LPH: Producción naval de los Tipo 075 chinos

Construcción de LPH "Tipo 075" para las fuerzas navales chinas

Autor: Ryabov Kirill
Revista Militar



Aspecto del proyecto de LPH "075". Gráficos Wikimedia Commons


El programa chino para la construcción de buques de asalto anfibio universales / muelles de helicópteros de asalto anfibio (UDC / DVKD) muestra nuevos éxitos. El 23 de abril tuvo lugar una ceremonia solemne, durante la cual el UDC jefe del nuevo proyecto "Tipo 075" fue aceptado en la Armada del EPL. Se planea entregar dos barcos similares más en los próximos años, y juntos pueden cambiar seriamente las capacidades de las fuerzas anfibias de la flota.

De la noticia a la construcción

Los primeros informes sobre el desarrollo de un nuevo proyecto chino UDC aparecieron en 2012. Luego apareció este proyecto en las noticias bajo los índices "071A" y "081", y las primeras imágenes del prometedor barco estaban disponibles gratuitamente. En 2013, hubo un rumor sobre el posible inicio de la construcción de un nuevo tipo de cabezal DVKD, sin embargo, como se descubrió más tarde, esta información no se correspondía con la realidad.

En 2015, en una de las exposiciones, los constructores navales chinos mostraron por primera vez un par de conceptos de LPH prometedores de su propio diseño. Los diseños mostrados llamaron la atención y te hicieron recordar las novedades de años anteriores. Apareció y se generalizó una versión, según la cual uno de los conceptos demostrados pronto se implementará en metal.



Construcción de nuevos buques de desembarco, junio de 2019. Foto Twitter.com/RupprechtDeino

En el otoño de 2016, se conocieron los planes reales de la AELP para la construcción de barcos de desembarco. El proyecto Tipo 075 fue aprobado para su construcción y el contrato fue adjudicado a China State Shipbuilding Corp. (CSSC). Estaba previsto comenzar a cortar metal en el primer trimestre del próximo 1.

Es curioso que las ceremonias de colocación de la nueva LPH Tipo "075" se realizaran en formato cerrado, y no se reportaron. Aún se desconocen las fechas del inicio formal de la construcción. Al mismo tiempo, en el verano de 2019, se anunció oficialmente que ya hay tres barcos en stock en diferentes etapas de construcción. Además, la Marina anunció su intención de construir tres edificios más, después de la finalización del trabajo actual.

Líder de la clase "Hainan"

El corte de metal para la construcción del cabezal del LPH de un nuevo tipo comenzó en la planta de construcción naval de Hudong-Zhonghua en Shanghai en los primeros meses de 2017 y tomó algo de tiempo. El marcador del barco, según varios datos y estimaciones, tuvo lugar a más tardar a principios de 2018. Más tarde, el barco se llamó Hainan.

Durante mucho tiempo, los detalles de la construcción permanecieron desconocidos. En el verano de 2019, varias fotografías interesantes desde satélite y desde tierra aparecieron en los recursos del perfil. Mostraron el dique seco de la planta, donde se estaban construyendo las LPH de los proyectos "071" y "075". Este último estaba en la etapa de ensamblar las estructuras del casco y se parecía poco a un barco terminado.



Botadura del barco líder de la serie. Foto del Ministerio de Defensa de la República Popular China.

El 25 de septiembre de 2019 se llevó a cabo una solemne ceremonia de botadura del barco líder. En ese momento, se completó el trabajo en el casco y se instaló la superestructura. Desde el muelle de construcción, el UDC se trasladó al muro de equipamiento para equiparlo con los sistemas y unidades restantes.

El 11 de abril de 2020, se produjo un incendio en Hainan. El incendio ocurrió en la parte central o de popa del barco, en la plataforma de aterrizaje o en la cámara del muelle. Un humo espeso salía de varias aberturas, escotillas y escotillas; el hollín cubría la parte de popa del casco. Las causas, consecuencias y daños del incendio no se informaron oficialmente. Al mismo tiempo, en tan solo unos días, se retiraron del barco todas las manifestaciones externas del incendio que se había producido. Las consecuencias del accidente fueron liquidadas y la construcción continuó, sin retrasos importantes en el cronograma.

A mediados de mayo, el barco fue sometido a pruebas de amarre. Al mismo tiempo, tuvo lugar el primer lanzamiento de la central eléctrica principal. A principios de agosto, "Hainan" se hizo a la mar por primera vez para realizar pruebas en el mar.



"Hainan" en las pruebas de mar, agosto de 2020 Foto del Ministerio de Defensa de la República Popular de China

El 23 de abril de 2021, en la base naval de Sanya (isla de Hainan), se llevó a cabo una ceremonia solemne para la aceptación de varias nuevas unidades de combate en la Armada del EPL. En presencia de los principales líderes del país, se izaron las banderas de la flota en el UDC de Hainan, así como en el tercer destructor, proyecto 055, y en el sexto submarino, proyecto 094.

Serie de construcción

En 2018 o 2019 (no se dispone de datos exactos), comenzó la construcción del primer LPH en serie de un nuevo proyecto en Shanghai. Este barco se botó el 22 de abril de 2020 y se transfirió para su finalización. Según los últimos informes, ya ha comenzado las pruebas en el mar, que tardarán varios meses en completarse. El calendario aprobado prevé la entrega del segundo barco de la serie en 2022, y hasta ahora esas fechas parecen bastante realistas.

No antes de 2019, la planta de construcción naval de Hudong-Zhonghua sentó las bases para el tercer barco del nuevo tipo. Las primeras fotos del muelle de construcción aparecieron en noviembre del año pasado y mostraron estructuras adquiriendo gradualmente las características de un barco en toda regla. El 29 de enero de 2021, este LPH se sacó del muelle para completarlo en el muro. Este año o el próximo, será liberado para las pruebas y se espera que sea admitido a la fuerza de combate en 2022-23.



Nuevos barcos en la ceremonia de admisión a la Armada, 23 de abril de 2021. Imagen extraída del informe de CCTV

Hasta ahora, solo se sabe que se han construido tres barcos Tipo 075. Este programa se ha completado parcialmente y se encargará de todas las tareas durante el próximo año o dos. Según informes de años anteriores, una vez recibida la experiencia positiva en la operación de tres nuevos LPH, puede aparecer un pedido de tres barcos más. Además, algunas fuentes mencionan la posibilidad de ampliar la serie a 8 unidades. La decisión final sobre el número requerido de barcos aún no se ha tomado y aparecerá solo en los próximos años.

Capacidades de desembarco

El proyecto Tipo 075 prevé la construcción de un barco con una eslora de aprox. 240 m con un desplazamiento total de aprox. 35-36 mil toneladas Se cree que el barco tiene un sistema de propulsión de turbina de gas. Se construyó una gran cabina de vuelo con seis posiciones de despegue. Dentro del casco hay tripulación y cuartos de aterrizaje, así como una cubierta de hangar, una cubierta para vehículos terrestres y una cámara de muelle de popa para botes de desembarco.

Según datos conocidos, el nuevo LPH es capaz de transportar hasta 30 helicópteros para diversos fines. Dependiendo de las tareas asignadas, helicópteros de diferentes tipos podrán desembarcar tropas y apoyarlas con fuego, así como realizar defensa antisubmarina o patrullaje por radar.

Fuentes extranjeras mencionan la posibilidad de transportar una fuerza de asalto en la cantidad de 1-1,2 mil personas. Las dimensiones y capacidades de tanques se desconocen las cubiertas y las cámaras de los muelles. A juzgar por su tamaño, el barco es capaz de transportar hasta varias docenas de vehículos blindados, incl. tanques, así como varios barcos de desembarco.




