Dragaminas: MCM (Francia)

Dragaminas MCM

 


Los Países Bajos y Bélgica están realizando una adquisición conjunta para los reemplazos de los cazaminas clase Tripartite/ clase Alkmaar. Cada uno de los dos países está adquiriendo seis nuevos buques de contramedidas mineras (MCM), lo que hace un total de 12 buques MCM. Los nuevos barcos MCM, desarrollados por Naval Group, incluirán una gama de sistemas no tripulados que incluyen vehículos no tripulados de superficie, aéreos y submarinos junto con sonares remolcados y ROV de identificación y neutralización de minas.

 

Diseño y desarrollo

A principios de 2018, la Armada belga y holandesa firmaron un Memorando de Entendimiento para la construcción y financiación conjunta de los barcos. Se elaboró ​​una lista de requisitos para los nuevos buques. Los contendientes en la carrera fueron:

• El consorcio franco-belga formado por los constructores navales franceses STX France y Socarenam junto con la belga EDR están pujando por los 12 nuevos buques MCM. Su plan incluye la construcción de buques MCM llamados Sea Naval Solutions y una fragata multifunción llamada Deviceseas, que servirá como nave nodriza para los buques MCM. Todos los barcos tendrán un fuerte enfoque en las operaciones de sistemas autónomos.
• El Naval Group de Francia y el Grupo ECA establecieron la filial belga Naval & Robotics y ofertaron por el programa.
• Imtech Belgium y Damen Group pujan por el programa.

El contrato lo ganó Naval Group el 15 de marzo de 2019.

Los nuevos buques adoptan un nuevo enfoque en su tarea. En lugar de limpiar las minas directamente desde el barco, el barco utiliza sistemas no tripulados para hacerlo a distancia.

Descripción general de la clase
Nombre	clase City
constructores	Piriou, Concarneau, Francia Kership, Lorient, Francia
Operadores	Armada belga  Marina Real de los Países Bajos
Precedido por	clase Tripartite clase Alkmaar
Subclases	clase City Clase Vlissingen
Construido	2021-presente
En comisión	A partir de 2025
Planificado	12
Edificio	4
Terminado	0
Activo	0
Características generales
Tipo	Buque de contramedidas mineras
Desplazamiento	2.800  t (2.800 toneladas largas ) a plena carga
Longitud	82,30 m (270 pies 0 pulgadas)
Haz	17 m (55 pies 9 pulgadas)
Borrador	3,80 m (12 pies 6 pulgadas)
Velocidad	15,3 nudos (28,3 kmh; 17,6 mph)
Complementar	33–63
Sensores y sistemas de procesamiento.	Radar de Vigilancia Naval Scanter-6000 2 sonares remolcados (T-18 equipado con sonar Exail UMISAS 240) 2 Sistemas de identificación y eliminación de minas (MIDS) 1 sistema de barrido de minas Exail influence que integra 5 módulos magnéticos CTM 1 módulo acústico PATRIA
Armamento	Bofors 40 Mk4 2 × 12,7 mm FN Herstal Sea deFNder MAG de 7,62 mm Cañón de agua LRAD
Aviones transportados	1 buque aéreo no tripulado (UMS Skeldar's V200)
Notas	2 vehículos de superficie no tripulados (Exail Inspector 125), 3 vehículos submarinos autónomos (A-18 equipado con sonda Exail UMISAS 120)

Construcción

Vlissingen en construcción en Concarneau en octubre de 2023

El 19 de julio de 2021 se celebró la primera ceremonia de corte de acero para el primer barco de su clase de la Armada belga, y la quilla se colocó el 30 de noviembre de 2021. La entrega del primer barco a la Armada belga está prevista para 2024 y para la Armada Real de los Países Bajos en 2025. [ 6 ] El primer barco de la Armada holandesa partió el 4 de marzo de 2022 con una ceremonia de corte de acero. La quilla se colocó el 14 de junio de 2022. El 8 de mayo de 2024, el Ministerio de Defensa belga anunció que el contratista Belgium Naval & Robotics solicitó un retraso en la construcción de los primeros cuatro buques alegando circunstancias imprevistas. El retraso provoca que el primer buque, Oostende, se entregue 8 meses más tarde de lo previsto inicialmente, retrasando su puesta en servicio hasta 2025. El segundo buque, Vlissingen, sufrirá un retraso de 5 a 6 meses, el Tournai y el Scheveningen también sufrirán retrasos de 2 y 1 meses respectivamente.

