martes, 30 de noviembre de 2021

Fusil de asalto ADS, para disparar abajo del agua

ADS: metralleta para disparar en el aire y bajo el agua

Revista Militar




Hace unos ocho años, en Rusia se adoptó un modelo de armas pequeñas que llamaba la atención . Es capaz de actuar en una variedad de entornos. Estamos hablando de una máquina ADS, cuya decodificación habla por sí sola: una máquina especial de dos medios.

El fabricante de tales armas automáticas es Shipunov KBP. El rifle de asalto permite disparar tanto al aire como bajo el agua. Para derrotar a los objetivos submarinos, se utilizan municiones especiales: PSP o PSP-U con estabilización de bala debido a la presencia de una cabeza plana. Cuando la bala sale del cañón y durante su movimiento adicional, se crea una cavidad en la columna de agua. Por lo general, dicha cavidad se llama cavidad de cavitación. PSP-U se diferencia en que su bala está hecha de una base de bronce y tiene un rango de uso más corto.

El ADS es más eficaz cuando se dispara a poca profundidad. Cuando el tirador se sumerge a una profundidad de 5 m, él, con la ayuda de ADS, puede golpear un objetivo ubicado a una distancia de hasta 25-30 m. Un aumento en la profundidad de inmersión afecta el rango de disparo: disminuye.

ADS está equipado con un lanzagranadas.

Tales máquinas son relevantes para su uso por nadadores de combate, incluso para la protección de bases militares. Con la ayuda de ADS, es posible llevar a cabo la eliminación de saboteadores submarinos con alta eficiencia.

Los detalles sobre la máquina de dos medianos se presentan en el canal táctico Lazarev:

lunes, 29 de noviembre de 2021

Rusia: Habría que ampliar la Flota del Pacífico

Flota del Pacífico: un palo que debe convertirse en un garrote

Roman Skomorokhov || Revista Militar




Foto: mil.ru


Empecemos desde lejos. Lamentablemente, Rusia tiene cuatro flotas. Cuatro palos, que son casi imposibles de convertir en un solo palo.

Flota del Báltico


Encerrado en la parte oriental del Mar Báltico y no representa nada como una formación militar. El punto no está en la composición cuantitativa o cualitativa de la flota, sino en el hecho de que la región tiene flotas muy fuertes de países de la OTAN. Y dado que no estamos hablando de la destrucción del mundo entero, entonces, en un conflicto local, las flotas combinadas de Alemania, Dinamarca y Noruega no dejarán ninguna posibilidad a la Flota del Báltico. Él, al igual que en la Primera y Segunda Guerra Mundial, está condenado a estar encerrado en el Golfo de Finlandia y representar un objetivo. Pero el KBF es capaz de recuperarse. Y además, el Baltica normalmente se dispara de costa a costa con modernos misiles de crucero. Así que es un club suicida para todos los involucrados.

Flota del Mar Negro

No tan triste como en el Báltico, por supuesto que hay más margen de maniobra. Sin embargo, las fuerzas de la OTAN aquí también superan con creces cualquier cosa que la Flota del Mar Negro pueda oponerse al enemigo. La flota turca es lo suficientemente fuerte, y si los colegas en el bloque del Mediterráneo se ponen al día ... Pero el Mar Negro es una formación única. Y mientras todos los barcos enemigos superarán el Bósforo y los Dardanelos, nuestros misiles tendrán una excelente oportunidad para construir una presa en el estrecho.

Flota del Norte


Un puño bastante impresionante, pero de poca utilidad. Aparte de los submarinos estadounidenses, que de vez en cuando pasan el rato bajo el hielo, no tenemos ningún enemigo en el norte. Simplemente porque los barcos potenciales no tienen barcos capaces de operar en hielo. Por otro lado, el traslado de barcos desde el Norte a cualquier región del mundo lleva tanto tiempo que vale la pena recordar la campaña de "combate" del "Almirante Kuznetsov" a las costas de Siria. Y estimar si los barcos de la Flota del Norte tendrán la oportunidad de acudir en ayuda de alguien. De hecho, no, simplemente no habrá oportunidad de hacer la transición en tiempos de guerra. La OTAN está en todas partes con todas las consecuencias consiguientes.

Flota pacífica


 
Fuente: voennoedelo.com

Y aquí hay opciones muy interesantes para el desarrollo de eventos de carácter no apocalíptico. Y ahora volveremos nuestros ojos al Lejano Oriente.

Es allí donde tenemos serias reclamaciones territoriales en forma de Kuriles. Los japoneses consideran que estas islas son suyas, con todas las consecuencias consiguientes.

En general, vale la pena hacer una pequeña digresión aquí. El caso es que poco antes de sentarme para estas reflexiones, tuve mucha comida en los sitios navales japoneses. Los japoneses han estado obsesionados con su armada desde la época de los barcos de remos, y yo me quedo callado sobre los acorazados y los cruceros.

Entonces, la visión japonesa de los eventos de 1945 es muy diferente a la nuestra. Y esto es lógico, tienen una mentalidad diferente. Parecería que la URSS se unió a la guerra en la etapa final, no quemó Tokio y otras ciudades, no arrojó bombas atómicas sobre Hiroshima y Nagasaki. Pero no. Todo parece un poco diferente desde el punto de vista japonés.

Japón arregló Pearl Harbor para los estadounidenses sin declarar la guerra. Los estadounidenses libraron una guerra contra ellos y contra Hiroshima a cambio. Los japoneses aquí no se ven muy bien a sus ojos, porque nadie expresa ningún reclamo especial por el bombardeo de hoy. Parece que obtuvieron lo que se merecían y tienen la culpa.

Y con respecto a Rusia, que es la sucesora de la Unión Soviética, la opinión es algo diferente. Teníamos un pacto de no agresión, al que los japoneses (curiosamente) se adhirieron. Es difícil decir por qué sucedió esto, creo, querían actuar con seguridad, además Khalkhin-Gol y Khasan hicieron su trabajo. Pero ese invierno de 1941, podrían haber acertado. Y cómo cambiaría todo entonces es muy difícil de decir. Pero en diciembre de 1941, Japón derribó a los estadounidenses y la historia fue así.

Pero en 1945, la Unión Soviética denunció el tratado e inmediatamente pasó a la ofensiva, dispersando al Ejército de Kwantung y liberando Mongolia y parte de China. Bueno, recuperando el suyo en la forma de Sakhalin y los Kuriles. Los ganadores, ya sabes, siempre pasan factura, ¿qué reclamos pueden haber?

Pero los japoneses tienen su propia opinión. En su mayor parte, creen que la denuncia del tratado y el ataque de la Unión Soviética a Japón es casi lo mismo que el ataque de Japón a Estados Unidos sin una declaración de guerra.

Por eso en Japón sueñan seriamente con el momento en que se corrija la justicia histórica en relación a los Kuriles. Hay medios especializados como la revista "Shukan Gendai", que constantemente despiertan el interés por el tema, aunque qué puedo decir, no se ha enfriado en los últimos 30 años.

Está claro que en Japón, que se recuperó por dólares estadounidenses, la actitud hacia Estados Unidos es bastante respetuosa. Digamos que el país está completamente enfocado en Estados Unidos. Esto esta bien. Este es, en principio, un asunto interno de los japoneses. Perdonadas Hiroshima, Nagasaki, Tokio, Kioto y docenas de otras ciudades quemadas por bombas de fósforo, su propio negocio, ¿no es así?

Se experimentan malas vistas hacia el norte, hacia Rusia.

