El 27 de octubre de 1981, el submarino soviético S-363 de la clase Whiskey, perteneciente a la Flota del Báltico, se vio repentinamente envuelto en un incidente internacional al encallar en aguas territoriales suecas. El submarino sería más conocido en Occidente como el U 137 tras emerger a tan solo 10 kilómetros de la principal base naval sueca, Karlskrona.
La situación ya era humillante para la Armada Soviética, pero los acontecimientos difícilmente podrían haberse producido en peor momento. El submarino chocó contra una roca submarina mientras Suecia realizaba un importante ejercicio naval en la misma zona, que implicaba la prueba de nuevos equipos de detección. Lo que debería haber sido una patrulla encubierta se convirtió instantáneamente en una violación pública de la soberanía sueca.
Las fuerzas navales suecas reaccionaron de inmediato, rodeando el submarino encallado y exigiendo una explicación. El capitán soviético alegó que una serie de fallos en el equipo de navegación habían provocado la pérdida del rumbo. La explicación fue recibida con escepticismo, dado que el submarino había sorteado con éxito un complejo laberinto de rocas, estrechos e islas para alcanzar una posición alarmantemente cercana a una importante instalación naval sueca.
Durante varios días tensos, el submarino permaneció expuesto, vigilado de cerca por las fuerzas suecas y el resto del mundo, convirtiendo un vergonzoso error de navegación en uno de los enfrentamientos más incómodos de la Guerra Fría en el Báltico.
El gobierno sueco anunció oficialmente el martes la selección de Naval Group para el suministro de cuatro fragatas de defensa e intervención (FDI) , tras un proceso de licitación competitivo en el que también participaron la empresa británica Babcock y la española Navantia . El anuncio se realizó en una rueda de prensa a bordo de una corbeta de la clase Visby, amarrada en Skeppsbron, en el centro de Estocolmo, por el primer ministro Ulf Kristersson, el ministro de Defensa Pål Jonson y el comandante supremo de las Fuerzas Armadas suecas, Michael Claesson.
Los buques conformarán la futura clase Luleå de la Armada Real Sueca. Según la licitación ganadora, la primera fragata totalmente equipada se entregará en 2030. La inversión total se estima en aproximadamente 40.000 millones de coronas suecas, o cerca de 3.700 millones de euros. El ministro de Defensa, Pål Jonson, especificó que el coste unitario rondaría los 10.000 millones de coronas por buque, dependiendo de los sistemas de armamento a bordo.
El Primer Ministro describió la operación como la mayor inversión militar de Suecia desde la década de 1980. « El mar Báltico nunca ha estado, en tiempos modernos, tan expuesto, desafiado y disputado como lo está hoy », declaró Ulf Kristersson, añadiendo que estaba convencido de que la decisión contribuiría a que la zona fuera « significativamente más segura » en el futuro. Asimismo, indicó que la incorporación de estos cuatro buques por sí sola triplicaría las capacidades de defensa aérea del país.
El gobierno afirmó que la elección del modelo de inversión extranjera directa (IED) se debió a que la plataforma ya se encuentra en producción. El Ministerio de Defensa citó la rapidez de la entrega, la madurez técnica de la plataforma, el reparto de costes con Francia y Grecia, y la posible integración de sistemas desarrollados en Suecia. De hecho, el gobierno había solicitado la instalación de varios sistemas suecos, en particular de Saab, en los buques.
En el ámbito militar, el comandante supremo Michael Claesson destacó que las fragatas podrán operar mucho más allá de las fronteras suecas y que la adquisición de este tipo de buques de guerra de gran tamaño es importante para la futura participación de Suecia en las operaciones de la OTAN, lo que consideró " un factor entre otros ". Suecia, que se unió a la OTAN en marzo de 2024, ha estado reforzando sus capacidades militares desde el inicio de la guerra en Ucrania.
Para Naval Group, este pedido eleva a 13 el número de fragatas FDI vendidas: 5 para Francia, 4 para Grecia y ahora 4 para Suecia. Las dos primeras unidades, la Amiral Ronarc'h para la Armada francesa y la Kimon para la Armada griega, se entregaron en octubre y diciembre de 2025, respectivamente. El contrato representa un éxito comercial para el grupo francés tras el revés sufrido el año pasado en Noruega, que había seleccionado una oferta británica. Emmanuel Macron reaccionó en X, agradeciendo a Suecia y mencionando " la confianza depositada en Francia ".
Esta operación forma parte de una iniciativa de compra cruzada franco-sueca, en la que París ha seleccionado recientemente varios equipos suecos, entre ellos aviones con radar GlobalEye y radares Giraffe 1X del grupo Saab.
Suecia acaba de convertir un dron Reaper en un AWACS
Esta podría ser la solución perfecta al drama estadounidense de los AWACS Wes O'Donnell ||
El MQ-9B SkyGuardian. General Atomics y Saab
General Atomics y Saab acaban de lanzar una granada al mercado de la alerta temprana aerotransportada, y sinceramente, ya era hora.
Si eres lector habitual, sabes lo enfadado que estaba con la Fuerza Aérea de EE. UU. por cancelar su programa E-7 Wedgetail (como sustituto del anticuado E-3 Sentry) en favor de un avión aún no tripulado.
General Atomics (GA-ASI) y Saab están desarrollando un sistema de Alerta Temprana y Control Aéreo (AEW&C) para el dron MQ-9B SkyGuardian/SeaGuardian, con demostraciones previstas para 2026. Esto, como se muestra en The Defense Post, añade una capacidad de "sexto sentido" para la detección de largo alcance de misiles, drones y aeronaves, con el objetivo de proporcionar una vigilancia aérea no tripulada rentable y persistente.
Características y capacidades clave
Colaboración: GA-ASI está integrando la tecnología avanzada de sensores de Saab en la plataforma MQ-9B.
Alcance de la misión: El sistema está diseñado para la alerta temprana, la detección de largo alcance y el seguimiento de amenazas aéreas, incluyendo misiles de crucero y drones.
Ventaja operativa: Como plataforma no tripulada, aleja al personal del peligro a la vez que ofrece una alta disponibilidad operativa para misiones persistentes y de larga duración.
Conectividad: La solución utiliza comunicaciones de línea de visión y por satélite (SATCOM) para integrarse en los sistemas de combate existentes. Versatilidad: El paquete AEW está diseñado para la línea MQ-9B, incluyendo posibles aplicaciones en buques de guerra.
