La carta que Dmitri Kolesnikov escribió a la izquierda y a la derecha un cuadro con el rostro de él mismo (Fuente: AFP)
El submarino Kursk, conocido también como K-141, se hundió hasta el lecho marino el 12 de agosto del 2000, luego de que dos explosiones provocaran un desastre fatídico en todo el navío. Esa tragedia se cargó la vida de 118 tripulantes y entre los restos se halló la carta de uno de ellos, quien relató sus últimos minutos con vida.
El fondo marino, además de albergar vida, también es un cementerio de barcos y submarinos, en su mayoría militares, que al momento de hundirse, se llevaron con ellos todos sus secretos. Es posible que nadie sepa a ciencia cierta cómo se transcurren los instantes más desesperantes hasta que ocurre lo peor, sin embargo, el capitán Dmitri Kolesnikov llegó a describir parte de ese suceso angustiante, que más tarde se dio a conocer al mundo.
El submarino Kursk se hundió en el 2000 con 118 tripulantes a bordo (Fuente: AFP)
El submarino K-141 se hundió durante ejercicios militares en el mar de Barents y una falla técnica provocó una primera explosión en la sala de torpedos de la proa, después de que una soldadura defectuosa provocara una fuga de peróxido de alto rendimiento (HTP), el equivalente a entre 100 y 250 kilogramos de TNT.
Después de ese estallido, ocurrió un segundo, que generó daños irreversibles y provocó que la nave se hundiera 108 metros. Según los registros, esa explosión se sintió hasta los radares instalados en Alaska y su fuerza fue la del equivalente a la intensidad de un terremoto 4.2 en la escala de Richter.
Con la primera detonación sobrevivieron 23 tripulantes que lograron agruparse en una sala. Mientras el agua comenzaba a ingresar por doquier, Kolesnikov se dispuso a redactar una carta por si alguna vez se rescataban los restos del K-141.
El submarino se hundió tras dos explosiones fatales (Fuente: AFP)
“Todo el personal de las secciones seis, siete y ocho se trasladó a la sección nueve”, comenzó con el relato escalofriante y agregó: “Hay 23 personas aquí. Tomamos esta decisión debido a la emergencia. Ninguno de nosotros puede llegar a la superficie”.
Además de los detalles de ese instante, también aprovechó para dejar un mensaje a su esposa Olga y a su familia, a quien no vería nunca más. Según indicó el medio Zona Militar, el capitán les expresó su amor ante el hecho inevitable.
En ese entonces y tras la explosión, el vicealmirante Valery Ryazantsev advirtió sobre la deficiencia de los tripulantes en las pruebas submarinas y que los procedimientos de mantenimiento contribuyeron a que el desastre ocurriera.
“La tripulación no tenía experiencia con torpedos propulsados por HTP y no había recibido entrenamiento para manipularlos o dispararlos. Debido a su inexperiencia y falta de entrenamiento, agravada por inspecciones y supervisión incompletas, desencadenaron una cadena de acontecimientos que llevaron a la explosión", sentenció Valery.
Parte de los tripulantes que iban en el submarino K-141 (Fuente: AFP)
Esa fue una de las peores tragedias de la Armada rusa a inicios del nuevo milenio. No hubo sobrevivientes, ni siquiera de los 23 que lograron encerrarse en una recámara especial. Según se informó más tarde, murieron asfixiados por la falta de oxígeno ocho horas después de incidente, aclaró The Moscow Times.
Vladímir Putin con las familias de los tripulantes fallecidos (Fuente: AFP)
Los restos del K-141 se retiraron del fondo marino y se llevaron a un lugar estable donde se sacaron los cuerpos de los tripulantes y a posteriori se enterraron en un cementerio en memoria de la tragedia.
Este hecho ocurrió durante el primer mandato de Vladímir Putin, quien durante los iniciales cinco días rechazó la ayuda de occidente y le restó importancia a la explosión. Más tarde, el pueblo caracterizó a las medidas de los funcionarios como ineptas y lentas.
Nuestro buen amigo Peter Suciu ha decidido volver a divertir al mundo con sus conocimientos sobre submarinos armados con misiles de crucero, según nuestra clasificación SSGN ( submarinos nucleares con misiles de crucero, algo torpe, pero no inventados por nosotros) y ha creado un top 5 de estos submarinos, según entendemos, según nuestra versión.
