Encorazado de clase Asar-i Şevket
Naval Encyclopedia
Armada otomana: acorazados Asar-i Şevket, Necm-i Şevket (1867-1870)
Después
del Asar-ı Tevfik, el único buque de su clase construido en Francia por
la FMG de Burdeos, inicialmente para el Jedivato de Egipto, el nuevo
programa de expansión naval otomano después de la Guerra de Crimea
planeó encargar acorazados más pequeños y más baratos al mismo
astillero. Se trataba de la clase Asar-i Şevket, construida
aproximadamente al mismo tiempo que el Asar-ı Tevfik, de diseño similar
pero más pequeño y con un armamento revisado. Tuvieron una larga
carrera. Participaron en la Guerra Ruso-Turca de 1877-1878 en la campaña
del Mar Negro y el Cáucaso, y en la reserva hasta 1897, tomando parte
en la Guerra Greco-Turca, pero en tan mal estado hicieron poco. El
Asar-i Şevket fue dado de baja en la década de 1900, pero el Necm-i
Şevket todavía proporcionó apoyo de fuego contra los búlgaros en la
Primera Guerra de los Balcanes en 1913 y se utilizó como barco cuartel
hasta su baja en 1929.
Diseño de la clase
Desarrollo
A principios de la década de 1860, el Eyalet* de Egipto (todavía una provincia autónoma del Imperio Otomano) ordenó varios acorazados para reforzar su flota, como parte de un programa masivo de rearme para intentar desafiar al gobierno central en Estambul. Los recuerdos de la Segunda Guerra Egipcia-Otomana veinte años antes aún estaban vívidos. El plan incluía el gran Asar-i Tewfik y dos más pequeños de la clase Asar-i Şevket, todos pedidos en 1866 a los astilleros franceses Forges et Chantier de la Gironde (FCG). Esto era una amenaza real para la marina otomana, que, aunque empequeñecía a la egipcia en tamaño, solo estaba compuesta por corbetas, fragatas y navíos de línea tradicionales de madera en ese momento. Un emisario otomano especial llegó con una delegación de Estambul e inició largas negociaciones con El Cairo, logrando llegar a un compromiso y concesiones. La crisis finalmente se evitó y, a falta de financiación adecuada, los tres acorazados egipcios fueron transferidos al gobierno central el 29 de agosto de 1868. *An Elayet es gobernador otomano local, en un Khedivato (estado vasallo autónomo) en 1867, siendo Isma'il Pasha Jedive hasta 1879.
El trío de acorazados encargados a Francia procedía de un diseño común, con la misma batería básica de cañones Armstrong, pero el enorme Assar-I Tewfik estaba fuera del alcance financiero de Isma'il Pasha en ese momento, y el astillero propuso una variante más pequeña, que fue aceptada y se convirtió en la clase Asar-i Şevket. Una versión reducida que compartía una disposición de batería central con barbeta superpuesta para un cañón pesado único de 229 mm o 9 pulgadas. Se completaba con cuatro cañones Armstrong de 178 mm (7 pulgadas), mientras que el acorazado anterior tenía ocho cañones de 229 mm (9 pulgadas). Una degradación significativa. El Asar-i Tevfik era más cercano en diseño a barcos como la clase Colbert en Francia. En el contexto general, el gobierno de Isma'il estaba muy bajo la influencia francesa. El canal de Suez, iniciado en 1859, se inauguró en 1869 con una gran ceremonia. Sin embargo, sus grandes reformas estaban fuera del alcance de los recursos del país y su extravagancia personal finalmente lo llevó a la bancarrota, lo que condujo a la intervención y deposición europea en 1879.