Esta iniciativa transforma el MQ-9B, tradicionalmente utilizado para misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) y de ataque, en un nodo para la guerra centrada en la red.
El dron MQ-9B SkyGuardian acaba de liberar un nuevo sexto sentido.
El AEW&C es una capacidad crucial que proporciona alerta temprana aerotransportada, seguimiento simultáneo de objetivos y una percepción aérea crucial para detectar amenazas.
Imagen conceptual del avión teledirigido MQ-9B SkyGuardian de General Atomics en vuelo, modificado para incorporar las cápsulas externas necesarias para su nueva capacidad AEW&C. Foto: General Atomics.
General Atomics y Saab están impulsando el MQ-9B SkyGuardian hacia una nueva era, incorporando por primera vez el Control y Alerta Temprana Aerotransportada (AEW&C) a este avión teledirigido.
Esta nueva capacidad dota al dron de una especie de "sexto sentido": alerta temprana, seguimiento simultáneo de objetivos e integración fluida con otros sistemas de combate mediante línea de visión y enlaces satelitales.
También permite una percepción aérea crucial para detectar y contrarrestar una amplia gama de amenazas, desde misiles guiados y drones hostiles hasta aviones de combate y bombarderos.
La actualización está diseñada para extender la vigilancia aérea persistente a zonas donde la cobertura AEW es limitada o prohibitivamente cara, incluso en mar abierto.
Imagen conceptual que muestra el MQ-9B SkyGuardian a gran altitud sobre tierra, demostrando su capacidad AEW&C para detectar tres aviones de combate a distancia. Foto: General Atomics
“La incorporación de AEW&C al MQ-9B aporta una nueva capacidad crucial a nuestra plataforma”, declaró David R. Alexander, presidente de General Atomics.
“Queremos ofrecer una solución AEW&C persistente a nuestros operadores globales que los proteja tanto contra misiles de crucero sofisticados como contra enjambres de drones simples pero peligrosos”.
El próximo año se realizará una demostración en el sur de California, donde se mostrará la tecnología AEW&C de Saab integrada en la plataforma SkyGuardian.
SkyGuardian al descubierto
El MQ-9B es la última evolución de General Atomics en aeronaves pilotadas remotamente de larga duración, diseñadas para realizar misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento.
Mide 12 metros de largo y 23 metros de envergadura, y puede transportar hasta 2155 kilogramos de carga útil.
Imagen conceptual que muestra al MQ-9B SkyGuardian en vuelo sobre mar abierto, utilizando su capacidad AEW&C para la detección temprana de un misil de superficie. Foto: General Atomics
Un turbohélice Honeywell propulsa al SkyGuardian, que también puede equiparse con armas guiadas de precisión y misiles de ataque.
Alcanza velocidades de aproximadamente 483 kilómetros por hora y altitudes de hasta 13 106 metros, con un alcance máximo de 11 112 kilómetros (6000 millas náuticas).
El conjunto de sensores de la plataforma combina el radar multimodo Lynx con avanzados sistemas electroópticos e infrarrojos. También cuenta con despegue y aterrizaje automáticos, lo que permite una ejecución más fluida de la misión.
Estados Unidos se está demorando en reemplazar el antiguo E-3 Sentry. El programa Wedgetail de Boeing está estancado, y el Pentágono sueña con un sistema de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) espacial que aún no existe. Mientras tanto, la sueca Saab y General Atomics acaban de hacer algo brillante: transformaron el MQ-9 Reaper, sí, ese Reaper, en una plataforma completa de AEW&C.
Como veterano de AWACS de la Fuerza Aérea y exinfantería de la 101.ª División, he visto lo que se necesita para mantener un radar aerotransportado en el cielo. Y les adelanto que este dron no es solo "suficientemente bueno". Es mejor que la mayoría de los que existen actualmente y está disponible en el mercado.
Una nota sobre el video: Uso el acrónimo AWACS indistintamente con AEW&C. Técnicamente, AWACS suele referirse a un avión específico, y AEW&C a una capacidad.
Hablaremos de:
Por qué la Marina Real Británica lo tiene muy en cuenta ahora que Crowsnest se desvanece
Cómo el diseño plug-and-play del MQ-9B reescribe el manual de la guerra electrónica aérea
Por qué los planificadores de la OTAN están tomando nota
Y cómo esta variante del Reaper podría ayudar a reemplazar no solo al E-3, sino todo un modelo obsoleto de guerra de vigilancia
Es persistente, modular, no tripulado y sorprendentemente asequible. Saab y General Atomics podrían haber superado a la Fuerza Aérea de EE. UU. y haber proporcionado a la OTAN una vía de escape de la obsolescencia de los AWACS.
Desde principios de la década pasada, la Armada polaca ha estado planificando la modernización de su flota
de submarinos . El plan consistía en seleccionar y encargar submarinos
adecuados en un futuro próximo, lo que aumentaría significativamente el
potencial de la fuerza submarina. Sin embargo, el concurso se topó con
varios problemas e incluso tuvo que ser relanzado. La selección final se
realizó recientemente: el proyecto A26 de la empresa sueca Saab AB fue
declarado ganador.
Una larga búsqueda
Cabe recordar que la Armada polaca opera actualmente solo un
submarino. Se trata del submarino diésel-eléctrico Orzeł, un Proyecto
877 de la era soviética. Fue construido en el astillero Krasnoye Sormovo
y entregado a la Armada polaca en 1986. Curiosamente, el Orzeł es
actualmente el submarino más antiguo de su tipo aún en servicio.
A principios de la década de 2010, la Armada concluyó que era
necesaria una modernización integral de su fuerza submarina. Era
necesario estudiar el mercado, seleccionar y encargar una nueva clase de
submarinos. La compra de varios buques mejoraría significativamente
tanto la cantidad como la calidad de la fuerza submarina.
El concurso correspondiente se lanzó en 2014. El programa recibió
el nombre en clave Orka, y los nuevos submarinos se pondrían en servicio
bajo este nombre. Ese mismo año, varias empresas extranjeras expresaron
interés en el programa polaco y presentaron sus ofertas. Sin embargo,
el concurso se suspendió pronto por razones organizativas y económicas.