Pero - las Kuriles.


Por supuesto, no hay nada de valor en estas parcelas de tierra. Sí, no importa lo que digan allí, sobre la extracción de pescado, minerales y otras leyendas: las islas Kuriles tienen tantos patios traseros del imperio que es difícil de imaginar para una persona normal. El valor económico real de las islas es cero, porque allí no hay nada. Sin clúster turístico, sin minería. Y cada vez hay menos gente.

Continúan las conversaciones sobre asignación de fondos, apoyo e implementación de programas. Por ahora, las islas cuentan con comunicaciones celulares e Internet.

Pero para Japón, estas islas son un territorio muy importante. También para Rusia. Este ya es un juego político aburrido para todos: algunos no pueden aceptar, otros no pueden dar. Rusia realmente no puede renunciar a las Islas Kuriles. Si renuncias a las islas, los que lo deseen vendrán corriendo a otros territorios. Ésta es la razón principal, pero es válida. Dejemos que diplomáticos y abogados indaguen durante otros 500 años en lo que se firmó en 1956. Juega en nuestras manos.

Pero los japoneses no son muy buenos. Casi todos los políticos comienzan su carrera con el tema Kuril. Y todo eso es típico, no lo pudieron resolver. Pero esto no disminuye los antojos en absoluto.

¿Qué podría pasar aquí? Hay opciones.

Por supuesto, las Islas Kuriles no son motivo para desencadenar la Tercera Guerra Mundial. Bueno, estas parcelas de tierra no se están tirando para que el mundo pueda ser demolido por su bien. Entonces, otro escenario sería apropiado aquí.

Este escenario se desarrolló por primera vez en Kosovo. Después de eso, se repitió con éxito en varios lugares. Nuestro escenario de Crimea es en realidad una variación incruenta sobre el mismo tema.

Entonces, ¿qué pueden hacer los japoneses a este respecto? Simplemente organice el asentamiento de las islas en el marco de cualquier programa. Con qué sueñan realmente. Proyectos económicos conjuntos. Japón ya ha construido un hotel en las islas, donó dos pontones, mejorando significativamente la comunicación entre las islas.

Se están creando centros culturales, algún tipo de económicos ... Y hay una afluencia pequeña pero confiada de gente que quiere trabajar por el bien de los "territorios del norte". Hay gente así en Japón, tienen un orden total con eso.

La presencia está aumentando gradualmente. Hasta cierto momento, cuando comienzan los problemas de ambos lados. Ya sabemos cómo sucede esto y por qué. Hay ejemplos más que suficientes en Rusia.

Y ahí es cuando los buques de guerra entran en escena. Porque solo con su ayuda será posible proteger los intereses de los pueblos "oprimidos". No importa de qué nacionalidad, en cualquier caso, los barcos dejarán las bases para la "defensa".

 
Foto: wikipedia.org

Y aquí "de repente" una cosa desagradable puede volverse clara. La flota japonesa, sin la ayuda de sus aliados estadounidenses, es capaz de neutralizar a toda la Flota del Pacífico sin esforzarse demasiado. El número de barcos de ataque en la marina japonesa supera el número de barcos rusos capaces de realizar ataques serios.

40 destructores con misiles antibuque es una cantidad muy seria de salvas. Más dos docenas de submarinos. En general, es suficiente para inducir la democracia en las islas.

Puede hablar mucho sobre números y comparar las capacidades de las dos flotas. Pero, por desgracia, la armada japonesa es mucho más joven que la nuestra. Es un hecho. Y sus capacidades (con la excepción de destruir el mundo) son superiores a las de la Flota del Pacífico.

¿Es tan triste? No, no todos.

La práctica ha demostrado que la Flota del Pacífico hoy en día puede realizar una operación anfibia. La flota tiene barcos de desembarco y botes a su disposición. No brillan con novedad, pero sí están y podrán realizar tareas para realizar operaciones de apoyo en las islas o, por ejemplo, para trasladar una brigada de defensa aérea. A las islas Kuriles.

Ya he dicho que el valor económico de las islas hoy es cercano a cero. Esto debe admitirse con calma y decir que mañana las cordilleras de las Kuriles del Norte y del Sur podrán convertirse en excelentes puestos de avanzada de defensa. Por ejemplo, los Iskanders (o mejor aún, Calibre) en Kunashir podrán encender un fuego muy bien en los corazones de los revanchistas japoneses y luego apagarlo. Porque incluso si los japoneses hubieran colocado elementos del sistema Aegis en sus islas, en esta situación sería muy difícil para el sistema reflejar un disparo a quemarropa. Es decir, de 150 a 200 kilómetros.

Entonces, cohetes. Alado, antibuque, antiaéreo. Es útil, enfría las cabezas más calientes.

Aeronave. Son muy necesarios. Inteligencia, guía, amonestación. Hay aeródromos en las islas, pero se necesitan más. Que sea saltar aeródromos, no es tan importante. Lo principal es que desde ellos fue posible trabajar en objetivos tanto en la costa (japonesa) como en el mar.

Buques. Desembarco, para que puedas apoyar a las tropas costeras en las islas y combatir, para desanimar a todo el que quiera hacer agujeros en los barcos de desembarco.

La experiencia obtenida al suministrar a un grupo de tropas rusas en Siria ha demostrado lo necesaria que es una flota para llevar a cabo tales operaciones. Hoy podemos decir que la Flota del Mar Negro no estaba preparada en absoluto para la tarea de suministrar un grupo bastante pequeño de tropas en Siria, y tuvieron que comprar vapores viejos en todas partes para transportar carga militar a Siria.

En el Lejano Oriente, es poco probable que esto funcione, aunque solo sea porque, a diferencia de los terroristas, los japoneses tienen buques de guerra y aviones que pueden intentar interferir con la entrega de mercancías.

Algunos dirán que el guión es bastante fantástico. Quizás. Cualquiera que no haya leído lo que está escrito en foros como nuestro "Review" en Japón. Allí el público no se diferencia del nuestro en cuanto a la intensidad de las pasiones expresadas, nada. Por alguna razón, todas estas historias sobre japoneses cultos, educados y moderados se convierten en ficción en las islas Kuriles.

Sí, esta es solo la "voz del pueblo", y desahogándose en las discusiones, los japoneses se vuelven callados y educados nuevamente. Pero, como dicen, ¿qué hay en la mente de un sobrio ...

El problema de los Kuriles es y seguirá siendo para los japoneses un problema más limpio que el de Fukushima. Es un hecho. Y es muy bueno considerar este problema de las propias islas, cuando hay una flota atrás, y no un montón de barcos viejos en camino a reciclar.

Hoy en día, el programa ruso de construcción naval para flotas es ridículo. Sí, no podemos tomar y resolver todos los problemas con los barcos. Por lo tanto, los barcos de cuarenta años deben repararse y prolongarse su vida útil.

¿Pero no es mejor que lanzar 3-4 barcos en cada una de las flotas, tomar y modernizar la flota que cubrirá la zona más explosiva? Es decir, la Flota del Pacífico, que hoy (y mañana) carece de patrulleros pequeños o barcos de ataque serios. Y la Flota del Pacífico tiene un enemigo. Y el enemigo no solo es fuerte, sino que también está equipado con barcos modernos.

Es muy difícil decir por qué Japón necesita tal flota. Parece ser como defenderse de una posible agresión china, pero aquí está el problema: China nunca ha sido el primero en meterse en una pelea históricamente. Está claro que esto no es un argumento, y Taiwán puede convertirse en el primero, pero ... También podemos adentrarnos en la historia de Japón. Hay casos más bonitos.