Casco y diseño general
Los acorazados de la clase Asar-i Şevket tenían 66,4 m
(217 pies 10 pulgadas) de largo total, 62 m (203 pies) de largo entre
perpendiculares. Eran veinte metros más cortos que el Assi-i Tewfik, con
83,01 x 16 x 6,5 metros (272 pies 4 pulgadas x 52 pies 6 pulgadas x 21
pies 4 pulgadas). Tenían una manga más pequeña de 12,9 m (42 pies 4
pulgadas) y un calado más ligero de 5 metros (16 pies 5 pulgadas). El
casco estaba construido con hierro, no madera, e incorporaba una proa de
ariete y un doble fondo para un desplazamiento de 2.047 toneladas
métricas (2.015 toneladas largas; 2.256 toneladas cortas) con carga
normal. En comparación, el Asar-i Tewfik desplazaba el doble, con 4.687 t
(4.613 toneladas largas; 5.167 toneladas cortas).
Ambos acorazados también contaban con una tripulación de 170 oficiales y soldados.
Planta motriz
El Assar-i Tewfik tenía un motor de vapor compuesto de
eje con seis calderas de caja para 3.560 ihp (2.650 kW) y 13 nudos (24
km/h; 15 mph) y transportaba carbón 400t, para un alcance de
aproximadamente 3000 millas náuticas, mientras que la clase Assar-i
Sevket estaba propulsada por un motor de vapor compuesto horizontal más
pequeño, que impulsaba una sola hélice de tornillo de 2 palas. En lugar
de seis calderas, solo tenían cuatro calderas de caja alimentadas con
carbón entubadas en una sola chimenea en medio del barco. La potencia
resultante era la mitad de la del Tewfik, con 1.750 caballos de fuerza
indicados (1.300 kW) para una velocidad máxima de 12 nudos (22 km/h; 14
mph).
La falta de financiación y de mantenimiento hizo que en 1877 estos buques tuvieran una velocidad de 8 nudos (15 km/h; 9,2 mph) y la situación fue aún peor en 1887. De hecho, apenas eran capaces de navegar a cualquier parte y necesitaban urgentemente el reemplazo de toda la maquinaria. La clase Asar-i Şevket transportaba 100 toneladas de carbón menos, a 300 t (300 toneladas largas; 330 toneladas cortas) en comparación con el Tewfik, lo que le daba una autonomía estimada de 2800 millas náuticas. En 1890, tras la inspección, ambos buques fueron llevados al dique seco en el Arsenal Imperial de Estambul para su reacondicionamiento. Se instalaron nuevas y modernas calderas redondas de doble tubo pequeño VTE. Cuando se entregaron, estos acorazados estaban aparejados, pero dado su tamaño, se les instaló un aparejo de bergantín simplificado. Esto ofrecía ciertamente menos superficie que un aparejo de barcaza, pero era mucho más fácil y sencillo de manejar.
Protección
En
este aspecto, ambos acorazados no fueron diseñados para igualar al
Tewfik, y la protección también se redujo. Su revestimiento de hierro
forjado en el cinturón alcanzó los 152 mm (6 pulgadas) de espesor y se
redujo a 114 mm (4,5 pulgadas) por debajo de la línea de flotación. Por
encima de la línea de flotación se elevó a un metro (4 pies 3 pulgadas)
de ancho, por debajo de dos metros (6 pies). Por encima del cinturón
principal había una traca de blindaje de 114 mm (4,5 pulgadas) sobre la
batería central, el mismo grosor para la barbeta superior.
En comparación, el Tewfik tenía un cinturón más grueso de
203 mm (8 pulgadas), con extremos de 76 mm (3 pulgadas) a proa y popa,
así como una traca superior de la batería principal más gruesa de 152 mm
(6 pulgadas), mientras que las barbetas estaban mejor protegidas a 127
mm (5 pulgadas).
Armamento
Armstrong de 9 pulgadas y 14 pulgadas
La clase Asar-i Şevket tenía un solo cañón Armstrong de
avancarga de 229 mm (9 pulgadas) (en comparación con los ocho cañones de
avancarga de 220 milímetros (8,7 pulgadas) del Tewfik), pero en su
lugar había cuatro cañones Armstrong más ligeros de 178 mm (7 pulgadas)
en la casamata central. El único cañón de 229 mm estaba montado en la
parte superior en una montura de barbeta abierta con mucho más
movimiento para disparar en todas las direcciones. En cuanto a las
prestaciones, el cañón Armstrong RML de 9 pulgadas era un modelo
popular, introducido en 1867 y también utilizado por los Países Bajos y
España.
