Fragatas de hélice: potencia de ataque
¡Un cañón de 60 libras es un calibre serio!
La enérgica actividad del general-almirante Gran Duque Konstantin Nikolaevich dotó a la Armada Imperial Rusa de ágiles cañoneras y torpederos, rápidos clippers y elegantes corbetas, pero ninguna de ellas era apta para el combate serio. Un clipper con sus seis cañones infundía terror a un buque mercante, pero no habría sobrevivido a una batalla contra una balandra inglesa, y mucho menos contra un acorazado. Las corbetas con 11 y 17 cañones también eran «destructores de barcos mercantes», exploradores y zapadores, pero incluso estas habrían tenido dificultades en una batalla seria. Es cierto que los navíos de línea de vela tampoco eran particularmente prometedores en aquella época. Además, el bombardeo de Sinop demostró que el número de cañones de los antiguos navíos de línea ya no era necesario. Como el almirante Andrei Popov formuló posteriormente la idea: «Reducir la cantidad de artillería y aumentar su calibre». Por lo tanto, otra clase de buques que se unió a la armada rusa fueron las fragatas de hélice. ¡Estos sí eran buques perfectamente capaces de enfrentarse a un adversario serio!
La balada de Zhukovsky "Svetlana": ¡mantengan a los niños y a las mujeres embarazadas alejados de la pantalla!
La primera fue "Svetlana". Decir que la fragata recibió su nombre de un nombre femenino popular sería una exageración. El nombre "Svetlana" fue inventado por el poeta Alexander Vostokov en 1803, pero ganó popularidad tras la publicación en 1811 de la balada "Svetlana" de Vasily Zhukovsky, una auténtica historia de terror del siglo XIX que comienza con la dulce frase: "Érase una vez, en una noche de Epifanía, las muchachas se preguntaban...". Vaya popularidad... Antes de la Revolución de Octubre, a las niñas prácticamente nunca se les ponía este nombre (salvo quizás de forma informal, como nombre de pila), y la Iglesia Ortodoxa Rusa no empezó a bautizarlas con él hasta 1943. ¿Por qué se eligió un nombre tan extraño para el barco? Quizás porque Zhukovsky fue tutor de los hijos del emperador Nicolás Pavlovich, y Konstantin Nikolaevich guardaba un grato recuerdo de él. Nadie puede responder a esta pregunta ahora, pero el emperador Alexander Nikolaevich aprobó el nombre del barco.
Se está finalizando la botadura de un buque francés; la fragata Svetlana y el yate Shtandart se encuentran en las gradas.
La fragata contradecía directamente la máxima del capitán Vrungel: «Como se llame un barco, así navegará», pero empecemos desde el principio. El Departamento de la Armada rusa encargó una fragata y una corbeta al astillero Collot & Company en Burdeos en junio de 1856. Ya he descrito la corbeta, llamada Bayan, y la fragata debía costar al tesoro público 2.800.000 francos (con una multa de 500 francos por cada día de retraso). Pero Collot quebró y vendió el astillero, junto con los pedidos rusos, al ingeniero Armand, quien presentó una factura adicional por otros 1.130.000 francos. Sin embargo, las partes lograron llegar a un acuerdo amistoso, y Armand recibió otro encargo: el yate imperial Alexandra (más tarde rebautizado como Shtandart).
En la cubierta de la fragata "Svetlana", el artista Alexander Beggerov.
La construcción del buque comenzó el 13 de octubre de 1856, y el casco de la fragata fue botado el 3 de mayo de 1858. La tripulación, reunida en Kronstadt, fue transportada a Burdeos por el vapor Kamchatka, y el 27 de septiembre, el Svetlana inició sus pruebas de mar. El 7 de octubre, el buque zarpó rumbo a San Petersburgo. Sin embargo, con los buques de nueva generación, las cosas rara vez transcurren sin problemas, y la primera fragata rusa de hélice no fue la excepción: surgieron problemas mecánicos que obligaron al Svetlana a someterse a reparaciones primero en Spithead y luego en Kiel. El comandante del buque, el capitán de primera clase Platon Lisyansky, ayudante de Konstantin Nikolaevich y antiguo redactor jefe de la revista "Morskoy Sbornik", propuso pasar el invierno en Kiel, pero el almirante general, que inspeccionó el buque, decidió continuar el viaje. La fragata zarpó, pero una tormenta provocó una vía de agua en la popa, obligando al Svetlana a atracar en Copenhague (afortunadamente, las relaciones entre las dinastías rusa y danesa reinantes eran excelentes). Finalmente, el nuevo barco no llegó a Kronstadt hasta el 9 de mayo de 1858.
