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lunes, 5 de enero de 2026

Submarino B-307 clase Tango



El submarino ruso B-307


Craig Ryan || Naval Historia


El submarino B-307, miembro de la clase soviética Tango, fue diseñado para la guerra antisubmarina y antisuperficie avanzada durante la Guerra Fría.

Presentaba un casco aerodinámico, propulsión diésel-eléctrica y sofisticados sistemas de sonar, lo que le permitía realizar patrullas de larga duración y misiones de recopilación de inteligencia.

Desactivado tras la caída de la Unión Soviética, el B-307 ahora sirve como barco museo en Togliatti, Rusia.

Antecedentes históricos

El contexto histórico del submarino B-307 está profundamente entrelazado con las tensiones geopolíticas y la carrera tecnológica de la Guerra Fría. Esta guerra, que se extendió desde finales de la década de 1940 hasta principios de la de 1990, se caracterizó por una prolongada tensión política y militar entre la Unión Soviética y Estados Unidos, junto con sus respectivos aliados. Este período fue testigo de una intensa competencia por la influencia global, que se extendió a diversos ámbitos, como el espacio, las armas nucleares y el poder naval.

El desarrollo del Proyecto 641B, conocido por su nombre de la OTAN, clase "Tango", surgió de la necesidad de mejorar las capacidades navales de la Unión Soviética, especialmente en la guerra submarina. Durante las primeras fases de la Guerra Fría, la Armada Soviética dependía en gran medida de los submarinos diseñados durante la Segunda Guerra Mundial e inmediatamente después, como el Proyecto 641 (clase Foxtrot). Estos submarinos, si bien eficaces, comenzaron a mostrar limitaciones ante los avances tecnológicos y tácticos de la OTAN.

  Un submarino de la clase Tango en marcha a principios de la década de 1990.

La Unión Soviética reconoció la necesidad de una nueva generación de submarinos que pudieran contrarrestar eficazmente la creciente amenaza que representaban las cada vez más sofisticadas capacidades de guerra antisubmarina (ASW) de la OTAN. Estados Unidos y sus aliados estaban logrando avances significativos en tecnología de sonares, métodos de detección submarina y el despliegue de rápidos submarinos de ataque de propulsión nuclear. En respuesta, la Armada Soviética emprendió un ambicioso programa para modernizar su flota de submarinos.

Los submarinos de la clase Tango se concibieron como una versión avanzada de la anterior clase Foxtrot. Incorporaron las lecciones aprendidas de diseños anteriores y presentaron mejoras sustanciales en términos de sigilo, resistencia y tecnología de sensores. La clase Tango se concibió para ser más silenciosa y con mayor capacidad de operación en los desafiantes entornos del Atlántico Norte y el Ártico, donde la OTAN contaba con una fuerte presencia naval.

Diseño del B-307

El diseño del submarino B-307, parte del Proyecto 641B (clase Tango), representó un avance significativo en la evolución de los submarinos diésel-eléctricos. Una de las características distintivas de la clase Tango fue su casco aerodinámico, diseñado para aumentar la velocidad bajo el agua y reducir la señal acústica. Este diseño buscaba que el submarino fuera menos detectable por el sonar enemigo, una ventaja crucial en el juego del gato y el ratón de la guerra submarina. El casco aerodinámico también contribuyó a una mejor hidrodinámica, permitiendo que el submarino se moviera con mayor eficiencia en el agua.

En cuanto a sus dimensiones físicas, el submarino B-307 medía aproximadamente 90 metros (295 pies) de eslora, con una manga de unos 9,9 metros (32 pies) y un calado de unos 7,2 metros (24 pies). Estas dimensiones le otorgaban un desplazamiento de 3400 toneladas en superficie y 4600 toneladas sumergido. Este considerable tamaño proporcionaba amplio espacio para la tripulación, el armamento y los sistemas avanzados necesarios para sus funciones operativas. El desplazamiento relativamente grande también contribuía a la estabilidad y resistencia del submarino en el mar.

El sistema de propulsión del B-307 fue un componente clave de su diseño, combinando tres motores diésel y tres eléctricos para impulsar dos ejes. Este sistema de propulsión híbrido diésel-eléctrico permitió al submarino operar tanto en superficie como bajo el agua con considerable eficiencia. En superficie, el B-307 podía alcanzar velocidades de hasta 16 nudos (30 km/h), y sumergido, hasta 25 nudos (46 km/h). Esta alta velocidad, combinada con sus características de sigilo, convirtió al B-307 en un formidable adversario en el combate submarino.

  Fue dado de baja en 2002. Imagen de ShinePhantom CC BY-SA 3.0

Una de las características más destacadas del B-307 era su impresionante alcance operativo. Podía recorrer hasta 14.000 millas náuticas (26.000 km) a una velocidad de crucero de 8 nudos en superficie. Este amplio alcance le permitía realizar patrullas de larga duración, cruciales para sus funciones de reconocimiento, vigilancia y posible enfrentamiento con buques enemigos. La resistencia del submarino se veía reforzada por su capacidad para permanecer sumergido durante largos periodos, lo que reducía el riesgo de ser detectado por buques y aeronaves de superficie.

Los submarinos de la clase Tango estaban equipados con sistemas avanzados de sonar y radar. El B-307 contaba con el sistema de sonar MGK-400 Rubikon, que ofrecía capacidades de sonar tanto pasivas como activas. Este sistema permitía al submarino detectar y rastrear buques enemigos con alta precisión, lo que le otorgaba una ventaja táctica en diversos escenarios operativos. Además, el submarino estaba equipado con sistemas de radar para la navegación de superficie y la adquisición de objetivos.

El armamento fue otro aspecto crucial del diseño del B-307. El submarino estaba equipado con seis tubos lanzatorpedos, capaces de lanzar tanto torpedos convencionales como misiles antibuque. Este versátil armamento le permitía atacar una amplia gama de objetivos, desde submarinos enemigos hasta buques de superficie. Los tubos lanzatorpedos estaban estratégicamente ubicados para maximizar la eficacia de los ataques del submarino, convirtiendo al B-307 en una plataforma versátil y potente en el arsenal de la Armada Soviética.

Historial operativo

La función operativa del submarino B-307, junto con sus buques gemelos de la clase Tango, se centraba principalmente en la guerra antisubmarina y antisuperficie. Estos submarinos fueron diseñados para ser versátiles y capaces, reflejando las necesidades estratégicas de la Armada Soviética durante la Guerra Fría. Su despliegue tenía como objetivo contrarrestar las fuerzas navales de la OTAN, asegurando que la Unión Soviética pudiera defender sus intereses marítimos y proyectar su poder a nivel global.