Si quieres paz prepárate para la guerra. " Eso es lo que decía la gente inteligente. Y si queremos la paz en la región que se discutió, entonces solo debemos estar listos para detener las posibles inclinaciones de Japón.

Es decir, la Flota del Pacífico necesita barcos de superficie. Nuevo y en cantidades suficientes. Mañana, porque hoy nadie podrá decir cuánto tiempo más los japoneses seguirán refrenando su revanchismo y militarismo.

domingo, 28 de noviembre de 2021

Royal Navy: Buques y diseño inspirados (o restringidos) por el presupuesto

Fragata de inspiración o presupuesto británico

Ilya Legat || Revista Militar
 





Planes globales

Es imposible ignorar uno de los hechos geopolíticos más importantes de los últimos meses, a saber, la creación de una nueva alianza de defensa AUKUS (Australia, Reino Unido, Estados Unidos).

En el corazón de la alianza, como puede suponer, se encuentran valores tales como "el respeto por la libertad, la dignidad humana, el estado de derecho, la independencia de los estados soberanos". Al mismo tiempo, todos entienden que estamos hablando de amistad contra China, cuyo fortalecimiento en el mar es simplemente imposible de ignorar.

AUKUS es el caso cuando las palabras están respaldadas por acciones.

Australia había cancelado previamente un acuerdo con Francia para construir submarinos diésel, eligiendo a Estados Unidos y Gran Bretaña como socios para construir el ahora submarino de propulsión nuclear.

Para los propios británicos, el mes resultó fructífero también porque su país puso en funcionamiento el 23 de septiembre el cuarto submarino atómico polivalente del tipo Astute: el HMS Audacious. Habrá siete barcos de este tipo en total.


Al mismo tiempo, los británicos, como nadie más, comprenden que ninguna marina puede depender únicamente de submarinos nucleares. En los últimos años, Foggy Albion ha sentado las bases para un nuevo tipo de flota de superficie . Y no se trata solo de portaaviones como el Queen Elizabeth, que, por cierto, se han convertido en los barcos más grandes jamás construidos para la Royal Navy.

Hay un punto importante a tener en cuenta aquí.

Ambos barcos construidos - "Queen Elizabeth" y "Prince of Wales" - tienen restricciones muy severas debido a la elección de un trampolín en lugar de una catapulta de partida (como, por ejemplo, en los portaaviones de Francia y Estados Unidos). Además, casi no portan armas defensivas y ellos mismos son muy vulnerables a los ataques aéreos.


Esta es una de las razones por las que los británicos abordaron el tema del reequipamiento de la flota de manera integral. Durante tres años (de 2010 a 2013), encargaron seis destructores Tipo 45 a la vez, que se convirtieron en los destructores URO más grandes y poderosos construidos para la Armada británica y con armas puramente defensivas.


Y en 2017, se instaló la primera de las ocho fragatas Tipo 26 o Nave de Combate Global. Se complementarán con cinco fragatas Tipo 31.

Ambiciones y oportunidades

Ambos proyectos tienen su origen en la Revisión Estratégica de Defensa y Seguridad (SDSR) de 2010, que autorizó el programa Global Combat Ship (GCS). Según GCS, se construirán cinco fragatas de uso general y ocho fragatas antisubmarinas para reemplazar 13 fragatas Tipo 23 de la Royal Navy. Inicialmente, no había mucha diferencia entre ellos, pero en la Revisión de Seguridad y Defensa Estratégica de 2015, se decidió que cinco fragatas de propósito general se construirían de acuerdo con un proyecto separado. Así es como apareció el “presupuesto” Tipo 31 (también conocido como Inspiración) o Fragata de Propósito General.

En 2018, se seleccionaron tres grupos para el diseño competitivo: BAE Systems / Cammell Laird, Babcock / BMT / Thales y Atlas Elektronik UK / Thyssenkrup Marine Systems. En 2019, se supo que eligieron el diseño Arrowhead 140 de Babcock / BMT / Thales para un mayor desarrollo. Ese mismo año, Babcock obtuvo formalmente un contrato con un costo promedio de £ 250 millones por unidad y un costo total del programa de £ 2 mil millones.


El Arrowhead 140 fue desarrollado sobre la base del proyecto de la fragata danesa Iver Huitfeldt, creado con la participación de VMT en cooperación con OMT. Los nuevos barcos de la clase Inspiration se llamaron Venturer, Active, Bulldog, Campbeltown y Formidable.

En septiembre se celebró en las instalaciones del astillero del grupo industrial británico Babcock International la primera ceremonia de corte de acero de la primera fragata Tipo 31, que se convirtió en el punto de partida para la implementación activa del programa.

Características de la fragata clase Inspiration:

Desplazamiento (completo): aproximadamente 5700 toneladas.
Longitud: 139 metros.
Ancho: 20 metros.
Motores: central eléctrica principal diésel de doble eje compuesta por cuatro motores diésel Rolls Royce / MTU 20V 8000 M71 con una potencia de 8200 kW.
Velocidad máxima: 26 nudos.
Autonomía: hasta 60 días.
Tripulación: 105 personas.



El barco tiene 24 lanzadores verticales de sistemas de defensa aérea de corto alcance MBDA Sea Ceptor, una montura de artillería BAE Systems Bofors Mk 3 de 57 mm y dos monturas de artillería BAE Systems Bofors Mk 4 de 40 mm. Un helicóptero Wildcat o Merlin puede basarse en tablero. Hay un lugar donde se pueden instalar sistemas de misiles antibuque, pero en la configuración habitual, la nave, hasta donde uno puede juzgar, no lleva armas de ataque.

La fragata recibirá un sistema de control de combate automatizado Thales TACTICOS, un radar de detección general Thales NS110 y radares de navegación Terma Scanter y Raytheon NSX, dos sistemas de control de fuego Thales Mirador Mk 2 EOS, un sistema de guerra electrónica Thales Vigile-D.

Entre las principales características del proyecto se encuentran las instalaciones con capacidad para 78 personas de los marines o fuerzas especiales. Hay posibilidades de asegurar su aterrizaje utilizando tres lanchas a motor semirrígidas de alta velocidad de 7,5 metros de liberación rápida.

Por lo tanto, junto con el Tipo 31, los británicos obtienen una fragata relativamente económica (para los estándares de Occidente, por supuesto) que tiene capacidades de ataque extremadamente limitadas (y de hecho simplemente está privada de ellas), pero capaz de realizar una amplia gama de misiones auxiliares. Estos incluyen: presencia en áreas remotas y territorios de ultramar, funciones de patrulla, apoyo a la fuerza de desembarco y fuerzas especiales, y la lucha contra piratas.

¿Flota del siglo XXI?

En general, los esfuerzos del Reino Unido para construir una nueva flota tienen más éxito que no. A pesar de todos los problemas técnicos que enfrentan casi todos los nuevos modelos de equipo militar de una forma u otra, los proyectos se están implementando y desarrollando con confianza.

Junto con dos portaaviones clase Queen Elizabeth ya construidos, seis destructores Tipo 45 y ocho fragatas Tipo 26 y cinco Tipo 31 planificadas para la construcción, la flota británica seguirá siendo una de las más poderosas del mundo durante muchas décadas por venir.