En 2017, el Ministerio de Defensa polaco realizó un nuevo intento
de seleccionar un submarino. En ese momento, el ministerio mantuvo
consultas con varios constructores navales extranjeros que ofrecían
diversos diseños de submarinos diésel-eléctricos y no nucleares. Obtuvo
una comprensión general de la situación del mercado, pero aún no ha
reabierto la licitación ni iniciado los procedimientos pertinentes.
El concurso Orka no se reanudó por completo hasta 2023. En esta
ocasión, seis empresas extranjeras presentaron ofertas: Fincantieri
(Italia), Hanwha Ocean (Corea del Sur), Naval Group (Francia), Navantia
(España), Saab (Suecia) y ThyssenKrupp Marine Systems (Alemania). Todas
presentaron diseños de submarinos existentes, incluidos los que ya se
fabrican en serie.
Durante los dos años siguientes, la Armada Polaca estudió los
diseños presentados y consultó con los concursantes. Examinaron las
características técnicas de los submarinos propuestos, las cuestiones
operativas y otros aspectos. Se prestó especial atención a las
consideraciones económicas y a la posibilidad de transferencia de
tecnología.
Contrato futuro
El concurso concluyó recientemente y se seleccionó un ganador. El
26 de noviembre de 2025, la empresa sueca Saab AB anunció que la Armada
polaca había seleccionado su diseño de submarino no nuclear A26. Esta
información fue confirmada rápidamente por los gobiernos sueco y polaco.
El cliente y el contratista mantendrán próximamente nuevas
consultas para determinar los términos de su cooperación. Tras estas
consultas, se firmará un contrato para la construcción y entrega de los
submarinos. Se espera que se firme a mediados del próximo año, pero se
desconoce la fecha exacta.
Polonia planea adquirir tres submarinos. Se construirán en Suecia,
en el astillero Saab Kockums AB. Según los planes del cliente, la
construcción costará 10 mil millones de zlotys (aproximadamente 2360
millones de euros). Sin embargo, no se descarta que el presupuesto del
programa aumente en el futuro. Además, las cantidades anunciadas
aparentemente no incluyen los costos operativos futuros.
Las fechas de construcción y entrega de los tres submarinos siguen
siendo desconocidas y podrían no estar aún determinadas. Según diversas
estimaciones, Saab no podrá construir el Orka líder antes de 2030. Las
obras en los otros dos cascos también tardarán varios años. En
definitiva, la Armada polaca solo podrá alcanzar los resultados deseados
en 8-10 años.
Proyecto sueco
El proyecto A26 se remonta
a principios de la década de 1990. En aquel entonces, Kockums,
posteriormente parte de Saab, comenzó a desarrollar un submarino no
nuclear de nueva generación. Se completaron algunos trabajos, pero el
proyecto se detuvo debido a la falta de interés de los clientes
potenciales. El proyecto se reanudó a mediados de la década de 2000,
pero se canceló de nuevo en 2014.
Características principales del Proyecto A26
Ese mismo año, Kockums pasó a manos de Saab. En 2015, Saab Kockums
AB recibió un contrato de la Armada sueca para desarrollar un nuevo
submarino. El plan consistía en utilizar desarrollos existentes de
programas previamente clasificados. El proyecto se denominó A26.
El contrato vigente preveía la construcción de dos buques para el
período 2020-2022. Sin embargo, para entonces, solo se había puesto en
quilla el casco principal. Este submarino, llamado Blekinge, se
encuentra actualmente en la grada y no se espera su entrega al cliente
hasta principios de la década de 1930. Un segundo buque, el Skåne,
también está en construcción; la Armada lo recibirá en 2035.
Saab Kockums pronto recibirá un pedido oficial de tres submarinos
para Polonia. Su construcción también llevará un tiempo considerable y
no se completará hasta mediados de la próxima década.
Características técnicas
El proyecto A26 contempla la construcción de un submarino no
nuclear armado con minas y torpedos, capaz de buscar y atacar objetivos
tanto en la superficie como bajo el agua. El proyecto utiliza diversas
soluciones innovadoras que mejoran las características clave de
rendimiento y amplían las capacidades de combate. El desarrollador
informa mejoras significativas en todos los parámetros, calificando al
A26 como una nueva generación de submarinos.
El submarino A26 tiene un diseño de casco único. Utiliza un casco
robusto con una forma distintiva optimizada para un mejor rendimiento.
También se ha desarrollado un compartimento único para los dispositivos
retráctiles, lo que mejora la hidrodinámica. La eslora total de este
submarino alcanzará los 66 metros con una manga de hasta 6,75 metros. Su
desplazamiento total es de 2100 toneladas.
El buque está diseñado para utilizar un sistema de propulsión no
nuclear único. Está propulsado por cuatro motores Stirling Kockums MkV
V4-275R. También se proporcionan dos generadores diésel. Todos los
motores impulsan un solo eje y hélice.
En superficie, el A26 está propulsado por motores diésel y puede
alcanzar velocidades de hasta 12 nudos. Los motores Stirling
independientes del aire reducen la velocidad sumergida a 6 nudos, pero
mejoran su resistencia. El submarino puede permanecer sumergido hasta 18
días.
Montaje del casco de presión para el submarino líder Blekinge
El submarino A26 está diseñado para transportar un complejo
conjunto de diversos componentes electrónicos. Se proponen diversos
sistemas y estaciones de sonar para la vigilancia frontal, lateral y del
hemisferio inferior. También se incluyen mástiles telescópicos con
radar y una estación optrónica para su uso en superficie.
En el futuro, el submarino podría convertirse en un portaaviones
para vehículos submarinos no tripulados (UUV). Estos vehículos llevarían
sus propios dispositivos de vigilancia y detección, mejorando así su
conocimiento de la situación. La composición y las capacidades de los
UUV a bordo las determina el cliente.
El armamento del submarino consta de cuatro tubos lanzatorpedos de
533 mm y dos de 400 mm. Se utilizarán para lanzar municiones
compatibles existentes: diversos tipos de torpedos o minas navales. El
sistema de armas también podría incluir misiles con un lanzamiento submarino. Los torpedos exactos que la Armada polaca planea utilizar aún no se han anunciado.
Grandes planes
Está bastante claro por qué Polonia encarga nuevos submarinos
suecos y qué resultados espera lograr. En primer lugar, reemplaza su
único submarino diésel-eléctrico, obsoleto y anticuado. A diferencia de
los submarinos de la clase Orel, los tres nuevos submarinos de la clase
Orka podrán prestar servicio durante varias décadas.
