Camuflaje: Un ejemplo sueco

Dos buques suecos camuflados en un recodo de la costa.

AShM: Analizando la furtividad del NSM

¿Furtividad? ¿Cuáles son las capacidades y el poder ocultos del misil antibuque NSM?

Fuente


Misiles furtivos lanzados desde un barco norteamericano

Misiles antibuque de fabricación noruega

Si bien los países nórdicos suelen asociarse con la paz, en realidad han producido armas de alto rendimiento que Estados Unidos ha adquirido.

Entre ellos, Noruega tiene una sólida reputación en el desarrollo de misiles, y un ejemplo reciente destacado es el "Misil de Ataque Naval (NSM)".

• Rendimiento básico: misil NSM

longitud total	3,95 m
Diámetro	60 cm
Peso	407 kg
cabeza armada	125 kg
velocidad	Mach 0,95 (1.170 km/h)
Rango	200 km
precio	Aproximadamente 300 millones de yenes por disparo.

NSM significa "Naval Strike Missile" (Misil de Ataque Naval), y sus altas capacidades de sigilo y los materiales que absorben las ondas de radar dificultan su detección por radar.

El despliegue comenzó en 2012, y el desarrollador es Kongsberg, también conocido por "NASAMS" .

Los misiles también estaban equipados con la capacidad de adaptarse al terreno, lo que les permitía operar incluso en zonas costeras complejas, utilizando la funcionalidad GPS o sus propios sensores e instrumentos (sistemas de navegación inercial).

Tras evitar ser detectado manteniéndose justo por encima de la superficie del mar, la fase final cambia al guiado mediante imágenes infrarrojas, y el misil evade la interceptación realizando giros irregulares.


Lanzamiento de un misil NSM (Fuente: Ejército noruego)

La ojiva incorpora explosivos de alto rendimiento que dispersan fragmentos, dañando el objetivo, e incluye además una espoleta multifunción para detonar en el momento más efectivo.

Además, dado que el ataque tiene como objetivo la zona cercana a la línea de flotación, la entrada de agua de mar tras el impacto dificulta enormemente la recuperación.

Está diseñado principalmente para ataques antibuque, pero también puede utilizarse contra objetivos terrestres.

Un arma para reemplazar el Harpoon

En comparación con el misil estadounidense Harpoon, el NSM es más caro, pero lo supera en sigilo y capacidad para evadir la interceptación.

Aunque Harpoon tiene una trayectoria probada y una alta fiabilidad, lleva más de medio siglo en el mercado y, aun con las mejoras, es inevitable que acabe quedando obsoleto.

Por lo tanto, si bien Estados Unidos introdujo el misil "LRASM" como sucesor, también adoptó el misil NSM para sus fragatas de la clase "Constellation", además de los buques de combate litoral mencionados anteriormente.


Operación en buques de combate litoral (Fuente: Armada de los EE. UU.)

Además, el Cuerpo de Marines de Estados Unidos ha introducido el sistema de armas antibuque no tripulado NMESIS para derrotar a la Armada china, pero utiliza misiles NSM.

A medida que Estados Unidos avanzaba en el uso de misiles de corto alcance, Polonia y Alemania también comenzaron a adoptarlos, optando el primero por una versión lanzada desde tierra para la defensa costera en el Mar Báltico.

Japón ha introducido un modelo derivado.

Ahora bien, consideremos la posibilidad de introducirlo en Japón.

La Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón opera no solo misiles Harpoon, sino también misiles guiados de barco a barco de fabricación nacional de los tipos 90 y 17, mientras que la Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón utiliza misiles guiados de superficie a barco de fabricación nacional de los tipos 88 y 12 para la defensa costera.

En lo que respecta a misiles tierra-buque y sus tecnologías derivadas, Japón es bastante fuerte en este campo, y desde la perspectiva de proteger su industria de defensa, no hay mucho beneficio para Japón en comprar misiles tierra-buque.

No obstante, introduciremos una variante del NSM.

Se trata del misil "Joint Strike Missile (JSM) ", un misil furtivo para el caza F-35. Al equipar los F-35 con el misil de largo alcance JSM, los F-35 de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón pueden asegurar capacidades antibuque y de ataque a tierra.

La peligrosa furtividad de los submarinos japoneses

La extrema furtividad de los submarinos japoneses

Patricia Marins

@pati_marins64

Los submarinos japoneses de la clase Sōryū y la nueva clase Taigei, equipados con baterías de iones de litio, se encuentran entre los más silenciosos del mundo, igualando o incluso superando a los submarinos de propulsión nuclear en cuanto a firma acústica.



Con la llegada de las baterías de estado sólido, submarinos como los japoneses podrán permanecer sumergidos durante largos periodos y solo necesitarán unas horas para cargarlas por completo, además de ser significativamente más seguros.

Hablamos de submarinos capaces de permanecer sumergidos entre 25 y 40 días en modo ultrasilencioso.

Se trata de una nueva generación que compite directamente con los submarinos nucleares, aunque estimo que su coste será similar al de algunos modelos de propulsión nuclear.

Por qué digo que los submarinos japoneses son tan peligrosos y más silenciosos que muchos submarinos nucleares

Los submarinos diésel-eléctricos convencionales suelen ser más silenciosos que los nucleares solo a velocidades muy bajas, normalmente hasta entre 2 y 7 nudos. Por encima de esa velocidad, se vuelven ruidosos rápidamente, mientras que los submarinos nucleares modernos pueden mantener un excelente sigilo hasta unos 20 nudos.

Se dice que los submarinos clase Astute británico, clase Virginia y probablemente el clase Suffren francés siguen estando entre los más silenciosos del mundo, incluso a velocidades cercanas a los 22-25 nudos, sólo detrás del súper silencioso SeaWolf.

¿Y qué tiene esto que ver con los submarinos japoneses?