Una de las principales misiones del B-307 era la guerra antisubmarina (ASW). Durante la Guerra Fría, la flota de submarinos de la OTAN, en particular los submarinos nucleares estadounidenses, representaba una amenaza significativa para la seguridad marítima soviética. El B-307 estaba equipado con sistemas de sonar avanzados, como el MGK-400 Rubikon, que le proporcionaban una capacidad superior de detección y seguimiento. Estos sistemas le permitían localizar y monitorear submarinos enemigos a distancias considerables, lo que mejoraba su capacidad para enfrentarse a estas amenazas y neutralizarlas. Al mantener una robusta capacidad de ASW, el B-307 contribuía al objetivo estratégico general de proteger los activos navales soviéticos y garantizar la seguridad de las zonas marítimas clave.

Además de la guerra antisubmarina (ASW), el B-307 se encargaba de la guerra antisuperficie (ASuW). Esto implicaba enfrentarse a buques de superficie enemigos, como portaaviones, destructores y fragatas. El armamento del submarino, compuesto por tubos lanzatorpedos capaces de lanzar tanto torpedos convencionales como misiles antibuque, estaba diseñado para infligir daños considerables a los buques enemigos.


  Vista de la popa del barco. Imagen de ShinePhantom (CC BY-SA 3.0)


Esta capacidad fue particularmente crucial para interrumpir las operaciones navales de la OTAN y privarla del control de rutas marítimas críticas. La capacidad de atacar desde el agua, combinada con sus características de sigilo, convirtió al B-307 en un formidable adversario en combates navales.

El B-307 también desempeñó un papel crucial en la recopilación de inteligencia y el reconocimiento. Durante sus patrullas, el submarino recopiló información valiosa sobre los movimientos navales, ejercicios y procedimientos tácticos de la OTAN. Esta información fue vital para que la Armada Soviética planificara y ejecutara eficazmente sus propias operaciones. El avanzado sonar y el equipo de vigilancia electrónica del B-307 le permitieron recopilar datos sin ser detectado, lo que proporcionó a la Unión Soviética una ventaja estratégica en el ámbito de la inteligencia.

Otro aspecto significativo del papel operativo del B-307 fue su participación en ejercicios navales y patrullas en regiones estratégicamente importantes. El submarino fue desplegado frecuentemente en los océanos Atlántico Norte y Ártico, zonas donde la presencia naval de la OTAN era sólida. Estos despliegues tuvieron múltiples propósitos: demostraron la capacidad de la Unión Soviética para operar en entornos hostiles, probaron las capacidades del submarino en condiciones reales y entrenaron a su tripulación en diversos escenarios tácticos. La presencia del B-307 en estas regiones también sirvió como elemento disuasorio, recordando a la OTAN el alcance y la preparación de la Armada Soviética.




El destino del B-307

El legado y el desmantelamiento del submarino B-307 reflejan tendencias más amplias en tecnología naval y cambios geopolíticos tras el fin de la Guerra Fría. Como miembro de la clase Tango, el B-307 desempeñó un papel importante en la estrategia naval de la Unión Soviética durante un período de intensa rivalidad global. Sin embargo, la disolución de la Unión Soviética en 1991 marcó el inicio de cambios significativos en los recursos militares de la antigua superpotencia, incluida su flota de submarinos.

Con el fin de la Guerra Fría, los imperativos estratégicos que habían impulsado el aumento masivo de fuerzas militares, incluyendo submarinos, comenzaron a cambiar. La recién formada Federación Rusa enfrentó numerosos desafíos, incluyendo dificultades económicas y la necesidad de reorientar su estrategia militar. La reducción de los presupuestos militares significó que muchos de los submarinos más antiguos, incluyendo la clase Tango, ya no eran sostenibles ni estratégicamente necesarios. Los avances en la tecnología submarina también influyeron; las nuevas generaciones de submarinos de propulsión nuclear ofrecían capacidades superiores en términos de resistencia, velocidad y sigilo, lo que hizo que los modelos diésel-eléctricos perdieran relevancia.



  Un torpedo parece estar saliendo de uno de los tubos… Imagen de ShinePhantom CC BY-SA 3.0

El B-307, al igual que muchos de sus contemporáneos, fue retirado gradualmente del servicio activo. El proceso de desmantelamiento implicó desmantelar el submarino de sus capacidades operativas y armamento. Esta retirada formó parte de un esfuerzo más amplio para reducir y modernizar la Armada rusa, centrando los recursos en el mantenimiento y desarrollo de plataformas más avanzadas. La decisión de desmantelar los submarinos de la clase Tango se vio influenciada por sus costos operativos, la disponibilidad de nuevas tecnologías y el cambiante panorama estratégico tras la Guerra Fría.

A pesar de estar desmantelado, el B-307 no estaba destinado al desguace. Reconociendo su importancia histórica, se decidió preservarlo como buque museo. Esta decisión refleja una tendencia más amplia de mantener y exhibir artefactos militares históricos para educar al público y conmemorar los logros tecnológicos del pasado. El B-307 fue trasladado a Togliatti, Rusia, donde fue restaurado y preparado para su exhibición pública.

sábado, 22 de noviembre de 2025

Los destructores clase Nobik soviéticos

 

Destructores de la clase Novik: una leyenda del acero


Normalmente, la clase de "destructores" deriva de destructores o "cazas" (contradestructores). En el caso de Rusia, esto no es así. Nuestros destructores descienden directamente de los cruceros minadores. El hecho es que, tras la pérdida de la flota en Port Arthur y Tsushima, el gobierno del Imperio ruso decidió urgentemente reconstruirla, pero sobre una nueva base material. En cuanto a las armas de los portaminas , en una reunión del Comité Técnico Marítimo (CTM) se decidió dejar de construir pequeños destructores que adolecen de varias deficiencias irreparables, como su baja navegabilidad y baja capacidad de supervivencia, y centrarse en cruceros minadores de mayor tamaño.

Decir que los requisitos para los nuevos cruceros minadores se elaboraron durante un largo período de tiempo es poco decir. Se enviaron cartas a las principales empresas de construcción naval pidiéndoles que presentaran su visión de los nuevos buques. Se realizaron encuestas entre los marineros que habían participado en la guerra reciente, se compararon opiniones en el curso de acalorados debates, se dieron justificaciones más o menos competentes para varias configuraciones de las características de rendimiento y las discusiones y los acuerdos comenzaron de nuevo...