La innovación técnica del proyecto A26 también es significativa.
Gracias a soluciones y componentes modernos, estos submarinos tendrán
claras ventajas sobre el submarino diésel-eléctrico de la clase Orzeł,
que no ha experimentado grandes mejoras en sus 40 años de servicio.
Alcanzarán un rendimiento superior en la detección de objetivos y el uso
de armas.
Además, un submarino será reemplazado por tres. Esto brindará
nuevas oportunidades para las operaciones de combate. Por primera vez en
mucho tiempo, la Armada polaca podrá desplegar submarinos de forma
continua en el mar. También se simplificarán las operaciones conjuntas
con fuerzas de superficie o buques de otros países.
En general, el próximo pedido de submarinos suecos es de gran
importancia para la Armada polaca. Sin embargo, lograr los resultados
deseados conlleva desafíos bien conocidos. En primer lugar, el alto
coste de la construcción de submarinos convencionales modernos. Además,
la construcción de tres submarinos llevará muchos años. No está claro si
estarán operativos cuando entren en servicio o si será necesario
reemplazarlos.
Después de que Rusia aplastó al ejército y marina de Suecia durante la Gran Guerra del Norte (1700-1721), se le aseguró que su vecino escandinavo ya no era rival para ella. Sin embargo, se arrepintió amargamente siete décadas después, cuando se produjo la batalla naval de Svensksund. En 1788, el rey sueco Gustavo III comenzó una guerra con Rusia para intentar recuperar lo que Suecia había perdido durante la guerra anterior. Dos años después no había logrado nada, sufriendo varias derrotas y casi perdiendo la guerra. Necesitaba una victoria contundente para salir del atolladero, y tuvo una oportunidad. Los días 9 y 10 de julio de 1790, las flotas sueca y rusa entraron en batalla en el Golfo de Finlandia, no lejos del bastión sueco de Svensksund. Con más de 500 buques de guerra implicados se convirtió en la mayor batalla naval jamás vista en el mar Báltico. Después de que los suecos repelieron la mal preparada ofensiva rusa, sus buques de guerra organizaron un exitoso contraataque que desató el pánico entre los marineros rusos. Una fuerte tormenta contribuyó en gran medida al desastre, haciendo que los desorganizados buques rusos zozobraran, se hundieran o quedasen varados. La flota rusa perdió más de 7.000 tripulantes y 60 buques de guerra, 22 de los cuales fueron capturados. Los suecos, por su parte, solo dieron cuenta de cinco navíos perdidos. Pero tras la batalla naval, Rusia y Suecia firmaron una paz que mantenía el status quo.
La
adhesión de Suecia y Finlandia a la OTAN: un cambio en el equilibrio de
poder en el mar Báltico y consecuencias para la Flota Báltica de Rusia
La
adhesión de Suecia y Finlandia a la Alianza del Atlántico Norte
representa uno de los cambios más significativos en la arquitectura de
seguridad europea desde el fin de la Guerra Fría. Ambos países nórdicos,
tradicionalmente conocidos por su neutralidad y moderación respecto a
las alianzas militares, decidieron dar un giro histórico en respuesta a
la invasión rusa de Ucrania en 2022. Rápidamente, abandonaron su
política de no alineamiento militar y se convirtieron en miembros de
pleno derecho de la OTAN, alterando radicalmente el equilibrio militar
en la estratégicamente importante región del Mar Báltico.
Este
paso tiene implicaciones no solo simbólicas, sino sobre todo prácticas
para la planificación y el despliegue de fuerzas en el noreste de
Europa. La expansión hacia el norte de las estructuras de la alianza
significa que el mar Báltico está ahora prácticamente rodeado por los
estados miembros de la OTAN, con la excepción del territorio ruso en
torno a la región de Kaliningrado y San Petersburgo. Esto tiene graves
consecuencias para la Flota rusa del Báltico, que se encuentra en una
posición estratégica más desfavorable que en ningún otro momento desde
el colapso de la Unión Soviética.
Antecedentes históricos
La
importancia estratégica del Mar Báltico en la historia europea no puede
subestimarse. La región ha sido escenario de conflictos militares en
repetidas ocasiones, donde han chocado los intereses de potencias
marítimas, imperios continentales y fuerzas con ambiciones regionales.
En el contexto del siglo XX, la Flota del Báltico de la Unión Soviética
desempeñó un papel significativo, especialmente durante la Segunda
Guerra Mundial. Desde la perspectiva de Moscú, la situación se repite
actualmente, con su flota enfrentándose a una presión geográfica
desfavorable. Ya entre 1941 y 1944, las potencias del Eje intentaron
debilitar la Flota del Báltico mediante redes antisubmarinas, barreras
de minas y el despliegue de lanchas patrulleras y aviones. La
cooperación germano-finlandesa en aquel momento impidió eficazmente que
los soviéticos realizaran maniobras navales efectivas en el Mar Báltico,
una situación que ahora tiene una sensación geopolítica de déjà vu.
Tras
la Segunda Guerra Mundial, Finlandia y Suecia optaron por la
neutralidad. Presionada por las exigencias soviéticas, Finlandia adoptó
un modelo de "soberanía limitada" (conocido como finlandización),
mientras que Suecia optó por una neutralidad activa, priorizando la
defensa de su propio territorio. Si bien ninguno de los dos países
pertenecía a ningún bloque militar, después de 1991, en plena crisis del
mundo bipolar, se inició un acercamiento gradual a la Alianza del
Atlántico Norte. Un momento clave fue la participación de ambos países
en el programa de la Asociación para la Paz y en las misiones
internacionales de la OTAN, a través de las cuales participaron
eficazmente en las operaciones de la alianza, aunque sin compromisos de
defensa colectiva.
Después
de 2014, es decir, tras la anexión de Crimea, el debate público y
político sobre las garantías de seguridad comenzó a cambiar
significativamente en Finlandia y Suecia. Como resultado, la posición
estratégica del Mar Báltico en el equilibrio de seguridad europeo
cambió: de ser una zona entre el Este y el Oeste, se convirtió en un
"mar interior de la OTAN". Esto implica una revisión fundamental de los
cálculos defensivos y ofensivos de Rusia, ya que la pérdida de libertad
de movimiento en esta zona amenaza directamente no solo la capacidad de
Moscú para controlar el acceso a Kaliningrado, sino también sus
ambiciones geopolíticas más amplias en la región.
