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martes, 11 de marzo de 2025
domingo, 5 de enero de 2025
Malvinas: El controvertido hundimiento del ARA Gral. Belgrano
El hundimiento del General Belgrano: un capítulo polémico en la historia naval
El 2 de mayo de 1982, el submarino británico HMS Conqueror hundió al crucero argentino ARA General Belgrano. Se trata de uno de los incidentes más controvertidos de la historia naval.
El suceso, que provocó la pérdida de más de 300 vidas, desató acalorados debates sobre la legalidad y proporcionalidad del ataque.
Las Malvinas
La
Guerra de las Malvinas estalló en 1982 cuando Argentina, bajo la junta
militar encabezada por el general Leopoldo Galtieri, invadió las Islas
Malvinas, un territorio británico de ultramar. El conflicto se
desarrolló en un contexto de disputas históricas y ambiciones políticas.
Argentina había reclamado durante mucho tiempo la soberanía sobre las
Malvinas, basándose en precedentes históricos y la proximidad
geográfica. Los británicos, por otro lado, mantuvieron su soberanía
sobre las islas y han estado presentes allí desde el siglo XIX.
Históricamente, las Islas Malvinas han sido objeto de reclamos territoriales en pugna entre Argentina y el Reino Unido. Las islas están ubicadas en el Océano Atlántico Sur, aproximadamente a 300 millas (480 kilómetros) de la costa de América del Sur. Constan de dos islas principales, Malvina Oriental y Malvina Occidental, junto con numerosas islas más pequeñas.
El gobierno británico, a 12.800 kilómetros de distancia, bajo el mando de la primera ministra Margaret Thatcher, respondió rápidamente a la invasión argentina. Se envió una fuerza de tareas militares, compuesta por buques de guerra, tropas y apoyo aéreo, para recuperar las islas. El conflicto marcó el primer enfrentamiento militar importante entre dos potencias modernas desde la Segunda Guerra Mundial.
El contexto histórico y político que rodeó la Guerra de las Malvinas proporciona un marco para comprender las circunstancias que llevaron al hundimiento del Belgrano.
El General Belgrano
La
Armada Argentina jugó un papel importante en la Guerra de las Malvinas,
siendo el crucero General Belgrano uno de sus activos clave. El
Belgrano, originalmente un buque de la Armada de los Estados Unidos
llamado USS Phoenix, fue adquirido por Argentina en 1951 y sirvió como
un orgulloso símbolo del poder naval del país.
Como buque de guerra de la Segunda Guerra Mundial, el General Belgrano poseía una considerable potencia de fuego y capacidades. Era un crucero armado con quince cañones de 6 pulgadas, torpedos y defensas antiaéreas. El barco tenía una larga y distinguida historia, incluida su participación en la Batalla del Río de la Plata durante la Segunda Guerra Mundial.
El hundimiento del Belgrano
A
fines de abril, la fuerza de tareas británica llegó a las Islas
Malvinas e implementó una Zona de Exclusión Total (TEZ). En virtud de
esta medida, la Marina Real designó un área que abarca 200 millas
náuticas (230 millas, 370 km) desde el centro de las Malvinas como parte
de la zona de conflicto activo. Se comunicó un mensaje claro a todos
los barcos y aeronaves, independientemente de su nacionalidad, de que
ingresar a la TEZ implicaba el riesgo de ser atacado sin previo aviso.
En la tarde del 2 de mayo de 1982, el submarino británico HMS Conqueror, bajo el mando del capitán Christopher Wreford-Brown, había estado siguiendo al crucero argentino durante algún tiempo, monitoreando sus movimientos y evaluando las posibles amenazas a las fuerzas navales británicas. El Belgrano estaba acompañado por dos destructores. Los tres buques estaban fuera de la ZTE y se dirigían hacia el oeste, alejándose de las Malvinas.
Alrededor
de las 15:00 horas, el HMS Conqueror disparó tres torpedos Mark VIII
hacia el crucero argentino. Dos de los torpedos impactaron con éxito al
Belgrano, causándole graves daños.
Como consecuencia de los impactos de los torpedos, el Belgrano comenzó a hacer agua rápidamente. Los esfuerzos por controlar la inundación y estabilizar el buque se vieron obstaculizados por la magnitud de los daños sufridos. El crucero se inclinó hacia babor y a las 16:24 horas, el capitán del Belgrano dio la orden de abandonar el buque.
Los dos barcos que estaban con el Belgrano no supieron qué había pasado con el buque y continuaron su rumbo hacia el oeste.
Durante los dos días siguientes se realizó un esfuerzo de rescate para salvar a los sobrevivientes: barcos argentinos y chilenos sacaron del mar a 772 hombres.
El número exacto de víctimas del naufragio del Belgrano es tema de debate. Las cifras oficiales indican que 323 marinos argentinos perdieron la vida en el incidente.
Controversia
El hundimiento del General Belgrano ha sido objeto de mucho debate y controversia, incluidas discusiones sobre la legalidad y la clasificación del ataque como crimen de guerra.
Desde la perspectiva británica, el hundimiento del Belgrano se consideró una acción militar legal. El gobierno británico justificó el ataque basándose en la amenaza potencial que el crucero representaba para sus fuerzas navales. Argumentaron que el Belgrano era un objetivo militar legítimo y que su hundimiento era una respuesta proporcionada para garantizar la seguridad de sus propias fuerzas.
Por otra parte, los críticos de la acción británica sostienen que el hundimiento del General Belgrano constituyó un crimen de guerra. Sostienen que el ataque violó el principio de proporcionalidad, ya que la pérdida de vidas resultante del hundimiento superó la amenaza potencial que representaba el crucero en el momento del ataque. Argumentan que el barco se estaba alejando de la zona de conflicto y, por lo tanto, no representaba una amenaza inmediata para las fuerzas británicas.
La
clasificación de un acto como crimen de guerra suele quedar dentro del
ámbito de aplicación de los marcos jurídicos internacionales, como las
Convenciones de Ginebra y el derecho internacional consuetudinario.
Estos marcos establecen directrices y principios para la conducción de
los conflictos armados y definen los crímenes de guerra como violaciones
graves de esas normas.
En el caso específico del hundimiento del Belgrano, ningún tribunal internacional se ha pronunciado formalmente sobre si constituyó un crimen de guerra. Por lo tanto, la cuestión de si el hundimiento puede considerarse un crimen de guerra sigue siendo objeto de interpretación y debate jurídicos.
Es esencial reconocer que existen diferentes perspectivas e interpretaciones sobre la legalidad y la moralidad del ataque. Estos debates ponen de relieve las complejidades que rodean la aplicación del derecho internacional humanitario en los conflictos armados y los desafíos que plantea determinar la legalidad de las acciones militares, especialmente en situaciones dinámicas y de alta presión como las de guerra.
Conclusión
El conflicto de las Malvinas finalizó oficialmente el 14 de junio de 1982, con la rendición de las fuerzas argentinas. El conflicto duró un total de 74 días, del 2 de abril al 14 de junio de 1982. Después de una serie de enfrentamientos militares, que incluyeron batallas terrestres, enfrentamientos navales y ataques aéreos, las fuerzas británicas recuperaron con éxito las Islas Malvinas, poniendo fin de manera efectiva a las hostilidades. La junta militar argentina, al mando del general Leopoldo Galtieri, anunció la decisión de rendirse y las fuerzas británicas tomaron el control de las islas.
En el contexto de la historia naval, el hundimiento del General Belgrano es un triste testimonio del poder destructivo de la guerra moderna y del profundo costo humano que puede generar. Su legado perdura en forma de debates actuales sobre la ética militar, las reglas de enfrentamiento y el camino hacia la resolución de conflictos.
lunes, 4 de noviembre de 2024
Batalla de Midway: La secuencia de hundimiento de los portaaviones japoneses
Batalla de Midway: La oleada de Wade
Fuerza de Ataque de Media Mañana
Los aviones de ataque del Enterprise (CV-6) están en el aire alrededor de las 0800. El Yorktown (CV-5) espera hasta estar más cerca del enemigo; sus escuadrones están en el aire a las 0905.