Los últimos submarinos japoneses representan un salto tan grande en tecnología que pueden permanecer extremadamente silenciosos hasta 15 nudos o más, una cifra que se acerca notablemente a la de los submarinos nucleares modernos y es claramente superior a las clases nucleares más antiguas.

Además, estos submarinos japoneses están equipados con AIP y baterías avanzadas de iones de litio de la clase Taigei, lo que les permite permanecer sumergidos entre 15 y 20 días a baja velocidad. Cuando las baterías de estado sólido entren en servicio en la próxima generación, esa autonomía prácticamente se duplicará, lo que está previsto para antes de 2030.

Imagínese cuántas patrullas diarias necesitaría un adversario para rastrear algo que puede desaparecer durante semanas y necesita sólo unas pocas horas para recargarse en la superficie.

En escenarios regionales (Indo-Pacífico, Mar de China Oriental, Estrecho de Taiwán), la estrategia japonesa es perfectamente adecuada y los costos de mantenimiento son mucho menores que los de los submarinos nucleares.

No es casualidad que Israel se haya interesado y haya pedido estudiar estos buques.
Los submarinos son tecnología de punta para los japoneses.

Invasión a Ucrania: El camuflaje de las naves ucranianas

Ucrania está empleando una táctica naval de la Primera Guerra Mundial para confundir a Rusia: una ilusión óptica

Cuando estás falto de efectivos, el ingenio se convierte en una fuerza inesperada
Hataka




Miguel Jorge


De entre todas las historias de la Segunda Guerra Mundial, hay unas pocas que destacan por lo insólito de lo ocurrido. En este grupo, sin ningún género de dudas, se encuentra lo ocurrido con el HNLMS Abraham Crijnssen, un dragaminas de los Países Bajos que logró “escapar” de la guerra de forma totalmente inédita: haciéndose pasar por una isla. Ucrania “le ha tomado” la matrícula a una idea, la de la “ilusión óptica” por mar, que se ha utilizado más de una vez.

Una táctica centenaria. La marina de Ucrania ha adoptado una estrategia histórica conocida como camuflaje deslumbrante o dazzle camouflage, una técnica desarrollada durante la Primera Guerra Mundial para confundir a los enemigos. El método, que consiste en patrones irregulares y llamativos, busca desorientar a los observadores sobre la velocidad y dirección de los propios barcos.

Esto lo sabemos ahora gracias a una serie de imágenes recientes compartidas por la marina ucraniana, una donde se muestran estas características en embarcaciones como un buque artillero blindado o un patrullero de clase Island, ambos utilizados en una demostración para expertos navales daneses. Aunque no se especifica cuándo se aplicaron los diseños, su objetivo es bastante claro en medio del conflicto: dificultar la identificación visual rusa y mejorar las tácticas defensivas.

Propósito y limitaciones. Como decíamos, el denominado camuflaje deslumbrante tiene sus raíces en la Primera Guerra Mundial, cuando se usó para proteger barcos de submarinos enemigos al complicar la puntería de los torpedos. En el contexto actual, su efectividad es, quizás, algo más más limitada.

Según contaba el experto en poder naval Sidharth Kaushal, la táctica podría ser útil contra sensores ópticos rusos como los drones, pero tiene poca relevancia frente a amenazas más modernas guiadas por radar. Con todo, su implementación demuestra la creatividad de Ucrania en tiempos de guerra, al maximizar los recursos de su modesta flota compuesta principalmente por embarcaciones pequeñas.


Una de las embarcaciones ucranianas

Ejemplos modernos. El camuflaje deslumbrante se ha utilizado ocasionalmente en la era moderna. Por ejemplo, en el año 2021, cuando el buque HMS Tamar de la Marina Real británica se pintó con este diseño para destacar su identidad en una misión internacional. Más recientemente, en julio de 2023, Rusia empleó un enfoque similar al pintar bloques negros en sus barcos para reducir así su visibilidad y complicar los ataques con misiles ucranianos.

En este último caso, el movimiento fue una respuesta directa a los exitosos ataques de Ucrania en el Mar Negro, que obligaron a la flota rusa a reubicarse del puerto estratégico de Sebastopol, en Crimea, al puerto más seguro de Novorossiysk.

El caso del HNLMS Abraham Crijnssen. Lo contábamos al inicio y es posiblemente el caso más fascinante en una contienda. El dragaminas holandés de la Segunda Guerra Mundial logró escapar de la captura japonesa haciéndose pasar ni más ni menos que por una isla. En 1942, mientras las fuerzas japonesas avanzaban por el Pacífico, el barco, que operaba cerca de las Indias Orientales Holandesas, se enfrentó al desafío de atravesar aguas enemigas para llegar a Australia. ¿El plan sin fisuras? La tripulación cubrió ingeniosamente la cubierta con ramas y follaje de árboles para camuflarlo como una pequeña isla flotante.

Además, navegaban cerca de la costa durante el día, moviéndose lentamente para parecerse a una isla más del paisaje marino, y luego aceleraban en la noche. Este audaz e ingenioso disfraz permitió que el Abraham Crijnssen evitara ser detectado por aviones y barcos enemigos, convirtiéndose en uno de los ejemplos más notables de camuflaje naval en la historia (si no el que más).

La situación naval de Ucrania. Como explicábamos, la marina ucraniana, sin grandes buques en activo, se basa principalmente en pequeñas embarcaciones adaptadas para enfrentarse a la superioridad de la flota rusa en el Mar Negro. Bajo este contexto, el apoyo de Dinamarca se ha vuelto crucial desde el inicio de la invasión.

De hecho, el país anunció en octubre un paquete de ayuda de 340 millones de dólares que incluía armas, equipos y cooperación en áreas clave como la protección de puertos, la seguridad de los corredores de grano y la remoción de minas. Iniciativas todas que buscan modernizar las capacidades navales de Ucrania y reforzar su posición estratégica.