Turbina Parsons: alta tecnología del siglo XIX

No hubo un debate particular sobre el sistema de propulsión. En lugar de una máquina de vapor, se planeó desde el principio una turbina de vapor. En aquel entonces, se trataba de tecnología punta: las turbinas Parsons aparecen en las novelas de ciencia ficción de Julio Verne, y este francés tenía un agudo sentido de las innovaciones técnicas prometedoras. La primera turbina fue instalada por los británicos en 1899 en el buque experimental "Turbinia". Posteriormente, el experimento se repitió en los destructores "Viper" y "Cobra": estos barcos, con un desplazamiento de 370 toneladas, lograron acelerar a 30 nudos, una velocidad sin precedentes para la época.


El desafortunado destructor "Cobra"

¿Por qué, entonces, un experimento tan exitoso no se amplió en aquel momento? Bueno... las cosas no salieron muy bien con los destructores. Para alcanzar la velocidad récord prometida por los nuevos sistemas de propulsión, los ingenieros ingleses aligeraron considerablemente estos barcos, tan equipados con armamento mecánico. Como resultado, el Viper encalló y se partió en dos, salvando a toda la tripulación, incluyendo a dos gatitos, los favoritos de los marineros. Y la tripulación del Viper tuvo suerte: el Cobra se partió en dos con una ola durante una tormenta, la popa se hundió al instante y la proa se mantuvo a flote un tiempo. Doce tripulantes lograron escapar en un bote salvavidas, 65 se ahogaron. Solo transcurrió un mes y medio entre la muerte del Viper y la tragedia del Cobra, razón por la cual el público naval y casi naval decidió que la causa de la muerte de los barcos fue la turbina. Por cierto, tras este incidente, los ingleses dejaron de llamar a los barcos "serpientes"...


Caldera acuotubular del destructor Novik (a continuación se muestra una caldera similar del destructor italiano a modo de comparación)

Pero la Guerra Ruso-Japonesa lo puso todo en su lugar, y los nuevos cruceros mineros de la Armada Imperial Rusa (RIF) tuvieron que surcar las inmensidades del Océano Mundial utilizando propulsión por turbinas. Se decidió instalar calderas acuotubulares para alimentar las turbinas con vapor, lo que garantizaba un retorno más completo de la energía del vapor, alta maniobrabilidad, menor peso y dimensiones. Las calderas acuotubulares eran mucho más adecuadas para la calefacción por fueloil, y se suponía que los cruceros mineros del nuevo proyecto serían propulsados ​​por fueloil desde el principio.

La situación era más complicada con el armamento: existía claridad sobre el rechazo de los tubos lanzatorpedos submarinos fijos, pero surgían disputas sobre el número de "tubos". Inicialmente, incluso se planeó instalar seis tubos lanzatorpedos giratorios de dos tubos. En cuanto a la artillería , hubo menos disputas; quedó claro que no tenía sentido instalar cañones con un calibre inferior a 4 pulgadas; quedaba por decidir el número de cañones. Una estación de radio también se reconoció como parte necesaria del equipo del buque.

Mientras se acordaban las características de rendimiento aproximadas del futuro crucero torpedero, en 1907 se adoptó el "Programa de Construcción Naval Pequeña". No se incluyeron los cruceros torpederos del nuevo tipo, pero se planeó construir 14 destructores del antiguo en el Mar Negro. Sí, "destructores": fue en 1907 cuando los cruceros torpederos recibieron un nuevo nombre. Es cierto que al principio no tenían prisa por construir en el Mar Negro: los turcos no eran el enemigo más temible, pero en la primavera de 1910 pretendían comprar tres nuevos acorazados, por lo que en 1911 tuvieron que adoptar urgentemente un nuevo plan llamado "Sobre la asignación de fondos para el fortalecimiento de la Flota del Mar Negro". Entre otras cosas, preveía la construcción de nueve destructores del nuevo tipo para la Flota del Mar Negro. En 1912, se adoptó el "Gran Programa de Construcción Naval", que preveía la finalización de la construcción de nuevos buques para 1916-1917. Según este, el número de destructores de nuevos tipos ascendería a 36 unidades solo en la Flota del Báltico. El Imperio ruso no logró implementar completamente ni el programa pequeño ni el grande, pero los proyectos de los buques incluidos en él tuvieron una larga vida.

Sin embargo, volvamos a nuestros destructores. Los requisitos acordados para el buque eran los siguientes: velocidad: 35 nudos, navegabilidad: permitir misiones de combate con vientos de fuerza 8-9 y mar en estado 6-7, autonomía de crucero: 86 horas de navegación continua a una velocidad de 21 nudos, es decir, 1800 millas. El armamento del buque consistiría en dos tubos lanzatorpedos bitubo, dos cañones de 120 mm y 45 calibres de longitud. Habría cuatro torpedos de repuesto y 100 proyectiles por cada cañón. Todo esto se planeó para un desplazamiento de 1000 toneladas. Se estipuló por separado que la silueta del destructor no debía sobresalir entre otros buques, para minimizar la visibilidad.


Alexey Krylov es uno de los padres de Novik

Tras recibir los requisitos, el CTM comenzó a desarrollar las especificaciones técnicas para un destructor de 35 nudos. Dado que los miembros del CTM en aquel momento eran constructores navales tan destacados como Alexéi Krylov (futuro académico) e Iván Bubnov, creador del primer submarino ruso con motores de combustión interna, el "Dolphin", Alexander Shershov (futuro constructor de los acorazados "Gangut" y "Poltava"), y Gustav Schlesinger (quien supervisó la construcción de los destructores del tipo "Finn"), el resultado de su trabajo fue excepcional.


Ivan Bubnov sabía un par de cosas sobre la resistencia de los materiales...

Empecemos por el hecho de que los constructores navales rusos no repitieron los errores de los británicos, quienes aligeraron excesivamente el Viper y el Cobra. El sistema de cuaderna longitudinal del casco y las normas de tensiones admisibles fueron desarrollados por Bubnov, y el proyecto fue el primero en implementarlo completamente. Fue él quien, en un informe al presidente del MTC del 2 de noviembre de 1907, definió los elementos principales del futuro buque, que puede considerarse el primer documento que sentó las bases del proyecto del destructor de 35 nudos. En 1908, el MTC desarrolló cinco versiones de especificaciones técnicas, dos de las cuales se enviaron a una organización bastante interesante: el "Comité Especial para el Fortalecimiento de la Flota Naval con Donaciones".