Pesaba 12.300 kg y tenía 3,962 m de largo para un calibre
exacto de 229 mm y disparaba proyectiles a una velocidad inicial de
1.476 pies por segundo (450 m/s).
7 pulgadas/14 pulgadas Armstrong
Este modelo nació en 1861. La longitud del cañón era de
99,5 pulgadas (2,527 m) de diámetro (14,21 calibres) y disparaba un
proyectil de 90 a 109 libras (40 a 50 kg) con un calibre exacto de 177,8
mm. La recámara era del tipo de tornillo Armstrong con bloque de
ventilación deslizante vertical.
La velocidad inicial era de 1100 pies por segundo (340 m/s) y el alcance máximo de 3500 yardas (3200 m).
Actualizaciones y reconstrucciones
Durante la remodelación de 1890, se conservó la batería principal, pero se añadieron muchos cañones ligeros para hacer frente a las lanchas toepedo: dos cañones Krupp de 87 mm (3,4 pulgadas), dos cañones Krupp de 63,5 mm (2,50 pulgadas), dos cañones revólver Hotchkiss de 37 mm (1,5 pulgadas) y un cañón Nordenfelt de 25,4 mm (1 pulgada) en todos los lugares posibles. La apariencia de ambos buques también cambió mucho.
En pinterest, La corbeta acorazada “Zırhlı Korvet” Asar-ı Şevket, ca.1880
⚙ especificaciones |
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| Desplazamiento | 2.047 toneladas métricas (2.015 toneladas largas; 2.256 toneladas cortas) |
| Dimensiones | 66,4 x 12,9 x 5 m (217 pies 10 pulgadas x 42 pies 4 pulgadas x 16 pies 5 pulgadas) |
| Propulsión | Motor de vapor compuesto de 1 eje, 4 calderas de caja de 1750 hp (1300 kW) |
| Velocidad | 12 nudos (22 km/h; 14 mph) |
| Rango | 300 t de carbón, aprox. 2500 millas náuticas/8 nudos |
| Armamento | 1 cañón Armstrong de 229 mm (9 pulgadas), 4 cañones Armstrong de 178 mm (7 pulgadas) |
| Protección | Cinturón: 152 mm (6 in), Batería, Barbeta: 114 mm (4,5 in) |
| Tripulación | 170 |
Carrera de la clase Asar-i Sevket
Asar-i-Sevket
Pintura rusa del ataque al Asar-i Şevket, que representa su supuesto hundimiento
El Asar-i Şevket (“Obra de Dios”) fue ordenado
originalmente en FCG en Burdeos como “Kahira”, puesto en grada en 1867,
botado en 1868 y completado en 1869. El 5 de junio de 1867 fue rendido
mientras estaba en finalización al Imperio Otomano e integrado
oficialmente el 29 de agosto de 1868, renombrado y debidamente puesto en
servicio nuevamente el 3 de marzo de 1870.
Su primera intervención fue para tratar de poner fin a la
Rebelión de Creta de 1866-1869. Bajo Hobart Pasha permaneció en gran
parte inactivo y el entrenamiento se limitó a leer manuales de
instrucciones británicos traducidos como su hermana. Estaba en el
Escuadrón I, Flota Asiática, con su hermana y Hifz-ur Rahman, Lütf-ü
Celil. Al principio de su carrera fue puesta en reserva y activada
únicamente para cruceros de entrenamiento de verano desde el Cuerno de
Oro hasta el Bósforo, únicamente para comprobar su sistema de
propulsión. No hubo ejercicios ni maniobras de flota.
La guerra ruso-turca, que comenzó en septiembre de 1876, fue su primer compromiso serio. Tras la insurrección en la Bosnia otomana, Serbia declaró la guerra al Imperio otomano en julio. La guerra se declaró el 24 de abril de 1877 y el Asar-i Şevket, transferido a la I División de la Flota del Mediterráneo, fue transferido de nuevo a la escuadra del Mar Negro, uniéndose a la flota al mando de Hobart Pasha. Los rusos no podían hacer mucho más que con el Vitse-almirante Popov y el Novgorod y mantuvieron dos cuerpos de reserva para la defensa costera. La flota otomana navegó hacia el este del Mar Negro para apoyar la campaña otomana en el Cáucaso, bombardeando Poti y defendiendo Batumi.
