Estado: No construido
Desplazamiento: ~19 000 t
Eslora: ~230 m
Velocidad: ~30+ nudos
Armamento: Más de 200 celdas VLS
Diseñado como un destructor de propulsión nuclear de última generación, el Lider nunca entró en construcción debido a los costos, las prioridades navales y la financiación.
El Andrea Doria es una unidad de la Armada Italiana, perteneciente a la clase Orizzonte, identificada con la numeral D 553 por tratarse de un destructor lanzamisiles —o “crucero antiaéreo”— según la clasificación de la OTAN.
La construcción del buque comenzó el 19 de julio de 2002 en el astillero de Riva Trigoso, con la ceremonia de corte de la primera chapa.
El primer oficial de la Armada Italiana asignado formalmente a la unidad fue el teniente de navío del Cuerpo de Ingenieros Navales Gianni Labori, designado jefe de máquinas, quien se incorporó el 4 de diciembre de 2004.
Después de la botadura, realizada el 15 de octubre de 2005 y considerada la primera en el mundo efectuada mediante carros para un buque de semejantes dimensiones, en enero de 2006 la nave fue trasladada hasta las instalaciones de Fincantieri en Muggiano sobre una enorme barcaza diseñada por la propia empresa, denominada Atlante, donde se completó su alistamiento.
En octubre de 2006 comenzaron las pruebas de mar.
Claro. Acá tenés la tabla traducida al castellano rioplatense, manteniendo el contenido técnico y ordenándola para que quede más limpia y legible.
| Categoría | Datos |
|---|---|
| Tipo | Destructor lanzamisiles |
| Clase | Orizzonte |
| En servicio en | Marina Militar Italiana |
| Identificación | D 553 |
| Indicativo de llamada ITU | IADO (India-Alfa-Delta-Oscar) |
| MMSI | 247150600 |
| Categoría | Datos |
|---|---|
| Encargo | 27 de octubre de 2000 |
| Constructores | Fincantieri – Horizon SAS |
| Astilleros | Riva Trigoso (Génova) y Muggiano (La Spezia), Italia |
| Puesta de quilla / inicio de construcción | 2002 |
| Botadura | 15 de octubre de 2005 |
| Finalización | 22 de diciembre de 2007 |
| Entrada en servicio | 13 de octubre de 2010 |
| Nombre en homenaje a | Andrea Doria, navegante genovés |
| Característica | Datos |
|---|---|
| Desplazamiento | 7.050 t; 7.770 t a plena carga |
| Eslora | 152,9 m |
| Manga | 20,3 m |
| Calado | 7,6 m |
| Cubierta de vuelo | 26,5 × 20 m |
| Velocidad máxima con turbinas de gas | 29 nudos |
| Velocidad con motores diésel | 18 nudos |
| Autonomía | 7.000 millas náuticas a 18 nudos; 3.500 millas náuticas a 25 nudos |
| Combustible naval F76 | Más de 1.000 m³ |
| Combustible de aviación F44 / JP-5 | Más de 90 m³ |
| Capacidad de alojamiento | Hasta 255 hombres y mujeres en camarotes de 1, 2 o 4 plazas |
El buque emplea una planta propulsora CODOG (Combined Diesel or Gas), compuesta por:
2 turbinas de gas GE/Avio LM2500, de 20,5 MW cada una.
2 motores diésel SEMT Pielstick, de 4,32 MW cada uno.
2 hélices de paso variable.
1 hélice transversal de proa (bow thruster) para maniobra.
4 generadores diésel Isotta Fraschini VL 1716 T2 ME, de 1.600 kW cada uno.
2 centrales eléctricas.
La dotación normal está compuesta por 192 militares:
24 oficiales.
87 suboficiales.
81 graduados y personal de marinería.
Según la misión, puede embarcar además hasta 37 efectivos adicionales pertenecientes al Estado Mayor de mando, equipos de abordaje y personal de vuelo.
Radar de búsqueda de superficie en banda E/F Selex RAN 30X/I (RASS).
Radar multifunción 3D de antena phased array en banda G Selex SPY-790 EMPAR, sensor principal del sistema PAAMS.
Radar de búsqueda aérea y de superficie 3D en banda D BAE/Thales S1850M (LRR).
Radar secundario de vigilancia e identificación Selex SIR R/S (IFF).
Radar de navegación y aproximación de helicópteros en banda I Selex SPN 753(V)4 (NAVR).
2 sistemas de dirección de tiro Selex MSTIS NA 25X, con sensores radar y electroópticos RTN-30X.
Sistema biespectral infrarrojo de detección y seguimiento Sagem Vampir MB (IRAS).
Sonar de casco de frecuencia media Thales UMS 4110CL.
Sistema de apoyo electrónico Thales ESM.
Sistema de interferencia electrónica Elettronica Nettuno 4100.
2 lanzadores Oto Melara SCLAR H para señuelos chaff y bengalas flare.
Sonar de casco Thomson/Marconi UMS 4110 CL de frecuencia media.
Sistema antisiluro SLAT, integrado por:
2 lanzadores con capacidad para 12 señuelos acústicos cada uno.
Antena/cortina hidrofónica remolcada.
3 cañones Oto Melara 76/62 mm Super Rapido, empleados también para defensa cercana.
2 cañones automáticos Oto Melara/Oerlikon KBA de 25/80 mm.
2 sistemas lanzatorpedos EuroTorp B515/1.
Torpedos ligeros MU90.
Sistema semiautomático para manipulación y carga de armamento.
El sistema principal de defensa aérea es el PAAMS (Principal Anti-Air Missile System).
Dispone de:
6 módulos de lanzamiento vertical DCNS Sylver A50.
8 celdas por módulo.
48 celdas VLS en total.
Capacidad para misiles superficie-aire Aster 15 de corto alcance y Aster 30 de alcance medio.
Previsión estructural para incorporar 2 módulos adicionales, con otras 16 celdas.
4 lanzadores dobles.
Hasta 8 misiles Teseo Mk2/A.
Capacidad antibuque y de ataque contra blancos terrestres.
Guiado mediante GPS.
El Andrea Doria puede operar 1 helicóptero, pudiendo embarcar:
NHIndustries NH90, o
AgustaWestland EH101/AW101.
El helicóptero puede emplear:
torpedos MU90, o
misiles antibuque Marte Mk2/S.
Altius Tendam — «Apunto cada vez más alto».
La entrega a la Armada Italiana tuvo lugar en Génova el 22 de diciembre de 2007, con el izado de la bandera naval en el mástil de la unidad.
Su primer comandante fue el capitán de navío Giuseppe Berutti Bergotto, mientras que el primer jefe de máquinas fue el capitán de corbeta del Cuerpo de Ingenieros Navales Gianni Labori.
En noviembre de 2008, el Doria navegó hasta Tolón para realizar un ejercicio junto a su gemelo francés, el Forbin, y otra unidad antiaérea francesa.
En enero de 2009 estuvo presente en Mesina durante la conmemoración del centenario del terremoto que destruyó la ciudad en 1908. También participaron el crucero ruso Moskva, en representación de la primera fuerza organizada que había llegado a socorrer a la ciudad, el Leyte Gulf de la US Navy y el patrullero italiano Spica.
Después de continuar con las pruebas de sus sistemas de mando, control y comunicaciones, alcanzó la plena capacidad operativa en junio de 2009. Un mes antes, el 5 de mayo, había participado en aguas de La Spezia de un ejercicio conjunto con su gemelo italiano Caio Duilio y los buques franceses Forbin y Chevalier Paul.