El Reino Unido en su forma actual difícilmente puede contar con algo más. Además, muy pronto, sin exagerar, el país tendrá que gastar fondos astronómicos en su programa militar más ambicioso. Estamos hablando, por supuesto, del desarrollo de la sexta generación de BAE Systems Tempest.
Por cierto, hasta ahora, a diferencia del FCAS franco-alemán, no se ha oído nada sobre su versión de cubierta. Sin embargo, esto no significa que no pueda aparecer en el futuro.

sábado, 27 de noviembre de 2021

Crucero acorazado Amiral Charner (1893)

Crucero acorazado Amiral Charner (1893)





Crucero acorazado francés Amiral Charner.
Banderas
Bandera de Francia
Historial
Astillero Rochefort
Clase Clase Amiral Charner
Tipo Crucero acorazado
Operador Bandera naval de Francia Marina Nacional francesa
Iniciado junio 1889
Botado 18 de marzo de 1893
Asignado 1894
Destino Hundido el 8 de febrero de 1916
Características generales
Desplazamiento 4700 t
Eslora 110 m
Manga 14 m
Calado 6,2 m
Blindaje • Cinturón acorazado: 90 mm
• Torretas y puesto de mando: 107 mm
Armamento • 2 cañones de 194 mm/40 (Mod. 1887)
• 6 cañones de 138 mm/45 (Mod. 1888)
• 4 cañones de 65 mm
• 4 cañones tiro rápido de 47 mm
• 6 cañones tiro rápido de 37 mm
• 4 tubos lanzatorpedos de 450 mm
Propulsión • 16 calderas Belleville alimentadas con carbón;
• 2 máquinas de vapor verticales de triple expansión Creusot
• 2 hélices
Potencia 8800 CV
Velocidad 17 nudos (31 km/h; 20 millas/h)
Tripulación 410



El Amiral Charner fue un crucero acorazado de la Armada de Francia, buque cabeza de la Clase Amiral Charner compuesta por cuatro unidades. Llevaba el nombre del almirante Léonard Charner (1797 - 1869).

Historia operacional

En 1896 fue destinado a la División de Cruceros del Mediterráneo para operar en la zona de Creta. A partir de 1901, operó en la flota de Extremo Oriente; en mayo de 1901 remontó el río Yangtzé hasta Hankou para inaugurar el muelle de la concesión francesa. En 1905 fue puesto en la reserva en la base naval de Tolón. Fue devuelto al servicio activo de nuevo, y entre 1911 y 1912 operó en aguas de Creta.

Al estallar la Primera Guerra Mundial en noviembre de 1914, el buque fue asignado a la División Naval de Marruecos y realizó tareas de escoltas en transportes Marruecos-Francia; más tarde junto al guardacostas Requin fue enviado a realizar funciones de protección del Canal de Suez . Participa con los buques Foudre, Guichen, Desaix y D'Estrée bajo la dirección del almirante Gabriel Darrieus , que acababa de tomar el relevo del almirante Louis Dartige du Fournet, en la evacuación de 4100 armenios de Musa Dagh, (Turquía) en septiembre de 1915 a raíz de los sucesos conocidos como el genocidio armenio. En diciembre, en el contexto de la Noemvriana (Conflicto entre el gobierno griego y los aliados), participó en la invasión de la isla de Kastelorizo junto al crucero acorazado Jeanne d'Arc.



El 8 de febrero de 1916, en aguas de Beirut, el Amiral Charner fue torpedeado por el submarino alemán SM U-21, hundiéndose en sólo dos minutos. La mayoría de la tripulación se hundió con el barco; sólo el Quartier-maître (Cabo, en la marina francesa) Cariou y trece marineros sobrevivieron en una balsa y fueron rescatados el 13 de febrero.

   

viernes, 26 de noviembre de 2021

Caza embarcado: Grumman F3F Barril Volador

Grumman F3F


Wikipedia





F3F-1 del escuadrón VF-4 de la Armada estadounidense, a finales de la década de 1930.


Tipo Caza biplano embarcado
Fabricante Grumman
Primer vuelo 20 de marzo de 1935
Introducido 1936
Retirado octubre de 1941
Estado Retirado
Usuario Armada de los Estados Unidos
Usuarios principales 
  • Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
  • Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
Producción 1936-1939
N.º construidos 147
Coste unitario 20.434 US$ (en 1935)
Desarrollo del Grumman F2F



El Grumman F3F fue el último caza biplano entregado a la Armada de los Estados Unidos. Diseñado por la compañía Grumman Aircraft Engineering Corporation como una versión mejorada del monoplaza F2F, entró en servicio en el año 1936 y fue retirado de los escuadrones de primera línea a fines de 1941, siendo sustituido por los Brewster Buffalo.



Desarrollo


La experiencia de la Armada de los Estados Unidos con el F2F reveló diferentes problemas de estabilidad direccional y características desfavorables en las prestaciones,1​ por lo que el 15 de octubre de 1934, aún antes de que comenzaran las entregas del F2F, se firmó un contrato a Grumman para la construcción del prototipo Grumman XF3F-1. Según el contrato, el nuevo diseño debía ser capaz de efectuar misiones de ataque al suelo, además de las de caza – intercepción.2​ A pesar de estar impulsado por el mismo motor Pratt & Whitney R-1535-72 Twin Wasp Junior que su predecesor, la longitud del fuselaje en el F3F se había incrementado en 56 cm, y la envergadura total de las alas en 1,07 m. Además, una reducción del diámetro de las ruedas del tren de aterrizaje permitió un fuselaje mucho más aerodinámico.



El prototipo (Bureau Nº 9727) voló por primera vez en Farmingdale el 20 de marzo de 1935 al mando del piloto de pruebas de Grumman Jimmy Collins, realizando tres vuelos en ese mismo día. Dos días después, tuvieron lugar seis recuperaciones después de vuelos en picado y el décimo día, el avión maniobró a 2.438 m registrando 9 g en los equipos de prueba. Lamentablemente, con esta maniobra el avión se rompió en el aire, estrellándose en un cementerio y matando a Collins.2​ Los límites de diseño habían sido excedidos, de modo que el segundo ejemplar fue construido con los encastres de la raíz del plano inferior y la bancada motriz reforzados. Voló por primera vez con estas mejoras el 9 de mayo, siendo después entregado a la base aeronaval de Anacostia para ser sometido a las evaluaciones de la Armada estadounidense. Una vez allí fue probado por Lee Gehlbach, piloto de la propia Grumman; el 17 de mayo, el avión entró en barrera plana y, como la recuperación era imposible, el piloto saltó en paracaídas. Increíblemente el aparato no resultó completamente destruido y pudo ser reconstruido en poco más de tres semanas, a cuyo término el piloto de pruebas Bill McAvoy llevó a cabo unas cuantas evaluaciones por cuenta de Grumman, siendo enviado a Anacostia el 20 de junio. Este avión reconstruido presentaba ahora una pequeña aleta ventral, bajo el cono de cola, añadida a raíz de unas pruebas efectuadas con una maqueta en el túnel de viento de las instalaciones de la NACA en Langley Field.


Grumman F3F-2 del USMC en formación 

Historia operacional


El 24 de agosto de 1935 se cursó un encargo por un total de 54 cazas F3F-1 de serie, y después de las primeras entregas a partir del 29 de enero de 1936, el tipo entró en servicio con el VF-5B, embarcado en el USS Ranger en abril, y con el VF-6B, a bordo del USS Saratoga en junio. El escuadrón VF-4M del Cuerpo Aéreo de la Infantería de Marina de los Estados Unidos recibió los últimos seis F3F-1 en enero de 1937.



