados con misiles de crucero, según nuestra clasificación SSGN ( submarinos nucleares con misiles de crucero, algo torpe, pero no inventados por nosotros) y ha creado un top 5 de estos submarinos, según entendemos, según nuestra versión.

Teniendo en cuenta que todavía somos parte de este mundo, y nuestros barcos también están presentes en este top, nos permitiremos estar en desacuerdo con algo y comentar en consecuencia.

Quizás valga la pena comenzar con el hecho de que el amigo Peter mezcló dos clases en su calificación: verdaderos portadores de misiles de crucero y submarinos de ataque nuclear, que tienen tareas ligeramente diferentes.

"Los 5 mejores submarinos de ataque que dominan las armadas modernas
La confusión surge porque algunos submarinos de ataque pueden estar armados con misiles de crucero, que mejoran su capacidad para atacar objetivos terrestres. Además, las flotas de las armadas soviética y rusa Se utilizó el término "submarinos multipropósito".

Los submarinos nucleares, cuyas armas principales (subrayo) son los misiles de crucero, son portadores submarinos flotantes de armas de alta precisión, capaces de apoyar a las tropas terrestres a varios cientos de kilómetros del lugar de las operaciones militares. Aproximadamente de la misma manera que nuestros buques lanzamisiles de la Flotilla del Caspio ayudaron a las tropas en Siria, solo que desde debajo del agua. Y, de hecho, estos barcos son capaces de ejercer una influencia significativa en el curso de las operaciones militares, porque si tomamos el mismo Ohio reconvertido, que en lugar de 24 misiles balísticos intercontinentales Trident-2 ahora lleva 150 Tomahawks. Esto, ya saben, es un Salvo con mayúscula.

Recordemos: los principales objetivos del SSGN están en tierra.

En cuanto a los submarinos de ataque nuclear, sus principales objetivos son precisamente bajo el agua y en el agua. Los principales son precisamente los submarinos de misiles estratégicos (SSBN) y los SSGN ya mencionados. Precisamente para la destrucción de estos buques se crearon los submarinos de ataque con sus armas principales: sonares de largo alcance y torpedos guiados.

Sí, el desarrollo de la tecnología ha llevado al hecho de que ahora es fácil cargar un misil antibuque de crucero en un tubo de torpedos y enviar saludos a un portaaviones desde debajo del agua. Pero esto sigue siendo un arma secundaria.

Teniendo en cuenta que el señor Suciu simplemente tomó y mezcló representantes de ambas clases, ¿qué se puede esperar de ellos? De los estadounidenses con base en tierra, no van a flot.ru ni llevan gorras de marinero, así que perdonaremos y corregiremos.

Así pues, submarinos nucleares con misiles de crucero .

En la actualidad, solo hay cuatro clases de portamisiles de crucero "limpios" en el mundo. Es difícil organizar una competencia entre ellos simplemente porque hay barcos, y hay... barcos que son peores.

Submarino de la clase Ohio

Sin duda, se trata del más peligroso de todos los submarinos de su clase. Y el más grande. Tiene 170 metros de largo y 18 toneladas de desplazamiento.

Naturalmente, se trata de cuatro submarinos del proyecto, que pasaron de ser submarinos estratégicos a ser portadores de misiles de crucero. No es el más rápido de los submarinos nucleares existentes, ni por encima ni por debajo del agua, pero el Ohio lleva una carga de munición aterradora, lo que le permite resolver una amplia variedad de tareas de combate, pues 154 misiles de crucero Tomahawk, colocados en los antiguos silos de lanzamiento de misiles balísticos intercontinentales Trident, es mucho.

Pero 22 de los 24 tubos se utilizan para los Tomahawks. Los dos restantes se utilizan como esclusas de aire para expulsar a los nadadores submarinos o a los vehículos especiales.

Los barcos no son nuevos. Los barcos convertidos en SSGN tienen entre 40 y 45 años, lo que ciertamente no es poco, pero con el cuidado y el mantenimiento adecuados, los barcos siguen siendo un arma muy peligrosa.

Al menos hasta que los submarinos de la clase Columbia ocupen su lugar.

Submarinos del proyecto 885 Ash

El propio estadounidense Peter reconoce que el submarino Yasen es uno de los mejores y más peligrosos del mundo. Señala que el proyecto tardó mucho en desarrollarse, pero que, por alguna razón, el submarino Yasen-M, que contaba con un equipo y un armamento más modernos, se puso en servicio inmediatamente en lugar del Yasen. Y a los estadounidenses no les gusta mucho la diferencia entre el Severodvinsk y el Kazan.

A diferencia de los submarinos más antiguos construidos a finales del período soviético, los submarinos de la clase Yasen-M fueron diseñados como buques multifunción que podían llevar una variedad de armas, incluido el último misil de crucero hipersónico de largo alcance, el Tsirkon. Están equipados con diez tubos lanzatorpedos y ocho tubos de lanzamiento verticales para misiles de crucero, y también pueden equiparse con misiles de crucero Kalibr-PL (40) u Oniks (32) como armamento principal de ataque.

El Kazan también está equipado con un sistema de lanzamiento vertical UKSK (3P-14B), compuesto por 8 módulos SM-346, lo que abre nuevas perspectivas para nuevos tipos de armas.

Por supuesto, el Yasen es mucho más rápido y silencioso que el Ohio, que se desarrolló en los años 60 y 70 del siglo pasado. Y aunque el Yasen tiene menos silos de misiles, la cuestión aquí es qué se carga en ellos. Y en este aspecto contamos con desarrollos más modernos de nuestro lado, lo que nos da cierta ventaja.

Submarinos del proyecto 949A "Antey"

Por un lado, los barcos no son menos viejos que el Ohio, por otro lado, la mitad de los Antey restantes están siendo modernizados en el marco del Proyecto 946AM. Como parte de esta modernización, los monstruos supersónicos antibuque P-700 Granit de siete toneladas (24 piezas) pueden ser reemplazados por 72 misiles Onyx o Zircon.

El P-700, un misil veterano que lleva en servicio más de 40 años, es sin duda un arma problemática para el enemigo, a pesar de que ahora es más fácil de detectar e interceptar. Pero aquí, como en el caso del Kh-22 Burya: si vuela, ya está. Eche el ancla, como dicen.

Los barcos modernizados también recibirán sistemas mejorados de información y control de combate Omnibus-M y sistemas de navegación Symphony-3.2, así como un nuevo sistema de control de tiro, equipos de comunicación, equipos hidroacústicos, de radar y electrónicos. La idea detrás de esta modernización global es poner a los Anteis al mismo nivel tecnológico que los submarinos de la clase Yasen, y es muy posible que esto suceda.

Submarinos de la clase Virginia

El último representante de la clase SSGN, el submarino más nuevo de la Armada de los EE. UU. Es un armamento muy equilibrado y una colección de innovaciones como sensores y cámaras en lugar de periscopios, la ausencia de una hélice, que fue reemplazada por chorros de agua y todo eso. Un barco muy avanzado tecnológicamente.

En términos de armamento, todo también es genial: 4 tubos de torpedos, que pueden cargarse fácilmente con misiles antibuque Harpoon, y 12 tubos de lanzamiento para Tomahawks. Y a partir de la modificación Block V, se montará un nuevo sistema de lanzamiento VPM para 28 misiles Tomahawk en la parte media del barco, que junto con los lanzadores VPT ya constituirán una impresionante cifra de salvas de 40 misiles.

En general, el submarino da la impresión de un diseño muy exitoso, pero, si se compara con los análogos rusos, es inferior en armamento. Pero los estadounidenses están produciendo Virginias como pan caliente, lo que no se puede decir de nuestros astilleros. Al menos, en 24 años, la Armada de los EE. UU. ha recibido 24 submarinos de la clase Virginia, lo que en total da una salva con la que nuestros submarinos nunca han soñado.

Y si tenemos en cuenta que está previsto que la subclase Virginia mejorada aparezca alrededor de 2030 o un poco más tarde, entonces el barco definitivamente tiene grandes perspectivas.

De hecho, aquí están los cuatro representantes de la clase SSGN en el mundo. ¿Cómo hacer un Top 5 de esto? Naturalmente, como mi amigo Peter, agregando barcos que no tienen nada que ver con los SSGN. ¿Quién es el mejor de esta clase? Cualquiera puede sacar conclusiones fácilmente mirando los números.

Nombre	Desplazamiento, en superficie / sumergido, t	Velocidad, superficie / sumergido, nudos	Profundidad operativa / máxima, m	Tripulación, personas	Armamento TA	Misiles	Fabricados, unidades
"Ohio" (EE. UU.)	16,764 / 18,750	12 / 25	240 / 500	165	4x533 mm	154 misiles de crucero "Tomahawk"	4
"Virginia" (EE. UU.)	7,900 / 10,200	14 / 25	250 / 500	135	4x533 mm	12 misiles de crucero "Tomahawk"	24 (10 en construcción)
885 "Yasen-M" (Rusia)	8,600 / 13,800	20 / 35	500 / 650	64	10x533 mm	32 misiles "Oniks" o 40 "Kalibr"	5 (4 en construcción)
949A "Antei" (Rusia)	12,500 / 14,700	15 / 32	500 / 600	107	4x533 mm, 2x650 mm	24 misiles "Granit" o 72 "Oniks"	8 (2 en reserva)

De las cifras se desprende claramente que, en cuanto a mecanización y automatización, así como en cuanto a características de rendimiento, el Yasen está a la cabeza. El barco es más rápido que sus competidores y se sumerge a mayor profundidad. La cuestión del bajo nivel de ruido está abierta, pero no es la más importante de los métodos de detección modernos, aunque hay motivos para discutir al respecto.

La cuestión de su aplicación en términos de ataque a objetivos terrestres también es bastante interesante.

• 4 misiles Ohio dispararán un total de 616 misiles.
• 24 Virginias dispararán 288 misiles.
• 5 "Yasens" dispararán 160 "Onyxes" o 200 "Calibers".
• 8 Atlanteans 949AM modernizados lanzarán 576 Onyxes.

¿Qué es más serio, 904 Tomahawks o 736 Onyxes? El Topor es un buen misil, pero es subsónico y, por lo tanto, fácil de detectar e interceptar. A diferencia del Onyx, que, como ha demostrado la práctica ucraniana, no es interceptado en absoluto por los modernos sistemas de defensa aérea de la OTAN. Por ahora, al menos. Entonces, en este sentido, la ventaja numérica de los submarinos estadounidenses no es tan notable como parece.

Por lo tanto, en términos de eficiencia de uso, los barcos rusos parecen algo más ventajosos. Por supuesto, los estadounidenses tienen sus ventajas, como sonares más avanzados. Sin embargo, la tarea principal de los SSGN es ponerse en posición y destruir todo lo necesario en tierra (o agua).

Depende de usted decidir quién es mejor.

Ahora pasemos a la segunda parte, en la que Peter Suciu decidió colocar los SSGN, ya que los submarinos de ataque también pueden lanzar misiles de crucero.

¿Qué es un submarino de ataque nuclear?

En primer lugar, se trata de un arma para contrarrestar a los SSBN con misiles balísticos y a los SSGN con misiles de crucero. Además, no es menos eficaz que un buque antisubmarino con helicópteros, y en algunos aspectos incluso superior a los buques de superficie. Un submarino nuclear puede permanecer en una zona de patrulla durante semanas sin delatarse. Y si un submarino enemigo acaba en el alcance del sonar y los torpedos del submarino, su tripulación tendrá grandes problemas.

Por supuesto, los torpedos y misiles de los submarinos de ataque nuclear se pueden utilizar contra buques de superficie, pero hay que saber perfectamente qué tipo de objetivos deben ser. Al menos a nivel de un crucero pesado o un portaaviones. Aunque también se pueden utilizar contra un destructor.

Hoy en día, más de dos docenas de países utilizan submarinos de ataque, pero no todos los construyen ellos mismos. Últimamente se ha puesto de moda alquilarlos, si no comprarlos. Pero veamos qué sale al mar hoy en día y lo bonitos y perfectos que son estos barcos.

Proyecto 945A "Cóndor"

Los submarinos más caros y de mayor profundidad de la Armada Soviética y después de la Armada Rusa. Estos submarinos fueron diseñados especialmente para buscar y destruir submarinos nucleares estadounidenses con misiles balísticos.

Los submarinos eran únicos debido a sus ligeros y duraderos cascos de titanio con una distancia decente entre los cascos ligeros y duraderos. Esto les permitió sumergirse a mayores profundidades, y también redujo el nivel de ruido emitido y aumentó la resistencia a los ataques con torpedos.

En el momento de su desarrollo, los Condor eran un orden de magnitud más fuertes que sus oponentes estadounidenses, los superaban en velocidad y profundidad de inmersión, y habrían representado una seria amenaza en caso de combate. El único inconveniente del proyecto es su pequeño número: solo se construyeron cuatro submarinos, dos siguen en servicio y dos están en reserva. Nada mal para los barcos producidos en los años 80.