Barcos en clase

Bélgica dio luz verde para iniciar la adquisición el 26 de enero de 2018 y aprobó un presupuesto de 1.100 millones de euros para los seis buques MCM belgas. Además de los cazaminas de la clase Tripartite, los barcos también sustituirán al buque belga de apoyo logístico Godetia.

Datos de construcción de clase de ciudad

Banderín no.	Nombre	Constructor	acostado	Lanzado	Oficial	Estado	Nota
M940	Ostende	Piriou, Concarneau, Francia	30 de noviembre de 2021	29 de marzo de 2023	Agosto de 2025 (planificado)	Pruebas en el mar	Puesta en servicio inicialmente prevista para diciembre de 2024
M 941	Tournai		29 de marzo de 2023	2 de julio de 2024	Marzo de 2026 (planificado)	Equipamiento	Puesta en servicio inicialmente prevista para enero de 2026
M 942	Brujas		31 de enero de 2024		Diciembre de 2026 (planificado)
M943	Feudal				Diciembre de 2027 (planificado)
M 944	Amberes				Diciembre de 2028 (planificado)
M945	Rochefort				Diciembre de 2029 (planificado)

Países Bajos

Datos de construcción de la clase Vlissingen

Banderín no.	Nombre	Constructor	acostado	Lanzado	Oficial	Estado	Nota
M840	Flesinga	Kership, Lorient, Francia	14 de junio de 2022	29 de septiembre de 2023	Noviembre - diciembre de 2025 (planificado)	En construcción	Puesta en servicio inicialmente prevista para junio de 2025
M841	Scheveningen	Astillero Giurgiu, Giurgiu, Rumania (Casco) Kership, Lorient, Francia (Acondicionamiento)	19 de julio de 2023	Diciembre de 2024 (planificado)	Julio de 2026 (planificado)	Bajo construcción	Puesta en servicio inicialmente prevista para junio de 2026
M842	IJmuiden		11 de junio de 2024		Junio ​​de 2027 (previsto)	Bajo construcción
M843	Harlingen				Junio ​​de 2028 (planificado)
M 844	Delfzijl				Junio ​​de 2029 (previsto)
M845	Schiedam				Junio ​​de 2030 (planificado)

Operadores potenciales

• Francia - En Euronaval 2022, se firmó una asociación entre las armadas belga, holandesa y francesa para mejorar la cooperación entre ellas. Como resultado, la Armada francesa tiene la intención de encargar seis buques basados ​​en el diseño de clase City para cumplir el papel de naves nodrizas BDGM planificadas en el actual programa de guerra contra minas SLAM-F .
  

 
 

Minas: Evolución e impacto en la guerra

La evolución de las minas marinas y su impacto en la guerra

Clare Fitzgerald, War History Online

Crédito de la foto: Berliner Verlag / Archiv / picture alliance / Getty Images

Las minas marinas son algunas de las armas más aterradoras y destructivas a disposición de la armada. Capaces de causar estragos en las flotas, son un elemento básico de la guerra que puede rastrear sus orígenes hasta la China imperial. Han sufrido cambios a lo largo de los siglos, convirtiéndose en los explosivos simples pero complejos que son hoy.

¿Qué es una mina de mar?

Una mina marina es un artefacto explosivo submarino diseñado para detonar en presencia de embarcaciones. Hay tres tipos principales. Las minas de fondo descansan en el lecho marino en aguas poco profundas. Las minas amarradas flotan sobre el lecho marino, están unidas a un peso y se usan contra submarinos y barcos. Las minas de deriva flotan libremente en la superficie del agua y, como tales, rara vez se utilizan.


