viernes, 28 de marzo de 2025
martes, 18 de febrero de 2025
miércoles, 29 de enero de 2025
Entreguerra: Innovación en la Armada Soviética
Innovación en la Armada Soviética durante la Entreguerra
Durante las décadas de 1920 y 1930, la Armada Roja, o la Marina Soviética, demostró un notable grado de innovación, que la distinguió de otras marinas occidentales de varias maneras:
Enfoque Estratégico y Doctrina:
- La estrategia naval soviética durante este período estuvo fuertemente influenciada por las doctrinas desarrolladas por el almirante Sergey Gorshkov. El enfoque se centraba en la defensa costera y el apoyo a las operaciones terrestres, un marcado contraste con las doctrinas de proyección de poder y operaciones de aguas azules de las marinas occidentales, como la Royal Navy británica y la Marina de los EE.UU.
Desarrollo de Submarinos:
- La URSS invirtió significativamente en tecnología de submarinos, desarrollando una flota sustancial de submarinos destinados a interrumpir el transporte marítimo y las fuerzas navales enemigas. Este enfoque en los submarinos fue un diferenciador significativo, ya que muchas marinas occidentales en ese momento se enfocaban más en acorazados y cruceros.
Flota de Rompehielos:
- Dada la vasta extensión de los territorios del norte de la URSS y sus intereses en el Ártico, desarrollaron una robusta flota de rompehielos. Esta capacidad era única entre las marinas del mundo y permitía a la Unión Soviética mantener y proteger sus intereses en las regiones árticas, lo cual era crucial tanto por razones militares como económicas.
Innovaciones Tecnológicas:
- Los soviéticos experimentaron con varias tecnologías navales innovadoras. Por ejemplo, fueron de los primeros en adoptar submarinos diesel-eléctricos, que ofrecían mayor alcance y eficiencia en comparación con los diseños tradicionales.
- Además, la Marina Soviética exploró e implementó nuevas tecnologías de artillería naval y torpedos, mejorando sus capacidades ofensivas.
Composición de la Flota y Desafíos Industriales:
- La composición de la flota de la Armada Roja fue influenciada por las capacidades y limitaciones industriales de la URSS. Si bien no pudieron igualar a las marinas occidentales en términos de número y tamaño de barcos capitales, compensaron centrándose en embarcaciones más pequeñas y versátiles, como destructores y lanchas torpederas.
- La Unión Soviética también enfrentó significativos desafíos industriales y tecnológicos, incluyendo una capacidad limitada de construcción naval y barreras para la transferencia de tecnología desde Occidente. A pesar de estos desafíos, hicieron considerables progresos en la construcción de una marina capaz de defender la extensa costa del país.
Diferenciación de las Marinas Occidentales:
- Objetivos Estratégicos: Las marinas occidentales, como las de EE.UU. y el Reino Unido, estaban orientadas principalmente hacia la proyección de poder global y el mantenimiento del control de las rutas marítimas. En contraste, la Marina Soviética se enfocaba más en la defensa costera, la protección de sus extensas fronteras marítimas y el apoyo a las operaciones terrestres.
- Énfasis en Submarinos: El énfasis soviético en los submarinos, particularmente para la defensa costera y la interrupción del transporte marítimo, fue un diferenciador significativo. Las marinas occidentales, aunque también desarrollaron submarinos, mantenían un enfoque más fuerte en acorazados y portaaviones.
- Operaciones en el Ártico: La inversión de la URSS en barcos rompehielos no tenía paralelo, dada su necesidad estratégica de navegar y ejercer control en las regiones árticas. Las marinas occidentales tenían un enfoque mínimo en esta área durante el mismo período.
En resumen, las innovaciones de la Armada Roja durante las décadas de 1920 y 1930, particularmente en el enfoque estratégico, el desarrollo de submarinos y las operaciones en el Ártico, la distinguieron de sus contrapartes occidentales. Estas innovaciones fueron impulsadas por las necesidades estratégicas únicas y el contexto industrial de la URSS.
viernes, 3 de enero de 2025
Sobre el buen estado operativo de la Royal Navy
La flota británica está en las mejores condiciones desde hace medio siglo
La semana pasada, en el canal de noticias VO apareció un informe sobre el estado de las fuerzas armadas de Albion. El experto, sin avergonzarse de expresarse, describió con colorido el declive de la otrora poderosa Fuerza Aérea y la Marina (tradicionalmente, el ejército británico no era una prioridad).
El gasto militar británico representa tan sólo el 1,9% del PIB, lo que no afecta de la mejor manera a la defensa del país. Sin embargo, el autor se ha entusiasmado demasiado al tocar áreas sobre las que no tiene una idea clara. La falta de información se ha llenado de conjeturas que, según el autor, deberían corresponder a la línea general de su relato.
"Un león británico desaliñado:" ¡Vete, viejo gato caído! ", Por Ya. Vyatkin.
Al sopesar los errores de los demás, pocos de nosotros no pondremos nuestras manos en la balanza (L. Peter). La objetividad es un concepto subjetivo. Para estimaciones precisas, es necesario tener información completa, lo que es poco probable en la práctica. Lo máximo que puede hacer un periodista es ser imparcial al analizar los datos de que dispone.
Una mirada más cercana a la Royal Navy lleva a una conclusión inesperada: su flota está en la mejor condición que ha tenido en 50 años. Y el presupuesto limitado es suficiente para mantener una de las mejores Armadas del mundo. Para ver esto, retrocedamos la historia unas décadas atrás.
Año 1982, conflicto de Malvinas: lo mejor que había en Gran Bretaña: los destructores "Tipo 42" (4200 toneladas) con capacidades de combate limitadas. Ocho unidades en las filas.