Proyecto 971 submarinos Shchuka-B

Es curioso, pero lo que nosotros llamamos "Pike" en la OTAN se llama "Shark". Por cierto, el nombre occidental sería más preciso, porque el barco resultó estar lejos de ser común.

Esta serie de submarinos nucleares multipropósito de tercera generación puede considerarse parientes de pleno derecho de los submarinos 945 Barracuda, pero con un casco de acero. Construidos entre 1983 y 2001, los Shchuka-B se convirtieron en el principal tipo de submarinos nucleares multipropósito de la flota rusa durante mucho tiempo, casi hasta la década de 2020, cuando apareció el Yasen.

En comparación con los submarinos de tercera generación, el Shchuka-B supera a todos los proyectos similares tanto en sigilo como en armamento. Algunos expertos comparan el Shchuka-B no con su competidor directo, el submarino estadounidense Los Ángeles, sino con los proyectos mucho más avanzados Seawolf y Virginia. Y hoy, en términos de sigilo, el Shchuka-B no es en absoluto inferior a los submarinos más modernos.

Submarinos de la clase Astute

Los submarinos, se mire por donde se mire, son los más modernos tanto en antigüedad (están en servicio desde 2010) como en equipamiento. Están repletos de multitud de innovaciones tecnológicas, entre ellas un sistema de vídeo de alta tecnología en lugar de un periscopio óptico, que permite a la tripulación ver el horizonte y obtener una visión de 360 ​​grados.

Además, a diferencia de otros submarinos nucleares, los submarinos de la clase Astute utilizan el blindaje antirruido más avanzado (según los expertos de la OTAN). Cada casco está cubierto con 39 placas acústicas que enmascaran las emisiones del sonar del buque y permiten a los submarinos moverse casi en silencio. Además,

cuentan con el complejo EW más moderno con nuevos señuelos de BAE Systems y armamento compuesto por torpedos pesados ​​Spearfish y los últimos misiles de crucero Block IV Tomahawk, que son capaces de alcanzar objetivos a una distancia de hasta 1 km.

El motivo de especial orgullo para los ingenieros británicos es el sonar de nueva generación, que ha demostrado su eficacia en los combates de entrenamiento con submarinos estadounidenses de la clase Virginia, obteniendo victorias convincentes en los entrenamientos.

Un barco potente y moderno que es un arma eficaz.

Hablemos ahora de aquellos que definitivamente no entrarán en la lista de los mejores. Algunos aún no lo han logrado y otros nunca lo lograrán.

Submarino tipo 093 (China)

Por supuesto, considerar a los submarinos chinos al mismo nivel que los británicos o los rusos es un gran cumplido. Sin embargo, los submarinos Tipo 093 ya se están convirtiendo en buques bastante preparados para el combate, ya que, además de reactores nucleares, también tienen revestimiento antirruido, amortiguación antivibración y un sistema de propulsión por chorro de agua, lo que aumenta ligeramente la longitud total del submarino, pero reduce el nivel de ruido.

En Estados Unidos, el Tipo 093 está clasificado como submarino con misiles de crucero (SSGN), pero muchos expertos cuestionan la posibilidad de sistemas de lanzamiento vertical, lo que se explica por el casco muy corto del submarino en comparación con sus análogos.

Pero en general, los submarinos chinos pueden, en el mejor de los casos, competir con los submarinos soviéticos de los años 80.

Submarinos clase Suffren (Francia)

Los submarinos nucleares más nuevos, cuya construcción comenzó en 2007, y el primero se puso en funcionamiento en 2020. Los barcos son prometedores e interesantes, pero aún se encuentran en pruebas, por lo que no hay nada en lo que basarse más allá de los datos tabulares. En general, es demasiado pronto para sacar conclusiones.

Submarinos de la clase Seawolf

Los submarinos de la clase Seawolf, diseñados para contrarrestar los submarinos soviéticos con misiles balísticos y reemplazar a los envejecidos submarinos de la clase Los Ángeles, se consideran los mejores de los mejores barcos jamás construidos para ese propósito.

Los barcos tenían un diseño modular que permitía futuras actualizaciones, incluidas nuevas armas y sistemas de sonar más sofisticados, y por lo tanto el proyecto era "a prueba de futuro". Los barcos eran muy silenciosos, con una velocidad silenciosa de unos 20 nudos, lo que es impresionante incluso hoy, y más aún en 1997.

El único inconveniente de la clase Seawolf era su precio prohibitivo, lo que llevó a que 26 de los 29 barcos planificados fueran desechados. 3.500 millones de dólares era demasiado.

Nombre	Desplazamiento, en superficie / sumergido, t	Velocidad, superficie / sumergido, nudos	Profundidad operativa / máxima, m	Tripulación, personas	Armamento TA	Misiles	En servicio, unidades
Proyecto 945A "Kondor" (Rusia)	7,600 / 9,100	10 / 32	520 / 600	72	6x533 mm	Misiles de crucero S-10 "Granit" y torpedos-cohete RPK-6 "Vodopad"	2 + 2 en reserva
Proyecto 971 "Shchuka-B" (Rusia)	8,140 / 12,700	12 / 33	480 / 600	62	4x533 mm, 2x650 mm	Misiles de crucero "Kalibr-PL" lanzados desde tubos de 533 mm	4 + 6 en reparación
"Astute" (Reino Unido)	6,500 / 7,800	12 / 30	300 / 350	98	6x533 mm	Misiles "Tomahawk" Bloque IV en lugar de torpedos	5 + 2 en construcción
"Suffren" (Francia)	4,750 / 5,300	14 / 25	300 / 350	60	4x533 mm	Misiles de crucero MdCN, Exocet SM-39 Bloque 2	1 + 5 en construcción
"Seawolf" (EE. UU.)	8,600 / 9,200	20 / 35	300 / 490	140	8x650 mm	Misiles "Tomahawk" y misiles antibuque "Harpoon"	3

Es bastante lógico no tener en cuenta los submarinos estadounidenses Los Angeles, que están siendo desmantelados, y aunque quedan 24 de estos submarinos de 62, su desmantelamiento completo no está lejos. Además, las modificaciones II y III de estos submarinos ya estaban equipadas con un lanzador de 12 tubos para Tomahawks, que convirtió inmediatamente al submarino en un SSGN.

Tampoco vale la pena perder el tiempo con el "Trafalgar" británico, que se encuentra en orgullosa soledad y también a la espera de su desmantelamiento.

Y los submarinos rusos (heredados) de los proyectos 671/RT/RTMK, de los que quedan 2 de 48, pueden dejarse en paz.

Y deseo a los camaradas chinos éxito en una tarea tan compleja y emocionante como la de "alcanzar y adelantar" a los creadores de tendencias de la construcción de submarinos. Creo que lo lograrán.

Entonces, ¿dónde nos encontramos con la pregunta "¿Quién es el mejor"?

Si hablamos de submarinos con misiles de crucero (SSGN), entonces en la lista de cuatro SSGN, el ruso Yasen-M está claramente a la cabeza.

El barco ruso es mucho más nuevo que el mismo Ohio, que se puso en servicio hace más de 40 años, y en cuanto al Virginia, todavía se está construyendo y es muy difícil decir cuál es mejor.

En algunos aspectos, el Yasen es claramente superior al Virginia, mientras que en otros seguirán siendo los estadounidenses, que siempre han estado por delante en cuanto a torpedos. En cuanto al ruido, aquí las partes de vez en cuando se hacían reverencias, elogiando a los barcos de un enemigo potencial y guardando silencio cuando la conversación giraba en torno a los últimos trabajos en el campo del sonar.

Y hoy es muy difícil sacar una conclusión sobre qué es mejor: nuestro complejo Irtysh-Amphora o los conjuntos de sonares OSA de los estadounidenses.

Por lo tanto, el Yasen-M y el Virginia podrían estar en el mismo escalón del pedestal, pero si pensamos en las principales tareas del SSGN, es decir, apoyar las operaciones terrestres con sus misiles de crucero, entonces los misiles más modernos de fabricación rusa tienen claramente ventajas sobre los Tomahawks. Por lo tanto, la mejor plataforma para lanzar una salva de misiles de crucero al punto de lanzamiento e infligir el máximo daño al enemigo es el Yasen-M.

En cuanto a los submarinos nucleares multipropósito de ataque, cuyo principal objetivo es buscar y destruir SSBN y SSGN, en este caso, lamentablemente, ni los submarinos del Proyecto 971 ni los del Proyecto 945, incluso con todos los esfuerzos para modernizarlos, están completamente seguros de poder competir. Al fin y al cabo, los submarinos son de los años 80 y 90 del siglo pasado, con todo lo que ello conlleva.

Las modernizaciones se están llevando a cabo, pero lentamente. El mismo K-461 "Volk", construido en 1991, fue puesto en reparación en 2014, y se espera que la reparación y modernización finalicen en 2028.

Al mismo tiempo, las capacidades de los submarinos británicos y franceses más nuevos, especialmente el Astute, sobre el que hay más o menos datos disponibles, suscitan inquietudes. El Suffren todavía tendrá que no solo completar todo el ciclo de pruebas, sino también servir durante algún tiempo.

El Astute ya ha demostrado sus capacidades, aunque a los aliados estadounidenses, acostumbrados a ser los primeros en todo y en todas partes, no les haya gustado lo que se ha mostrado, pero lo cierto es que el barco resultó ser un éxito y prometedor. Y, en general, es bueno que los británicos no construyan barcos en cantidades comparables a las de los estadounidenses.

El submarino francés todavía tiene que demostrar sus virtudes y corregir sus defectos, que (a juzgar por el Charles de Gaulle) serán suficientes.

Al mismo tiempo, los submarinos rusos tienen un largo camino por recorrer desde la mesa de diseño hasta la grada, ya que todo lo que la flota rusa puede ofrecer actualmente en términos de caza de portamisiles estadounidenses son submarinos soviéticos viejos, tal vez incluso modernizados, de más de 30 años.

Sin embargo, el trabajo exitoso en la creación del Yasen y su modernización en Yasen-M, así como la creación del SSBN Borei, inspiran confianza en que tarde o temprano, un nuevo submarino ruso saldrá a cazar barcos estadounidenses. Por supuesto, cuanto antes mejor. Está claro que no es un trabajo de un año para una gran cantidad de personas, pero un viaje de mil li comienza con un paso, como solían decir nuestros vecinos.

Este es el tipo de pensamiento que surgió. No se parece en nada a la creación de Peter Suciu, pero ¿qué se puede hacer? Al menos no era necesario meterlo todo en el mismo saco, como hacen los americanos. En general, los submarinos son cosas muy delicadas, no se puede jugar con ellos como si fueran guisos de Texas. Hay que respetarlos.

Crisis del Beagle: Los Alouettes trasandinos con jaulas de engaño de radar

Los helicópteros Alouette SH-9 en la Armada de Chile

Por Carlos Saldivia Rojas || Revista de Marina


CRÓNICA Los helicópteros Alouette SH-9 en la Armada de Chile
Fecha de publicación: 21/10/2017.


Se narra la historia de los helicópteros SH-9 durante sus 14 años de servicio en la Armada, y de sus dotaciones de pilotos y mecánicos en el período de 1977 a 1991.

Durante el transcurso del año 1972, a raíz de la adquisición por parte de la Armada de dos fragatas clase Leander, en las cuales su principal armamento antisubmarino (A/S) lo constituían los torpedos MK-44 aerotransportados, la institución se abocó al estudio para adquirir helicópteros capaces de operar en este tipo de plataformas y cumplir misiones A/S y de exploración aerotáctica, además del empleo de su armamento misilero contra blancos de superficie.

Desde ese entonces, no había sido posible materializar la adquisición de los helicópteros requeridos por la Armada, pese a los esfuerzos que se habían desplegados en este sentido, debido principalmente a problemas de índole técnico, presupuestario y político, para la obtención de licencias de exportación. Ante esta situación y como una forma de paliar la inminente necesidad de completar el equipo de las fragatas Leander, la Armada adoptó la resolución de embarcar helicópteros Jet Ranger en forma transitoria, mientras se continuaban las gestiones para adquirir el helicóptero con las capacidades necesarias para llevar a cabo las misiones encomendadas.

Efectuados los estudios correspondientes para determinar el modelo de aeronave capaz de cumplir con las exigencias institucionales, se seleccionó el helicóptero Alouette III 319 B de la empresa francesa Aerospatiale por ser el único que reunía los requisitos operativos y tener licencia de exportación.