Impacto en la Flota Rusa del Báltico
La
expansión de la OTAN para incluir a Suecia y Finlandia ha transformado
radicalmente el entorno estratégico del Mar Báltico y ha afectado
significativamente el espacio de maniobra de la Flota Báltica rusa. Este
componente de la Armada rusa ha operado tradicionalmente desde los
puertos de Kaliningrado y Baltiysk, en un entorno que, si bien sujeto a
ciertas restricciones desde la década de 1990, le ha permitido mantener
cierta libertad de movimiento. Sin embargo, con la incorporación de
Finlandia y Suecia a la OTAN, el Mar Báltico se encuentra prácticamente
cerrado desde un punto de vista estratégico-militar, con todas sus
costas bajo el control de los Estados miembros de la Alianza. Esto
supone una reducción significativa del espacio operativo de la Armada
rusa, que se encuentra ahora en un entorno de posible bloqueo total.
La
nueva realidad geográfica también refuerza la interconexión espacial de
las estructuras de defensa de la OTAN en la región. En caso de
conflicto militar, cabe esperar sinergias entre las fuerzas de Polonia,
los países bálticos, Finlandia y Suecia, lo que puede crear una zona de
defensa sólida e interconectada, capaz de detectar, rastrear y destruir
las unidades rusas que ya se encuentran en sus posiciones iniciales. Por
lo tanto, la Flota del Báltico no solo ve seriamente limitada su
proyección de poder, sino que también está expuesta a un mayor riesgo de
destrucción en las primeras etapas de cualquier conflicto. Desde una
perspectiva de mando y logística, también es vulnerable, dado que la
región de Kaliningrado es un enclave aislado sin conexión terrestre
directa con el continente. La posibilidad de un rápido bloqueo de las
rutas marítimas por parte de la alianza, respaldado por una amplia
cobertura de radar y sonar, plantea un problema estratégico fundamental
que el Kremlin debe abordar, ya sea reorientando sus inversiones o
reevaluando el papel mismo de la Flota del Báltico en el futuro.
Capacidades militares
El
equilibrio naval en el Mar Báltico ha cambiado significativamente con
la ampliación de la OTAN. Si bien la Federación Rusa tradicionalmente ha
considerado la Flota del Báltico como una herramienta importante para
proyectar su poder en el noreste de Europa, ahora se enfrenta a
adversarios militarmente avanzados con una mayor fuerza colectiva. La
Armada polaca, aunque limitada en número, cuenta con buques
relativamente modernos, incluyendo dos corbetas, la Kaszub y la Ślązak,
tres lanchas lanzamisiles clase Orkan, dos fragatas Oliver Hazard Perry
(estas fragatas y la corbeta Kaszub serán reemplazadas próximamente por
tres fragatas Arrowhead 140), un submarino clase Kilo, varios dragaminas
y otros buques de apoyo. La Armada finlandesa cuenta con unidades más
pequeñas pero de gran maniobrabilidad, en particular las modernas
lanchas lanzamisiles clase Hamina y Rauma (cuatro cada una), y prevé
introducir próximamente corbetas clase Pohjanmaa (la primera ya ha sido
botada). Finlandia también cuenta con cinco minadores, 16 dragaminas y
dos lanchas patrulleras. Suecia cuenta con una potente armada costera,
que incluye tres submarinos modernizados de la clase Gotland y dos de la
clase Södermanland. El núcleo de las fuerzas de superficie de la Armada
Sueca son las cinco corbetas furtivas de la clase Visby. Otra fuerza
significativa son las seis corbetas de las clases Estocolmo y
Gotemburgo. Las armadas de los países bálticos solo disponen de
dragaminas y patrulleros.
Los
sistemas antibuque terrestres son un elemento importante del equilibrio
regional. Polonia cuenta con baterías móviles NDR de fabricación
noruega con un alcance de más de 185 km, desplegadas principalmente en
unidades de misiles costeros en la región de Hel. Importante para la
capacidad de defensa de Polonia en la región del Báltico es el anuncio
de este año de que la unidad de misiles antibuque existente se
convertirá en una brigada. Finlandia cuenta con misiles suecos MTO 85M y
misiles israelíes Gabriel V. Suecia también cuenta con unidades de
misiles costeros con misiles RBS15 Mk3 y Robot 17 modificados
nacionalmente, que, combinados con la topografía de la isla, crean un
entorno letal para las unidades de superficie enemigas. El único país
báltico que puede presumir de la categoría de armas mencionada es
Estonia, que cuenta con misiles Blue Spear, un derivado del Gabriel V
israelí. En el caso de Suecia, también cabe destacar la capacidad de los
aviones Gripen para utilizar misiles antibuque. Esta capacidad
combinada de amenazas terrestres, aéreas y marítimas permite una
respuesta rápida a las acciones de la Flota Báltica rusa.
En
2025, la Flota del Báltico de la Federación Rusa dispondrá de una
diversa gama de unidades de superficie. Su núcleo principal lo
constituye un destructor de misiles guiados del Proyecto 959, llamado
Nastroychev, y dos fragatas de misiles del Proyecto 1154, las fragatas
Fearless y Yaroslav Mudry. Las fuerzas submarinas están representadas
por un submarino diésel-eléctrico de la clase Kilo (Proyecto 877), el
B-806 Dimitrov. Cuatro corbetas multipropósito de la clase Stereguščij
(Proyecto 20380), a saber, Stereguščij, Soobrazitielnyj, Bojkij y
Stojkij, que se complementan con tres corbetas de misiles de la clase
Karakurt (proyecto 22800), llamadas Odincovo, Sovětsk y Mytišči.
La
flota también incluye varios buques antiguos, en particular cuatro
corbetas lanzamisiles del Proyecto 1234.1 (Zyb, Geyzer, Passat y Liven) y
seis lanchas lanzamisiles del Proyecto 1241 (Tarantul), entre ellas las
Kuzněck, R-257, Zarečnyj, Dimitrograd, Moršansk y Čuvašsko. Seis
corbetas del Proyecto 133.1, diseñadas para la guerra antisubmarina
(Urengoj, Kazanec, Zelenodolsk, Aleksin, Kalmykia y Kabardino-Balkaria),
también representan una parte significativa de la flota. La sección de
apoyo de la flota consta de varios dragaminas y otras unidades menores.