Los portaaviones y Sea Harriers no pudieron defenderse contra las Fuerzas Aéreas Argentinas equipadas con aviones de 1950. Estos eran esos portaaviones.
Un par de docenas de destructores y fragatas (2000 toneladas) construidos en el Década de 1950-60. La capacidad de estos “buques” está indicada por un simple hecho: de ocho docenas de misiles producidos , el sistema de misiles antiaéreos SeaCat registró... 0 impactos.
No es de extrañar que 30 buques y naves (¡un tercio de la escuadra!) fueran dañados por armas de ataque aéreo. Los almirantes británicos debieron su victoria al estado aún más deprimente de las fuerzas armadas argentinas, a las que se les negó el 80% de las bombas lanzadas.
Han pasado tres décadas. ¿Cómo ha cambiado la flota británica?
El núcleo de combate de los modernos KVMS son seis destructores del tipo “Daring” (Tipo 45), puestos en servicio entre 2009 y 2013.
Del mismo artículo.
Particularmente extraña fue la mención del problemático sistema de defensa antimisiles, dado que el “Daringi” es el mejor de los buques especializados en defensa antiaérea/antimisiles del mundo. Donde los destructores británicos fallan, nadie puede manejarlo. ¿
Hasta qué punto es justificada tal afirmación? Para asegurarse de que son los mejores en su clase, basta con mirar los barcos.
El destructor destaca por todos los aspectos: desde un diseño competente con una altura de antena excepcional, hasta las características de calidad de las propias antenas (2 radares con AFAR) y el sistema antiaéreo PAAMS (S), que estableció una serie de récords en la interceptación de objetivos en condiciones difíciles.
El "Daring" es el doble de grande que los destructores del tipo anterior (Tipo 42). Su desplazamiento total es de unas 8000 toneladas. La ausencia de armas de ataque y misiles de largo alcance se debe a la situación de paz: en la proa del "Daring" hay espacio para 12-16 silos de misiles adicionales.
Incluso diez años después de su construcción, el nivel de defensa aérea de los destructores británicos sigue siendo inalcanzable para las armadas de la mayoría de los países del mundo.
Además del Derring, en la flota de superficie hay 13 fragatas del tipo Duke (Herzog), que se incorporaron a la Armada entre 1990 y 2002. En cuanto a sus características y composición de armamento, corresponden aproximadamente a las fragatas de propósito general de la Armada rusa de tipo BOD 1155. Al mismo tiempo, las fragatas Duke son más jóvenes que las fragatas y destructores rusos, con una media de 10 años de antigüedad.
En 2017, en el astillero de Glasgow se puso en servicio la fragata de próxima generación Global Combat Ship (Tipo 26), con un desplazamiento total de más de 8.000 toneladas. Se espera que para finales de la próxima década la Armada reciba ocho de estas fragatas gigantescas. En realidad, parecen un «león británico destartalado».
Al mismo tiempo, se está desarrollando el proyecto Type 31e, también conocido como «fragata de propósito general». Una versión más modesta del buque de guerra oceánico, cuya construcción está prevista en una serie de 5 unidades.
Portaaviones
En 2017, el portaaviones Queen Elizabeth comenzó a pasar las pruebas en el mar. Con un desplazamiento total de más de 70 toneladas, se convirtió en el mayor de los buques de guerra jamás construidos en el Reino Unido. Así como el primer portaaviones de pleno derecho de la Royal Navy en los últimos 38 años, desde que se convirtió en metal el obsoleto Arc Royal en 1980.
¿Cómo cambiarán las capacidades de la Armada con la llegada del Queen Elizabeth y su portaaviones gemelo, el Prince of Wales, que está en construcción y está previsto que se entregue a la flota en 2020?
A pesar de su tamaño extraordinario, el Queen Elizabeth no tiene catapultas y está diseñado para operar aviones con un despegue y aterrizaje vertical (acortado). El tamaño real del grupo aéreo según el plan será solo de X-NUMX del caza F-24B y varias unidades de helicópteros. En la configuración anfibia es posible colocar helicópteros de transporte y combate (incluido el pesado CH-35 "Chinook"), planeadores convertibles y el escuadrón de choque AN-47 "Apache".
Se sabe que incluso los "Nimitsy" estadounidenses, a diferencia de los barcos más potentes y sofisticados con un mayor número de alas, no son capaces de influir en la situación en las guerras locales. Entonces, ¿qué esperan los ingleses? Obviamente, "Quinas" no representará una fuerza significativa.
Una cosa es cierta: un buque de este tipo es mejor que un embarcadero vacío.
No se pueden desperdiciar 70 mil toneladas. Los británicos consiguieron una plataforma universal: un aeródromo móvil con un par de docenas de cazas, un portahelicópteros antisubmarinos, un buque de desembarco y una base de radar marítimo: gracias a su potente radar, el Queen es capaz de controlar el espacio aéreo en un radio de 400 km.
Ahora será llevado a cualquier lugar donde sea posible utilizar un buque de este tipo. La cuestión de la necesidad está fuera de discusión. El estatus de "potencia marítima" obliga a tener un portaaviones.
Con la llegada de los portaaviones, surgió la cuestión del futuro destino de los buques de desembarco Albion y Bulwerk (Oplot), que entraron en servicio en 2003-2004. El UDC británico no se distingue por sus capacidades sobresalientes, cediendo ante las características generales del "Mistral" francés. Teniendo en cuenta que las operaciones anfibias pueden realizarse con la participación de los portaaviones Queen Elizabeth, la vida útil prevista del UDC Albion (hasta 2033-34) puede ajustarse a la baja.