Teniendo en cuenta que todavía somos parte de este mundo, y nuestros barcos también están presentes en este top, nos permitiremos estar en desacuerdo con algo y comentar en consecuencia.
Quizás valga la pena comenzar con el hecho de que el amigo Peter mezcló dos clases en su calificación: verdaderos portadores de misiles de crucero y submarinos de ataque nuclear, que tienen tareas ligeramente diferentes.
"Los 5 mejores submarinos de ataque que dominan las armadas modernas La confusión surge porque algunos submarinos de ataque pueden estar armados con misiles de crucero, que mejoran su capacidad para atacar objetivos terrestres. Además, las flotas de las armadas soviética y rusa Se utilizó el término "submarinos multipropósito".
Los submarinos nucleares, cuyas armas principales (subrayo) son los misiles de crucero, son portadores submarinos flotantes de armas de alta precisión, capaces de apoyar a las tropas terrestres a varios cientos de kilómetros del lugar de las operaciones militares. Aproximadamente de la misma manera que nuestros buques lanzamisiles de la Flotilla del Caspio ayudaron a las tropas en Siria, solo que desde debajo del agua. Y, de hecho, estos barcos son capaces de ejercer una influencia significativa en el curso de las operaciones militares, porque si tomamos el mismo Ohio reconvertido, que en lugar de 24 misiles balísticos intercontinentales Trident-2 ahora lleva 150 Tomahawks. Esto, ya saben, es un Salvo con mayúscula.
Recordemos: los principales objetivos del SSGN están en tierra.
En cuanto a los submarinos de ataque nuclear, sus principales
objetivos son precisamente bajo el agua y en el agua. Los principales
son precisamente los submarinos de misiles estratégicos (SSBN) y los
SSGN ya mencionados. Precisamente para la destrucción de estos buques se
crearon los submarinos de ataque con sus armas principales: sonares de
largo alcance y torpedos guiados.
Sí, el desarrollo de la tecnología ha llevado al hecho de que
ahora es fácil cargar un misil antibuque de crucero en un tubo de
torpedos y enviar saludos a un portaaviones desde debajo del agua. Pero
esto sigue siendo un arma secundaria.
Teniendo en cuenta que el señor Suciu simplemente tomó y mezcló
representantes de ambas clases, ¿qué se puede esperar de ellos? De los
estadounidenses con base en tierra, no van a flot.ru ni llevan gorras de
marinero, así que perdonaremos y corregiremos.
Así pues, submarinos nucleares con misiles de crucero .
En la actualidad, solo hay cuatro clases de portamisiles de
crucero "limpios" en el mundo. Es difícil organizar una competencia
entre ellos simplemente porque hay barcos, y hay... barcos que son
peores.
Submarino de la clase Ohio
Sin duda, se trata del más peligroso de todos los submarinos de su
clase. Y el más grande. Tiene 170 metros de largo y 18 toneladas de
desplazamiento.
Naturalmente, se trata de cuatro submarinos del proyecto, que
pasaron de ser submarinos estratégicos a ser portadores de misiles de
crucero. No es el más rápido de los submarinos nucleares existentes, ni
por encima ni por debajo del agua, pero el Ohio lleva una carga de
munición aterradora, lo que le permite resolver una amplia variedad de
tareas de combate, pues 154 misiles de crucero Tomahawk, colocados en
los antiguos silos de lanzamiento de misiles balísticos
intercontinentales Trident, es mucho.
Pero 22 de los 24 tubos se utilizan para los Tomahawks. Los dos
restantes se utilizan como esclusas de aire para expulsar a los
nadadores submarinos o a los vehículos especiales.
Los barcos no son nuevos. Los barcos convertidos en SSGN tienen
entre 40 y 45 años, lo que ciertamente no es poco, pero con el cuidado y
el mantenimiento adecuados, los barcos siguen siendo un arma muy
peligrosa.
Al menos hasta que los submarinos de la clase Columbia ocupen su lugar.
Submarinos del proyecto 885 Ash
El propio estadounidense Peter reconoce que el submarino Yasen es
uno de los mejores y más peligrosos del mundo. Señala que el proyecto
tardó mucho en desarrollarse, pero que, por alguna razón, el submarino
Yasen-M, que contaba con un equipo y un armamento más modernos, se puso
en servicio inmediatamente en lugar del Yasen. Y a los estadounidenses
no les gusta mucho la diferencia entre el Severodvinsk y el Kazan.
