SSK: Proyecto 633/Romeo (URSS)

Romeo-Tango

Weapons and Warfare


 

  

Las líneas simplistas del Proyecto 941B/Tango son evidentes en esta vista. El Tango estaba destinado a ser el sucesor de la clase Foxtrot, pero, finalmente, se construyeron pocos. La principal ventaja del Tango sobre su predecesor fue una mayor resistencia sumergida.



El Proyecto 633/Romeo tenía los mismos sonares que el Foxtrot más grande. La vela del Romeo se distinguía por la extensión de “sombrero de copa” que albergaba los periscopios del submarino. El enorme programa de construcción de Romeo se redujo en la URSS debido al cambio de énfasis hacia la propulsión nuclear y los submarinos de largo alcance.

El éxito del Proyecto 641/Foxtrot llevó a que se propusieran varias variantes de misiles de crucero (SSGN). En 1956-1957 se desarrollaron diseños preliminares en TsKB-18 para el Proyecto 649, un submarino diésel-eléctrico más avanzado con un desplazamiento en superficie de unas 2.560 toneladas, un desplazamiento sumergido de 3.460 toneladas y una velocidad submarina de hasta 20 nudos. El proyecto no se llevó a cabo.

En cambio, a partir de 1965, un equipo TsKB-18 bajo la dirección de Yuri Kormilitsin desarrolló el Proyecto 641B (NATO Tango). Esta fue una mejora importante del diseño del Foxtrot con respecto a la forma del casco y la capacidad de la batería, proporcionando esta última un aumento en la resistencia sumergida. Además, el sonar se vinculó directamente al sistema de control de tiro de torpedos, lo que permitió un manejo más rápido de las soluciones de disparo y la transmisión automática de datos a los torpedos antes de disparar. Dieciocho submarinos de este diseño de largo alcance fueron entregados entre 1973 y 1982 por el astillero Krasnoye Sormovo en Gor'kiy (ahora Nizhny Novgorod). La construcción de estos submarinos, a su vez, se detuvo con el desarrollo del diseño mejorado del Proyecto 877 (NATO Kilo).

Mientras tanto, con la finalización del programa Proyecto 613/Whiskey truncado, el último submarino entregado en 1958, se estaba trabajando en un submarino de mediano alcance sucesor, el Proyecto 633 (OTAN Romeo). El trabajo de diseño había comenzado en SKB-112 (Lazurit) en 1954 bajo la dirección de los diseñadores jefe ZA Deribin y, después de 1959, AI Noarov. El nuevo diseño tenía armamento, sensores y rendimiento mejorados sobre el Proyecto 613.

El número de tubos de torpedos de proa se incrementó a seis, además de los dos tubos de popa, mientras que se mejoraron el sonar, la habitabilidad y el almacenamiento de alimentos, el último aumento de la resistencia práctica de 30 días para el Whisky a 60 días para el Romeo. ¡El último submarino fue visto como la última embarcación submarina de su tipo por el liderazgo de la Armada soviética con planes preliminares para la producción de 560 barcos!

El primer Proyecto 633/Romeo, el S-350, se colocó el 22 de octubre de 1957 en el astillero Krasnoye Sormovo en Gor'kiy, que había sido el principal astillero de la clase Whisky. El submarino fue entregado a la Armada en diciembre de 1959 con un total de 20 unidades construidas hasta 1962. La cancelación anticipada de la producción a gran escala y la posterior transferencia de 15 de estos barcos a otros países reflejaron el énfasis de la Armada soviética en la propulsión nuclear y embarcaciones submarinas convencionales de largo alcance. Los destinatarios fueron Argelia (2), Bulgaria (4), Egipto (6) y Siria (3), y las unidades egipcias se transfirieron al finalizar.



China recibió planos y documentación para el Proyecto 633/Romeo e inició la producción en masa de estos submarinos en cuatro astilleros. Según fuentes chinas, un poco más de 160 unidades se completaron en China entre 1962 y 1987, lo que haría de esta la segunda clase más grande de embarcaciones submarinas construidas después de la Segunda Guerra Mundial. 19 (Fuentes occidentales sitúan la producción china del Romeo en 92 unidades, completadas entre 1960 y 1984; ocho de ellas fueron transferidas a Egipto (4) y Corea del Norte (4).

Una unidad soviética de esta clase, el S-350, se hundió en 1962 en la base naval de Polyarnyy en la península de Kola como resultado de la explosión de un torpedo en el submarino cercano B-37. El S-350 fue rescatado, reparado y puesto nuevamente en servicio en 1966.

En 1956 comenzó el trabajo en SKB-112 en el Proyecto 654 más avanzado, un submarino de medio alcance con un desplazamiento de superficie de unas 1.600 toneladas. Este fue el primer diseño de submarino soviético basado en el USS Albacore de alta velocidad (AGSS 569). La construcción del submarino principal se inició en el astillero de Krasnoye Sormovo, pero pronto se detuvo. Esto marcó el final del desarrollo y la construcción de submarinos de medio alcance en la URSS.