USS Enterprise
Comandante del grupo aéreo: LCDR Wade McClusky (operando como parte del VS-6)
Escuadrón de Exploración (VS) 6
Teniente Earl Gallaher
18 SBD armados con 1 bomba de 500 libras (la mayoría también lleva 2 bombas de 100 libras)
8 aviones perdidos, 2 dañados
12 aviadores muertos o desaparecidos, 1 herido
Escuadrón de Bombardeo (VB) 6
Teniente Richard Best
15 SBD con 1 bomba de 1000 libras. Bombas
8 aviones perdidos, 1 dañado
10 aviadores muertos o desaparecidos, 2 heridos
USS Yorktown
Escuadrón de bombardeo (VB) 3
LCDR Max Leslie
17 bombarderos en picado Dauntless con 1 bomba de 1000 libras (4 bombas se habían lanzado accidentalmente antes)
2 aviones perdidos, 1 aviador herido
Escuadrón de torpedos (VT) 3
LCDR Lem Massey
12 bombarderos torpederos TBD con 1 bomba de 17,7 pulgadas torpedos
12 aviones perdidos
20 aviadores muertos o desaparecidos, 1 herido
1.ª División, Escuadrón de Combate (VF) 3
LCDR Jimmy Thach
6 cazas F4F Wildcat
5 aviones perdidos o inutilizables
1 aviador muerto o desaparecido, 1 herido
Hora: 1015
Desde las 0710, la Fuerza Móvil de Ataque japonesa ha repelido una serie de ataques aéreos estadounidenses descoordinados. A las 1006, poco después de que se desbaratara el ataque del Escuadrón de Torpedos Seis, la atención japonesa comienza a centrarse en otra amenaza de bajo nivel: los Devastadores del VT-3 que se acercan.
1
Los cazas Zero se abalanzan sobre el VT-3 en vuelo bajo, que inicia su ataque antes de que ataque el SBD. Los Zero también se concentran en los F4F del VF-3, que pronto luchan por sus vidas. El primer uso en combate de la maniobra "Thach Weave" frustra a los pilotos japoneses. El VT-3 sigue bajo ataque cuando los SBD se dirigen a casa. Solo cinco TBD lanzan torpedos; todos fallan.
2
McClusky, que lidera al VS-6 y al VB-6 que lo sigue, viola la doctrina al ordenar al VS-6 que se lance en picado sobre el objetivo más cercano, el Kaga. Best aborta su ataque al Kaga, pero la mayoría de su escuadrón sigue a McClusky y al VS-6, lo que resulta en un ataque devastador. Best lidera a sus dos compañeros de ala en un ataque al Akagi.
3
Massey, creyendo que el VS-3 está siguiendo a su escuadrón, apunta al Sōryū, que está más distante, pero el ataque del VB-3 se retrasa porque el escuadrón se mueve contra el viento del portaaviones. El VB-3 se divide en tres secciones que atacan al Sōryū desde diferentes ángulos, lo que resulta en una falla del control de fuego a bordo del portaaviones.
Fuerza de ataque vespertino
USS Enterprise, con a/c del USS Yorktown
Teniente Earl Gallaher
Escuadrón de exploración (VS) 6
Teniente Earl Gallaher
6 SBD armados con 1 bomba de 1000 lb
0 aeronaves perdidas
Escuadrón de bombardeo (VB) 6
Teniente Richard Best
3 SBD con 1 bomba de 1000 lb
1 aeronave perdida
2 aviadores muertos
Escuadrón de bombardeo (VB) 3
Teniente Dewitt Shumway
15 SBD con 1 bomba de 500 lb
2 aeronaves perdidas, 3 dañadas
4 aviadores muertos, 3 heridos
USS Hornet (CV-8)
Escuadrón de exploración (VS) 8
Teniente Edgar Stebbins
7 SBD con 1 bomba de 1000 lb Bombas
0 aviones perdidos
Escuadrón de bombardeo (VB) 8
Teniente Frederic Bates
7 SBD con 1 bomba de 500 libras
0 aviones perdidos
Hora: 1700–1720
Mapa que muestra los ataques nocturnos al portaaviones japonés Hiryu durante la Batalla de Midway
1
El grupo compuesto del Enterprise contiene más aviones del Yorktown que del “Big E”. Los aviadores del Yorktown reciben instrucciones de atacar al acorazado Haruna, pero la mayoría de ellos atacan al Hiryū.
2
Una falla de comunicaciones hace que los aviones del Hornet despeguen tarde y lleguen después de que el Hiryū haya sido destrozado. En cambio, atacan a los cruceros pesados Tone y Chikuma, pero no logran impactar.
El daño causado por los impactos y los casi impactos
Dibujo aéreo del portaaviones japonés Kaga que muestra la ubicación de los impactos durante la Batalla de Midway
Kaga
El Kaga es alcanzado por tantas bombas que los japoneses pierden la cuenta. Una bomba impacta casi con toda seguridad muy cerca de su isla, matando instantáneamente a su capitán y a otros cuatro oficiales superiores. Las otras bombas provocan incendios en toda la cubierta superior del hangar, lo que provoca una enorme explosión de aire y combustible minutos después. El Kaga es hundido en la tarde del 4 de junio, tumba de 811 marineros.
Dibujo aéreo del portaaviones japonés Akagi que muestra la ubicación de los impactos durante la batalla de Midway
Akagi
Un impacto cercano por popa acabará atascando los timones del Akagi. Sin embargo, es una única bomba, lanzada por el teniente Richard Best, la que impacta en el centro del barco en la cubierta superior del hangar y condena al portaaviones. Este impacto provoca incendios irreparables que no se pueden controlar. El Akagi es hundido en la mañana del 5 de junio, llevándose consigo a 267 hombres.
Dibujo cenital del portaaviones japonés Soryu que muestra la ubicación de los impactos durante la Batalla de Midway
Sōryū
El Sōryū es alcanzado por tres bombas distribuidas uniformemente a lo largo de su longitud. Una de ellas corta profundamente su cubierta inferior del hangar, destruyendo las tomas de aire de sus motores y dejando fuera de servicio inmediatamente sus motores. El Sōryū arde con tanta fuerza que es abandonado en 20 minutos. Hundido casi al mismo tiempo que el Kaga, lleva consigo a 711 marineros.
Dibujo cenital del portaaviones japonés Hiryū que muestra la ubicación de los impactos recibidos durante la Batalla de Midway
Hiryū
Cuatro bombas impactan en el Hiryū, todas concentradas en el extremo delantero de su cubierta superior del hangar. El elevador del portaaviones es arrojado contra el puente. Aunque sigue con energía después de varias horas, sus esfuerzos para combatir el fuego están condenados al fracaso. Hundido en la mañana del 5 de junio, es la tumba de 392 hombres, incluido el comandante de la División de Portaaviones 2, el RADM Tamon Yamaguchi.
martes, 22 de octubre de 2024
martes, 8 de octubre de 2024
Nueva Zelanda: Mujer LGBT hunde buque hidrográfico
¡Una capitana lesbiana pierde su barco!
El HMNZS Manawanui, hundido: la armada de Nueva Zelanda pierde su primer buque desde la Segunda Guerra Mundial
El navío encalló y se hundió cerca de Samoa: su tripulación y pasajeros pudieron ser rescatados sin problemas
El HMNZS Manawanui, un buque de la Marina Real de Nueva Zelanda, se hundió esta mañana tras encallar en un arrecife cerca de la costa sur de Upolu, Samoa, anoche y provocar un incendio.
100 millones de dólares tirados a la basura.
La página de la RANZ reza:
El HMNZS Manawanui es el buque hidrográfico y de buceo especializado de la Marina Real de Nueva Zelanda. El Manawanui es el cuarto buque que lleva ese nombre y brinda a nuestra Marina la capacidad de realizar una variedad de tareas especializadas de buceo, salvamento e hidrografía en Nueva Zelanda y en todo el Pacífico sudoccidental.
La ministra de Defensa, Judith Collins, ha asegurado que este incidente supone un «día realmente triste para la Armada».
La BBC asegura que el Manawanui es el primer barco que pierde la Marina del país desde que sus buques participaran, durante la Segunda Guerra Mundial, en las batallas navales contra los japoneses.
Es el segundo accidente naval asociado al mando femenino frente a un buque militar. El accidente del buque noruego HNoMS Helge Ingstad (F313) está asociado a un error de conducción de su capitana.
lunes, 2 de septiembre de 2024
domingo, 1 de septiembre de 2024
jueves, 29 de agosto de 2024
SGM: SS Marathon hundido por la batería secundaria del Scharnhorst
SS Marathon se botó como SS Bardic el 19 de diciembre de 1918 y se completó el 13 de marzo del año siguiente en el astillero Harland & Wolff Ltd. en Belfast. Cambió de manos y nombres varias veces, posteriormente conocida como SS Hostilius, SS Horatius y SS Kumara hasta que fue transferida de una bandera británica a una griega en 1937.
Mientras navegaba por el Atlántico medio en marzo de 1941, tuvo la desgracia de toparse sin escolta con el acorazado alemán Scharnhorst que, junto con su barco hermano Gneisenau, navegaba por el Atlántico en una misión de asalto comercial conocida como Operación Berlín. La operación fue una de varias realizadas por buques de guerra alemanes a finales de 1940 y principios de 1941. Su principal objetivo era que los acorazados abrumaran la escolta de uno de los convoyes que transportaban suministros al Reino Unido y hundieran un gran número de buques mercantes.