"Svetlana" en un día de tormenta. Artista: Alexander Beggerov.
El Svetlana tenía un desplazamiento de 3.188 toneladas, una eslora de 77,6 metros, una manga de 14,6 metros y un calado de 6,6 metros. El barco estaba completamente aparejado, propulsado por una máquina de vapor horizontal de la compañía Schneider en Creusot, que producía 450 caballos de fuerza nominales (1.113 caballos de fuerza indicados), seis calderas y una sola hélice que podía elevarse para evitar retrasos en la navegación. La velocidad máxima de la fragata era de 12 nudos, con una velocidad media de 8,5 a 10,5 nudos. Su autonomía con un suministro de carbón de 212 toneladas era de 2.000 millas. La tripulación estaba compuesta por 24 oficiales y 414 marineros. El casco estaba construido de roble, teca, caoba y pino, pero estaba fijado mediante el sistema Armand con numerosas estructuras de hierro. El barco contaba con una lancha de 22 remos, una cúter de 16 remos, una cúter de 12 remos, una lancha de 8 remos, una ballenera de 6 remos, una yaca de 6 remos y una yaca de 2 remos. También disponía de una planta desalinizadora. Hay referencias ocasionales a un generador para iluminar los interiores, pero... La invención de las lámparas incandescentes (y las velas eléctricas de Yablochkov) aún tardaría veinte años, por lo que es posible que este equipo se instalara posteriormente.
cañón naval de 30 libras
Pero la fragata estaba armada, en comparación con los clippers y las corbetas, ¡de manera excelente! 2 cañones No. 1 de 60 libras en plataformas giratorias en la cubierta, 26 cañones No. 2 de 60 libras: 20 en una batería cerrada, 4 en la cubierta (el calibre de los cañones de 60 libras es de 196 mm, los cañones No. 1 tenían una longitud de cañón de 15 calibres, No. 2 - 13 calibres), 4 cañones de 36 libras (calibre - 173 mm) de marcha y retirada en una batería cerrada (dos en la popa y en la proa), 10 cañones de 30 libras (calibre - 164 mm) en la cubierta.
Fragata de hélice General-Almirante
La segunda incorporación "extranjera" a las fragatas rusas de hélice fue la General-Admiral. Su construcción se encargó el 8 de septiembre de 1857 en Estados Unidos, en el astillero de William Webb en Nueva York, por un precio de contrato de 1.018.000 dólares. Tras recibir el contrato, los estadounidenses no demoraron la colocación de la quilla y la iniciaron al día siguiente, el 9 de septiembre. Los astilleros extranjeros de la época eran muy eficientes: exactamente un año después, el buque fue botado y el 3 de julio de 1859 llegó a Kronstadt, donde fue rearmado (en Estados Unidos, solo estaba equipado con dos cañones Dahlgren de 2 o 3 poods).