Imagen: Pequeños buques antisubmarinos de la Flota del Báltico fondeados en invierno en Kronstadt | Shutterstock
Posibles desarrollos futuros
Dada
la nueva realidad en el Mar Báltico, Rusia se enfrenta a una decisión
estratégica sobre cómo abordar el futuro de su Flota del Báltico y su
presencia militar general en la región. El primer escenario posible es
limitar la proyección de fuerza y adoptar una estrategia de seguridad
costera defensiva. Esto implicaría la transferencia gradual de unidades
de superficie más grandes y valiosas a otras flotas, principalmente a la
Flota del Norte o para reforzar la debilitada Flota del Mar Negro, que
ha sufrido pérdidas significativas desde 2022. En este escenario, el
papel de la Flota del Báltico probablemente sería asumido por sistemas
antibuque costeros móviles, artillería costera, campos de minas, drones
de superficie y submarinos, etc. Este enfoque reduciría el riesgo de
perder buques valiosos y se centraría en la defensa en lugar del
dominio.
La
segunda opción es una estrategia de escalada destinada a restablecer el
equilibrio de poder en la región. Esto implicaría invertir en nuevas
capacidades navales, reforzar las defensas aéreas, militarizar
masivamente Kaliningrado y, posiblemente, ampliar la presencia militar
en Bielorrusia. Sin embargo, este escenario es costoso y
geopolíticamente arriesgado, ya que podría desencadenar un mayor
refuerzo de la OTAN en la región y contribuir a la desestabilización de
la zona comprendida entre los mares Báltico y Negro.
La
tercera opción es la desescalada estratégica y una apuesta por la calma
geopolítica. Rusia podría optar por no tomar medidas militares
importantes y, en cambio, presentarse como moderada, estable y
razonable. Dado el desequilibrio militar en la región, este enfoque
tendría una dimensión psicológica: Moscú buscaría enviar una señal de
confianza en sí misma, en lugar de debilidad. El objetivo sería evitar
una mayor militarización de la región y fortalecer su voz en el ámbito
diplomático.
Sin
embargo, desde la perspectiva de la planificación de la alianza, no se
pueden descartar nuevos escenarios de crisis, incluyendo incidentes que
involucren aeronaves o unidades navales, operaciones de desinformación
dirigidas contra Finlandia o Suecia, e incluso intentos de ejercer
presión militar en zonas vulnerables como el Corredor de Suwalki. En tal
caso, el Mar Báltico sería uno de los primeros campos de batalla, no
solo por su importancia estratégica, sino también por ser un espacio
relativamente cerrado donde es difícil ocultar los preparativos para
operaciones de mayor envergadura. Para la OTAN, esto implica la
necesidad de una presencia permanente, asegurar las rutas logísticas y
desarrollar capacidades de respuesta rápida en el posible frente
marítimo del noreste.
¿Finlandeses versus suecos? El Gripen C es el objetivo de los SAM finlandeses y escapa con señuelos. Una batería costera dispara dos misiles RBS 15 Mk.4 Gungnir contra un barco de misiles clase Rauma, que toma represalias con un cañón de proa Bofors de 40 mm/70 y lanza señuelos MASS. ¡KONFLIKITI!
El rearme de Suecia, ante la creciente preocupación por las medidas agresivas de Rusia contra los países vecinos, se ha extendido al restablecimiento de los sistemas móviles de misiles de defensa costera, desmantelados tras el fin de la Guerra Fría. Los informes de la prensa local sugieren que ha habido que recuperar de museos algunos equipos de lanzamiento terrestres del potente misil RBS-15 Mk.3 para que los sistemas vuelvan a funcionar.
El estatus del Báltico como parte de la nueva "línea de frente" entre Rusia y el resto de Europa ha dado lugar a un nuevo enfoque en la defensa que no da señales de disminuir. Los esfuerzos por fortalecer la postura militar han sido particularmente evidentes en Suecia, que ha anunciado que reintroducirá el servicio militar obligatorio a partir del 1 de enero de 2018. La medida tiene por objeto resolver la escasez de reclutamiento y, a diferencia de la medida anterior abolida en 2010, se extenderá tanto a hombres como a mujeres. Otros avances significativos han incluido la reintroducción del sistema de misiles tierra-tierra terrestres RBS-15, unos siete años después de que se abandonara la red de artillería costera. Los misiles se han extraído de las existencias liberadas de buques de superficie desmantelados, mientras que algunos de los vehículos de lanzamiento se han recuperado, según se informa, de museos. 17 También se están realizando importantes esfuerzos para prolongar la vida útil de los buques de superficie existentes, incluido un contrato de 1.200 millones de coronas suecas (unos 150 millones de dólares estadounidenses) anunciado el 30 de junio de 2017 para la modernización de las dos corbetas de la clase Gävle. Se unirán a los cinco buques de la clase Visby para formar una fuerza de siete combatientes de superficie de primera línea, apoyados por dos buques más antiguos de la clase Stockholm que actúan en un papel de vigilancia de segunda línea. Algunos de los MCMV de la clase Koster también están recibiendo una mayor modernización, mientras que en 2015 se anunció una recapitalización integral de la flota de submarinos
En marzo de 2017, la Administración de Material de Defensa de Suecia (FMV) adjudicó una nueva versión de próxima generación del SAAB Dynamics RBS 15 ASM para equipar las corbetas de la clase VISBY de la Marina Real Sueca y los cazas multifunción JAS GRIPEN E de la Fuerza Aérea. Externamente similar al RBS 15 de la generación actual, se informa que el nuevo misil es un desarrollo rediseñado del misil antibuque RBS 15 Mk.3 existente, que introduce mejoras tecnológicas en el fuselaje, el conjunto de navegación, el procesamiento a bordo, además del buscador RF para mejorar las capacidades para todo clima y desarrollar una mejora significativa del alcance. Se informa que esto último se ha logrado gracias a un menor peso obtenido principalmente por el uso de material compuesto en el diseño del fuselaje.