El Squadron VMF-211 del Cuerpo de Infantería de Marina fue la última unidad operativa equipada con F3F, que fueron retirados en octubre de 1941; en adelante más de 100 ejemplares fueron empleados en misiones de entrenamiento.



Grumman, queriendo tomar ventaja del nuevo y potente motor radial Wright R-1820 Cyclone de 950 CV con sobrealimentador, empezó a trabajar en el F3F-2 sin siquiera tener un contrato con la Armada estadounidense por lo que la orden de compra por 81 ejemplares no se efectuó hasta el 25 de julio de 1936, dos días antes de que volara el primer prototipo.1​ El gran diámetro del motor cambio la apariencia de la cobertura del motor, haciendo que el avión se pareciera aún más a un barril, aunque la velocidad máxima se incrementó hasta los 410 km/h a 3.658 m.



Toda la producción del F3F-2 fue entregada entre 1937 y 1938 y para cuando terminaron las entregas, los siete escuadrones de caza de la Armada y del Cuerpo de Infantería de Marina estaban equipados con cazas Grumman monoplazas. Mejoras aerodinámicas adicionales realizadas en un F3F-2 que estaba en las instalaciones de Grumman para su mantenimiento, derivaron en el XF3F-3, que tenía una hélice de mayor diámetro entre otras mejoras. El 21 de junio de 1938, la Armada estadounidense ordenó la modernización de 27 cazas F3F-2 ya que el desarrollo de los nuevos cazas monoplanos como el Brewster F2A Buffalo y el Grumman F4F Wildcat estaba llevando más tiempo que el planeado.



Con la introducción del Brewster F2A-1 , los días de los biplanos de caza estaban contados. Todos los F3F fueron retirados de los escuadrones en servicio a fines de 1941, aunque 117 fueron reasignados a diferentes bases navales para ser utilizados en misiones de entrenamiento, hasta diciembre de 1943.1​



Unos pocos F3F fueron utilizados por el U.S. Army Air Force (USAAF) como entrenadores, bajo la denominación UC-103.

Variantes


Grumman F3F-3 del VF-5 volando en formación 

F3F-1 (G-11): se construyeron 54 ejemplares para la Armada estadounidense; similar al XF3F-1 pero propulsado por un motor radial R-1535-84 Twin Wasp Junior con hélice bipala Hamilton Standard de paso variable hidráulicamente; el armamento consistía en una ametralladora Browning de 7,62 mm en el costado de babor de la sección superior delantera del fuselaje y una Browning M2 de 12,7 mm en el costado de estribor; las entregas tuvieron lugar entre el 29 de enero y el 18 de septiembre de 1936.
F3F-2 (G-19): el último F3F-1 de serie fue convertido al estándar XF3F-2 con un motor radial sobrealimentado Wright XR-1820-22 Cyclone de 850 CV, que accionaba una hélice tripala de paso controlable; la capacidad de combustible aumentó hasta los 492 l; aunque el avión fue entregado en la base de Anacostia el 27 de julio de 1936, problemas de carburación retrasaron el comienzo del programa de pruebas hasta enero de 1937; en marzo la US Navy encargo 81 ejemplares, de los que los primeros entraron a servir en el VF-6 el 1 de diciembre.
F3F-3: un F3F-2 de serie fue devuelto a Grumman para ser convertido al estándar XF3F-3, con modificaciones en la célula para reducir la resistencia y con capó motriz y sección delantera del fuselaje revisados; fueron construidos 27 ejemplares.



Especificaciones (Grumman F3F)


Características generales

Tripulación: 1
Longitud: 7,06 m
Envergadura: 9,75 m
Altura: 2,84 m
Superficie alar: 24,15 m²
Peso vacío: 1.490 kg
Peso cargado: 2.180 kg
Planta motriz: 1× motor radial Wright R-1820-22 "Cyclone".
Potencia: 699 kW (937 HP; 950 CV)


Rendimiento

Velocidad máxima operativa (Vno): 425 km/h a 5600 msn
Velocidad crucero (Vc): 240 km/h
Alcance: 1.600 km
Techo de vuelo: 10 120 m (33 202 ft)
Régimen de ascenso: 14 m/s (2 756 ft/min)
Potencia/peso: 2,28 kg/HP

Armamento

Ametralladoras: 2×
Ametralladora izquierda: Browning M1919 de 7,62 mm con 500 proyectiles
Ametralladora derecha: Browning M2 de 12,7 mm con 200 proyectiles «.50 BMG»
Puntos de anclaje: 2 con una capacidad de 100 kg, para cargar una combinación de:
Bombas: 2 x bombas Mk IV de 52,6 kg (116 lb) una en cada afuste alar.

jueves, 25 de noviembre de 2021

Cañón AA: Cannone-Mitragliera da 20/77 (Scotti)

Cannone-Mitragliera da 20/77 (Scotti)

Africa - Axis vs Allieds


Monturas navales

En términos generales, el armamento AA italiano de pequeño calibre (desde MG hasta cañones de 40 mm) tenía un GRAN inconveniente: NO tenían frenos de retroceso. La fuerza de retroceso tenía que ser absorbida al 100% por la montura y, en consecuencia, por la cubierta del barco / barco que tenía que ser lo suficientemente fuerte (es decir: pesado) para soportar esas fuerzas. Por eso es difícil encontrar barcos de motor italianos cargados con el mismo número x cañones / ametralladoras de calibre de los alemanes y de los aliados. Lo mismo sucedió en otro tipo de barcos: para poder llevar una cantidad constante de armas AA, los barcos tenían que ser lo suficientemente fuertes, lo que significa pesados, para llevarlos mientras disparaban. Esta fue una de las principales limitaciones de nuestra armada (especialmente para las unidades más pequeñas), y una de las razones para la adopción del cañón Oerlikon de 20 mm: era posible montarlo "tal cual": prácticamente lo atornillaba donde quería. esto, porque su sistema de absorción de retroceso lo permitía sin antes preparar el recipiente. Scottis y Bredas 20 mm, por otro lado, antes de ser montados requirieron que el casco estuviera preparado y reforzado antes de instalar los cañones.





miércoles, 24 de noviembre de 2021

SGM: La trágica historia del submarino USS Sculpin

Trágicamente desafortunado: la triste historia del USS Sculpin




USS "Pampanito", submarino de la clase "Balao" de la Segunda Guerra Mundial. Por Sanfranman59 CC BY-SA 3.0


Matthew Gaskill, War History Online


Las convenciones para nombrar los submarinos estadounidenses dependen del momento en que se encargaron y del tipo que eran. Hoy en día, los submarinos generalmente reciben el nombre de estados o ciudades, o en ocasiones de grandes estadounidenses.

Durante la Segunda Guerra Mundial, los submarinos estadounidenses recibieron el nombre de peces o mamíferos marinos, y su designación numérica estaba precedida por las letras "SS", que significan "tornillo de vapor". SS-191 fue el USS Sculpin, el primero de los tres barcos en llevar el nombre.

El sculpin es un feo pez de aguas profundas con grandes ojos saltones que le ayudan a ver en las profundidades. También tiene púas especializadas en sus aletas y branquias que no solo le permiten anclarse al fondo del mar, sino que también funcionan para repeler a los atacantes. SS-191 tomó merecidamente su nombre de este tenaz pez de aguas profundas.