Los británicos esperaban esto dados los ataques anteriores y asignaron sus propios acorazados para escoltar los convoyes. Esto resultó exitoso, y la fuerza alemana tuvo que abandonar los ataques contra los convoyes ya que tenían órdenes de no atacar a los buques capitales enemigos. Al final de la incursión, los acorazados alemanes habían vagado ampliamente a través del Atlántico, desde las aguas de Groenlandia hasta la costa de África occidental. El ejército alemán consideró que la operación fue un éxito. Fue la última victoria de los buques de guerra alemanes contra los buques mercantes en el Atlántico Norte, ya que la salida del acorazado Bismarck en mayo de 1941 acabó en derrota.
Después de que la tripulación fue hecha prisionera, el SS Marathon fue hundido por disparos del armamento secundario del Scharnhorst. En las imágenes, se pueden ver disparando ejemplos del SK C/28 de 15 cm en una sola torreta y de cañones de doble propósito SK C/33 de 10,5 cm en una montura doble. La antigua arma disparaba proyectiles altamente explosivos que pesaban 100 libras y estaban llenos con alrededor de 8 libras de explosivos, para los cuales el desafortunado casco del Marathon no es rival.
lunes, 25 de marzo de 2024
Acorazado: clase Helgoland (1909)
Acorazados clase Helgoland (1909)
Naval Encyclopedia
Helgoland, Ostfriesland, Turingia, Oldenburgo
Los acorazados clase Helgoland eran muy similares a los anteriores Nassau, primera generación de acorazados imperiales alemanes. Pero fueron un poco más: fueron un gran avance en el diseño de los acorazados alemanes, la artillería principal se amplió hasta 12 pulgadas (305 mm). Sin embargo, cuando estos barcos se completaron en 1911-1912, Gran Bretaña simplemente los cambió a 14 pulgadas (343 mm). Otra diferencia con el Nassau, los cuatro Helgoland tenían tres embudos agrupados y eran mucho más grandes en tamaño y desplazamiento, con más potencia para compensar (y mejor velocidad), mayor armamento secundario y tubos lanzatorpedos más grandes. Formaron el 1er escuadrón (Vicealmirante Von Lanz) con la clase Nassau hasta que mejores acorazados los reemplazaron. Participaron en la batalla de Jutlandia, pero el 1 de junio de 1916, Osfriesland chocó contra una mina y lograron regresar a puerto sanos y salvos. En noviembre de 1918, no siguieron la Hochseeflotte hasta Scapa Flow, y se les permitió permanecer en Francia esperando su destino, y terminaron disueltos en 1921-24 en Ostfriesland, famoso por ser hundido por Billy Mitchell para demostrar su poder aéreo.
Clase Helgoland: mucho más que Nassau mejorado
La Triple Entente (Reino Unido, Francia y Rusia) firmada
en 1907 vio a Alemania cada vez más aislada en el continente y la propia
visión del almirante Alfred von Tirpitz sobre el problema fue pedir
buques capitales nuevos y más fuertes. Quería
que la Armada hiciera su parte contra la Royal Navy, negando un posible
bloqueo mientras perseguía sus propias líneas de suministro mientras el
Ejército podía concentrarse en tratar con Francia y Rusia.
"El objetivo que tenía que tener presente... por razones técnicas y organizativas, así como por razones de financiación política, era construir lo más constantemente posible".
Propuso
una Segunda Enmienda a la Ley Naval y, con un fuerte apoyo del Kaiser
Whilhelm, fue aprobada el 27 de marzo de 1908. La clase anterior, la
Nassau, había sido en gran medida experimental y aún sufría la
comparación con una artillería principal más grande en número. , pero
con una división que niega la concentración de fuego y con cañones
principales de 28 cm (11 pulgadas) en lugar de 30 cm (12 pulgadas).
La elección de la artillería.
Para la segunda clase de acorazados alemanes, el debate sobre el diseño fue intenso. En
mayo de 1906, el Reichsmarineamt (RMA), la Oficina de la Armada
Imperial, recibió información de Gran Bretaña sobre nuevos acorazados en
construcción equipados con cañones de 13,5 pulgadas (34 cm). Básicamente fueron los primeros "súper acorazados". Como resultado, el Departamento General de la Marina quería urgentemente un paso de hasta 30,5 cm (12 pulgadas). Y,
sin embargo, el Tirpitz se resistió sorprendentemente a esto, quien
supuestamente expresa sus temores sobre el desencadenamiento de una
carrera armamentista con Gran Bretaña.
Sin embargo, las dudas del Tirpitz desaparecieron cuando
se enteró a principios de 1907 de que la USN estaba entrando en esta
nueva carrera con sus propios acorazados armados de 12 pulgadas. Mientras tanto, Francia, Italia y Asostro-Hungría también construyeron acorazados armados de 12 pulgadas.
La elección del arreglo
Representación artística de Helgoland para Janes 1911
Entonces, en marzo de 1907, el Tirpitz respaldó
anteriormente al Departamento de Construcción para comenzar el diseño de
una nueva clase de acorazados con cañones de 30,5 cm y un cinturón de
320 mm (13 pulgadas) de espesor. La disposición de la batería principal siguió siendo un tema de debate, al igual que a nivel internacional. El HMS Dreadnought
mostró el camino con tres torretas en línea y dos torretas en las alas,
ofreciendo una disposición razonablemente buena con sólo diez cañones,
pero también construido en Gran Bretaña, los dos acorazados de clase Minas Geraes se construyeron para Brasil, que tenía dos más, en el centro del escalón y cuatro superfires, una disposición más eficiente. Inicialmente,
el Tirpitz favorecía las torretas de superdisparo y la clase Helgoland
las tendría, pero el Departamento de Construcción en ese momento tenía
la firme creencia (que resultó ser falsa) de que un solo impacto podría
desactivar ambas torretas con un solo impacto. Querían que las torres estuvieran muy separadas. Como resultado, no es de extrañar que se mantuviera la antigua disposición hexagonal del Nassaus. Sólo
podemos adivinar cómo se habría comportado una clase Helgoland, con dos
pares de súper disparos a proa y a popa y un par de escalones en el
centro. Los temores
iniciales se hicieron a un lado más tarde con las siguientes clases
(viendo el carro de las naciones que adoptaron esta configuración),
siendo la última clase König la más cercana a esa disposición posible. Aún
así, las torretas de todas las cubiertas seguían siendo las favoritas
cuando se ordenó el Helgoland: el italiano Dante Aligheri, el ruso
Gangut y el español Jaime I, todos tenían torretas de cubierta. El intercambio para todos realmente comenzó en 1912.
Una vez que se estableció el nuevo calibre y una disposición similar, ahora fue mucho más fácil para la oficina de diseño ampliar el Nassau. Pero el nuevo diseño ofrecía nuevas posibilidades. Más espacio significaba un motor más potente, más alcance y la adición de armas secundarias adicionales.
También se torció la Ley Naval para autorizar estos nuevos buques. De hecho, la tradición aceptada por el parlamento era que los nuevos buques de guerra se encargaban cuando se planificaba el retiro de las unidades más antiguas. Así, con los apoyos adecuados, se modificó el texto para reducir la vida útil de estos buques capitales de 25 a 20 años. El Reichstag se vio obligado ahora a asignar fondos para estos barcos adicionales. Los nuevos acorazados se presentaron como reemplazo de los barcos de defensa costera de las clases Siegfried y Oldenburg, y de los pre-acorazados de la clase Brandenburg , que ahora están programados para ser vendidos al Imperio Otomano. Para algunas de las nuevas unidades se retomó el nombre de barcos más antiguos.
El Tirpitz, que anteriormente no había logrado obtener barcos adicionales en la Primera Enmienda a la Ley Naval de 1906, ahora los vio aprobados, y esto se dividió en mil millones de marcos para equipos adicionales. Al final, el Reichstag aprobó el ptograma de reemplazo: los cuatro acorazados clase Sachsen (1878) fueron reemplazados por cuatro Nassaus, tres clase Siegfried (Siegfried, Beowulf, Frithjof) y el SMS Oldenburg restante reemplazado por la nueva clase Helgoland. . Los nuevos nombres Helgoland, Ostfriesland, Thüringen y Oldenburg suceden a los provisionales “Ersatz Siegfried”, “Ersatz Oldenburg”, “Ersatz Beowulf” y “Ersatz Frithjof” como sustitutos previstos.
Diseño de la clase.
Representación 3D en turbosquid
Helgoland no era simplemente Nassau mejorado. Eran los acorazados (o buques de guerra) más grandes jamás construidos para la Armada alemana. Eran
más largos con 167,2 m (548 pies 7 pulgadas) en total, con una manga
más grande de 28,5 m (93 pies 6 pulgadas), en lugar de 26,9 m (88 pies 3
pulgadas), y cuando estaban completamente cargados, tenían un calado de
8,94 m ( 29 pies 4 pulgadas). En
desplazamiento también aumentaron a 22.808 toneladas (22.448 toneladas
largas) estándar, 24.700 toneladas (24.310 toneladas largas) con carga
completa, una diferencia de tamaño de crucero (4.000 toneladas). La relación del casco también era mejor, lo que permitía una mayor velocidad máxima.