La posibilidad de una cancelación anticipada del UDC tiene otra razón: la estructura de la Armada británica tiene un elemento "sombra". La flota auxiliar (RFA) son buques navales de propósito especial tripulados por tripulaciones civiles, mientras que realizan tareas puramente militares. Buques cisterna de alta velocidad, buques de suministro integrados, buques anfibios universales y portahelicópteros camuflados como buques civiles.
La flota auxiliar se renueva constantemente con nuevos equipos. Así, en 2017, se puso en servicio un buque cisterna de alta velocidad (KSS) de nuevo tipo “Tidespring” con un desplazamiento de 39.000 toneladas. Esta unidad es la columna vertebral de la Armada británica y realiza operaciones en todo el mundo.
El componente submarino
consta de 10 submarinos nucleares:
de propósito estratégico 4 y 6 del PLA multipropósito: tres Trafalgar (1989-1991) y tres Astyuts de la nueva generación.
En las diferentes etapas de construcción hay dos submarinos más de la serie "Astyut", el tercero, que se construyó pero no tuvo tiempo de entrar en servicio ("Odeyshs"), comenzó a pasar pruebas en enero de 2018.
Teniendo en cuenta el estado técnico de los barcos, su corta edad y su equipamiento (por ejemplo, los seis submarinos son portadores de misiles de crucero de largo alcance), la Armada británica puede presumir de ser la segunda del mundo (después de los Estados Unidos) en número de submarinos con capacidad de combate.
Para no repetir las verdades trilladas, quiero compartir un par de datos sobre el servicio de submarinos.
Es bien sabido que en el armamento de los submarinos británicos se encuentran los misiles balísticos estadounidenses Trident-2. Es menos conocido que los británicos utilizan ojivas nucleares más avanzadas de su propio diseño, con potencia de explosión ajustable (de 0,5 a 100 CT).
Los seis submarinos nucleares multipropósito están armados con misiles Tomahawk CD de largo alcance. Gran Bretaña es el único de los aliados de los Estados Unidos al que se le ha concedido el derecho a adquirir este tipo de armas, que combinan el alcance de vuelo estratégico con una ojiva convencional.
El ritmo de compra de misiles de crucero es pequeño: cada década, los británicos adquieren aproximadamente 65 “Tomahawks” para compensar el gasto en misiles existentes. El primer uso en combate tuvo lugar durante el bombardeo de Serbia en 1999, los submarinos británicos lanzaron 20 misiles. Más tarde, los lanzamientos de la República Kirguisa se llevaron a cabo desde el Océano Índico en apoyo de la operación en Afganistán, la invasión estadounidense de Irak y el bombardeo de Libia en 2011.
El más digno de los oponentes dignos
La única flota del mundo con experiencia en librar una guerra marítima en condiciones cercanas a las modernas. Capaz en la práctica de proporcionar apoyo logístico para una gran operación marítima a una distancia de 13 mil kilómetros de sus costas.
La evaluación del estado y las capacidades de la Royal Navy es imposible sin tener en cuenta las realidades geopolíticas de nuestro tiempo. La flota británica es parte integral de la Armada de los EE. UU. Y tiene un formato multinacional. Los misiles antiaéreos "Derring" se utilizan para garantizar la defensa de los grupos de portaaviones estadounidenses. Los petroleros de la flota auxiliar escoltan a los escuadrones estadounidenses. Los misiles de crucero atómicos "Trafalgar" lanzan misiles de crucero para apoyar las operaciones estadounidenses en Oriente Medio.
martes, 19 de noviembre de 2024
Suecia: La temprana armada sueca
La primera marina sueca
Weapons and Warfare
Gustav Vasa estaba decidido a fortalecer su armada y su ejército, y buscó ayuda extranjera no sólo para tripular sus barcos sino también para diseñarlos y construirlos; Escocia fue uno de los lugares a los que acudió en busca de ayuda. Cuando el rey murió en 1560, tenía unos diecinueve buques de guerra en su flota. Erik XIV continuó este desarrollo naval, con el objetivo principal de enfrentar el poder de Dinamarca y, de hecho, la armada sueca, bajo el mando del general marítimo Klas Horn, derrotó a los daneses y a los de Lübecker en 1565-1566. Federico II de Dinamarca escribió a María, reina de Escocia, en abril de 1566 para protestar por el hecho de que se estaba preparando un barco en Leith para unirse a la flota sueca. Entre los barcos suecos de 1566 había uno llamado Skotska Pinckan, arrebatado a los daneses pero recapturado; el nombre sugiere un origen escocés. Otro, de principios del siglo XVII, fue comprado en Escocia y llevaba el nombre de Skotska Lejonen (león escocés). Carlos IX fundó la principal base naval en Karlskrona para poder disfrutar de agua sin hielo durante la mayor parte del año. A pesar de estos acontecimientos, cuando Gustavo Adolfo subió al trono, los barcos suecos todavía estaban superados en armamento por los daneses. La capacidad de proyectar poder militar en el extranjero era esencial para la política exterior de Gustavo Adolfo en el Báltico; Como siempre lo han hecho las armadas, tenía que transportar tropas de manera segura a costas extranjeras, mantener líneas de suministro, defender el comercio y también impresionar a los forasteros como símbolos de prestigio y autoridad. Una nueva amenaza para Suecia apareció a finales de la década de 1620 cuando, con la captura de los puertos del norte de Alemania, Wallenstein creó el espectro de una armada de los Habsburgo a flote en el Báltico. Era una amenaza lo suficientemente real como para persuadir a Gustavus Adolphus y Christian IV de pasar por alto su rivalidad y cooperar para mantener a Stralsund fuera del alcance imperial. El rey sueco necesitaba capitanes de mar experimentados y, al igual que su ejército, encontró algunos de ellos procedentes del otro lado del Mar del Norte.