La nave amarrada en La Spezia.
A comienzos de 2010, bajo el mando del capitán de navío Giacinto Ottaviani, participó en el Atlántico de la campaña naval “Tucano 2010”.
El buque zarpó de La Spezia el 21 de enero y durante la campaña recorrió 14.250 millas náuticas, acumulando unas 1.100 horas de navegación. Hizo escalas en Las Palmas, en las Islas Canarias; Recife, Río de Janeiro y Salvador de Bahía, en Brasil; Dakar, en Senegal; y Casablanca, en Marruecos.
Durante el recorrido realizó ejercicios con las armadas de los países visitados y regresó a la base naval de La Spezia el 10 de abril.
La campaña buscaba reforzar la cooperación con otras marinas mediante actividades de adiestramiento conjunto, contribuir a la vigilancia marítima contra actividades ilícitas, promocionar a la industria italiana de defensa y respaldar la actividad diplomática del país en el exterior.
Entre el 20 y el 25 de marzo, el buque también desarrolló una intensa actividad de entrenamiento con unidades de la US Navy en el Golfo de Guinea.
El 13 de octubre de 2010 recibió su bandera de combate en el puerto de Génova durante una ceremonia en la que participaron el jefe del Estado Mayor de la Defensa, general Vincenzo Camporini; el jefe del Estado Mayor de la Armada, almirante de escuadra Bruno Branciforte; y la intendenta de Génova, Marta Vincenzi, quien entregó el pabellón al capitán de navío Fabrizio Cerrai, comandante de la unidad.
El 19 de marzo de 2011, en el marco de la crisis de Libia, el buque fue desplegado en el canal de Sicilia para proteger el territorio italiano y a las demás unidades presentes en la zona frente a posibles ataques aéreos o misilísticos provenientes de Libia. Regresó a Tarento el 25 de abril.
El 6 de junio de 2011, la nave asumió el papel de buque de mando del SNMG1. El 14 de junio zarpó de Tarento rumbo a Yibuti, desde donde operó durante casi seis meses en aguas del Golfo de Adén y el océano Índico como buque de mando de la Task Force 508, dentro de la Operación Ocean Shield contra la piratería.
La misión tenía como objetivo garantizar la libertad de navegación comercial.
Antes de la partida, la tripulación fue despedida en una ceremonia encabezada por el comandante en jefe de la Escuadra Naval, almirante Luigi Binelli Mantelli, y por el contraalmirante Gualtiero Mattesi, comandante del Standing NATO Maritime Group 1.
Durante su viaje hacia el área de operaciones, el 18 de junio, el buque atravesó por primera vez en su carrera operativa el canal de Suez.
Durante Ocean Shield, en una escala en Yibuti, el contraalmirante Mattesi se reunió con el coronel Abdourrahman Aden Cher, comandante de las fuerzas navales yibutianas.
Ambos oficiales firmaron un acuerdo para embarcar en las unidades italianas a un oficial de las Fuerzas Armadas de Yibuti como intérprete durante la operación. La iniciativa constituyó la primera experiencia de ese tipo dentro de la OTAN.
El 7 de septiembre de 2011, el helicóptero EH101 embarcado en la nave recibió fuego desde tierra por parte de piratas somalíes.
La aeronave patrullaba frente a las costas de Somalia, cerca de Kismayo, a unos 400 kilómetros al sur de Mogadiscio, recopilando información sobre embarcaciones sospechosas de atacar al tráfico mercante.
Alrededor de las 6:30 recibió impactos de armas de fuego que provocaron una pérdida de combustible, lo que obligó al helicóptero a regresar al buque para evaluar los daños y realizar las correspondientes inspecciones técnicas. La tripulación no sufrió heridas.
El 21 de septiembre, la tripulación del Andrea Doria participó en el rescate de los 26 tripulantes del mercante chipriota Pacific Express, que había sido atacado e incendiado por piratas.
Entre el 30 de septiembre y el 4 de octubre, el buque hizo escala en Port Victoria, donde el 1.º de octubre se realizó el cambio de mando entre el capitán de navío Fabrizio Cerrai y el capitán de navío Domenico Guglielmi.
Durante esa visita, el contraalmirante Mattesi y el comandante de la unidad mantuvieron un encuentro con el presidente de las Seychelles, James A. Michel, acompañado por el ministro de Relaciones Exteriores y el secretario de Estado.
El presidente manifestó su intención de profundizar la cooperación con las marinas que participaban de las operaciones antipiratería y se comprometió a avanzar en un acuerdo bilateral con Italia para permitir el tránsito y la permanencia temporal en Port Victoria de los Núcleos Militares de Protección italianos encargados de custodiar buques mercantes.
El 11 de octubre, el Andrea Doria coordinó la operación para recuperar el mercante italiano Montecristo, cuya tripulación —incluidos seis italianos— había sido tomada como rehén por piratas.
El 22 de noviembre de 2011, la unidad volvió a verse involucrada en un intercambio de disparos, sin heridos, frente a las costas de Somalia. Personal embarcado en botes neumáticos respondió al fuego proveniente de una embarcación sospechosa y desde tierra.
El 26 de noviembre brindó asistencia técnica al mercante Rosalia D'Amato, recién liberado por piratas somalíes, permitiendo que abandonara la zona y repatriara a su tripulación.
El 7 de diciembre de 2011, después de seis meses de operaciones en el océano Índico y frente a Somalia, el Andrea Doria fue reemplazado dentro de Ocean Shield por la fragata italiana Grecale.
Al mismo tiempo, el mando de la operación pasó a la fragata turca Giresun, buque de comando del SNMG2.
Durante su participación en Ocean Shield, el Andrea Doria navegó aproximadamente 40.000 millas náuticas, una distancia equivalente a casi dos vueltas al mundo, y controló más de 400 mercantes.
Durante el período de mando del almirante Mattesi, la fuerza naval antipiratería pasó más del 85 % del tiempo en el mar y supervisó en total a más de 1.500 buques mercantes.
En febrero de 2013, el Doria participó en la MECO —Mise En Condition Opérationnelle— de su buque hermano francés Forbin.
La actividad tuvo lugar en el golfo de León y el mar de Córcega, e incluyó numerosos ejercicios destinados a mejorar la capacidad de reacción tanto del buque como de su tripulación.
El lunes 2 de septiembre de 2013, la unidad zarpó de Tarento rumbo a las costas libanesas debido a la posibilidad de una intervención estadounidense en Siria.
Su misión consistía en proteger a las tropas italianas integradas en la fuerza UNIFIL ante una eventual extensión del conflicto.
Un mes después de llegar al área de operaciones, el buque se incorporó a la Maritime Task Force de UNIFIL, por lo que su tripulación quedó habilitada para utilizar la boina azul de las Naciones Unidas.
Su misión era contribuir al cumplimiento de la Resolución 1701 del Consejo de Seguridad de la ONU: asistir al gobierno libanés en el ejercicio de su autoridad territorial, controlar las fronteras, prevenir tráficos ilícitos, impedir el empleo de armas para operaciones hostiles y proteger al personal y las instalaciones de Naciones Unidas.
A mediados de 2014, la unidad fue designada buque insignia de la misión naval antipiratería de la Unión Europea, Operación Atalanta, en el Cuerno de África y el Golfo de Adén.