Los LPH de un nuevo tipo están destinados a funcionar como parte de grupos de barcos y su protección se asigna a otras unidades de combate. Por esta razón, "Hainan" y otros "075" llevan una gama limitada de armas. El proyecto prevé el uso de dos soportes de artillería H / PJ-11 con ametralladoras de 30 mm y un par de sistemas de misiles HQ-10 de corto alcance.

Perspectivas de la flota

Por el momento, la Armada del ELP tiene una fuerza anfibia bastante grande. Se basan en aprox. 30 grandes buques de desembarco del proyecto 072 de varias modificaciones. Dichos barcos con un desplazamiento de 4,8 mil toneladas son capaces de transportar hasta 10 vehículos blindados, 2 helicópteros y hasta 250 soldados. La descarga de los equipos se realiza a través de la rampa de proa, directamente a la orilla oa distancia de ella.

También se construyeron y pusieron en servicio ocho LPH Tipo 071 modernos en la Armada. Con un desplazamiento de 25 mil toneladas, son capaces de transportar hasta 800 soldados, hasta 20 vehículos blindados, 4 helicópteros y 2 lanchas de aterrizaje con colchón de aire. A diferencia del "Tipo 072", los "071" más nuevos son capaces de realizar un aterrizaje completo sobre el horizonte, proporcionando una mayor seguridad para la fuerza de aterrizaje.




El líder de la clase LPH / DVKD del nuevo proyecto 075 adoptado por la Armada es más grande y más pesado que los buques de asalto anfibios existentes, y también es capaz de transportar un mayor número de aviación y vehículos terrestres o anfibios. Tiene ventajas obvias sobre otras unidades de combate y debería fortalecer seriamente la flota anfibia y expandir sus capacidades para operaciones sobre el horizonte.

Sin embargo, mientras que la AELP tiene solo un nuevo LPH, y esto no permite obtener todas las ventajas posibles. Sin embargo, en los próximos años, los dos próximos barcos serán entregados a la flota, lo que afectará notablemente a las fuerzas de desembarco. Además, es posible continuar la serie, con claros resultados cuantitativos y cualitativos.

La finalización con éxito de la construcción de la cabeza LPH Tipo 075 demuestra el crecimiento del potencial de la industria de construcción naval china. Entonces, "Hainan" es ahora el tercer barco en desplazamiento en la Armada china, solo superado por dos portaaviones. Anteriormente, los tres primeros se completaron con los barcos de desembarco del proyecto anterior 071. Esto muestra que la industria está dominando una construcción bastante masiva y rápida de barcos cada vez más grandes. En este momento, estas oportunidades se están utilizando para desarrollar fuerzas anfibias y, en el futuro, se pueden utilizar en otras áreas.

Por lo tanto, la reciente ceremonia de admisión de nuevas unidades a la flota fue de hecho un evento importante en la historia del mundo moderno. La Armada del ELP, y no solo por la entrega simultánea de varios barcos. En la doctrina actual de la construcción y el uso de la Armada china, las fuerzas anfibias reciben un lugar especial, y el nuevo "Hainan" permitirá implementar de manera más efectiva tales planes.

Comando Sur norteamericano: La flota pesquera china es completamente depredadora y criminal

Entrevista al jefe del Comando Sur: “China posee una flota pesquera patrocinada por el Estado e involucrada en actividades ilegales”

En su segunda visita oficial a la Argentina, el almirante Craig Faller recibió a DEF en exclusiva para conversar sobre la coyuntura y los desafíos que presenta la pandemia a la región
Por Juan Ignacio Cánepa
Infobae

“Estados Unidos es el mayor donante de suministros y apoyo contra el COVID-19 en toda la región”, sostuvo el jefe del Comando Sur, Craig Faller

La llegada al país del máximo responsable del organismo del Pentágono que se enfoca en América Latina y el Caribe se enmarca en la lucha contra la pandemia del COVID-19, que Craig Faller no duda en definir como “la tormenta perfecta”.

Sin eludir ningún tema de la agenda, elogió la buena relación entre Argentina y Estados Unidos y alertó sobre los resquicios que el crimen organizado encuentra en medio de esta emergencia que vivimos. “En tiempos de pandemia, las amenazas transnacionales deben ser abordadas en forma conjunta”, afirmó.

“Nuestro programa para la Argentina es de 3,5 millones de dólares; otro medio millón está en proceso de aprobación”, puntualizó Faller respecto de la asistencia a nuestro país. Las donaciones incluyeron tres hospitales de campaña, generadores de oxígeno y equipos de búsqueda y rescate.

Además, el almirante recordó que Estados Unidos es “el mayor donante de suministros y apoyo contra el COVID-19 en toda la región, con donaciones por 230 millones de dólares”. “Hemos comprometido, además, 4000 millones para el programa global Covax”, apuntó, en referencia a la iniciativa de la Organización Mundial de la Salud (OMS) destinada a garantizar un acceso equitativo de la vacuna a los países del Tercer Mundo.

En rigor, este fue el cuarto viaje de Faller al país, ya que en 2009 había participado de un curso de entrenamiento para almirantes y generales en la Argentina. Luego, en 2018, integró la comitiva del entonces secretario de Defensa, James Mattis, y, un año después, regresó al país como flamante jefe del Comando Sur. Finalmente, esta nueva visita, en la que se tomó un tiempo para conversar en exclusiva con DEF, es parte de una gira que incluyó también un paso previo por Uruguay.

En su segunda visita oficial a la Argentina, Craig Faller conversó en exclusiva con DEF

-¿A través de qué mecanismos se realizaron estas donaciones a la Argentina?

-Cuando la pandemia golpeó, el Comando Sur hizo una rápida evaluación sobre cómo podíamos hacer para ayudar. Desplegamos de inmediato nuestro Programa de Ayuda Humanitaria en América Central, el Caribe y Sudamérica. Usamos la amistad con nuestros socios y nuestras relaciones previas, para identificar cuáles eran las amenazas y las necesidades. Rápidamente procesamos toda esa información y nos reunimos con nuestros equipos en cada embajada para averiguar cuáles eran los principales requerimientos. Al estar autorizados a trabajar con autoridades civiles, hemos hecho donaciones a hospitales y a otras entidades que se encargan de emergencias en desastres. En particular, en la Argentina, nuestro programa es de 3,5 millones de dólares y otro medio millón que está en proceso de aprobación. Incluye hospitales reubicables, equipamiento para esos hospitales e insumos de protección para sus profesionales. Creo que es un gesto importante de nuestro compromiso de larga data con Argentina y la región.

-En su exposición ante el Congreso de los Estados Unidos, usted señaló que con solo alrededor del 8% de la población mundial, América Latina y el Caribe se ven afectados con casi una quinta parte de los casos mundiales de COVID. ¿Qué desafíos representó esta pandemia para el Comando Sur?

-La pandemia impactó realmente, y sigue impactando, en nuestro hemisferio. Por eso, es muy importante que trabajemos juntos. En el Comando Sur, lo hacemos con el Departamento de Estado, con nuestros embajadores y el personal de nuestras embajadas. Nos enfocamos en cómo asistirlos para satisfacer las necesidades de los países de la región. Y tuvimos que hacerlo mientras nuestro país también debía atender sus propias necesidades domésticas. Sabíamos que teníamos que hacerlo rápidamente y que nuestros proyectos debían ser importantes para nuestros aliados.

