Lugar de construcción: Astillero Rennie & Co., Londres
Forma de adquisición: Contrato de construcción entre el astillero y el Estado argentino, representado por el teniente coronel de marina Erasmo Obligado
Costo: £8.000
Características técnicas
Eslora: 36,30 m (modificada posteriormente)
Manga: 6,70 m
Puntal: 1,20 m
Calado medio: 0,75 m
Desplazamiento: 120 toneladas
Propulsión:
1 máquina compound (alta y baja presión)
25 rpm – 120 shp
1 caldera vertical
Ruedas laterales con paletas articuladas
Casco de acero galvanizado de 4 mm
Velocidad: 10,5 nudos
Autonomía: 1.920 millas
Combustible: Carbón (capacidad: 30 toneladas)
Dotación: 21 tripulantes
Distribución: 2 bodegas de carga; 2 casillas (una a proa, otra a popa)
Buque gemelo: "Teuco"
Historial de servicio
1885
Arribado desarmado a Carmen de Patagones. Armado entre marzo y octubre.
El casco fue botado el 25 de agosto.
Primer comandante: Capitán Augusto Grasso. Segundo comandante: Subteniente de marina Leopoldo Tabeada.
El 26 de octubre realiza su primer viaje, con el embajador de Alemania, barón de Holmberg, a bordo. Llega hasta Roca y regresa sin novedades, transportando carga particular.
1886
Opera regularmente entre Patagones y Roca, siendo prácticamente el único buque de la escuadrilla con tráfico constante en esa ruta.
Se mantiene el mismo comando del año anterior.
1887
Recibe reparaciones y modificaciones: se le aumenta la eslora en 0,91 metros.
Realiza cinco viajes, uno de ellos hasta Choele Choel, transportando al 7º de Caballería de la División de los Andes.
Comandante: Teniente Hipólito Oliva.
1888
Participa activamente en la logística militar: colabora con la construcción de la línea telegráfica hacia Chubut.
Realiza ocho viajes redondos hasta Choele Choel, todos bajo el mando del teniente Oliva.
1889
Ayuda en el rescate de numerosas familias en Viedma, afectadas por graves inundaciones.
Nuevo comandante: Alférez de fragata Luis E. Calderón.
Sigue realizando viajes oficiales y particulares en el río Negro.
1890
En marzo, Calderón entrega el comando al teniente de navío Elías Romero.
Realiza viajes cortos hasta mayo.
Luego, el buque es arrendado —junto con el resto de la escuadrilla— a la firma Diego Castro y Cía.
1890–1895
Operado comercialmente por Diego Castro y Cía.
Presta servicio regular de carga y pasaje entre la costa y Choele Choel.
La Armada mantiene control sobre el mantenimiento y estado del buque.
1896
Devuelto al servicio naval. Su estado general es muy deteriorado.
Pasa a reparaciones mayores en casco y máquinas en Patagones.
No realiza viajes ese año.
1897
Completadas las reparaciones, se le suman tres pies de eslora.
Vuelve al servicio activo.
Realiza un viaje transportando al Regimiento 7 de Caballería desde Patagones hasta Choele Choel.
1898
Continúa con transporte de carga y personal militar.
Establece un depósito de carbón en Choele Choel para reabastecer a otros buques de la escuadrilla.
1899
Realiza tareas de limpieza del río Negro entre Patagones y Choele Choel, eliminando tocones y obstáculos con pólvora.
Hace 17 viajes redondos transportando tropas y materiales para la línea telegráfica militar.
1900
Realiza nueve viajes.
El 17 de septiembre, naufraga tras chocar contra una roca.
Es reflotado por personal de la escuadrilla y regresa al servicio antes de fin de año.
1901
Continúa activo, con diez viajes entre Patagones y Choele Choel.
Se lo considera en mal estado general.
1902
Sigue navegando por el río.
El 17 de mayo, naufraga definitivamente al golpearse contra un escollo frente a Montes Dolores.
La orden general OG 44/193, del 20 de marzo de 1902, sobresee el sumario por su pérdida y declara que el hecho no afecta el buen nombre del práctico Juan Oriente, a cargo en ese momento.
