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sábado, 8 de noviembre de 2025

Desembarco: Las 5 mayores operaciones anfibias de la historia reciente

Las mayores invasiones anfibias de la historia moderna

Waqas Ali | War History Online

En este artículo, vamos a analizar los cinco grandes desembarcos anfibios de la historia reciente, muchos de los cuales tuvieron lugar durante la Segunda Guerra Mundial.

5. Batalla de Inchon

La batalla de Inchon fue una invasión anfibia durante la guerra de Corea, que resultó en una victoria decisiva y un cambio estratégico a favor de las Naciones Unidas. En la operación participaron unos 75.000 soldados y 261 buques de guerra, y condujo a la reconquista de Seúl, la capital de Corea del Sur, dos semanas después.

La batalla comenzó el 15 de septiembre de 1950 y terminó cuatro días después. La ciudad de Incheon, en gran parte indefensa, fue asegurada tras ser bombardeada por las fuerzas de la ONU. La batalla puso fin a una serie de victorias del Ejército Popular de Corea del Norte invasor. La posterior reconquista de Seúl por la ONU cortó parcialmente las líneas de suministro del EPNOC en Corea del Sur.

La 31.ª División de Infantería desembarca en Inchon.

4. Invasión de Filipinas

El 20 de octubre de 1944, el Sexto Ejército de EE. UU., apoyado por bombardeos navales y aéreos, desembarcó en la favorable costa oriental de Leyte, una de las islas del grupo de islas Visayas, al noreste de Mindanao.

Su segundo objetivo principal era Mindoro. Esta gran isla se encuentra justo al sur de Luzón y la bahía de Manila, y el principal objetivo de MacArthur al tomarla era poder construir aeródromos para aviones de combate que dominaran el cielo sobre la isla más importante de Luzón, con su principal puerto marítimo y la capital, Manila.

Mindoro estaba ocupada solo parcialmente por el ejército japonés, y gran parte de su territorio estaba en manos de guerrillas filipinas, por lo que fue rápidamente invadida. Los ingenieros del ejército estadounidense se pusieron manos a la obra para construir rápidamente una importante base aérea en San Fabián. 

Douglas MacArthur desembarca en Leyte

Mindoro fue una victoria importante para el 6.º Ejército, y también proporcionó la base principal para el siguiente movimiento del 6.º Ejército de MacArthur: la invasión de Luzón, especialmente en el golfo de Lingayen, en su costa occidental, que fue invadido el 9 de enero de 1945 cuando se desplegaron allí las primeras unidades.

Casi 175.000 hombres cruzaron la cabeza de playa de treinta y dos kilómetros en pocos días. Con un fuerte apoyo aéreo, las unidades del Ejército avanzaron tierra adentro, tomando Clark Field, a 64 kilómetros al noroeste de Manila, en la última semana de enero.

Le siguieron dos desembarcos importantes más: uno para aislar la península de Bataan y otro, que incluyó un lanzamiento de paracaidistas, al sur de Manila. Las pinzas se estrecharon sobre la ciudad y, el 3 de febrero de 1945, elementos de la 1.ª División de Caballería estadounidense avanzaron hacia las afueras del norte de Manila, mientras que el 8.º Regimiento de Caballería atravesó los suburbios del norte y entró en la ciudad.

3. Campaña de Galípoli (Primera Guerra Mundial)

La campaña de Galípoli (abril-diciembre de 1915) fue el intento británico y aliado de capturar los Dardanelos y, finalmente, avanzar sobre Estambul, forzando la rendición del Imperio otomano y obteniendo el control del Mar Negro. Fue la primera vez en la historia moderna que se intentó una operación anfibia a gran escala. Sin embargo, se considera que esta campaña estuvo mal gestionada y careció de recursos desde el principio. De hecho, la operación más exitosa de la campaña fue la evacuación.

Galípoli es la larga franja de tierra que se extiende desde el extremo noroeste de la parte europea de Turquía. Ambos lados de los Dardanelos estaban fuertemente defendidos por fuertes y cañones otomanos. Fue Winston Churchill, Primer Lord del Almirantazgo, quien propuso el plan para tomar Estambul. El intento inicial fue un asalto naval.

Los británicos enviaron una fuerza, compuesta por muchos buques de guerra viejos y obsoletos, para tomar el estrecho, pero fue en vano. El siguiente intento fue por tierra, por lo que tropas británicas (incluidos canadienses e indios), francesas, australianas y neozelandesas fueron enviadas a Galípoli.

Playa Oeste, Helles

Los barcos británicos bombardearon la punta de la península, pulverizando las fortalezas otomanas, pero perdiendo el factor sorpresa. Las tropas turcas y árabes reforzaron sus defensas con posiciones elevadas, trincheras, ametralladoras y alambre de púas en el agua.

Los británicos y franceses desembarcaron en Cabo Helles, el punto más meridional, y el Cuerpo de Ejército Australiano y Neozelandés (ANZAC) desembarcó en lo que se conoció como la Ensenada ANZAC, a pocos kilómetros al norte, en la costa egea de Galípoli, para aislar a los otomanos y reunirse con las demás divisiones en el centro. Pero al final del día, las fuerzas aliadas apenas habían logrado abandonar las playas, y 5.000 soldados resultaron muertos o heridos.

A partir de ese día, la campaña se convirtió en un sangriento punto muerto. El último intento por romperlo tuvo lugar en agosto. La ofensiva de Sari Bair, encabezada desde la ensenada de Anzac, logró avanzar varios kilómetros tierra adentro antes de que los otomanos finalmente doblegaran a los exhaustos y escasos hombres que quedaban tras el desorganizado asalto.

Los británicos y franceses abandonarían finalmente el Cabo Helles a principios de enero de 1916.

La evacuación total de las tropas comenzó el 15 de diciembre . Esta se realizó exclusivamente de noche, comenzando con las tropas de apoyo y las reservas, y luego reduciendo gradualmente el número de efectivos en las trincheras. Para el 19 de diciembre, 36.000 soldados habían sido evacuados por mar, y solo quedaban 10.000.

Esa noche, las tropas restantes se escabulleron. En su huida, muchos colocaron rifles y explosivos en ingeniosos dispositivos de temporización y plantaron granadas y minas tanto para hacer creer a los otomanos que aún estaban allí como para hostigarlos con trampas explosivas cuando finalmente llegaran a inspeccionar las trincheras abandonadas.

A las 4:10 de la madrugada del 20 de diciembre, la ensenada de Anzac y la bahía de Sulva estaban desiertas, sin una sola baja. Si bien se cree que los otomanos fueron completamente engañados por el plan de White, es muy posible que Mustafa Kemal, el general turco en Galípoli, estuviera dispuesto a dejar escapar a los Aliados, ya que la campaña causó miles de bajas entre sus tropas.