Sea como fuere, la implementación del camuflaje deslumbrante por parte de Ucrania refleja ese enfoque innovador y su capacidad para adaptarse a las limitaciones impuestas por el conflicto. Aunque su eficacia en la guerra moderna está por demostrarse, la táctica subraya la determinación de la nación para mantener su defensa marítima en un escenario de complejidad creciente en el Mar Negro.

Naves furtivas

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Sin embargo, los aviones no son los únicos dispositivos a los que se pueden aplicar tecnologías furtivas. No es de extrañar que, tras el éxito del programa Have Blue, la Marina de los EE. UU. también empezara a fijarse en Lockheed. El resultado de negociaciones posteriores fue el primer barco de combate furtivo Lockheed Sea Shadow. El prototipo se encuentra actualmente amarrado en el muelle HMB-1, que en el pasado perteneció al no menos interesante barco Glomar Explorer .





Suecia también tiene una gran ventaja tecnológica. A principios de los años 1980 y 1990, construyeron el barco experimental HMS Smyge, que debía verificar el uso de tecnologías furtivas en activos navales, probar nuevos sistemas de armas, sensores, soluciones de comunicación y sistemas de navegación, así como adquirir conocimientos con un barco tipo SES (buque de efecto superficie). Fue presentado públicamente por primera vez alrededor de 1991. Sin embargo, no es un prototipo de futuros acorazados, principalmente debido a su pequeño tamaño y débil armamento. La construcción tiene muchas características en común con el aerodeslizador, la mayoría de las piezas están hechas de Kevlar, o vitrocerámica y materiales compuestos. El barco tiene una reflectividad de radar, una firma infrarroja y acústica significativamente reducida. La superficie está facetada y contiene RAM (material absorbente de radar), los gases de escape de los motores se enfrían de tres maneras diferentes y el uso de turbinas hidráulicas influye significativamente en el bajo nivel de ruido. Sólo una parte muy pequeña del casco está sumergida en agua (alrededor del 80% del peso (140 toneladas en total) flota sobre un colchón de aire), por lo que el barco tiene un desplazamiento pequeño y es relativamente resistente a las explosiones submarinas. La tripulación está formada por 14 personas.




En 1988, la Armada sueca comenzó a considerar dos nuevos tipos de corbetas furtivas (YSM Ytstridsfartyg Mindre = para apoyo terrestre pequeño y YSS Ytstridsfartyg Större = para apoyo terrestre grande). Ya han adquirido mucha experiencia con el barco Smyge. En 1993 se combinaron ambos conceptos por motivos económicos y se creó el concepto YS2000. Después de nueve años de desarrollo, el gobierno sueco encargó los dos primeros a Karlskronavarvet AB en 1995, que se entregarían en 1999 y 2000. Los dos primeros barcos entregados alcanzarán su capacidad operativa en 2004. A principios de 2002, el pedido había aumentado a seis: K 31 HMS Visby, K 32 HMS Helsingborg, K 33 HMS Härnösand, 34 HMS Nyköping, K 35 HMS Karlstad, K 36 HMS Uddevalla. Los barcos clase Visby YS2000 son los primeros activos navales furtivos en servicio regular. Todas las armas y equipos están ubicados dentro del casco, ocultos al radar y protegidos por un casco compuesto y plástico antimagnético (que, sin embargo, es tan fuerte como el revestimiento de acero). El barco está propulsado por turbinas de chorro de agua.





Otro barco que fue diseñado desde el principio con tecnologías furtivas y que ya está en servicio operativo es la fragata francesa de la clase LaFayette. Francia, Arabia Saudita y Taiwán encargaron un total de 13 unidades. El barco fue diseñado y construido por la empresa francesa DCN International. Tiene 125 metros de largo, 15,5 metros de ancho y una tripulación de 164 personas. La propulsión la proporcionan turbinas diésel.




Además, la empresa británica Vosper Thorneycroft LDT propuso a la Armada británica un diseño para un barco futurista llamado "Sea Wraith" para su consideración. Su construcción se basa en un concepto de sigilo radicalmente concebido. Además de eliminar la detección por radar, debería poder crear niebla terrestre a partir del agua de mar para enmascarar sus manifestaciones visuales. Además, el casco debe rociarse con agua para reducir las características infrarrojas. La tripulación estará compuesta por 105 hombres.






La misma empresa ha desarrollado un nuevo tipo de corbeta de 100 metros de largo con las últimas características de sigilo para la Armada griega (izquierda). Su concepto básico proviene del barco Quahir (derecha), que fue entregado en 1996 a Omán. Todas las armas están ocultas en el casco, el barco también cuenta con los últimos equipos para guerra electrónica. Los chorros de agua utilizados reducen significativamente su nivel de ruido. A bordo hay 110 tripulantes.




Una forma interesante de reducir la huella acústica de los barcos es el uso de propulsión magnetohidrodinámica (MHD). El primer motor de transporte público se construyó en Estados Unidos. En los años sesenta se llevaron a cabo experimentos con un prototipo de motor, a los que siguió la construcción de un submarino equipado de esta forma. La intención era construir un barco absolutamente silencioso que no pudiera ser detectado por los ecolocalizadores. Se pudo construir, pero consumió una gran cantidad de energía y al mismo tiempo apenas se movió de su lugar. Los experimentos finalizaron en 1967 y el submarino fue desguazado. Sin embargo, un gran avance tecnológico en Japón en los años 90 revivió la idea del transporte público mediante barcos, por lo que en la Universidad de Kobe se construyó el barco experimental Yamato1, que también sirve a la Armada japonesa para diversos experimentos.

Royal Navy: Los Bofors Mk 4 de 40mm

En foco: el cañón Bofors Mk 4 de 40 mm que equipará las fragatas Tipo 31

Las fragatas Tipo 31 introducirán dos tipos de cañones nuevos en el servicio de la Royal Navy. En el primero de dos artículos que examinan estas armas, analizamos el cañón Bofors Mk 4 de 40 mm.