Almirante Iván Dikov

Lo cierto es que la destrucción de la armada en la Guerra Ruso-Japonesa no dejó indiferente al pueblo del Imperio. Por iniciativa del Conde L. M. Kochubey, quien se dirigió a sus conciudadanos a través del periódico "Nuevo Tiempo", se inició una colecta de fondos para construir barcos que reemplazaran los perdidos. Las donaciones fueron de diversa cuantía: desde un rublo campesino hasta un millón de rublos aportados por el Emir de Bujará, pero se recaudó tanto dinero que fue necesario crear un organismo especial encabezado por el Gran Duque Alejandro Mijáilovich, cuyo adjunto era el Ayudante General Almirante I. M. Dikov. La colecta se detuvo cuando más de 17 millones de rublos llegaron a las arcas del comité.


El emir de Bukhara Seyid Abdulahad Khan es un hombre...

El dinero recaudado se destinó a la construcción de 18 cruceros mineros a carbón con un desplazamiento de 550 a 600 toneladas y una velocidad de 25 nudos: "Voyskovoy", "Dobrovolets", "Kazanets", "Moskvityanin", "Trukhmenets", "Ukraina", "Finn", "Emir Bukharsky", "Donskoy Kazak", "Steregushchiy", "Strashny", "General Kondratenko", "Amurets", "Zabaikalets", "Ussuriets", "Okhotnik", "Pogranichnik" y "Sibirsky Strelok". Curiosamente, la parte de los nombres de estos destructores que no está dedicada a los héroes de la Guerra Ruso-Japonesa se otorgó en honor a las partes del Imperio donde se recaudó el dinero para su construcción (¡Emir Bukharsky fue honrado con su barco!). Y con ese mismo dinero se empezó a construir el primero de los destructores del nuevo tipo...


...y un barco de vapor!

El diseño del barco no fue sencillo. Por un lado, era necesario hacerlo estrecho y largo para alcanzar una velocidad de 35 nudos; por otro, lograr la resistencia longitudinal necesaria, pero sin sobrecargar los elementos de su estructura. En general, ¡deslizarse entre las gotas de lluvia no es mucho más fácil! Pero se solucionó mediante el sistema de estructura propuesto por Bubnov y el uso de aceros de construcción naval de alta resistencia.


Turbina de vapor del destructor Novik

Un tema aparte fue la elección de las turbinas de vapor para el nuevo destructor. El fabricante pudo elegir entre las ya probadas turbinas Parsons, Curtis y Rateau, para las cuales también era posible optar por calderas acuotubulares de los tipos Yarrow, Thornycroft, Norman y otros. Se desarrolló un tubo lanzatorpedos bitubo original de 450 mm de calibre y un nuevo cañón de 102 mm con una longitud de cañón de 60 calibres para el armamento del buque. Se propuso instalar rieles en la cubierta, lo que facilitó la fijación e instalación de minas. En general, para 1909, se acordaron las especificaciones técnicas y se enviaron a las fábricas que deseaban participar en el concurso para el proyecto del destructor: Admiralty, Metallichesky, Nevsky, Creighton and Co., Nikolaevsky y la fábrica Lange and Son en Riga.



Tubo lanzatorpedos giratorio de dos tubos del Mar Negro "Novik" "Derzkiy"

El proyecto de la Planta Metalúrgica fue el que más gustó al MTK. Este proponía instalar seis tubos lanzatorpedos dobles y dos cañones de 102 mm en el buque. Sin embargo, no estaba exento de inconvenientes: la elevada altura metacéntrica y el escaso calado hacían que el buque perdiera estabilidad. La colocación de petróleo en los compartimentos laterales también suscitó dudas: un solo proyectil que los impactara podría provocar la destrucción del destructor. En general, todos los proyectos fueron devueltos para su revisión, y la Planta Creighton and Co. se retiró del concurso. El proyecto final (presentado por la Planta Metalúrgica) fue aprobado el 30 de septiembre de 1909. Sin embargo, exigieron modificaciones: el Estado Mayor Naval (MGSh) aceptó un ligero aumento del calado...


Cañón de 102 mm en la popa del Novik Nezamozhnik, anteriormente Zante

Las constantes alteraciones y modificaciones en los diseños de los buques provocaron duras críticas en la prensa: el presupuesto para la construcción de la flota se recaudó mucho más rápido de lo que se diseñaron los propios buques. Finalmente, el 2 de abril de 1910, se aprobó el diseño del destructor de la Planta Metalúrgica. Este preveía la construcción de un buque con un desplazamiento de 1025 toneladas, una eslora de 96 metros, una manga de 9 metros y un calado de 2,76 metros. Es cierto que, para el Mar Negro, decidieron modificar ligeramente el diseño: instalar un tercer cañón de 102 mm en lugar de uno de los tubos lanzatorpedos y una turbina Curtis-AEG-Vulcan en lugar de la turbina Rateau. Esto dio lugar a un nuevo concurso: diseñar un destructor para la Flota del Mar Negro. Se completó el 19 de diciembre de 1911.

El Comité Especial para el Fortalecimiento de la Armada tuvo la oportunidad de encargar un nuevo destructor a la industria, utilizando donaciones: su situación financiera era más sencilla que la del Ministerio de Marina, no era necesario coordinar todos los gastos con la Duma Estatal y aún quedaban en la cuenta dos millones de los 17 millones recaudados. Se decidió construir el buque en la Planta Putilov; la entrega del buque terminado para pruebas debía tener lugar a más tardar el 1 de junio de 1912 y su ingreso en el tesoro, el 1 de agosto del mismo año. El problema residía en que el sistema de propulsión del nuevo destructor se había planificado encargarlo a la empresa alemana "Vulcan", pero esta cometió un error al calcular la potencia de los mecanismos basándose en los resultados de las pruebas en el parque experimental del modelo de barco, por lo que la construcción se retrasó casi un año.


Konstantín Aleksandrovich Tennyson

Konstantin Tennyson fue nombrado constructor jefe del destructor, y la quilla del barco se colocó el 19 de julio de 1910. En enero, se instalaron las calderas y turbinas, y fue entonces cuando se hizo evidente que Vulcan había cometido un error en sus cálculos, y las calderas tuvieron que ser reemplazadas por otras más eficientes. En otros aspectos, la calidad alemana tampoco estaba a la altura: se encontraron cavidades en los mecanismos aceptados por German Lloyd; ¿quizás los alemanes estaban forzando deliberadamente los defectos? Después de todo, nadie dudaba de que la guerra estaba a la vuelta de la esquina...