La fragata tenía un desplazamiento de 5.669 toneladas, una eslora de 99 metros, una manga de 16,7 metros y un calado de 7,2 metros. Su casco estaba construido de roble americano de hoja perenne y pino, con aparejo diagonal y reforzado con tirantes de hierro. El barco llevaba un aparejo completo y estaba propulsado por una máquina de vapor de dos cilindros de la empresa Novelite Iron Works de Brooklyn, que producía 2000 caballos de fuerza. El vapor se suministraba a la máquina mediante seis calderas horizontales de tubos de fuego tipo caja, cuyos conductos conducían a una chimenea telescópica. Tenía una hélice de dos palas, una hélice de sustentación con palas desmontables, una capacidad de carbón de 760 toneladas y una velocidad máxima a vapor de 12,25 nudos. La autonomía de combustible era de 12 días y la de provisiones de 75 días. ¡
El armamento de la fragata hacía honor a su nombre! La batería cerrada contenía 36 cañones de bombas n.° 2 de 60 libras y 4 cañones n.° 2 de 36 libras: cañones de chasis y de retirada. En proa y popa había dos cañones Dahlgren (de 2 o 3 libras), y en cubierta había 24 cañones de 60 libras y 2 de 36 libras. ¡Un total de 70 cañones (también había un par de cañones Unicorn de 12 libras y un cañón de 24 libras para la fuerza de desembarco)! La tripulación constaba de 25 oficiales y 765 marineros.
Se trataba de dos fragatas de hélice de construcción extranjera, mientras que otros nueve barcos se construyeron en astilleros rusos: Askold, Ilya Muromets, Gromoboy, Oleg, Peresvet, Oslyabya, Alexander Nevsky, Dmitry Donskoy y Sevastopol. Es mejor comenzar la historia con Askold.
La fragata de hélice Polkan: un prototipo fallido
De hecho, la decisión de construir el barco se tomó incluso antes de la Guerra de Crimea. El emperador Nicolás I emitió la "Orden Suprema" para la construcción de una nueva fragata de vapor en San Petersburgo el 8 de junio de 1851. Pronto, el Comité de Barcos de Vapor y el Departamento de Construcción Naval decidieron construir el barco con una hélice en lugar de un sistema de propulsión de ruedas de paletas, y surgió la cuestión del diseño. Los funcionarios del departamento naval debatieron durante mucho tiempo si construir el nuevo barco basándose en el diseño de la fragata "Polkan" (conocida como "Palkan" cuando se inició su construcción, ¡pero posteriormente rebautizada!) (la única fragata rusa de hélice durante la Guerra de Crimea). Sin embargo, la "Polkan" era una conversión de la fragata "Pallada" diseñada para propulsión a vapor, y se decidió comprar los planos de la fragata de hélice "Imperiez" a los británicos, tarea que emprendió el coronel Karl Ivanovich Shvabe del Cuerpo de Ingenieros Navales.
La fragata británica de hélice Imperieuse está en algún lugar de un grupo de camaradas.
Los planos se adquirieron cuando los preparativos para la colocación de la quilla del buque, basados en cálculos para el casco Polkan, ya estaban en marcha en la grada de piedra del Nuevo Almirantazgo. El 12 de junio, Shvabe presentó un dibujo teórico de la Imperieuse, una fragata británica de 50 cañones que entonces se estaba construyendo en Deptford. Tras estudiar los planos, los especialistas rusos concluyeron que la Imperieuse era la mejor de las fragatas británicas de primera clase, ¡y tenían razón! La fragata, diseñada por Baldwin Walker, combinaba a la perfección todos los logros de la construcción naval de mediados del siglo XIX. Pero... Hacer pasar un buque del "tipo inglés" por la barra del Neva era problemático, así que los constructores navales rusos decidieron "reducir ligeramente el tamaño del esturión", disminuyendo la eslora del buque y, por consiguiente, el desplazamiento, logrando un calado de proa de 6,1 metros y un calado de popa de 6,4 metros, lo que permitiría a la fragata zarpar del astillero rumbo a Kronstadt. Sin embargo, esto requirió el sacrificio de cuatro cañones, reduciendo el armamento del barco de 50 a 46.
El casco del barco se colocó en presencia de Konstantin Nikolaevich el 18 de septiembre de 1852. Kudryavtsev, un comerciante del primer gremio, se comprometió a construir el casco, y el ingeniero naval Capitán de Estado Mayor K. F. Schatten fue nombrado constructor jefe. Para entonces, ya se había firmado un contrato para el suministro de una máquina de vapor y calderas con Dames Nesmith de Manchester, a quien se le encargó la construcción de una máquina de vapor con una capacidad de 360 caballos de fuerza nominales. Sin embargo, después de la firma del contrato, quedó claro que Nesmyth nunca había construido máquinas de vapor. Así que, por precaución, se decidió dejar el casco de la fragata en la grada y botarla en la primavera de 1854.
