Argentina: Vapor "Río Limay" de la Escuadrilla del Río Negro

 

Vida operativa del vapor "Río Limay"

Datos generales

• Nombre: Río Limay

• Tipo: Vapor fluvial de transporte

• Año de referencia: 1885

• Otros nombres: No tuvo

• Lugar de construcción: Astillero Rennie & Co., Londres

• Forma de adquisición: Contrato de construcción entre el astillero y el Estado argentino, representado por el teniente coronel de marina Erasmo Obligado

• Costo: £8.000

Características técnicas

• Eslora: 36,30 m (modificada posteriormente)

• Manga: 6,70 m

• Puntal: 1,20 m

• Calado medio: 0,75 m

• Desplazamiento: 120 toneladas

• Propulsión:

  • 1 máquina compound (alta y baja presión)

  • 25 rpm – 120 shp

  • 1 caldera vertical

  • Ruedas laterales con paletas articuladas

  • Casco de acero galvanizado de 4 mm

• Velocidad: 10,5 nudos

• Autonomía: 1.920 millas

• Combustible: Carbón (capacidad: 30 toneladas)

• Dotación: 21 tripulantes

• Distribución: 2 bodegas de carga; 2 casillas (una a proa, otra a popa)

• Buque gemelo: "Teuco"

Historial de servicio

1885

• Arribado desarmado a Carmen de Patagones. Armado entre marzo y octubre.

• El casco fue botado el 25 de agosto.

• Primer comandante: Capitán Augusto Grasso. Segundo comandante: Subteniente de marina Leopoldo Tabeada.

• El 26 de octubre realiza su primer viaje, con el embajador de Alemania, barón de Holmberg, a bordo. Llega hasta Roca y regresa sin novedades, transportando carga particular.

1886

• Opera regularmente entre Patagones y Roca, siendo prácticamente el único buque de la escuadrilla con tráfico constante en esa ruta.

• Se mantiene el mismo comando del año anterior.

1887

• Recibe reparaciones y modificaciones: se le aumenta la eslora en 0,91 metros.

• Realiza cinco viajes, uno de ellos hasta Choele Choel, transportando al 7º de Caballería de la División de los Andes.

• Comandante: Teniente Hipólito Oliva.

1888

• Participa activamente en la logística militar: colabora con la construcción de la línea telegráfica hacia Chubut.

• Realiza ocho viajes redondos hasta Choele Choel, todos bajo el mando del teniente Oliva.

1889

• Ayuda en el rescate de numerosas familias en Viedma, afectadas por graves inundaciones.

• Nuevo comandante: Alférez de fragata Luis E. Calderón.

• Sigue realizando viajes oficiales y particulares en el río Negro.

1890

• En marzo, Calderón entrega el comando al teniente de navío Elías Romero.

• Realiza viajes cortos hasta mayo.

• Luego, el buque es arrendado —junto con el resto de la escuadrilla— a la firma Diego Castro y Cía.

1890–1895

• Operado comercialmente por Diego Castro y Cía.

• Presta servicio regular de carga y pasaje entre la costa y Choele Choel.

• La Armada mantiene control sobre el mantenimiento y estado del buque.

1896

• Devuelto al servicio naval. Su estado general es muy deteriorado.

• Pasa a reparaciones mayores en casco y máquinas en Patagones.

• No realiza viajes ese año.

1897

• Completadas las reparaciones, se le suman tres pies de eslora.

• Vuelve al servicio activo.

• Realiza un viaje transportando al Regimiento 7 de Caballería desde Patagones hasta Choele Choel.

1898

• Continúa con transporte de carga y personal militar.

• Establece un depósito de carbón en Choele Choel para reabastecer a otros buques de la escuadrilla.

1899

• Realiza tareas de limpieza del río Negro entre Patagones y Choele Choel, eliminando tocones y obstáculos con pólvora.

• Hace 17 viajes redondos transportando tropas y materiales para la línea telegráfica militar.

1900

• Realiza nueve viajes.

• El 17 de septiembre, naufraga tras chocar contra una roca.

• Es reflotado por personal de la escuadrilla y regresa al servicio antes de fin de año.

1901

• Continúa activo, con diez viajes entre Patagones y Choele Choel.

• Se lo considera en mal estado general.

1902

• Sigue navegando por el río.

• El 17 de mayo, naufraga definitivamente al golpearse contra un escollo frente a Montes Dolores.

• La orden general OG 44/193, del 20 de marzo de 1902, sobresee el sumario por su pérdida y declara que el hecho no afecta el buen nombre del práctico Juan Oriente, a cargo en ese momento.

• Se recupera parte del casco y la maquinaria, ya en estado de chatarra.

Fin del servicio

Este naufragio marca el fin operativo del vapor "Río Limay". Fue el segundo buque de la Armada Argentina en llevar ese nombre.