El nombre del nuevo destructor, por sugerencia del comandante de las fuerzas del mar Báltico, el vicealmirante Nikolai Ottovich von Essen, se le dio en honor al famoso crucero Novik de Port Arthur, que el propio Essen comandó durante la guerra ruso-japonesa, que naufragó en una batalla desigual contra cruceros japoneses. Teniendo en cuenta la corbeta de hélice Novik, el destructor se convirtió en el tercer buque con este nombre en la flota rusa. En el reino moscovita, la palabra "novik" significaba un noble o hijo de un boyardo que había cumplido 15 años, pero aún no había entrado en servicio; en general, un recluta. En sentido figurado, algo nuevo y moderno. Nicolás II también estuvo de acuerdo con el nombre, añadiendo la letra "S" a la propuesta: "Estoy de acuerdo".


El lanzamiento de Novik al agua

El barco fue botado el 21 de junio de 1911. No hubo celebraciones especiales, ya que el acorazado Poltava se botó al mismo tiempo, por lo que todos los VIP estuvieron presentes. El capitán de segunda clase Dmitry Verderevsky, posteriormente Ministro de Marina del Gobierno Provisional, fue nombrado comandante del barco en construcción. La obra se prolongó hasta la primavera de 1912. Simultáneamente, se realizaron cambios adicionales en el proyecto: se reforzó el armamento de artillería: se instalaron 4 cañones de 102 mm en lugar de los dos del proyecto original, y el número de tubos lanzatorpedos bitubo se redujo a cuatro (la artillería de los diferentes destructores del tipo Novik variaba de 3 a 5 cañones de 102 mm). El 1 de mayo de 1912, se izó la bandera de San Andrés sobre el barco. ¡

Cabe mencionar que, para su época, el barco era excepcionalmente bueno! La relación entre el peso del casco y el de los mecanismos era extremadamente baja: gracias al nuevo sistema de armazón, el casco del buque era muy ligero, pero a la vez muy resistente. Para garantizar su insumergibilidad, se dividió en compartimentos mediante mamparos longitudinales y transversales estancos. Tres turbinas (dos en proa y una en la sala de turbinas de popa), alimentadas por seis calderas acuotubulares, hacían girar tres hélices. La potencia de cada turbina en el eje era de 10,7 mil caballos. El buque contaba con cuatro tuberías: el combustible se almacenaba en tanques de doble fondo y laterales, y el agua, en el tanque de proa. Los ingenieros de la planta de Putilov previeron la posibilidad de daños en combate, por lo que se instaló una tubería de vapor de reserva paralela a la principal, de modo que, en caso de daños en esta, el buque pudiera mantener la velocidad.


La cabina del oficial de uno de los "noviki", probablemente el destructor "Desna".

El barco tenía buenas condiciones de habitabilidad: siete camarotes para oficiales, un bufet y un salón de oficiales se ubicaban en la cubierta superior, cerca del castillo de proa. Los camarotes para marineros, con capacidad para 80 personas, se ubicaban en la cubierta de estar, a proa y a popa. En la popa, sobre la cubierta de estar, también había un camarote de conductor con seis literas. Todos los camarotes tenían ojos de buey y se calentaban con calentadores de vapor; los armarios y las literas colgantes estaban destinados al descanso de la tripulación.


Cañón Obukhov de 102 mm del destructor "Stalin", anteriormente "Samson".

El armamento para 1913 era extremadamente potente: los cañones de 102 mm del Novik tenían un alcance de tiro de hasta 120 cables y buena precisión. Los tubos lanzatorpedos de 450 mm se apuntaban al objetivo mediante una mira óptica. El buque estaba equipado con una estación de radiotelegrafía, que proporcionaba un alcance de comunicación de hasta 300 millas. Durante las pruebas, el buque superó la velocidad especificada en las condiciones técnicas, alcanzando una velocidad máxima de 37,3 nudos por milla. Así, al comienzo de la Primera Guerra Mundial, era el mejor destructor del mundo.


Destructores de la clase Novik en la grada (a juzgar por el nombre "Kerch" en Nikolaev)

Pronto comenzó la construcción de buques de serie del tipo Novik. En total, se construyeron 30 de estos buques en Rusia, y otros 28 estaban en servicio para la Revolución de Octubre. Seis de ellos se completaron posteriormente en la URSS. Cabe mencionar de inmediato que no todos los destructores de este tipo cumplieron con el estándar establecido por el Novik: durante la guerra, la calidad de la construcción disminuyó significativamente, pero esto no impidió que los buques combatieran activamente en la Primera Guerra Mundial, la Guerra Civil y la Gran Guerra Patria.


Gorshkov GV "El destructor Novik lucha contra los destructores alemanes V-99 y V-100 el 17 de agosto de 1915"

Es interesante que la activa participación alemana en la creación de los motores Novik también propiciara la presencia de estos en la Marina Imperial. En torno a las unidades de caldera-turbina encargadas por Rusia, durante la guerra se construyeron ocho destructores que se parecían mucho al Novik en todos los detalles, salvo en la artillería: la compañía Blohm und Voss construyó los B-97, B-98, B-109, B-110, B-111 y B-112, y el astillero Vulkan construyó los V-99 y V-100. La diferencia en las designaciones no debería generar confusión: en Alemania, la primera letra del número del buque designaba la compañía donde se construyó. Fueron los Novik los primeros "zerstrohrer" (destructores) de la flota alemana. Todos los buques anteriores se denominaban "torpedo-bot" (destructor en nuestro idioma).


El resultado de la batalla mencionada anteriormente por el V-99

No menos interesante es que el 17 de agosto, el Novik, sin ayuda de nadie, entró en combate con dos de sus "clones" alemanes, el V-99 y el V-100, en el Golfo de Riga. ¡Y salió victorioso! Los cañones rusos de 102 mm resultaron ser superiores a los alemanes de 88 mm instalados en los "zerstrorrers", y el V-99 sufrió daños tan graves que perdió su rumbo y fue lanzado sobre minas, tras lo cual su historia terminó trágicamente. La historia de los demás terminó con el hundimiento del Scapa Flow.


Recién llegados peruanos al Callao...

¡Y los "Noviki" rusos sirvieron durante mucho tiempo! Algunos en Latinoamérica sirvieron hasta la década de 1950. Sí, hubo algo así: los destructores "Kapitan 1-go rank Miklukha-Maklay" y "Avtroil", tras largas aventuras, fueron vendidos por Estonia (a donde fueron entregados tras la Guerra Civil por los británicos, quienes los capturaron) a Perú por 400 mil dólares, donde recibieron los nombres de "Almirante Villar" y "Almirante Guisse". Los barcos incluso combatieron un par de veces en conflictos civiles locales y fueron dados de baja recién en 1955.