Al final de la campaña de Galípoli, los Aliados habían sufrido más de 100.000 bajas, y el Imperio Otomano aproximadamente el doble.

2. Batalla de Okinawa

Muchos aún creen que la Operación Neptuno, o quizás el Día D, fue el mayor desembarco anfibio de la historia. Sin embargo, un análisis estadístico comparativo directo revela que el mayor desembarco anfibio 
tuvo lugar cuando la Alemania nazi estaba prácticamente derrotada.

La batalla de Okinawa se libró en el Pacífico entre los Aliados, liderados por Estados Unidos, y las fuerzas japonesas. También conocida como Operación Iceberg, la batalla consistió en una serie de escaramuzas en las islas Ryukyu, cuyo centro era la isla de Okinawa.

El 1 de abril de 1945, los Aliados lanzaron un asalto anfibio a gran escala sobre las islas con el objetivo de derrotar a los japoneses en Okinawa.

Marines desembarcan en la playa de Okinawa
La batalla fue una de las más feroces y sangrientas de toda la campaña del Pacífico debido a la sorprendente intensidad de los ataques kamikaze japoneses y a la superioridad numérica de los buques de guerra, vehículos blindados y tropas terrestres aliadas. Durante ochenta días, se desembarcaron refuerzos en el bando aliado, que había cortado efectivamente todas las rutas de acceso a la isla para los japoneses, impidiéndoles así reforzar o reabastecer a sus tropas. Los últimos vestigios de resistencia japonesa cesaron el 21 de junio.

Las pérdidas sufridas durante la batalla llevaron al alto mando estadounidense a reconsiderar todos los planes de invasión del territorio japonés. Estados Unidos perdió casi 20.000 hombres, mientras que Japón perdió más de 77.000; además, los Aliados perdieron decenas de barcos, cientos de aviones y un gran número de tanques.

1. Desembarco del Día D en Normandía

El desembarco de Normandía, con nombre en clave Operación Overlord, fue uno de los asaltos anfibios más decisivos de la historia moderna. Los desembarcos comenzaron el 6 de junio de 1944 e iniciaron la liberación de Europa Occidental.

Si bien la batalla de Okinawa involucró a más tropas terrestres, que desembarcaron en las cabezas de playa, la Operación Overlord a menudo se considera más significativa y con mayor impacto en la historia que Okinawa.

Vista de la línea costera de Normandía

Las fuerzas aliadas contaban con un total de 156.000 hombres, frente a casi 50.000 alemanes, apoyados por 170 cañones costeros. Hitler, anticipando tal ataque, ordenó al mariscal de campo Erwin Rommel que asumiera el mando de las fuerzas alemanas en 1943 y construyera el Muro Atlántico para frustrar los intentos aliados de reconquistar Francia, Bélgica, los Países Bajos o Noruega.

Justo antes de que comenzaran los desembarcos, se ejecutó un asalto aerotransportado masivo contra las baterías y defensas alemanas en la costa y, a medianoche, miles de tropas aerotransportadas aterrizaron profundamente tras las líneas enemigas.

Los desembarcos anfibios comenzaron a las 06:30 en las playas objetivo, divididas en cinco sectores: Utah y Omaha para los estadounidenses, Gold y Sword para los británicos y Juno para los canadienses. Los hombres que desembarcaron en Utah, Sword y Gold encontraron una resistencia ligeramente menor de la esperada, pero en Juno y Omaha los alemanes hicieron que los Aliados pagaran un alto precio por cada centímetro ganado.

Esta fue la invasión más decisiva de la Segunda Guerra Mundial, que abrió el camino a una contraofensiva contra la ocupación nazi alemana de los países aliados en Europa Occidental.


martes, 9 de septiembre de 2025

Indonesia: Maniobras de desembarco

Vehículos de desembarco anfibio y tanques anfibios del Cuerpo de Marines realizan un asalto anfibio durante el Super Garuda Shield 2025


Asalto anfibio con vehículos de combate de la Infantería de Marina y fuerzas multinacionales (fotos: Puslatpur9, PasMar1)

Puslatpurmar 9 Dabo Singkep estuvo presente y acompañó directamente la implementación del entrenamiento conjunto Super Garuda Shield 2025

Dabo Singkep --- El Ejercicio Conjunto Super Garuda Shield (SGS) 2025 (Latgabma) comenzó oficialmente en el área de entrenamiento del Centro de Entrenamiento de Combate del Cuerpo de Marines 9 Dabo Singkep (Puslatpurmar 9 DBS). Este ejercicio multinacional contó con la participación de varios países amigos y se desarrolló de forma segura, fluida y bajo control.

Como anfitrión, Puslatpurmar 9 DBS no solo proporcionó instalaciones de entrenamiento, sino que también asistió, apoyó y presenció activamente el entrenamiento sobre el terreno. Esta participación refleja un compromiso total con el éxito de esta actividad de escala internacional, cuyo objetivo es mejorar la interoperabilidad y la cooperación militar entre países.

El comandante de Puslatpurmar Dabo Singkep, teniente coronel Mar Ricky Sandro, M.Tr.Opsla junto con su personal expresaron su agradecimiento por la sinergia y el espíritu de profesionalismo de todos los participantes del entrenamiento, tanto del país como de países amigos.

Nos enorgullece participar en el Curso de Entrenamiento Conjunto SGS 2025. El 9.º Centro de Entrenamiento de la Infantería de Marina de la DBS está listo para apoyar plenamente todas las actividades destinadas a fortalecer la diplomacia militar y la preparación operativa conjunta. Nuestra presencia en cada etapa de este ejercicio es una muestra de responsabilidad y un honor como anfitriones», declaró el Comandante del 9.º Centro de Entrenamiento de la Infantería de Marina de la DBS en el marco del evento.

El ejercicio abarcó diversos temas estratégicos, como combate, ataques relámpago, desembarcos anfibios, maniobras terrestres integradas, fuego de apoyo y simulacros de combate en entornos urbanos y forestales. Todo el ejercicio se llevó a cabo priorizando la seguridad del personal y la sostenibilidad ambiental.

Esta actividad también sirvió como plataforma para explorar más a fondo el potencial y la preparación de Puslatpurmar 9 DBS como centro de capacitación representativo, con un área de entrenamiento espaciosa, acceso logístico adecuado y pleno apoyo de la comunidad local. ( PuslatpurMar9 )

Infantes de marina del 1.er Batallón del Cuerpo de Marines de Indonesia participan en el ejercicio Super Garuda Shield 2025

Armada de Indonesia, Pasmar 1. El mejor vehículo de combate (Ranpur) del 1er Batallón de vehículos de desembarco anfibio de la Marina (Yonranratfib 1 Mar) llevó a cabo maniobras de desembarco anfibio desde barcos a la playa de desembarco en una serie de ejercicios multilaterales Super Garuda Shield (SGS) 2025 que tuvieron lugar en el área de entrenamiento de Dabo Singkep, Islas Riau, el miércoles (03/09/2025).