Un Sculpin de aguas profundas. Por Citron CC BY-SA 3.0

Encargado en 1939, el Sculpin era un submarino de "clase S", de los cuales había diez. Todos los submarinos de la clase recibieron el nombre de peces o mamíferos cuyo nombre comenzaba con la letra "S". Los submarinos fueron propulsados ​​por motores de transmisión directa o diesel-eléctricos / batería auxiliar y desplazaron 1450 toneladas a la superficie y 2350 toneladas sumergidas.

Tenían unos 94 metros (310 pies) de largo y casi 8 metros (26 pies) de ancho. Tenían una velocidad máxima de 21 nudos en superficie y 8,75 nudos sumergidos. Los barcos tenían un alcance increíble de 17,7 kilómetros y pudieron permanecer sumergidos durante cuarenta y ocho horas a dos nudos.

Los submarinos fueron probados a 250 pies (76 metros), pero a veces fueron forzados a acercarse a 300 pies (91,4 metros). La tripulación estaba formada por 5 oficiales y 54 soldados que manejaban ocho tubos de torpedos de 21 pulgadas y 24 torpedos, un cañón de cubierta de 3 pulgadas y una combinación de ametralladoras .50 o .30.


USS Sculpin (SS-191) frente a San Francisco, California, el 1 de mayo de 1943, luego de una revisión.

En 1943, el Sculpin era el barco principal de la División de Submarinos 43, un grupo de tres submarinos en el Pacífico Central. Estaban apostados para defender las rutas marítimas que se acercaban a las islas Gilbert, que iba a ser el lugar de la famosa invasión de Tarawa a finales de noviembre.

Al mando de la subdivisión de 3 barcos estaba el capitán John P. Cromwell. El capitán del propio Sculpin era el comandante Fred Connaway. Los otros dos barcos con Sculpin eran el barco de la clase Sargo Searaven y el sub Apagon de la clase Balao.

El Capitán Cromwell, como muchos hombres de la Marina, era de un estado sin litoral: Illinois. Nacido en 1901, Cromwell se graduó de Annapolis en 1924. Se desempeñó en una variedad de funciones antes de la guerra, incluso en el acorazado USS Maryland. En la Armada anterior a la Segunda Guerra Mundial, un acorazado era una asignación deseable, pero Cromwell se sintió atraído por la fuerza submarina.


Maryland junto al hundido Oklahoma durante el ataque a Pearl Harbor, mientras West Virginia arde en el fondo

En 1936, el capitán Cromwell recibió el mando de su propio submarino, el USS S-20. Cuando estalló la guerra en 1941, Cromwell se había desempeñado no solo como capitán, sino también en una variedad de puestos de personal en Washington, así como como oficial de ingenieros para los submarinos en toda la Flota del Pacífico. Había fomentado las conexiones y era muy respetado.

El comandante Connaway era diez años menor que Cromwell, pero también de un estado sin litoral: Nuevo México. Después de graduarse de la Academia Naval, Cromwell sirvió a bordo del acorazado Texas durante dos años y luego se transfirió a la escuela de submarinos.


USS Texas

Para 1939 había comandado dos submarinos, y al comienzo de la guerra estaba al mando del submarino S-48. En 1931, en un viaje submarino a través del Atlántico, Connaway le escribió a su madre, relatando las condiciones a bordo del barco:

“Durante tres semanas soy ingeniero. Además de tener dos conferencias al día y tener que esbozar toda la planta de ingeniería y el sistema eléctrico, y tener que escribir las conferencias, y tener que estar de pie ocho horas de guardia todos los días en las horas más sobrenaturales en la sala de incendios, temperatura de 130 grados F , No tengo mucho que hacer excepto tratar de encontrar tiempo y un lugar para dormir ".

En noviembre de 1943, el Sculpin había realizado ocho patrullas de guerra. Durante esas patrullas, los hombres del Sculpin habían llevado la lucha al enemigo, que consistía en dieciocho barcos japoneses, incluido un crucero. No todos los hombres a bordo del Sculpin habían estado en todas las misiones, incluidos Cromwell y Connaway, pero muchos de ellos tenían algo de experiencia en combate y en la novena patrulla de guerra de los barcos.

Esto sería extremadamente importante ya que tanto el comandante Connaway como el capitán Cromwell no habían estado antes en patrulla de guerra. Ambos hombres habían servido en submarinos y en la flota submarina de diversas formas, pero ninguno había visto una patrulla de guerra en una zona de combate activa.

El 16 de noviembre de 1943, Sculpin, Searaven y Apagon tomaron posición cerca de Truk, al oeste de las islas Marshall y Gilbert, protegiendo las rutas marítimas de cualquier barco japonés que se acercara.


USS S-48

Los estadounidenses tenían varias ventajas importantes en el Pacífico, y el comandante Cromwell estaba en posesión de algunas de ellas. Sabía que los Aliados habían roto muchos de los códigos navales alemanes y también el código japonés primario ("JN-25" o "Púrpura").

También conocía la posición de la mayoría de los submarinos en el Pacífico y tenía un conocimiento detallado de la inminente invasión de Tarawa. Además, los estadounidenses, incluida la División 43 de Submarinos de Cromwell, sabían dónde se encontraba o se dirigía la mayor parte de la flota japonesa. El despliegue de los tres submarinos en Truk fue intencional.

En la noche del 16, el capitán Connaway avistó un convoy de barcos japoneses navegando a gran velocidad en dirección a los Gilbert. En la oscuridad, Connaway condujo a Sculpin a la superficie, paralelo al convoy japonés, adelantándose a él en las primeras horas de la mañana y luego sumergiéndose en la espera.

Cuando amaneció, Sculpin salió a la superficie, pero fue descubierto por un destructor japonés, que pronto se dirigió hacia él. Connaway ordenó una inmersión de emergencia y llevó el bote lo más abajo posible. Dentro del submarino, Cromwell, Connaway y la tripulación del Sculpin escucharon el paso del convoy japonés.

Creyendo que estaban despejados, Connaway se elevó a la profundidad del periscopio con la esperanza de atrapar al convoy enemigo antes de que se moviera fuera de alcance. Esta vez, otro destructor japonés, el Yamagumo, se dirigía directamente hacia él. Una vez más, el Sculpin se sumergió profundamente.


Yamagumo en marcha el 15 de septiembre de 1939.

Mucha gente ha expresado el sentimiento de que la guerra es “principalmente aburrimiento, marcado por momentos de terror”. De todos los momentos vividos en la guerra, quizás ninguno sea más aterrador que estar en un submarino mientras se carga en profundidad.

En primer lugar, confinados antinaturalmente en una caja de acero, luego enviados bajo las olas, los hombres en un submarino son sometidos a cargas explosivas del tamaño de un bidón de aceite sobre ellos con la esperanza de que las explosiones rompan el casco del submarino, y todo a bordo de ella será enviado a las profundidades del océano.

Hay tantos aspectos aterradores en esto que es difícil distinguir solo uno, pero muchos submarinos que han pasado por un ataque de carga de profundidad te dirán que una de las peores cosas es la incapacidad de contraatacar. misericordia del enemigo.

Después de horas de ser atacado y buscado (el temido "ping" del sonar), Sculpin salió a la superficie al mediodía. Cuando el bote alcanzó los 125 pies, el medidor de profundidad se atascó. Cuando el bote salió a la superficie, fue bastante abruptamente, ya que nadie a bordo estaba seguro de la profundidad de Sculpin. En la torre de mando, Connaway una vez más se encontró mirando a un destructor japonés que se dirigía directamente hacia él.