Navy Lookout

Introducción

La RN no ha tenido un cañón de 40 mm en servicio desde que el Bofors 40 mm L/60 Mark IX fue eliminado en la década de 1980. El diseño del Bofors de 40 mm se remonta a la Segunda Guerra Mundial y sus descendientes todavía están en servicio en muchas armadas. La RN ha estandarizado el cañón de 30 mm como su arma principal de pequeño calibre, pero las armas de 40 mm ofrecen alcances significativamente más largos y un mayor efecto letal en enfrentamientos antiaéreos/misiles y antisuperficie.

Bofors comenzó a trabajar en el Mk4 en 2009 con el objetivo principal de incorporar controles modularizados totalmente digitales y reducir el tamaño y el peso del soporte Mk3 existente para permitir la instalación en una gama más amplia de pequeñas patrullas. Cualquier reducción en el peso superior también es beneficiosa cuando se selecciona para combatientes más grandes. Las mejoras en la precisión y la reducción de peso han hecho que el sector de los cañones navales de 35 y 40 mm se llene más de armas derivadas de los cañones de los vehículos de combate blindados. Las ofertas de otros fabricantes europeos incluyen Thales/Nexter Rapid Fire CTA 40 (Francia), Lenardo Marlin 40 (Italia), Rheinmetall Millenium GDM-008 (Alemania) y Aselsan Gökdeniz (Turquía). El CTA 40 se ha encargado para los AFV Warrior/Boxer y Ajax del ejército británico y algunos verían una oportunidad perdida de lograr elementos comunes en toda la defensa del Reino Unido. Otros podrían argumentar que es mejor que la RN evite cualquier participación en los catastróficos proyectos de adquisición de vehículos del Ejército. La montura Bofors Mk4 es más barata que la CTA 40 y su munición notoriamente cara, probablemente el factor decisivo para el Tipo 31, preocupado por su presupuesto.

BAE Systems (que ahora posee la confiable marca Bofors) realizó 4 rondas de pruebas en tierra del prototipo Bofors Mk 4 de 40 mm en 2011. Para las pruebas en el mar, el primer montaje se instaló en el barco patrullero sueco HSwMS Jagaren, que realizó disparos reales en alta mar. Gotemburgo en octubre de 2012, inicialmente disparó alrededor de 60 rondas y se centró en probar el mecanismo de alimentación y la estabilización del giroscopio. Las pruebas fueron un éxito y BAE Systems ha estado ofreciendo el Mk4 a armadas de todo el mundo. Hasta la fecha se han vendido alrededor de 50 monturas. En octubre de 2020 se confirmó el pedido de 10 monturas para equipar las 5 fragatas Tipo 31, lo que convierte a la Royal Navy en el quinto operador además de las armadas de Brasil, Finlandia, Bélgica y Países Bajos. El contrato con BAES/Bofors incluye herramientas, repuestos, documentación y soporte con entregas al astillero de Rosyth previstas para 2023 y 2024. Aunque ahora es propiedad de una empresa matriz británica, el arma y el soporte se fabrican en Karlskoga, Suecia.

El todoterreno compacto

El soporte del Mk4 es más de un 40% más ligero, más pequeño y más barato que el Mk3, con un peso total de sólo 2.500 kg (incluidos 100 cartuchos de munición). Aunque el cañón L/70 sigue siendo prácticamente el mismo, el diseño de montaje es completamente nuevo. La montura está encerrada en una cúpula liviana de fibra de carbono diseñada para minimizar la sección transversal del radar. Los sistemas hidráulicos pesados ​​y más propensos a incendios se han sustituido por accionamientos eléctricos y neumáticos. El anillo de soporte del arma se ha incrementado de 900 mm en el Mk3 a 1.850 mm, lo que distribuye las fuerzas de retroceso sobre una superficie de apoyo más grande.

Como se esperaría de un arma con herencia antiaérea, el cañón tiene una buena elevación de -20º a +80º. Tiene un alcance máximo de 12.500 m, efectivo hasta unos 10.000 m. En la función CIWS, sólo es lo suficientemente preciso como para atacar objetivos de misiles a unos 2,5 km. Tiene una velocidad de disparo variable, pero la máxima es de 300 disparos/min con una vida útil del cañón de 5.000 disparos.

La arquitectura digital modular permite disposiciones de control flexibles. El arma está diseñada para ser operada de forma remota, pero tiene un control local giroestabilizado como respaldo. Puede ser guiado por radar, cámara EO o entradas manuales e integrarse en sistemas de gestión de combate. En el caso de la fragata Tipo 31, los Mk4 se integrarán en el CMS TACTICOS para control y serán guiados por entradas de las cámaras Mirador EO y el radar primario NS100.

El Tipo 31 no estará equipado con un CIWS "tradicional" como el Phalanx, pero el Mk4 es muy capaz de desempeñar esta función. El Mk4 tiene un concepto completamente diferente y no es un arma autónoma como Phalanx, sino que está integrada en el sistema de sensores de los buques de guerra para su uso contra una variedad más amplia de objetivos que un CIWS dedicado. Phalanx funcionará de forma totalmente automatizada las 24 horas del día, los 7 días de la semana, utilizando sus propios sensores, buscando amenazas entrantes y respondiendo sin la intervención del operador si es necesario. Los soportes de 40 mm brindan mayor flexibilidad y se pueden cambiar rápidamente para interceptar diferentes tipos de objetivos. Para defenderse de los misiles, en lugar de simplemente rociar una pared de sólidos proyectiles de tungsteno de 20 mm, el Mk4 es más preciso, tiene un mayor alcance pero una velocidad de disparo mucho menor y aprovecha los avances modernos en municiones.