El 22 de julio de ese año partió rumbo a las costas somalíes para combatir la piratería en el Golfo de Adén y la cuenca somalí, además de permitir que el comandante de la fuerza marítima, la CTF 465, y su Estado Mayor embarcado dirigieran los medios navales y aéreos desplegados en la extensa área de operaciones.
Al finalizar una misión que duró siete meses, la unidad participó en IDEX 2015, en Abu Dabi.
El 26 de octubre de 2015, en aguas del Atlántico Norte, el Andrea Doria realizó el primer lanzamiento de ejercicio de un misil ASTER 30 efectuado por una unidad italiana en un polígono extranjero. La actividad tuvo lugar durante los ejercicios Joint Warrior 15-2 y At Sea Demonstration 2015.
La participación en la Operación Mare Sicuro marcó buena parte de la actividad del buque durante 2016, 2017 y el primer semestre de 2018.
El Andrea Doria (D 553) aproximándose al USNS Leroy Grumman (T-AO 195) para realizar un reabastecimiento de combustible en navegación.
El buque lleva el nombre del almirante y estadista genovés Andrea Doria.
Su lema es:
Altius tendam —“Apunto siempre más alto”—.
Anteriormente, otras tres unidades de la marina italiana habían llevado el nombre Andrea Doria.
La primera fue un acorazado pre-dreadnought que prestó servicio en la Regia Marina entre 1891 y 1911.
Construido en el Arsenal de La Spezia, fue botado en 1885 y entró en servicio en 1891. En 1895 integró la formación naval italiana que participó en la inauguración del canal de Kiel.
Fue retirado del servicio activo el 1.º de mayo de 1911 y utilizado en Tarento como buque cuartel hasta 1915. Con el inicio de la Primera Guerra Mundial fue trasladado a Bríndisi y empleado en defensa costera.
Cuando entró en servicio un nuevo acorazado con el mismo nombre pasó a denominarse pontón GR 104. Finalmente fue dado de baja en 1919.
El segundo Andrea Doria fue un acorazado construido también en el Arsenal de La Spezia.
Entró en servicio en 1916 y fue dado de baja en 1956, después de haber sido sometido a una profunda reconstrucción entre 1937 y 1940 en los astilleros Cantieri Riuniti dell’Adriatico, en Trieste.
Posteriormente, el nombre Andrea Doria fue asignado a un crucero lanzamisiles que entró en servicio durante la década de 1960 y fue retirado en 1992.
Al igual que el destructor actual, aquel crucero fue construido en los astilleros de Riva Trigoso.
En una suerte de continuidad histórica y simbólica, el 3 de agosto de 1964 esa unidad recibió la bandera de combate en representación de la tripulación del acorazado Andrea Doria, retirado del servicio en 1956.
Italia formalizó el contrato para construir dos destructores antiaéreos de 13 mil toneladas cada una. Serán el reemplazo de la Clase Andrea Doria (derecha). Las DDX entrarán en servicio entre 2033 y 2035.
Situación relevada: septiembre de 2026.
Enfoque: Armada Argentina, diferenciando Flota de Mar y Área/División de Patrullado Fluvial.
Turquía aparece hoy como uno de los proveedores que mejor combina precio, capacidad militar, construcción relativamente rápida, transferencia tecnológica y posibilidad de financiación estatal/exportadora. Su industria ya exporta corbetas, OPV y patrulleros; además, construye fragatas en serie y tiene antecedentes concretos de fabricación parcial en el país comprador. STM, ASFAT, Dearsan, Anadolu/TAIS y ARES cubren desde lanchas de 12 metros hasta fragatas de 5.500 t y buques anfibios de 10.000 t. (Dearsan) ¿Podría la Armada Argentina abastecer su flota fluvial y oceánica con barcos y buques de origen turco?
Para Argentina, no recomendaría comprar indiscriminadamente todo el espectro. Hay dos problemas distintos:
Fluvial: los medios actuales incluyen embarcaciones veteranas como las ARA “Río Santiago” y “Punta Mogotes”, de 19,8 m, 69 t y 1,7 m de calado; las misiones reales son vigilancia, control de tránsito, presencia, apoyo a Infantería de Marina y asistencia a poblaciones ribereñas. (Argentina.gob.ar) En este ámbito, los productos turcos más atractivos son ARES 35/FIB-12/FIB-15 y, como escalón superior, FIB-33/ARES 115 BOLD.
Marítimo: la situación es diferente. Los MEKO 360 comenzaron a incorporarse en 1983-84 y las MEKO 140 desde mediados de los años 80; pese a ello siguen formando el núcleo combatiente y participaron activamente en ejercicios durante 2026. (Argentina.gob.ar) Argentina ya dispone de patrulleros oceánicos modernos para misiones de vigilancia, por lo que el mayor déficit futuro no está en comprar más OPV puros, sino en recuperar capacidad de combate antisuperficie, antisubmarina y antiaérea.
Mi conclusión central sería:
➜ Fluvial: familia ARES 35 / Dearsan FIB-15, complementada por un patrullero de 30–35 m.
➜ Flota de Mar – opción económica: Ada/MİLGEM.
➜ Flota de Mar – mejor equilibrio argentino: una variante de aproximadamente 3.000 t derivada del PN-MİLGEM.
➜ Flota de Mar – máximo potencial: İstif/I-Class, especialmente para reemplazar progresivamente a los MEKO 360.
➜ Hisar: interesante como solución intermedia, pero solamente si Argentina lo compra en configuración de combate completa; como OPV simple duplicaría demasiado la función de los actuales patrulleros oceánicos.
No existe un único “catálogo turco”. El país trabaja mediante varios astilleros y contratistas principales.
STM ofrece Ada/MİLGEM, İstif/I-Class, MPAC, OPV y plataformas auxiliares. En agosto de 2026 ya había botado las tres corbetas LMS Batch 2 para Malasia, cuya entrega está prevista durante 2027. El contrato se estructura como acuerdo gobierno-a-gobierno. (stm.com.tr)
ASFAT, empresa vinculada al Ministerio de Defensa turco, comercializa el PN-MİLGEM y el Hisar/ADKG. El programa paquistaní constituyó uno de los mayores antecedentes de exportación naval turca y combinó construcción en Turquía con construcción en Karachi. (ASFAT)
Dearsan tiene probablemente el catálogo más amplio: lanchas rápidas, patrulleros, FAC, OPV, corbetas, fragatas, cazaminas y unidades anfibias. Además ofrece expresamente transferencia tecnológica, establecimiento/modernización de astilleros, entrenamiento y soporte de ciclo de vida. (Dearsan)
Anadolu/TAIS participa en la construcción seriada de las fragatas İstif y comercializa OPV, FAC misilísticos, LST y diseños anfibios mayores. (anadolushipyard.com)
ARES es particularmente competitivo en embarcaciones rápidas. Su ARES 35 está en fabricación masiva para organismos turcos y la compañía llegó a planificar entregas seriadas de seis unidades cada dos meses. (ares.global)
Los precios indicados como “estimación” no son ofertas comerciales turcas: son rangos de orden de magnitud que elaboro a partir de contratos públicos comparables. El precio real depende enormemente del radar, CMS, armamento, munición, helicópteros, repuestos, entrenamiento, transferencia tecnológica y porcentaje de construcción local.