Casco y diseño general.
La clase también se consideraba mejores barcos de mar que
la clase Nassau, estaban mejor equilibrados y evitaban el fuerte
balanceo de sus predecesores, y se revisaron las formas del casco, así
como el timón y las contraquillas, para que respondieran mejor al timón.
con un radio de giro aún más estrecho, lo que permite perder mucha
menos velocidad en curvas cerradas y subidas. Con
el timón duro todavía pierden un 54%, con una escora de 7°, pero para
el Nassau esto fue un 70% de velocidad y una escora de 12°
respectivamente.
En cuanto a la apariencia general, lucían elegantes y bajos, presentando un objetivo más pequeño. Los
tres embudos centrados fueron el resultado de reordenamientos internos
con canales pesados para que los escapes no invadan las cestas de la
torreta ni el almacenamiento de municiones.
Las superestructuras eran minimalistas: estaban dispuestas alrededor del espacio dejado por la composición en forma de rombo de las torretas. Justo detrás de la delantera se encontraba una estructura baja prismática que sostenía la torre de mando delantera, y delante de ella se encontraba un pequeño puente sostenido por pilares. Apenas pasó por encima del techo de la torre. Para una vista más alta, es mejor estar en el puesto de observación delantero, blindado y ubicado en lo alto del trinquete. Las estructuras delanteras también albergaban cañones ligeros de 8,8 cm y tenían alas de puente abiertas que pasaban sobre los cañones de la torreta de las alas, sin soporte. Sin duda era un lugar incómodo cuando dispararon.
Luego
vino una larga pasarela sobre la cubierta, que pasaba por encima de las
escotillas de acceso a la maquinaria, los botes de servicio y las dos
grúas de servicio. La plataforma también circulaba alrededor de los tres embudos. El Helgolands transportaba seis barcos de servicio de distintos tamaños y tipos, desde el cúter del puerto hasta yolas. La
estructura trasera reflejaba la forma de la de proa, con la torre de
mando de popa, las plataformas de observación y los proyectores
principales instalados en plataformas al pie del palo mayor de popa (el
mismo de proa, ocho en total), que carecía de puesto de observación. También había un poste de luz principal en una única plataforma de popa.
Se utilizaron diversas tablas de madera, pino para la
cubierta y una madera roja más preciosa para las superestructuras.
El Helgolands tenía dos anclas principales a proa, babor y
estribor, más una más pequeña en la popa, que tenía encima un hueco
para los cañones de persecución.
Diseño de protección de armadura
La clase Helgoland tenía blindaje cementado Krupp y
repetía el mismo diseño que la clase Nassau pero con ligeros aumentos de
espesor para las baterías principal y secundaria, y un techo mucho
mejor para la torre de mando delantera.
Cinturón blindado principal: 30 cm (12 pulgadas) de espesor, que define la ciudadela entre barbetas. 8 cm (3,1 pulgadas) en ambos extremos.
Mamparo de torpedos: 3 cm (1,2 pulgadas) de espesor detrás del cinturón.
Cubierta blindada principal: de 5,5 a 8 cm (2,2 y 3,1 pulgadas) de espesor según la ubicación.
Torre de mando delantera: lados de 40 cm (16 pulgadas), techo de 20 cm (7,9 pulgadas) de espesor.
Torre de mando de popa: lados de 20 cm (7,9 pulgadas), techo de 5 cm (2 pulgadas)
Torretas de la batería principal: caras y lados de 30 cm, techos de 10 cm (3,9 pulgadas)
Cañones secundarios casamados: espacio cerrado de 17 cm (6,7 pulgadas) alrededor, Escudos de armas de 8 cm.
El casco era una defensa anterior a ASW y solo constaba
de 17 compartimentos estancos y un doble fondo en más del 86% de su
longitud para derrotar posibles rondas por debajo del cinturón.
Como era habitual en la época, el miedo a los torpederos,
sobre todo a partir de 1905, le hizo equiparse con redes antitorpedos,
pero fueron retiradas después de 1916, lo que supuso un obstáculo en las
maniobras.
Planta de energía
La
clase Helgoland también volvió al mismo motor que antes, con VTE
(motores de vapor de triple expansión), no turbinas de vapor. Esta
fue una solución basada en los costos, ya que Parsons, utilizando su
monopolio, les dio una prima a estos para Alemania, solicitando una
regalía de 1 millón de marcos oro por cada uno, es decir, doce millones
para toda la clase. Se instalaron confiables motores de triple expansión fabricados en Alemania, que accionan tres ejes. Estos motores de cuatro cilindros estaban ubicados en tres salas de máquinas separadas.
Cada eje impulsaba una hélice de tornillo de cuatro palas de 5,1 m (16 pies 9 pulgadas) de diámetro.
Estos tres grupos de motores estaban alimentados por sus
propias calderas separadas, 15 de ellas ubicadas en sus flujos
espaciados, dos cámaras de combustión cada una, por lo que un total de
30, mucho más que en el Nassaus. La
potencia resultante fue, por tanto, de hasta 27.617 hp (20.594 kW),
para una velocidad máxima del papel de 20,5 nudos (38,0 km/h; 23,6 mph),
pero en las pruebas, superaron los 35.014 hp (26.110 kW) para 21,3
nudos (39,4 km/h). h; 24,5 mph).
En cuanto a la autonomía, transportaron 3.200 toneladas
(3.150 toneladas largas) de carbón, más que para Nassaus, y las mejoras
adicionales trajeron este total de 197 toneladas adicionales (194
toneladas largas) de petróleo en tanques cerca de sus calderas, para
poder ser Rociado sobre carbón y aumentar la velocidad de combustión. Con
su capacidad máxima de combustible, cualquier acorazado de clase
Helgoland podría recorrer más de 5.500 millas náuticas (10.200 km; 6.300
mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph), lo que significa cruzar el Báltico de
oeste a este y regresar o salir del Jade, cruzando el mar del Norte
hasta el atlántico norte, o aventurarse hacia el Mediterráneo. La energía eléctrica consistía en ocho turbogeneradores con una potencia total de 2.000 kW (225 V).
Armamento
Principal: 6×2 28cm Sk/50
La
clase Helgoland mantuvo su configuración hexagonal ya que los doce
cañones SK L/50 de 30,5 cm estaban en seis torretas gemelas, una hacia
adelante y hacia atrás, y el resto en pares en el centro del barco. Estos
cañones utilizaban el soporte de cañón largo Drh LC/1908, una variante
mejorada de los soportes LC/1907 y LC/1906 de la clase Nassau, un poco
más grande para acomodar los cañones de 30,5 cm.
-La depresión originalmente era de -8°, la elevación de
13,5°, y luego se modificaron para -5,5° y 16° respectivamente. -Disparó
un proyectil de 405 kilogramos (893 lb) a una velocidad de salida de 855 m/s (2810 pies/s).
-ROF 2-3 disparos por minuto
-A 13,5°, el alcance fue de 18.700 m (20.500 yd), más tarde a 16° de elevación, 20.500 m (22.400 yd).
-1.020 rondas en total u 85 proyectiles por arma proporcionada.
Secundario: 14x 15 cm SK L/45
Skech original, ctsy Peter Lienau a través de navweaps
Los catorce cañones SK L/45 de 15 cm (5,9 pulgadas)
estaban montados en casamatas a lo largo de la cubierta superior.
-Proyectil de 45,3 kilogramos (100 libras) a una velocidad de salida de 840 m/s (2800 pies/s).
-ROF 5-7 disparos por minuto.
-Elevado 19°, recorrido +150/-150 grados, alcance 14.950 metros (16.350 yardas).
Dada la altura del casco, a menudo se mojaban cuando hacía mal tiempo.
Los SK L/45 fueron los cañones de 6 pulgadas producidos
en masa para los Kaiserliches Marines; todavía estaban omnipresentes en
la Segunda Guerra Mundial, especialmente en los cruceros mercantes
armados.
Terciario: 14 cañones SK L/45 de 8,8 cm
Los catorce cañones SK L/45 de 8,8 cm (3,5 pulgadas) también estaban en casamatas. Cuatro estaban ubicados en el puente y en el puente de popa debajo de los escudos, en la cubierta superior. El
resto estaban ubicados en parte en el casco, cuatro en las casamatas de
proa (eliminadas en la Primera Guerra Mundial y revestidas) y dos en el
hueco de la popa como cañones de persecución.