El puente de Novik hoy...

Bueno, el propio Novik tuvo menos suerte: tras la revolución, pasó a llamarse Yakov Sverdlov, y fue bajo este nombre que naufragó durante la travesía de Tallin. Según la versión inicial, el destructor cubrió al crucero Kirov de un torpedo disparado por un submarino enemigo, pero las investigaciones posteriores a la guerra no confirmaron esta versión: el barco naufragó en una mina. El antiguo Novik tuvo mala suerte: los buques de este proyecto eran excepcionalmente resistentes: el destructor Zabiyaka chocó contra una mina flotante cerca del faro de Dagerort el 24 de diciembre de 1915, pero se mantuvo a flote, fue remolcado y reparado. Prestó servicio hasta 1955 con el nombre de Uritsky. Para hundir el viejo barco, se necesitaba un torpedo atómico. La última misión del Zabiyaka fue participar en las pruebas de la ojiva del torpedo nuclear T-5 el 21 de septiembre de 1955. Al mismo tiempo, dos Noviks más se hundieron: Valerian Kuibyshev (de soltera Capitán Kern) y Karl Liebknecht (de soltera Capitán Belli). Aunque, bueno, ¿cómo...? El Kuibyshev se hundió, y el Liebknecht sobrevivió a la explosión nuclear ocurrida a 1600 metros de distancia, fue remolcado a aguas poco profundas y posteriormente sirvió como dique flotante en la bahía de Belushya durante mucho tiempo. Sin embargo, junto con el Novik, los Noviks Artem (antiguo Azard), Volodarsky (antiguo Pobeditel) y Kalinin (antiguo Pryamislav) perecieron en el paso de Tallin.


"Muerte con cuernos" en la cubierta de uno de los "noviks"

Los destructores de la clase Novik tienen un gran potencial en combate. Durante la Primera Guerra Mundial, el crucero Bremen, los destructores V-107 y S-177, así como el patrullero Freya, fueron hundidos por las minas que colocaron (¡los rieles para minas en cubierta fueron una excelente solución técnica!). Durante el asalto al convoy alemán en la bahía de Norrköping, hundieron varios buques de escolta y entre dos y cuatro transportes. En el Mar Negro, entre sus presas se encontraban las cañoneras turcas Tash-Kayprü y Chesgar, y el submarino alemán US-13; pero, lo más importante, interrumpieron el suministro de carbón de las minas de Zonguldak, hundiendo la mayoría de los carboneros. Durante la Guerra Civil, los Noviks Azard y Gavriil hundieron el submarino inglés L-55.


"Azard" y "Gabriel" hunden el submarino L-55 en la bahía de Koporye", art. NE Bublikov y GV Gorshkov

Al final de la Primera Guerra Mundial, los destructores de la clase Novik ya no eran los mejores del mundo: los destructores británicos y alemanes habían optado por artillería de mayor calibre (120 mm), y los Noviks ya no batían récords de velocidad. Sin embargo, ¡combatieron con éxito en la Gran Guerra Patria! Cabe mencionar al Nezamozhnik, anteriormente Zante, uno de los buques más distinguidos de la Flota del Mar Negro, que participó en las operaciones más famosas, como la Llamada de Despertar de Feodosia del 28 al 29 de diciembre de 1941. Los Noviks de la Flota del Norte, el Uritsky y el Kuibyshev, se convirtieron en caballos de batalla para proteger los convoyes polares: su excelente navegabilidad les permitió resistir con éxito las pruebas del tormentoso Mar de Barents. En una palabra: ¡leyenda!

martes, 21 de octubre de 2025

Unión Soviética: Mil Mi-4 naval extrae tripulación de un Whiskey

Mil Mi-4 naval extrae tripulación de un Whiskey


El personal naval soviético desciende por una escalera de cuerda desde un helicóptero Mil Mi-4 "Hound" hasta la cubierta de un submarino de clase Whiskey en la superficie.


lunes, 13 de octubre de 2025

Portaaviones: Almirante Gorshkov / INS Vikramaditya



INS Vikramaditya

Portaaviones de la Armada de la India (2008)

¡Día de la India! El INS Vikramaditya es un portaaviones peculiar, nacido de circunstancias históricas. Parece un hermano pequeño del portaaviones ruso Kuznetsov, pero nació como un portaaviones de clase Kiev y, tras el colapso de la URSS, fue reconstruido (con fondos indios) como un portaaviones STOBAR completo y buque insignia de la Armada India al entrar en servicio en 2013, tras una reconstrucción que duró nueve años.



El buque base fue ordenado como Baku, comisionado en 1987 y sirvió en la Armada Soviética y la Armada Rusa, renombrado Almirante Gorshkov, antes de ser dado de baja en 1996. Después de años de negociaciones, fue adquirido para su conversión por la India el 20 de enero de 2004, comisionado en Severodvinsk el 16 de noviembre de 2013 después de sus primeras pruebas de aviación en septiembre, integrándose formalmente a la Armada en junio de 2014. Hoy en servicio, cedió su lugar como buque insignia al nuevo Vikrant, construido en la India y comisionado en diciembre de 2022. Hoy, a partir de 2025, la India cuenta con dos grupos de batalla completamente operativos.

Este es un artículo de inicio para el Día de la India, que se ampliará y publicará oficialmente el 15 de agosto de 2026 (Día del Ejército de la India).

Desarrollo

INS Vikramaditya ('Valor comparable al sol') encontró su origen en el cruce de las necesidades indias de portaaviones más modernos y la necesidad rusa de impulsar la economía a fines de la década de 1990. En esa etapa, la nueva Federación de Rusia poseía cuatro portaaviones híbridos de clase Kiev . Estos últimos eran un proyecto de la década de 1960, construidos en la década de 1970 y clasificados como "cruceros pesados", y sin embargo capaces de operar, a diferencia de los helicópteros de clase Moskva anteriores, pero también aviones de combate VTOL para garantizar la protección de un grupo de batalla. También fueron el barco más grande jamás construido en la URSS y, al igual que los cuatro cruceros de batalla de clase Kiev, representaron la cúspide de la segunda armada más grande del mundo en la década de 1980.
 