Las consideraciones más importantes que incidieron en su elección fueron:

• Versión naval en servicio en varias marinas del mundo. Tenía especial relevancia por sus refuerzos estructurales, tren de aterrizaje especial para las condiciones de operación a bordo. Palas rebatibles, tamaño y peso que lo capacitan para operar a bordo de las unidades de la Escuadra.
• Capacidad para la instalación del equipamiento exigido y versatilidad para adoptar las diferentes configuraciones de acuerdo con la situación táctica.
• Solución del problema de licencia de exportación, ya que estas aeronaves serían adquiridas en la versión civil y su equipamiento naval se efectuaría en el país de acuerdo con el contrato que se firmaría con Aerospatiale.
• Plazos de entrega y financiamiento convenientes a los intereses de la Institución.

Con fecha 01 de junio de 1977, se firmó el contrato correspondiente con la Societe Nationale Industrielle Aerospatiale de Francia, firmando por la Armada de Chile el vicealmirante Gerald Wood y por Aerospatiale Pierre Baco.


Helicóptero SH-9 con coheteras para rockets de 3,75´´más conocido como SBAT 70 (70 mm).

El 28 de julio de 1977, por resolución N° 9500/65 vrs., la Comandancia de la Aviación Naval nombra al Grupo Inspector Huasco, y jefe de este plan al capitán de corbeta Pedro Benavides Manzoni.

El 22 de agosto de 1977, llegan los cuatro primeros helicópteros con los numerales 60-61-62-63, los que son armados en el aeropuerto Pudahuel.

Estos cuatro helicópteros con pilotos de Aerospatiale, arribaron a la Base Aeronaval El Belloto, de acuerdo con el siguiente detalle: el 26 de agosto el Naval 61, el Naval 62 lo hace el 28 agosto, el Naval 63 y el Naval 60 el 29 agosto de 1977.

El 29 de agosto de 1977 cumple transbordo desde el Escuadrón HS-2 a la Comandancia de la Aviación Naval, para formar parte del proyecto Huasco y recibir los primeros helicópteros Alouette III, el siguiente personal:

• Capitán de corbeta Víctor Tapia Cerezo
• Teniente 1° Jaime Urdangarin Romero
• Teniente 1° Juan Vásquez Huidobro.

El 05 de septiembre de 1977 se inicia el primer curso para pilotos, teniendo como instructores a los Sres. Félix Femy y Bernard Lagnie en lo que a instrucción terrestre se refiere, y en la parte vuelo al Sr. Claude Picard. Simultáneamente se inició el primer curso de mecánicos a cargo del Sr. Félix Femy. El curso de pilotos estuvo integrado por los siguientes oficiales:

• Capitán de corbeta Pedro Benavides Manzoni
• Capitán de corbeta Víctor Tapia Cerezo
• Teniente 1° Jaime Urdangarin Romero
• Teniente 1° Juan Vásquez Huidobro
• Teniente 1° Marcelo Arcil Greeve.
• Teniente 1° Percy Niklitschek Raddatz

El 30 de septiembre del mismo año, se efectuó el segundo curso para pilotos, conformados por el siguiente personal:

• Capitán de corbeta Christian De Bonnafos Gándara
• Teniente 1° Juan González Jes
• Teniente 1° Roberto Vargas Barreau
• Teniente 1° Jorge Guerra Blummer
• Teniente 2° Enrique Pieper Becker

A principios de octubre del mismo año 1977, se constituye en El Belloto, el Sr. Manuel Comdon de la fábrica Turbomeca para efectuar instrucción de la turbina Astazou XIV a los dos cursos de mecánicos.

Con el primer grupo de mecánicos franceses, arribó el Sr. Luecien Diez, quien por el lapso de un año se desempeñó como mecánico de los helicópteros armados en el país. El 17 de octubre de 1977, se efectuó el tercer y último curso para pilotos, conformados por el siguiente personal:

• Teniente 1° René Neumann Wilson
• Teniente 2° Mario Pino Valenzuela
• Teniente 2° Gudelio Mondaca Oyarzun
• Teniente 2° Víctor Lamas Sánchez
• Teniente 2° Eugenio Arellano Palma
• Teniente 2° Sergio Lira Arias

El 17 de octubre de 1977, se firmó el contrato correspondiente al Plan LONQUEN con la firma AVIBRAS de Brasil, para la compra de rockets de 3,75″ para su instalación en los helicópteros.

El 13 de noviembre de 1977 arriban al país los helicópteros Naval 64-65-66-67-68 y 69, que al igual que los anteriores, son armados en el Aeropuerto Pudahuel.

El 14 de noviembre arribó al país Jean Etien, jefe de la misión Aerospatiale a cargo de la transformación de los helicópteros a versión naval.


Naval 64 efectuando pruebas con un reflector de radar

El Naval 65 y el Naval 68 arribaron a la Base Aeronaval El Belloto el 17 de noviembre, mientras que el Naval 64 y Naval 66 lo hicieron el 18 de noviembre de 1977.

En circunstancias que el Naval 67 se encontraba en proceso de armado en el hangar de la Dirección General de Aeronáutica en Pudahuel, se largó la maniobra de izado cayendo de una altura de 0,8 m aproximadamente, sufriendo serios daños.

Una vez evaluados los daños se resolvió reembarcar al Naval 67 de regreso a Aerospatiale, Francia, para su reparación y cambio de componentes dañados.

El 07 de diciembre de 1977 finalizaron los cursos de instrucción del personal de mantenimiento y operaciones. Los cursos que se detallan en el cuadro siguiente se efectuaron en su totalidad en el país.

Los primeros meses del año 1978, se desplazaron a Marignane-Francia para efectuar el curso de pilotos e instructores de vuelo el capitán de corbeta Víctor Tapia Cerezo y el teniente 1° Jaime Urdangarin Romero.

El 01 de julio de 1978, el Escuadrón de Helicópteros HS-2 recibió el primer helicóptero SH-9 Alouette III en versión militar, Naval 68, posterior a su navalización efectuada por personal de la empresa Aerospatiale.

Al término de la modificación a su versión naval, cada helicóptero era sometido a una rigurosa inspección y vuelos de prueba para verificar que se cumplieran las Especificaciones Técnicas del contrato, para recién ser aceptados por parte del la Armada.

Habiendo recibido instrucción en Francia, estos vuelos de prueba los efectuaría el capitán de corbeta Víctor TAPIA Cerezo, sin embargo, sólo alcanzó a realizar el del Naval 68, por su deceso el 4 de julio de 1978 en el accidente de la misma aeronave.

A consecuencia de lo anterior, un piloto de la fábrica viaja a Chile para instruir a un nuevo piloto en estos vuelos de prueba, denominados Vuelos de Aceptación Se designa para tal labor, al teniente 1° Percy Niklitschek Raddatz quien efectúa la recepción de las restantes aeronaves.

El primer Supervisor de Mantenimiento de estas aeronaves fue el cabo 1° (Mecánico de Helicópteros Aviador) Amadeo Urrutia Poblete.

En 1978, el Escuadrón HS-2 estaba conformado por 13 pilotos, de acuerdo al siguiente detalle:

• Capitán de corbeta Víctor Tapia Cerezo (Comandante)
• Capitán de corbeta Christian De Bonnafos Gándara
• Teniente 1° Jaime Urdangarín Romero
• Teniente 1° Juan Vasquez Huidobro
• Teniente 1° René Neumann Wilson
• Teniente 1° Roberto Vargas Barreau
• Teniente 1° Marcelo Arcil Greve
• Teniente 1° Percy Niklitschek Raddatz
• Teniente 1° Eugenio Arellano Palma –
• Teniente 1° Víctor Lamas Sánchez
• Teniente 2° Francisco Concha Ortiz
• Teniente 2° Gabriel Perat Koncilja
• Teniente 2° Julio González Navarro.

El lunes 03 de julio de 1978 se efectuó el primer vuelo nocturno navegando desde la PFG 06 “Condell”, su tripulación estaba conformada por el teniente 1° Jaime Urdangarin y el teniente 1° Percy Niklitschek y su misión consistió en probar los procedimientos nocturnos de operación a bordo.


Helicóptero Naval 61 armado con torpedo MK 44.

El 4 de julio de 1978, en medio de los acelerados esfuerzos para poner en servicio este material aéreo, y después de una agotadora actividad durante el día, el Naval 68, al mando del capitán de corbeta Víctor Tapia Cerezo, despegó desde la cubierta de vuelo de la PFG Condell, en condiciones nocturnas y con visibilidad reducida por bancos de niebla, para emprender el regreso a la Base Aeronaval El Belloto. Durante el despegue en la bahía de Valparaíso, frente a la Universidad Santa María, alrededor de las 21:00 hrs., pero debido a la baja visibilidad, la maniobra se transformó en un suave descenso terminando con un choque contra el agua a unos 60 nudos, una de las palas del rotor principal tocó la superficie del mar y después lo hizo la estructura. El helicóptero desapareció rápidamente quedando invertido, pero sin hundirse totalmente, debido a la activación automática de su sistema de flotación de emergencia.

Por la oscuridad y posición en que quedó la cabina, sólo pudieron evacuarla uno de los pilotos en instrucción y el mecánico. Quedaron aprisionados en el helicóptero y fallecieron el capitán de corbeta Víctor Tapia Cerezo y el teniente 1° René Neumann Wilson, que era otro de los pilotos en instrucción. Sus restos fueron rescatados por personal del buque, junto a los sobrevivientes teniente 1° Christian De Bonnafos Gándara, teniente 1° Marcelo Arcil Greeve y el capitán de aeronave el cabo 2° (Mc. Av.Hel.) Iván Vásquez Segura.

El comandante del Escuadrón de Helicópteros HS-2 del año 1979, capitán de corbeta Christian De Bonnafos Gándara describe así una de las comisiones en la Escuadra Nacional en el Teatro de Operaciones Austral en el mes de diciembre de 1978:

    Efectivamente, se hizo muchas pruebas con los Helicópteros SH-9 con diferentes elementos para producir decepción en radares enemigos. Nunca se nos comentaban los avances obtenidos de estas pruebas y nosotros estábamos demasiado ocupados en aprender a volar de noche navegando y en obtener la mayor eficiencia de nuestro personal y material, como para preocuparnos.

    Nos dimos cuenta cuando al zarpar al Sur con la Escuadra (la situación vecinal ya no tenía visible una solución pacífica), se embarcó en cada buque plataforma un reflector de radar de 3x3x3 metros, con armadura de fierro y con rejilla metálica en los seis lados de este cubo y que producían una imagen de radar similar a un Destructor o Fragata, teníamos que volar con esto colgando desde el gancho de carga a una altura de 50 pies y una velocidad de 20 a 25 nudos, que era el andar de la Escuadra.

Helicóptero Alouette a bordo de una unidad de la Escuadra en el Teatro de Operaciones Austral, durante los meses de noviembre y diciembre de 1978.

Durante el año 1978, el piloto del Escuadrón HS-2 el teniente 1° Víctor Lamas Sánchez, diseñó un mecanismo alternativo para utilizar las Planchas Alkan del helicóptero, que se usaban para lanzar torpedos, esta vez para que también pudiesen lanzar el Squid antisubmarino, lo cual fue exitoso y constituyó una nueva arma antisubmarina que se podía lanzar desde los helicópteros.

En el mes de enero de 1982, con la creación del Grupo Aeronaval N° 2 en la ciudad de Punta Arenas, el Escuadrón de Helicópteros HS-2 pasó a denominarse Escuadrón de Helicópteros Antisubmarinos HS-1.

El 05 de mayo de 1987, se dio término a la primera revisión “Gran Visita” de un helicóptero SH-9 Naval 64, dicha revisión fue efectuada por personal del hangar de helicópteros del Centro de Reparaciones de la Aviación Naval. Esta aeronave quedó incorporada al Escuadrón HS-1 en excelente estado operativo y de presentación, lo que habló muy bien de la calidad de los trabajos efectuados y que reflejaron una creciente capacidad profesional. Cabe hacer notar que tal revisión se efectuó por primera vez a los helicópteros SH-9.

El 27 de julio de 1987, se llevó a efecto la ceremonia de entrega del Naval 60 al Escuadrón de Helicópteros Antisubmarino HS-1. Esta aeronave permaneció en el Centro de Reparaciones de la Aviación Naval durante el proceso de reconstrucción por espacio de 3 años y 8 meses. Esta reconstrucción estuvo apoyada por la empresa particular Industrias Eléctricas RMS Ltda.

El 15 de febrero de 1989, se inician los trabajos de traslado de oficinas y pañoles de línea desde el Grupo Aeronaval N°1 de la Base Aeronaval El Belloto a las nuevas instalaciones en la Base Aeronaval Viña del Mar.

El 17 de febrero de 1989, se desplazan todas las aeronaves del Escuadrón HS-1 desde la Base Aeronaval El Belloto a la Base Aeronaval Viña del Mar, Naval 60, Naval 62, Naval 63, Naval 65, Naval 66 y Naval 67.