La Armada sueca se había creado en el siglo XVI como fuerza defensiva contra la invasión y el bloqueo y como fuerza ofensiva para la proyección de poder en el Báltico. Desde finales del siglo XVII se consideró principalmente una defensa del imperio sueco. Tenía que poder controlar
las líneas de comunicación marítimas dentro del imperio báltico para proporcionar refuerzos y suministros rápidos a las provincias y guarniciones suecas amenazadas
por un ataque repentino. Una piedra angular de este sistema de movilización fue la
forma inusual de dotar a la marina, que se mantuvo sin cambios hasta la llegada del vapor.
Aparte de un núcleo permanente de marineros experimentados y artilleros entrenados, la mayor parte de
la mano de obra naval se reclutó en las provincias costeras cercanas a
Karlskrona. Tenían que proporcionar a la marina hombres reclutados voluntariamente) que
pudieran aparecer con poca antelación en caso de una emergencia. La mayoría de estos hombres
no eran marineros experimentados (aunque la marina les dio algo de entrenamiento) y
probablemente eran mejores tripulantes de armas que marineros de gavia, pero dieron a la Armada sueca
el sistema de movilización más rápido de Europa. El mismo sistema se utilizó para las
flotillas de remos con base en Estocolmo y Sveaborg. No existía ningún sistema para
reclutar o reclutar marineros de la marina mercante. A pesar de ello,
creció hasta convertirse en uno de los más grandes de Europa durante el siglo XVIII.
La Armada sueca salió de la Gran Guerra de 1700-21 seriamente debilitada. Materialmente, se recuperó en la década de 1730, pero el gobierno y las fuerzas armadas suecas no lograron reajustarse a las nuevas condiciones estratégicas. La marina todavía consideraba a Dinamarca y Noruega como el principal enemigo y los planes de cooperación entre el ejército y la marina eran inadecuados. En la década de 1710 se había creado una considerable flota de galeras que se mantuvo en Estocolmo y Gotemburgo después de la guerra pero, mentalmente, la marina no se había adaptado al hecho de que tenía un papel importante que desempeñar en la guerra anfibia. La guerra con Rusia de 1741-43 reveló estas debilidades. La estrecha coordinación estratégica e incluso táctica de la flota de batalla, la flota del archipiélago y el ejército volvió a demostrar ser la clave de la victoria rusa en Finlandia. Suecia debía aprender la lección después de la guerra se hizo un esfuerzo decidido para crear una gran flotilla de remos. Durante la crisis política en Suecia a finales de la década de 1740, se construyeron no menos de 44 galeras y se fundó la base de la fortaleza de Sveaborg (Suomenlinna) en las afueras de Helsinki. Suecia ahora tenía suficientes embarcaciones a remo para igualar a los rusos en la guerra archipelágica, incluso cuando el vecino oriental estaba en un alto grado de preparación. En la práctica, la nueva gran fuerza de remo significó que una parte considerable del ejército sueco debería servir en el mar y en los archipiélagos durante las guerras. Los esfuerzos gradualmente innovadores, a partir de 1760 liderados por el arquitecto naval Frederick Henrik af Chapman, crearon tipos nuevos y más eficientes de embarcaciones a remos, principalmente cañoneras. La flota del archipiélago fue transferida formalmente al ejército a partir de 1756 pero en la práctica se convirtió en una tercera fuerza armada. El desarrollo de Sveaborg le proporcionó una base adecuada cerca de la principal zona de operaciones. La guerra de 1788-90 demostró que las reformas habían funcionado. 
La flota de batalla sueca se mantuvo a un nivel muy uniforme (23-25 buques) desde la década de 1730 hasta 1790. La mayoría de los acorazados se construyeron con madera bien curada y hierro de alta calidad y disfrutaron de una vida muy larga, generalmente con una vida media grande. reparar. La elevada antigüedad de muchos buques a menudo se ha interpretado erróneamente como un signo de abandono. En realidad, la flota de batalla se mantuvo en un estado de preparación alto o al menos adecuado durante la mayor parte del siglo XVIII Junto con la flota del archipiélago y la fortaleza de Sveaborg, también se consideraba un activo importante en los esfuerzos de Suecia por conseguir subvenciones extranjeras para sus fuerzas armadas, fuerzas que eran muy grandes para una nación pequeña y no muy rica. Durante el siglo XVIII, Francia se convirtió en el proveedor de financiación más importante y, al menos en las décadas de 1770 y 1780, esta cantidad se gastó principalmente en la marina. Después de las graves pérdidas contra Rusia en 1790, se planeó reconstruir la armada hasta una fuerza de alrededor de 20 acorazados con la ayuda de nuevos subsidios, pero los tiempos habían cambiado y ninguna gran potencia tenía interés en crear una flota de batalla sueca fuerte. Durante las Guerras Napoleónicas, Gran Bretaña pagó subsidios a Suecia, pero los británicos estaban interesados principalmente en mantener al ejército sueco en forma para la guerra continental. La flota de batalla sueca tuvo que mantenerse a un nivel de alrededor de una docena de unidades y la flotilla de remos (barata de mantener en tiempos de paz) se convirtió en una parte relativamente más importante de las fuerzas navales. Las dos armadas ya habían comenzado a luchar por recursos limitados, una lucha que sería una parte importante de la política naval sueca durante gran parte del siglo XIX.
sábado, 31 de agosto de 2024
Armadas: Ecuador
Armada ecuatoriana
La
Armada del Ecuador es una marina de aguas verdes encargada de la
vigilancia y protección de las aguas nacionales, sobre un litoral de
2.237 km y una meseta que se adentra en el Océano Pacífico. Para ello se
necesita personal de 9.400 y 36 naves. Todos los barcos tienen el
prefijo BAE (Buque de la Armada del Ecuador) y los más pequeños, LAE
(Lancha de la Armada del Ecuador).