Entre los cuatro buques de esta clase, se encontraba el último, puesto en grada en el Astillero Soviético n.º 444 de Nikolayev (Ucrania) el 17 de febrero de 1978, botado el 1 de abril de 1982 y puesto en servicio el 11 de diciembre de 1987 bajo su propia subclase, el Bakú, Proyecto 11434. Sirvió en la Armada Soviética y, tras su colapso en 1991, en la nueva Armada Rusa, rebautizado como Almirante Gorshkov. Sin embargo, las dificultades económicas en la retaguardia provocaron desmantelamientos masivos de toda la gama de buques de superficie y submarinos de la Armada Soviética.

En 1995, se esperaba que el Gorshkov fuera modernizado y reacondicionado, pero no había presupuesto para ello. Aún se utilizaba para pruebas del caza supersónico VTOL Yak-141 Freestyle. Sin embargo, en 1994, tras una explosión en la sala de calderas, fue inmovilizado durante un año para reparaciones y entró en servicio en 1995, pero finalmente fue retirado y dado de baja en 1996. Entonces se puso a la venta. China mostró interés durante un tiempo. Dos aviones ex-Kiev fueron adquiridos a través de intermediarios dudosos en un vano intento de desvirtuar las verdaderas intenciones del comprador.

En cuanto a India, su objetivo era contar con una flota de dos portaaviones y siempre intentó mantener dos grupos de batalla para las costas oeste y este del subcontinente. Hasta entonces, India se había limitado a antiguos portaaviones británicos. Entre ellos, el primer INS Vikrant (adquirido en 1961), el antiguo HMS Hercules de la clase Majestic, estaba en su límite y fue dado de baja en 1990, convertido en museo y, debido a la falta de fondos, años después fue desguazado. Así, India se quedó con un único grupo de batalla, el occidental, y buscó un nuevo portaaviones para su flota oriental. El único portaaviones fue el INS Viraat, el antiguo Hermes, reconstruido tres veces y veterano de la Guerra de las Malvinas. Fue vendido a India poco después, en 1986. Se esperaba que lo mantuviera hasta el inicio de la construcción de un nuevo portaaviones de diseño y construcción local, el INS Vikrant, en la década de 2000.

Tras largas negociaciones, el Bakú fue adquirido por India el 20 de enero de 2004. La condición era una reconstrucción radical en la línea del Kuznetsov para operar, en lugar de los Harriers y el Alize ASW SU-29K de fabricación rusa. Esto se convirtió en una larga reconstrucción, que comenzó en 2004 hasta su botadura el 4 de diciembre de 2008, es decir, cuatro años más tarde, y se completó finalmente con un coste de 2.350 millones de dólares (reacondicionamiento) y entre 10.000 y 11.000 millones de dólares para aeronaves y sistemas. Terminó siendo un buque único e interesante. El nuevo INS Vikramaditya completó sus pruebas en el mar en julio de 2013, las primeras pruebas de aviación STOBAR en septiembre de 2013. Fue comisionado el 16 de noviembre de 2013 en una ceremonia en Severodvinsk, Rusia, y el 14 de junio de 2014, el primer ministro Narendra Modi incorporó formalmente al INS Vikramaditya a la Armada india. Por fin, India tiene sus dos grupos de batalla de portaaviones, y se espera que el INS Viraat deje el servicio pronto.

Diseño de la clase

Casco y diseño general

El INS Vikramditya, una vez terminado, desplazaba 45.000 toneladas con carga, frente a las 44.490 toneladas con carga, aproximadamente el mismo desplazamiento que el antiguo Baku. Sin embargo, se amplió su eslora total, alcanzando los 284 metros (932 pies) frente a los 273 metros (896 pies) del buque original; su manga total, de 61 metros (200 pies), frente a los 51,9 metros (170 pies) del Baku; y su altura total desde la quilla hasta el tope del palo mayor (22 cubiertas) era de 60 metros (196,9 pies), además de un calado que pasó de 9,42 metros (30,9 pies) a 10,2 metros (33 pies).

Planta motriz


El Vikramaditya contaba con una planta motriz modernizada y más compleja, que seguía funcionando a vapor. Contaba con cuatro turbinas de vapor GTZA-674 con engranajes, las mismas de cuatro ejes originales, que generaban 180.000 caballos de fuerza (134.226 kW) gracias al vapor suministrado por ocho calderas turbopresurizadas KVG-3D. Para el funcionamiento de todos los sistemas en frío y la adición de potencia de propulsión adicional en caso necesario, contaba también con seis turboalternadores y seis alternadores diésel capaces de generar 18 MWe. Esto le permitía alcanzar una velocidad máxima de +30 nudos (56 km/h) y una autonomía de 13.500 millas náuticas (25.000 km) a 18 nudos (33 km/h). Tenía una autonomía de 45 días para una tripulación de 110 oficiales y 1.500 marineros, incluyendo pilotos y mecánicos del grupo aéreo.

Armamento

Cuatro AK-630 CIWS,
ocho Barak 1 VLS y dos celdas cuádruples del antiguo INS Godavari.
Ocho Barak 8 LR-SAM en celdas cuádruples VLS.

Sensores

Los sensores y sistemas de procesamiento incluyen lo siguiente:
- Radares de vigilancia aérea de largo alcance
- LESORUB-E
- Complejo de radar Resistor-E -
Complejo de comunicación CCS MK II
- Sistema de datos tácticos Link II
Lista completa
MR-700M2EM Fregat-M2EM
Podberiozovik-ET1 2 radares
Pozitiv-ME1
Bridgemaster Rezistor-K4 Sonar MG-355 Polinom Suites ECM Ajanta 4 RL señuelo PK-2E MVU-410 Lesorub-434 CCS




Grupo Aéreo


Español Como se planeó inicialmente en 1999: 14x Yak-41M, 8x cazas VTOL Yak-38, 16x helicópteros de la serie Ka-27
Entre tanto, el proyecto Yak-41 se desvaneció y el Yak 38 mostró capacidades pobres mientras que el Ka-27 parecía obsoleto.
La llegada del Mig-29K a la Armada de la India fue un cambio de juego ya que INS Viraat solo operaba jets de salto Harrier.
Máximo de 36 aeronaves:
-26 × caza multifunción embarcado Mikoyan MiG-29K
-10 × helicópteros Kamov Ka-31 AEW&C y Kamov Ka-28 ASW
En 2014 operó 16 MiG-29K, 3 Ka-28, 3 Ka-31.
En 2018 operó 24 MiG-29K, 9 Ka-28, Ka-31, Sea King.