Se recupera parte del casco y la maquinaria, ya en estado de chatarra.
Fin del servicio
Este naufragio marca el fin operativo del vapor "Río Limay". Fue el segundo buque de la Armada Argentina en llevar ese nombre.
Fuentes y referencias
Fotos: Archivo General de la Nación
Documentos: Memorias del Ministerio de Guerra y Marina, Archivo General de Marina, SEHN (Inventario general, caja 475, año 1873)
Acorazados estadounidenses de la Primera Guerra Mundial:
USS Maine | USS Texas | Clase Indiana | USS Iowa | Clase Kearsage | Clase Illinois | Clase Maine | Clase Virginia | Clase Connecticut | Clase Misisipi | Clase Carolina del Sur | Clase Delaware | Clase Florida | Clase Arkansas | Clase Nueva York | Clase Nevada | Clase Pensilvania | Clase de Nuevo México | Clase Tennessee | Clase Colorado | Clase South Dakota | clase Lexington
Los
primeros cruceros de la clase Atlanta (algunos dicen que la clase
Boston) fueron un par de cruceros protegidos y estuvieron entre los
primeros buques de guerra de acero de la "Nueva Armada" en la década de
1880. Se diferenciaban en algunos aspectos por lo que otros autores las
han separado, pero en realidad eran hermanas muy cercanas por lo que
aquí las trataremos a ambas. Su principal objetivo era desplegarse
rápidamente en cualquier punto de la costa amenazado por una formación
enemiga y mantenerlos a raya con armas pesadas. La velocidad y la fuerza
de la artillería eran más importantes que la protección. El USS Atlanta
fue depositado el 8 de noviembre de 1883 en Chester en Pensilvania, en
Delaware River Iron Ship Building and Engine Works y puesto en servicio
en el New York
Navy
Yard el 19 de julio de 1886. El USS Boston fue depositado el 15 de
noviembre de 1883 en el mismo. lanzado más tarde, el 4 de diciembre de
1884, y puesto en servicio el 2 de mayo de 1887 en New York
Navy
Yard. Tuvo una carrera más larga, todavía utilizada como TS en 1916 y
convertida como barco receptor, terminando su carrera en 1946 como USS
IX-2 en la isla Yerba Bueno, utilizada para entrenamiento de radio.
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Desarrollo
La “ vieja marina
” es el término utilizado antes de la década de 1890 para describir el
conjunto de embarcaciones heredadas de la guerra civil de la década de
1860 y algunas construcciones nuevas. De hecho, el congreso tenía poco
interés en construir una armada poderosa, y hasta 1883, se limitó a un
grupo ecléctico de embarcaciones a veces extrañas y fragatas de vapor
clásicas: lo más parecido a los cruceros eran la clase Wampanoag de
1864, diseñada para interceptar a los asaltantes confederados y para un
posible ataque comercial contra las grandes potencias en caso de guerra.
Todavía quedan una veintena de monitores construidos en hierro. Pero
aparte de estos, ningún crucero moderno está hecho de acero.
Los últimos "cruceros" del inventario estadounidense, los vapores de madera clase Chattanooga (1864)
Sin
embargo, las cosas en América del Sur avanzaron rápidamente y, a
finales de la década de 1870 y principios de la de 1880, Brasil, luego
Argentina y Chile comenzaron una carrera armamentista naval. Nuevos y
poderosos barcos entraron en combate. Para no perder su “patio trasero”
del sur bajo la doctrina Monroe, la
USN
presionó al congreso para que autorizara algunos nuevos barcos modernos
capaces al menos de practicar una guerra comercial como represalia
contra cualquier potencia naval.
Así nació la idea de construir cuatro nuevos barcos,
todos ellos de acero, en el único astillero capaz de construirlos en
aquel momento, Delaware River Iron Ship Building and Engine Works, que
acababa de adquirir de Europa el último proceso de fundición para poder
gestionar grandes estructuras.