-Dispararon un proyectil de 10 kilogramos (22 lb) a 650 m/s (2100 ft/s), AA: 19,8 lbs. (9,0 kg) HE 21,5 libras. (9,75 kg) por HE 22,05 libras. (10 kg)
-Su recorrido fue de 25° en promedio, elevación en MPLC/01-06: -10/+25 grados
-El alcance máximo fue de 9.600 m (10.500 yd).
-Velocidad de disparo 15 rpm.
Se supone que 150 o más portaaviones por arma.
Modificaciones:
Después de 1914, se retiraron dos cañones de 8,8 cm y se reemplazaron por dos cañones antiaéreos de 8,8 cm. En 1916-1917 se retiraron los doce restantes de 8,8 cm. Los
nuevos cañones antiaéreos disparaban un proyectil ligeramente más
ligero de 9,6 kilogramos (21 libras) a 770 m/s (2500 pies/s), y a 45°
podían alcanzar aviones a 11.800 m (12.900 yardas).
TT: 6× 50 cm G7
Otra
novedad en comparación con la clase Nassau fueron los seis tubos de
torpedos sumergidos G/6D de 50 cm (19,7 pulgadas), en lugar de 45 cm:
uno en proa, uno en popa, dos en cada costado, en cada extremo del
mamparo de torpedos. , en una configuración típica de pastilla. El mejor G/7 entró en servicio en 1913. El G/6 se utilizó antes (1911).
El G/6 medía 236 pulgadas (6 m) y llevaba 353 libras. (160 kg) de mezcla de TNT/hexanitrodifenilamina (hexanita) en el G/6 y 362 lbs. (164 kg) en el G/6D
La velocidad era de 2410 yardas (2200 m)/35 nudos y 5470 yardas (5000 m)/27 nudos.
Estaban propulsados por un calentador húmedo de decahidronaftaleno (Decalin), queroseno en el G/6 D. .
Ilustración del autor de Helgoland.
⚙ especificaciones |
|
| Desplazamiento | 22.808 t estándar, 24.700 t FL |
| Dimensiones | 167,20 x 28,50 x 8,94 (548 pies 7 pulgadas x 93 pies 6 pulgadas x 29 pies 4 pulgadas) |
| Propulsión | 3x ejes VTE, 15× calderas acuotubulares 28.000 PS (28.000 ihp) |
| Velocidad | 20,5 nudos (38,0 kmh; 23,6 mph) |
| Rango | 5.500 millas náuticas (10.200 km; 6.300 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
| Armamento | 12× 30,5 cm, 14× 15 cm, 14× 8,8 cm, 6× 50 cm TT |
| Proteccion | Cinta 300 mm, Cubiertas 63 mm, Barbetas 300 mm, Torretas 300 mm |
| Multitud | 42 oficiales + 1071 soldados |
Leer más/Src
Libros
Barcos de combate de todo el mundo de Conway 1906-1921, Campbell, NJM y Sieche, Erwin (1986). "Alemania".
Dodson, Aidan (2016). La flota de batalla del Kaiser: buques capitales alemanes 1871-1918. Barnsley: Seaforth Publishing.
Grießmer, Axel (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906-1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz 1906-1918; Bernard & Gräfe Verlag.
Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945. vol. I: Grandes Buques de Superficie. PNI
Halpern, Paul G. (1995). Una historia naval de la Primera Guerra Mundial. NIP
Hore, Peter (2006). Acorazados de la Primera Guerra Mundial. Londres: Southwater Books.
Philbin, Tobías R. III (1982). Almirante Hipper: el héroe inconveniente. Compañía editorial JB.
Personal, Gary (2006). Cruceros de batalla alemanes: 1914-1918. Oxford: Libros de Osprey.
Personal, Gary (2010). Acorazados alemanes: 1914-1918. vol. 1: Clases Deutschland, Nassau y Helgoland. Libros de águila pescadora.
Tarrant, VE (2001) [1995]. Jutlandia: la perspectiva alemana. Libros en rústica militares de Cassell.
Dodson, Aidan; No puedo, Serena (2020). Botín de guerra: el destino de las flotas enemigas después de las dos guerras mundiales. Publicaciones Seaforth.
Koop, Gerhard y Schmolke, Klaus-Peter (1999). Von der Nassau – zur König-Klasse. Bernard & Gräfe Verlag.
Enlaces
en en.wikipedia.org
navweaps.com/ 88mm-45_skc13.php
navweaps.com 15cm 45_skc16
navweaps.com 12in/50 skc12
deutsche-schutzgebiete.de/
más fotos en commons.wikimedia.org/
Helgoland
El SMS Helgoland se ordenó como Ersatz Siegfried, se
instaló en Howaldtswerke en Kiel como #500 el 24 de diciembre de 1908,
se botó el 25 de septiembre de 1909, se acondicionó en agosto de 1911 y
se puso en servicio el 23 de agosto de 1911 después de tres años.
Reemplazó al SMS Hannover anterior al acorazado en el I
Battle Squadron y el 9 de febrero de 1912 su tripulación logró batir el
récord de carga de carbón más rápida, 1.100 toneladas en dos horas,
anteriormente propiedad de Posen. En
marzo estuvo en maniobras de entrenamiento de flota en el Mar del Norte
y luego navegó hacia Skagerrak y Kattegat en noviembre. En 1913 siguió lo mismo, pero navegó a Noruega en verano.
El 10 de julio de 1914, Helgoland abandonó el Jade para
su crucero anual de entrenamiento de verano a Noruega, junto con una
flota de submarinos reunidos en Skagen el día 12 para simular ataques de
tuberculosis. Estuvo en
el fiordo de Songe el 18 de julio, guiada de noche por un piloto, y allí
se unió al SMS Friedrich der Grosse, en Magdeburgo, y al yate
Hohenzollern, en Balholm. Más tarde se le unió su hermana Oldenburg y regresaron a casa el 22 de julio. Sin embargo, el 1 de agosto se anunció la preparación del enfrentamiento con la Armada rusa.
Todavía parte de la I División, I Escuadrón de Batalla,
SMS Helgoland estaba estacionado cerca de Wangerooge el 9 de agosto. Frente a Wilhelmshaven se colocaron campos minados, barcos de piquete y submarinos. Helgoland
tenía el motor activo en todo momento y el 13 de agosto se retiró a
Wilhelmshaven, y su tripulación fue completada por reservistas navales.
Su primera acción fue la batalla de Helgoland Bight
, el 28 de agosto de 1914. Todavía estaba frente a Wangerooge, pero no
fue llamada para ayudar a los cruceros, quedándose como respaldo,
echando anclas y esperando a su hermana Thüringen. A
las 04:30 llegó la orden de unirse a Ostfriesland y se unió a los
asediados cruceros Frauenlob y Stetti, pero se retiraron a las 07:30
para pasar la noche. El 31 de agosto entró en el dique seco. El 7 de septiembre, zarpó de la isla que lleva su mismo nombre, Helgoland.
Luego "participó" en la incursión en Scarborough,
Hartlepool y Whitby del 15 al 16 de diciembre de 1914. El I Grupo de
Exploración iba a ser apoyado, a distancia, por los cruceros de batalla
de Hipper, mientras que los acorazados de Friedrich von Ingenohl estaban
estacionados en medio de el Mar del Norte, a sólo 130 millas al este de
Scarborough para una emboscada.
Pero la RN hizo capturar los libros de códigos alemanes y
envió el 1.er escuadrón de cruceros de batalla de Beatty, el 2.º
escuadrón de batalla (6 acorazados) y cruceros/destructores para
capturar los cruceros de batalla de Hippe. La batalla se desarrolló pero el almirante Ingenohl no pudo arriesgar su flota sin orden y se le ordenó dirigirse al sureste. Finalmente regresó a la seguridad de las bases fortificadas alemanas.
El 17 de enero, Helgoland estaba en mantenimiento, y el
10 de febrero se unió al I Escuadrón frente a Wilhelmshaven, hacia
Cuxhaven en medio de una densa niebla, avanzando a través del Canal de
Kiel y luego procediendo al entrenamiento de artillería, prácticas de
tiro de torpedos en marzo, entrenamiento de combate nocturno y en el
décimo regresó a Wilhelmshaven.
Helgoland en dique seco, Kaiserliche Werft, Kiel.
Las clases Helgoland y Nassau fueron asignadas al grupo de trabajo del Golfo de Riga en agosto de 1915, bajo el mando de Hipper, con el crucero de batalla Von der Tann , Moltke y Seydlitz , cruceros ligeros, destructores y dragaminas. Tuvieron que lidiar con campos minados y con el acorazado Slava anterior al acorazado . Helgoland mantuvo su apoyo distante lejos del golfo durante la operación. Sólo Nassau y Posen se destacaron el 16 de agosto con los dragaminas y se enfrentaron al Slava, pero no lograron hundirlo. Después de que se limpiaron los campos minados rusos, la flotillz fue más lejos hasta que se les advirtió que había submarinos británicos en el área y toda la flota se retiró.