La construcción prosiguió según lo previsto, y el dinero para la máquina y las calderas se transfirió a Inglaterra. El Departamento de Marina se vio obligado a rescindir el contrato con Nesmyth, pero aun así decidió comprar los componentes mecánicos a Inglaterra, a D. Penn. Aunque Penn exigió más dinero, alegando el alto costo del cobre, se le prometió que el cobre sería suministrado desde Rusia gratuitamente. Mientras tanto, la fragata recibió el nombre de "Maria". El teniente comandante P. A. Shevaldin, antiguo comandante de la fragata de vapor "Kamchatka", fue designado para comandar el nuevo buque. La construcción progresó, pero...
Entonces estalló repentinamente la Guerra de Crimea, ¡y el suministro de motores desde Inglaterra se volvió imposible! Por lo tanto, se encargó una réplica del motor a la Fundición Galvanoplástica y Planta Mecánica de San Petersburgo. Debía fabricarse utilizando los diseños de la fragata "Polkan".
La fragata fue botada el 6 de julio de 1854. El 17 de julio, el Gran Duque Constantino ordenó que el buque fuera trasladado a Kronstadt y armado. La batería cerrada estaba diseñada para albergar 24 cañones de bombardeo de 68 libras (calibre 204 mm), 4 cañones largos de 30 libras (calibre 164 mm), 14 cañones de tamaño medio de 30 libras en la cubierta superior, además de dos cañones similares en el castillo de proa y dos en la cubierta de popa. Un total de 46 cañones con 100 proyectiles cada uno.
La fragata de hélice Askold en el puerto de Kiel. Artista: A. A. Tron (de un calendario de bolsillo de 2015).
El 22 de julio de 1855, la fragata fue preparada para su despliegue. El 13 de septiembre, las calderas de vapor fueron probadas en la fábrica, con la presencia del comandante de la fragata, el capitán de segundo rango Ivan Unkovsky. Para el 19 de noviembre, las calderas fueron instaladas en el buque, pero la entrega de la maquinaria se retrasó: la planta de galvanoplastia estaba desbordada de pedidos y no podía hacer frente al trabajo. No fue hasta el 20 de noviembre de 1856 que se realizó la primera prueba de los mecanismos. Casi simultáneamente, el buque recibió un nuevo nombre: Askold. Las pruebas mecánicas revelaron numerosos fallos, pero afortunadamente, para entonces la Guerra de Crimea había terminado, y fue posible encargar un nuevo cigüeñal a Inglaterra para reemplazar el original, que la industria nacional había entregado al Departamento de Marina con una grieta. Luego vinieron las pruebas, durante las cuales una de las palas de la hélice se dobló, pero el 14 de septiembre de 1857, la fragata fue aceptada en el tesoro.
La fragata Askold tenía un desplazamiento de 2.834 toneladas, una eslora de 61,6 metros, una manga de 14,78 metros y un calado de 6,1 metros a proa y 6,4 metros a popa. El armazón del casco, la quilla, las rodas y la mayor parte de la sección sobre la línea de flotación estaban construidos con roble de Curlandia; el casco sumergido, el forro interior y las vigas eran de alerce siberiano, y el forro de la cubierta era de pino. Parte de la estructura del casco era de hierro, fabricada en el astillero Byrd, mientras que la sección sumergida estaba revestida de cobre. Según los expertos, ¡la estabilidad del barco era excelente! Cuatro calderas de caja alimentaban la máquina de vapor de baja presión, lo que permitía al barco alcanzar una velocidad de 8,25 nudos a vapor. La hélice de dos palas, tradicional en los barcos de la época, podía elevarse para no interferir con la navegación.