Historia hasta la guerra fría.
La Armada del Ecuador (inicialmente Armada Ecuatoriana)
fue creada en 1823 como parte de la “flota Gran Colombiana”. Durante el
gobierno del presidente Eloy Alfaro (1906-1911) fue reforzado por el
torpedero Libertador Bolívar y se esperaba reconstruir la marina. En
1832, el Congreso ecuatoriano creó y financió el Departamento Marítimo
Ecuatoriano. El 25 de julio de 1941, la Guerra Ecuatoriano-Peruana vio
al cañonero nacional Abdón Calderón (Rafael Morán Valverde) luchando en
el mar contra el destructor peruano Almirante Villar, en el canal
Jambeli. El duelo fue indeciso hasta que la cañonera se refugió en los
canales ilesa mientras el otro bando cantaba la victoria pero el
destructor peruano aparentemente sufrió daños. De todos modos, Puerto
Bolívar cayó en manos de las tropas peruanas dos días después, poniendo
fin a la guerra.
Armada ecuatoriana en la guerra fría
Hasta la adquisición de Guayas en 1947, Ecuador poseía unos pocos yates y pequeñas unidades de guardacostas. Aunque Ecuador adquirió algunas unidades del tamaño de una fragata, la mayor parte del equipo permaneció obsoleto hasta mediados de los años 1970. A partir de 1975, Ecuador comenzó a adquirir unidades de combate de primera clase por primera vez. Las patrulleras navales se emplean principalmente en la zona costera de 200 millas de Ecuador y es común que los barcos pesqueros estadounidenses sean detenidos y multados. Esta acción afectó la transferencia de barcos de los EE.UU., en particular, el destructor de clase Gearing Southerland en 1981. Durante la última década, la Armada ecuatoriana se vio muy reforzada con la adquisición de dos ex fragatas británicas de clase Leander, que sin embargo necesitan Actualización de armamento.
Estos
barcos se complementan bien con seis corbetas de misiles de la clase
Esmeraldas construidas en Italia. Las bases navales están en Guayaquil,
Manta, San Lorenzo y las Islas Galápagos, siendo Guayaquil la base
principal. Las Islas Galápagos son también la base de la infantería
naval de Ecuador (alrededor de 1900 hombres); La marina emplea a 600
oficiales y hombres y el servicio nacional es selectivo.
Ex-destructor clase GEARING de EE. UU.:
-YO PRESIDENTE Consolidado) 1.9.78 Eliminado 1991
-ELOY ALFARO (Naranja, ex-Holder) Reconstrucción FRAM I
pero ASROC eliminado antes de la transferencia, reacondicionado en
Norfolk Shipbuilding, Virginia, 1978-79.
-Fragata estadounidense clase TACOMA El GUAYAS Agosto de 1947 Descartada 1975 (ex-Covington)
-Ex-fragatas británicas clase 'HUNT' (Tipo 1). PRESIDENTE (escocés) tr. 18.10.54, lo7g descartado
ALFARO N (ex-Quantock), PRESIDENTE (Swan Hunter, tr.
18.10.54), descartado 1978, VELASCO IBARRA (ex-Meynell), los tres
reacondicionados por J Samuel White, Cowes, Isla de Wight . Com. Agosto
de 1955 y agosto de 1955 respectivamente:
fragatas británicas clase LEANDER PRESIDENTE, Vickers
17.8.62 25.4.91 Existente 1995, ELOY ALFAR (ex-Penélope), MORAN 31.10.65
25.4.9, existente 1995 (ex-Danyoe Dockyard, existente 1995) Devonport.
Destructor adquirido en el Reino Unido en 1991 como reemplazo del
destructor de escolta desechado de 1989. Ambos son conversiones de
Exocet del lote 2 con sus tubos Seacat y Torpedo retirados antes de la
transferencia. Eran las unidades más grandes de la Armada del Ecuador a
pesar de tener 30 años.
-Escolta del destructor ex-clase CHARLES LAWRENCE
estadounidense: Moran Valverde (ex-Veinticinco de Julio, ex-Enright)
transferido el 14 de julio de 1967; comprada el 30 de agosto de 1978.
Construida como escolta de destructores, esta unidad se convirtió en un
transporte de alta velocidad mientras estaba en servicio en los EE. UU.;
podía transportar 162 soldados. Ecuador la empleó principalmente como
escolta y llevaba el banderín no xxxxx. A finales de la década de 1970
le añadieron una pequeña plataforma para helicópteros. Eliminado en
1989, BU.
– Submarinos de clase Tipo 209
(Tipo 1300) de Alemania Occidental: SS 12 HUANCAVILVA (Howaldtswerke,
18.3.77, existente en Kiel en 1995), SS 11 SHYRI (Howaldtswerke,
existente el 8.10.76 en Kiel en 1995) Similares a las unidades vendidas
en Grecia, Turquía y Argentina. y Perú, ambos encargados en 1974,
terminados el 1 de junio de 1978 y el 16 de marzo de 1978,
respectivamente. Como la clase griega de Glavkos. Banderín nuevo S 101 y
S 102. Reacondicionados en Alemania en 1983 y 1984.
-Buque de desembarco de tanques tipo LST ex-EE.UU. Una
unidad, Hualcopo (ex-Summit County, LST 1148) transferido en febrero de
1977 (1650t, 11,6kts, construido por Puente de Chicago). Banderín no T
61. Existente en 1995.
- Ex buque de desembarco estadounidense tipo LSM. Dos
unidades, Jambelli y Tarqui, transferidas en 1958 (513 t, 12,5 nudos,
construidas en 1945). Banderines nos T 51 y T 52. Eliminado en 1983,
1987.