La prueba más seria para Helgoland y sus hermanas fue, por supuesto, la batalla de Jutlandia. Estaba bajo el mando de KsZ von Kameke como parte del I Escuadrón de Batalla. Ella
estaba en el centro de la línea de batalla detrás del III Escuadrón de
Batalla del Contralmirante Behncke, con el II Escuadrón de Batalla del
Contralmirante Mauve detrás.
Helgoland y sus hermanas dispararon los primeros tiros a
las 18:00 horas cuando navegaban hacia el norte, rematando a los
destructores averiados HMS Nomad y Nestor. Este último por parte de los principales y secundarios de Helgoland, Thüringen. A las 19:20, Helgoland detectó y disparó contra el HMS Warspite y otros barcos del 5º Escuadrón de Batalla británico que perseguían a los cruceros de batalla. La visibilidad era mala y la lucha fue corta. Helgoland
solo gastó 20 proyectiles y a las 20:15, recibió durante una breve
pausa un AP de 15 pulgadas (38 cm) de Barham o Valiant adelante,
golpeando su cinturón blindado a 0,8 m (32 pulgadas) por encima de la
línea de flotación y se rompió con el impacto. , y todavía lo agujerea
en 1,4 metros (4 pies 7 pulgadas) con astillas que golpean el cañón de
15 cm del lado de babor y lo inundan con 80 toneladas de agua de mar.
A las 23:30 la formación se invirtió: los cuatro Nassau avanzaban, luego Helgolands, Kaisers y Königs. A
la medianoche del 1 de junio, Helgoland y Nassaus estaban ahora en el
centro y se pusieron en contacto con la 4ª Flotilla de Destructores
británica. Helgoland y
Oldenburg, al verlos por segunda vez, abrieron fuego contra los
principales destructores británicos, Helgoland disparó seis salvas de
cañones secundarios contra el HMS Fortune y otro destructor no
identificado. Se lanzaron torpedos, pero se detectaron y se esquivaron girando hacia estribor.
De regreso a sus aguas locales, Helgoland y Thüringen tomaron posiciones defensivas en la rada de Jade. Los informes de daños para Helgoland fueron un solo impacto de 15 pulgadas, sin muertos ni heridos. Seguía en dique seco hasta el 16 de junio. En total disparó 63 proyectiles de la batería principal y 61 proyectiles secundarios.
Después de Jutlandia, la actividad de la Armada alemana disminuyó. Se reanudó la guerra submarina sin restricciones y todos los esfuerzos se centraron en este nuevo activo. Mientras
tanto, la flota de batalla realizó dos salidas fallidas en agosto y
octubre de 1916. En abril de 1917, Helgoland embistió accidentalmente el
nuevo crucero de batalla Hindenburg cuando abandonaba el atraque y se
acondicionaba. En octubre
de 1917, Helgoland y Oldenburg se unieron a los cruceros Brummer y
Bremse después de un ataque a un convoy británico con destino a Noruega.
El 27 de noviembre fue enviado al Báltico, mantenido en reserva durante la ocupación de las islas del Golfo de Riga. En abril de 1918, estaba en otra salida fallida, cancelada debido a problemas con el motor del crucero de batalla Moltke.
Estaba previsto que Helgoland y sus hermanas atacaran la
Gran Flota británica por última vez bajo el mando del Großadmiral Scheer
para negociar mejores condiciones en el armisticio. Sin embargo, las tripulaciones estaban contaminadas por ideas revolucionarias. El
29 de octubre de 1918, marineros cansados de la guerra se amotinaron
cuando se les ordenó navegar hacia Wilhelmshaven, y muchos desertaron
durante la noche, especialmente en Thüringen. El día 30, la tripulación de Helgoland, al ver lo sucedido en Thüringen, se unió al motín. A los oficiales se les permitió salir ilesos, pero los barcos ahora estaban bajo el control de los comités de marineros. Llegaron dos torpederos y las tripulaciones se rindieron, fueron llevadas a tierra y encarceladas. El
5 de noviembre, además de la insurrección en la ciudad, se izó la
bandera roja en los barcos camital en Wilhelmshaven, incluido Helgoland.
Un consejo de marineros tomó el control de la base.
El Tratado de Versalles hizo que los cuatro acorazados
clase Helgoland no fueran enviados a Scapa Flow y entre el 21 y el 22 de
noviembre de 1918, Helgoland navegó a Harwich para reunir tripulaciones
de submarinos rendidos y de regreso a casa fue dado de baja el 16 de
diciembre de 1918, afectado por 5 de noviembre de 1919, entregada
formalmente al Reino Unido el 5 de agosto de 1920 y vendida como
chatarra en Morecambe, BU desde el 3 de marzo de 1921. Su escudo de
armas se encuentra ahora en el Museo de Historia Militar de la
Bundeswehr en Dresde.
Ostfriesland
Ostfriesland recibió el nombre de Ersatz Oldenburg, se
instaló en Kaiserliche Werft en Wilhelmshaven como casco 31 el 19 de
octubre de 1908, se botó el 30 de septiembre de 1909 y se completó o
puso en servicio en agosto de 1911.
Después de las pruebas en el mar hasta el 15 de
septiembre con su primer capitán, Kapitän zur See ( KzS) Walter
Engelhardt fue asignada al I Escuadrón de Batalla y pronto siguió una
rutina de ejercicios de entrenamiento individuales y de flota, en
particular maniobras en noviembre. Se
convirtió en el buque insignia del escuadrón el 24 de abril de 1912 y
participó en el crucero por Noruega entre julio y agosto, hasta que fue
interrumpido por la crisis de Agadir.
También se entrenó en el Báltico y ganó el Kaiserschiesspreis de 1912/1913 por su puntería, al frente del escuadrón. El
14 de julio de 1914, el verano anual fue interrumpido por simulacros
frente a Skagen y, mientras regresaba a Alemania, la flota se enteró de
los acontecimientos y, al llegar, se preparó para la guerra. El 29 de julio se encontraba en Wilhelmshaven.
Participó en la batalla de Helgoland Bight el 28 de
agosto, mientras estaba estacionada frente a la isla Wangerooge. Sje se unió a Ostfriesland y a las 05:00, los dos acorazados se encontraron con el Frauenlob y el Stettin en retirada. A las 07:30, regresaron a puerto y el 7 de septiembre, Ostfriesland estaba entrenando frente a Heligoland. En octubre recibió armas antiaéreas de 8,8 cm. También participó en la primera salida en el Mar del Norte del 2 al 3 de noviembre de 1914, una barrida sin encuentros.
El
almirante Friedrich von Ingenohl ordenó una segunda los días 15 y 16 de
diciembre, y esta vez el I Grupo de Exploración de Hipper debía atacar
las ciudades costeras británicas para atraer a la Gran Flota. El
15 de diciembre, Scarborough, Hartlepool y Whitby fueron atacados y la
flota de batalla alemana se acercó a 10 millas náuticas (19 km; 12
millas) de un escuadrón aislado de seis acorazados británicos, pero
Ingenohl, bajo órdenes del Kaiser Wilhelm II, para evitar riesgos, se
separó. .
La siguiente fue la Batalla de Dogger Bank, cuando
Ostfriesland con el I Escuadrón partió para ayudar a los cruceros de
batalla perseguidos, pero no lograron enfrentarse a las fuerzas
británicas y se retiraron en el Jade a las 19:05. Esto resultó costoso ya que el Blücher se hundió y el Seydlitz sufrió graves daños. Furioso, el Kaiser reemplazó al Ingenohl por el almirante Hugo von Pohl el 2 de febrero de 1915.
Los acorazados del I Escuadrón recibieron la orden de
dirigirse al Báltico el 22 de febrero de 1915 para entrenarse hasta el
13 de marzo. Participaron
en barridos de flota los días 29 y 30 de marzo, 17 y 18 de abril, 21 y
22 de abril, 17 y 18 de mayo y 29 y 30 de mayo. Ostfriesland regresó al Báltico para realizar maniobras más tarde. El
KzS Ernst-Oldwig von Natzmer tomó el mando cuando fue enviado como
apoyo distante durante la operación contra el Golfo de Riga en agosto de
1915.
No participó y la flota se retiró el 26 de agosto a Wilhelmshaven. Del 23 al 24 de octubre, bajo el mando del almirante Pohl, se produjo otra barrida, pero nuevamente sin resultados. En enero de 1916, Pohl enfermo fue reemplazado por el vizealmirante Reinhard Scheer en enero. Este
último fue más agresivo y, con la aprobación del Kaiser, preparó una
incursión masiva en el Mar del Norte del 5 al 7 de marzo, las dos más el
21 y 22 de marzo y el 25 y 26 de marzo. En este último, Ostfriesland apoyó una incursión en la costa el 24 de abril de 1916 por parte de cruceros de batalla. Lowestoft
fue bombardeado por oposición en Yarmouth, con la Fuerza Harwich, sin
embargo, los informes de submarinos británicos hicieron que todo el I
Grupo de Exploración se retirara.