La nueva versión del RBS 15, tanto para aplicaciones aéreas como navales, estará operativa a partir de mediados de la década de 2020. Producido y comercializado conjuntamente por Saab (Suecia) y Diehl BGT Defence (Alemania), el actual RBS 15 Mk.3 está en producción, en proceso de entrega o en servicio en las armadas sueca, alemana, polaca y, según se informa, argelina. Con un alcance de más de 250 km, capacidades para todo tipo de clima y de "disparar y olvidar", la versión Mk.3 de 4,35 metros de largo y 660 kg (peso en vuelo) está equipada con un buscador de radar de alta resolución, procesamiento inteligente y un sistema de navegación de última generación con GPS.
Gustav Vasa estaba decidido a fortalecer su armada y su ejército, y buscó ayuda extranjera no sólo para tripular sus barcos sino también para diseñarlos y construirlos; Escocia fue uno de los lugares a los que acudió en busca de ayuda. Cuando el rey murió en 1560, tenía unos diecinueve buques de guerra en su flota. Erik XIV continuó este desarrollo naval, con el objetivo principal de enfrentar el poder de Dinamarca y, de hecho, la armada sueca, bajo el mando del general marítimo Klas Horn, derrotó a los daneses y a los de Lübecker en 1565-1566. Federico II de Dinamarca escribió a María, reina de Escocia, en abril de 1566 para protestar por el hecho de que se estaba preparando un barco en Leith para unirse a la flota sueca. Entre los barcos suecos de 1566 había uno llamado Skotska Pinckan, arrebatado a los daneses pero recapturado; el nombre sugiere un origen escocés. Otro, de principios del siglo XVII, fue comprado en Escocia y llevaba el nombre de Skotska Lejonen (león escocés). Carlos IX fundó la principal base naval en Karlskrona para poder disfrutar de agua sin hielo durante la mayor parte del año. A pesar de estos acontecimientos, cuando Gustavo Adolfo subió al trono, los barcos suecos todavía estaban superados en armamento por los daneses. La capacidad de proyectar poder militar en el extranjero era esencial para la política exterior de Gustavo Adolfo en el Báltico;
Como siempre lo han hecho las armadas, tenía que transportar
tropas de manera segura a costas extranjeras, mantener líneas de suministro, defender el comercio y también
impresionar a los forasteros como símbolos de prestigio y autoridad. Una nueva amenaza para Suecia
apareció a finales de la década de 1620 cuando, con la captura de los puertos del norte de Alemania,
Wallenstein creó el espectro de una armada de los Habsburgo a flote en el Báltico. Era
una amenaza lo suficientemente real como para persuadir a Gustavus Adolphus y Christian IV de pasar por alto
su rivalidad y cooperar para mantener a Stralsund fuera del alcance imperial. El
rey sueco necesitaba capitanes de mar experimentados y, al igual que su ejército, encontró
algunos de ellos procedentes del otro lado del Mar del Norte.
La Armada sueca se había creado en el siglo XVI como fuerza defensiva contra la invasión y el bloqueo y como fuerza ofensiva para la proyección de poder en el Báltico. Desde finales del siglo XVII se consideró principalmente una defensa del imperio sueco. Tenía que poder controlar
las líneas de comunicación marítimas dentro del imperio báltico para proporcionar refuerzos y suministros rápidos a las provincias y guarniciones suecas amenazadas
por un ataque repentino. Una piedra angular de este sistema de movilización fue la
forma inusual de dotar a la marina, que se mantuvo sin cambios hasta la llegada del vapor.
Aparte de un núcleo permanente de marineros experimentados y artilleros entrenados, la mayor parte de
la mano de obra naval se reclutó en las provincias costeras cercanas a
Karlskrona. Tenían que proporcionar a la marina hombres reclutados voluntariamente) que
pudieran aparecer con poca antelación en caso de una emergencia. La mayoría de estos hombres
no eran marineros experimentados (aunque la marina les dio algo de entrenamiento) y
probablemente eran mejores tripulantes de armas que marineros de gavia, pero dieron a la Armada sueca
el sistema de movilización más rápido de Europa. El mismo sistema se utilizó para las
flotillas de remos con base en Estocolmo y Sveaborg. No existía ningún sistema para
reclutar o reclutar marineros de la marina mercante. A pesar de ello,
creció hasta convertirse en uno de los más grandes de Europa durante el siglo XVIII.
La Armada sueca salió de la Gran Guerra de 1700-21 seriamente debilitada. Materialmente, se recuperó en la década de 1730, pero el gobierno y las fuerzas armadas suecas no lograron reajustarse a las nuevas condiciones estratégicas. La marina todavía consideraba a Dinamarca y Noruega como el principal enemigo y los planes de cooperación entre el ejército y la marina eran inadecuados. En la década de 1710 se había creado una considerable flota de galeras que se mantuvo en Estocolmo y Gotemburgo después de la guerra pero, mentalmente, la marina no se había adaptado al hecho de que tenía un papel importante que desempeñar en la guerra anfibia. La guerra con Rusia de 1741-43 reveló estas debilidades. La estrecha coordinación estratégica e incluso táctica de la flota de batalla, la flota del archipiélago y el ejército volvió a demostrar ser la clave de la victoria rusa en Finlandia. Suecia debía aprender la lección después de la guerra se hizo un esfuerzo decidido para crear una gran flotilla de remos. Durante la crisis política en Suecia a finales de la década de 1740, se construyeron no menos de 44 galeras y se fundó la base de la fortaleza de Sveaborg (Suomenlinna) en las afueras de Helsinki. Suecia ahora tenía suficientes embarcaciones a remo para igualar a los rusos en la guerra archipelágica, incluso cuando el vecino oriental estaba en un alto grado de preparación. En la práctica, la nueva gran fuerza de remo significó que una parte considerable del ejército sueco debería servir en el mar y en los archipiélagos durante las guerras. Los esfuerzos gradualmente innovadores, a partir de 1760 liderados por el arquitecto naval Frederick Henrik af Chapman, crearon tipos nuevos y más eficientes de embarcaciones a remos, principalmente cañoneras. La flota del archipiélago fue transferida formalmente al ejército a partir de 1756 pero en la práctica se convirtió en una tercera fuerza armada. El desarrollo de Sveaborg le proporcionó una base adecuada cerca de la principal zona de operaciones. La guerra de 1788-90 demostró que las reformas habían funcionado.