Allí
se encargaron cuatro barcos, finalmente autorizados por el congreso en
1883, llamados “ABCD” según sus nombres. Aparte de las dos clases Atlant
que estaban a punto de ver, que tenían armas pesadas utilizables como
disuasivo, el USS Chicago era un animal muy diferente y un barco de
asalto comercial puro armado con armas más pequeñas. El USS despactch
fue un explorador de esta flota heteroclito y el barco más rápido que
jamás haya tenido la Armada de los EE. UU., todo propulsado por vapor a
diferencia de los tres cruceros.
Por lo tanto, se encargó al USS Atlanta como parte de los
barcos “ABCD”, junto con su hermano Boston, así como el USS Chicago y
el buque de despacho Dolphin, todos ordenados a John Roach & Sons de
Chester, Pensilvania. El secretario de Marina, William C. Whitney, se
negó a aceptar que Dolphin fuera defectuoso y el astillero de Roach
quebró. El USS Atlanta fue remolcado para completarse en el
Navy Yard de Nueva York y, con poca experiencia en barcos con casco de acero, llevó mucho más tiempo de lo esperado.
Diseño de la clase.
Casco y diseño general.
Visión general
USS
Atlanta y Boston, fueron construidos con planos similares, eran barcos
de francobordo relativamente bajo, con vapor y vela, fuertemente
armados, con una combinación de cañones modernos de 8 y 6 pulgadas,
todos modernos con recámara estriada y cargados, colocados sobre
barandillas transversales y con máscaras. Los ingenieros diseñaron con
un desplazamiento de 3189 toneladas largas (3240 t) dos embarcaciones de
solo 283 pies (86,3 m) de largo pero 42 pies (12,8 m) de ancho, lo que
da una relación eslora-manga relativamente buena de 9,4/1 para un
crucero, y se basaron en con un calado importante de 5,2 m (17 pies)
para la estabilidad, lo que los convertía en embarcaciones puramente
marítimas, aunque el francobordo bajo solo era adecuado a lo largo de la
costa y las aguas costeras.
Tenían
una silueta baja con una casamata central que terminaba en un pequeño
puente detrás del trinquete y una torre de mando sobre la barbeta de
proa, desplazada a babor.
Lo notable de ellos era su artillería principal colocada
en escalón, ambas desplazadas hacia el eje a babor y estribor, a proa y a
popa. Esta configuración comenzó a utilizarse ampliamente a finales de
los años 1870 y 1880 en Europa en buques capitales y buques armados con
torretas. Aparte de esto tenían dos embudos altos muy juntos y dos
mástiles moderadamente altos de la misma altura y de tres cuadrados,
teniendo el palo mayor una azotadora para mayor agilidad a vela. No
había bauprés por lo que los foques estaban sujetos a la punta de la
proa.
La proa terminaba en una amurada para proteger la cubierta en caso de mal tiempo, ricamente ornamentada.
Ambos
barcos disponían de iluminación eléctrica parcial en la ciudadela,
nueva entonces, y ojos de buey cuadrados a proa y popa, y en la casamata
que se encontraba parcialmente abierta en el centro del barco. Los
planos también muestran que los tablones de la cubierta solo se
mantuvieron en la sección central y totalmente metálicos en las
cubiertas de proa y popa.
Tenían también dos anclas apoyadas en los atracaderos a
babor y estribor, y dos grúas de cuello de cisne para gestionarlas, un
cabrestante, pero ningún rompeolas. La popa era redondeada, parecida a
un clíper, con un único timón en forma de media luna, alto y estrecho, y
una gran hélice de bronce de cuatro palas para una máquina de vapor que
funcionaba a bajas revoluciones.
Proteccion
La
protección del blindaje era ligera en general: había 2 pulgadas (50,8
mm) sobre los escudos de las armas y sobre la torre de mando, 1,5
pulgadas (38,1 mm) en la cubierta blindada que se extendía 100 pies (30
m) sobre los espacios de maquinaria. Sin cinturón blindado, sin
ciudadela adecuada, ya que no había mamparos ni compartimentación ASW.
Planta de energía
En
1897-1899, el USS Atlanta recibió su máquina de vapor de triple
expansión, de un diseño relativamente nuevo en ese momento, con una
potencia de 4.030 hp (3.010 kW) y, tal como fue construida, incluía
también ocho calderas pirotubulares cilíndricas alimentadas con carbón.