De izquierda a derecha teniente 2° Gabriel Perat Koncilja, teniente 1° Víctor Lamas Sánchez, teniente 1°
Percy Niklitscheck Raddatz, teniente 1° Marcelo Arcil Greve, teniente 1° Jaime Urdangarín
Romero (2º comandante), capitán de corbeta. Christian De Bonnafos Gándara (comandante),
teniente 1° Juan Vasquez Huidobro, teniente 1° Roberto Vargas Barreau., teniente 1° Eugenio
Arellano Palma, teniente 2° Francisco Concha Ortiz, teniente 2° Julio González Navarro.

Con la llegada del Naval 41 y Naval 42 en diciembre de 1990 y del Naval 71 en febrero de 1991, los helicópteros Alouette volaron hasta el mes de febrero de 1991 y en el mes de junio del mismo año, fueron vendidos a la empresa española Helicsa, Naval 60, Naval 62, Naval 63, Naval 65 y Naval 67.

El helicóptero SH-9 fue muy importante para la Armada, para la Aviación Naval y para los helicopteristas en particular. En esta aeronave se aprendió a volar todo tiempo, IFR, y operar tanto diurno como nocturno desde las plataformas de los buques de la Escuadra, muchas veces en condiciones meteorológicas muy adversas, aparte de operar con variado armamento y elementos de detección que la hacían un elemento vital en el campo táctico. Por lo mismo fue una aeronave importantísima para la Escuadra en los momentos de la crisis vecinal vivida en la época.

Los Alouettes (Alondra en francés) fueron la gran escuela para lo que vendría más adelante en términos de renovación del material de alas rotatorias embarcado.

MPA: Proyecto Airbus 321 MPA

Proyecto Airbus A321 MPA

El Airbus A321 MPA es una propuesta de Airbus Defence and Space de una variante de vigilancia marítima del Airbus A321 para competir con el Boeing P-8 Poseidon.

Airbus A321 MPA: Un nuevo capítulo en los aviones de patrulla marítima franceses

Airbus presentó recientemente su modelo A321 MPA (Avión de Patrulla Marítima) en la exposición Euronaval, mostrando un concepto diseñado para reemplazar al Breguet Atlantique ATL2, en servicio en la Armada Francesa desde la década de 1990. El nuevo A321 MPA, basado en la plataforma del avión de pasajeros A321XLR, ofrece una solución de largo alcance y alta capacidad para vigilancia marítima, reconocimiento y guerra antisubmarina (ASW). La propuesta de Airbus se perfila como la favorita dentro del programa francés Patmar, que busca modernizar las fuerzas navales con aviones de patrulla de próxima generación después de 2030. Este desarrollo surge tras un estudio de viabilidad de 18 meses realizado por la Dirección General de Armamento (DGA) de Francia y destaca la experiencia de Airbus en la conversión de aviones comerciales en plataformas militares.

El modelo A321 MPA incorpora una amplia gama de tecnologías avanzadas, como matrices de radar, torretas electro-ópticas y sistemas de sensores desarrollados en colaboración con Thales. El diseño del avión incluye modificaciones para crear bahías de armas capaces de transportar sonoboyas y torpedos, así como capacidad para misiones prolongadas con un alcance de hasta 4.700 millas náuticas. Aunque el A321 MPA no cuenta con características como reabastecimiento aéreo y puntos duros para misiles en su configuración actual, está preparado para futuras actualizaciones, especialmente en la integración de sensores de próxima generación e inteligencia artificial. Airbus busca minimizar las modificaciones estructurales para mantener los costos bajo control, ofreciendo una solución más flexible y capaz en comparación con la propuesta basada en el Falcon 10X de Dassault Aviation, que prioriza el alcance sobre la carga útil.

La competencia entre Airbus y Dassault Aviation en la carrera por el nuevo avión de patrulla marítima marca un paso crucial para modernizar las capacidades de la Armada Francesa. El A321 MPA de Airbus se destaca por su combinación de alcance, autonomía y capacidad de carga, ofreciendo la flexibilidad necesaria para transportar misiles avanzados antibuque como el FMAN. Esta característica le da una ventaja sobre la propuesta de Dassault, que se centra principalmente en el alcance. La Armada Francesa busca una plataforma que no solo pueda realizar patrullas de largo alcance, sino también ejecutar misiones sofisticadas, incluida la guerra antisubmarina y antisuperficie. La elección del nuevo avión de patrulla marítima fortalecerá las capacidades de defensa marítima de Francia hasta bien entrada la década de 2040, asegurando una flota avanzada y versátil para un entorno operativo en constante evolución.

Desarrollo

El programa A321 MPA surge como una respuesta de Airbus Defence and Space a la creciente demanda global de aviones de patrulla marítima modernos. Basado en la plataforma del exitoso avión comercial A321, el MPA incorpora sistemas de misión avanzada, capacidad para lanzar torpedos y misiles antibuque, así como sensores de última generación. El uso del fuselaje del A321 permite una mayor capacidad de combustible y carga en comparación con modelos más pequeños como el Airbus C295 Persuader, ampliando significativamente su alcance operativo.






La creciente preocupación por las intenciones rusas en el Báltico llevó a los finlandeses a buscar un avión dedicado a la patrulla y al ISTAR. A pesar de la pandemia mundial, Ilmavoimat encargó 3 A319MPA, que se entregaron en 2020 y 2021. Los tres se ven regularmente sobre el Báltico, ya que tienen su base en la base aérea de Tampere.


Bélgica no ha operado tradicionalmente aviones de patrulla marítima, pero para apoyar las operaciones de la OTAN, los belgas compraron 2 A319MPA, que también cumplirán la función ISTAR. Ambos aviones tienen su base en la base aérea de Koksijde.


Como socio de Airbus, el Reino Unido estudió de cerca el A321MPA como reemplazo de la flota retirada de Nimrod. La evaluación del modelo frente al P-8 y el Kawasaki P-1 finalmente llevó al Reino Unido a optar por el avión Airbus. 12 finalmente prestarán servicio en la RAF, y los primeros 5 ya están en servicio en el Escuadrón 120.

Mientras el C295 Persuader ha sido una opción popular para patrulla marítima en países con requisitos más modestos, el A321 MPA busca competir en la categoría de aeronaves de mayor alcance y capacidad, donde el Boeing P-8 Poseidon ha dominado el mercado en los últimos años. Airbus argumenta que la elección del A321 proporciona ventajas logísticas y de mantenimiento para los operadores que ya utilizan aeronaves de la familia A320.

Rivalidad en el mercado

El Boeing P-8 Poseidon, basado en el Boeing 737, es actualmente el estándar en patrullaje marítimo de largo alcance, utilizado por países como Estados Unidos, India y Australia. No obstante, Airbus destaca que el A321 MPA ofrece un diseño más moderno, eficiencia en consumo de combustible y costos operativos más bajos.

Por otro lado, el C295 Persuader de Airbus también ha sido promocionado como una alternativa económica para misiones marítimas, aunque con capacidades más limitadas debido a su tamaño. Esto ha generado cierta rivalidad interna dentro de Airbus, ya que ambas plataformas apuntan a diferentes segmentos del mercado.​

SSBN: clase Le Redoutable

SSBN de la clase Redoutable

Naval Encyclopedia

El “Le Redoutable” fue el primer submarino nuclear de misiles balísticos de la Armada francesa, con seis construidos en dos lotes mejorados entre 1867 y 1985. Fue el primer submarino construido en Europa occidental continental y, en 1971, Francia fue la cuarta potencia en unirse a este exclusivo club de la disuasión definitiva. En ese momento, formaba parte de la “tríada”, uno de los tres activos de disuasión nuclear franceses con el aire (Mirage IV) y la tierra (misiles balísticos y Pluton TME). Con 9.000 toneladas, el submarino más grande jamás construido en Francia en ese momento, llevaba dieciséis misiles balísticos como parte de la Fuerza Oceánica Estratégica (FOST), mientras que se construyó una base dedicada en “Long Island”, Brest. Llevaron adelante el programa de disuasión francés hasta que fueron reemplazados por la clase “Triomphant” después del final de la guerra fría. Lo que hizo que su historia fuera especial es que Francia no desarrolló un SSN antes, saltándose directamente este tipo. Hoy, Le Redoutable se conserva en el Museo de Cherburgo, el único SSBN del mundo que puede ser visitado por el público. Su reactor nuclear original fue retirado y reemplazado por uno de un SSN cancelado. El último de la clase fue dado de baja en 2008 para que Francia pudiera mantener cuatro SSBN en el mar en todo momento, reemplazados gradualmente por los de la clase Triomphant, que están años luz por delante.

Desarrollo de programas

La historia del “Le Redoutable”, precisamente porque no existía un submarino nuclear de tipo intermedio, no surgió de la nada, como lo demuestra la historia del Gymnote SSB. Este último fue el primer portamisiles balísticos francés, pero un submarino de propulsión convencional. Sin embargo, ya desde 1956 se estaba preparando un proyecto de submarino de ataque nuclear. En 1955, el gobierno ya había iniciado estudios sobre energía nuclear y en 1954 ya existía el Q 244, un proyecto de SSN impulsado por el primer ministro Pierre Mendès France.

Se trataba de un SSN enorme (110 metros o 360 pies) para construir un primer núcleo nuclear, con la esperanza de que pudiera adquirirse en los EE. UU. Al principio, el almirante Hyman Rickover se opuso, pero no así el gobierno actual. En 1957 se construyó un centro de investigación nuclear en Pierrelatte, con una planta de separación de isótopos. Sin embargo, con el regreso de De Gaulle en 1958, esto comenzó a decaer tan pronto como las relaciones con los EE. UU. comenzaron a degradarse. La decisión de retirarse del comando integrado de la OTAN detuvo todas las discusiones y mató al Q 244 en el huevo. Francia no tendría su SSN antes de décadas.
Sin embargo, De Gaulle aprobó el plan de un SSBN e impulsó su construcción como prioridad.

En 1959, el arsenal francés era de 440 kilos de uranio, lo suficiente para un reactor de prueba en tierra. Al año siguiente, se construyó un prototipo de reactor marino en Cadarache, con la colaboración de ingenieros atómicos de la DGA, agencia de adquisiciones de armamento. El reactor alcanzó su estado crítico en 1964. Este reactor se incluyó inmediatamente en la construcción del primer SSBN, cuyo estudio comenzó en ese momento, al mismo tiempo que en 1964 se botaba un submarino para probar y lanzar misiles balísticos. Se trataba del FS Gymnote, un submarino diésel-eléctrico profundamente modificado, basado en parte en el SSK de la clase Daphne y diseñado por André Gempp.

Con la planta de Cadarache y el centro de pruebas de misiles M1, el Gymnote era la tercera parte necesaria para que se pusiera en marcha el programa SSBN.
Una vez más, este programa de SNLE (Sous Marin Nucleaire Lanceur d'Engins), en francés, estaba dirigido por el mismo equipo dirigido por André Gempp. El nuevo acero desarrollado para el FS Gymnote se basaba en particular en técnicas conservadas del astillero Penhoët St Nazaire, que construyó el último acorazado francés Jean Bart. El diseño del casco se basaría en la forma de lágrima del USS Albacore .

Antes incluso del M1, el programa nuclear francés había realizado su primera prueba nuclear, la Gerboise Bleue, en el desierto del Sahara, el 13 de febrero de 1960. El CEA (Commissariat à l'énergie atomique) encargado de la energía nuclear creó una rama militar (DAM) para supervisar el desarrollo de los misiles portadores, que concluyó con la base de lanzamiento de la meseta de Albion y los misiles balísticos M1, desarrollados por la Société d'étude et de réalisation d'engins balistiques (SEREB). Al mismo tiempo, en 1964, entraron en servicio el Mirage IV y su bomba aérea AN-11. Los grandes misiles balísticos S2 y la base de Albion entraron en funcionamiento en 1971, el mismo año que el SSBN Le Redoutable. En seis años, Francia disponía de su tríada nuclear, desarrollada a partir de 1959.

Diseño de la clase

Desarrollo del SSBN francés

El 2 de marzo de 1963 se firmó el contrato para la construcción del primer SSBN, tras largos estudios para determinar si era factible. El astillero naval de Cherburgo fue contratado por la DCAN (Dirección de construcciones navales) y la CEA para trabajar tanto en el núcleo nuclear como en su rama DAM. El GEB (Groupe des Engins Balistiques) dirigió el trabajo dentro del Ministerio de Defensa sobre el misil M1. El desarrollo del GGM S1 se realizó junto con el SLBM M1, mucho más pequeño y compacto. La DMA, antecesora de la DGA, coordinó desde 1961 las cuatro ramas (construcción de submarinos, misiles, ojivas y núcleo nuclear) y aseguró una comunicación constante entre las direcciones.