CRIMEN ORGANIZADO Y POTENCIAS EXTRARREGIONALES

-Más allá del impacto sanitario de la pandemia, ¿qué consecuencias tuvo respecto del accionar de las organizaciones transnacionales del crimen organizado y los grupos terroristas?

-La pandemia es y seguirá siendo una suerte de “tormenta perfecta”. Si uno lo piensa como el peor tifón que pueda sacudir a todo el planeta en forma simultánea, este fenómeno abre oportunidades para organizaciones que no comparten nuestros valores. Si vemos el accionar de los grupos transnacionales del crimen organizado y grupos que no respetan las normas del estado de derecho, se aprovechan de esta situación y la utilizan para expandir sus actividades ilícitas, particularmente en lo que tiene que ver con el narcotráfico y el tráfico ilícito de insumos sanitarios.

Para Faller, "Rusia siembra mentiras y desinformación en forma rutinaria"

-Ante el Comité del Senado usted también mencionó que en una región frágil, como América Latina, esto creaba un “terreno fértil” para los competidores de Estados Unidos. Si hablamos específicamente de China, ¿cuáles son sus mayores preocupaciones?

-Si volvemos a las consecuencias del COVID-19, la pandemia puso bajo estrés a todas nuestras estructuras de salud y de seguridad, y afectó negativamente a nuestras economías. Como militares, pensamos en la seguridad nacional y en la seguridad económica de nuestros países. Sabemos que el presupuesto de nuestras agencias de seguridad se vio afectado en forma negativa. No estoy aquí para hablar de terceras naciones, sino para conversar sobre cómo podemos avanzar en forma práctica, con hechos tangibles, en una profundización de las relaciones con nuestras contrapartes militares. Lo cierto es que nuestra Estrategia de Defensa Nacional considera a China como un “competidor”. Yo di mi testimonio ante el Congreso de EE.UU. y señalé que, en el siglo XXI, China es para nosotros una “amenaza”, lo cual no significa que esta situación deba derivar en un conflicto. Nuestro objetivo es convertir esa “competencia” en “cooperación”, pero que debe necesariamente estar basada en valores democráticos y el respeto del estado de derecho, y no en la redefinición de las normas del Derecho Internacional para atentar contra la democracia.

-¿Lo mismo sería aplicable a otros países, como Rusia, que tiene una buena carta para influir en la región con su vacuna?

-Cuando se trata de la pandemia, cualquier aporte que permita salvar vidas es bienvenido, siempre que esa ayuda no sea utilizada para atentar contra las normas del Derecho Internacional y el respeto de los derechos humanos. Sin embargo, el caso de Rusia es distinto al de China. Rusia siembra mentiras y desinformación en forma rutinaria.

AGENDA BILATERAL: DESDE EL INTERCAMBIO MILITAR HASTA LA PESCA ILEGAL

-Desde su última visita, tanto en Argentina como en EE.UU. cambiaron los gobiernos. ¿Cuál es el actual estado de la relación bilateral?

-Yo represento al Comando Sur de los Estados Unidos y mi vínculo con las Fuerzas Armadas de la Argentina pasa por los valores que todos compartimos y por los que juramos desempeñar nuestra tarea. Considero que instituciones fuertes pueden alinearse y trabajar juntas desde el enfoque profesional. La educación debe ser nuestra prioridad: tenemos que preparar a nuestros oficiales para el futuro. Desde ese punto de vista, nuestra relación es sólida y debemos entender cuáles son las necesidades mutuas. Yo he venido a escuchar al nuevo comando de las Fuerzas Armadas argentinas para aprender de ellos y para que ustedes aprendan de nosotros.

"Yo he venido a escuchar al nuevo comando de las Fuerzas Armadas argentinas para aprender de ellos", sostuvo el almirante

-¿Hubo algún tipo de desconexión el año pasado?

-No, seguimos conectados. Aunque no pudimos hacer visitas en persona, seguimos conectados por canales virtuales y a través de nuestros programas en marcha. Recién mencioné la educación: tenemos un programa de entrenamiento, el International Military Education & Training Program (IMET). En este viaje, tuve la oportunidad de reunirme con oficiales argentinos que cursaron estudios en EE. UU., en el marco del programa IMET. También dialogamos sobre el rol de la mujer en la preservación de la paz y la seguridad, porque tenemos que entender que el 50% de la población está compuesto por mujeres y debemos encontrar la mejor manera de integrarlas a nuestros equipos. Argentina ha sido un país líder en ese sentido. Desde nuestras instituciones, contamos con bases sólidas para trabajar, podemos aprender del pasado y proyectar una sólida cooperación de aquí hacia adelante.

-Argentina está particularmente preocupada por las actividades de “pesca ilegal, no declarada y no reglamentada” en el Atlántico Sur. Como hombre del mar, usted conoce muy bien este tema. ¿Es una prioridad para el Comando Sur y para Estados Unidos? ¿Qué acciones se pueden adoptar a nivel regional?

-La pesca ilegal, no declarada y no reglamentada es un problema global que afecta la seguridad alimentaria de los países que cuentan con zonas económicas exclusivas (ZEE). Hay una gran cantidad de flotas pesqueras, muchas de ellas patrocinadas por potencias extrarregionales que no respetan las normas internacionales. Por eso, apoyamos los esfuerzos del Departamento de Seguridad Interior y de la Guardia Costera de EE. UU. en su estrategia para ayudar a los países de la región a identificar quién opera en sus aguas territoriales. Se trata de compartir información para enfrentar los retos a nuestra soberanía. También estamos interesados en involucrar a los países de los que provienen esas flotas pesqueras, entre ellos China, que posee una flota patrocinada por el propio Estado y que está involucrada en este tipo de actividades ilegales, no declaradas y no reglamentadas. Un reciente ejemplo es Ecuador, donde la flota china apagó sus equipos de georreferenciación durante buena parte del día en que operaban en aguas del Pacífico, muy cerca de la ZEE ecuatoriana. Hay dos explicaciones: o bien el equipo estaba dañado, o estaban tratando de ocultar sus actividades ilícitas. Por eso, estamos preparados para trabajar con los países de la región en la defensa de sus aguas soberanas.

FOTOS: Fernando Calzada

¿Rusia estudia modelos de LHD para reemplazo del Kusnetzov?

Almirante Kuznetsov y más allá: LHD de Rusia

Almirante Kuznetsov. Crédito: Instagram-Lanasator

El almirante Kuznetsov regresó a Murmansk para someterse a una revisión y modernización a principios de 2017. Sin embargo, en octubre de 2018, el único dique seco flotante capaz de soportar el barco se hundió, dañando el Kuznetsov mientras se hundía. En diciembre de 2019, se produjo un incendio a bordo del portaaviones. Desde entonces, ha estado atracada en el astillero de reparación de barcos de Zvezdochka y se ve muy poco progreso, si es que lo hay, lo que indica que el trabajo en ella se ha detenido o se ha reducido a una rutina. La pregunta ha estado flotando en el aire durante años: ¿Rusia finalmente retirará al almirante Kuznetsov y lo reemplazará con otro tipo de barco?


Una grave falta de progreso….

En 2015, el Centro de Investigación del Estado de Krylov presentó su Proyecto 23000E Shtorm: un portaaviones de 100.000 toneladas para la marina rusa. El modelo era una belleza y una mejora seria en comparación con el Almirante Kuznetsov: catapultas electromagnéticas, diseño de isla gemela, propulsión nuclear, Su-57 navalizado en cubierta… ¡Este portaaviones estaba destinado a tener un ala aérea de más de 80 plataformas!