Produjeron vapor de 100 psi (690 kPa). El motor compuesto horizontal
único original producía 3500 hp (2600 kW) en el eje único, lo que genera
una velocidad máxima de 16,3 nudos (18,8 mph; 30,2 km/h) en las pruebas
y 13 nudos (15 mph; 24 km/h) tal como fue diseñado, lo cual fue
bastante impresionante. Sin embargo, cuando hacía mal tiempo, se
balanceaban y cabeceaban mucho y araban mucho debido al bajo
francobordo.
Atlanta y Boston, al igual que el USS Chicago, recibieron
un aparejo de velas completo para ampliar su alcance de crucero,
retirado antes de 1900. Como se dijo anteriormente, eran dos mástiles,
sin bauprés. El USS Chicago lo tenía más elaborado, con una
configuración de barca de tres mástiles. Llevaban hasta 490 toneladas de
carbón, lo que generaba un recorrido calculado de 3.390 millas náuticas
(6.280 km; 3.900 millas) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph).
Armamento
Tal
como estaba construido, constaba de dos cañones Mark 1 de 8 pulgadas
(203 mm)/30 y seis cañones Mark 2 de 6 pulgadas (152 mm)/calibre 30 como
armamento principal y secundario.
Se completó con dos cañones de fuego rápido de 6 libras
(57 mm (2,24 pulgadas)) para amenazas entrantes, como cortadores de
torpedos de repuesto populares en ese momento (antepasados de los
torpederos), y dos de 3 libras (47 mm (1,85 pulgadas)) ) Cañón giratorio
Hotchkiss para corta distancia completado con dos cañones giratorios
Hotchkiss de 1 libra (37 mm (1,46 pulgadas)) y dos ametralladoras
Gatling calibre .45 (11,4 mm), redondeando esto. Estos últimos podrían
acoplarse a carros con ruedas para soportar los grupos de desembarco.
Los cañones de 8 pulgadas se colocaron en parrillas abiertas, se
sometieron a metralla y luego se cubrieron con escudos parciales.
Principal
Los cañones Mark I de 8 pulgadas eran cañones de calibre 30.
⚙ especificaciones Pistola de calibre 30/8 pulgadas
Peso
29,100 lb (13,200 kg) (sin recámara)
Longitud del cañón
257,99 pulg. (6553 mm) Mark 1 Mod 0/240 pulg. (6100 mm) de diámetro (30 calibres)
Elevación/Travesía
−5° a +20°, −150° a +150°
Sistema de carga
velocidad de salida
2000 pies/s (610 m/s)
Rango
14.000 yd (13.000 m) a 20° de elevación
Multitud
Redondo
260 libras (120 kg) 203 mm
Cadencia de fuego
0,5 a 1 ronda por minuto
Secundario: Mak 2 de 6 pulgadas/30 (152 mm)
Fueron la batería principal del USS Dolphin, baterías
secundarias para Atlanta, Chicago y Boston, y el Mark 3 se utilizó en
los siguientes cruceros protegidos y en los buques capitales USS Maine y
Texas. Fueron colocados debajo de las paredes de la casamata en el
centro del barco, 193,53 pulgadas (4916 mm) de largo, 180 pulgadas (4600
mm) de diámetro (30 calibres), disparando un proyectil perforante naval
de 105 libras (48 kg) a 0,66 disparos por minuto ( pistolas de bolsa).
Los cañones de 6 pulgadas se convirtieron para disparo rápido con
municiones con caja de latón que reemplazaron las bolsas de pólvora más
adelante en la década de 1890, a 1,5 rpm. 9.000 yardas (8.200 m) a 15,3 °
de elevación para el rango.
Terciario
-Dos
cañones de 6 libras (57 mm (2,24 in)): cañones de fuego rápido, estaban
colocados en barbetas semicerradas, patrocinadoras de amiships, con los
cañones más grandes de 6 pulgadas alrededor.