En su momento, este programa requirió recursos considerables: Francia dedicó hasta el 1,04% de su PIB (producto interno bruto), el 50% de su gasto en equipo militar en 1967 al desarrollo de sus fuerzas de disuasión nuclear, de las cuales aproximadamente la mitad se destinó al SSBN. Esto también restringió severamente las fuerzas navales convencionales, con dos proyectos de portaaviones cancelados y otros programas de fragatas degradados. En 2015, la parte del presupuesto del SSBN se redujo al 0,17% del PIB. Para evitar la versatilidad política de los gobiernos cambiantes, la primera Ley de Programa Militar (MPL) ayudó a santificar todos los programas militares durante cinco años. La primera se votó en 1960. Esto ayudó a mantener los programas dentro de los plazos y el presupuesto, incluyendo los SSBN en dos lotes. De hecho, el Inflexible, lanzado en 1985, tenía poco que ver con Le Redoutable en 1971. En efecto, eran casi dos clases separadas, pero compartían dimensiones y casco similares. Profundizaremos en estos cambios a continuación.

Casco y diseño general

Desafíos de un nuevo casco superprofundo

Como Francia no tenía un SSN (submarino de ataque nuclear) con el que empezar (tanto el Skipjack en los EE. UU. como la clase Valiant en el Reino Unido se tomaron como base para los SSBN de primera generación), el nuevo SSBN tuvo que diseñarse desde cero, compartiendo muy poco con el Gymnote anterior, aparte de sus tubos de misiles. A esto se sumaba que el nuevo casco era colosal, de 128,7 metros de largo (422 pies) con una manga externa máxima de 10,6 m (35 pies) más un calado de 10 metros (32 pies) y una altura sobre la línea de flotación ("tirant d'air") de 11 metros (36 pies) en la parte superior de la vela ("macizo"). El desplazamiento nominal se declaró en 8.080 toneladas en superficie o estándar y 9.000 toneladas sumergido. A modo de comparación, la clase G. Washington tenía 5.959/6.709 toneladas largas y la clase Resolution 7.500/8.400 toneladas largas.

El nuevo casco era perfectamente cilíndrico con una popa cónica optimizada para la velocidad bajo el agua, pero sujeta al balanceo en la superficie. La proa vertical se desvió de la forma de lágrima y se mantuvo precisamente para abordar el balanceo y la estabilidad, pero se discontinuó en los SSBN de segunda generación. Había un casco de presión grueso debajo del casco exterior, separado en varios módulos hechos por separado, con el mismo tipo de acero desarrollado para el Gymnote, capaz de soportar una presión muy por debajo de los 300 metros (980 pies) como profundidad operativa máxima. Este casco estaba hecho de acero 80 HLES (High Elasticity Weldable Limit) y dividido en 24 secciones anulares de 200 toneladas cada una, soldadas entre sí. El casco de presión no era recto, sino que estaba dividido en dos constricciones en las que se alojan los tanques de lastre principales de forma anular. Uno está en el tercio delantero y el otro detrás de la sección nuclear. El espesor es de alrededor de 50 milímetros (2 pulgadas) por seguridad con un coeficiente mayor de 2 para soportar 700 metros de profundidad (2.290 pies), y ni siquiera es la profundidad teórica de aplastamiento. Hay marcos de sección en forma de T colocados a intervalos regulares para reforzar la estructura.

El “macizo” (vela) de Le Redoutable

A 1/4 de la eslora se encuentran la vela y sus planos de inmersión. Incluye periscopios, antena de radar, snorkel y puesto de vigilancia abierto cuando se sale a la superficie. Esta vela es bastante única y no comparte muchas similitudes con las anteriores clases SSK francesas de la década de 1950 (Narval, Arethuse o Daphne). El casco exterior y el revestimiento aseguraban la eficiencia hidrodinámica, cubriendo los tanques de lastre, las antenas, así como los extremos de los tubos de lanzamiento, los paneles de acceso y las antenas del sonar. El casco de presión está subdividido en 7 secciones (ver corte transversal), todas aisladas por mamparos estancos capaces de soportar las mismas presiones que el casco principal. Están perforados por dos puertas estancas cada uno, y delimitan tres zonas de refugio en caso de inundación. La tripulación se comunicaba con el exterior a través de cuatro esclusas de aire, dos de las cuales están conectadas a las escotillas estándar y dos solo se utilizan para la evacuación a mayores profundidades. También se utilizan tres aberturas más grandes para recargar armamento o reemplazar equipos grandes dentro del casco presurizado. Una de ellas es para recargar el reactor nuclear, con aberturas muy reforzadas selladas mediante soldadura, pero que siempre se pueden quitar fácilmente para realizar trabajos importantes.

Construcción interior detallada

Diagrama del Redoutable en sección (casco de presión en azul):

Leyenda
1 Tubos de torpedos (x4)	12 Esclusa de aire del macizo	23 Paneles eléctricos
2 Antena de sonar	13 Camarotes de suboficiales	24 Tanques de lastre de popa
3 Tanques de lastre delanteros	14 Cafetería	25 Esclusa de aire trasera
4 Elevador de torpedos	15 Ver publicación	26 Planta frigorífica
5 Sala de torpedos	16 Bosque de periscopio	27 Estación central de propulsión (PCP)
6 Esclusa de aire delantera	17 Estación central de navegación y operaciones (PCNO)
7 Hélice de proa	18 Tubos de misiles (x16)	28 Turboalternador
8 camarotes para tripulación	19 Taller, plantas de oxígeno…	29 turbinas
9 Camarotes de oficiales	20 Sala de calderas nucleares	30 Reductor
10 Baterías eléctricas	21 Núcleo del reactor nuclear	31 embrague
11 Comedor de oficiales	22 generadores de vapor (x2)	32 Motor eléctrico auxiliar
		33 Cilindro de barra de buceo

El grueso casco está subdividido a lo largo de su longitud en secciones (A, B, C, D, E, F y G) aisladas por mamparos estancos (en azul). El casco presurizado está perforado por cuatro esclusas de aire (s) más tres brechas (b) utilizadas únicamente en revisiones importantes, en particular para sustituir el núcleo del reactor nuclear.

El tamaño de los nuevos SSBN no sólo estuvo determinado por la presencia de misiles balísticos de gran altura (tranche missiles) y un reactor nuclear (tranche nucleaire), que cambiaron significativamente la disposición interior tradicional. Al igual que el Gymnote (y esto como parte de él) y la mayoría de los SSN de gran tamaño, el grueso casco está dividido internamente en tres cubiertas a lo largo de la mayor parte de su longitud.

Maqueta de patio de Le Redoutable, Exposición Argonaute.

La sección exterior delantera albergaba la antena principal del sonar y los tubos de torpedos emergentes. El frente del casco grueso se construyó debido a los tanques de lastre delanteros. La sección F del casco presurizado es más ancha y tiene tres cubiertas de altura, lo que hace que los camarotes de la tripulación. El comedor de oficiales y la cubierta superior, la cafetería y otras cabinas de la tripulación en las dos cubiertas inferiores. La estación central de navegación/operaciones (PCNO) en la sección central debajo de la aleta es el cerebro, con la estación del timón, las estaciones de vigilancia del sonar y la mesa de trazado.

Contiene los periscopios, el tablero de mandos de propulsión y los operadores de radar. La sección de popa comienza justo detrás de la vela, con la sección de misiles de aproximadamente un tercio de la longitud del casco de presión. Sumergido, solo está atravesado por un pasillo que sobresale de él. Por cierto, los estudios hidrodinámicos y la relativa compacidad de los tubos (hechos para el M1 y futuros misiles más grandes) permitieron crear lados bajos e inclinados y una joroba de misiles aerodinámica. De hecho, este fue el único diseño en el que el "hombro" no comenzaba en la parte trasera de la vela, sino en frente de ella, y la vela emergía de él.

Planta motriz

En la parte trasera de la sección de misiles se encontraba una sección de casco de presión reducida debido a los tanques de lastre traseros y que comprendía un segundo centro de control (tranche moteur) o “estación central de propulsión” con todos los paneles de control y mando para el reactor nuclear, turbinas y reducción. Aquí se ubicaba la esclusa de aire de escape de popa. Detrás del núcleo nuclear se ubicaban los conjuntos turboalternador y turbinas, embrague, reductor y eje de la hélice.
El núcleo de este sistema es el reactor de agua a presión (PWR) de 100 megavatios que entrega 11,76 megavatios medidos en la hélice (16.000 hp). Está ubicado dentro de un tanque cilíndrico grueso con tapa, del que emergen las barras de control. El calor generado proviene de las barras de uranio (enriquecido al 80%) y es evacuado por un circuito primario de agua sobrecalentada y mantenida a presión para evitar la ebullición. Pasaba por una bomba primaria hasta el generador de vapor. El calor se transmite a través de pequeños tubos sumergidos al agua del circuito secundario, produciéndose vapor a alta presión, que pasa a unas turbinas de alta presión que accionan el eje de la hélice a través de un reductor y un embrague. El vapor alimenta también un turboalternador que proporciona toda la energía eléctrica a bordo, mientras que el vapor procedente del circuito secundario se enfría en un condensador mediante un circuito de agua de mar (agua exterior profunda y fría), retornando al generador de vapor.

El reactor francés PWR diseñado en el Centro Cadarache es un reactor de bucle con circuitos separados para evitar toda contaminación. El generador de vapor está físicamente completamente separado del reactor. El tanque del núcleo también está colocado sobre suspensiones para soportar cualquier choque importante. Los generadores de vapor y las bombas del circuito primario, equipos auxiliares en la sala de calderas nucleares están todos encapsulados en un recinto, a prueba de radiación, de unos 8 metros de largo para 700 toneladas y parcialmente en plomo y otros compuestos. Dos pasillos a lo largo conducen a la sección de motores traseros a través de mamparos y puertas estancas. También hay una gran brecha soldada sobre la sala de calderas nucleares para la recarga del núcleo (IPER). Una segunda brecha permitió reemplazar las bombas del circuito primario.

Las turbinas de vapor de Le Redoutable

Hasta el reductor, los equipos están duplicados para redundancia, y para aumentar la fiabilidad y la seguridad. Primero se ubican dos turboalternadores instalados a ambos lados de un pasillo central que producen electricidad, luego dos turbinas de vapor conectadas a un único reductor. El vapor a presión circula por tuberías aisladas de gran diámetro que serpentean por encima del equipo para su libre expansión. Se dirige a los condensadores ubicados bajo la cubierta principal y a través de un circuito de agua de mar de salida externa, lo enfría, lo devuelve a los generadores de vapor. El único reductor está acoplado a las dos turbinas, pasando de unos pocos miles de revoluciones por minuto a menos de 200 rpm. Era demasiado grande para ser reemplazado por la brecha del casco y tuvo que soportar 30 años de servicio. Detrás de él se ubicaba el embrague para tener el eje de la hélice desacoplado cuando el reactor estaba frío. El eje de la hélice puede ser accionado de hecho por un motor eléctrico de seguridad de respaldo. El motor eléctrico entrega 11.925 kW (15.990 hp) y los dos generadores diésel de respaldo eran SEMT Pielstick 8 PA V 185 que entregaban 975 kW o 1300 hp como planta de energía auxiliar para hacer funcionar todos los sistemas a bordo como respaldo.

La cola tiene la forma clásica de "+", aunque la cola superior es ligeramente más alta. La hélice es un modelo nuevo cuya forma se ha refinado en pruebas hidrodinámicas, en bronce fundido endurecido (las siete palas están fijadas independientemente al buje para facilitar su sustitución). La disposición de 7 palas inspirada en otros submarinos occidentales fue una elección lógica para evitar la cavitación, con un gran diámetro, una forma reelaborada y pocas revoluciones. Los franceses comenzaron a estudiar la instalación de una hélice envuelta en el FS Inflexible en 1982, pero la reservaron para la clase Triomphant de 2ª generación. Es difícil saber hasta qué punto se ha aislado y enraizado la propulsión para evitar los ruidos externos, especialmente los reductores de la transmisión. Lo que es seguro es que los siguientes SSN de la clase Rubis, los más pequeños de su categoría, no tenían similitudes con los Redoutable (en cambio, se basaban en la clase Agosta convencional) y se consideraban entre los SSN más ruidosos de la década de 1980 hasta su reacondicionamiento. También existen valoraciones sobre el sistema de flotación de la maquinaria de la clase Le Triomphant de 1990, lo que da algunas pistas por defecto sobre la clase redoutable. Se supone que el aislamiento acústico era bastante similar a los estándares de la OTAN de 1960, y aún superior al de los submarinos soviéticos contemporáneos.

Armamento: 16 misiles balísticos

“Misil de Tranche” con M4 y M45 (en el interior) y M51 (en el exterior) para el SSBN de tercera generación planificado.