Tipos de minas navales: 1-2) mina a la deriva; 3-4) mina amarrada; 5) mina de fondo; 6) mina torpedo; 7) mina ascendente. (Crédito de la foto: Los688 / Wikimedia Commons / Dominio público)

Hay tres formas en que se colocan las minas. El primero es a través de aviones, el método preferido para las operaciones ofensivas, ya que proporciona un reabastecimiento rápido de campos minados con poco riesgo. De manera similar, las minas colocadas por submarinos se usan de manera ofensiva, pero se reservan para misiones encubiertas.

La opción más económica es la colocación en superficie, ya que los barcos pueden transportar la mayor cantidad de minas. Hay muchas complicaciones con este método, ya que la marina que transporta las minas debe tener en cuenta los riesgos asociados con la posibilidad de no tener el control de las aguas. Como tales, normalmente se reservan para medidas defensivas.



Detonación de una mina de la era de la Segunda Guerra Mundial en el mar Báltico, 2015. (Crédito de la foto: Especialista en comunicación de masas de segunda clase Patrick A. Ratcliff / Marina de EE. UU. / Wikimedia Commons / Dominio público)

Existen contramedidas para combatir el uso de minas marinas. Conocido como "barrido de minas", implica una serie de tácticas, incluido el uso de sistemas no tripulados, armamento avanzado y tecnología de sonar. Dos barcos pueden neutralizar un campo minado arrastrando un cable diseñado para cortar cables de amarre, después de lo cual las minas son detonadas por disparos. Además, las minas de fondo se pueden activar "engañando" a los explosivos para que piensen que hay un barco en las cercanías.

Precursores de minas marinas y la Revolución Americana

Los primeros precursores de las minas marinas se remontan a la China imperial, donde se utilizaron contra los piratas japoneses . En el oeste, los primeros ejemplos se remontan al reinado de la reina Isabel I de Inglaterra, y más tarde al inventor holandés Cornelis Drebbel, a quien el rey Carlos I de Inglaterra le encargó que inventara nuevas armas, incluido el fallido "petardo flotante".

 
Dibujo del siglo XIV de una mina marina china. (Crédito de la foto: PericlesofAthens / Wikimedia Commons / Dominio público)

La invención de la mina marina se atribuye directamente a David Bushnell , un estudiante de Yale que descubrió que la pólvora podía explotar bajo el agua. En 1777, durante la Guerra de Independencia de los Estados Unidos , el general George Washington le concedió permiso para hundir una flota de barcos británicos en el río Delaware.

La mina de Bushnell consistía en pólvora en una llave, sostenida por un flotador en la superficie del agua. Dentro del dispositivo había una plataforma de bloqueo de armas, lo que significa que el más mínimo impacto causaría una explosión. Sacó una pequeña fragata , HMS Cerberus , matando a cuatro.

Uso global durante el siglo XIX

Si bien el uso de minas marinas por parte de EE. UU. fue escaso durante el siglo XIX, dada la creencia de John Quincy Adams de que su uso "no era una guerra justa y honesta", fueron prominentes en Europa, particularmente en la Armada Imperial Rusa.


Ejemplo de una mina Nobel, inventada por Alfred Nobel. (Crédito de la foto: Archivo de Historia Universal / Grupo de Imágenes Universales / Getty Images)

En 1812, el ingeniero ruso Pavel Shilling hizo explotar una mina marina usando un circuito eléctrico, y en 1853 se inventó la mina Jacobi. Atado al lecho marino por un ancla, utilizó un cable conectado a una celda galvánica alimentada desde la costa. La producción de la mina fue aprobada por el Comité de Minas y finalmente eliminó gradualmente a su competidor, la mina Nobel.

La Armada Imperial Rusa también utilizó minas marinas durante las guerras ruso-turca y de Crimea , en la última de las cuales se colocaron más de 1500 minas en el golfo de Finlandia.


Bosquejo de una mina de la era de la Guerra Civil estadounidense, conocida como "máquina infernal", en el río Potomac, 1861. (Crédito de la foto: Alfred Waud / Biblioteca del Congreso / Wikimedia Commons / Dominio público)

Durante la Guerra Civil Estadounidense , la Armada Confederada usó minas marinas contra la fuerza naval de la Unión, hundiendo el USS Cairo en el río Yazoo y 27 embarcaciones federales durante la Batalla de Mobile Bay en 1964.