Este ejercicio de desembarco anfibio es un componente clave del SGS 2025, en el que participan diversos elementos de las Fuerzas Armadas Nacionales de Indonesia (TNI) y las fuerzas armadas de países aliados. La presencia del vehículo de combate LVT-7 A1 demuestra la preparación y el profesionalismo del Cuerpo de Infantería de Marina en la realización de operaciones anfibias a gran escala.

Además de demostrar las capacidades del equipo de defensa anfibio de la Armada de Indonesia, este ejercicio también tiene como objetivo mejorar la interoperabilidad entre las fuerzas armadas de los países participantes y fortalecer la cooperación militar para mantener la estabilidad y la seguridad regionales.

Mientras tanto, el mayor infante de marina Adityo Suryo Nugroho, CRMP., dijo que la participación de los soldados y el Cuerpo de Marines en este ejercicio era una forma de preparación para el combate del Cuerpo de Marines, que siempre exige profesionalismo.

"Estamos listos para llevar a cabo cualquier tarea asignada, incluyendo este ejercicio multinacional. Con el equipo de defensa que poseemos, los soldados del Yonranratfib 1 Mar siempre se esforzarán por dar lo mejor de sí para defender el honor del Cuerpo de Marines y la Armada de Indonesia", enfatizó. ( PasMar1 )

Desembarco anfibio de marines del Yontankfib 1, soldados en el ejercicio Super Garuda Shield en 2025

Armada de Indonesia, Pasmar 1. Soldados del 1.er Batallón de Tanques Anfibios de la Infantería de Marina (Yontankfib 1 de marzo) realizaron un desembarco anfibio desde un buque hasta la playa de desembarco, seguido de un asalto mecánico con el vehículo blindado de tanques BMP-3F, en el contexto del ejercicio Super Garuda Shield (SGS) 2025. El ejercicio se llevó a cabo en el área de ejercicios de Dabo Singkep, Islas Riau, el miércoles (03/09/2025).

En este ejercicio, los soldados del Yontankfib 1 Mar demostraron sus habilidades y profesionalismo en la realización de desembarcos anfibios y asaltos mecanizados.

El comandante del 1.er Batallón de Infantería de Marina (Yontankfib 1 Mar), Teniente Coronel de Marina I Wayan AP, M.Tr.Opsla, instó a los soldados participantes en el entrenamiento a dar lo mejor de sí. "Espero que todos los soldados del 1.er Batallón de Infantería de Marina (Yontankfib 1 Mar) puedan demostrar sus habilidades y profesionalismo en cada etapa del entrenamiento", declaró.

Se espera que el ejercicio Super Garuda Shield 2025, celebrado en el área de entrenamiento Dabo Singkep en las islas Riau, mejore las capacidades y la cooperación de los soldados en la realización de operaciones de combate.

El tanque BMP-3F utilizado en este ejercicio forma parte del equipo de defensa avanzado de Yontankfib 1 Mar. Gracias a sus capacidades anfibias y su alta potencia de fuego, el tanque BMP-3F es muy eficaz en operaciones de desembarco y asaltos mecanizados. ( PasMar1 )




lunes, 21 de julio de 2025

SGM: US Navy luego de la operación Torch

La flota de superficie de la Armada de los EE. UU. después de la Operación Torch en aguas europeas

War History




El USS Endicott en acción durante su servicio en el Mediterráneo


Daños en combate al destructor de la Armada de los Estados Unidos USS Endicott tras la Batalla de La Ciotat en 1944.

Tras la Batalla de Casablanca en noviembre de 1942, la flota de superficie de la Armada de los Estados Unidos no se enfrentó a ningún buque de guerra del Eje de mayor tamaño que un destructor en aguas europeas durante el resto de la Segunda Guerra Mundial. Un grupo de trabajo estadounidense que incluía a Washington ayudó a proteger los convoyes a Murmansk durante el verano de 1942, abriendo la remota posibilidad de un enfrentamiento con el acorazado alemán Tirpitz, y el Iowa pasó varias semanas protegiendo el Atlántico Norte en septiembre de 1943, por si la flota de batalla alemana emergía de sus fiordos noruegos mientras los británicos concentraban sus acorazados en el Mediterráneo para la invasión de Italia. Por lo demás, las principales tareas de las fuerzas de superficie estadounidenses en aguas europeas eran escoltar a los barcos, realizar operaciones antisubmarinas, interceptar los suministros del Eje y realizar operaciones anfibias. Estas obligaciones reflejaban el estado del enemigo al que se enfrentaban. Cuando Italia anunció su armisticio con los Aliados el 8 de septiembre de 1943, el Eje perdió su fuerza de superficie más importante en el teatro europeo.

A pesar de su clara desventaja, los buques de guerra alemanes se enfrentaron a los buques de guerra estadounidenses en cinco enfrentamientos. La flota de superficie de la Armada estadounidense realizó su mayor esfuerzo en aguas europeas en apoyo de ataques anfibios en el Mediterráneo y luego durante el ambicioso y arriesgado ataque a través del Canal de la Mancha sobre Normandía. Los activos de superficie restantes de Alemania (destructores, torpederos y MTB) hicieron esfuerzos denodados por interferir, pero carecieron de la fuerza para marcar la diferencia. Los submarinos alemanes lograron aún menos. Después del desembarco en Normandía y la posterior irrupción aliada en el campo francés, Alemania mantuvo enclaves en las Islas del Canal y en otros puertos franceses durante toda la guerra. Los Aliados, aplicando las lecciones aprendidas en el Pacífico, pusieron en cuarentena con satisfacción estos focos de resistencia.

La Marina de los Estados Unidos era responsable de la seguridad en el Golfo de Saint Malo y las Islas del Canal. Durante las primeras semanas de agosto de 1944, mientras los ejércitos de Patton avanzaban a motor hacia Bretaña, la Marina de los Estados Unidos patrullaba las aguas del golfo todas las noches con lanchas PT apoyadas por destructores o escoltas de destructores, experimentando la feroz guerra costera que los británicos habían estado librando durante cuatro años. La oposición de los estadounidenses consistía en buques alemanes de clase M con capacidad para dragaminas utilizados como corbetas y una flotilla de arrastreros armados.