En mayo de 1877, el Asar-i Şevket, con la fragata Mubir-i Sürur y varios transportes, entró en Batumi y fue atacado la primera noche por torpederos rusos. El Asar-i Şevket no sufrió daños. A finales de junio, el Asar-i Şevket fue trasladado a Sulina, la desembocadura del Danubio, así como a Muin-i Zafer y Hifz-ur Rahman para defender el acceso marítimo al puerto junto a tres fortificaciones costeras. En agosto fue enviado a proteger Sujumi. En la noche del 24 de agosto, cuatro torpederos rusos atacaron y uno de ellos logró detonar su torpedo, afirmando que lo hundió. Sí, hubo daños superficiales en el casco, con algunas placas dobladas, pero ya no estaba en peligro.
En
1878, el Asar-i Şevket quedó amarrado en Constantinopla y no hizo mucho
debido a los bajos presupuestos y la inestabilidad política interna.
Los cruceros de verano terminaron y en la década de 1880 se mantuvo en
reserva permanente, sin mantenimiento ni tripulación. El Asar-i Şevket
fue probado en 1885 y demostró que no podía navegar con un casco muy
dañado. El agregado naval británico informó que necesitaría seis meses
para tener cinco acorazados en servicio nuevamente. Todavía se le asignó
un seleketon, pero cuando la tensión con Grecia estalló en 1886, la
flota estaba completamente tripulada y se les pidió que intentaran
reparar y mantener los barcos, preparándolos para zarpar, pero esto
nunca sucedió.
Todos permanecieron atrapados en el Cuerno de Oro, y
rápidamente fueron amarrados nuevamente. Ambos acorazados de la clase
Sevket apenas alcanzaban entre 4 y 6 nudos (7,4 a 11,1 km/h; 4,6 a 6,9
mph) cuando fueron probados y en 1890, sus hermanas fueron llevadas al
Arsenal Imperial para su reacondicionamiento, donde fueron destripadas,
se retiraron las calderas y se instalaron calderas nuevas, mientras que
el viejo motor fue desmontado y se limpiaron y revisaron todas las
piezas. También recibió una batería de cañones ligeros y fue puesta en
servicio nuevamente el 12 de febrero de 1892.
Su siguiente compromiso, en mejor forma, fue la guerra greco-turca que comenzó en febrero de 1897. Sin embargo, entre 1892 y 1897, no se había realizado ningún mantenimiento, y los barcos, incluido el Asar-i Şevket, fueron inspeccionados y juzgados como "no aptos para el combate". Los barcos de madera tenían cascos podridos, los de hierro estaban incrustados y el óxido estaba por todas partes. Además, sus tripulaciones habían sido disueltas años antes y las nuevas estaban mal entrenadas e incapaces de manejar la artillería. En abril y mayo, de todos modos, el Pasha llevó a la flota a una salida simbólica al mar Egeo, tratando de levantar la moral.
El Asar-i Şevket y otros barcos subieron a Naga, Dardanelos y regresaron. Los observadores y periodistas extranjeros informaron de ello y se convirtió en una vergüenza para el gobierno. Abdul Hamid II finalmente estuvo dispuesto a pedir que se llevara a cabo un programa de modernización, esta vez en astilleros extranjeros. Se prefirió a Krupp, Schichau-Werke y AG Vulcan, pero se les invitó a retirarse después de inspeccionar el estado general de los barcos en diciembre de 1897. También hubo dudas sobre la voluntad del gobierno otomano de pagar por las obras. El Asar-i Şevket fue excluido del programa cuando se adjudicó por razones presupuestarias y fue desmantelado en 1903, vendido a BU el 31 de julio de 1909.