Estábamos asombrados. Entonces, recordamos que Rusia no ha diseñado ni construido nada más grande que una fragata desde la caída de la Unión Soviética y todos nos reímos mucho y eso fue todo ... (No realmente, de hecho escribimos un artículo en profundidad sobre esto : https://defensionem.com/project-shtorm/). Shtorm todavía figura en el Programa de Armamento del Estado de Rusia para 2018-2027. Dice que el transportista podría establecerse en cualquier momento entre 2025 y 2030 ... Mucho tiempo para cancelarlo ...


Proyecto 23,000E Shtorm

El Centro de Investigación Estatal de Krylov debe haber olido el café porque hizo dos cosas:

• 1): Intentó vender el diseño a los indios.
• 2): En 2019, se le ocurrió un nuevo diseño: un LMA (portaaviones ligero multipropósito) más modesto de 44.000 a 60.000 toneladas con un sistema de propulsión convencional, lo que lo hace de 4 a 6 veces más barato que el Shtorm. Cuenta con una sola isla, una plataforma de salto de esquí / en ángulo y está propulsada por las nuevas -pero no probadas- turbinas de gas Saturn fabricadas en Rusia que fueron diseñadas como reemplazo de las turbinas ucranianas, ahora no disponibles por razones obvias.

LMA de Krylov

Sin embargo ... La oficina de Krylov no es la única que juega con la idea de suministrar un portaaviones a la marina rusa ... ¡Entra en la oficina de diseño de Nevskoye (NPKB)!
NPKB ha creado un diseño propio llamado Proyecto 11430E Lamantin. NPKB es el astillero más antiguo de Rusia. Su Oficina participó en el diseño de muchos portaaviones soviéticos construidos en Nikolayev, Ucrania. NPKB también trabajó en el proyecto del superportador soviético llamado Proyecto 1143.7 Ulyanovsk.


Proyecto 11430E Lamantin

El Lamantin es una mezcla de trabajos anteriores de NPKP: se basa en el diseño básico de Ulyanovsk y llega a 80.000 toneladas. Está destinado a ser de propulsión nuclear y utilizar armas, radar, navegación y sistemas de comunicación existentes que ya se utilizan en otros buques rusos, así como en el Vikramaditya. Todos los componentes utilizados en Lamantin existen y se han utilizado antes. Aquí no hay experimentación ni apuesta por tecnologías no probadas, simplemente probadas y probadas. Sin embargo, la verdad es que ningún astillero ruso ha participado jamás en la construcción de algo de tal tamaño y complejidad. Además, en este momento, ningún astillero / dique seco ruso es lo suficientemente grande para acomodar un casco tan grande ... Pero este problema particular debería resolverse una vez que se complete el dique seco gigante de Zvesda que se está construyendo actualmente cerca de Vladivostok.


Dique seco de Zvesda en Rusia

¿Alguna de las dos oficinas obtendrá fondos para sus respectivos proyectos favoritos? Bueno, Yuri Borisov, viceprimer ministro responsable del complejo militar-industrial, dijo: "El programa de armamento actual no contiene financiamiento para tales buques de guerra, pero esto no significa una prohibición de su desarrollo". Continuó diciendo que hay algunas discusiones en curso sobre si la marina rusa realmente necesita portaaviones o no. Añadió: “¿La inversión en nuevos portaaviones y sus escoltas dará sus frutos o no? Este es el tipo de pregunta que sigue surgiendo. Desde mi perspectiva, este es un tema que debe debatirse más a fondo. Durante el cual aquellos a favor de la construcción de transportistas deben presentar sus argumentos convincentes para demostrar la necesidad y la razón detrás de la construcción de nuevos transportistas ".

En resumen, algunos almirantes quieren un portaaviones que reemplace al almirante Kuznetsov para que puedan tener el prestigio, la aviación naval y la capacidad de proyección que conlleva, mientras que otros piensan que el dinero podría gastarse mucho mejor.

Sin embargo, parece que mientras algunos hablan de portaaviones, la Armada rusa está avanzando con otros medios para proyectar poder: ¡LHD o barcos de asalto anfibios! Rusia heredó una flota soviética que fue construida para reflejar la Doctrina Soviética de la época que dictaba que las tropas aerotransportadas eran la principal herramienta para la proyección de la fuerza en el exterior. El papel de la Infantería Naval era aterrizar en las costas de la OTAN cerca de la Unión Soviética, para mantener abiertas las diversas rectas que comunicaban con la marina soviética para garantizar que dicha Armada pudiera desplegarse y llegar a los océanos. Como tal, la armada rusa actualmente opera una colección mezcolanza de barcos de desembarco de tamaño mediano más antiguos de varias clases. Los más útiles de ellos son la clase Rapucha de construcción polaca y el Caesar Kunikov junto con la clase Zubr y la clase Ivan Gren. Pero esta flota es inadecuada: el Rapucha es pequeño para los estándares modernos (2200 toneladas) y está empezando a mostrar su edad, ya que fue construido a mediados de la década de 1970. El Caesar Kunikov también es de construcción polaca y es más moderno, ya que se lanzó en 1986, pero con 4076 toneladas, sigue siendo un peso ligero para los estándares modernos. La clase Ivan Gren es mucho más moderna, ya que se implementó desde 2004 en adelante, pero con 6000 toneladas, la clase todavía carece del poder de permanencia y el alcance necesarios para la proyección de fuerza a larga distancia. En cuanto a los Zubr, son pocos y solo son realmente útiles en los teatros regionales.

La Armada rusa estuvo relativamente cerca de heredar un barco LHD soviético: el Proyecto 11780 Kherson. Kherson era un programa LHD soviético de la década de 1980 derivado del diseño de portaaviones de la clase Kiev. El barco habría tenido un desplazamiento de 40.000 toneladas, habría sido propulsado por turbinas de vapor y podría haber llevado hasta 12 helicópteros y 3 barcos de desembarco Tsaplya. Sin embargo, el proyecto se canceló en 1991 cuando se disolvió la Unión Soviética.


Proyecto 11780 Kherson

La guerra de Georgia de 2008 y, más recientemente, el conflicto sirio, han puesto de relieve la necesidad de que Rusia invierta en sus capacidades de proyección. La primera opción era firmar un trato con los franceses y comprar (y construir) barcos de la clase Mistral. Moscú y París firmaron un acuerdo el 25 de enero de 2011. Los astilleros franceses DCNS y STX construirían 2 Mistral LHD para la Armada rusa. El acuerdo incluía una transferencia de tecnología que permitió a Russian United Shipbuilding Corporation construir dos unidades más en Rusia bajo licencia. Sin embargo, el acuerdo se suspendió en 2014 tras la crisis de Crimea. En agosto de 2015, París y Moscú disolvieron el contrato y París reembolsó a Rusia el dinero que Moscú ya había pagado por los barcos. Los dos Mistral terminados terminaron siendo comprados por Egipto el mismo mes.

Posteriormente, a la industria de la construcción naval rusa se le encomendó la tarea de crear sus propios diseños. Nevskoe Design Bureau creó el Lavina (Avalanche). La maqueta inicial del Lavina se parecía a un Mistral. Su descripción técnica mostraba un peso de 24.000 toneladas, una tripulación de 320 y la capacidad de transportar 16 helicópteros, 500 efectivos y 50 vehículos blindados. La autonomía otorgada fue de 5,000 millas a 18 nudos.


Lavina

Mientras tanto, el Centro de Investigación Estatal de Krylov ideó el diseño Priboy (Surf). El Priboy llegó a 14.000 toneladas con la capacidad de transportar hasta 8 helicópteros y 10 tanques o 40 IFV. La autonomía citada en la descripción técnica daba una velocidad de crucero de 14 nudos, una autonomía de 6.000 millas y una capacidad de crucero de 30 días.