El 11 y 12 de agosto, el destructor de escolta estadounidense Borum, que apoyaba a los PT500 y PT502, se enfrentó a dos barcos de la 24.ª Flotilla de Dragaminas alemana frente a La Corbière, en la costa suroeste de Jersey. Tras un infructuoso ataque con torpedos, un intenso fuego de artillería ahuyentó a los estadounidenses y dañó dos barcos. En la noche del 13 al 14 de agosto, el Borum, los destructores británicos Onslaught y Saumarez, el PT505, el PT498 y dos MTB británicos se enfrentaron a los grandes dragaminas M412, M432, M442 y M452 (todos de 776 toneladas, 17 nudos, un cañón de 4,1 pulgadas), que escoltaban a un buque mercante frente al puerto de St. Peter, en Guernsey. El Borum dirigió a los PT hacia los barcos alemanes. Bajo un intenso fuego, los PT lanzaron dos torpedos cada uno desde 1.500 yardas, pero fallaron y los PT se retiraron ilesos. St. Malo cayó en manos del ejército estadounidense el 18 de agosto. Después de eso, la marina alemana se mantuvo en gran parte a babor y la marina estadounidense interrumpió las operaciones ofensivas, aunque continuaron las patrullas utilizando buques de guerra más pequeños, como los cazasubmarinos y las lanchas patrulleras.

En el Mediterráneo, Alemania controló la línea costera desde la frontera franco-española hasta la línea del frente italiana, que se encontraba en punto muerto al sur de Roma, desde octubre de 1943 hasta junio de 1944. Los “buques insignia” de la marina alemana en la zona consistían en torpederos y destructores capturados que, combinados con una flota de corbetas, barcos de guerra alemanes, barcazas, cañoneras y arrastreros armados, protegían un intenso tráfico de convoyes costeros y participaban en misiones ofensivas como el bombardeo de la costa y el minado. En general, los aliados dependían de los barcos de guerra alemanes, los cañoneros a motor y las lanchas de desembarco armadas para hostigar a este tráfico y utilizaban sus buques de guerra más grandes para proteger las cabezas de playa y escoltar a los barcos. Entre junio y agosto de 1944, la línea costera controlada por los alemanes se contrajo drásticamente cuando los aliados finalmente atravesaron el centro de Italia hasta la Línea Gótica en el norte e invadieron el sur de Francia. Durante esta operación de verano, los destructores estadounidenses se enfrentaron a unidades de superficie alemanas más grandes que las embarcaciones costeras.

Temprano en la mañana del 15 de agosto, el destructor estadounidense Somers, capitaneado por el comandante W. C. Hughes, patrulló al sur de la isla de Levant en apoyo de un grupo de asalto en el flanco izquierdo de la invasión de Anvil al sur de Francia, que estaba programada para comenzar a las 0830 de esa mañana. A las 0347 aparecieron dos puntos en la pantalla del radar del Somers. Hughes siguió estos contactos hasta que pareció que su curso amenazaría a los transportes. A las 0440, después de que los barcos ignoraran su desafío, Hughes pasó por popa y abrió fuego desde 4.750 yardas. Los intrusos eran alemanes y el Somers atacó al SG21 con sus salvas iniciales y lo dejó en llamas con “numerosas explosiones hacia adelante y hacia atrás cuando la munición comenzó a explotar”. 2 El destructor estadounidense persiguió al UJ6081, que estaba sobredispuesto y lo dejó muerto en el agua a las 0520. El UJ6081 se volcó y se hundió a las 0722. El SG21 ardió y periódicamente hizo erupción con pequeñas explosiones hasta después del amanecer. El Somers gastó solo 270 proyectiles y no sufrió bajas durante esta acción breve, concluyente y bien peleada.

Dos noches después, una Fuerza Naval de Operaciones Especiales formada por el destructor estadounidense Endicott, dos cañoneras fluviales británicas, la Aphis y la Scarab, dos lanchas PT y cuatro lanchas motoras apareció frente a La Ciotat, a medio camino entre Marsella y Toulon, para simular un desembarco. Durante esta operación, la corbeta UJ6082, la ex italiana Antilope y hermana de la UJ6081, y el gran cazasubmarinos UJ6073 (1.710 TRB, un cañón de 3,5 pulgadas), anteriormente el yate a motor del Jedive de Egipto Nimet Allah, atacaron una pequeña embarcación a las 05.45, lo que provocó pedidos urgentes de ayuda. Las cañoneras británicas llegaron a las 05.55 y se vieron superadas y fueron perseguidas hacia el sureste por las agresivas corbetas.

La Endicott, capitaneada por el veterano comandante de la PT, el capitán de navío. John D. Bulkley llegó al lugar a las 06.20. Atacó al UJ6073, que era el objetivo mucho más grande de los dos disponibles, a pesar de que los bloques de cierre atascados habían inutilizado tres de los cuatro montajes del Endicott. En los primeros minutos, dos proyectiles de cinco pulgadas detonaron en la sala de máquinas del ex yate, y el UJ6073 perdió el rumbo rápidamente. El fuego de respuesta de los alemanes cayó cerca. Un proyectil penetró en el Endicott y causó una pequeña inundación, pero no explotó. Utilizando mazos de cuero para abrir y cerrar los bloques de cierre, el Endicott continuó acercándose; en ningún momento fue capaz de disparar una andanada completa con los cuatro cañones.

El UJ6073, que se inclinaba fuertemente hacia babor, comenzó a explotar a las 06.48, pero el UJ6082 lanzó dos torpedos, lo que obligó al Endicott a evadirse. El destructor respondió con dos torpedos propios. Cuando el UJ6082 peinó las huellas de los torpedos estadounidenses, ocultó su batería principal, lo que permitió al Endicott acercarse a 1.500 yardas. A las 07.02, los cañones de 20 y 40 mm de Bulkey rastrillaron la cubierta de la corbeta. El UJ6082 respondió valientemente al fuego durante unos minutos hasta que explotaron proyectiles de cinco pulgadas cerca de su chimenea y puente. La tripulación del UJ6082 comenzó a abandonar el barco a las 07.17 y el Endicott dejó de disparar. El UJ6073 se hundió a las 07.09. El UJ6082 finalmente volcó a las 08.30.

En las semanas siguientes, los aliados invadieron el sur de Francia, pero sus recursos no permitieron una ofensiva sobre los pasos alpinos hacia el valle del Po italiano. Por esta razón, la línea del frente se congeló al este de Mónaco a lo largo de la frontera franco-italiana, preservando el enclave de Alemania en el mar de Liguria durante otros ocho meses. En octubre, los aliados establecieron una fuerza naval de flanco en el Mediterráneo, formada en gran parte por unidades francesas y bajo mando francés, para proteger las partes occidentales de este enclave. Destructores y embarcaciones costeras británicas y estadounidenses con base en Livorno patrullaban el flanco oriental. Estas fuerzas navales apoyaban a las unidades terrestres aliadas, atacaban a los barcos alemanes y, a su vez, eran hostigadas por las unidades costeras y de combate pequeñas alemanas. A lo largo de esta campaña, los torpederos alemanes se mantuvieron notablemente activos, como cuando bombardearon posiciones aliadas cerca del estuario del Arno en la noche del 30 al 31 de agosto.