Corte de la carcasa 3P de 40 mm. El sofisticado fusible y los sensores se encuentran en la nariz. Tenga en cuenta los 1.100 perdigones de tungsteno prefragmentados que rodean la carga del PBX de 120 g. Cuando se detonan, se lanzan hacia afuera en una nube letal de metal que puede destruir los delicados sistemas de misiles o aviones o acabar con pequeñas embarcaciones y personal. (Imagen: BAE Systems).

3P

El Mk4 fue diseñado desde el principio para utilizar munición programable 3P (Prefragmentada, Programable, de Proximidad) desarrollada por Bofors. El arma también puede disparar PFHE (alto explosivo prefragmentado) estándar y más barato o rondas perforantes, pero en teoría, 3P es más eficiente ya que se deberían necesitar menos rondas para neutralizar cada objetivo. La RN aún tiene que confirmar si ha pedido municiones 3P, lo que probablemente esté en una línea presupuestaria futura separada para el equipo a bordo del barco Tipo 31.

La bala 3P funciona con una pequeña batería interna que se activa cuando el proyectil entra en la recámara. Los sensores de la ronda 3P son casi completamente resistentes a las interferencias del ECM y al ruido marino/terrestre. Antes de disparar cada proyectil 3P, se puede programar individualmente por inducción en uno de los 6 modos seleccionados por el operador. Esta capacidad de cambiar rápidamente entre modos y hacer coincidir diferentes objetivos es una gran ventaja sobre las rondas convencionales que deben cambiarse lentamente a mano o utilizar múltiples alimentaciones de munición. Mientras el arma todavía está en la recámara y milisegundos antes de disparar, el alcance (si está disponible) también se puede introducir en la bala para dar el tiempo preciso para apuntar.

Los 6 modos son: El
modo de proximidad cerrada es el predeterminado y es muy efectivo contra aviones pequeños, vehículos aéreos no tripulados y misiles, y detona a una distancia mínima preestablecida del barco cuando detecta la presencia de los objetivos dentro de un área estrechamente definida que rodea el caparazón ( la bala se autodestruye de todos modos después de 15 segundos).
Modo de proximidad cerrada con prioridad de impacto : se utiliza contra aviones o helicópteros más grandes destinados a penetrar más en el interior antes de la detonación.
Modo de impacto : explota en el primer contacto con un objetivo; normalmente se utiliza contra embarcaciones pequeñas o vehículos ligeramente protegidos.
Modo de perforación de blindaje: para usar contra buques de guerra, edificios o vehículos blindados más grandes. Penetra en el interior antes de la detonación.
Modo cronometrado : la bala está configurada para estallar en el aire a una distancia determinada, para usarla contra objetivos en tierra, como helicópteros, blindados o tropas que se esconden detrás de elementos naturales. Alternativamente, un enjambre de pequeñas embarcaciones podría ser destruido a una distancia determinada.

Vista lateral del monte en NPa Guaporé. El radar de velocidad opcional montado está encima del cañón con una cámara de seguimiento por TV debajo (Foto: Guilherme Wiltgen / Defesa Aérea & Naval)

Mk4 y la fragata Tipo 31

Algunos pueden estar preocupados por la pérdida de CIWS dedicado y aún está por verse cómo se configurará el Tipo 31 para responder rápidamente al ataque con misiles, pero con dos monturas de 40 mm y un cañón de 57 mm hay muchas opciones. Al detonar, cada proyectil prefragmentado de 40 mm crea un área letal de perdigones y metralla de 140 metros cuadrados (el cañón de 57 mm, que también tiene mayor alcance, crea un área de 400 metros cuadrados). Combinados, los 3 cañones pueden levantar rápidamente una devastadora pared de metal alrededor del barco que será difícil de penetrar para cualquier misil, avión o barco. Para combatir el enjambre masivo de barcos o vehículos aéreos no tripulados, esta es una combinación de armas particularmente efectiva.

En este momento no está claro si los Mk4 instalados en el Tipo 31 penetrarán en la cubierta y se reabastecerán desde un cargador situado debajo o simplemente se atornillarán a la cubierta y se reabastecerán manualmente. El Tipo 31 tiene espacio para cargadores debajo de los cañones delanteros en las posiciones de montaje A y B. Sería necesario instalar un cargador para el soporte de popa en el pequeño espacio encima del hangar.


El diseño principal de Iver Huitfeldt tiene un espacio vacío en el extremo superior trasero del hangar para acomodar helicópteros daneses Merlin que no tienen rotores de cola plegables. El CIWS Rheinmetall GDM-008 de 35 mm está atornillado y no penetra en la plataforma. (HDMS Niels Juel, Foto: Forsvarett

Las representaciones oficiales parecen no mostrar ninguna ruta de acceso obvia para cargar manualmente municiones en el cañón de popa, pero aún muestran la puerta elevada del hangar del diseño danés original. La cámara/telémetro de popa Mirador EO está montada en el pequeño mástil detrás del arma.

El Mk4 de 40 mm tiene aproximadamente el doble de alcance que el ASCG DS30M Mk2 de 30 mm (el cañón estándar instalado en el Tipo 23), mayor poder de impacto, precisión y alcance de municiones. Los soportes Mk4 de línea central alta están bien ubicados en la fragata Tipo 31 con amplios arcos de disparo superpuestos en contraste con los cañones de 30 mm de babor y estribor de las Tipo 23. El peso superior no es un gran problema para el tipo 31 grande, pero el Mk4 es un 60% más ligero que una montura Phalanx.

Existe cierta controversia en torno a la cantidad de nuevos sistemas de armas que está introduciendo la RN, pero el Bofors Mk4 parece tener una buena relación calidad-precio, siendo relativamente barato y efectivo. Suponiendo que el arma tenga éxito en el Tipo 31, esta arma compacta y liviana podría instalarse en otras plataformas RN. En un artículo futuro, veremos al hermano mayor del Mk4: el Mk3 de 57 mm.