Priboi de Rusia

Como ocurre con todos estos proyectos, este también evolucionó. Priboi y Lavina dieron paso al Proyecto 23900. Visualmente, el Proyecto 23900 se asemeja a una mezcla de diseño de Lavina y Mistral. En cuanto a los datos sin procesar, el Proyecto 23900 es más grande y más capaz que Mistral: una duración de 60 días o 9.700 kilómetros. La capacidad de transportar hasta 75 APC, 900 infantes de marina y 4 barcos de desembarco. Toda la configuración se complementa con un airwing de hasta 20 helicópteros. Y con 44.000 toneladas, es apenas más ligero que el almirante Kuznetsov. También hemos pasado el momento de la especulación: las quillas de los dos primeros Proyecto 23900 se colocaron en un astillero de Crimea en julio de 2020 y el trabajo está en curso. Es demasiado pronto para decir si la Armada rusa se ha rendido con el almirante Kuznetsov o con un reemplazo del portaaviones propenso a accidentes. Pero una cosa es segura: Rusia está muy cerca de adquirir potentes (sobre el papel) buques de asalto anfibios.


Proyecto 23900

Israel y los submarinos de disuasión nuclear

Delfín nuclear no nuclear: el componente final de la tríada de Israel

Autor: Romana Skomorokhov
Revista Militar




El mar Mediterráneo es inherentemente una masa de agua no menos caliente que el golfo Pérsico. Solo agua caliente, no agua hirviendo, pero los eventos que pueden comenzar a desarrollarse en el Mediterráneo pueden calentar fácilmente al mundo entero.

El principal alborotador de la región es Turquía, encabezada por Erdogan, cuya política es muy difícil de calcular y aceptar con calma. Hay juegos peculiares con los kurdos tanto en casa como en Siria, y relaciones más que tensas con los griegos y miradas de reojo hacia Israel. Además de bailar tanto en la OTAN como con Rusia.

Pero si los kurdos son casi un problema interno, Turquía es miembro de la OTAN con Grecia desde 1952, es decir, un cuervo no le sacará los ojos a un cuervo, entonces la relación entre el mundo musulmán en Oriente Medio e Israel es eterna. tema de conversación.

Y tenemos a Israel y su flota de submarinos en nuestra agenda hoy.

Sí, hoy se han sacado dos cartuchos de las filas de los estados que "adoran" a Israel: Libia y Siria. Sin embargo, esta definitivamente no es una razón para relajarse. Y en Israel, donde las personas no solo son pragmáticas sino también inteligentes, continúan dedicando tiempo y presupuesto a sus capacidades de defensa.


En la tierra, en los cielos y en el mar.
Con tierra y cielo, todo está más o menos claro. El mar es muy interesante. Las fuerzas navales israelíes no pueden presumir de una gran cantidad de barcos, pero si se calculan y comparan con la escala del país, es muy significativo. Tres corbetas, una docena de lanchas de misiles, cincuenta lanchas patrulleras ... bueno, puedes hacer algo así en términos de protección costera si pasa algo.

Y cinco submarinos.

Y aquí hay un punto interesante sobre el que algunos expertos como Kyle Mizokami de The National Interest llaman la atención.

La parte alemana acordó construir tres submarinos más de la clase Dolphin. Y este hecho aporta un matiz muy interesante al equilibrio de poder en el Mediterráneo y Oriente Medio.



Generalmente se acepta que la rama más tenaz de la tríada nuclear en aquellos países que poseen esta armas. Suele ser un componente naval, formado por submarinos nucleares. Los submarinos pueden permanecer tranquilamente en posiciones profundas en el océano durante semanas o incluso meses, prácticamente fuera de la vista, esperando simplemente una orden para atacar al enemigo.

Muy buen elemento de disuasión, ya que garantiza un ataque de represalia.

El mar Mediterráneo para submarinos nucleares no es la mejor zona de agua, pero Israel no tiene barcos nucleares. Pero existen los diésel-eléctricos, que la parte israelí está jugando como una buena carta de triunfo, en su totalidad.


¿Qué son los "delfines" y por qué están hablando de nuevo?



Los tres primeros barcos se construyeron en los años noventa, pero no entraron en funcionamiento hasta el cambio de 1999-2000. Estos son Dolphin, Leviathan y Tekuma. Estos son barcos de la primera generación de "Dolphins", y hasta qué punto podrían ser portadores de armas nucleares, que, al parecer, Israel no tiene.

De hecho, con las armas nucleares a disposición de Israel, las cosas son bastante peculiares. "No lo tenemos. Para nada. Pero si hablamos de la existencia del propio Estado de Israel y su pueblo, lo aplicaremos ". Esto es para resumir todas las respuestas evasivas de la parte israelí.

Opinamos que Israel tiene armas nucleares. Y aquí continuará la consideración de la situación con los submarinos en esta línea.

El Dolphin es una serie de submarinos diesel-eléctricos alemanes también conocidos como Tipo 800. Esta es una modificación del submarino Tipo 212 especialmente fabricado para Israel.




Dos barcos de la segunda generación ("Tanin" y "Rahav") tienen una planta de energía independiente del aire, que, como comprenderá, aumenta tanto el sigilo como la autonomía del barco. El rango de crucero del "delfín" con VNEU se estima en 8 millas en la superficie y 000 millas bajo el agua.

Naturalmente, los barcos están equipados de primera clase en términos de electrónica a bordo: radares israelíes Elta, sistemas de reconocimiento Elbit y sonares alemanes de Atlas Electronics.

Pero el principal "punto culminante" son las armas. Más precisamente, tubos de torpedos y lo que se puede cargar en ellos.

Diez tubos de torpedos. Seis son de calibre estándar de 533 mm y cuatro de 650 mm (los israelíes afirman que los 10 son de 533 mm, pero creemos que los alemanes). Los tubos de torpedos están equipados con dispositivos de eyección hidromecánicos para la expulsión forzada de misiles y minas antibuque Harpoon con base submarina; los torpedos suelen salir de los vehículos. La munición estándar consta de 16 torpedos y 5 misiles.

Por cierto, Israel adquirió los torpedos más avanzados: el SeaHake alemán modelo 4ER, con un alcance de hasta 140 km.




Los grandes tubos de torpedos también sirven como puertas de entrada para los buceadores.

Sin embargo, no nos interesan los dispositivos de 650 mm como pasarelas. Porque además de los nadadores de combate, puedes lanzar algo más interesante y de peso a través de ellos. Por ejemplo, un misil de crucero. Y puede que no sea el anti-buque UGM-84 "Harpoon" para lanzamiento submarino, sino, por ejemplo, Gabriel MkЗ. O LORA.


AShM "Gabriel"

Aunque vale la pena rendir homenaje a los ingenieros israelíes, pueden permitirse fácilmente rehacer cualquier cosa para sus necesidades, incluso el mismo "Harpoon". Y no hay duda al respecto, ellos saben cómo.

Según los expertos, el "Gabriel" y el "Harpoon" son bastante adecuados para el lanzamiento de una carga nuclear táctica con una capacidad de unos 200 kilotones. Pero incluso la mitad de la cifra ya es motivo de reflexión.

Naturalmente, no hay datos directos sobre este puntaje. Es cierto que en 2000, la inteligencia estadounidense detectó el lanzamiento de un misil ... Una vez más, el hecho de que el misil voló, según los expertos estadounidenses, más de 900 millas, no lo convierte en israelí, ¿verdad?