El USS Gleaves coloca una cortina de humo frente a la costa sur de Francia, el 18 de agosto de 1944. Detrás de él se puede ver el HMS Dido.

La tarde del 1 de octubre de 1944, mientras el destructor estadounidense Gleaves, capitaneado por el comandante W. M. Klee, patrullaba frente a San Remo, Italia, llegó la noticia de que los aviones aliados habían bombardeado tres buques frente a Porta Maurizio, más al norte de la costa. Klee decidió dirigirse a Imperia para investigar.

Esa misma tarde, el TA24 y el TA29 (ambos de 1.110 toneladas, 28 nudos, dos cañones de 3,9 pulgadas, seis torpedos de 17,7 pulgadas) y el TA32 (2.000 toneladas, 31 nudos, cuatro cañones de 4,1 pulgadas, tres torpedos de 21 pulgadas) zarparon de Génova hacia San Remo para colocar un campo minado. El TA29 y el TA32 estaban cargados con noventa y ocho minas. La fuerza alemana acababa de pasar Imperia cuando, a las 23.13, los vigías avistaron un gran buque de guerra a unos 11.000 metros al suroeste. Se trataba del Gleaves, que también estaba siguiendo a los alemanes. A las 23.19, el destructor estadounidense giró en paralelo, aceleró veinte nudos y abrió fuego.

La primera salva cayó a sólo cincuenta metros del TA24. Los alemanes maniobraron mientras la siguiente salva estadounidense hacía que salieran géiseres cerca del TA29. A las 23.24, el comandante alemán ordenó un viraje simultáneo a estribor. El TA29, con el control del timón afectado por su carga de minas, embistió al TA24. Los barcos alemanes lograron separarse y se retiraron hacia Génova, abriendo fuego contra el destructor estadounidense a las 02.35. Klee supuso que las baterías costeras estaban en combate y, cuando su radar detectó dos aviones a sólo tres millas de distancia a las 23.39, Klee hizo que el Gleaves hiciera humo y se dirigiera al oeste. El fuego de artillería continuó hasta las 23.45. A las 23.48, el Gleaves se aseguró de estar en el cuartel general después de gastar ochenta proyectiles y ocho proyectiles de estrella.

Los torpederos alemanes llegaron a puerto a las 03.15. Pensaron que habían luchado contra un crucero ligero francés. En su informe, Klee concluyó que había atacado a tres buques mercantes. Observó que dos de ellos explotaron bajo fuego y creyó que se hundieron o sufrieron daños graves. Mucho más emocionante fue el encuentro más tarde esa noche con pequeñas unidades de batalla del Eje. El gran destructor escapó por los pelos, hundió varios barcos y capturó un buque enemigo. Por esto, los comandantes de la División de Cruceros 8 y la Octava Flota recomendaron una serie de medallas para la tripulación del Gleaves.

La marina alemana mantuvo un aguijón. En la zona de combate más improbable, muy por detrás de la línea del frente, se produjo la última acción de superficie de la guerra que involucraba a las armadas alemana y estadounidense la noche del 8 de marzo de 1945, cuando una pequeña fuerza alemana compuesta por el M412, el M432, el M442, el M452 (todos de 776 toneladas, 17 nudos, un cañón de 4,1 pulgadas) y otros nueve buques zarpó de St. Hélier en las Islas del Canal para llevar a cabo un ataque comando contra el puerto continental de Granville. En el camino se encontraron con el cazasubmarinos estadounidense PC564 (463 toneladas, 19 nudos, un cañón de 3 pulgadas, un cañón de 40 mm, dos cañones de 20 mm) y lo dañaron gravemente, matando a catorce hombres e hiriendo a once. Con esta derrota, producto de la complacencia, la Armada estadounidense aumentó su vigilancia, pero los alemanes no se aventuraron de nuevo.


domingo, 18 de mayo de 2025

Malvinas: Parte la Fuerza de Tareas FT-20 y FT-40

Partida de las fuerzas de tareas para la recuperación de las islas Malvinas




 

28 DE MARZO DE 1982 – ZARPAN LAS FUERZAS DE TAREA ANFIBIA (FT-20 Y FT-40): INICIA LA GESTA POR LA RECUPERACIÓN DE LAS MALVINAS

Un 28 de marzo de 1982, hace ya 43 años, a las 19:00 horas, comenzaba a escribirse una de las páginas más dignas y reivindicatorias de la historia nacional. Ese día, desde la Flota de Mar de nuestra Armada Argentina, zarpaban los componentes FT-20 y FT-40, dando inicio a la Operación Rosario, destinada a recuperar un territorio usurpado por la fuerza extranjera en 1833.

El Vicealmirante Juan Lombardo, como Comandante del Teatro de Operaciones del Atlántico Sur (TOAS), encabezaba la conducción estratégica. Las tareas de alistamiento y embarque se iniciaron tras la orden formal del Comité Militar, dada el 26 de marzo, y fueron ejecutadas con eficiencia ejemplar.

Aquella tarde, desde la Base Naval de Puerto Belgrano, la Fuerza de Tareas Anfibia 40 (FT-40), bajo el mando del Contraalmirante Walter Allara, emprendía rumbo al Atlántico Sur.

El Grupo de Tareas 40.1Fuerza de Desembarco, al mando del Contraalmirante de Infantería de Marina Carlos Busser, estaba conformado por el Batallón de Infantería de Marina N.º 2, una compañía del Batallón N.º 1, una compañía del Regimiento de Infantería Mecanizado 25 (RI Mec 25) del Ejército Argentino, bajo el mando del General de División Oscar García, designado Comandante del Teatro de Operaciones Malvinas. La fuerza se completaba con una batería de artillería de campaña, la Agrupación de Comandos Anfibios, elementos de Buzos Tácticos, el Batallón de Vehículos Anfibios con 20 LVTP-7 Amtraks, y unidades de apoyo logístico y asuntos civiles.

El Grupo de Tareas 40.2Grupo de Transporte, al mando del Capitán de Navío Alejandro Estrada, incluía al buque de desembarco de tanques ARA “Cabo San Antonio” (Q-42), el rompehielos ARA “Almirante Irízar” (Q-5) y el buque de transporte ARA “Isla de los Estados” (B-8), encargados de llevar vehículos, helicópteros y pertrechos hasta la playa designada.

El Grupo de Tareas 40.3Grupo de Escolta, al mando del Capitán de Fragata Molina Pico, estaba integrado por el destructor ARA Santísima Trinidad (D-2) —buque insignia—, el destructor ARA Hércules (D-1) y las corbetas misilísticas ARA Drummond (P-31) y ARA Granville (P-33).