Después de 1865, EE. UU. eligió la mina marina como arma principal para la defensa costera. Inicialmente controlado por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU., luego fue responsabilidad del Cuerpo de Artillería, antes de ser entregado al Cuerpo de Artillería de la Costa en 1907.

Desarrollo durante la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial

Tras la conclusión de la Guerra Ruso-Japonesa , hubo un intento de prohibir las minas marinas como armas de guerra en la Conferencia de Paz de La Haya de 1907. Esto no sucedió. Sin embargo, se decidió prohibir las minas a la deriva debido a su naturaleza incontrolable.


Personal naval británico colocando minas, octubre de 1914. (Crédito de la foto: Topical Press Agency/Hulton Archive/Getty Images)

A lo largo de la Primera Guerra Mundial , las minas marinas se utilizaron como medida defensiva contra los submarinos alemanes . Un ejemplo de esto fue el bombardeo del Mar del Norte, que los aliados comenzaron a colocar en 1918. Abarcó 250 millas desde Escocia hasta Noruega y consistió en 72,000 minas, destruyendo seis submarinos y dañando numerosos barcos alemanes.

Los alemanes se defendieron con sus propias minas, hundiendo los buques mercantes y navales británicos. Una de las campañas mineras más exitosas de la Armada alemana fue el hundimiento del HMHS Britannic por el SM U-73 .


Expertos en desactivación de bombas sacando una mina de las aguas frente a la costa del sureste de Gran Bretaña, febrero de 1940. (Crédito de la foto: Colección Hulton-Deutsch / CORBIS / Getty Images)

La Segunda Guerra Mundial vio cómo las minas marinas se convertían en un arma ofensiva más que defensiva. Los submarinos alemanes que patrullaban el Atlántico los utilizaron para minar puertos y rutas británicos, y el diseño general de los explosivos cambió. Mientras que antes solo detonaban al contacto, ahora podían explotar en función de los cambios acústicos, magnéticos y de presión en el agua; incluso estaban programados para detonar solo contra ciertos barcos.

Uno de los mayores usos estratégicos de las minas marinas fue la Operación Inanición , en la que la Marina de los EE. UU. colocó 12.000 minas a lo largo de las rutas marítimas japonesas en el Pacífico. Esto no solo hundió 650 barcos japoneses, sino que mostró cómo podrían usarse para la guerra psicológica , ya que casi todos los barcos estaban hechos para permanecer en el puerto o desviarse del rumbo.

Minas marinas en la era posterior a la Segunda Guerra Mundial

Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, las minas marinas dejaron de usarse en gran medida, ya que la mayoría de los países estaban reduciendo sus fuerzas armadas. Esto fue especialmente cierto en el caso de los EE. UU., ya que sus militares creían que no serían parte de una guerra avanzada. Sin embargo, descubrió que su desprecio por los explosivos afectó en gran medida sus habilidades durante la Guerra de Corea .

La Armada de Corea detuvo a la flota estadounidense durante casi una semana, a pesar de tener solo 45 embarcaciones, porque colocó 3.000 minas en las aguas frente a Corea del Norte. Además, el 70 por ciento de las pérdidas de la Marina de los EE. UU. en Corea fueron el resultado de la guerra contra las minas, lo que empeoró por el hecho de que solo el dos por ciento de los marineros estaban entrenados en el barrido de minas. Esto llevó al jefe de operaciones navales de EE. UU., almirante Forrest Sherman, a cambiar la postura del servicio.


El minador de segunda clase Franklin Marshall del equipo de eliminación de artefactos explosivos de la Marina de los EE. UU. busca minas en el puerto de DaNang, Vietnam, abril de 1966. (Crédito de la foto: Marina de los EE. UU. / Archivos provisionales / Getty Images)

Estados Unidos desarrolló la clase de minas Destructor en 1967 y, aunque eran muy sofisticadas, rara vez se usaban en Vietnam . La mina Quickstrike fue favorecida por las fuerzas militares de los EE. UU., ya que era relativamente barata, desarrollada para uso estratégico y podía usarse defensivamente.