Al igual que sus hermanas, la mayor prueba de su carrera fue en Jutlandia. Ostfriesland
era el barco líder en el I Escuadrón, I División, el noveno barco en la
línea a popa del SMS Friedrich der Grosse, seguido por Thüringen. Estaban en el centro de la línea alemana con las clases König y Kaiser (III Escuadrón) adelante. La batalla comenzó con los cruceros de batalla a las 16:00 horas. La
infatigable Reina María se perdió y el grupo de exploración I, según lo
planeado, se retiró para llevar a Beatty a la Flota de Alta Mar. A
las 17:30, König a la cabeza vio al I Grupo de Exploración y al 1.er
Escuadrón de Cruceros de Batalla y a las 17:45, Scheer ordenó un giro de
dos puntos a babor y abrió fuego. Ostfriesland se enfrentó al 2.º escuadrón de cruceros ligeros. Ostfriesland,
Kaiser y Nassau se enfrentaron al HMS Southampton, y Ostfriesland pasó
al HMS Birmingham y Nottingham con poca suerte. A las 19:15, vio y disparó contra Warspite desde 10.800 a 15.000 yardas (9.900 a 13.700 m), reclamando impactos.
A las 20:17, el combate con la Gran Flota fue
interrumpido por un giro de 180 grados cubierto por una carga del
escuadrón de cruceros de batalla más un ataque de torpederos. Schmidt
ordenó a Ostfriesland girar inmediatamente, sin esperar a Thüringen,
interrumpiendo un poco las maniobras, hasta que los barcos regresaron a
sus estaciones.
Los barcos se dirigieron a casa en formación de crucero nocturno, el SMS Ostfriesland era el octavo en la fila de los 24 barcos y luego se enfrentaron esporádicamente con las fuerzas ligeras británicas. A las 01:10, divisó y se enfrentó al crucero blindado Black Prince, iluminado por Thüringen, pero Ostfriesland se enfrentó al crucero con sus cañones de 15 cm. El Hochseeflotte logró atravesar a los destructores británicos y llegó a Horns Reef a las 4:00 horas del 1 de junio, pero a las 06:20, Ostfriesland chocó contra una mina colocada por el HMS Abdiel el 4 de mayo. Explotó a estribor y el capitán creyó primero que se trataba de un torpedo lanzado por un submarino. Ostfriesland quedó detrás de la línea y a baja velocidad fue escoltado por el destructor V3, V5, acelerando a las 10:40 a 15 nudos y siendo señalado más tarde por un hidroavión, un submarino británico a las 12:20. Ostfriesland dio media vuelta, pero su mamparo de torpedos se abrió y la inundación provocó una escora de 4,75 grados a estribor. A las 14:45 la inundación estaba bajo control y pasó el Jade Lightship, entrando en la rada a 10 nudos (19 km/h; 12 mph) hacia Wilhelmshaven. En dique seco, fue reparada para el espacio de 40 pies × 16 pies (12,2 m × 4,9 m), bombeada con 500 t de agua de mar cuando estuvo en dique seco en Wilhelmshaven hasta el 26 de julio. En Jutlandia disparó 111 proyectiles principales, 101 secundarios e incluso un proyectil de 8,8 cm contra un destructor. La explosión de la mina mató a una persona e hirió a diez.
El 18 de agosto de 1916, fue llamada en apoyo distante para el ataque a Sunderland. Los días 25 y 26 de septiembre, lo mismo, por una redada en el banco Terschelling por parte de Torpedobootes. Y del 18 al 20 de octubre, al Dogger Bank. En 1917, Ostfriesland hizo guardia en German Bight. La operación Albion (Golfo de Riga) la vio en el estrecho danés bloqueado. El 28 de octubre estaba en Putzig Wiek, Arensburg y la operación se completó por lo que regresó al Mar del Norte. En
marzo de 1918, el KzS Hans Herr tomó el mando antes de otra, última
salida, los días 23 y 24 de abril de 1918: Ostfriesland, Thüringen y
Nassau fueron desplegados juntos para la Operación Schlußstein , la ocupación planificada de San Petersburgo. La operación fue pospuesta y cancelada y ella regresó a Wilhelmshaven.
Fue movilizada para una acción final de la flota en
octubre de 1918, pero el 29 de octubre de 1918, cuando se le ordenó
navegar hacia Wilhelmshaven, la noche se produjo un motín generalizado,
por lo que la operación fue cancelada. Parece que el motín fue limitado en Ostfriesland, pero el 16 de diciembre fue dado de baja y utilizado como barco cuartel.
USS Ostfriesland, de camino a EE.UU.
Mientras la flota estaba internada en Scapa Flow, los cuatro clase Helgoland permanecieron en Alemania y el 21 de junio se enteraron del hundimiento. El KzS Karl Windmüller se convirtió en el último capitán de Ostfriesland hasta que fue atacado el 5 de noviembre de 1919. Se convirtió en la presa de guerra "H" en Alemania hasta el 7 de abril de 1920, luego Rosyth, cedida a los Estados Unidos y puesta nuevamente en servicio el 7 de abril como "USS Ostfriesland" bajo el mando del capitán JF. Hellweg y zarpó hacia los Estados Unidos el 9 de abril con una tripulación estadounidense formada por algunos oficiales alemanes y asesores. Se dirigió a Nueva York, fue dada de baja el 20 de septiembre de 1920, pero en julio de 1921, la USN y el Servicio Aéreo del Ejército la llevaron para pruebas de bombardeo frente a Cabo Henry bajo el mando del general Billy Mitchell. Formó parte de una “flota” compuesta por el USS Iowa, crucero Frankfurt el 20 de julio. El primer ataque a las 13:30 fue con bombas de 100 kg (230 lb) y ocho de las 32 bombas lanzadas la alcanzaron después de la inspección. Siguió la segunda ola, la tercera y la cuarta con bombas de 270 kg (600 lb). Cinco de estos últimos encontraron su objetivo y casi tuvo impactos que dañaron su casco, iniciando una inundación, escora de 5° grados a babor.
La prueba de Mitchell. Sge sólo se hundió debido a inundaciones graduales, en su mayoría resultantes de casi accidentes.
Así se reanudó el 21 de julio, con una quinta oleada de bombarderos, a las 08:52 (esta vez con bombas de 450 kg). Tuvo un éxito, luego dos en una sexta oleada. La inspección reveló que todavía no habían sufrido daños graves, aunque sí más inundaciones. Al mediodía estaba cinco pies más abajo. A las 12:19 fue alcanzada por bombas de 910 kg (2000 lb), no un impacto directo, sino casi accidentes. A las 12:30 la inundación era tal que se hundió rápidamente por la popa, escorando a babor hasta volcarse a las 12:40.
Thüringen
SMS Thüringen se inició como Ersatz Beowulf en el
astillero AG Weser, Bremen, casco 166, se instaló el 2 de noviembre de
1908, se botó el 27 de noviembre de 1909 y se completó en junio de 1911 y
flotó por el río Weser hasta el Mar del Norte, se puso en servicio el 1
de julio de 1911 y iniciando sus pruebas en el mar hasta el 10 de
septiembre.
El
19 de septiembre se unió al I Escuadrón de Batalla y comenzó su rutina
de ejercicios de entrenamiento (maniobras de flota en noviembre, crucero
por Noruega en verano, entrenamiento en el Báltico). En octubre de 1913, su nuevo capitán era William Michaelis, hasta febrero de 1915. En julio de 1914 estaba frente a Skagen. El 27 de julio, la flota se reunió frente al cabo Skudenes a medida que aumentaba la tensión y navegó hacia Wilhelmshaven. Estuvo allí para la primera salida en el Mar del Norte del 2 al 3 de noviembre de 1914, sin encuentro. Lo siguiente fue del 15 al 16 de diciembre para una incursión en Scarborough, Hartlepool y Whitby. Llegó a 10 millas náuticas (19 km; 12 millas) de un sqn. de acorazados británicos pero Ingenohl se retiró.
Durante la batalla de Dogger Bank, Thüringen partió como
refuerzo, pero llegó demasiado tarde y regresó a las 19:05 a Schillig
Roadstead. Como parte del I
Escuadrón, fue enviada al Báltico el 22 de febrero de 1915 para
entrenar hasta el 13 de marzo y de regreso a Wilhelmshaven. Participó en
varias incursiones los días 29 y 30 de marzo, 17 y 18 de abril, 21 y 22
de abril, 17 y 18 de mayo. y 29 y 30 de mayo. Luego
fue movilizada para la operación en el Golfo de Riga en agosto de 1915,
pero permaneció fuera del Golfo, y sólo Nassau y Posen fueron
destacados el 16 de agosto.