Australia: El enorme costo del programa franco-australiano

SGM: La evasión del dragaminas holandés HNLMS Abraham Crijnssen

En la imágen el dragaminas holandés HNLMS Abraham Crijnssen, disfrazado como una isla tropical para evitar ser detectado por la Armada Imperial Japonesa y la Fuerza Aérea Japonesa tras la Batalla del Mar de Java en 1942. Después de la derrota aliada en esta batalla, cuatro barcos holandeses sobrevivieron en el mar de Java, y en los días posteriores, la Armada Imperial Japonesa hundió tres de ellos. El único superviviente fué el HNLMS Abraham Crijnssen. La única posibilidad de supervivencia del dragaminas en la zona, ahora dominada por Japón era escapar, lo más rápido posible, a la seguridad de Australia. Para lograr la hazaña, los 45 miembros de la tripulación se detuvieron en la isla más cercana e inmediatamente comenzaron a cortar tanta vegetación como pudieron. La principal amenaza de ser vistos era desde el aire, y para camuflarse eficazmente necesitaban cubrir toda la superficie de la nave con follaje. Al final, consiguieron llegar a Australia, donde entró a prestar servicio cómo escolta antisubmarina. Retirado del servicio en 1960, el buque fue donado al Cuerpo de Cadetes de los Países Bajos con fines de entrenamiento. En 1995, el HNLMS Abraham Crijnssen fue adquirido por el Museo de la Marina Holandesa para su conservación como buque museo.

Barcos con características furtivas

Barcos con capacidades furtivas

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Sin embargo, los aviones no son los únicos dispositivos a los que se pueden aplicar tecnologías furtivas. Como era de esperar, después del éxito del programa Have Blue, la Marina de los EE. UU. También comenzó a buscar a Lockheed. El resultado de las negociaciones posteriores fue el primer acorazado furtivo Lockheed Sea Shadow. El prototipo se encuentra actualmente anclado en el muelle HMB-1, que en el pasado perteneció al igualmente interesante barco Glomar Explorer.

 

Buque furtivo Lockheed Sea Shadow



Suecia también tiene un gran liderazgo tecnológico. A finales de los años 80 y 90, construyeron la nave experimental HMS Smyge, que debía verificar el uso de tecnología furtiva en medios navales, probar nuevos sistemas de armas, sensores, soluciones de comunicación y sistemas de navegación, así como adquirir conocimientos con el SES (barco de efecto de superficie). Se presentó por primera vez al público alrededor de 1991. Sin embargo, no es un prototipo de futuros buques de guerra, especialmente por su pequeño tamaño y armamento débil. La construcción tiene muchas características en común con el aerodeslizador, la mayoría de las partes están hechas de Kevlar o materiales compuestos y vitrocerámicos. El barco ha reducido significativamente la reflectividad del radar, el seguimiento infrarrojo y acústico. La superficie está facetada, contiene RAM (Radar Absorbent Material), el escape del motor se enfría de tres formas diferentes, el uso de turbinas de agua tiene un impacto significativo en el bajo nivel de ruido. Solo una parte muy pequeña del casco está sumergida en agua (aproximadamente el 80% del peso (total 140 toneladas) flota sobre un colchón de aire), por lo que el barco tiene un pequeño desplazamiento y es relativamente resistente a las explosiones submarinas. La tripulación consta de 14 personas.

 

Prototipo de barco sigiloso sueco Smyge Stealth Ship SMYGE

 

En 1988, la Armada sueca comenzó a considerar dos nuevos tipos de corbetas furtivas (YSM Ytstridsfartyg Mindre = para apoyo terrestre pequeño y YSS Ytstridsfartyg Större = para apoyo terrestre grande). Ya han ganado mucha experiencia con el barco Smyge. En 1993, los dos conceptos se combinaron por razones económicas y se creó el concepto YS2000. Después de nueve años de desarrollo, el gobierno sueco encargó las dos primeras piezas a Karlskronavarvet AB en 1995, que debían entregarse en 1999 y 2000. Los dos primeros barcos entregados estarán operativos en 2004. A principios de 2002, el pedido había aumentado a seis: K 31 HMS Visby, K 32 HMS Helsingborg, K 33 HMS Härnösand, 34 HMS Nyköping, K 35 HMS Karlstad, K 36 HMS Uddevalla Los barcos YS2000 de la clase Visby son los primeros medios navales furtivos en toda regla en la línea Servicio. Todas las armas y equipos están ubicados dentro del fuselaje, ocultos del radar y protegidos por un fuselaje de plástico y compuesto antimagnético (que, sin embargo, es tan fuerte como un revestimiento de acero). El barco funciona con turbinas de chorro de agua.
 

Buque corbeta de sigilo de la clase HMS Visby sueco

 
Otro barco, que fue diseñado desde el principio según tecnología furtiva y ya está en servicio operativo, es una fragata francesa de la clase LaFayette. Francia, Arabia Saudita y Taiwán ordenaron un total de 13 piezas. El barco fue diseñado y construido por la empresa francesa DCN International. Tiene 125 metros de largo, 15,5 metros de ancho y una tripulación de 164 miembros. La propulsión es proporcionada por turbinas diesel.

 

Barco corbeta francesa Stealth clase LaFayette
 

La compañía británica Vosper Thorneycroft LDT también ofreció a la Armada británica un diseño para un barco futurista llamado "Sea Wraith" para su consideración. Su construcción se basa en un concepto de sigilo radicalmente concebido. Además de eliminar la detección de radar, debería poder crear una niebla subterránea a partir del agua de mar para enmascarar sus manifestaciones visuales. Además, el casco debe rociarse con agua para reducir las características infrarrojas. La tripulación está formada por 105 hombres.