Ecuador también opera seis 'Sea trucks' británicos Rotork, LF 91-96.
picccc
-Diseño de clase Esmeraldas: corbetas clase ESMERALDAS italianas modificadas
CM 14 ELORO CNR Tirreno 9.2.81 Existente 1995
CM 11 ESMERALDAS CNR Tirreno 1.10.80 Existente 1995
CM 15 GALAPAGOS CNR Tirreno 4.7.81 Existente 1995
CM 16 LOJA CNR Tirreno 272.82 1995
CM 13 LOS RIOS CNR Tirreno 272.81 Existente 1995
CM 12 MANABI CNR Tirreno 9.2.81 Existente 1995
Las corbetas clase Esmeralda se encargaron en 1978,
generalmente similares a la clase Wadi M'ragh construida para Libia.
Establecido y completado: CM 11 (27.9.79, 7.8.82), CM 12 (19.2.80,
21.6.83), CM 13 (5.12.79, 9.10.83) CM 14 (20.3.80, 11.12.83 ), CM 15
(4.12.80, 26.5.84), CM 16 (25.3.81, 26.5.84). El Oro estuvo fuera de
servicio durante dos años a partir de 1985 después de un grave incendio.
Equipado con un sistema de datos de combate Selenia IPN 10. Hay una
plataforma de aterrizaje para helicópteros pero no hay hangar. Unidades
muy poderosas y útiles bien armadas contra amenazas aéreas y de
superficie.
Especificaciones:
Desplazamiento: 605t estándar; 685t carga completa
Dimensiones: 189ft 7in pp, 204ft Sin oa x 30ft 6in x 9ft 3in max 57,8m, 62,3mx 9,3mx 2,8m
Maquinaria: 4 ejes, 4 MTU diésel 20V956 TB92, 24.400bhp = 37kts. Alcance 1200 nm/4000 nm a 31 nudos/18 nudos
Armamento: 6 MM40 Exocet SSM (2×3), 1 Albatros SAM (1×4),
1-76 mm OTO Melara Compact, 2-40 mm (1×2) 6324 mm Mk 32 ASW TT (2×3), 1
helicóptero ligero
Sensores: Radar SMA 3RM-20, RAN-105, Orion 10X; sonar Diodón; Complemento del sistema ECM Gamma
: 51.
-Patrullero ex-US PCE Clase: Esmeralda (ex-Eunice), Manabi (ex-Pascagoula).
Transferido el 29 de noviembre de 1960 y el 5 de
diciembre de 1960 respectivamente. Años 70 descartados. Los números de
banderín cambiaron de E 03 y E 02 a E 22 y E 23 a P 22 y P 23.
-Nave de ataque rápido clase MANTA
Manta (LM 24, 11.6.71), Tulcán (LM 25, 25.4.71), Nueva Rocafuerte (ex-Tena, LM 26, 23.6.71).
Similar a la clase chilena Gracolda, pero un diésel
adicional los hace 3 nudos más rápidos. Originalmente armados con un
cañón de 1-40 mm, un Oerlikon cwin RL, 2 21lin TT, pero rearmados en
1979 con un Emerlec de 2-30 mm (1 × 2) y en 1981 cuatro Gabrield. Los
SSM reemplazaron al TT. Todos existentes en 1995.
– Nave de ataque rápido clase QUITO (misil)
Quito (LM 31, 13.7.76), Guayaquil (LM 32, 22 de diciembre
de 1977), Cuenca (LM 33, 17.7.77). Todo construido por Lirssen,
Vegesack. Nombrados en honor a ciudades. Existente en 1995.
Especificaciones:
Desplazamiento: 250 t estándar; 265t carga completa
Dimensiones: 154ft 2in x 23ft x 7ft 10in 47,0mx 7,0mx 2,4m
Maquinaria: 4 ejes, 4 diésel MTU 16V538, 14.000 CV = 35 nudos. Alcance 600 nm a 30 nudos
Armamento: 4 MM38 Exocet SSM, 1-76 mm/62 OTO Melara Compact, 2 35 mm (1×2)
Sensores: Radar Triton, Vega fire control, Pollux, Racal Decca
Complemento: 34
-Patrulleras Quito clas:
Quito en 1979 era Ex-US PGM tipo patrullero grande Clase
(no, adquirida): Veintecinco de Fulio, ex-Quito (LC 71, 30.11.65), 24 de
Mayo, ex-Diez de Agosto , ex Guayaquil (LC 72, 30.11.65).
Patrullera estadounidense clase PGM 71 construida por
Peterson, Sturgeon Bay. Transferido a la guardia costera en 1980. Nuevos
números LGC 31, 32. Existente en 1995.
-OTRAS EMBARCACIONES PEQUEÑAS:
Seis lanchas de 35 t, LP 7-12, construidas en 1954 por
Schiirenstedt, Bardenfleth, Alemania Occidental, eliminadas en 1960.
Seis lanchas de 64 t a plena carga, LSP 1-6 construidas
en 1954-55 por Schurenstedt. Se les dio el banderín números LP 81-86, y
LSP 4-6 fueron golpeados en 1976. Los supervivientes pasaron a llamarse
10 de Agosto, 9 de Octubre y 3 de Noviembre respectivamente, y
posteriormente Bahá Hoyo, Pichincha y Portoviejo; existente en 1995.
Tres patrulleras de 34 toneladas construidas por Halter,
Nueva Orleans en 1976: Comandancia de Balao, Comandancia de Guyaquil,
Comandancia de Salinas; todos existían en 1995.