Del
23 al 24 de octubre, realizó otras salidas infructuosas, así como del 5
al 7 de marzo, del 21 al 22 de marzo, del 25 al 26 de marzo y el 24 de
abril de 1916, abortadas cuando Seydlitz chocó contra una mina y
informes posteriores de submarinos británicos. Al igual que su hermana, su única prueba seria fue la batalla de Jutlandia.
Thüringen era el segundo barco de la I División, I
Escuadrón, décimo en la línea a popa del buque insignia Ostfriesland,
delante de Helgoland, en el centro de la línea con el König-Kaiser
delante de ellos. A las
17:30, König divisó el I Grupo de Exploración y el 1.er Escuadrón de
Cruceros de Batalla y a las 17:50 Scheer ordenó abrir fuego. Thüringen estaba demasiado fuera de alcance y se concentró en el 2.º escuadrón de cruceros ligeros británico. Thüringen
y Kronprinz se enfrentaron al HMS Dublin con poca visibilidad, entre
18.600 y 20.800 yardas con 39 proyectiles de 30,5 cm disparados para
Thüringen, y luego se enfrentaron a los destructores británicos Nestor y
Nomad. A las 19:15,
divisaron y atacaron al HMS Warspite y éste abrió fuego contra él a las
19:25 con sus armas principal y secundaria a 10.600-11.800 yardas,
enviando 21 proyectiles principales y 37 secundarios en 5-6 minutos
antes de perder de vista, sin hacer nada. golpe aparente. El siguiente fue el HMS Malaya, 20 principales sin impacto en 7 min. a 14,100 yd (12,900 m) antes de darse la vuelta según la orden de Scheer de retirarse.
A las 23:30, mientras estaba en formación de crucero nocturno, Thüringen ocupaba el séptimo lugar en la línea y se batió en duelo con las fuerzas ligeras británicas en enfrentamientos cortos y feroces bajo luces de proyector. Thüringen iluminó uno de estos barcos, el perdido HMS Black Prince, y disparó a quemarropa. La primera salva voló por la borda de la torreta de popa. En total envió 10 rondas principales, 27 secundarias, incluso 24 de 8,8 cm y no estuvo sola, hasta que Black Prince explotó y se hundió en segundos. Más tarde se enfrentó al destructor Turbulent entre proyectiles estelares y artillería ligera. Como el resto, llegó a Horns Reef a las 04:00 del 1 de junio. En total disparó 107 proyectiles principales, 115 secundarios y 22 terciarios y su tripulación no sufrió ni una sola baja.
El
18 de agosto, Scheer lanzó otra salida con Moltke y Von der Tann
restantes, tres acorazados en Sunderland, Thüringen, en cobertura
distante. Pero la operación fue abortada. Los
días 25 y 26 de septiembre, Turingia volvió a estar a cubierto de las
flotillas de torpederos que operaban hacia el banco de Terschelling. Hubo otra salida del 18 al 20 de octubre al Dogger Bank. Pero el acorazado permaneció en el puerto durante todo 1917, realizando turnos de guardia en la ensenada alemana. Operación Albion (Golfo de Riga) estaba protegiendo el estrecho danés. Su última salida fue del 23 al 24 de abril de 1918 (Operación Schlußstein), abortada. En
la última acción iniciada en octubre de 1918 se produjo un motín: en la
noche del 29 de octubre, los marineros de Turingia desertaron, los
fogoneros apagaron las calderas y se declararon en huelga. Los
torpederos leales B110, B112 y U-135 la amenazaron, y unos 314
marineros y 124 fogoneros fueron arrestados y puestos bajo custodia. Pero el motín se extendió por toda la flota hasta que se canceló la operación.
No enviada a Scapa Flow, Thüringen permaneció en Alemania
y fue dada de baja el 16 de diciembre de 1918, utilizada como cuartel
hasta que fue atacada el 5 de noviembre de 1919. Posteriormente fue
asignada a la Armada francesa el 29 de abril de 1920 como "L" y llevada a
Cherburgo por un tripulación mínima, utilizada como barco objetivo y
hundida frente a Gavres, parcialmente BU allí en 1923-1933, el resto
pudriéndose durante décadas.
Oldenburg
Oldenburg atracado, visitado por el Kaiser Wilhelm II y almirantes.
Se ordenó al SMS Oldenburg como Ersatz Frithjof,
establecido en Schichau-Werke, Danzig como casco 828, pero se retrasó
hasta 1909 en el año fiscal, aunque el contrato se otorgó antes de que
se aprobara el presupuesto de 1909 y los espías británicos estaban
presentes cuando el astillero almacenó materiales. provocó un susto
naval en Gran Bretaña con el famoso “queremos ocho y no esperaremos”,
seguido de una importante escalada en la carrera armamentista naval. Su
quilla se colocó el 1 de marzo de 1909, fue botado el 30 de junio de
1910 y después del botadura, fue equipado en Kiel en agosto de 1911,
puesto en servicio el 1 de mayo de 1912, seguido de pruebas en el mar en
el Báltico.
El 17 de julio se unió al I Escuadrón de Batalla para realizar la misma rutina de entrenamiento que su hermana hasta julio de 1914, cuando se le ordenó apresuradamente que regresara a casa. El 27 de julio estaba frente al cabo Skudenes y dos días después en Wilhelmshaven. Participó en la primera salida del 2 al 3 de noviembre de 1914, luego del 15 al 16 de diciembre en Scarborough, Hartlepool y Whitby. Llegó también más tarde, después de la Batalla de Dogger Bank, seguido de un entrenamiento entre el 22 de febrero y el 13 de marzo de 1915 en el Báltico, incursiones del 29 al 30 de marzo, del 17 al 18 de abril, del 21 al 22 de abril, del 17 al 18 de mayo y del 29 al 13 de marzo de 1915. 30 de mayo, operación del Golfo de Riga como apoyo a distancia, la salida del 23 al 24 de octubre, la última bajo el mando de Von Pohl, luego bajo el mando de Scheer los días 5 y 7 de marzo, 21 y 22 de marzo, 25 y 26 de marzo y cancelada la incursión del 24 de abril de 1916. después de que Seydlitz golpeara una mina en Yarmouth. La siguiente fue la Batalla de Jutlandia, en la que el SMS Oldenburg fue el cuarto de su clase en la fila, el duodécimo en la general a popa de Helgoland, por delante del Posen de la siguiente clase de Nassau.
Esto se puso serio a las 17:00, pero no comenzó a disparar hasta las 18:30 contra los destructores Nestor y Nomad. A
las 19:15, disparó contra Warspite, pero brevemente durante un giro
ordenado de 180 grados para desconectarse, reclamando impactos.
23:30, y ella era la quinta en la fila cuando regresó a casa. A
las 01:10, seis destructores (4ª Flotilla de Destructores) fueron
avistados y atacados, Oldenburg disparando a corta distancia,
especialmente contra Fortune y Porpoise. Recibió
un solo impacto de 4 pulgadas en su reflector delantero sobre el puente
y esto mató e hirió a la mayoría de los oficiales del puente, incluidos
el timonel y el capitán Höpfner. Sin conducir, estuvo a punto de embestir a Posen y a Helgoland, hasta que Höpfner llegó al volante y tomó el control. Luego, sus artilleros se enfrentaron al HMS Ardent y luego se hundió el Fortune.
Como el resto, llegó a Horns Reef a las 4:00 del 1 de junio y entró en el Jade para realizar reparaciones. En
total disparó 53 proyectiles principales, 88 secundarios, 30
terciarios, y el único impacto afortunado del HMS Fortune fue el único
daño que tuvo en esto, aunque tuvo un fallo en el cañón N°4 de 15 cm de
babor. sumando las bajas, que ascendieron a 8 hombres muertos, 14
heridos, en su mayoría oficiales incluido el capitán.
Después de vigilar la ensenada alemana y realizar
reparaciones en Wilhelmshaven (del 30 de junio al 15 de julio), fue
movilizada para una salida el 18 de agosto, que luego fue cancelada en
Sunderland. También hubo
una salida abortada los días 25 y 26 de septiembre al Banco Terschelling
y del 18 al 20 de octubre (Banco Dogger), pero este fue un año
tranquilo de 1917, mientras que para la Operación Albion fue destinada
al estrecho danés. La
última salida tuvo lugar del 23 al 24 de abril de 1918, y fue abortada
después de que Moltke sufriera problemas con el motor. Para la acción final de la flota en octubre de 1918, el motín estaba en el aire. El 29 de octubre, los marineros de Turingia siguieron el movimiento y la última salida fue cancelada. Oldenburg
fue atacado el 5 de noviembre de 1919 y después del Tratado de
Versalles, fue entregado a Japón como "M" el 13 de mayo de 1920, pero
vendido a un desguace británico en junio de 1920 BU en Dordrecht.
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