Debido a la duración de la clase entre 1971 y 1986, el armamento principal, dieciséis SLBM, varió con el tiempo, desde el M1 hasta el M4. El M1 era un SLBM de primera generación y tenía un corto alcance, lo que obligaba a estos submarinos a patrullar a lo largo de la costa noruega o el golfo de Génova. El M1 se retiró del servicio en 1975, reemplazado por el M2 hasta 1978, luego el M20 con MIRV, mientras que el M4 con una nueva ojiva de 6 MIRV entró en servicio en 1985 en el FS Inflexible. El término para SLBM en francés es MSBS para "Mer-Sol Balistique Stratégique". El desarrollo se inició a partir de abril de 1962 cuando Francia firmó los acuerdos finales con Argelia, abandonando el país y evacuando el campo de pruebas del Sahara en julio de 1967. Tres meses más tarde se creó un centro cerca del Golfo de Vizcaya, el sitio de Landes (Biscarosse) junto con el lanzamiento de misiles sobre el Atlántico a 3000 km con un área de impacto RV cerca de las Azores, lo que requirió una estación de seguimiento a partir de octubre de 1966 en la isla de Flores.

Pasarela entre los tubos de misiles en Le Redoutable

El misil M1, que inicialmente equipaba a los dos primeros, tenía dos etapas de combustible sólido con un dispositivo de separación pirotécnica entre ellas, y en la segunda etapa un compartimento de equipamiento con la unidad inercial, el ordenador de guiado, la unidad de control y el sistema de separación de la segunda etapa hacia la cabeza nuclear, una carga nuclear única con cuerpo de reentrada resistente al calor. El tubo interior podía moverse dentro del tubo exterior inundado con suspensiones. El tubo exterior se extendía por encima del casco de presión, cubierto por la joroba del casco exterior, con una estera deslizante entre el misil y el tubo interior. El tubo estaba cerrado por una escotilla que se abría hacia el exterior con una membrana de neopreno que impedía la entrada de agua de mar en el tubo después de abrirse, justo antes del lanzamiento a poca profundidad. Un sistema de descarga con aire comprimido expulsaba el misil hacia la superficie a 100 km/h, a través de la membrana de neopreno, y lo encendía. El “tramo del misil”

Lanzamisiles submarinos M1 (1969)

El M1 es el misil balístico de alcance intermedio francés que fue operado por Gymnote y más tarde por los dos primeros submarinos de misiles balísticos franceses de propulsión nuclear de la clase Le Redoutable. Este misil tiene dos etapas de combustible sólido y transportaba una única ojiva nuclear MR 41 con capacidad para un equivalente de TNT de 500 kt, con un alcance de 2.450 kilómetros. Se desplegó a partir de 1966 cuando se realizaron pruebas de fuego, pero estuvo operativo desde 1971, con 16 misiles transportados en la clase Le Redoutable. De corto alcance, fue rápidamente reemplazado por el M2 (alcance de 3.000 kilómetros) en 1974.
El M1 tenía una masa lanzada de 20 t para 10,67 m (35 pies) de altura y 1,49 m (5 pies) de diámetro. El alcance era un problema grave ya que el portaaviones necesitaba estar posicionado en el Mar de Noruega o en el Golfo de Génova, mares estrechos y transitados demasiado restringidos para permitir patrullar sin ser detectado.

Lanzamisiles submarinos M2 (1973)

El M2 MSBS fue el SLBM francés de segunda generación, con dos etapas, desplegado en la clase Redoutable de 1974 a 1978, reemplazando al M1, y reemplazado a su vez por el M20 MSBS a partir de 1977. Ya en 1958, la Marina francesa solicitó una autonomía extendida a 3.000 km. Se desarrollaron nuevas versiones rápidamente y el M1 solo armó a los dos primeros SSBN de la clase. La solución elegida consistió en aumentar la masa del propulsor de la segunda etapa en dos toneladas, colocando parte de la tobera dentro del cuerpo del propulsor para no aumentar significativamente su longitud. Pero el desarrollo de la segunda etapa fue difícil, ya que la tobera, la carcasa del propulsor y las protecciones térmicas necesitaban arreglos. Sin embargo, estuvo en servicio desde 1974 como estaba previsto y amplió el alcance a 3.200 km, lo que lo convirtió en un área de patrullaje más grande, aunque todavía no era ideal.
La carga útil es la misma que la del M1, con una bomba atómica MR 41, rendimiento de 500 kt. El M2 fue un modelo de transición y solo equipó a los dos primeros submarinos, Le Redoutable
y Le Terrible. Los tubos fueron rediseñados en los siguientes lotes para incorporar el M20.

Especificaciones M2 MISIL

Masa bruta: 19.500 kg (42.900 lb), Carga útil: 1.360 kg (2.990 lb).
Dimensiones: 10,67 m (35,00 ft) x 1,52 m (4,98 ft), envergadura 1,52 m (4,98 ft).
Propulsión: Cohete propulsor sólido, 2 etapas. Empuje: 440,00 kN (98.910 lbf).
Alcance máximo: 3.200 km (1.900 mi). Velocidad: Mach 8+ Apogeo: 600 km (370 mi).

Lanzamisiles submarinos M20 (1977)

El M-20 es el SLBM de tercera generación, que reemplazó al M-2 en 1977. Se construyeron suficientes para toda la clase Le Redoutable, por lo que se necesitaron 96 recargas más.
El M-20 es un misil balístico de alcance intermedio de combustible sólido de dos etapas, más largo y con una masa de lanzamiento de 20 toneladas, un alcance de 3.000 km con una precisión de 1.000 m. La primera etapa está controlada por empuje vectorial (cuatro toberas), la segunda por una sola. Está propulsado por polibutadieno hidroxitelequélico, la primera etapa pesa 9,86 toneladas (se quema en 58 segundos), la segunda 5.900 kg (se quema en 90 segundos) y guía intertial.
La carga útil contiene ayudas de penetración y un vehículo de reentrada atmosférica reforzado, pero no MIRV; la carga militar sigue siendo una ojiva nuclear TN 60 única con un rendimiento de 1,2 megatones. El M20 fue reemplazado gradualmente a partir de 1985 por el M4, con mayor alcance (5.000 km) y 6 MIRV.

⚙ especificaciones M20 MISIL

Masa de lanzamiento: 20 t, Carga útil 600 kg TN 60, termonuclear.
Dimensiones: 10,67 m x 1,52 m (igual que M2)
Alcance 3.000-3.200 km

Lanzamisiles submarinos M4 (1985)

En 1973 se decidió desarrollar una nueva generación de SLBM, el M4 (el M3 fue un proyecto archivado). Los trabajos comenzaron en abril/mayo de 1974, bajo la dirección del ingeniero Jacques Chevallier, director de aplicaciones militares del CEA. Tenía tres etapas que le permitían alcanzar una autonomía de 5.000 kilómetros y llevaba MIRV termonucleares. Su masa y dimensiones eran superiores a las del M20, con un peso de 35 toneladas, 11,5 metros de eslora por 1,9 metros de diámetro, lo que lo hacía incompatible con el diseño inicial de la clase Redoutable (los dos primeros). A partir del Le Terrible (segundo de la primera generación), el espacio disponible en sus tubos fue modificado en su primera revisión IPER (overhaul) y en la última construcción modificada durante el invierno. Así, solo el Redoutable, el buque líder, no fue modificado por razones de coste, ya que era viejo.

El Inflexible fue el único misil diseñado desde el principio para llevar el M4 y se retrasó hasta 1985, al final de las pruebas del M4. Entre 1985 y 1993, Le Terrible, Le Foudroyant, L'Indomptable y Le Tonnant tuvieron sus tubos fundidos a su vez para el misil M4 durante su IPER programado. El M4, a diferencia de los misiles anteriores, fue desarrollado por Aérospatiale y, a partir de 2016, por Airbus Safran.
El M4-A inicial tenía seis ojivas TN 70, de 150 kt cada una, y 4.000 km. Estos MIRV fueron diseñados para caer en grupos en un patrón de 150 km de largo por 120 km de ancho.
La siguiente versión M4-B entró en servicio en diciembre de 1987 con seis ojivas TN 71 y un alcance de 5.000 km.
El último M-45 fue desarrollado para los siguientes SSBN de la clase Foudroyant (SNLE-NG) y nunca entró en servicio con la clase Redoutable. Alcance 6000 km, entró en servicio en 1997. El misil M4-A fue retirado en 2001, el misil M4-B fue reemplazado gradualmente por el misil M45 desde octubre de 1996 hasta 2005.
Había 16 misiles en activo, 96 en reserva en el parque en 2002 entre el M4A y el M4B, mientras que 192 M4 están en reserva y 32 activos con la nueva clase Foudroyant.

⚙ especificaciones M4B MISIL

Masa: 35t, carga útil 6 MIRV TN-71 150 kt
Dimensiones: 11,05 x 1,93m
Populación 3 etapas, Alcance: 5000 km (4000 M4A)
Guiado: Inercial, Precisión (CEP): 300m (980 ft)

Torpedos y misiles encapsulados

La clase Redoutable tenía cuatro tubos de proa, ubicados sobre el sonar principal de proa. En 1990, para la clase Triomphant, se introdujeron tubos laterales que permitían liberar todo el cono frontal del casco para un conjunto de torpedos más grande. Los torpedos utilizados inicialmente fueron del tipo DTCN L5, reemplazados posteriormente por los DTCN F17.

Torpedo L5

El DCTN L5 es un torpedo de 930 kg, 4,4 metros de largo y 533 mm de diámetro. Lleva una carga explosiva de entre 150 y 200 kilogramos. Su velocidad máxima es de 35 nudos y su alcance de 9,5 kilómetros. Su uso era puramente defensivo.

Torpedo de peso pesado F17

El F17 es un torpedo más pesado de 1,41 toneladas, 6 metros de largo, que lleva 250 kg de explosivos HBX-3. Su alcance es de entre 18 kilómetros a 35 nudos o 29 kilómetros a 24 nudos, pero es un torpedo guiado por cable (cable de cobre) y tiene un sonar activo/pasivo para la guía final, después de que el cable se rompe y se adquiere el objetivo. Un arma mucho mejor, permaneció en servicio hasta el final de su carrera. Se transportaron alrededor de 12 torpedos. El F17 fue reemplazado por el F21 en el SNLE-NG.

Misiles Exocet

Sólo a partir de la actualización del M4 (no aplicada al barco líder) se lleva encapsulado el misil antibuque Exocet SM39 mod2. Se expulsa con aire comprimido por el tubo lanzatorpedos, la cápsula se expulsa al salir a la superficie (sensor) justo cuando se enciende el motor cohete del misil, y comienza una fase de vuelo gradualmente más rápida a velocidad subsónica, rozando para evitar los radares enemigos. Lleva una carga explosiva pesada hasta 50 millas náuticas (90 km) en esa versión de 1985.

Mando y control

La Estación Central de Operaciones de Navegación (PCNO) comparte espacio con el equipo de pilotos y de planificación de navegación. Allí se determinan las amenazas y se gestiona el sistema de armas, todo ello en la cubierta superior, inmediatamente debajo del mamparo de la vela. Está parcialmente dividida y ocupada por el jefe de guardia, el jefe de CC, el timonel, el operador de radio, dos operadores de sonar, un operador de seguridad de buceo, un operador de situación táctica y un operador de unidades inerciales, pero en tiempos de guerra podría aumentar a 16, incluido el comandante.

Consola táctica

El puesto de pilotaje estaba orientado hacia proa, a babor con dos puestos, cada uno con un joystick para la barra de dirección y la barra de buceo. Los indicadores mostraban profundidad, acimut y velocidad bajo el agua. También había un piloto automático con las correcciones necesarias basadas en datos batimétricos y mapas digitalizados. Los controles de buceo y de dirección podían desacoplarse. Los indicadores de buceo están ubicados en cinco compartimentos alineados a lo largo del mamparo de estribor (panel central de seguridad de buceo) para monitorear y actuar sobre subsistemas como bombas y lastres, para un ajuste preciso. Las antenas (periscopios, antenas ubicadas en la masa) también se suben o bajan desde allí y las entradas de agua, las aberturas del casco y los focos de incendio se monitorean y se actúa allí, así como las anomalías detectadas en estaciones descentralizadas en el reactor, la propulsión y los sistemas de regeneración de aire. Sin embargo, los misiles se lanzan desde una consola de disparo adyacente en la cubierta inferior.

La plataforma elevada del CC es el espacio para operar tres periscopios para observaciones de superficie (navegación y combate), uno de ellos con canal IR. La parte superior se iza mediante sistemas servocontrolados. El periscopio de ataque tiene un diámetro muy reducido y una mira encapuchada para evitar reflejos y camuflaje. El periscopio de vigilancia, de mayor tamaño, incluye la antena y el detector de radar y puede izarse a una altura variable. El tercero es el periscopio de observación astral, de mayor tamaño, que se utiliza para recalibrar las unidades inerciales del submarino.