-Seis patrulleras clase Halter Marine Rio Puyango Rio
Puyango, Rio Matage, Rio Zarumiila, Rio Chone, Rio Daule, Rio Babahoyo
(LGC 40-45) entregadas en 1986 y las últimas cuatro por Astinave 1988
(17t, 26kts , 1-12,7 mm, 2 MG), existente en 1995,
-Dos patrulleras grandes Espada 5 de Agosto y 27 de
Febrero construidas por Moss Point Marine, entregadas en 1991 (190 t de
carga completa, 112 pies, 34,1 m, 2790 bhp = 27 nudos, 140 mm Bofors,
2-12,7 mm), existente en 1995.
-Dos patrulleras fluviales tipo Swiftships terminadas en
1992 (17t, 22 nudos, 212,7 mm MG, 2-7,62 mm MG). Ambos existentes en
1995.
La marina ecuatoriana hoy
La
Armada del Ecuador a partir de 2024 es compacta pero eficiente y bien
equilibrada según la mayoría de los expertos, pero los fondos limitados
tuvieron un claro impacto en su escala y capacidades, por lo que Ecuador
seguirá siendo un actor menor en el Océano Pacífico. Después de un
programa de reestructuración llamado PATRIA I, su estructura se
simplificó ya que ahora desde el Pacífico hasta las Islas Galápagos son
una zona naval única y todos los activos principales ahora tienen su
base en Guayaquil.
Listado:
-Buque escuela BAE Guayas (BE-21) Buque escuela de vela, 25 países, 340.000 millas náuticas (630.000 km).
-2x Submarinos BAE Shyri (S101), BAE Huancavilca (S102) Tipo 209/1300 mod. ASMAR Chile 2014.
-2x Fragatas de misiles guiados, BAE Presidente Eloy
Alfaro (FM-01) BAE Morán Valverde (FM-02), clase Condell, mod.
2004-2005. Adquirido 2008.
-6x Corbetas de misiles guiados: BAE Esmeraldas, Manabí,
Los Rios, El Oro, Galápagos, Loja, construidas en Italia Modernizadas
2019.
-2x Buque Patrullero Offshore, LAE Isla San Cristóbal
(LG-30) LAE Isla Isabela (LG- 31), patrullera holandesa Damen Stan 5009
-3x Lanchas de ataque rápido: LAE Quito, Guayaquil, Cuenca: TNC 45 clase Seawolf, modernizado
-12 auxiliares: BAE Huacolpo (TR-61) china ex-Fu Yuan Yu
Leng, BAE Calicuchima ( TR-62) ex-RMAS Throsk (A379), BAE Atahualpa
(TR-63) tipo Brenta ex-A 5356 Basento, BAE Quisquis (TR-64) clase
Cascada ex-Waterside (Y-20), BAE Taurus (TR- 65) Petrolero costero,
construido en Astinave, Guayaquil. BAE Chimborazo (RA-70) Remolcador
Flota Estadounidense Ex-USS Chowanoc, Remolcadores BAE Sangayn Cotopaxi,
Wolf, Iliniza, Altar, Quilotoa.
-2x Buques de investigación científica: BAE Orion (BI-91), LAE Sirius.
Notas
www.armada.mil.ec/
warsearcher.com/ ecuadorian-navy
imo-oceanum.org/
https://en.wikipedia.org/wiki/Ecuadorian_Navy
dialogo-americas.com
seaforces.org/
iiss.org/
Navy.mil
web.archive.org combate naval de jambeli
martes, 27 de agosto de 2024
Armada: Merevägi (Estonia)
Armada de Estonia
La
Armada de Estonia (Merevägi) es una rama separada de las fuerzas
navales con seis barcos en servicio por menos de 10.000 toneladas en la
actualidad. Sus barcos tienen el prefijo EML (Eesti Mereväe Laev/Buque
de la Armada de Estonia). Especialmente desde 2014, la Armada de Estonia
participa en los ejercicios navales conjuntos de la OTAN.
La Armada de Estonia se formó en 1918 después de
independizarse del Imperio ruso. Después del Tratado de Tartu, su red de
defensa costera fue reconstruida con millones de coronas y en 1939
estas baterías costeras contaban por sí solas con unas fuerzas navales
considerables, en gran medida fuerzas de élite. Aparte de esto, la
marina contaba con dos destructores, dos submarinos y algunas cañoneras.
La Segunda Guerra Mundial y vio una ocupación soviética, que terminó en
1991 cuando el país recuperó la independencia. Al no depender más de
sus fortificaciones, en su mayoría conservadas hoy como museos, el país
logró mantener una pequeña fuerza para su necesidad marítima básica de
patrullas polivalentes en su costa.
De la guerra fría: la primera década (1993-2000)
No
fue hasta 1993 cuando se restableció la Armada. No se retuvo ningún
barco exsoviético debido a su antigüedad y al tratado. Por lo que hubo
que reequiparlo desde cero. Las Fuerzas de Defensa de Estonia se
restablecieron el 3 de septiembre de 1991 y la Armada el 1 de julio de
1993, bajo el mando del comodoro Roland Leit. Cuando Jane's lo
entrevistó el 9 de julio de 1994, describió cómo la Armada Soviética
dejó la Base Naval de Tallin en ruinas, con todas las instalaciones
saboteadas y los barcos restantes hundidos. Las primeras adquisiciones
fueron patrulleras clase Griff, menos devastadas pero fueron reparadas a
finales de 1993.
La reconstrucción consumió la mayor parte de los recursos
del presupuesto de defensa, pero se modernizó después de unos años.
Cuando se consideró que la base era lo suficientemente sólida, la Armada
adquirió buques más grandes y se unió a la iniciativa Baltron.