| Plataforma | Desplazamiento / tamaño | Prestaciones principales | Precio orientativo 2026 | Plazo razonable | Idoneidad Argentina |
|---|---|---|---|---|---|
| ARES 35 FPB | ~12 m; calado 0,80 m | >35 kt; diesel/waterjets; patrulla/intercepción | US$0,8–1,5 M* | 8–14 meses; serie mucho más rápida | Excelente fluvial |
| Dearsan FIB-12 | 15 t; 12,95 m; calado 0,95 m | 35+ kt; 160 mn; 4 tripulantes | US$1–2 M* | 10–16 meses | Excelente fluvial |
| Dearsan FIB-15 | 22 t; 15 m; calado 0,75 m | 40+ kt; 200 mn; 4 tripulantes | US$1,5–3 M* | 12–18 meses | Excelente fluvial |
| Dearsan FIB-33 | 135 t; 32,54 m; calado 1,45 m | 50 kt; 400 mn; 13 tripulantes | US$7–15 M* | 16–24 meses | Muy buena fluvial/Río de la Plata |
| Dearsan PV-57 | 410–430 t; 56,9 m | 25+ kt; hasta 2.000 mn; 32 trip. | US$30–50 M* | 24–30 meses | Costero, no prioridad |
| Dearsan MAC-50 | 50,76 m | 36 kt; 1.000 mn; 33 trip.; ataque/patrulla | US$45–75 M* | 24–30 meses | Litoral marítimo |
| STM MPAC / Dearsan FAC-65 | 600–620 t; ~65–66 m | 40+ kt; ~1.000–1.100 mn; misilístico | US$75–120 M* | 30–36 meses | Alto poder de fuego, autonomía limitada |
| Anadolu GMFPB | 800 t; 66,9 m | 50+ kt; cañón 76 mm, SSM, SAM | US$90–140 M* | 30–36 meses | Similar: alta velocidad, corto radio |
| Dearsan C-74 | 1.000 t; 74 m | 30 kt; 2.000 mn; ASW/AAW/ASuW | US$130–190 M* | 30–36 meses | Corbeta ligera interesante |
| Dearsan OPV-76 | ~1.200 t; 76,9 m | 28 kt; 2.500–3.000 mn | ~US$80–110 M | ~30–37 meses | Buen OPV, pero Argentina ya posee OPV |
| Dearsan C-92 | 1.750 t; 91,4 m | 26 kt; 3.000 mn; ASW/AAW/ASuW; helo | US$180–260 M* | 32–40 meses | Potencial reemplazo MEKO-140 |
| Hisar / ASFAT ADKG | 2.300 t; 99,56 m | 24+ kt; 4.500 mn; 21 días; helo 10 t | €223 M paquete base; ~US$280–330 M plenamente armado* | 36–45 meses nuevo | Muy interesante si se arma como corbeta |
| Ada / MİLGEM | 2.400 t; 99,56 m | 29+ kt; 3.500 mn; CODAG; ASW/ASuW/AAW | US$330–450 M* | ~36–42 meses | Muy alta |
| PN-MİLGEM | 2.985 t; 108,2 m | 26+ kt; SSM, SAM, CIWS, ASW | US$350–450 M* | 36–48 meses | Probablemente el mejor equilibrio |
| İstif / I-Class | ~3.150 t; 113,2 m | 29+ kt; 5.700 mn; VLS, SSM, CIWS, ASW | US$500–700 M* | 42–54 meses inicial; menos en serie | Excelente Flota de Mar |
| Dearsan F-142 | 5.500 t; 141,4 m | 27+ kt; 5.000 mn; 90 días | US$750 M–1.000 M+* | 48–60+ meses | Excesivo riesgo como primer buque |
| Anadolu LST-140 | 7.432 t; 138,75 m | desembarco/logística | US$300–500 M* | 36–48 meses | Capacidad anfibia, prioridad secundaria |
| Anadolu LST-HD | 10.000 t; 161 m | 4 helos; 1.200 t carga; 354 infantes | US$450–700 M+* | 48–60+ meses | Interesante a largo plazo, no prioridad inicial |
*Estimación analítica, no cotización del fabricante.
Las especificaciones de las embarcaciones pequeñas proceden directamente de ARES y Dearsan. (ares.global) El MPAC de STM desplaza 620 t, supera 40 kt y alcanza 1.100 mn a 20 kt; el FAC-65 de Dearsan desplaza 600 t y también supera 40 kt. (stm.com.tr)
El C-74 dispone de 1.000 t, 30 kt y 2.000 mn, con una configuración publicada que incluye cañón de 76 mm, CIWS, SAM y SSM. (Dearsan) El C-92 sube a 1.750 t, 3.000 mn y capacidad multirrol. (Dearsan)
El Hisar desplaza 2.300 t, alcanza 24+ kt y 4.500 mn; su diseño adopta deliberadamente la filosofía “fitted for but not with”, que permite entregar el casco con infraestructura preparada para posteriores armas y sensores. (ASFAT)
El Ada desplaza 2.400 t, supera 29 kt y dispone de 3.500 mn de autonomía. (stm.com.tr) El I-Class aumenta la autonomía hasta 5.700 mn a 14 kt, mantiene más de 29 kt y agrega capacidad VLS y mayor defensa aérea. (stm.com.tr)
El F-142, en cambio, es un diseño comercial de Dearsan de 5.500 t; no tiene todavía el grado de madurez operacional y exportadora del Ada o del İstif. (Dearsan) El LST-HD de Anadolu es aún mayor, con 10.000 t y una capacidad teórica de cuatro helicópteros de 15 t y 1.200 t de carga. (anadolushipyard.com)
Hay cuatro benchmarks particularmente útiles.
Nigeria contrató dos OPV-76 de Dearsan en noviembre de 2021. El programa fue valorado públicamente en aproximadamente US$160 millones por dos unidades, es decir alrededor de US$80 millones por buque en valores de aquel contrato. La construcción comenzó en septiembre de 2022 y el programa contemplaba unos 37 meses. (The Defense Post)
Esto demuestra que Turquía puede ser muy competitiva en el escalón de 1.000–1.300 toneladas.
Rumania compró en diciembre de 2025 una unidad Hisar mediante contrato intergubernamental por €223 millones sin IVA, incluyendo buque, entrenamiento y apoyo logístico. (Romanian Ministry of National Defence)
Pero hay una advertencia muy importante: la unidad no se recibió con toda la configuración de armamento prevista. Rumania anunció otros €42 millones para sistemas adicionales y proyecta incorporar misil antibuque por separado. (Default)
Por lo tanto, €223 millones no debe interpretarse como precio de una corbeta completamente armada.
El contrato de cuatro buques MİLGEM para Pakistán fue informado en torno a US$1.500 millones —otra fuente citó cerca de €1.000 millones— y, fundamentalmente, contempló dos unidades construidas en Turquía y dos en Karachi. Fuentes especializadas reportaron además una transferencia muy amplia de tecnología y derechos de diseño. (quwa.org)
Es probablemente el precedente más importante para Argentina.
ARES obtuvo un programa turco de 122 lanchas por un valor estimado de US$70–80 millones, gracias a una producción masiva. (Defense News) Otro antecedente es el contrato de seis MRTP-20 de Yonca-Onuk con Qatar por €41 millones, incluyendo armamento estabilizado. (Anadolu Ajansı)
Esto explica por qué el segmento fluvial podría abordarse por decenas de millones de dólares y no por cientos de millones.
ARES Fast Patrol Boats 35
Turquía está mostrando ritmos bastante competitivos.