El Grupo de Tareas 40.4Grupo de Tareas Especiales, al mando del Capitán de Corbeta Alberto Bicain, incluía al submarino ARA Santa Fe (S-21) y una agrupación de Buzos Tácticos con 102 hombres a bordo, que había zarpado el día anterior desde la Base Naval Mar del Plata, junto a la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros, equipada con Sea King.

Simultáneamente, zarpaba el Grupo de Tareas 60, al mando del Capitán de Navío Carlos Trombeta, compuesto por el rompehielos ARA Bahía Paraíso (B-1), el transporte ARA Bahía Buen Suceso (B-6), la corbeta ARA Guerrico (P-2), un helicóptero Alouette III, un helicóptero Puma del Ejército Argentino, y 100 hombres del Batallón de Infantería de Marina N.º 2.

Con la caída del sol, también se hacían a la mar las unidades de la Fuerza de Tareas de Cobertura (FT-20), bajo el mando del Capitán de Navío José Julio Sarcona, Comandante del portaaviones ARA 25 de Mayo (V-2), escoltado por los destructores ARA Seguí, ARA Py, ARA Piedrabuena y ARA Bouchard, y por el buque tanque ARA Punta Médanos. Esta fuerza de cobertura contaba con el respaldo de un Grupo Aeronaval de Exploración basado en tierra, con 2 aviones Neptune, un Electra L-188 y un Beechcraft BE-200.

La crisis en Georgias del Sur, originada por el intento británico de desalojar a trabajadores argentinos de la empresa del Sr. Davidoff mediante el envío del HMS Endurance con Royal Marines, precipitó la salida anticipada de las corbetas ARA Drummond y ARA Granville desde Mar del Plata, con la misión de interceptarlo. Pero con la orden definitiva de ejecutar la Operación de Recuperación de Malvinas, se canceló su intervención en Georgias y se les ordenó reaprovisionarse en el mar e incorporarse a la FT-40, conforme al plan original.

Los buques zarparon en el orden previsto, surcando la ría de Bahía Blanca hacia el mar abierto. A las tripulaciones se les informó que la maniobra formaba parte del adiestramiento anual de la Flota. Sin embargo, para los más experimentados, la magnitud de la operación, lo temprano del año y el hecho de que se iniciara un domingo por la tarde despertaban sospechas. Aun así, el estricto secreto operacional logró preservar el verdadero objetivo: la recuperación de nuestras Islas Malvinas.

Ya en el Atlántico Sur, las tripulaciones comprenderían que no se trataba de una simple maniobra de adiestramiento: estaban dando forma a la histórica Operación Rosario, que, días después, el 2 de abril de 1982, devolvería por la acción decidida de sus hijos la soberanía efectiva sobre un suelo que es, fue y será argentino.

sábado, 4 de enero de 2025

SGM: El desastre de Slapton Sands


El desastre de Slapton Sands: una tragedia olvidada de la Segunda Guerra Mundial

Craig Ryan || Naval Historia

La Segunda Guerra Mundial es un tema permanente de análisis y reflexión histórica, lleno de una multitud de relatos tanto triunfales como trágicos. Sin embargo, algunos acontecimientos han quedado eclipsados ​​por la narrativa más amplia y familiar de la guerra, y uno de ellos es el desastre de Slapton Sands.

Esta tragedia, ocurrida durante la Operación Tigre en abril de 1944, sigue siendo uno de los ejercicios de entrenamiento más letales de la historia militar y proporciona una visión crucial de la imprevisibilidad de la guerra y el inmenso costo de la preparación para eventos cruciales como el Día D.


Introducción

En las intrincadas etapas de planificación de la Operación Overlord, la invasión aliada de Normandía, el Alto Mando Aliado reconoció la necesidad de un ensayo a gran escala para asegurar el éxito de la operación real.

En este contexto, la Operación Tigre fue concebida como una serie exhaustiva y elaborada de ejercicios de entrenamiento diseñados para preparar a las tropas para las condiciones previstas del desembarco de Normandía.

El gobierno británico seleccionó la zona costera de Slapton Sands en Devon para estos ejercicios debido a su sorprendente parecido con Utah Beach, una de las zonas de desembarco designadas en Normandía.

El lugar ofrecía una mezcla similar de una playa de grava y arena que conducía a una franja de tierra abierta y luego a un lago, replicando los desafíos geográficos que esperaban a los soldados en Normandía.

La zona que rodea Slapton Sands estaba poblada por varias comunidades pequeñas. A finales de 1943, el gobierno británico, en una hazaña logística, evacuó a aproximadamente 3.000 residentes locales de los pueblos cercanos. Esta evacuación se consideró necesaria para convertir la zona en un campo de entrenamiento realista y controlado para las tropas estadounidenses.

La evacuación de civiles fue recibida con comprensible angustia y confusión, pero los residentes cumplieron las órdenes y abandonaron sus hogares para contribuir al esfuerzo bélico.

La Operación Tigre no fue un solo ejercicio, sino una serie de ejercicios diseñados para garantizar que las tropas fueran competentes en varios aspectos de la inminente invasión. Las tropas debían practicar el desembarco en la playa, el desplazamiento desde la playa, la preparación de salidas de la playa y la coordinación del apoyo de fuego naval.

Cada aspecto fue crucial para garantizar un funcionamiento sin problemas el Día D.

El desastre de Slapton Sands

En la oscuridad de la madrugada del 28 de abril de 1944, ocho LST (Landing Ship, Tank), que eran grandes buques de guerra diseñados para transportar cantidades significativas de vehículos, carga y tropas directamente a la costa, partieron de Plymouth.

Su misión era participar en el Ejercicio Tigre, un ensayo a gran escala para la próxima invasión del Día D, emulando específicamente el desembarco en Utah Beach.

El convoy de LST, que transportaba una mezcla de ingenieros, soldados de infantería y tripulaciones de tanques, inició su lento viaje hacia Slapton Sands. Sin que los estadounidenses lo supieran, las fuerzas navales alemanas habían captado su tráfico de radio.


El USS LST 983 USS LST-983, un ejemplo de un LST similar al que se habría utilizado durante el Ejercicio Tigre.

Habían sido alertados de una actividad inusual en Lyme Bay, que anteriormente había estado relativamente tranquila.

En el Canal operaban nueve E-boats alemanes , que eran embarcaciones navales pequeñas, rápidas y fuertemente armadas, diseñadas para operaciones costeras.

Los E-boats eran una constante espina en el costado de los aliados, conocidos por sus rápidos ataques con torpedos a los convoyes. Al recibir información sobre la operación, los E-boats se dirigieron hacia la bahía de Lyme para investigar.

El convoy aliado, que debía ser protegido por una corbeta de la Armada británica, quedó prácticamente indefenso cuando la escolta asignada fue llamada por una emergencia y no fue reemplazada debido a un error de comunicación.