La flota de batalla sueca se mantuvo a un nivel muy uniforme (23-25 buques) desde la década de 1730 hasta 1790. La mayoría de los acorazados se construyeron con madera bien curada y hierro de alta calidad y disfrutaron de una vida muy larga, generalmente con una vida media grande. reparar. La elevada antigüedad de muchos buques a menudo se ha interpretado erróneamente como un signo de abandono. En realidad, la flota de batalla se mantuvo en un estado de preparación alto o al menos adecuado durante la mayor parte del siglo XVIII Junto con la flota del archipiélago y la fortaleza de Sveaborg, también se consideraba un activo importante en los esfuerzos de Suecia por conseguir subvenciones extranjeras para sus fuerzas armadas, fuerzas que eran muy grandes para una nación pequeña y no muy rica. Durante el siglo XVIII, Francia se convirtió en el proveedor de financiación más importante y, al menos en las décadas de 1770 y 1780, esta cantidad se gastó principalmente en la marina. Después de las graves pérdidas contra Rusia en 1790, se planeó reconstruir la armada hasta una fuerza de alrededor de 20 acorazados con la ayuda de nuevos subsidios, pero los tiempos habían cambiado y ninguna gran potencia tenía interés en crear una flota de batalla sueca fuerte. Durante las Guerras Napoleónicas, Gran Bretaña pagó subsidios a Suecia, pero los británicos estaban interesados principalmente en mantener al ejército sueco en forma para la guerra continental. La flota de batalla sueca tuvo que mantenerse a un nivel de alrededor de una docena de unidades y la flotilla de remos (barata de mantener en tiempos de paz) se convirtió en una parte relativamente más importante de las fuerzas navales. Las dos armadas ya habían comenzado a luchar por recursos limitados, una lucha que sería una parte importante de la política naval sueca durante gran parte del siglo XIX.
La clase Tre Kronor (en español: clase Tres Coronas ) fue una clase de dos cruceros construidos para la Armada sueca durante la Segunda Guerra Mundial , compuesta por el Tre Kronor y el Göta Lejon . El Tre Kronor fue descartado en 1968 y el Göta Lejon fue vendido a Chile en 1971. Renombrado Almirante Latorre , permaneció en servicio hasta ser descartado en 1986.
Diseño y desarrollo
El estallido de la Segunda Guerra Mundial provocó que la Armada sueca cambiara su estrategia naval, decidiéndose basar la flota en dos escuadrones de destructores , cada uno de los cuales estaría liderado por un crucero, en lugar de la organización existente de lentos buques de defensa costera y pequeños torpederos . Por tanto, en 1940, el gobierno sueco decidió que se construirían dos cruceros . Los cruceros fueron diseñados por el astillero italiano CRDA en 1940-1941.
El armamento principal eran siete cañones Bofors de 152 mm , con una torreta triple en la proa y dos torretas gemelas en la popa. Los cañones estaban siendo construidos por Bofors para los cruceros de clase Eendracht que se construían en los Países Bajos para la Marina Real Holandesa , pero fueron adquiridos por el gobierno sueco cuando los Países Bajos se rindieron a Alemania en mayo de 1940. Podían disparar un proyectil de 46 kilogramos (101 lb) a un alcance de 26.000 metros (28.000 yd) a una velocidad de 12-15 disparos por minuto, y podían elevarse a 70 grados, siendo capaces de uso tanto antisuperficie como antiaéreo. El armamento antiaéreo adicional fue proporcionado por 20 cañones Bofors de 40 mm en 10 torretas gemelas y siete cañones de 20 mm m/40. Se instalaron seis tubos lanzatorpedos de 533 mm (21 pulgadas) y el barco también podía transportar 160 minas. En torno a los cruceros se desató un debate político que, junto con una revisión del diseño, hizo que las obras no comenzaran hasta 1943. Los barcos fueron construidos por los astilleros Götaverken y Eriksberg de Gotemburgo . El HSwMS Tre Kronor fue botado el 16 de diciembre de 1944 y el HSwMS Göta Lejon el 17 de noviembre de 1945.
Descripción general de la clase
Nombre
Clase de tres coronas
Operadores
Marina sueca
Armada de Chile
Construido
1943–1947
En comisión
1947–1984
Planificado
2
Terminado
2
Jubilado
2
Características generales
Tipo
Crucero
Desplazamiento
7.400 toneladas largas (7.519 t) estándar
9.200 toneladas largas (9.348 t) a plena carga
Longitud
174 m (570 pies 10 pulgadas) ( pp )
182 m (597 pies 1 pulgada) ( océano )
Haz
16,45 m (54 pies 0 pulgadas)
Borrador
5,94 m (19 pies 6 pulgadas)
Propulsión
2 turbinas de engranajes de eje, 4 calderas de 4 tambores,
Cubierta: 30 mm (1,2 in) superior, 30 mm (1,2 in) principal
Torretas: 50–127 mm (2,0–5,0 pulgadas)
Torre de mando: 20–25 mm (0,79–0,98 pulgadas)
Historial de servicio
El retraso en el inicio de la construcción de los barcos y la huelga hicieron que la Segunda Guerra Mundial hubiera terminado hacía tiempo cuando se completaron los barcos, y ambos entraron en servicio en 1947. Fueron reacondicionados a fines de la década de 1940 y principios de la de 1950, con un nuevo puente instalado, un radar agregado y los cañones de 20 mm reemplazados por siete cañones Bofors más de 40 mm.
Entre 1957 y 1958, el Göta Lejon sufrió otra remodelación importante: se le instaló un nuevo radar y se le modificó el armamento antiaéreo secundario, que incluía cuatro cañones Bofors de 57 mm y once cañones Bofors de 40 mm. Una modernización similar para el Tre Kronor se canceló por falta de fondos.
El Tre Kronor entró en reserva en 1958, fue dado de baja el 1 de enero de 1964 y vendido como chatarra en 1968, siendo utilizado para construir un puente de pontones. El más moderno Göta Lejon no fue dado de baja hasta el 1 de julio de 1970, y fue vendido a Chile en julio de 1971, siendo puesto en servicio en la Armada chilena como Almirante Latorre el 18 de septiembre de 1971. El Latorre fue dado de baja de la Armada chilena en 1984, y fue vendido en agosto de 1986, siendo desguazado en Taiwán en 1987. Fue uno de los buques de la escuadra chilena que se salvó de ser hundido en la crisis del Beagle.