 

 

La misma compañía ha desarrollado un nuevo tipo de corbeta de 100 metros de largo para la Armada griega con los últimos elementos de sigilo (izquierda). Su concepto básico proviene del Quahir (derecha), que se entregó en 1996 a Omán. Todas las armas están ocultas en el casco, el barco también cuenta con los últimos equipos para la guerra electrónica. Los chorros de agua usados ​​reducen significativamente su ruido. Hay 110 tripulantes a bordo.

 

 

Una forma interesante de reducir la huella acústica de los barcos es utilizar propulsión magnetohidrodinámica (MHD). El primer motor de transporte público se diseñó en EE. UU. En los años sesenta, se llevaron a cabo experimentos con un motor prototipo, al que siguió la construcción de un submarino de este tipo. La intención era construir una embarcación absolutamente silenciosa que no pudiera ser capturada por ecolocadores. Consiguió construirlo, pero consumió una gran cantidad de energía y al mismo tiempo casi no se movió. Los experimentos se completaron en 1967 y el submarino se desguazó. Sin embargo, los grandes avances tecnológicos en Japón en la década de 1990 revivieron la idea de los barcos de transporte público, por lo que el barco de prueba Yamato1 se construyó en la Universidad de Kobe, que también es utilizada por la armada japonesa para varios experimentos.

Cuando cuatro submarinos indonesios interceptaron a la Royal Navy

Historia de 4 Submarinos indonesios que interceptaron la flota británica

TribunNews (original en indonesio)


Submarino de la clase Whisky de la Armada de Indonesia (foto: Hiu Kentjana)

¡Historia! 4 submarinos indonesios interceptan a marineros británicos hasta que suceda este impactante evento

TRIBUNJAMBI.COM - Veamos la historia de un submarino indonesio que interceptó a marineros británicos para que se convierta en la historia histórica de esta nación.

La historia del submarino indonesio resultó ser capaz de destruir la moral de los marineros británicos en ese momento.

Citando el libro 50 años de servicio para Hiu Kencana, la confrontación Indonesia-Malasia del 1 de octubre de 1963 al 2 de febrero de 1964 estaba llegando a su punto de ebullición.

En ese momento, la Armada de Indonesia (ALRI) sabía que los británicos enviarían una flota de portaaviones para fortalecer su posición en la península de Malasia.

Por esta razón, ALRI tomó medidas de inmediato.

Se lanzó una operación codificada 'Kentjana', que se basó en el elemento submarino.

Así que la operación fue realizada por la Unidad de Submarinos, Korps Hiu Kencana.

El objetivo de realizar la operación Kentjana era interceptar la flota de portaaviones para desmoralizar a los marineros británicos que se dirigían a Malasia desde Australia a través del Estrecho de Malaca.

Luego se desplegaron cuatro submarinos pertenecientes a Indonesia, a saber, RI Pasopati, RI Tjandrasa, RI Alugoro y RI Tjundamani para interceptar la flota de portaaviones.



Grupo de batalla de portaaviones HMS Victorious (foto: MaritimeQuest)

No hubo una declaración oficial de guerra entre Gran Bretaña e Indonesia, por lo que esta operación estaba más dirigida a destruir la moral de los marineros británicos que querían permiso para pasar por el estrecho de Sunda o el estrecho de Lombok.

Es fácil no llegar al campo de batalla porque han sido interceptados por el enemigo en medio del mar.

Sin embargo, la ALRI aún tenía que estar alerta porque lo que pasaba era una flota de portaaviones que se utilizaría en el futuro para enfrentar a Indonesia.

Así que los cuatro submarinos partieron hacia los dos estrechos, uno de los cuales pasaría por la flota de portaaviones británica.

RI Pasopati y RI Tjandrasa protegen el estrecho de Sunda mientras que RI Alugoro y RI Tjundamani protegen el estrecho de Lombok.

Al parecer, la flota de portaaviones británica pasó por el estrecho de Lombok.

Cuando pasó la flota de la nave nodriza Queen Elizabeth, RI Alugoro apareció repentinamente del mar, tendiendo una emboscada al HMS Victorious et al.

Su aparición sorprendió a todos los marineros británicos porque su flota no pudo detectar por completo el paradero de RI Alugoro antes.

Si quiere actuar imprudentemente y no le importa, el portaaviones británico podría ser lanzado al suelo por la unidad de submarinos de la Armada en ese momento.

RI Alugoro luego dio una señal óptica 'Bon Voyage' (Feliz navegación) al portaaviones británico HMS Victorious a lo que respondieron 'Gracias, lo mismo para ti'.

Como resultado de esta interceptación, la flota de submarinos de Indonesia es un espectro aterrador para los países del sudeste asiático y Australia porque los submarinos de Indonesia podrían aparecer repentinamente sin ser detectados en las aguas de su país.

En cuanto a los marineros británicos, fue un golpe moral que se consideró un gran "calentamiento" para ellos antes de que los británicos se involucraran en la confrontación Indonesia-Malasia.

SSK: Clase Onyx y su furtividad

Ingenioso truco creó los mejores submarinos diesel de la Guerra Fría

Basada en el modelo de la XXI Guerra Mundial alemana, la Royal Navy puso en servicio los submarinos de la clase Oberon a partir de 1960. Podían marchar casi por completo bajo el agua. También hubo una innovación técnica.
De Johann Althaus || Die Welt (original en alemán)



La idea es tan simple como brillante: una carcasa adicional hecha de fibra de vidrio con docenas de orificios a través de los cuales el agua puede fluir relativamente sin obstáculos, nada más.

Exactamente ese accesorio en la parte superior del casco dificultaba la localización de los submarinos de la clase Oberon británico utilizando el sonar enemigo. Porque el agua en la fibra de vidrio actuaba como un manto de invisibilidad: amortiguaba los ya escasos ruidos que hacía el barco al arrastrarse hacia la superficie del agua.