Necm-i Sevket (1870)
El Necm-i Şevket (“Estrella de Majestad”) fue construido
en el astillero francés Forges et Chantiers de la Gironde, en Burdeos,
como Muzaffer, fue puesto en grada en 1867, botado en 1868 y, al igual
que su hermana, se rindió al gobierno otomano, cambió de nombre y volvió
a entrar en servicio el 3 de marzo de 1870. Su carrera fue similar a la
de su hermana: intervino en Creta y realizó cruceros de verano al
Bósforo bajo el mando de Hobart Pasha como parte del I Escuadrón de la
Flota Asiática con su hermana, Hifz-ur Rahman y Lütf-ü Celil.
En septiembre de 1876, se preparó para la guerra y
participó en la guerra ruso-turca desde el 24 de abril de 1877 con el
escuadrón del Mar Negro, y navegó con la flota en la campaña del
Cáucaso, el este del Mar Negro, el ataque de Poti y la defensa de
Batumi.
El
14 de mayo de 1877, con Avnillah, Muin-i Zafer, Feth-i Bülend,
Mukaddeme-i Hayir e Iclaliye, bombardeó las defensas de Sujumi y
facilitó su captura, pero la flota fue atacada varias veces por
torpederos rusos. No sufrió daños.
El 7 de marzo de 1878, el Necm-i Şevket chocó con el
vapor británico John Middleton en Tophane, se estrelló contra el HMS
Antelope y se hundió. El HMS Antelope sufrió graves daños y rescató a su
tripulación. Se atribuyó a un mal manejo en ese momento. En 1878, el
Necm-i Şevket quedó amarrado en Constantinopla. Al carecer de
mantenimiento en 1885, se evaluó que su casco estaba muy sucio y las
calderas en mal estado, por lo que no podía navegar. En 1886, a pesar de
las altas tensiones con Grecia, permaneció dinámico en el Cuerno de Oro
antes de ser amarrado nuevamente. Aún así fue enviada al Arsenal
Imperial para reacondicionamiento, se le instalaron nuevas calderas y
cañones ligeros y fue puesta en servicio nuevamente el 12 de febrero de
1892.
Pero esto tuvo poco efecto, ya que regresó en reserva y cuando la guerra greco-turca estalló en febrero de 1897, Necm-i Şevket fue asignado al II Escuadrón, pero después de la inspección se encontró que no estaba en condiciones para el combate, pero todavía en "condiciones utilizables" como Mesudiye. En abril-mayo escoltó buques de transporte de tropas desde Anatolia occidental hasta Gelibolu e incluso realizó ejercicios de artillería. El 15 de mayo con Mesudiye, Osmaniye, Aziziye y Hamidiye participó en un importante ejercicio de entrenamiento, revelando que la tripulación no podía operar la artillería correctamente. La guerra terminó y no vio acción.
Cuando Abdul Hamid II autorizó un programa de modernización, fue inspeccionado y en 1900 se le adjudicaron contratos, pero se excluyó al Necm-i Şevket como a su gemelo. Se convirtió en un buque estacionario en Selanik (1899 a 1909), luego se convirtió en un buque cuartel en Constantinopla. Fue completamente reactivado y tripulado el 30 de octubre de 1912 para participar en la Primera Guerra de los Balcanes, remolcado a Çatalca con el acorazado Iclaliye, permaneciendo como batería flotante durante unos días, luego se unieron al Barbaros Hayreddin y al Turgut Reis, Mesudiye y Asar-i Tevfik. Fue remolcado a Büyükçekmece hasta el 20 de noviembre y regresó como buque cuartel después de la guerra, luego fue dado de baja en 1929, BU.
Leer más/Fuente
Libros
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Campo de golf
En navypedia.org/
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tesis
doctoral en etheses.bham.ac.uk LA MODERNIZACIÓN DE LA ARMADA OTOMANA
DURANTE EL REINADO DEL SULTÁN ABDÜLAZİZ (1861-1876) por DİLARA DAL
Barcos
de hierro y hombres de hierro: modernización naval en el Imperio
otomano, Rusia, China y Japón desde una perspectiva comparada 1830-1897
Emir YenerEmir Yener
en youtube