Los LST quedaron peligrosamente expuestos y los E-boats alemanes aprovecharon esta oportunidad.

Cuando los E-boats llegaron a la bahía de Lyme, lanzaron un devastador ataque con torpedos contra el desprevenido convoy de LST. Dos LST fueron alcanzados y hundidos, mientras que otros sufrieron graves daños. El ataque sorpresa en la oscuridad provocó pánico y confusión entre las tropas.

Muchos hombres quedaron atrapados bajo cubierta mientras los barcos rápidamente se llenaban de agua, mientras que otros, conmocionados y desorientados, abandonaron el barco sólo para enfrentarse a las peligrosas y heladas aguas del Canal de la Mancha.

Trágicamente, la calamidad resultó en la muerte de al menos 749 militares estadounidenses, más que las bajas reales en Utah Beach durante el Día D.

El desastre de Slapton Sands, por tanto, es uno de los accidentes de entrenamiento más letales en la historia militar y, trágicamente, fue una consecuencia directa de una serie de errores imprevisibles y fallos en la comunicación.
Factores que contribuyen al desastre

La tragedia fue la culminación de varias circunstancias desafortunadas y errores, más que un fallo singular.


Barco eléctrico alemán similar al que se habría utilizado en Slapton Sands. Lancha eléctrica alemana S 204. Similar a la que habría estado presente durante el ataque a Slapton Sands.

En primer lugar, uno de los errores cruciales fue la falta de una escolta adecuada para el convoy de LST. La corbeta de la Armada británica, un pequeño buque de guerra asignado para proteger el convoy, fue llamada a responder a una emergencia. Lamentablemente, debido a un fallo en las comunicaciones, no fue reemplazada.

La ausencia de una escolta dejó al convoy vulnerable al ataque enemigo y, desafortunadamente, los E-boats alemanes se aprovecharon de esta vulnerabilidad.

El segundo factor que contribuyó a la magnitud del desastre fue la falta de preparación de las tropas para enfrentarse a fuego enemigo durante un ejercicio de entrenamiento. Se les dijo a las tropas que participarían en un ejercicio de práctica, y la repentina realidad de un ataque real las tomó por sorpresa.

Muchos militares no estaban adecuadamente equipados para una emergencia del mundo real.

Por ejemplo, muchos soldados tenían los chalecos salvavidas colocados incorrectamente alrededor de la cintura en lugar de debajo de las axilas. Este error tuvo como consecuencia trágica que muchos hombres cayeran boca arriba en el agua, incapaces de enderezarse, lo que provocó ahogamientos innecesarios.

Por último, no se respetó el estricto silencio de radio, que era vital para evitar ser detectados. El tráfico de radio asociado con los ejercicios fue captado por las fuerzas alemanas que patrullaban el Canal de la Mancha.

Este lapso en el protocolo alertó inadvertidamente al enemigo sobre la presencia y posición del convoy LST, proporcionándoles un objetivo para su ataque.

Estos factores, combinados, crearon una trágica secuencia de acontecimientos que se saldó con la pérdida de numerosas vidas. Cada error, ya fuera un error de comunicación, un lapsus en el protocolo o una falta de preparación, podría haber sido relativamente menor por sí solo.

Sin embargo, su coincidencia dio lugar a uno de los acontecimientos más trágicos de la Segunda Guerra Mundial, lo que pone de relieve la importancia de una planificación, una comunicación y una preparación integrales en las operaciones militares, y las consecuencias devastadoras que pueden derivar cuando estos elementos fallan.

Las secuelas de Slapton Sands

Inmediatamente después del desastre, la magnitud de las pérdidas se hizo devastadoramente evidente. Con al menos 749 militares estadounidenses muertos, el incidente fue una pérdida de vidas horrible.

Los cuerpos de muchos soldados aparecieron en la costa inglesa en los días siguientes, un triste testimonio de la tragedia que se había desarrollado en las tranquilas aguas de la bahía de Lyme.

El desastre tuvo consecuencias inmediatas y a largo plazo y representó un desafío importante para el Alto Mando Aliado, que luchaba por mantener la moral y la confianza en las fuerzas y, al mismo tiempo, preservar el secreto en torno a la inminente invasión del Día D.

Por lo tanto, el evento estuvo rodeado de un velo de secretismo. Los sobrevivientes juraron guardar silencio y se silenciaron las noticias del desastre. Este secretismo se extendió hasta el punto de que muchas familias de los soldados fallecidos no fueron informadas completamente sobre cómo habían muerto sus seres queridos.

Los gobiernos británico y estadounidense mantuvieron en secreto el incidente durante muchos años. Solo décadas después, mucho después del final de la guerra, se conocieron los detalles del incidente. El deseo de proteger la seguridad operacional y evitar la desmoralización de las tropas fue una razón clave para este prolongado silencio.



Placa conmemorativa del Ejercicio Tigre en Utah Beach.

A pesar de la tragedia, la Operación Tigre tuvo consecuencias importantes para el desembarco del Día D. El desastre fue analizado minuciosamente, lo que dio lugar a una serie de cambios y mejoras en los procedimientos para la invasión de Normandía.

Se reconoció que era necesario mejorar la comunicación entre todos los elementos de la fuerza de invasión, impartir instrucciones más claras a todo el personal involucrado sobre la naturaleza de los ejercicios y brindar una mejor capacitación sobre el uso correcto de los chalecos salvavidas y otros equipos de emergencia.

Si bien la pérdida de vidas fue trágica, las lecciones aprendidas del desastre en Slapton Sands contribuyeron al éxito del desembarco del Día D el 6 de junio de 1944.

Este evento subraya el hecho de que, incluso en medio de pérdidas devastadoras, se pueden extraer lecciones valiosas para mitigar riesgos futuros y mejorar las posibilidades de éxito en operaciones posteriores.

El desastre de Slapton Sands representa un capítulo oscuro y menos conocido de la Segunda Guerra Mundial. Es un doloroso recordatorio de la imprevisibilidad de la guerra y del alto costo humano que exige, incluso en la preparación y el entrenamiento.