El "HMS Odin" se lanzó el 4 de noviembre de 1960. La estructura estrecha de fibra de vidrio con agujeros en el fuselaje real es claramente visible Fuente: Getty Images Incluso si un perseguidor usaba su sonar activo, es decir, no escuchaba los ruidos, pero enviaba ruidosos "pings" al mar para captar el eco, el accesorio de fibra de vidrio reducía la precisión de la señal y, por lo tanto, dificultaba la localización. También mejoró la forma aerodinámica del casco.

El total de 27 barcos de esta clase, cuyos nombres solían empezar con "O" y que, por tanto, se denominaban "O-boats" en las armadas de habla inglesa, fueron considerados los mejores submarinos diesel-eléctricos de la Guerra Fría y sus homólogos soviéticos, el Foxtrot. y la clase Tango como superior: los barcos Oberon eran más silenciosos, más rápidos, tenían un mayor alcance y estaban mejor equipados con electrónica. Sin embargo, los Oberon eran inferiores en todos los aspectos a los submarinos de propulsión nuclear de las dos superpotencias, que se pusieron en servicio casi al mismo tiempo.

Su construcción se basó en el diseño de la última clase de submarinos de la Armada alemana, el Tipo XXI, que en 1945 casi nunca se utilizó en combate. Sin embargo, los ingenieros británicos habían alargado significativamente el casco (de 76 a casi 90 metros) y diseñaron la torre con más fuerza en forma de una aleta dorsal estrecha. También tenían ocho tubos de torpedos, dos más que los modelos alemanes.

El propulsor se basó en la combinación de dos motores diésel de 16 cilindros como generadores, que proporcionaban electricidad a dos motores eléctricos de 3000 CV cada uno. Los diésel recibieron aire fresco a través de dos snorkels, de modo que los barcos Oberon también pudieron completar el crucero casi completamente sumergidos (aparte de los dos snorkels para suministro de aire y gases de escape). Alcanzaron una velocidad máxima de 17 nudos bajo el agua y 12,5 nudos sobre el agua.


Los dos generadores diesel del "HMS Otus" tenían 16 cilindros cada uno.
Fuente: Johann Althaus

Los motores diesel no podían entregar su energía directamente a los tornillos; solo servían para generar electricidad. Esta fue una gran diferencia con los barcos Tipo XXI: también podían funcionar directamente con energía diésel, lo que, sin embargo, había provocado daños durante la prueba de la Kriegsmarine: al dar marcha atrás con máquinas eléctricas, los motores diésel que corrían accidentalmente habían aspirado agua repetidamente a través del sistema de escape. Tales errores fueron excluidos principalmente con los Oberon.

Además de la Royal Navy, las armadas canadiense y australiana también lanzaron barcos de la clase Oberon; Canadá, como parte de su compromiso con la OTAN, Australia apoyó la protección del Pacífico Sur contra los submarinos de largo alcance soviéticos y posteriormente chinos. La Armada de Brasil también compró tres Oberons y Chile dos.


El centro de control de la máquina
Fuente: Johann Althaus

Todos los barcos de esta clase se retiraron de servicio entre 1988 y 2000; el barco tipo "HMS Oberon" incluso salió de servicio en 1986, pero en realidad se suponía que iba a ser modernizado y vendido a la Armada egipcia. El negocio colapsó y el "HMS Oberon" fue desguazado en 1991.

Hoy en día, siete de los 27 barcos de la clase todavía existen como barcos museo; el resto ya está o será desguazado: el acero especial de sus cascos llamado QT-28 es una valiosa materia prima. Uno de los barcos supervivientes es el "HMS Otus", que se encuentra en el puerto de la ciudad de Sassnitz en Rügen y sirve como atracción turística.


El submarino "HMS Otus" en el muelle de Sassnitz
Fuente: Johann Althaus

El casco es notablemente más grande que en los barcos alemanes tipo VII (el U-995 está en el Naval Memorial en Laboe en el Kieler Förde y se puede visitar), mientras que subjetivamente estás en el único barco del tipo XXI que aún existe (se puede ver en Bremerhaven ) tiene la impresión de que (un poco) más está disponible aquí.

Básicamente, sin embargo, se aplica lo siguiente: cualquier distancia mínima es pura ilusión en los submarinos. Las tripulaciones tuvieron que aguantar un espacio mínimo. Solo el comandante tenía una (pequeña) cabina individual. En contraste con el Tipo VII, el "HMS Otus" tenía tres baños adecuados para la tripulación de 60 personas, pero todo era lujo.


La cima del lujo: la cabina del comandante a bordo del "HMS Otus"
Fuente: Johann Althaus

Poco se sabe sobre las misiones de los barcos de la clase Oberon; Las unidades británicas normalmente patrullaban el Mar del Norte y el Atlántico Norte durante dos tercios del año. Todos estuvieron en servicio durante al menos un cuarto de siglo, y los barcos de la Armada australiana hasta por 32 años.

Sin embargo, la misión más conocida de un submarino Oberon terminó de manera decepcionante: a principios de mayo de 1982, se suponía que el "HMS Onyx" aterrizaría un equipo de cinco o seis de élite Special Boat Service en las Islas Malvinas ocupadas por Argentina. Deberían espiar una base aérea argentina y atacar si es posible. Pero el único barco diesel-eléctrico de la Royal Navy que participó en la Guerra de las Malvinas chocó contra un arrecife indocumentado cuando se acercó al objetivo y tuvo que romper la misión dañado.


Los seis tubos de torpedos de proa del "HMS Otus". Dos más están en la popa
Fuente: Johann Althaus

El "HMS Otus", que se encuentra hoy en Sassnitz, participó en la primera guerra contra Irak en 1991. Cuando regresó a su puerto de origen de Gosport (cerca de Porthsmouth en el sur de Inglaterra), una bandera pirata ondeó en su mástil. Esto indicó un despliegue exitoso de fuerzas especiales, pero se desconocen los detalles.