Las minas marinas continuaron utilizándose en los conflictos entre las guerras de Vietnam y del Golfo. Una vez que comenzó la Guerra del Golfo , se convirtieron en el explosivo elegido por la Armada iraquí, infligiendo graves daños al USS Tripoli (LPH-10) y al USS Princeton (CG-59). Tras la conclusión de la guerra, ocho países llevaron a cabo operaciones de limpieza en el Golfo Pérsico .

El uso de las minas marinas en la actualidad

Dada la destructividad de las minas marinas, la ley internacional ahora requiere que todos los países signatarios declaren las áreas en las que han sido colocadas. Sin embargo, este no es un sistema de prueba completa, ya que no se revelan las ubicaciones exactas. Además, algunos países se niegan a cumplir con la ley y, por lo tanto, no divulgan dicha información.


Miembros de un equipo de Eliminación de Artefactos Explosivos de la Marina de los EE. UU. inspeccionan minas camufladas como barriles en la cubierta de una barcaza de transporte iraquí en el Golfo Arábigo, el 21 de marzo de 2003. (Crédito de la foto: Richard Moore / Marina de los EE. UU. / Getty Images)

En la actualidad, Estados Unidos utiliza dos tipos diferentes de minas. La primera es la mina Quickstrike mencionada anteriormente, diseñada para usarse contra naves subterráneas y de superficie. Los aviones los colocan en aguas poco profundas. La segunda es la mina móvil lanzada desde submarinos (SLMM). Como sugiere el nombre, se despliega en submarinos y normalmente se usa en áreas donde otras técnicas de colocación de minas no son una opción. Cada SLMM está equipado con un torpedo MK37 que tiene un dispositivo de detección de objetivos de minas.

Asia-Pacífico: La disposición de dragaminas en la región

El futuro de la guerra contra las minas marinas en Asia-Pacífico

Barcos de caza de minas en Asia Pacífico (imagen: Jane's)

Las minas son el arma naval antiacceso y negación de área (A2/AD) más rentable. El Centro para la Excelencia en Guerra Naval contra Minas de la OTAN define las minas como dispositivos explosivos pequeños, fáciles de ocultar y económicos que requieren un mantenimiento mínimo. Se puede colocar fácilmente en el agua o en el fondo del mar desde casi cualquier tipo de plataforma. Las marinas han utilizado las minas tanto defensiva como ofensivamente. Se pueden usar para atacar directamente barcos o submarinos enemigos o para proteger barcos, submarinos o áreas críticas del mar, puerto o vías fluviales.

El riesgo de campo minado percibido que requiere el despliegue de medios especializados para detectar, clasificar y neutralizar minas, o confirmar su ausencia, impone demoras intolerables a las operaciones dinámicas y le da a las minas una utilidad estratégica táctica. Los avances en la tecnología de minas han provocado que la disuasión se divida en dos ramas principales, el barrido y la caza, y se han desarrollado embarcaciones de contramedidas para minas (MCMV) para realizar una o ambas funciones.

El MCMV, a pesar de su tamaño relativamente pequeño, es uno de los buques de guerra operativos más avanzados con atributos únicos. El MCMV cuenta con un casco de plástico reforzado con fibra no magnética y plástico reforzado con vidrio que tiene una alta amortiguación acústica, excelente resistencia al impacto bajo el agua y buenas propiedades de aislamiento térmico. Algunos MCMV utilizan una combinación de propulsión diésel y eléctrica combinada o propulsión diésel junto con hélices cicloidales para reducir la firma y mejorar el posicionamiento del barco.

  Jane 

Introducción: Dragaminas y cazaminas

Dragaminas y cazaminas

Por bruno 


La mística de las batallas navales deja poco espacio para artefactos tan mundanos como las minas, aunque estas se hayan usado para hundir barcos por lo menos desde el s.XVI. Se generalizaron en el s.XIX (eran minas que explotaban al contacto, y si se detectaban a tiempo se sacaban del agua usando redes), y se usaron extensamente en las dos guerras mundiales. Todavía hoy son un arma de guerra (incluso se organizan Conferencias al respecto), y se siguen neutralizando a toneladas las que quedaron huérfanas tras la Segunda Guerra Mundial.



Minas americanas usadas durante la Guerra de Secesión (1861-1865). 