El proyecto malasio se firmó en junio de 2024; el corte de acero se realizó en diciembre de 2024, las tres unidades fueron botadas entre mayo y agosto de 2026 y la entrega está prevista durante 2027. STM originalmente habló de entregar las tres dentro de aproximadamente 3,5 años. (stm.com.tr)
En Nigeria, Dearsan pasó del contrato de noviembre de 2021 al inicio físico de construcción en septiembre de 2022, primera botadura en octubre de 2023 y entregas previstas dentro de un programa de aproximadamente 37 meses. (Dearsan)
Para Argentina asumiría, de manera prudente:
lanchas: 12–24 meses; FAC/OPV pequeños: 24–36 meses; corbetas: 36–48 meses; fragatas: 42–60 meses para las primeras; construcción local: sumar inicialmente entre 12 y 24 meses debido a transferencia, preparación industrial y certificaciones.
La construcción local se vuelve más rápida recién a partir de la segunda/tercera unidad.
Éste es uno de los aspectos más interesantes para Argentina.
Türk Eximbank tiene un programa explícito de créditos al comprador extranjero bajo garantía soberana. Para operaciones de 24 meses o más puede financiar hasta 85% del valor del contrato de exportación turco, quedando típicamente un 15% inicial a cargo del comprador. Los pagos de capital se estructuran normalmente en cuotas semestrales y el primer pago puede comenzar hasta seis meses después del envío o puesta en servicio. (eximbank.gov.tr)
Existe además el programa de International Project Loans, que menciona específicamente buques construidos por empresas navales turcas. Puede financiar hasta el 85% del contenido turco, admite plazos superiores a dos años y señala que en muchos proyectos el plazo máximo de repago puede llegar aproximadamente a 10 años, dependiendo del proyecto y del esquema OECD. La tasa puede ser fija o flotante —por ejemplo EURIBOR más margen— y se suma una prima de riesgo país/comprador. (eximbank.gov.tr)
También existen créditos canalizados por bancos extranjeros y garantías para financiar la fase de construcción de buques. (eximbank.gov.tr)
Por lo tanto, un esquema argentino conceptualmente viable podría ser:
15% de anticipo argentino + hasta 85% de crédito de exportación, con garantía soberana; construcción inicial en Turquía; transferencia gradual de producción a Argentina y cronograma de repago iniciado después de las entregas.
No debe darse por hecho que Türk Eximbank aprobaría a Argentina automáticamente. La operación dependería del riesgo soberano, los límites de exposición a Argentina vigentes en ese momento, el contenido turco y la estructura del contrato. (eximbank.gov.tr)
Argentina, por su parte, puso en marcha en mayo de 2026 el Plan ARMA, que crea recursos adicionales para reequipamiento y modernización militar. Podría funcionar como fuente parcial del anticipo, infraestructura o contrapartida local, pero el decreto por sí solo no asegura recursos suficientes para un programa naval de varios miles de millones de dólares. (Argentina.gob.ar)
Éste sería el segmento más fácil y barato de modernizar.
El Área Naval Fluvial tiene jurisdicción sobre la Cuenca del Plata y desarrolla vigilancia, control de tránsito, presencia, apoyo a Infantería de Marina, adiestramiento y asistencia. Actualmente opera patrulleros, multipropósitos y lanchas que incluyen unidades de considerable antigüedad. (Argentina.gob.ar)
Tiene 12 m, 0,80 m de calado y más de 35 kt. Es un producto seriado y probado. (ares.global)
Para Paraná/Paraguay representa una excelente combinación de:
velocidad, muy poco calado, mantenimiento relativamente simple, tamaño que permite dispersión en apostaderos y bajo costo.
Su debilidad es la autonomía. No reemplaza un buque fluvial multipropósito; reemplaza principalmente a la lancha de patrulla/intercepción.
Probablemente sea incluso más interesante para Argentina: 15 m, 0,75 m de calado, 40+ kt, 200 mn y sólo cuatro tripulantes. (Dearsan)
La capacidad de navegación en aguas someras es notablemente superior al calado de 1,7 m de las actuales Río Santiago/Punta Mogotes. (Argentina.gob.ar)
FIB 15 - Dearsan
El FIB-33 tiene 32,5 m, 1,45 m de calado y alcanza 50 kt. (Dearsan) El ARES 115 BOLD mide 35,2 m, cala 1,4 m y ofrece hasta 40 kt, con posibilidad de armamento remoto de 12,7 y 30 mm. (ares.global)
Para Argentina los vería como patrullero jefe de sección, transporte de equipos, comando, fuerzas especiales y presencia de mayor autonomía.
FIB 33 / ARES 115 BOLD
Una primera modernización razonable sería del orden de 8–12 lanchas de 12–15 m + 2–4 unidades de 30–35 m.
Orden de magnitud presupuestario: US$30–70 millones, dependiendo del nivel de sensores, comunicaciones, armamento, repuestos y apoyo.
No compraría FAC de 600–800 t para la Hidrovía: su costo y armamento serían desproporcionados para la misión.
Aquí veo cuatro candidatos reales.
El Hisar puede navegar 4.500 mn y permanecer 21 días, lo cual encaja bastante bien con el Atlántico Sur. Posee hangar/plataforma para helicóptero de 10 t, CMS ADVENT, radar, sonar y posibilidades de crecimiento. (cdn.asfat.com.tr)
Su problema es que su velocidad máxima de 24 kt es inferior a los 27 kt de una MEKO-140 y a los 30+ kt de las MEKO-360. (Argentina.gob.ar)
Y Argentina ya posee patrulleros oceánicos.
Conclusión: sólo lo compraría equipado desde origen con misil antibuque, defensa aérea, CIWS y ASW. Sin esos sistemas, agrega patrulla pero no reemplaza capacidad combatiente.
Calificación argentina: 7/10.
OPV clase Hisar
99,56 m, 2.400 t, más de 29 kt, 3.500 mn, sonar, guerra antisubmarina, helicóptero, misil antibuque y defensa aérea. (stm.com.tr)
Se parece conceptualmente al escalón que Argentina necesita para reemplazar a las MEKO-140, pero con tecnología actual.
Su principal limitación para el Atlántico Sur es la autonomía: 3.500 mn, frente a las 4.000 mn de una MEKO-140 argentina. (Argentina.gob.ar)
No es grave, pero obliga a pensar logística.
Calificación argentina: 8,5/10.
Corbeta clase Ada (MILGEM Block I)
Tiene 108,2 m, 2.985 t, 26+ kt, SSM, SAM, CIWS, capacidades ASW y CMS ADVENT. (ASFAT)
Su gran ventaja no es solamente técnica.
El programa de Pakistán demuestra que Turquía está dispuesta a:
construir primeras unidades en Turquía, transferir tecnología y trasladar construcción de unidades posteriores al país comprador. (cdn.asfat.com.tr)
Ésta encaja extraordinariamente bien con la historia argentina, porque las MEKO-140 ya fueron construidas localmente en Río Santiago bajo licencia alemana. (Argentina.gob.ar)
Argentina podría pedir una variante de aproximadamente 3.000–3.300 t, más autonomía, hangar adecuado y armamento especificado por la Armada.
Podría reemplazar simultáneamente parte de las MEKO-140 y constituir el escalón inferior de las actuales MEKO-360.
Calificación argentina: 9/10.
Para mí es el producto turco de mayor interés para el núcleo de la Flota de Mar.