USS S-44 de la misma clase que el USS Sculpin

Gritando pidiendo una inmersión de emergencia, Connaway cerró la escotilla detrás de él y el Sculpin descendió una vez más. Esta vez, dieciocho cargas de profundidad cayeron cerca del barco en rápida sucesión. Uno de los cargos afectó la capacidad de los submarinos para controlar su profundidad.

El bote se sumergió rápidamente más allá de su profundidad máxima de 250 pies, dirigiéndose a 300. Aparecieron fugas en todo el bote cuando los remaches y las costuras comenzaron a ceder. Un poco más profundo y Sculpin se aplastaría: la presión del agua del océano a su alrededor simplemente se hundiría en su casco como una bolsa de papel.

Connaway y su tripulación lograron detener su descenso, pero solo atravesando el agua a máxima potencia. Esto, a su vez, dio a los hombres de sonar japoneses más ruido con el que apuntar a los estadounidenses. Eventualmente, una de dos cosas iba a suceder, ninguna de las cuales era buena.

Uno, el submarino podría seguir intentando abrirse paso a plena potencia, pero eventualmente se acabaría el combustible o los motores se dañarían irreparablemente. Entonces el bote se detendría, se hundiría y todos los que estaban en él serían aplastados por las profundidades. En segundo lugar, el enemigo podría anotar fácilmente un golpe fatal. La probabilidad de que ocurriera alguna de las dos cosas era muy alta.


Takao, crucero pesado de la Armada Imperial Japonesa, en prueba a toda velocidad frente a Tateyama, desembocadura de la Bahía de Tokio.

Eso dejaba una posibilidad: salir a la superficie y luchar el mayor tiempo posible. Eso es lo que el comandante Cromwell y el capitán Connaway acordaron hacer. Cuando Sculpin voló sus tanques de lastre y salió a la superficie, el capitán Connaway y la tripulación del cañón salieron corriendo a la cubierta para controlar el cañón de tres pulgadas de los barcos. El primer proyectil japonés alcanzó al submarino estadounidense, matando a Connaway en la torre de mando y a todos los hombres de la tripulación de armas.

El segundo al mando de los barcos se hizo cargo y ordenó que el barco se hundiera, cebado con explosivos y hundido. La tripulación abandonaría el barco lo mejor que pudiera antes de que su barco explotara. Tan difícil como esa orden fue dar, un hombre tuvo que tomar una decisión peor.

Debajo de la cubierta, el comandante Cromwell se enfrentó a una elección: ser capturado y probablemente revelar los secretos que tenía bajo tortura, o ... morir en las profundidades del océano. Cromwell informó a quienes lo rodeaban de su decisión y les ordenó que abandonaran el barco.

El oficial de buceo, Alférez W.M. Fielder, eligió quedarse atrás con Cromwell para ayudar a asegurarse de que el barco se hundiera. Varios hombres gravemente heridos, sabiendo el trato que recibirían a manos de los japoneses, también optaron por quedarse.


Capitán John P. Cromwell

Otros cuarenta y dos hombres abandonaron el barco. Inmediatamente se dieron cuenta de que las historias sobre el trato japonés a los prisioneros que habían escuchado eran ciertas: un hombre herido fue arrojado al mar para ahogarse mientras que el resto fue llevado al cautiverio.

Finalmente, subidos a bordo del portaaviones japonés Chuyo para su transporte a un campamento de prisioneros de guerra, los hombres del Sculpin y otros fueron torpedeados por el USS Sailfish, cuyo capitán y tripulación desconocían los prisioneros de guerra a bordo del barco enemigo. Irónicamente, cuatro años antes, la tripulación del Sculpin había rescatado a la tripulación del Sailfish después de un accidente en la costa de Nueva Inglaterra.

Solo veintiún hombres del Sculpin sobrevivieron a la guerra. Cromwell recibió la Medalla de Honor, Connaway la Estrella de Plata.

martes, 23 de noviembre de 2021

Acorazado multicalibre clase Deutschland

Clase Deutschland

W&W





Mientras el canciller Otto von Bismarck permaneció en el poder, la Armada alemana estuvo claramente subordinada al ejército alemán en los consejos del gobierno, y la Armada quedó básicamente relegada a una misión de defensa costera. (¡Hasta 1888, el año de la adhesión del Kaiser Wilhelm II, la marina había estado dirigida por un oficial del ejército!) Los alemanes recordaron cómo la flota francesa, muy superior, no pudo afectar el resultado de la guerra franco-prusiana. Pero Guillermo II despidió a su Canciller de Hierro y comenzó a soñar con que Alemania encontrara su "lugar en el sol". Eso exigía estaciones carboneras, y las estaciones carboneras exigían colonias, y las colonias exigían poder marítimo, y eso exigía acorazados para proteger las líneas de comunicación y combatirlo con otras potencias en alta mar. (Nadie parecía tomar nota de Bélgica y Holanda, cada una de las cuales logró explotar una colonia muy rentable con un poder naval modesto en el caso de Holanda y prácticamente ninguna en el caso de Bélgica). Más racionalmente, Kaiser Wilhelm se preocupó por la vulnerabilidad. del transporte marítimo mercante que transporta los alimentos y las materias primas esenciales para la existencia de Alemania como potencia industrial.

El Kaiser encontró sus respuestas en las obras del almirante estadounidense Alfred Mahan (1840-1914). Mahan le dio al Kaiser el fundamento de sus creencias navalistas. (El Kaiser incluso ordenó que una copia del libro de Mahan de 1890 La influencia del poder marítimo en la historia se colocara en la sala de oficiales de todos los buques de guerra alemanes). Más cerca de casa, el Kaiser Wilhelm confió en el almirante Alfred von Tirpitz (1849-1930), quien era nombrado secretario de Estado de la Marina en 1897. Tirpitz fue un admirable administrador y propagandista. Principalmente debido a sus esfuerzos ya las presiones del Kaiser, la Primera Ley de la Marina de Alemania se aprobó en 1898, que prevé la construcción de unos modestos 19 acorazados durante seis años; dos años más tarde, el programa se amplió a la increíble cantidad de 38 acorazados (más 48 cruceros), todos para ser completados en 1920. Con rigor germánico, la Primera Ley de la Marina dispuso el desguace automático de cada acorazado cuando cumpliera 25 años. años. Un programa de este tipo fue aún más impresionante en una nación que ya poseía el ejército permanente más grande del mundo. Los navalistas estadounidenses lo pasaron mucho más fácilmente, ya que el ejército regular de la nación en ese momento era poco más que una policía fronteriza.

Incluso con estos números impresionantes, los planificadores navales alemanes no buscaron desafiar directamente a la Royal Navy. Más bien, siguieron la teoría del riesgo de Tirpitz, de que la Armada alemana sería lo suficientemente poderosa como para infligir un daño tan grave a la RN que podría estar expuesta al ataque de Francia y Rusia, así como de Alemania. Por lo tanto, la Royal Navy se vería disuadida de cualquier aventura anti-alemana. Sin embargo, la flota de acorazados alemanes, a pesar de las protestas del káiser Wilhelm y el almirante von Tirpitz en sentido contrario, fue diseñada para ir directamente contra Gran Bretaña. En palabras del Kaiser, "Nuestra flota debe estar construida de tal manera que pueda desplegar su mayor potencial militar entre Heligoland y el Támesis" (Padfield, p. 200). Los dos navalistas alemanes llevaron a Gran Bretaña a un acercamiento con su enemigo tradicional, Francia; la Armada británica podría entonces dejar la vigilancia del Mediterráneo a su nuevo aliado francés. Un tratado con Japón en 1902 permitió de manera similar a la Royal Navy retirar sus principales fuerzas navales del Pacífico y enfrentar a Alemania directamente. Además, Rusia, muy derrotada por Japón en 1904-1905, dejó de ser un actor importante en alta mar. A pesar de su minuciosidad, pocas veces una construcción teórica ha resultado tan desastrosa en la práctica como la política marítima de Alemania, y el Tirpitz vivió lo suficiente como para ver literalmente hundirse su programa.