Sensores

El Redoutable tenía un conjunto de sonares desplegados y centralizados en el CC, en una habitación semicerrada ubicada a lo largo del muro de estribor, monitoreada por dos operadores permanentemente (en cuarteles), uno para fuentes distantes y el otro para fuentes cercanas a más de 360° en frecuencias que van desde 20 Hertz a 1000 kilohertz. Los sonares pasivos se utilizan en todo momento, pero hay un sonar activo de combate listo para usar en enfrentamientos más cercanos y nunca usado en la práctica.
Sonar DUUV: Sonar activo de vigilancia/ataque. Antena del cilindro principal en la barbilla delantera, segunda a popa de la vela pero con mala restitución (interferencia de propulsión) para amplitud y rumbo de la fuente de sonido.
Sonar DSUV: Sonar pasivo de rango medio de baja frecuencia, antena ubicada en la proa, sobre el DUUV.
Telémetro acústico DUUX: Tres detectores para determinar acimut y distancia por triangulación.
DSUV : Sonar remolcado, pasivo de frecuencia muy baja) con muchos hidrófonos en cable largo.
QSUA: Conjunto de monitorización del ruido del propio submarino con detectores próximos a las fuentes sonoras de a bordo.
Conjunto de sonares de navegación: Sistema batimétrico cuyos datos ayudan a la navegación segura bajo hielo o en aguas poco profundas:
Compuesto por la sonda de aguas profundas AN/UQN, el detector de hielo AN/BQS, el medidor de oleaje NUUS (amplitud y dirección) antes de una secuencia de misiles.
La navegación también está asistida por tres unidades de navegación inercial Sagem (ahora Safran) recalibradas por el visor astronómico periscópico.
Esto comprende un radar de navegación Thomson CSF DRUA 33 (banda I) y un detector de radar Thomson CSF ARUR 13. Se elevan sobre la vela cuando se sale a la superficie.

Comunicación

La sala de radio permanente para recibir instrucciones críticas de la tripulación se compone de receptores submarinos. La sala de radio está situada en el CC, pero está completamente cerrada con acceso restringido al operador, capitán y oficial auxiliar y funciona en turnos de 24 horas. Los transmisores/receptores de radio utilizan longitudes de onda diferentes, dos de cada una, como respaldo. Bajo el agua, el sistema utiliza frecuencias bajas y muy bajas a través de una antena de cable remolcada que se mantiene bajo la superficie. Cuando se está en la superficie, se utilizan UHF (corto alcance) y LF, que se despliegan a demanda en la parte superior de la vela. Para las comunicaciones entre flotas hay un teléfono de ondas acústicas TUUM 43.

Interpretación del autor de Helion's A sword for peace and liberty vol 1 force de frappe FR

⚙ Especificaciones de Redoutable
Desplazamiento	8.000 toneladas (sumergidas)
Dimensiones	128 x 10,6 x 10 m (419 pies 11 pulgadas x 34 pies 9 pulgadas x 32 pies 10 pulgadas)
Propulsión	PWR 16.000 shp (12.000 kW), HEU
Velocidad	20 nudos (37 km/h; 23 mph)
Rango	Distancia ilimitada; 20–25 años
Armamento	16 × M4 MSBS (SLBM), 4 × torpedos TT F-17/L-5 de 533 mm (21 pulgadas), Exocet SM-39
Sensores	Detector de radar DRUA 33, DMUX 21, DSUV 61B VLF, DUUX 5, ARUR 12
Multitud	15 oficiales + 120 marineros

Carrera de los SSBN de clase Le Redoutable

Le Redoutable S611 (1967)

El anterior y primer SSN francés recibió el número de construcción Q244. El número de identificación, S611, no se modificó a diferencia de los submarinos estadounidenses, por ejemplo, al SSN-611 y su construcción, iniciada en 1958, se abandonó porque no se pudo obtener un reactor de agua pesada presurizada estadounidense. Lo que se construyó se recicló en el Gymnote SSB, que ayudó a desarrollar los tubos de misiles operados por el Redoutable, planificado entonces después de que se firmara la decisión el 2 de marzo de 1963, y el proyecto Q-252 como número de casco.
La construcción comenzó a fines de 1964 en Cherburgo, según los planos de André Gempp. Fue botado el 29 de marzo de 1967 en Cherburgo, en presencia del general de Gaulle y bajo el mando de los capitanes de fragata Bernard Louzeau y Jacques Bisson, al mando de cada una de las dos tripulaciones (azul y roja).

El 25 de septiembre de 1970, abandonó su dique en el arsenal de Brest con destino a la base naval de alta seguridad de Crozon, Camaret-sur-Mer, en la isla Longue (“Long Island”), construida a propósito. Las instalaciones incluyen un gran dique abierto, dos diques secos cerrados para el mantenimiento completo, instalaciones de almacenamiento de misiles, almacenes de torpedos y misiles antibuque y talleres para entre 1.500 y 2.000 personas. La base se construyó entre 1967 y 1970. Cerca, pero fuera de la isla, se encuentra el centro de entrenamiento e instrucción para las tripulaciones de SSBN con simuladores, para un entrenamiento constante entre patrullas alternadas en el mar y el entrenamiento inicial.

El 1 de diciembre de 1971, Le Redoutable entró en servicio activo en la Fuerza Oceánica Estratégica (FOST) bajo el mando del capitán Louzeau y equipado con dieciséis SLMB M1. Durante los primeros quince años de desarrollo de la disuasión nuclear francesa (90 mil millones de francos), el 12% se destinó al primer SSBN, que operó en sus patrullas con dos tripulaciones para la rotación regular al igual que otros SSBN para mantener su presencia, 135 hombres cada uno (120 hombres, 15 oficiales), azules y rojos, lo que permitió, cuando se entregó el último submarino en 1985, que Francia tuviera seis SNLE operativos: cuatro en el mar, tres en sus áreas de tiro variables y uno en tránsito, luego dos en mantenimiento, y posiblemente IPER (revisión general).

El 29 de mayo de 1971, el primer lanzamiento al mar de un misil M1E en el Le Redoutable “Operación Onagre” se realizó con un M1E mientras estaba sumergido. Comenzó su primera patrulla el 28 de enero de 1972 durante 55 días. Hacia el final de su carrera, estas patrullas fueron más largas, hasta 75 días en el mar. Sin embargo, en su larga carrera fue el único que no fue modernizado con el nuevo misil M4.

Al zarpar, fue escoltada hasta su “dilución” (inicio de su despliegue submarino) por una fragata y/o destructores y un SSK o SSN (a partir de 1986) y precedida por al menos dos helicópteros de búsqueda ASW Super Frelon, para evitar cualquier submarino soviético que la siguiera. Francia no tenía una base de operaciones avanzada a diferencia de los EE. UU. en La Rota, España o en Escocia. Todos los viajes son desde y hacia Long Island, Brest.

En 20 años de servicio, realizó 51 patrullas, 3.469 días en el mar, 83.500 horas bajo el agua (11 años en el mar, 10 bajo el agua). Fue retirado del servicio activo el 13 de diciembre de 1991, y fue desguazado el 24 de julio de 1992. Después de retirarle sus misiles balísticos, hizo un cambio de tripulación en Dakar en abril de 1991, con el apoyo del TCD Orage (Operación Jubarte), probando dicha operación lejos de la base. Esta fue la única escala de este tipo en África en la historia de los SSBN franceses.
El 7 de octubre de 1991, regresó a Cherburgo, no a Brest, donde su fabricante, el departamento de construcción naval, comenzó el desmantelamiento, que duró dos años. En 1993, la sección del reactor fue separada y almacenada para las próximas décadas en un recinto antisísmico especialmente diseñado en la zona militar de Homet, antes del almacenamiento final en un sitio ANDRA3.

El 19 de enero de 1996, el Ministerio de Defensa decidió donar el Redoutable a la Comunidad urbana de Cherburgo para crear un atractivo local para la futura Cité de la Mer que se estaba construyendo aquí. La conversión en museo se llevó a cabo en el arsenal de Cherburgo con una inversión de 25 millones de francos financiados por el Ministerio de Defensa. Se creía que el SSBN, despojado de todo lo confidencial, aumentaría la conciencia en Francia sobre la disuasión. Para acomodarlo, fue necesario crear un dique adecuado, excavado en la parte norte al aire libre a partir de junio de 1999. El dique seco es puramente civil y está adaptado, no se puede volver a inundar y puede acoger un remolcador, así como a gran altura sobre el nivel medio del mar. Entrar en él era complicado, con marea alta en circunstancias excepcionales. El trasvase se realizó el 4 de julio de 2000, y el SSBN fue varado en una línea de latas hasta que se estabilizó completamente en unos días, luego se cerró la dársena, con tablestacas secas. Fue abierta al público el 29 de abril de 2002. El museo cercano está dedicado al desarrollo de la propulsión nuclear naval, la exploración submarina y la Fuerza Oceánica Estratégica.

Le Terrible S612 (1969)

El Le Terrible (S612) fue el segundo submarino nuclear de misiles balísticos de la Armada francesa, botado en Cherburgo el 12 de diciembre de 1969 y puesto en servicio el 1 de enero de 1973. Durante 23 años formó parte de la fuerza de disuasión nuclear francesa. Fue el primero en ser modernizado al estándar M4, después del Inflexible, construido para ello.
Fue dado de baja el 1 de julio de 1996, sustituido por el nuevo SSBN “Le Triomphant”. Su unidad nuclear fue retirada y actualmente se espera su desmantelamiento, programado entre 2018 y 2027 en Cherburgo por DCNS, Veolia y NEOM (Vinci), encargados de hacer lo mismo con todos los SSBN restantes de la clase Le Redoutable.

Los detalles de la patrulla siguen siendo clasificados, pero siempre siguen el mismo patrón:
dos tripulaciones se turnan a bordo. Cuando la tripulación roja regresa a su puerto de origen en Brest, se va de vacaciones durante 5-6 semanas después de un traspaso de 4 días a la tripulación azul y viceversa, y se somete a 6 semanas de (re)entrenamiento en tierra antes de intercambiar turnos. Antes de turnarse, la tripulación azul participa en el reacondicionamiento del SSBN realizado entre dos patrullas por DCAN (también algo de limpieza, reparaciones menores, recolección y verificación de suministros). El submarino sale de Brest acompañado de barcos (ver arriba) y se sumerge tan pronto como tiene suficiente profundidad o pasa la Plataforma Continental. Se aseguró de perder su rastro siguiendo una trayectoria aleatoria, limitando su firma de sonido al mínimo a velocidad moderada. La posición desde allí solo la conocen el comandante, el oficial ejecutivo y los navegantes. Permaneció sumergido hasta que regresó de la patrulla (55-70 días). Mientras está desplegado, gana un área para ocultarse mientras permanece a una distancia útil predeterminada de misiles de sus objetivos potenciales. Continuó en estos SSBN desde el Mar de Noruega hacia océano más abierto.

Alojamiento de los oficiales

El SSBN también permanece en todo momento en comunicación unidireccional con la Presidencia y el Cuartel General Naval. La tripulación está dividida en tres tercios para un servicio efectivo de 8 horas, 8 para mantenimiento/solución de problemas, 8 para descanso y sueño. En total, siete guardias de duración desigual cada 24 horas y en la fase nocturna, la luz roja está encendida para imitar la alternancia. Se permiten los vínculos familiares a través de un único mensaje una vez por semana limitado a unas pocas docenas de palabras, a través de la censura del Comandante. La rutina se ve interrumpida por simulacros de lanzamiento de misiles y simulacros de fuego/agua. Para la eficiencia del fuego, las unidades inerciales siempre se revisan y recalibran para mantener siempre una posición exacta.

El Foudroyant S610 (1971)

El Foudroyant (S610) es el tercer SSBN de la clase Le Redoutable, puesto en grada en 1969, completado en 1974 y equipado originalmente con misiles M1/M2/M20, pero revisado entre 1990 y 1993, para adaptarlo al nuevo estándar de misiles M4. Fue el primero en equipar un GPS diseñado por SAGEM. Fue retirado del servicio y dado de baja el 30 de abril de 1998. Se espera su desmantelamiento, previsto entre 2018 y 2027 en Cherburgo por DCNS, Veolia y NEOM, proceso que se inició en septiembre de 2021 y finalizará a finales de 2022.

L’Indomptable S613 (1974)

El S613 fue el cuarto SSBN de la clase, botado en 1971, y comenzó su carrera en 1976 en el FOST. Al igual que sus hermanos, estaba equipado con misiles M1/M2/M20 antes de su revisión general de diciembre de 1987 a junio de 1989, con misiles M4 y misiles antibuque SM39. Fue el segundo en estar equipado con un sistema de navegación global de Sagem. Retirado del servicio activo, fue dado de baja el 6 de abril de 2005 en Cherburgo, a la espera de su desmantelamiento. La extracción de la unidad del reactor tuvo lugar en 2015. El desmantelamiento, previsto entre 2018 y 2027 en Cherburgo, fue llevado a cabo por DCNS, Veolia y NEOM a partir de marzo de 2020. El 18 de noviembre de 2020, se produjo un incendio en el lugar, que fue rápidamente controlado. Los trabajos pudieron reanudarse por la tarde. El proceso finalizó en septiembre de 2021. Fue objeto de un documental: “Sous-marin nucléaire: déconstruction XXL” (Ah! Production, cadena RMC).