La fragata Ilya Muromets saliendo del río Tajo, remolcada por el buque de vapor Kamchatka, por A. Bogolyubov.
Tras la construcción del Askold, se inició la construcción de otra fragata de hélice, la Ilya Muromets, en el Almirantazgo de Arkhangelsk. Esta fue la primera de una serie que incluyó otra fragata, la Gromoboy (cuyos diseños sirvieron posteriormente de base para la tercera, la Peresvet). La Muromets fue construida por el teniente coronel Fyodor Zagulyaev del Cuerpo de Ingenieros Navales. La construcción se retrasó debido a la Guerra de Crimea: la Ilya Muromets fue botada el 25 de mayo de 1857 y trasladada de Arkhangelsk a Kronstadt para la instalación de una máquina de vapor y armamento. El buque entró en servicio en 1859.
Fragata "Gromoboy", artista N. D. Prokofiev
El Gromoboy fue construido en un astillero privado de Helsinki. La quilla fue colocada el 3 de abril de 1855 por un trabajador invitado: el ingeniero naval danés K.K. Popp. La construcción se retrasó debido al bombardeo de Sveaborg por la armada aliada, pero pronto se reanudó. El barco fue comisionado en 1858 y, el 28 de febrero, la fragata fue incorporada oficialmente a la Flota del Báltico. Curiosamente, la hélice del Gromoboy, que estaba en construcción, tuvo que ser transferida al Askold, cuya hélice se había doblado durante las pruebas. Se fabricó una nueva hélice para el barco en la "Fábrica de los Herederos de Su Alteza Imperial el Duque de Leuchtenberg", que durante la época soviética albergaba la fábrica de tabaco Uritsky, productora de los mejores cigarrillos Belomorkanal de la URSS.
La fragata Peresvet en Boston
La decisión de construir la tercera fragata de hélice, la Peresvet, basada en el diseño de Ilya Muromets, fue tomada por Konstantin Nikolayevich en octubre de 1856. El barco se construiría en el mismo astillero que la primera fragata de la serie: Arkhangelsk. La construcción estuvo a cargo de Fyodor Zagulyaev, el "padre" de la Muromets. La quilla de la fragata se colocó el 19 de junio de 1858, en presencia del emperador Alexander Nikolayevich. Sin embargo, el 17 de octubre de ese mismo año, Zagulyaev falleció repentinamente antes de que el barco pudiera completarse. El motor de la fragata Oleg, que se encontraba en construcción, se trasladó a la Peresvet. Era más grande de lo previsto inicialmente, por lo que hubo que alargar la quilla con una extensión de 4,6 metros. Como resultado, el barco era más largo que sus buques gemelos, midiendo 76,2 metros. El barco fue botado el 9 de junio de 1860, pero no tuvo éxito: encalló y dañó su popa, por lo que no comenzó las pruebas de mar hasta 1862.
Las dos fragatas tenían un desplazamiento de 3199 toneladas, Peresvet, 3837 toneladas. La longitud de Muromets y Gromoboy es de 64,62 metros, Peresvet es de 76,2 metros, la manga de los tres es de 15,24 metros. La capacidad de la máquina de vapor es de 360 caballos de fuerza nominales (la de Peresvet es de 500 caballos de fuerza nominales). La velocidad es de 8-12 nudos. Armamento... La batería cerrada contiene 10 cañones No. 2 de 60 libras, 4 cañones No. 1 de 30 libras y 16 cañones No. 2 de 30 libras. En cubierta había un cañón No. 1 de 60 libras y dos cañones No. 3 de 30 libras. El Peresvet tenía cañones número 1 de 36 libras en lugar de los cañones número 3 de 30 libras.