Se podría escribir un libro, o varios, sobre las minas y los métodos usados para combatirlas (aunque aquí lo resumen muy bien en 9.000 palabras); por eso este artículo quedará inevitablemente cojo…

Los primeros dragaminas

Antes que nada hay que aclarar que la Convención de La Haya de 1907 prohíbe las minas flotantes: las minas deben estar ancladas al fondo mediante un cable (el “orinque”) fijado a un muerto, y quedan flotando en superficie o entre dos aguas, y a veces directamente sobre el fondo marino (y de estas viene el término “dragaminas”; más genérico es el inglés “minesweeper”, que usa la expresión “peinar una zona” para limpiarla de minas).

A principios del s.XX las minas se dragaban tendiendo una cadena entre dos arrastreros que navegaban en paralelo. La cadena se arrastraba por el fondo hasta que chocaba con el muerto o con el orinque de la mina que, una vez así detectada, se destruía.

Durante la Primera Guerra Mundial ya se usaban centenares de arrastreros, y otros barcos adaptados para llevar sistemas de arrastre; incluso se construyeron algunas decenas de barcos específicamente como dragaminas. Estos barcos llevaban un sistema de arrastre muy parecido al de los pesqueros:

• Dos cables divergentes
• Los depresores (lo que serían las puertas de arrastre), que mantienen la rastra a una profundidad determinada
• Una segunda pareja de depresores, que abren los cables en el sentido de la manga para cubrir una determinada anchura de agua a dragar
• Una boya que marca la posición de popa de la rastra 

Sistema de arrastre de un dragaminas 

La rastra no tiene por qué ir por el fondo, sino más bien entre dos aguas. La rastra choca con el orinque, arrastrándolo hasta el extremo del cable, donde hay unas cuchillas que lo cortan (más adelante se introdujeron unos ganchos explosivos que cortan el orinque, o que directamente hacen explotar la mina). Una vez la mina a flote se recoge a bordo, o bien se le dispara para hacerla explotar.

Como alternativa podían usarse dos, tres y hasta cinco dragaminas en paralelo, con la rastra tendida entre ellos (y una separación de unos 200 m normalmente entre cada barco).

Hacia el final de la guerra se sustituyó el sistema de depresores por un artefacto en forma de torpedo (el paraván primero, la oropesa después) que permitía regular más fácilmente la posición de los cables, y que incorporaba también el cortador de orinques.

Así pues, los primeros dragaminas no eran más que barcos sencillos (mayormente arrastreros) adaptados con sistemas de rastra, y era precisamente la rastra lo que la inteligencia militar desarrollaba para que fuera cuanto más sofisticada mejor.

La Segunda Guerra Mundial

La mejora del sistema de rastra centró todos los esfuerzos hasta 1939, momento en que los alemanes empezaron a usar minas de activación por sensores magnéticos. Antes de terminar la guerra llegarían las minas con activación acústica y las de ondas de presión (todas ellas en general llamadas “minas de influencia”).

Esto hizo que, o bien dentro de la oropesa o bien dentro del barco, se incorporaran equipos que permitían acercarse a las minas sin hacerlas explotar (por ejemplo desmagnetizadores) o sistemas que hacían explotar las minas a una distancia segura: martillos generadores de ruido, imanes generadores de campos magnéticos, etc.; sistemas que por supuesto tenían que simular las signaturas acústica, magnética y de presión de los tipos de barco para los que las minas a barrer se suponía que iban a estar diseñadas.

De esta manera se empezaban a definir las características principales de los dragaminas modernos:

• Casco amagnético (de madera en aquella época)
• Poco calado, para pasar por encima de las minas sin chocar con ellas
• Aislamiento acústico para minimizar la signatura acústica
• Equipos desmagnetizadores para minimizar la signatura magnética
• Sistema de rastra para dragar
• Instalación de equipos diseñados para hacer estallar las minas a distancia

Contra la creencia popular, muchos dragaminas se construían en acero, y simplemente se desmagnetizaba el casco.