Fuentes y referencias

• Fotos: Archivo General de la Nación

• Documentos: Memorias del Ministerio de Guerra y Marina, Archivo General de Marina, SEHN (Inventario general, caja 475, año 1873)

ARA: Vapor Río Negro

LA ESCUADRILLA DEL RIO NEGRO 
VAPOR "RIO NEGRO"


Acuarela de Emilio Biggeri
Tipo: Vapor transporte (ruedas)
Año de referencia: 1880 Otros nombres: No los tuvo
Lugar de construcción: Astillero Cammell, de Laird Bross, Gran Bretaña. Contrato de compra entre el Gobierno Argentino y el astillero. Costo de la unidad £ 4.750.
Datos del buque: Eslora 36,30 metros. Manga 6,70 metros. Puntal 2,20 metros. Calado medio 0,75 metros. Desplazamiento 120 toneladas. Casco de acero, 4 compartimientos estancos. Ruedas laterales con paletas fijas.
Una máquina horizontal de alta presión, 120 shp. Velocidad 8,5 nudos. Capacidad de carbón: 17 toneladas.
Dotación: 16 tripulantes.

HISTORIAL:

Llega a Carmen de Patagones el 20 de diciembre de 1879, desarmado y conducido por el paquete “Santa Rosa”.
1880 – El comandante, capitán Erasmo Obligado, conjuntamente con su tripulación lo arma en dicho puerto, botándolo el 6 de octubre de 1880. Según el mismo capitán Obligado en su informe, éste es el mejor de los buques de su escuadrilla, para la navegación a la que es afectado.
El año 1880 lo pasa en alistamiento, pruebas de máquinas y reparaciones menores, propias de su condición de buque nuevo y sin ajuste aún.
1881

– Casi la primera mitad de este año transcurre en pequeñas navegaciones, no pudiéndose tomar ninguna decisión de largo alcance debido al poco caudal del río, pero en mayo, aprovechando la crecida, lo remonta hasta Choele Choel, a cargo del capitán Obligado, regresando a Carmen de Patagones en junio, conjuntamente con el “Río Neuquén”.

Probado su poder, se alista para una expedición de mayor alcance, y en septiembre está listo para remontar nuevamente el río, esta vez con 28 tripulantes, incluyéndose entre ellos, además de la propia del buque, la plana mayor de la escuadrilla, inclusive su cirujano, el Dr. Rivas Migues.

Zarpa del Carmen el 8 de octubre, y el 14 llega a Choele Choel, sin mayores contrariedades. Se une allí a la expedición de capitán de caballería Juan Gómez, con 50 hombres, quienes acompañan al buque desde tierra, dándole así un eventual apoyo, por órdenes del coronel Lorenzo Vintter.

Se remonta nuevamente el río Negro, y el 23 de octubre se entra en las aguas del río Limay. El 28 de octubre se ven por primera vez los nevados de la cordillera de los Andes, y comienzan algunas varaduras y pequeñas colisiones con troncos y piedras.

El 13 de noviembre entra en la zona de serranías que encajonan el río, y llegando a la confluencia del Limay con la del río Collon Curá, el 14 de noviembre, es tomado por un remolino que lo arroja como una pluma sobre el peñón que desde entonces se denomina del Río Negro. El buque queda allí varado, y una pequeña dotación, comandada por el capitán Obligado, remonta el río en la embarcación que se llevaba a remolque, dejando al resto de la expedición tratando de zafar la varadura.

El 16 de noviembre encuentran los cadáveres de dos soldados del ejército argentino, víctimas de las lanzas de los indios. Dan cristiana sepultura a estas víctimas, símbolo sin nombre y sin recuerdo de los heroicos milicos del general Villegas, que posibilitaron con sus vidas la conquista de 15.000 leguas de fértiles tierras, y prosiguen su porfiada subida en contra de la corriente que obliga a navegar a la sirga constantemente.

El río impide el 18 de noviembre seguir más allá, cualquiera sea el medio de propulsión indicado, pues la corriente se ha vuelto impetuosa, y llegando al Salto de los Mosquitos, se efectúa una exploración terrestre por la zona, encontrándose con indios del cacique Sayhueque, quienes hostilizan a los expedicionarios… ¡previo ultimátum por escrito!

Las aguas del río comienzan a bajar rápidamente, así que se decide emprender el regreso, por haber pasado la estación propicia para la navegación, regresándose al Peñón del Río Negro, lugar donde el buque homónimo ha logrado zafar de su varadura, emprendiéndose el regreso hacia el mar el 28 de noviembre, y previo paso por Choele Choel, se llega a Carmen de Patagones el 3 de diciembre de 1881, terminando con ello las actividades del año.

La expedición contó como práctico del río al que ya en esa época gozaba de justa fama, el Sr. Batillana, quien está presente en casi todas las actividades de penetración fluvial de la época