Fragata "Alexander Nevsky"
Las fragatas Dmitry Donskoy y Alexander Nevsky se construyeron según los diseños del General-Almirante, y la fragata Oleg también se construyó con los mismos diseños, pero con pequeñas modificaciones. La construcción del Dmitry Donskoy comenzó en Okhta el 25 de octubre de 1858, sin que se colocara oficialmente la quilla. Los diseños fueron desarrollados por el ingeniero naval Ivan Dmitriev, y la construcción fue supervisada por el joven pero prometedor constructor naval Nikolai Subbotin. Posteriormente, aplicaría su experiencia a la construcción de los clippers Zhemchug y Almaz. El barco se construyó "por contrato", es decir, por un contratista privado en un astillero estatal. La construcción del Alexander Nevsky se desarrolló casi simultáneamente. El Dmitry Donskoy entró en servicio en octubre de 1862. El 14 de junio de 1863, el Alexander Nevsky fue comisionado, convirtiéndose en el último buque de guerra ruso construido en madera.
Los barcos estaban armados con 51 cañones de bombas de hierro fundido tipo Dahlgren de 60 libras: 23 largos (n.° 1) y 28 cortos (n.° 2). Los cañones estaban montados en una batería cerrada (17 troneras por lado) y en la cubierta superior. Además de las velas, los barcos estaban propulsados por una máquina de vapor de dos cilindros con una potencia indicada de 2556 caballos de fuerza, fabricada por la planta Byrd. Las chimeneas de seis calderas descargaban en una sola chimenea telescópica. La hélice era una hélice elevable de dos palas.
Fragata "Oleg"
La fragata "Oleg" era prácticamente idéntica a las dos mencionadas anteriormente (¡y al "General-Almirante"!), pero se construyó en el astillero Petrovsky de Kronstadt, al norte del país, y su motor era británico, fabricado en el astillero Maudslay & Field. La construcción comenzó el 29 de enero de 1858, se botó el 4 de junio de 1860 y entró en servicio ese mismo año. El propio General-Almirante introdujo cambios significativos en el diseño: por orden suya, se eliminaron las voluminosas rejillas de las letrinas y el pesado knyavdiged (la parte de la proa a la que se fijaba la figura de proa), se le dio a la popa una forma redondeada en lugar del espejo de popa tradicional, y la arquitectura del casco se modernizó.
El armamento consistía en 26 cañones de 60 libras y 4 cañones de 30 libras en una batería cerrada, 8 cañones cortos (n.º 2) de 60 libras y 18 cañones de 30 libras en la cubierta superior, y en la proa, sobre una plataforma giratoria, había 1 cañón largo (n.º 1) de 60 libras.
Fragata Oslyabya
La fragata de hélice Oslyabya se construyó según un diseño independiente. El encargo se realizó el 3 de marzo de 1857. El diseño fue obra del coronel Ivan Dmitriev, del Cuerpo de Ingenieros Navales, quien también construyó el buque en el astillero de Okhta. La quilla de la fragata se colocó el 21 de diciembre de 1858. El casco se construyó con roble y alerce, y la máquina de vapor fue suministrada por el astillero Carr & MacPherson de San Petersburgo. La fragata fue botada el 8 de octubre de 1860 y, al año siguiente, se incorporó a la Flota del Báltico. El buque tenía un desplazamiento de 2976 toneladas, una eslora de 79,7 metros, una manga de 14,2 metros y un calado de 5,6 metros a proa y 6,3 metros a popa. A vapor, la fragata alcanzaba una velocidad de 9,7 nudos, y a vela, de 12 nudos. El Oslyabya tiene una autonomía a vapor de 1100 millas y su tripulación está compuesta por 37 oficiales y 445 marineros.
Está armado con 22 cañones de 60 libras (número 2) en una batería cerrada, 6 cañones de 60 libras (número 2) en la cubierta superior y 1 cañón de 60 libras (número 1) en una plataforma giratoria.
Acorazado de batería "Sebastopol"
La fragata "Sevastopol" tiene una historia bastante interesante. En 1860, se firmó un contrato con el comerciante S. G. Kudryavtsev para la construcción de la fragata de hélice "Sevastopol", de 59 cañones, en Kronstadt. Pero durante la construcción, se decidió convertir la fragata en... ¡un acorazado! Estrictamente hablando, este fue el fin de la fragata de hélice "Sevastopol". Así comenzó la historia del acorazado de batería "Sevastopol".