Tiene:
113,2 m; ~3.150 t; 29+ kt; 5.700 mn a 14 kt; CODAG; VLS; misil antibuque; CIWS; torpedos; guerra electrónica; radar y sensores modernos. (stm.com.tr)
Su autonomía supera claramente las 4.500 mn a 18 kt publicadas para el MEKO-360 argentino. (Argentina.gob.ar)
Eso es muy relevante en un país con un litoral enorme, bases separadas por grandes distancias y operaciones australes.
Además ya no es un prototipo: el TCG İstanbul entró en servicio en 2024 y Turquía está construyendo la serie siguiente en varios astilleros. En agosto de 2026 el TCG İzmir ya había iniciado pruebas de aceptación en el mar. (stm.com.tr)
Calificación argentina: 9,5/10.
El principal inconveniente es el costo.
Fragatas clase MİLGEM İstif
No priorizaría el OPV-76, pese a su buena relación costo/capacidad. Argentina ya ha recuperado una capacidad moderna de patrullado oceánico; repetir una adquisición fundamentalmente OPV consumiría dinero necesario para recuperar capacidades combatientes.
Tampoco comenzaría con el F-142 de 5.500 t. Es un diseño atractivo sobre el papel, pero Argentina no necesita asumir al mismo tiempo el riesgo financiero, tecnológico y de integración de una fragata turca nueva que todavía carece de la madurez del İstif. (Dearsan)
Finalmente, un LST-HD de 10.000 t sería útil para operaciones anfibias, transporte, apoyo antártico/humanitario y helicópteros, pero solamente después de solucionar la fuerza de escoltas.
Una modernización coherente podría desarrollarse en tres escalones.
| Programa | Cantidad orientativa | Misión | Costo estimado |
|---|---|---|---|
| Patrulleros fluviales 12–15 m | 8–12 | control/intercepción fluvial | US$10–30 M |
| Patrulleros fluviales 30–35 m | 2–4 | mando, presencia, transporte, fuerzas especiales | US$20–50 M |
| PN-MİLGEM/Ada | 4 inicialmente | reemplazo gradual MEKO-140 | US$1.400–1.800 M |
| I-Class | 3 inicialmente | reemplazo MEKO-360 / escolta principal | US$1.500–2.100 M |
| municiones, repuestos, entrenamiento e infraestructura | — | soporte | +15–25% aprox. |
Un programa de 4 corbetas + 3 fragatas + modernización fluvial tendría, por lo tanto, un orden de magnitud de aproximadamente US$3.500–4.800 millones, dependiendo decisivamente del paquete de misiles, radares, ASW, munición, helicópteros y construcción local.
No tiene sentido contratarlo todo simultáneamente.
La estructura que intentaría negociar sería:
Primera etapa: dos buques construidos en Turquía para entrega rápida y entrenamiento.
Segunda etapa: dos o más unidades ensambladas/construidas parcialmente en Argentina mediante transferencia de tecnología.
Tercera etapa: mantenimiento mayor, fabricación de subconjuntos, software/logística y capacidad de modernización instalados en Argentina.
Financiación objetivo: 15% de anticipo/contrapartida argentina y hasta 85% mediante esquema de crédito de exportación, sujeto a aprobación de Türk Eximbank. (eximbank.gov.tr)
Intentaría además que la transferencia incluyera documentación de diseño, ingeniería de producción y capacidad de integración. El antecedente paquistaní demuestra que Turquía puede aceptar esquemas bastante profundos de localización. Dearsan también publicita expresamente transferencia tecnológica y modernización de astilleros. (quwa.org)
Si Argentina quisiera abrir formalmente una negociación naval con Turquía, mi shortlist sería la siguiente:
| Prioridad | Plataforma | Razón |
|---|---|---|
| 1 | I-Class / İstif | Mejor sustituto potencial del MEKO-360; gran autonomía y capacidad multirrol |
| 2 | PN-MİLGEM argentino | Excelente relación costo/capacidad y gran potencial de fabricación local |
| 3 | Ada/MİLGEM | Alternativa probada y probablemente más económica |
| 4 | FIB-15 / ARES 35 | Solución ideal y relativamente barata para renovación fluvial |
| 5 | FIB-33 / ARES 115 | Escalón fluvial pesado/comando |
| 6 | Hisar plenamente armado | Interesante si el presupuesto impide una corbeta convencional |
| — | OPV-76 | Buen producto, pero baja prioridad argentina |
| — | F-142 / LST-HD | Evaluar solamente en una segunda etapa |
La combinación que ofrece mayor sentido industrial y militar sería, en mi evaluación, una familia común MİLGEM de aproximadamente 3.000–3.200 toneladas para el grueso de la Flota de Mar, complementada por 3 fragatas İstif para las funciones de mayor capacidad, en paralelo con una renovación mucho más económica de la Flota Fluvial.
El punto especialmente atractivo de Turquía para Argentina no es solamente el precio del casco: es la posibilidad de combinar G2G + crédito de exportación + sistemas turcos + transferencia de tecnología + construcción nacional gradual. El precedente de Pakistán demuestra que este modelo no es meramente teórico, mientras que los casos de Malasia y Rumania muestran que Ankara continúa utilizando activamente acuerdos gobierno-a-gobierno para exportaciones navales. (stm.com.tr)
También conviene exigir desde el inicio una configuración con el menor número posible de subsistemas sujetos a licencias de terceros países, precio separado de buque / armas / municiones / entrenamiento / repuestos / transferencia tecnológica, y una opción contractual de unidades adicionales con precio preacordado. Eso permitiría comparar correctamente la propuesta turca con alternativas de Brasil, Corea del Sur, Francia, Italia, España o Alemania sin caer en comparaciones engañosas de “precio por casco”.
DAPA seleccionó a Hanwha Ocean como contratista para el programa de seis destructores KDDX de 9000 toneladas (Lote I). Hyundai Heavy Industries fue descartada.
La Armada de la República de Corea declaró que adquirirá 18 buques KDDX, divididos en los lotes I, II y III.
Asimismo, confirmaron que el programa KDDX Lote II reemplazará a los destructores Aegis de la clase DDG-I "Sejong el Grande" de 10 600 toneladas.
La Armada canceló la innecesaria modernización de los DDG-I.
● El programa KDDX Lote I se extiende de 2028 a 2036, y se espera que el Lote II comience a mediados de ese período.
Según se informa, la Armada planea ejecutar el programa KDDX Lote II inmediatamente después de la finalización del programa FFG-IV (FFX Lote IV).
Se prevé que el KDDX Batch-II sea aproximadamente un 20 % más grande que el Batch-I.
● El KDDX está equipado con un sistema de propulsión eléctrica integrado, lo que le permite gestionar el elevado consumo energético de los nuevos y potentes sistemas de radar y sonar.
● Al igual que los destructores Aegis de la clase DDG-II "Jeongjo el Grande", incorpora el sistema KVLS-II para misiles de ataque de gran alcance, y alberga misiles de crucero antibuque supersónicos (nombre no revelado) y los misiles balísticos Hyunmoo-IV-2 de diseño aerodinámico lanzados desde buques.
Esto refleja la doctrina de ataque preventivo masivo con misiles del ejército de la República de Corea.
● Según Hanwha, se están desarrollando cuatro tipos adicionales de misiles secretos para su uso en el KVLS-II como parte de un programa secreto.