Sin embargo, 900 millas es un número bastante bueno. Esto se puede alcanzar incluso hasta Teherán, el bastión moderno de motivos antiisraelíes en Oriente Medio.

Hoy, Israel tiene tres submarinos capaces de entrar sigilosamente en una posición de ataque y lanzar un misil de este tipo a objetivos en Irán o Turquía.

Y gracias a los constructores navales alemanes, habrá seis de ellos en Kiel.

En primer lugar, esto permitirá reemplazar tres barcos de la primera generación, y en segundo lugar, seis submarinos, cada uno de los cuales puede pasar hasta tres semanas bajo el agua sin salir a la superficie, es silencioso y lleva misiles de crucero con ojivas nucleares a bordo, capaces de volar hasta mil kilómetros, ¿no es éste un medio decente para disuadir cualquier agresión dirigida al país?

Especialmente para alguien como Israel.

Cuando hablamos de disuasión, generalmente nos referimos a armas nucleares. Israel no niega ni confirma que posee armas nucleares. Sin embargo, la información tanto del Servicio de Inteligencia Exterior de Rusia como de la Federación de Científicos Estadounidenses indica que Israel tiene armas nucleares.

Sí, la creación de una serie de misiles "Jericho-3", que es capaz de un vuelo mínimo de 6 km, y según algunas fuentes, el alcance máximo del misil puede ser de hasta 500 km, también de la misma ópera.

El lado israelí afirma que Jericho-3 es exclusivamente un vehículo de lanzamiento para lanzar satélites en órbita, pero ... pero solo recientemente celebramos 60 años desde el comienzo de la era espacial y no necesitamos refrescar nuestra memoria que el primero ( el segundo y tercero) satélites y barcos.

Jericho es bastante capaz de lanzar una carga nuclear a una distancia bastante decente. El primer componente de la tríada nuclear normal. Tratado y probado.

F-15I Ra'am, 18 de los que están en servicio con la Fuerza Aérea de Israel están equipados con contenedores para los mismos "Gabriels", el segundo componente.



Bueno, como un país que normalmente se preocupa por su seguridad, Israel no podía dejar de crear un tercer componente: el mar.

Seis submarinos de fabricación alemana son más que suficientes.

Dado que varias fuentes (incluido el Servicio de Inteligencia Exterior de Rusia) están de acuerdo en que Israel puede tener de 150 a 200 ojivas nucleares, esta cifra es más que suficiente para equipar los tres componentes de la tríada de disuasión.

"Jericho" es capaz de transportar 2-3 bloques de cargas, su capacidad de carga de 750 kg lo permite. No hay datos sobre el número de "Jericó" de la tercera generación, pero si Israel lo necesita, definitivamente habrá misiles.

El F-15 es capaz de transportar dos misiles clase Gabriel. Es decir, 36 piezas.
El Dolphin podrá llevar a bordo al menos 5 misiles con munición especial. 30 cargas.

En general, resulta que con la entrada en servicio de los submarinos de la clase Dolphin, Israel se convierte en el propietario de una tríada de disuasión nuclear en toda regla.

Dada la presencia de "amigos" en la región, se puede justificar que Israel cree una disuasión nuclear en toda regla. Otra pregunta es si esto traerá tranquilidad y estabilidad a la región.

Especialmente considerando las ambiciones de algunos países, como Turquía e Irán, que no poseen armas nucleares, pero afirman ser líderes en la región.

Y aquí puede haber una amplia variedad de diseños.

Como ejemplo, vale la pena recordar la guerra en el Golfo Pérsico en 1991, cuando Israel no tuvo nada que ver con ella, en el conflicto entre Irak y la coalición por Kuwait, el ejército iraquí, aprovechando la oportunidad, envió cuatro docenas de Misiles R-17 de fabricación soviética a Israel, según la clasificación OTAN SS-1c "Scud B" y "El-Hussein", es decir, los mismos "Scuds", pero de producción iraquí.

En nuestro caso, Israel está dando un paso más para convertirse en uno de los actores clave de la región. El hecho de que es poco probable que complazca a otros jugadores, ni siquiera tiene que hacer una vibración. Especialmente Irán.

Pero aquí, por desgracia, no hay nada que hacer. Simplemente se requieren medios de disuasión para tener la máxima flexibilidad y capacidad de supervivencia, especialmente en un país con un territorio tan escaso.

US Navy: Los Harpoon vuelven a los submarinos

Los misiles Harpoon regresan a los submarinos estadounidenses después de un cuarto de siglo

Revista Militar

 

El misil antibuque Harpoon se desarrolló en los Estados Unidos en el apogeo de la Guerra Fría. Las municiones para todo clima entraron en servicio en 1977 y desde entonces se han producido de manera bastante activa y se han modernizado repetidamente. El misil permanece en servicio con la Armada y la Fuerza Aérea de EE. UU.

Es cierto, el interés en estas armas declinó después del final de la Guerra Fría y el colapso de la URSS. En la Armada, el uso de estos misiles perdió su significado, ya que las fuerzas navales estadounidenses se quedaron sin un enemigo real en el mar durante muchos años. En el contexto de la falta de desafíos y enemigos adecuados a la flota que tendría que ser hundido en caso de conflicto, la importancia de los misiles antibuque Harpoon estaba disminuyendo.

Por esta razón, estos misiles fueron retirados del servicio por los submarinos estadounidenses durante décadas. Además, los destructores estadounidenses también solían hacerse a la mar sin misiles antibuque Harpoon a bordo. Sin embargo, la situación ahora está cambiando. Como informó en febrero de 2021 la publicación estadounidense Popular Mechanics, el misil Harpoon está regresando a los submarinos de la Armada de los EE. UU. Después de una pausa de 25 años.

¿Quiénes serán arponeados?

Obviamente, el motivo del regreso de misiles antibuque a bordo de submarinos estadounidenses es el hecho de que tales armas vuelven a cobrar relevancia. La Marina de los Estados Unidos vuelve a tener un verdadero adversario en el mar. Pero ahora ya no es Rusia, sino China.

A fines de 2020, la flota china superó a la estadounidense en el número de buques de guerra. Hasta ahora, la Marina de los Estados Unidos todavía tiene la palma en términos de desplazamiento. Pero incluso con este indicador, la flota de la República Popular China pronto podrá eludir la estadounidense, especialmente dado el ritmo loco de construcción de grandes buques de guerra en el Imperio Celestial.

Corbeta del proyecto Type-056 de la Armada China

Recientemente, China ha estado construyendo fragatas y corbetas literalmente en decenas de años. También es importante que la marina y la industria chinas hayan dominado la producción de portaaviones, que son, con mucho, los buques de guerra más grandes. Al mismo tiempo, la Armada del EPL ya ocupaba el primer lugar en el mundo en términos de número de fragatas, submarinos diésel, lanchas de misiles y patrulleros, así como barcos de desembarco (inferiores a los estadounidenses en términos de tonelaje total y capacidad). .

Según la compilación Military Balance 2020, la flota china tiene 52 fragatas, 28 cruceros y destructores, 43 corbetas de los proyectos Tipo-056 y Tipo-056A. Al mismo tiempo, según datos de otras fuentes abiertas, solo se lanzaron 71 unidades de corbetas de estos dos tipos en la República Popular China, de las cuales más de 50 barcos pueden estar en servicio. Por lo tanto, para los misiles antibuque American Harpoon, aparecen numerosos objetivos de superficie potenciales.

El costo de devolver el "Harpoon"

Desarrollado hace décadas, el misil Harpoon se está convirtiendo en una "nueva" opción para la Marina de los Estados Unidos para contrarrestar la creciente flota china. En general, los esfuerzos para devolver misiles antibuque Harpoon a bordo de submarinos estadounidenses encajan en una serie de programas que ya está implementando el Pentágono como parte de varias opciones para contener las crecientes capacidades de las flotas de China y Rusia.