El Tonnant S614 (1977)

El Tonnant (Thunderer, S614) fue un SSBN francés, 5.º de la clase Le Redoutable, que estuvo en servicio entre 1980 y 1999. Fue puesto en grada el 19 de octubre de 1974, botado el 17 de septiembre de 1977, puesto en servicio el 3 de abril de 1980 y fichado por la FOST, donde estuvo en servicio durante 19 años.
El primer ministro Pierre Mauroy pasó dos noches, del 11 al 13 de noviembre de 1981, durante una visita a las instalaciones de Brest.
Desde el 1 de febrero de 1985 hasta mediados de abril de 1987 y el 19 de octubre de 1987, fue sometido a una doble revisión, la «revisión M4» realizada en Cherburgo y el cambio de núcleo (IPER), así como a la actualización de otros sistemas para permanecer en servicio en la década de 2000.
El 14 de mayo de 1987, se descubrió un enorme agujero en la vela: la puerta y las bisagras habían sido arrancadas, el casco estaba abollado. En un primer momento, se atribuyó el hecho a las ballenas, pero luego la fecha coincidió con una colisión con el arrastrero de Concarneau “La Jonque”, que se hundió con toda la tripulación el mismo día frente a Ouessant.
En julio de 1994 y mayo de 1999, Le Tonnant participó en los ejercicios “Pilou” frente a las costas de Brest. Debía simular el rescate de una tripulación de submarino en peligro utilizando un DSRV de la Marina estadounidense, un pequeño submarino de rescate de la clase Mystic, para realizar pruebas de interoperabilidad. Llevaba el DSRV conectado a un submarino sumergido de la clase Agosta, el Bévéziers.
El Tonnant fue dado de baja el 16 de diciembre de 1999 y reemplazado por un SSBN de la clase Le Triomphant. El submarino estaba a la espera de su desmantelamiento en Cherburgo, que se inició en octubre de 2016. Tras dos años de preparación de las instalaciones en Cherburgo, fue el primer submarino de su clase en ser desmantelado. La operación comenzó el 11 de septiembre de 2018 y duró 18 meses a cargo de Naval Group, con Veolia y Neom (Vinci, para la eliminación del amianto). Casi el 87% de su masa se recicló, incluidas 1.500 toneladas de acero especial, 2.000 toneladas de acero ferroso, 1.000 toneladas de acero no ferroso, cobre y acero inoxidable, y 800 toneladas de plomo. La masa de residuos de amianto se estima en 210 toneladas y la operación se completó en marzo de 2020.

L'Inflexible S615 (1982)

El submarino nuclear de misiles balísticos L'Inflexible es el último de la clase Redoutable construido por Francia, el número de casco es Q264, el designador visual es S615.
La decisión de construirlo se tomó el 20 de abril de 1974, pero se suspendió en junio de 1976. El acero previsto para él fue desviado a la obra del submarino de ataque nuclear Rubis (S601).
El Consejo de Defensa del 27 de septiembre de 1978 relanzó el proyecto con la especificación de llevar el misil M4. Esto fue registrado en la ley militar de 1977-1982.
También se benefició de un nuevo diseño destinado a aumentar su discreción acústica. Las formas del casco fueron modificadas, se diseñó un nuevo timón. La planta de propulsión y eléctrica fueron en balsas y todos los elementos colocados en suspensiones acolchadas. El sistema de procesamiento de la información también era completamente nuevo, con computadoras agrupadas de alta potencia y comunicación digital. El sistema de armas tácticas también era completamente nuevo y se utilizó para un nuevo sonar multifunción y para gestionar mejor los misiles Exocet. El sistema de navegación global también fue completamente renovado, con los equipos de navegación y radiolocalización más modernos. Esta configuración se convirtió en estándar para la revisión general de sus buques gemelos a mitad o al final de su vida útil mediante el IPER.
La construcción se llevó a cabo mediante el ensamblaje de secciones prefabricadas y precableadas de 50 toneladas, todas de 11 metros de diámetro. El montaje y la “colocación de la quilla” comenzaron el 23 de marzo de 1980, con 7,5 millones de horas de trabajo y aproximadamente 600 millones de euros en el equivalente a francos de 1985.

El Inflexible entró en servicio el 1 de abril de 1985 y se integró en la Fuerza Oceánica Estratégica con base en la subbase Ils Longue, Brest y armado directamente con misiles M4. Realizó muchas patrullas entre sus dos períodos de indisponibilidad mayor (IPER) que duraron aproximadamente 72 meses. Fue modernizado en 2000-2001 para recibir los misiles M45, los primeros de su clase, que comparten las mismas capacidades que la clase Le Triomphant.
El Inflexible fue retirado del servicio en enero de 2008, poco antes de que el Terrible (Le Triomphant) entrara en servicio. Su unidad nuclear fue retirada y estaba a la espera de su desmantelamiento, que se realizaría antes de 2027 en Cherburgo. El trabajo comenzó el 23 de enero de 2023 y duró entre 16 y 18 meses.

Evaluación general

La construcción del primer SSBN francés comenzó realmente diez años después de que De Gaulle llegara al poder, lo que fue moderado dado que todo el programa de disuasión francés partió de cero. La construcción se prolongó durante casi dos décadas, desde la primera colocación de la quilla en 1967 hasta la última puesta en servicio en 1985, lo que permitió mejoras entre los buques, hasta el Inflexible, que se convirtió en el modelo para las mejoras trasladadas a los demás. Su nuevo acero 80 HLES (soldable de alto límite elástico) permitía sumergirse hasta 300 m en uso normal en tiempos de paz, y más de 700 en combate y era más espacioso que cualquier otro que hubiera existido antes, con tres cubiertas y secciones sobre una superficie total de 240 m2. Aunque la tripulación se limitaba a una sección de 20 m en la parte delantera, los estándares de habitabilidad eran mucho mayores que en los submarinos franceses anteriores, con literas individuales adecuadas para todos los miembros de la tripulación en lugar de colchonetas compartidas, y altos estándares en términos de aire acondicionado, distribución de espacios internos, reciclaje de aire, destilación de agua y paneles internos que daban la impresión de interiores más limpios y esbeltos. Se tuvieron en cuenta muchos aspectos necesarios para la vida a bordo de una tripulación de 130 personas durante dos meses en inmersión permanente. Se hicieron enormes progresos en términos de condiciones de vida a través de la organización y los métodos para aumentar gradualmente el tiempo de patrulla de 55 a 70 días.

Para ser un primer SSBN, los SSBN tuvieron un éxito relativo, aunque entre su nivel de ruido y los primeros SLBM de corto alcance que llevaban. Los M1 y M2 impusieron zonas de lanzamiento peligrosas, mientras que los M20 y, sobre todo, los M4 posteriores ofrecieron un “alcance” mucho más cómodo. La construcción no fue fácil y, al no disponer de información sobre los SSBN estadounidenses, a diferencia de Gran Bretaña, Francia tuvo que descubrir y resolver muchos problemas técnicos por sí sola. André Gempp eligió un nuevo acero que permitía reducir la masa en un 20%, un derivado del blindaje de la Segunda Guerra Mundial, flexible, ligero y muy resistente, pero modificado posteriormente añadiendo elementos que le conferían las cualidades mecánicas y de soldabilidad necesarias. Durante la construcción, los cálculos indicaron en un primer momento que era necesario añadir 1.300 toneladas de lastre para equilibrarlo, pero a medida que avanzaba el proyecto y se acumulaban los añadidos, el margen se volvió negativo y fue necesario recortar la parte superior del casco. Todos estos barcos se construyeron con métodos tradicionales, desde la quilla hasta el Inflexible, que era una subclase de ellos mismos.

Los buques de la clase Redoutable demostraron ser fiables en servicio, con sólo una patrulla interrumpida tras un ataque de apendicitis a un médico que tuvo que ser trasladado en helicóptero al hospital más cercano, y un incendio en fase de desmantelamiento, rápidamente puesto a tierra o una colisión con un arrastrero. Permanecieron en servicio entre 20 y 29 años con al menos 2-4 patrullas anuales, durante sesenta en promedio, dado que estuvieron cuatro años en revisión. El Indomptable tenía el récord, ya que realizó 125.000 horas bajo el agua o 14 años.
La elección del general de Gaulle de desarrollar una industria nuclear y una estrategia de disuasión de cosecha propia, independiente de la OTAN o de los Estados Unidos, fue un esfuerzo costoso y arriesgado que dio sus frutos. Esto creó las bases para toda una sección de alta gama de la industria francesa con aplicaciones militares y civiles (centrales nucleares y lanzadores Ariane) o duales (sistemas inerciales, GPS, propulsión de combustible sólido, aceros especiales) que se volvió bastante única en Europa. El primer SSBN también sirvió de base para crear un SSBN mucho mejor, saltándose etapas. A pesar de la marcha y posterior muerte de De Gaulle en 1970, sus sucesores continuaron con el programa de disuasión, incluso con un importante cambio político en 1981. Nunca más se lo volvió a cuestionar, aunque su formato se había reducido.Servicios de astilleros

Sucesión: El Triomphant

En cierto sentido, esta clase fue un proyecto de la guerra fría, iniciado por el soldado de primera clase F. Miterrand de la nueva mayoría socialista. El proyecto se denominó “SNLE-NG” y tenía como objetivo reemplazar el primer lote de cuatro submarinos de la clase Le Redoutable para mantener seis submarinos en servicio, la segunda parte se dedicó al desarrollo de misiles sucesores, el M4 y luego el M51 para mantener los dos últimos de la clase relevantes hasta que fueran reemplazados en la década de 1990.
La estrategia de disuasión nuclear necesitaba un reemplazo con nuevos sistemas de detección que usaran ondas de frecuencia baja y muy baja y el diseño de la década de 1960 que ya no se adaptaba a las tecnologías de silenciamiento modernas.

El objetivo principal era diseñar un nuevo SSBN que fuera “1000 veces más silencioso y diez veces más sensible”. Para evitar ser detectado, tendría que sumergirse más profundamente y, además, se requería otro acero nuevo. El tonelaje se recalculó y dio un salto espectacular a 14.000 toneladas, en particular para acomodar sistemas de atenuación de ruido y transportar una nueva generación de misiles más grande. Para aumentar la disponibilidad y el intervalo entre las reparaciones importantes, se decidió aumentar el tiempo de servicio entre las reparaciones importantes de 6 a 7,5 años. En cuanto a los nombres, la Armada fue bastante conservadora y retomó la tradición de los buques de línea del siglo XVIII, con “Le Triomphant” (“Triunfador”), planeando nuevamente seis unidades. Sin embargo, en 1989 cayó el muro de Berlín y en 1990-91 la URSS se derrumbó y la guerra fría terminó. De repente, no había un enemigo claro contra el cual mantener una gran flota de SSBN. Se decidió mantener un “mínimo” de cuatro (dos en el mar, uno en tránsito y uno en reacondicionamiento). El mismo formato fue adoptado también por el Reino Unido. La construcción de Le Triomphant comenzó en 1986, la entrega del último se retrasó hasta 2010. El programa de la próxima generación (SNLE 3G) se inició en 2024, con una entrega prevista para el año fiscal 2035 para el primero. No se ha asignado ningún nombre hasta el momento. Tendrán cuatro cubiertas y un desplazamiento de al menos 15.000 toneladas para 150 m. También existe la opción de reconfigurar los Triomphant actuales como portadores de misiles de crucero (SSGN) FY2035-40 en lugar de simplemente reciclarlos.

SNLE-NG tipo Le Triomphant: “Le Vigilant”. Nótese el casco mucho más delgado, sin “joroba”. Estos submarinos más grandes también fueron diseñados con un chorro de bomba, todavía nuevo en 1985.

Leer más/Fuente

Libros

Claude Huan et Jean Moulin, Les sous-marins français 1945-2000, Rennes, Marines éditions 16 février 2010
Christian Herrou, Warships : Navires de guerre: L'Union Européenne – European Union, Marines Editions 1997
Bernard Prézelin, Flottes de combat 2006: Combate flotas del mundo, Oeste-Francia, 2006, 1260 pág.
Frédéric Stahl, « La Marine nationale 2004-2005, tomo 2 », Navires & histoire, Lela Presse, n° 2 HS,‎ 2006
Claude Huan et Jean Moulin, Les sous-marins français 1945-2000, Rennes, Marines éditions, 16 de febrero 2010

Campo de golf

en fr.wikipedia.org/ excelente artículo
meretmarine.com/ deconstrucción de Cherburgo antiguo snle
opex360.com/ dga lanzó la deconstrucción Redoutable
archive.wikiwix.com/ meretmarine.com 1er salvamento submarino en Europa
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