Flotilla Naval 
EML Almirante Cowan
Para
sus misiones, la Armada de Estonia intentó reconstituir un pequeño
panel de embarcaciones ligeras de combate y patrulleras costeras, así
como buques de apoyo. Ninguno tenía misiles. Los primeros que entraron
en servicio en 1993 fueron minadores y cazadores de minas alemanes, pero
en los siguientes 15 años, el apoyo logístico aumentó y se recibieron
buques adicionales como ayuda exterior o se compraron a Alemania,
Finlandia, el Reino Unido y Dinamarca.
BALTRON (1998):
En 1998 se inauguró el Escuadrón Naval del Báltico
BALTRON para mejorar la cooperación entre los Estados bálticos en
materia de defensa y seguridad. El paquete común también aporta unidades
a las operaciones de la OTAN.
Cada estado báltico asigna anualmente uno o dos barcos a
BALTRON y miembros del personal en modo de giro. Este es el entorno
internacional adecuado para adquirir experiencia especializada en
contramedidas contra minas. Estonia también proporciona instalaciones en
tierra a BALTRON. Desde 1995, los barcos estonios han participado en la
mayoría de los ejercicios internacionales en el Mar Báltico.
Organización
La máxima prioridad según la integración de la OTAN es
preocuparse por la capacidad de contramedidas antiminas y sus
responsabilidades en tiempos de paz. De hecho, el legado posterior a las
dos guerras mundiales había sido unas 80.000 minas marinas, que nunca
fueron eliminadas por completo, lo que sigue siendo un peligro 110 años
después. En 1995 comenzaron las operaciones de remoción de minas en
aguas de Estonia con la División de Buques Mineros de Estonia, en
cooperación con otras en la región del Mar Báltico.
La Armada de Estonia hoy (2024)
De
mayo de 2005 a marzo de 2006, el almirante Pitka del EML fue asignado
comandante del Grupo 1 permanente de contramedidas contra minas NRF de
la OTAN, el primer buque de las armadas del Báltico en formar parte de
esta nueva fuerza.
En 2006, Estonia compró tres cazadores de minas clase Sandown del Reino Unido.
En 2012, se recibió el antiguo buque de la Administración
Marítima de Estonia EVA-321 (completamente reparado y modernizado),
rebautizado como "Lood" (A530) como buque de apoyo al buceo.
En septiembre de 2013, se expresó interés en comprar el
minador finlandés Pohjanmaa de 1979, desmantelado y puesto a la venta.
Pero en 2016 fue adquirida por Meritaito para servicios civiles.
En julio de 2018, los tres cazadores de minas de la clase
Sandown fueron objeto de una modernización hasta 2019, en particular
para capacidades de vigilancia por un importe de 30 millones de euros.
En abril de 2020, el Ministerio de Defensa de Estonia
anunció la compra de dos lanchas patrulleras de protección de la fuerza,
que serán fabricadas por Baltic Workboats AS por 3,9 millones de euros,
y que entrarán en servicio en 2021 también para brindar apoyo a otras
agencias, la policía y la guardia fronteriza. En diciembre de 2020,
estos dos barcos fueron recibidos como Roland y Risto pero en abril de
2024 fueron donados a Ucrania y transportados por tierra.
lista de barcos
1x clase Lindormen: Minador EML Wambola (A433) (577 toneladas, de Dinamarca 2006).
3x clase Sandown: ex británico. 450 t Minehunters, EML Admiral Cowan (M313), EML Sakala (M314), EML Ugandi (M315), todos modernizados 2019
2x buques patrulleros NAVY 18 clase WP EML Roland (P01), EML Risto (P02) de Baltic Workboats 2021, transferidos Ucrania, abril de 2024.
1 clase Kindral Kurvits: patrullera (P101), ex policía/guardia de fronteras.
1x clase Raju: patrullera (P6732)
1x clase Pikker: patrullera (P103)
1x clase Valve: patrullera (P112)
El OPV Raju frente a Tallin en 2021
El minador A433 Wambola en Miinisadam en 2016
Bases Navales
Se mantuvo una red de pequeñas bases: Aegna, Paldiski,
Virtsu, Rohuküla, Mõntu, Kuressaare, Kõiguste, Papisaare, Jaagurahu,
Tagalaht, Küdema, Sõru, Kärdla, Kallaste, Mustvee. Pero el más grande,
con diferencia, era el puerto de Tallin. Sin embargo, hoy en día el
puerto naval más grande es Miinisadam, al norte de Tallin, para la
División de Barcos Mineros.
En 2020 se adquirieron nuevas capacidades defensivas, en
particular la posibilidad de operar minas navales modernas y sistemas de
misiles antibuque.
En 2021, Estonia firmó un contrato con Finlandia para
minas y en octubre se adquirieron los misiles antibuque Blue Spear 5G
SSM.
En noviembre, se decidió fusionar la Junta de Policía y
Guardia de Fronteras con la Marina por razones de rentabilidad, lo que
se completará el 1 de enero de 2023.
El entrenamiento personal es un asunto del Báltico, compartido con sus vecinos de Letonia y Lituania.
Notas
mil.ee/en/navy/
manw.nato.int/organisation/snmcmg1.htm
List_of_Estonian_Navy_ships
List_of_active_Estonian_Navy_ships
Estonian_Navy
err.ee/1 news.err.ee/2 news.err.ee/3 news.err.ee/4 news.err.ee/5 news.err.ee/6
mil.ee/ ajalugu-2
baltictimes.com /lt_capt_saska_appointed_chief_of_estonian_navy/
mil.ee/index_eng.php?s=merevagi
https://www.ies.ee/ETBL/ETBL-III.pdf
mil.ee/5
ukrinform.net estonia entrega dos patrulleras a ucrania
nato.int/