Maquinillas y cables del sistema de rastra de un dragaminas en la II Guerra Mundial. Nótese como la cubierta y los barraganetes son claramente de madera 

Desde finales de los 70 hasta finales del s.XX, los dragaminas se sofisticaron en función de la tecnología disponible en cada momento:

• Construcción en fibra de vidrio sustituyendo a la madera
• Sistemas de propulsión que minimicen la firma acústica
• Funcionamiento con propulsión eléctrica durante las operaciones de dragado
• Formas del casco que ayuden a minimizar la firma de presión
• Sónar para facilitar la detección de minas

Hay que decir que, por ejemplo, en 1986 la Armada inglesa todavía construyó 12 dragaminas de acero. Y es que lo básico son las contramedidas, no el barco en sí. Por eso es imposible dar unas características generales para este tipo de barco, máxime cuando su diseño va a remolque de la modernización de las minas.

Los cazaminas

Como se ha visto, el diseño de los dragaminas era reactivo: primero se estudian los avances en la tecnología de las minas, junto con las posibles amenazas, cómo el enemigo va a utilizarlas, dónde, en qué condiciones, etc. Luego se diseñan y desarrollan las contramedidas, y finalmente se instalan estas contramedidas en un barco.

Pero los barcos siempre han ido un paso por detrás de la evolución de las minas, que son cada vez más inteligentes y pueden discernir entre barcos y escoger su objetivo: temporizadores, programas para discernir el tipo de firma (y por tanto, de barco) que las activa, programas de suspensión temporal, contadores de barcos que pasan sobre la mina, sensores fotoeléctricos… De manera que la detección y dragado indiscriminados se hacían cada vez más difíciles. La evolución lógica era, pues, un barco que detectara y neutralizara activamente las minas individualmente: el cazaminas, que aparece a principios de los años 60.

Dragaminas y cazaminas son barcos complementarios: los primeros para peinar amplias zonas en aguas abiertas con muchas minas; los segundos para zonas más concentradas. Digamos que los dragaminas van a saco y los cazaminas hacen trabajo fino.

El cazaminas detecta las minas usando el sónar, y trabaja según la siguiente secuencia:

1. Detección
2. Confirmación de que se trata de una mina
3. Identificación del tipo de mina
4. Desactivación o detonación

Este trabajo puede llevar mucho tiempo: es práctica habitual minar una zona con cebos (sacos, bidones, etc.) y alguna mina por el medio, de manera que el cazaminas pierde tiempo hasta que confirma que el bulto detectado constituye una amenaza. Por otro lado, los sistemas de desactivación o detonación de minas son un importante nicho en el mercado armamentístico.

Las características de los cazaminas son las mismas que para los dragaminas. Además hay que sumar una alta maniobrabilidad, para poder mantenerse en posición durante el proceso de identificación y desactivación (aunque no sea estrictamente necesario un sistema de posicionamiento dinámico).

El equipo básico de los cazaminas son los submarinos teledirigidos (ROV – Remotely Operated Vehicle, drones o como cada uno quiera llamarlos), por lo que se necesitan a bordo medios de estiba y puesta a flote y recuperación. Hasta hace poco se mandaban buceadores para la identificación y neutralización, por lo que el cazaminas debe llevar también todo el equipo necesario: lanchas auxiliares, compresores, cámara hiperbárica, etc.



Cazaminas español, clase Segura

El futuro de cazaminas y dragaminas

El resumen de lo visto hasta ahora es que un dragaminas y un cazaminas no se definen por las características del barco en sí, sino por los equipos que llevan. De hecho los hay que pueden realizar ambas funciones a la vez.

La prioridad para las armadas en los diez últimos años es alejar a las personas del peligro lo máximo que sea posible. De ahí que los esfuerzos se centren en conseguir sistemas de contramedidas efectivos operados por control remoto. Algunos de los prototipos que se están ensayando con éxito son:

• Barcos nodriza operados por control remoto, que son los que llevan instalado el sónar para la detección y sueltan los ROV para la identificación y detonación de la mina
• Sistemas de ROV colaborativos, que trabajan en grupo “hablando” entre ellos
• Packs de contramedidas estandarizados, compactos y transportables dentro de contenedores normalizados, que se pueden operar desde cualquier barco

Todos estos equipos los puede llevar cualquier patrullera (con capacidad oceánica, no costera) o barco similar. Incluso hay equipos compactos de dragado que pueden ser arrastrados y usados por una pequeña lancha con dos personas a bordo.