Instalaciones de aviación:
Salto de esquí de despegue de -14,3° para cazas convencionales, sin catapultas. Por lo tanto, solo despegues cortos con aterrizajes detenidos.
Dos posiciones de despegue, cada una con un deflector de chorro de aire y retenes para aeronaves. La sección inclinada de la cubierta de vuelo mide 195,0 × 20,7 m. La adición de un mecanismo de detención de cables redujo la capacidad del hangar de 130 m de largo por 22,5 m de ancho y 6,6 m de alto. Se amplió el elevador de popa.
Salto de esquí de 14°, tres mecanismos de detención de 30 m de ancho y tres mecanismos de contención.

Especificaciones.

Desplazamiento 45.000 toneladas FL
Dimensiones 284 x 61 x 10,2 m (932 x 200 x 33 pies)
Propulsión 4 ejes, 6 turboalternadores + 6 alternadores diésel 18 MWe, 8 calderas, 4 GDT 180.000 CV
Velocidad +30 nudos (56 km/h)
Rango 13.500 millas náuticas (25.000 km) a 18 nudos, 45 días
Armamento 4× AK-630 CIWS, 2×4 Barak 1 VLS, 2×4 Barak 8 LR-SAM VLS
Protección
Sensores ASR LESORUB-E, complejo de radar Resistor-E, CCS MK II, comunicación, enlace II, TDS
Grupo Aéreo 36: 26 × Mikoyan MiG-29K, 10 × Kamov Ka-31 AEWC, Ka-28 ASW
Instalaciones aéreas Salto de esquí de 14 grados, 3 dispositivos de detención, 3 dispositivos de contención, 2 remontes.
Multitud 110 oficiales y 1500 marineros


NS Vikramaditya en servicio



Las negociaciones para la compra del Admiral Flota Sovetskogo Soyuza Gorshkov a la India comenzaron en 1994, y la India firmó una carta de interés el 21 de diciembre de 1998. El contrato para la transferencia se firmó el 4 de octubre de 2000, y el portaaviones fue transferido el 20 de enero de 2004, con entrega prevista para 2008.

El INS Vikramaditya es el portaaviones más grande y poderoso de la India actualmente en servicio. Es esencialmente una base aérea flotante, diseñada para proyectar poder aéreo lejos de las costas de la India.
Tipo: Portaaviones modificado de la clase Kiev
Origen: Originalmente construido en la Unión Soviética como el Almirante Gorshkov en 1987
Adquirido por la India: Comprado a Rusia, ampliamente restaurado en el astillero Sevmash
Puesta en servicio en la Armada de la India: 16 de noviembre de 2013
Desplazamiento: Aproximadamente 45 000 toneladas a plena carga
Longitud: Alrededor de 284 metros
Propulsión: Turbinas de vapor, 8 calderas, que generan aproximadamente 180 000 caballos de fuerza en el eje, suficiente para impulsarla a ~30 nudos
Ala aérea: Opera principalmente aviones de combate MiG-29K/KUB y helicópteros de alerta temprana aerotransportados Kamov Ka-31, además de otros helicópteros utilitarios
Rol: Dominio aéreo, vigilancia marítima, protección de la flota, operaciones de ataque
Dato curioso: A diferencia de los superportaaviones estadounidenses con catapultas, el INS Vikramaditya utiliza un trampolín en la proa para lanzar aeronaves y cables de detención para recuperarlas, un STOBAR (despegue corto pero detenido) Sistema de recuperación).


El INS Vikramaditya es un elemento central de la estrategia de proyección del poder marítimo de la India, especialmente en la Región del Océano Índico (RIO). 

Así es como encaja en el panorama general:

1. Capacidad de la Armada de Alta Mar.
La India aspira a operar como una armada de alta mar, lo que significa que puede realizar operaciones sostenidas lejos de sus puertos.
Vikramaditya proporciona una base aérea móvil que puede desplazarse a cualquier punto del IOR, cubriendo puntos críticos como el estrecho de Malaca, Ormuz o Bab-el-Mandeb.
Esto garantiza que la India pueda disuadir amenazas o responder con rapidez sin necesidad de aeródromos terrestres.

2. Grupo de Batalla de Portaaviones (GBA)
Vikramaditya, la columna vertebral, es el buque insignia de uno de los GBA de la India.
Un GBA se construye alrededor del portaaviones e incluye destructores, fragatas, submarinos y buques de reabastecimiento, creando una fuerza de ataque y defensa autosuficiente.
Sus MiG-29K amplían el perímetro de defensa aérea de la flota a más de 700 km.

3. Disuasión contra rivales regionales.
En el océano Índico, la Armada de China (PLAN) está aumentando su presencia, y Pakistán mantiene una flota más pequeña pero moderna.
Un portaaviones plenamente operativo como el Vikramaditya dificulta la planificación de cualquier adversario: es un símbolo de preparación y alcance.

4. Requisito de dos portaaviones.
La doctrina india exige, idealmente, dos portaaviones operativos en todo momento: uno para el Comando Naval del Este y otro para el Comando Naval del Oeste.
Con el INS Vikramaditya (Comando Occidental) y el INS Vikrant (Comando Oriental), India puede mantener una cobertura constante, incluso cuando un portaaviones está en mantenimiento.

5. Transición a la capacidad autóctona.
Si bien el Vikramaditya es de construcción rusa, sirve como plataforma de puente hasta que el programa de portaaviones autóctonos de la India madure.
Las lecciones de su operación se aplican directamente al IAC-2 (el futuro INS Vishal), que se espera sea más grande, posiblemente de propulsión nuclear y con un sistema CATOBAR.

6. Diplomacia Marítima.
Los despliegues del Vikramaditya en ejercicios (como el Malabar con EE. UU. y Japón) demuestran la credibilidad operativa de la India ante sus socios.
El portaaviones también participa en misiones humanitarias, proyectando poder blando junto con poder duro.
Si imaginamos la estrategia naval de la India como un tablero de ajedrez, el Vikramaditya es la reina: versátil, poderoso y móvil, pero también una pieza de gran valor que debe ser protegida por el resto de la flota.

Aquí se muestra visualmente el concepto de despliegue de dos portaaviones de la India (con el INS Vikramaditya cubriendo el Comando Naval Occidental y el INS Vikrant el Comando Naval Oriental), junto con los principales puntos de estrangulamiento en la región del Océano Índico, como Ormuz, Malaca y Bab-el-Mandeb.

Leer más/Fuente

Libros

Enlaces

https://www.navypedia.org/ships/india/in_cv_vikramaditya.htm
https://en.wikipedia.org/wiki/INS_Vikramaditya
https://en.wikipedia.org/wiki/Soviet_aircraft_carrier_Baku