-Dos cañones giratorios Hotchkiss de 3 libras (47 mm (1,85 in)). Ubicación insegura
-Dos cañones giratorios Hotchkiss de 1 libra (37 mm (1,46 pulgadas)). Ubicación insegura
: dos ametralladoras Gatling calibre .45 (11,4 mm)
típicas del modelo desarrollado en 1863 con mejoras graduales hasta
1883. Eran una ampliación del modelo original de la guerra civil,
utilizando rondas más grandes. Se colocaron en torreones esquineros
sobre las esquinas de las casamatas.
⚙ especificaciones
Desplazamiento
3.189 toneladas largas (3.240 t)
Dimensiones
283 pies x 42 pies 2 pulgadas x 17 pies (86,26 x 12,85 x 5,18 m)
Propulsión
Motor compuesto horizontal de 1 eje, 8 × calderas de 3500 hp (2600 kW), velas
Velocidad
16,3 nudos en pruebas, 13 nudos según diseño
Rango
3390 millas náuticas (6280 km; 3900 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph)
Barbetas de 51 mm (2 pulg.), plataforma de 38 mm (1,5 pulg.), CT de 51 mm (2 pulg.)
Multitud
284
USS Atlanta
E l USS Atlanta estuvo en Nueva York acondicionándose
hasta julio de 1887, después de lo cual fue aceptado en el Escuadrón del
Atlántico Norte. Durante dos años navegó a lo largo de la costa
atlántica, desde Terranova hasta el Golfo de México y las Indias
Occidentales. El 30 de septiembre de 1889 se unió al “Escuadrón de la
Evolución” con destino a Europa y el Mediterráneo en invierno. Mientras
regresaba, navegó a Brasil y regresó a Nueva York a fines de julio de
1890.
Reanudó sus funciones a lo largo de la costa este y las
Indias Occidentales y, en febrero-abril de 1891, operó en el Golfo de
México. Entre mayo y octubre estuvo en la costa atlántica para realizar
ejercicios en Boston y Nueva York, con la Milicia Naval. De octubre de
1891 a julio de 1892 se repitió en los mismos lugares, así como en las
zonas costeras de América Central y del Sur.
El 2 de septiembre de 1892, regresó al Escuadrón del
Atlántico Norte. Desde diciembre de 1892 hasta febrero de 1893 estuvo en
las Indias Occidentales. En marzo-mayo de 1893 participó en la Revista
Naval en Hampton Roads. En mayo-junio estuvo de regreso en el Golfo de
México. El 18 de julio de 1893 fue dada de baja en Norfolk hasta el 2 de
abril de 1894. Estuvo de regreso en el Atlántico durante 17 meses. Como
resultado de sus acciones, desembarcó un grupo en Boca del Toro,
Colombia, el 8 de marzo de 1895, para proteger los intereses y los
ciudadanos estadounidenses (revuelta del Partido Liberal, filibusteros).
En septiembre de 1895, fue dada de baja nuevamente en NY Yard durante
cinco años.
El
15 de septiembre de 1900 fue recomendada. con el Cdr. EC Pendleton al
mando y en octubre se unió al Escuadrón del Atlántico Sur frente a
Brasil hasta noviembre de 1902 y fue reasignada al Escuadrón del Caribe.
Consiguió más partidos como Santo Domingo en abril de 1903, Porto Bello
(Panamá) en diciembre. En 1904 realizó un crucero por el Mediterráneo y
regresó en octubre a través de la costa occidental de África y Ciudad
del Cabo, hasta la estación del Atlántico Sur y en Hampton Roads el 26
de diciembre. Fue enviada a la reserva en Annapolis el 12 de enero de
1905, hasta el 8 de mayo, y reasignada al Escuadrón Costero para
entrenar guardiamarinas. En noviembre de 1905, demasiado mayor para el
servicio activo, fue enviada a Norfolk y convertida en barco-cuartel
para los marineros de la Flotilla de Torpedos, hasta 1909, más tarde en
Charleston y el 23 de marzo de 1912 fue dada de baja, golpeada el 24 de
abril, vendida en Charleston el 10 de junio para chatarra.