Así pues, una de las ideas a medio-largo plazo es eliminar los cazaminas como barco específico (por sus características son barcos que requieren de alta tecnología para su diseño, construcción y armamento, siendo por tanto muy caros en relación al servicio puntual y poco flexible que ofrecen). En su lugar, se tendrán barcos más versátiles (patrulleras offshore como los BAM españoles o los Buques de Combate Litoral americanos) en los que se podrán instalar los equipos de contramedidas adecuados para cada operación. La Agencia Europea de Defensa, por ejemplo, y la Federation of American Scientists estudian y desarrollan contramedidas de nueva generación.

Por contra, Navantia anda actualmente detrás de un contrato para un cazaminas (aunque por mucho que digan ni el programa era tan novedoso ya en su día, ni la fibra de vidrio evita que el caso se rompa). Y en Rusia los siguen construyendo.




LCS americano USS Freedom ; imagen con licencia CC, obtenida aquí

BMT presenta un prometedor diseño de dragaminas

BMT presenta VENARI®-85 un revolucionario diseño de conceptos MCM

BMT


BMT VENARI®-85

BMT ha lanzado VENARI®-85, un nuevo diseño de concepto de contramedidas de minas (MCM) capaz de limpiar las minas más rápidamente en un área mayor y con menos riesgo para la tripulación, al tiempo que proporciona una mayor utilidad a las marinas de todo el mundo. VENARI®-85 ofrece una plataforma flexible que es capaz de un espectro de papeles que es a prueba de futuro y capaz de evolucionar a medida que avanza la tecnología en los mercados de sistemas no tripulados y offboard toman forma.




Venari Launch Combinando el pedigrí de diseño de buques de BMT con la experiencia de integración de QinetiQ, y aprovechando la experiencia de los operadores de minas de varios marinos y proveedores de sistemas diferentes, VENARI®-85 ha sido específicamente diseñado y configurado para explotar la próxima generación de vehículos fuera de borda, conceptos operativos.




Stephen Braham, Director de Desarrollo de Negocio de los Servicios de Defensa de BMT comenta: "VENARI®-85 representa un gran cambio en la forma en que se aborda y desarrolla el diseño de buques MCM. Diseñar plataformas con roles y desarrollos futuros de tecnología en mente parece el paso lógico, pero no uno que se toma a menudo. Antes de intentar diseñar una plataforma de este tipo, invertimos mucho tiempo y esfuerzo en el análisis operacional para comprender mejor cómo se implementará el buque ahora y en el futuro, para comprender las misiones y el equipo necesario para llevarlas a cabo. Este enfoque no sólo evita los costos de compromiso y de reutilización en años posteriores, sino que también maximiza la capacidad para llevar a cabo MCM eficaz a lo largo de la vida ".




Derivado del significado latino, 'cazar o perseguir', el diseño VENARI®-85 está optimizado para la próxima generación de guerra y tecnología hidrográfica y puede operar un gran número de vehículos aéreos, superficiales y subterráneos no tripulados. Esta flexibilidad en el diseño proporciona un camino de desarrollo claro para permitir que generaciones futuras de tecnología no tripulada y conceptos operativos sean alojados desde VENARI®-85 a medida que maduran y se desarrollen en las próximas décadas.




BMT presenta VENARI®-85 un concepto revolucionario de MCM Design Stephen Braham continúa: "Hay varias naciones que actualmente consideran su capacidad futura de guerra contra minas y con presiones continuas sobre la eficiencia de los costos, la relación calidad-precio y el desempeño único del MCM es clave . La tecnología MCM no tripulada se está desarrollando a un ritmo rápido y los buques adquiridos ahora deben diseñarse pensando en la evolución futura ".




Junto con el papel primario de MCM, VENARI®-85 tendrá la capacidad de una utilidad más amplia para una marina de guerra en papeles tales como embarque de seguridad marítima, protección de la zona económica y contribución a la asistencia humanitaria y operaciones de socorro en caso de desastre. credenciales de dinero.