● Otras características incluyen la aplicación del sistema de guerra electrónica SONATA-II, dos sistemas CIWS-II y tecnología de sigilo acústico, de radar e infrarrojos de última generación.
● El sistema de combate Baseline 4.0 de Hanwha Systems se aplica al KDDX, brindando soporte a todos los sistemas del buque con computación y control de ultra alta velocidad.
Con esto, Hanwha Ocean se ha adjudicado la mayoría de los principales programas de mediana y gran escala de la Armada de la República de Corea.
FFG-III
DDG-II (KDX-III Batch-II)
KDDX Batch-II
En la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón, los buques de combate de superficie se denominan "destructores", término que incluye no solo portahelicópteros y destructores Aegis, sino también buques más pequeños para la defensa costera. Si bien todos se denominan destructores, estos buques se clasifican como "DE" (destructores de escuadrón) y son más pequeños y tienen capacidades generales inferiores en comparación con los destructores de uso general.
Sin embargo, los destructores de la clase Abukuma, los últimos de su clase en ser desplegados como destructores de escolta, contaban con un armamento pesado a pesar de haber sido diseñados para zonas costeras y desempeñaron un papel fundamental en las fuerzas de defensa costera.
| cantidad de drenaje | 2.000 toneladas (estándar) |
| longitud total | 109 metros |
| Ancho completo | 13,4 metros |
| Multitud | 120 personas |
| velocidad | Velocidad máxima de 27 nudos (50 km/h) |
| Campo de prácticas | Hasta 10.000 km |
| Armamento | Cañón de tiro rápido de 76 mm x 1 , sistema CIWS de 20 mm x 1, misiles antibuque Harpoon x 8, lanzador ASROC de 8 celdas x 1 , tubos lanzatorpedos triples x 1 |
| precio | Aproximadamente 25 mil millones de yenes por barco. |
La Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón (JMSDF) ha utilizado destructores de uso general para sus flotillas de escolta (flota principal) y ha desplegado destructores (DE) en sus escuadrones de escolta de dos dígitos (flotas regionales), responsables de la defensa costera. Entre estos, los destructores de la clase Abukuma entraron en servicio al comienzo de la era Heisei y fueron equipados con nuevos radares antiaéreos y de superficie, así como con capacidades de interferencia electrónica y dispositivos de visión nocturna infrarroja para la vigilancia de buques.
Por otro lado, en comparación con los destructores de uso general de la clase Asagiri de la misma época , carecía de un sistema de procesamiento de información táctica, e incluso utilizando el mismo armamento, se encontraba innegablemente en desventaja en cuanto a capacidades. Existía un plan para añadir una versión simplificada de este sistema de procesamiento de información, pero finalmente no se llevó a cabo.
Dado que está diseñado para operar únicamente en las aguas que rodean Japón, no está equipado con misiles antiaéreos y se basa en su cañón principal de 76 mm y su sistema CIWS de 20 mm para la defensa aérea . En la fase de planificación, cuando surgió el tema de los misiles de defensa aérea, se decidió que los misiles RAM se equiparían posteriormente.
Sin embargo, esto no se ha materializado y seguimos en esta situación hasta el día de hoy.
Armamento principal del destructor clase Abukuma (Fuente: Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón, editado por el autor)
Para la guerra antisubmarina, cuenta con misiles antisubmarinos ASROC y torpedos de corto alcance, pero no dispone de munición de repuesto para los misiles, solo de los ocho que lleva el lanzador. También se planeó añadir un sonar remolcado, pero finalmente se descartó.
Aunque carece de hangar para helicópteros y de capacidad operativa para aeronaves, aún es posible lanzar personal y suministros desde helicópteros y reabastecerlos de combustible en pleno vuelo. Para el reabastecimiento en vuelo, el helicóptero espera sobre la cubierta de popa, donde recibe la manguera de reabastecimiento y el combustible.
Como se ha descrito anteriormente, sus capacidades de procesamiento de información y su armamento antiaéreo/antisubmarino eran inferiores a los de los destructores de uso general, y el equipo adicional previsto nunca se llegó a instalar.
Sin duda, se percibe que le falta algo, pero eso se debe a que se compara con un destructor de uso general. Si se compara nuevamente con buques extranjeros con funciones similares, dada su designación como "DE" (Destructor de Escolta) para defensa costera, en realidad se clasifica como buque fuertemente armado, y sus capacidades de navegación oceánica y habitabilidad también son buenas.
Además, en comparación con la anterior "clase Yubari", sus capacidades antiaéreas, antisubmarinas y de guerra electrónica han mejorado enormemente, y sus capacidades de ataque antibuque están ahora a la par con las de un destructor de uso general.
En otras palabras, desde la perspectiva del Ingeniero Diplomático (ED), la clase "Abukuma" estaba bien equipada.
Tras la construcción de los seis destructores de la clase Abukuma, la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón (JMSDF) no construyó nuevos destructores, sino que reutilizó buques más antiguos. Como resultado, los destructores de la clase Abukuma se convirtieron en los últimos destructores de este tipo, y si bien fueron responsables de la defensa costera junto con los buques más antiguos, el auge de la Armada china cambió drásticamente la situación.
Dado que los buques más antiguos resultaban insuficientes para la defensa costera, se introdujeron las fragatas de la clase Mogami para modernizar la fuerza de combate . Como la clase Mogami sucederá a la clase Abukuma, esta última será retirada del servicio activo en 2027 y, en lugar de ser desguazada como se había previsto inicialmente, se exportará a Filipinas.
Hemos cerrado acuerdos de exportación para al menos tres buques, y modificaremos y añadiremos diversos equipos en función de las necesidades del comprador.
Filipinas comparte los mismos intereses que Japón con respecto a China y ha sido el país de la ASEAN que más se ha opuesto a China. Por lo tanto, la cooperación y la colaboración entre Japón y Filipinas han avanzado rápidamente durante la última década, y actualmente mantienen una relación que puede describirse como una cuasi-alianza.
Sin embargo, Filipinas cuenta con fuerzas navales y aéreas débiles y no puede competir con el ejército chino. Esta debilidad beneficia a China, y Japón ha estado apoyando a Filipinas en el fortalecimiento de sus capacidades de vigilancia marítima, por ejemplo, proporcionándole patrulleras .
Aun así, la armada filipina cuenta con tan solo cuatro fragatas y actualmente está muy lejos de ser tan poderosa como la armada china. Si bien ha encargado nuevos buques a Corea del Sur, dada su situación financiera y sus capacidades operativas, no puede adquirir repentinamente un gran número de buques de última generación.
El objetivo es fortalecer rápidamente la capacidad naval mediante la exportación de destructores usados y, por el momento, asegurar un número suficiente de buques para su uso contra China. Si bien no están familiarizados con los buques japoneses, con modificaciones como la eliminación de armamento sobredimensionado, podrían estar listos para el combate de inmediato.
Filipinas recibiría tres buques de guerra a la vez, lo que le permitiría mejorar rápidamente su capacidad de combate, convirtiéndolo en una ganga. Sin embargo, si bien aún conservan cierto valor militar, están envejeciendo y mostrando signos de desgaste, y su falta de capacidad de procesamiento de información les impide hacer frente a la guerra cibernética moderna.
Esto variará según las modificaciones, y en última instancia, todo se reduce a cuántas modificaciones se necesitan para satisfacer a la otra parte. En algunos casos, según los requisitos, construir un barco nuevo podría ser más económico y eficaz que modificar el existente.