El costo exacto de devolver los misiles al servicio submarino, así como la cantidad total de misiles comprados, aún no se conocen. Al mismo tiempo, ya se firmó el primer contrato. A fines de enero de 2021, la Marina de los Estados Unidos firmó un contrato con Boeing por un total de $ 10,9 millones. En el marco del contrato celebrado, está previsto equipar los submarinos nucleares polivalentes del tipo Los Ángeles con nuevos misiles Harpoon ya en el ejercicio 2021.

Carga del sistema de entrenamiento de misiles antibuque "Harpoon" a bordo del submarino nuclear USS Asheville (SSN-758)

El contrato firmado sigue a los exitosos lanzamientos de prueba del misil antibuque Harpoon en el barco objetivo del submarino nuclear multipropósito USS Olympia durante el ejercicio RIMPAC-2018 frente a las costas de Hawái. Este fue el primer lanzamiento del sistema de misiles antibuque Harpoon desde un submarino estadounidense desde 1997, cuando fueron desmantelados.

Según la revista estadounidense Seapower, el último contrato trata de la reparación de al menos 20 misiles Harpoon para los submarinos de la Armada de Estados Unidos. Está previsto que el despliegue de misiles UGM-84A Harpoon Block 1C se lleve a cabo en submarinos de clase Los Ángeles. Estos misiles están diseñados para disparar a través de tubos de torpedos de barcos. En servicio con la Marina de los Estados Unidos, quedan 32 submarinos de este tipo, lo que los convierte en los más numerosos. Al mismo tiempo, los barcos no pertenecen a los submarinos estadounidenses más avanzados, ya que fueron construidos entre 1972 y 1996.

A modo de comparación, la prensa estadounidense también proporciona el valor del contrato celebrado en 2019 por el Comando de Sistemas Aéreos Navales, que se ocupa de la logística y el apoyo de la aviación de la flota. El comando llevó a cabo la reparación y modernización de los misiles antibuque Harpoon lanzados desde el aire existentes en 2018 y 2019. En 2019, se firmó un contrato de $ 16 millones con Boeing para actualizar otros 79 misiles Harpoon Block IC para la aviación naval.

Cabe señalar que RIMPAC-2018 se convirtió en un ejercicio naval en el que se utilizaron ampliamente los misiles Harpoon, la historia que tiene más de 40 años. Además del lanzamiento desde un submarino, se lanzaron misiles desde el avión antisubmarino P-8 Poseidon de la RAF y desde la fragata de la Armada de Singapur. En total, se dispararon un total de seis arpones durante el ejercicio.

Lanzamiento del sistema de misiles antibuque Harpoon desde el barco de la Armada de EE. UU.

Boeing, un desarrollador y fabricante de estos misiles antibuque sobre el horizonte, enfatiza el hecho de que la flota tiene un gran stock de misiles Harpoon Block IC que se pueden actualizar y mejorar. Sally Seibert, directora de la división de desarrollo de misiles de crucero de Boeing, dijo que los misiles existentes pueden repararse y reintegrarse a la flota en un período de tiempo más corto y a un costo menor que comprar nuevos misiles. Boeing está listo para trabajar en esta dirección hoy.

Capacidades de misiles antibuque Harpoon

Harpoon es un misil de crucero antibuque estadounidense que se ha convertido en uno de los más utilizados en el mundo. El cohete ha sido desarrollado activamente desde principios de la década de 1970 por ingenieros de McDonnell Douglas, que en 1997 se fusionó con Boeing para formar Boeing Company, que se convirtió en la corporación aeroespacial más grande del mundo.

El cohete "Harpoon" está equipado con un motor turborreactor y tiene una velocidad de vuelo subsónica. El misil de crucero está sobre el horizonte y para todo clima, con un alcance de más de 66 millas y es probable (según las versiones) en el rango de 120 a 280 km. La velocidad máxima de vuelo del cohete no supera los 850 km / h.

Inicialmente, el misil Harpoon se desarrolló exclusivamente en interés de la Armada, pero con el tiempo, el misil también se adaptó para aviones. Los primeros misiles en serie se desplegaron en 1977, y en 1983 los misiles se adaptaron para su uso desde el bombardero B-52H. En total, Boeing ha producido aproximadamente 7 misiles antibuque Harpoon de todas las modificaciones, que están en servicio en más de 500 países diferentes.

Lanzamiento de misiles antibuque "Harpoon" desde el submarino

"Harpoon" realiza vuelo a baja altura, deslizándose sobre la superficie del mar. Antes de atacar un objetivo, el misil vuela a una altura de solo 2-5 metros, lo que dificulta la detección del radar enemigo. El misil tiene un objetivo de radar activo. Todos los "arpones" estaban equipados con una ojiva penetrante de fragmentación de alto explosivo que pesaba 221 kg, mientras que la masa de todo el cohete era de 691 kg. Inicialmente, los desarrolladores implementaron dos opciones para atacar objetivos de superficie: en vuelo horizontal normal; con la ejecución de un deslizamiento frente al objetivo y el ataque de la nave enemiga desde un picado.

ASM "Harpoon" fue diseñado y construido de acuerdo con un esquema aerodinámico normal, el cohete tiene un diseño modular y un cuerpo unificado, un ala plegable cruciforme y cuatro timones. El ala del misil antibuque es trapezoidal con un gran barrido a lo largo del borde de ataque.

El misil se produce en tres versiones principales: AGM-84 basado en aviones; RGM-84 con base en barco o en tierra; Opción de lanzamiento desde a bordo de submarinos UGM-84. Las variantes de misiles antibuque RGM-84 y UGM-84 están equipadas adicionalmente con propulsores de cohetes de propulsor sólido. Al mismo tiempo, se coloca un misil submarino en un contenedor especial que permite el lanzamiento desde un submarino a través de tubos de torpedos.

Actualmente, Boeing está promocionando activamente una variante del cohete Harpoon Block II Plus con un nuevo sistema de navegación inercial con un receptor GPS y la capacidad de conectarse a canales de datos de banda ancha, lo que permite actualizar la designación del objetivo durante el vuelo. Según las garantías de los desarrolladores, las nuevas versiones del cohete tienen un aumento de siete veces en las capacidades de orientación a la vez en comparación con las antiguas variantes de Block IC que no se han actualizado.

 

ARA: El portaaviones Independencia en los 60s

Portaaviones “Independencia”

El Sr. Victor Driussi (H) nos ha enviado las fotos que siguen, propiedad de su padre, Victor Pedro Driussi, quien prestó sericios como buzo táctico y de rescate en el ARA Independencia durante los ´60 - además prestó servicios en el ARA Rosales. El Sr. Driussi desea hacer contacto con algun compañero de esa época, por lo que rogamos dirigirse directamente a: victorpedrodriussi@hotmail.com
1- Victor Driussi, en cubierta del Independencia. 1960 2-Frente a la costa de Río Negro - Desembocadura 11.03.60
3-En la entrada a Puerto Belgrano.

Caza embarcado: El desastroso Supermarine Scimitar

Supermarine Scimitar

El Supermarine Scimitar fue un avión de caza embarcado desarrollado por el fabricante aeronáutico británico Supermarine durante los años 1950. El Scimitar realizó su primer vuelo en enero de 1956, entregándose la primera unidad de serie en 1957. Estuvo en servicio con la Royal Navy desde 1958 hasta 1969, siendo reemplazado por el Blackburn Buccaneer.