La muerte de la fragata Oleg
El destino de las fragatas rusas de hélice fue muy diverso. La Oleg fue la que más sufrió: el 15 de agosto de 1869, en calma, mientras realizaba una maniobra de escuadrón, fue embestida por la batería blindada «Kremlin». La fragata, perforada, se hundió en 15 minutos, muriendo 16 tripulantes. El resto fue rescatado por otros barcos del escuadrón.
"Svetlana" en Hong Kong.
La más famosa fue la mismísima «Svetlana», con la que comienza esta historia. Durante su larga trayectoria, la fragata completó tres circunnavegaciones y alrededor de 20 viajes de larga distancia. La lista de comandantes del barco coincide aproximadamente con la de almirantes famosos de la armada rusa: Lisyansky, Butakov, Chikhachev, Avelan, Dubasov y Novosilsky. La lista de oficiales de la fragata no es menos impresionante, con nombres célebres incluidos. El barco transportó en repetidas ocasiones a miembros de la realeza y fue el primer barco ruso en visitar Australia. Fue dado de baja en 1893. En sus últimos años, sirvió como buque escuela. La calle principal de Vladivostok, Svetlanskaya, lleva el nombre de esta fragata.
¡Askold es una isla que recibe su nombre de una fragata!
El Askold se hizo famoso por su exploración de la costa del Pacífico ruso. Una isla frente a la costa del Krai de Primorie, no lejos de la isla Putyatin, que lleva el nombre del almirante que frecuentemente navegaba esta fragata en expediciones a Japón y China, lleva su nombre. El largo viaje pasó factura a la fragata, y en 1861 fue dada de baja: ¡una vida corta pero ilustre!
Las fragatas Alexander Nevsky, Peresvet y Oslyabya formaban parte del escuadrón del almirante Stepan Lesovsky, que realizó una expedición a la costa estadounidense durante la Guerra Civil Americana. Los cañones de las fragatas rusas redujeron significativamente el interés británico en intervenir en la "guerra civil americana" en favor del Sur.
El General-Almirante sirvió en el Escuadrón Ruso del Mediterráneo. El servicio en un clima cálido destruyó rápidamente el barco, y en 1869 fue dado de baja.
El Gromoboi también sirvió frecuentemente en el Mediterráneo. La noche del 16 de diciembre de 1861, en Toulon, los marineros de la fragata avistaron una prisión flotante en llamas. Un equipo de salvamento de la fragata rusa extinguió el fuego, salvando la vida de más de 700 personas. Fue dada de baja en 1872.
La fragata Ilya Muromets también formaba parte del Escuadrón del Mediterráneo. En 1861, los marineros de la fragata dedicaron varias horas a extinguir un incendio en una goleta francesa que transportaba carbón; gracias a los esfuerzos desinteresados del equipo de salvamento, el buque se salvó. Excluida de las listas de la flota en 1863, la máquina de vapor fue transferida a la batería blindada "Kremlin", que se encontraba en construcción.
Dmitry Donskoy en la navegación práctica
El Dmitry Donskoy se convirtió en una especie de "escritorio flotante" para directores de orquesta y guardiamarinas. El barco realizó cinco "viajes prácticos" a través del océano Atlántico, haciendo escala en Brasil, Madeira y las Azores. Por su impecable mantenimiento, el comandante y la tripulación recibieron repetidamente el "favor real". Fue dado de baja en 1872.
En general, la vida útil de las fragatas de hélice es ridículamente corta. Pero esto no es culpa de las tripulaciones ni de los constructores navales. En la segunda mitad del siglo XIX, el progreso tecnológico era vertiginoso y los barcos se volvían obsoletos más rápido de lo que la podredumbre corroía sus cascos de madera. Sin embargo, cumplieron su función, convirtiéndose en la columna vertebral de los escuadrones rusos en el Pacífico, el Atlántico y el Mediterráneo. ¡Y dieron nombre a bahías, islas e incluso calles de ciudades!