Si bien puede haber quedado eclipsado por las narrativas más amplias de la Segunda Guerra Mundial, recordar eventos como Slapton Sands es esencial para desarrollar una comprensión integral de la guerra, sus complejidades y sus muchas tragedias humanas.



jueves, 21 de septiembre de 2023

China: El uso de ferries para invadir Taiwán es una pesadilla legal

El plan de invasión de Taiwán del cuento del ferry de China es una pesadilla legal

Jill Goldenziel || Forbes






Suministro de China Shanghai, ferry de Bohai, RO-RO, roll-on roll-off

YANTAI, CHINA - 13 DE ABRIL DE 2022 - Un camión contenedor que transporta suministros antiepidémicos a Shanghai... [+]Future Publishing vía Getty Images

El viernes pasado, surgieron informes de que el general de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Michael Minihan, escribió un memorando a su comando prediciendo que China invadiría Taiwán en 2025. Los analistas han citado repetidamente la falta de capacidad de China para realizar asaltos anfibios como evidencia de que no estará lista para la guerra tan rápidamente. . Sin embargo, los recientes ejercicios militares de China sugieren que tiene planes para solucionar esta brecha de capacidad, de una manera que podría tener consecuencias desastrosas para la vida civil. El uso por parte de China de transbordadores civiles en ejercicios militares desdibuja la distinción legal entre activos civiles y militares, lo que hace difícil predecir cuándo China invadirá Taiwán y si lo hará. También erosiona los principios básicos del derecho de la guerra.

El uso por parte de China de buques civiles para promover sus objetivos militares es fundamental para su estrategia militar. Fuera del conflicto armado, China ha utilizado su milicia marítima para promover sus reclamaciones marítimas ilegales en los mares del Sur y del Este de China. China también está utilizando transbordadores de vehículos civiles Roll-On, Roll-Off (“RO-RO”) en ensayos de asalto anfibio, lo que significa que planea utilizarlos en el frente durante un conflicto armado. Los RO-RO fueron inventados inicialmente por la Armada británica después de la evacuación de emergencia de Dunkerque. Para acelerar la carga de vehículos, colocaron una rampa retráctil en la proa y/o popa de un buque de carga, una idea que pronto adoptaron los operadores de transbordadores civiles.

Los barcos militares de asalto anfibio pueden abrir sus rampas en el mar, permitiendo que pequeñas embarcaciones, lanchas de desembarco, tanques de natación y más entren y salgan del barco. La mayoría de los transbordadores civiles no tienen esta capacidad. Sin embargo, la Ley de Transporte de Defensa Nacional de China de 2016 obliga a las empresas de transporte a apoyar las operaciones del Ejército Popular de Liberación (EPL) y exige que los RO-RO civiles se construyan según estándares militares. El EPL tiene planes de utilizar RO-RO durante o antes del conflicto para lanzar vehículos, entregar fuerzas, colocar minas y participar en reconocimiento y engaño.

En 2022, 30 RO-RO comerciales diferentes participaron en ejercicios de elevación a gran escala en los que participaron tropas del EPL. El EPL ha realizado importantes actividades de camuflaje, ocultamiento y engaño para disfrazar el uso de los RO-RO. Una fotografía de satélite del 31 de agosto de 2022 muestra un RO-RO de carga de uso general de 15.000 toneladas con su rampa en el agua y varios tanques flotantes detrás, a más de 1.500 kilómetros de su ruta habitual, con una fila de vehículos blindados anfibios listos. una playa cercana. Según el cálculo de un analista, los siete barcos privados del Bohai Ferry Group que participaron en este ejercicio podrían haber transportado 10.000 personas y más del 80 por ciento del equipo pesado de una brigada pesada del EPL.

El derecho de la guerra se aplica sólo durante un conflicto armado. Sin embargo, no se puede excusar a China por erosionar los principios del derecho de la guerra en tiempos de paz. Rara vez está claro el momento exacto en que comienza el conflicto armado o en que los barcos se convierten en objetivos militares legítimos. Los RO-RO pueden desviarse rápidamente para uso militar y pueden convertirse en objetivos en función de su naturaleza, propósito y uso. Aunque los barcos actualmente operan fuera de conflictos armados, su uso en ejercicios presagia su uso durante conflictos armados, lo que podría ocurrir con poca antelación.

El uso de buques civiles con fines militares es parte de la estrategia de guerra legal de China: explotar el respeto a la ley de sus adversarios. El uso de RO-RO civiles desdibuja el principio de distinción entre combatientes y civiles, y entre objetos militares y civiles, que es fundamental para el derecho de la guerra. Durante un conflicto armado, China sería legalmente responsable de garantizar que los activos militares sean distintos de los civiles, separando físicamente los objetos militares de la población civil y los objetos civiles siempre que sea posible. Hasta la fecha, el EPL no ha distinguido los RO-RO de los buques civiles mediante la aplicación de marcas del EPL, pintura gris u otras distinciones visuales. Al negarse a distinguir los buques militares de los civiles, China erosiona el principio de distinción de modo que las partes no pueden aplicarlo fácilmente. Al hacerlo, China pone a los civiles en mayor riesgo de sufrir si llega la guerra.

Al desdibujar la línea entre activos civiles y militares, y al otorgar legitimidad a esta “fusión cívico-militar” según sus leyes y regulaciones internas, China está erosionando el derecho de la guerra de una manera que aumenta la probabilidad de daños a civiles durante un conflicto armado. Durante un conflicto armado, las partes pueden legalmente atacar buques civiles utilizados con fines militares o bajo el control directo de una fuerza adversaria. El derecho de la guerra también permite atacar a civiles que participan directamente en las hostilidades. Sin embargo, durante un conflicto armado, Estados Unidos o Taiwán pueden no estar seguros de si un barco se emplea para uso civil o militar, y pueden dudar antes de atacar un barco civil. Legalmente, China sería responsable de poner en riesgo a civiles inocentes o bienes civiles a bordo. Sin embargo, el uso de RO-RO por parte de China podría darle un pretexto falso para afirmar que Estados Unidos atacó ilegalmente un barco civil.

Si bien la predicción de Minihan puede no ser cierta, el uso de transbordadores civiles por parte de China podría permitirle invadir Taiwán antes de lo que se pensaba. Las flotas de transbordadores podrían transportar formaciones de tropas directamente a Taiwán, con relativamente poca advertencia. Al aumentar su flota militar con buques civiles, China dificulta estimar su verdadera capacidad militar y predecir una invasión.

Estados Unidos debe actuar ahora para crear reglas de enfrentamiento que garanticen la preparación si China invade Taiwán. Estados Unidos debe determinar ahora cuándo los RO-RO civiles se considerarán objetivos militares válidos en caso de una invasión inminente. Los RO-RO probablemente estarían rodeados por cientos de barcos de escolta y buques señuelo, lo que complicaría aún más las reglas de enfrentamiento.

Estados Unidos también debe trabajar para exponer cómo China utiliza buques civiles con fines militares. Esclarecer la política legal de China puede ayudar a presionar a China para que deje de socavar la ley o la guerra. Podría presionar a los inversores, clientes o aseguradoras para que no apoyen a las compañías de transbordadores privadas utilizadas por el EPL. También puede vacunar a Estados Unidos y Taiwán contra acusaciones falsas de daños a civiles, reducir el riesgo de daños a civiles en caso de conflicto armado y preservar los principios fundamentales del derecho de la guerra.