Diseño y desarrollo

El diseño del Scimitar derivó de una serie de diseños de Supermarine para un avión a reacción, inicialmente para cumplir con el requisito de que un avión de combate sin tren de aterrizaje aterrizara en cubiertas de goma flexibles con "resortes". Lo que permitiría una estructura más ligera y más simple. El diseño de Supermarine para cumplir con este requisito fue el Tipo 505, con un ala delgada y recta y una cola en V (o "cola de mariposa") para mantener las superficies de la cola alejadas de los escapes de los chorros, y ser alimentado por dos Rolls-Royce Avon Los turbojets, montados lado a lado en el fuselaje. En 1948, el Almirantazgo tuvo dudas sobre un caza sin tren de aterrizaje y Supermarine volvió a trabajar en su diseño al incluir un tren de rodaje en el morro, convirtiéndose en el Tipo 508. El Vickers-Supermarine Tipo 508 fue el primer antepasado del Scimitar y compartió el diseño del Tipo 505. es decir, un tipo de doble ala de ala recta con una cola en V. El control de tono se movió por toda la cola, con ascensores para un control de tono adicional cuando se trabaja en tándem y para reemplazar el timón en una cola convencional cuando se trabaja de manera diferencial. Los alerones se ajustaron a las alas para el control lateral y las alas de los bordes anterior y posterior también se ajustaron a las alas. En noviembre de 1947, se colocó una orden para tres tipos 508, conforme a la Especificación N.9 / 47.



El primer Tipo 508 realizó su primer vuelo desde el aeródromo de Boscombe Down el 31 de agosto de 1951, con el avión realizando pruebas a bordo del HMS Eagle en mayo de 1952. El segundo avión tenía diferencias significativas, llevaba un armamento de cañón y era lo suficientemente diferente para ser renombrado como Tipo 529, volando por primera vez el 29 de agosto de 1952. Una modificación inusual fue el tono de cola más grande para un radar de advertencia de cola propuesto. La velocidad máxima de los Tipo 508 y 529 de ala recta era relativamente modesta, con el Tipo 529 alcanzando 607 mph (977 km / h) y ya se había decidido cuando el Tipo 508 voló por primera vez, para rediseñar el tercer prototipo con alas barridas. para mejorar el rendimiento. El Tipo 525 resultante también presentaba superficies de cola barridas convencionales, así como flaps para reducir la velocidad de aterrizaje del avión y voló por primera vez el 27 de abril de 1954. Más tarde se estrelló, pero el diseño básico ya había demostrado ser lo suficientemente sólido como para proceder con un avión aparentemente bastante similar , el Tipo 544, según la especificación N.113. Se ordenó un total de 100, aunque la Royal Navy había cambiado la especificación a un avión de ataque de bajo nivel con capacidad nuclear en lugar de un caza.



El primero de los Type 544s que sirvieron como prototipos para la serie de producción posterior voló el 19 de enero de 1956. El avión evolucionó más con el tercer Type 544 incorporando diferentes cambios aerodinámicos y una estructura de avión más fuerte para el nuevo rol de bajo nivel: para citar Flight; "Para permitir maniobras desinhibidas en aire turbulento y espeso a niveles bajos mientras se transportan cargas pesadas de armas de ataque, la estructura es extremadamente robusta". Varios "arreglos" aerodinámicos para probar y contrarrestar los efectos de inclinación a alta velocidad y altitud incluyeron puntas de ala abocinadas y cercas de ala. El plano de cola también se cambió de diedro a anhedral. Las modificaciones combinadas llevaron a que el Tipo 544 final se considerara el "estándar de producción". La primera producción de Scimitar voló el 11 de enero de 1957.

Historia Operacional

En el momento de la introducción, la mayoría de los portaaviones de la Marina Real eran bastante pequeños y la Scimitar era un avión comparativamente grande y poderoso. Los accidentes de aterrizaje fueron comunes y la introducción del tipo se vio empañada por un fatal accidente que cobró la vida del Comandante John Russell, comandante de 803 Naval Air Squadron, el primer escuadrón en operar la Scimitar. Después de un aterrizaje perfecto en el nuevo HMS Victorious y en vista de la prensa, uno de los cables del detonador se rompió y la cimitarra de Russell (serie XD240) cayó al mar. Sin ningún medio de eyectar a través del toldo atascado y a pesar de los mejores esfuerzos de la tripulación del helicóptero Westland Whirlwind para realizar un rescate, el Scimitar de Russell se hundió hasta el fondo y el Dr. Russell se ahogó. El incidente fue transmitido más tarde por British Pathé News.



En general, la Scimitar sufrió una alta tasa de pérdida; 39 se perdieron en una serie de accidentes, lo que representa el 51% de la producción de Scimitar.



En una ocasión, mantuvo el registro de 1,000 horas de mantenimiento por hora de vuelo. Aunque el Scimitar podía operar como un luchador, el papel de interceptor estaba cubierto por el De Havilland Sea Venom y luego por el De Havilland Sea Vixen. La cimitarra fue reemplazada por el Blackburn Buccaneer. La Scimitar se mantuvo inicialmente como un camión cisterna para permitir que el Buccaneer S.1 con poco poder sea lanzado desde portaaviones con una carga de armas útil. Para ahorrar peso, el Buccaneer despegaría con combustible mínimo y luego recargaría desde una cimitarra. Al final de la carrera operativa de la Scimitar, la Unidad de Requisitos de la Flota (FRU) con base en el Aeropuerto de Bournemouth (distrito) hizo volar ejemplos entre 1965 y 1970. La FRU fue administrada por Airwork Services y brindó operaciones de vuelo realistas para las unidades de entrenamiento naval en tierra y mar.

Variantes

Predecesores

Type 508

Aeronave de desarrollo con ala recta.

Type 529

Aeronave de desarrollo con ala recta.

Type 525

Aeronave de desarrollo con ala en flecha.

Prototipos

Type 544

Prototipo del Scimitar F.1, 3 unidades construidas por Vickers-Armstrong.

Modelos de producción

Scimitar F.1

Avión de caza monoplaza. Un total de 76 unidades construidas por Vickers-Armstrong.

Usuarios

Reino Unido

Real Armada Británica

• 736 Naval Air Squadron
• 800 Naval Air Squadron
• 803 Naval Air Squadron
• 804 Naval Air Squadron
• 807 Naval Air Squadron

Especificaciones

Referencia datos: 1​

Características generales

Tripulación: 1
Longitud: 16,8 m (55,2 ft)
Envergadura: 11,3 m (37,2 ft)
Altura: 5,3 m (17,3 ft)
Superficie alar: 45,1 m² (485 ft²)
Peso vacío: 10 869 kg (23 955,3 lb)
Peso máximo al despegue: 15 513 kg (34 190,7 lb)
Planta motriz: 2× Turbojet Rolls-Royce Avon 202.
Empuje normal: 50,1 kN (5109 kgf; 11 263 lbf) de empuje cada uno.

Rendimiento

Velocidad máxima operativa (Vno): 1185 km/h (736 MPH; 640 kt)
Alcance: 2289 km (1236 nmi; 1422 mi)
Techo de vuelo: 14 000 m (45 932 ft)

Armamento

Cañones: 4× ADEN de 30 mm
Puntos de anclaje: 4 con una capacidad de 1814 kg, para cargar una combinación de:
Bombas: 1 bomba nuclear de caída libre Red Beard
Cohetes: 16 cohetes no guiados de 2" o 3" (4 por pilon)
Misiles: AIM-9 Sidewinder o AGM-12 Bullpup