Por otro lado, Japón lo venderá a un precio excepcionalmente bajo, lo que en la práctica será un "regalo", pero esto redundará en su interés nacional. Esto se debe a que si Filipinas fortalece sus fuerzas armadas, puede esperar una dispersión de las tropas chinas y una reducción de la presión sobre Japón.
Como aliado contra China, China debe poseer cierto nivel de capacidad, y si Japón puede vender sus buques de guerra dados de baja y utilizar los ingresos para fortalecer a sus aliados, solo sería beneficioso para Japón.
Si bien persisten desafíos propios de los vehículos usados, como el suministro de piezas para el mantenimiento y la reparación, la experiencia acumulada en exportaciones con esta iniciativa nos permitirá anticipar futuros pedidos y la expansión de nuestros destinos de exportación.
La alemana TKMS ganó tras un largo proceso de licitación para el CPSP de Canadá. Japón se retiró a mitad de camino, Francia, España y Suecia fueron eliminadas, y Corea del Sur también fue eliminada finalmente. TKMS ganaría desde el momento en que las puntuaciones políticas y económicas tenían más peso que los propios submarinos.
Aunque algunos siguen argumentando que el modelo propuesto por TKMS no está probado y tomará algo de tiempo construirlo, no habrá problemas para verificar y operar el nuevo modelo si se añade tiempo adicional y se invierten fondos en el astillero.
Hanwha Ocean debería centrarse en la importancia de haber llegado a la final y continuar invirtiendo en el submarino nuclear KSS-N, el KDDX, el negocio de MRO de la USN, el astillero Hanwha Philly en Filadelfia, el mercado de transportistas de GNL de EE.UU. y el mercado de Oriente Medio.
Hanwha Ocean, que recientemente derrotó a Hyundai Heavy Industries tras una larga batalla política en el programa KDDX, también debería centrarse en el proyecto KDDX de ahora en adelante.
Esta situación parece algo irónica, ya que Hyundai Heavy Industries está programada para construir nuevos submarinos para la Armada del Perú.
Para explicar brevemente a quienes no están familiarizados, el KDDX es
una nueva clase de buque que se añade a la Armada, similar a la DDG-II.
Tiene un desplazamiento total de más de 9.000 toneladas, lo que es más
ligero que el desplazamiento total de 12.000 toneladas de la DDG-II, y
está programada la construcción de un total de seis buques.
Se caracteriza por una forma flotante similar a una pirámide de radar y cuenta con un radar extremadamente potente, sonar, sistema de potencia, sistema de combate y KVLS-II para transportar misiles de clase pesada.
Por Ethan Gossrow || Naval News
El buque de carga seca USNS Wally Schirra (T-AKE 8), de la clase Lewis and Clark, perteneciente al Comando de Transporte Marítimo Militar (MSC), zarpa del astillero Hanwha Ocean tras una revisión de siete meses en Gyeongsangnam-do, República de Corea. (Foto de cortesía)
En una medida histórica que podría poner fin a una prohibición de 80 años sobre la construcción de buques de guerra en el extranjero, la Armada de EE. UU. ha emitido oficialmente dos solicitudes de información (RFI) a importantes astilleros surcoreanos para evaluar su capacidad de construir destructores y buques cisterna para la flota estadounidense.
Tras los informes iniciales de la agencia surcoreana Yonhap, Naval News confirma que Estados Unidos emitió dos solicitudes de información (RFI) a astilleros coreanos: una para la construcción de buques auxiliares, específicamente buques tanque de combustible de tamaño y tonelaje medianos destinados al reabastecimiento de la flota, y otra para buques de combate de superficie del tamaño de destructores. Estas RFI indican que el gobierno estadounidense está intensificando sus esfuerzos para establecer la construcción naval en el extranjero para la Armada de los Estados Unidos.
Cabe destacar que tres empresas han presentado sus solicitudes: Hanwha Ocean y HD Hyundai Heavy Industries, que se presentaron para los contratos de buques tanque y destructores; y Samsung Heavy Industries, que respondió únicamente al contrato para los buques tanque de reabastecimiento en alta mar.
Tanto Hanwha Ocean como HD Hyundai Heavy Industries cuentan con experiencia previa en la construcción de los destructores Aegis de la clase Sejong el Grande, de aproximadamente 8.500 toneladas, una embarcación notablemente similar a los destructores de la clase Arleigh Burke en servicio con la Armada de los Estados Unidos, otro usuario del sistema de combate Aegis. Estos astilleros también produjeron varias fragatas, incluyendo algunas para clientes de exportación como Perú y Filipinas, así como los destructores de la clase Chungmugong Yi Sun-sin.
Ceremonia de botadura del ROKS Dasan Jeong Yak-yong, el primero del segundo lote de destructores de la clase Sejong el Grande (programa KDX III lote II). Es probable que los astilleros coreanos produzcan buques muy similares para la Armada de los EE. UU. en virtud de la solicitud de información. Imagen de HD HHI.
Si estas solicitudes de información resultan en un pedido de la Armada de los Estados Unidos, los primeros buques de combate de diseño y construcción extranjeros entrarían en servicio en la Armada estadounidense desde 1947, tras un lapso de casi 80 años desde la retirada de los últimos cruceros de la clase New Orleans, de diseño británico, después de la Segunda Guerra Mundial. Desde entonces, todos los buques de combate de la Armada estadounidense y la gran mayoría de la flota auxiliar se han diseñado y construido en Estados Unidos.
Esta oportunidad probablemente sea resultado de varias rondas de inversión de astilleros coreanos en la base industrial estadounidense, incluyendo 150 mil millones de dólares comprometidos por Corea para el sector de la construcción naval comercial bajo un marco de financiación conjunta. Hanwha también adquirió el astillero de Filadelfia, contribuyendo a la producción de buques comerciales y de entrenamiento para Estados Unidos, además de asociarse con Vard U.S. Marine como subcontratista para el diseño del Buque Logístico de Nueva Generación.
La Ley de Autorización de Defensa Nacional (NDAA) de 2027, el plan quinquenal de construcción naval de la Armada y el presupuesto del año fiscal 2027 (sobre el cual Naval News ya informó) contenían referencias a la autorización de buques de construcción extranjera para la Armada, siendo esta solicitud de información (RFI) el primer paso importante.
Sin embargo, para que esta política se concrete en la construcción de buques, el Congreso debe autorizar una exención por motivos de seguridad nacional y asignar los fondos solicitados, lo que probablemente genere cierta oposición. Además, actualmente se desconoce si se trata de un cambio de política permanente, especialmente considerando los recientes esfuerzos de recapitalización masiva y la inversión realizada en la base industrial marítima estadounidense.
| Fragata [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9] | Costo Unitario Estimado (Casco base) | Costo de Programa Completo (Ejemplo de Exportación) |
|---|---|---|
| HDF-3600 (Corea del Sur) | ~ $450 - $550 millones de USD (dependiendo de los sensores y armas occidentales elegidos) | El paquete de Perú con HHI cerró en $463 millones de USD por el codesarrollo inicial e infraestructura para el astillero local. |
| Clase Mogami / New FFM (Japón) | ~ $270 - $400 millones de USD (para la marina japonesa) / ~ $550+ millones de USD (versión de exportación pesada) | Australia firmó un acuerdo de $6.500 millones de USD ($10.000 millones de AUD) por una flota que incluye las primeras 3 fragatas construidas en Japón. |