USS Boston
El USS Boston se completó más tarde que su hermana y se
puso en servicio en 1888. Hizo su crucero de prueba a Guatemala y Haití
para proteger a los ciudadanos e intereses estadounidenses, y se unió al
Escuadrón de la Evolución el 30 de septiembre de 1889. Hizo un crucero
por el Mediterráneo, de regreso a Sudamérica. (7 de diciembre de 1889 al
29 de julio de 1890) y la costa este en 1891. Partió de Nueva York el
24 de octubre de 1891 y navegó hacia el sur hasta el Cabo de Hornos y
hacia el norte por el Pacífico hasta San Francisco, llegando el 2 de
mayo de 1892. Navegó a Hawaii. del 11 de agosto de 1892 al 10 de octubre
de 1893 y en enero de 1893 desembarcó allí un grupo en tierra para
derrocar a la monarquía hawaiana. Estuvo en la costa oeste hasta que fue
depositada en Mare Island
Navy Yard, el 4 de noviembre de 1893.
Recomendada. El 15 de noviembre de 1895, fue asignada al
Escuadrón Asiático con base en Yokohama el 25 de febrero de 1896.
Permaneció en la estación durante cuatro años. En la Guerra
Hispanoamericana participó en la Batalla de la Bahía de Manila
el 1 de mayo de 1898, y desembarcó un grupo para capturar Manila el 13
de agosto. Del 4 de octubre al 23 de diciembre fue enviada a Taku en
China para salvaguardar los intereses estadounidenses tras el golpe de
Estado de la emperatriz viuda Cixi. Estuvo de regreso en Filipinas para
la pacificación hasta el 8 de junio de 1899, y en ese momento le
quitaron el aparejo, como lo muestra una foto de 1899 en Filipinas.
El USS Boston había regresado a San Francisco para
mantenimiento y descompresión. el 9 de agosto de 1899 en Mare Island Navy
Yard desde el 15 de septiembre hasta el 11 de agosto de 1902. Reanudó
las actividades del Escuadrón del Pacífico y el 7 de noviembre de 1903,
fue la primera frente a Panamá en apoyar su independencia preliminar a
la toma del Canal de Panamá. Del 16 al 25 de junio de 1905 estuvo en la
Exposición del Centenario de Lewis y Clark en Portland. Del 23 de abril
al 10 de mayo de 1906 atendió a las víctimas del terremoto de San
Francisco. En abril de 1907 transportó a la delegación de paz de
Honduras para poner fin a la guerra entre Honduras y Nicaragua. Fue dada
de baja en Puget Sound
Navy
Yard el 10 de junio de 1907 y fue un buque escuela para la milicia
desde el 15 de junio de 1911 hasta septiembre de 1916, por lo que vio la
Primera Guerra Mundial y sobrevivió a su hermana.
Con
Estados Unidos en guerra desde abril de 1917, el USS Boston fue
prestado a la Junta de Envío de EE. UU. desde el 24 de mayo de 1917 y
hasta junio de 1918, convertido como carguero por Seattle Construction
& Drydock en 1917-1918. Recibió una enorme estructura sobre su casco
original, completamente desarmada. El 18 de junio de 1918, fue puesta
nuevamente en servicio en Mare Island
Navy
Yard como barco receptor, remolcada a la isla Yerba Buena en California
y sirvió bajo esta calidad hasta 1940. Fue rebautizada como USS
Despatch para liberar el nombre de un nuevo crucero pesado antes del 9
de agosto de 1940. , y hasta octubre de 1945, se convirtió en la escuela
de radio de la
USN,
con el nuevo nombre IX-2 a partir del 17 de febrero de 1941. Después de
la guerra, fue remolcado al mar y hundido como arrecife artificial
frente a San Francisco el 7 de abril de 1946.
Ambos cañones principales fueron trasladados. al Hospital
Naval de Seattle en 1942 y, después de su cierre, al nuevo Sanatorio
Firlands, condado de King desde 1947. Después de 1952, estuvieron en
Hamlin Park, Shoreline, Washington. Uno tenía una placa sobre la batalla
de la bahía de Manila.
Buque escuela de radio USS Despatch/IX-2 en la isla Yerba Buena después de la Segunda Guerra Mundial.
Leer más/Src
Libros
Bauer,
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