Los primeros verdaderos pre-dreadnoughts de Alemania, la clase Kaiser sin armas y sin protección, puestos en quilla por primera vez en 1896, no se comparó bien con los contemporáneos de la Royal Navy. Indicaron que los alemanes, como los estadounidenses, tenían mucho que aprender sobre el diseño contemporáneo de los acorazados. Aunque ambas poderosas potencias industriales aprenderían muy pronto.

La siguiente clase Wittlesbach, la primera en construirse bajo la Primera Ley Naval, y las siguientes clases de Braunschweig (lanzadas en 1902-1903) y Deutschland, de cinco cada una, continuaron una tendencia de mejora gradual, aunque todavía no coincidían con sus contemporáneos británicos. . Braunschweig llevaba cuatro cañones principales de 11 pulgadas y 14 cañones de 6,7 pulgadas en un desplazamiento de 14.167 toneladas. Los alemanes aceptaron cañones de batería principal más pequeños porque creían que era más ventajoso rociar al enemigo con fuego preciso, algo más probable con cañones pesados ​​más ligeros y de disparo más rápido. Sin embargo, a lo largo de la era temprana de los acorazados, el desafío alemán fue más una amenaza que una sustancia.

Clase de acorazado alemán Deutschland, construido 1903-08. Estos fueron los últimos pre-Dreadnoughts construidos en Alemania, y como muchos barcos similares en otras armadas, estaban obsoletos cuando fueron completados debido a la construcción increíblemente rápida del HMS Dreadnought. Eran ediciones mejoradas de la Clase Braunschweig, pero para contrarrestar la introducción de cañones secundarios más pesados ​​en barcos extranjeros, la batería secundaria se incrementó de cañones de 150 mm (5,9 pulgadas) a 170 mm (6,7 pulgadas).

Se parecían a la clase Braunschweig, pero podían distinguirse por los embudos a medio casquillo y la ausencia de torretas secundarias en el medio del barco. Durante la reconstrucción después de la Primera Guerra Mundial, cuatro cañones de 170 mm (6,7 pulgadas) de cubierta superior fueron reemplazados por cuatro cañones de 150 mm (5,9 pulgadas), y después de 1936 se agregaron una variedad de cañones AA ligeros.

Los cinco entraron en acción en la Batalla del Skagerrak (Jutlandia) el 31 de mayo de 1916, en el 2º Escuadrón de la flota alemana de alta mar. Eran demasiado lentos y estaban débilmente protegidos, pero se dice que el almirante Mauve le suplicó al almirante Scheer que permitiera que sus viejos barcos acompañaran a la flota al mar. Condujo a la tragedia. Durante la acción nocturna, el torpedo de un destructor británico golpeó el Pommern; una onda de fuego se extendió a lo largo de la línea de flotación, y casi de inmediato el barco se desintegró en una explosión colosal, llevándose consigo a toda su tripulación. Es el único caso de un acorazado que explota por un solo impacto de torpedo, y la causa fue, sin duda, la estiba defectuosa de los proyectiles de 170 mm (6,7 pulgadas), con sus tapas de nariz hacia afuera en los cargadores de las alas. Esto había sido fuertemente criticado por los constructores, pero Scheer había insistido en que los barcos no se podían ahorrar para el reacondicionamiento necesario.

Después de servir como el buque insignia del 2do Escuadrón, el Deutschland se redujo a un barco de alojamiento en Kiel en 1917, para liberar hombres para el servicio en V-Boats. El Schleswig-Holstein asumió funciones similares en Bremerhaven y luego se trasladó a Kiel en 1918. El Schlesien fue relegado a tareas de entrenamiento y pasó la mayor parte del resto de la guerra en el Báltico. El Deutschland fue azotado por el Tratado de Versalles en 1920 y fue desguazado, pero a sus cuatro hermanas se les permitió ser retenidas por la Reichsmarine de la República de Weimar como barcos de defensa costera. Para este papel se les dio una modernización parcial, pero fueron destinados a ser reemplazados por los "acorazados de bolsillo" del tipo Deutschland, y en 1935 el Hannover fue golpeado. Estaba destinada a convertirse en un barco objetivo controlado por radio, pero esto nunca se llevó a cabo, y finalmente fue desguazada en Bremerhaven al final de la Segunda Guerra Mundial.

La pareja superviviente se sometió a una importante modernización para servir como naves de entrenamiento de artillería para la nueva Kriegsmarine de Hitler. Los dos embudos delanteros se truncaron juntos y se alteró el armamento secundario. Ambos barcos entraron en servicio activo en septiembre de 1939 cuando bombardearon Westerplatte cerca de Danzig, pero participaron poco en el resto de la guerra. El Schlesien fue hundido el 4 de mayo de 1945 después de haber sido extraído de Swinemünde el día anterior; fue salvada en 1947 y remolcada a Konigsberg (Kaliningrado) por los rusos, y luego desguazada en 1949-56. Su hermana Schleswig-Holstein resultó gravemente dañada por los bombarderos de la RAF el 18 de diciembre de 1945, mientras yacía en Gotenhafen (Gdynia). El naufragio se quemó y el 21 de marzo de 1945 fue hundida para bloquear el puerto. El naufragio no se rompió finalmente hasta 1956.

Desplazamiento: 13191 toneladas (normal), 14218 toneladas (carga completa)
Longitud: 127,71 m (419 pies)
Manga: 22,17 m (72 pies 9 pulg)
Calado: 7,7 m (25 pies 3 pulg) normal
Maquinaria: 3 ejes alternativo, 17000 ihp = 18 nudos
Protección: correa de 240-102 mm (94 in);
Cubiertas de 70-44 mm (2i-1 in);
Torretas de 285-170 mm (116 pulgadas);
Torre de mando de 305-140 mm (12-5 pulg.)

Armamento:

(Construido) 2 x 280 mm (11 pulg.) / 40 cal. (2 × 2); 14 170 mm (6,7 pulgadas) / 4D-cal (14x 1); 20 88 mm (3,5 pulgadas) / 35 cal (20 x 1); 6 tubos de torpedos de 45 mm (17,7 pulgadas) (1 proa, 1 popa, 4 haces, todos sumergidos);
(Schlesien y Schleswig-Holstein de 1936) 4 x 280 mm (11 pulgadas) (2 × 2); 10 150 mm (5,9 pulgadas) / 45 cal (10 × 1), eliminado en 1944; 4 AA de 88 mm (3,5 pulgadas) / 45 cal (4x 1), extraído en 1944; 4 AA de 37 mm (1,4 pulgadas) (2 × 2); 4 AA de 20 mm (0,79 pulgadas) (4x 1); 10 Bofors AA de 40 mm (1,57 pulgadas) (10 × 1), añadido en 1944; 22 AA de 20 mm (0,79 pulgadas) (4 × 4, 3 × 2), añadido en 1944; Tubos de torpedo de 50 cm (419,7 pulgadas) (en montajes entrenables en la cubierta de la batería)
Tripulación: 743 (214 cadetes embarcados en Schlesien y 175 en Schleswig-Holstein)