A diferencia de los submarinos más antiguos construidos a finales
del período soviético, los submarinos de la clase Yasen-M fueron
diseñados como buques multifunción que podían llevar una variedad de
armas, incluido el último misil de crucero hipersónico de largo alcance,
el Tsirkon. Están equipados con diez tubos lanzatorpedos y ocho tubos
de lanzamiento verticales para misiles de crucero, y también pueden
equiparse con misiles de crucero Kalibr-PL (40) u Oniks (32) como
armamento principal de ataque.
El Kazan también está equipado con un sistema de lanzamiento
vertical UKSK (3P-14B), compuesto por 8 módulos SM-346, lo que abre
nuevas perspectivas para nuevos tipos de armas.
Por supuesto, el Yasen es mucho más rápido y silencioso que el
Ohio, que se desarrolló en los años 60 y 70 del siglo pasado. Y aunque
el Yasen tiene menos silos de misiles, la cuestión aquí es qué se carga
en ellos. Y en este aspecto contamos con desarrollos más modernos de
nuestro lado, lo que nos da cierta ventaja.
Submarinos del proyecto 949A "Antey"
Por un lado, los barcos no son menos viejos que el Ohio, por otro
lado, la mitad de los Antey restantes están siendo modernizados en el
marco del Proyecto 946AM. Como parte de esta modernización, los
monstruos supersónicos antibuque P-700 Granit de siete toneladas (24
piezas) pueden ser reemplazados por 72 misiles Onyx o Zircon.
El P-700, un misil veterano que lleva en servicio más de 40 años,
es sin duda un arma problemática para el enemigo, a pesar de que ahora
es más fácil de detectar e interceptar. Pero aquí, como en el caso del
Kh-22 Burya: si vuela, ya está. Eche el ancla, como dicen.
Los barcos modernizados también recibirán sistemas mejorados de
información y control de combate Omnibus-M y sistemas de navegación
Symphony-3.2, así como un nuevo sistema de control de tiro, equipos de
comunicación, equipos hidroacústicos, de radar y electrónicos. La idea
detrás de esta modernización global es poner a los Anteis al mismo nivel
tecnológico que los submarinos de la clase Yasen, y es muy posible que
esto suceda.
Submarinos de la clase Virginia
El último representante de la clase SSGN, el submarino más nuevo
de la Armada de los EE. UU. Es un armamento muy equilibrado y una
colección de innovaciones como sensores y cámaras en lugar de
periscopios, la ausencia de una hélice, que fue reemplazada por chorros
de agua y todo eso. Un barco muy avanzado tecnológicamente.
En términos de armamento, todo también es genial: 4 tubos de
torpedos, que pueden cargarse fácilmente con misiles antibuque Harpoon, y
12 tubos de lanzamiento para Tomahawks. Y a partir de la modificación
Block V, se montará un nuevo sistema de lanzamiento VPM para 28 misiles
Tomahawk en la parte media del barco, que junto con los lanzadores VPT
ya constituirán una impresionante cifra de salvas de 40 misiles.
En general, el submarino da la impresión de un diseño muy exitoso,
pero, si se compara con los análogos rusos, es inferior en armamento.
Pero los estadounidenses están produciendo Virginias como pan caliente,
lo que no se puede decir de nuestros astilleros. Al menos, en 24 años,
la Armada de los EE. UU. ha recibido 24 submarinos de la clase Virginia,
lo que en total da una salva con la que nuestros submarinos nunca han
soñado.
Y si tenemos en cuenta que está previsto que la subclase Virginia
mejorada aparezca alrededor de 2030 o un poco más tarde, entonces el
barco definitivamente tiene grandes perspectivas.
De hecho, aquí están los cuatro representantes de la clase SSGN en
el mundo. ¿Cómo hacer un Top 5 de esto? Naturalmente, como mi amigo
Peter, agregando barcos que no tienen nada que ver con los SSGN. ¿Quién
es el mejor de esta clase? Cualquiera puede sacar conclusiones
fácilmente mirando los números.
Nombre
Desplazamiento, en superficie / sumergido, t
Velocidad, superficie / sumergido, nudos
Profundidad operativa / máxima, m
Tripulación, personas
Armamento TA
Misiles
Fabricados, unidades
"Ohio" (EE. UU.)
16,764 / 18,750
12 / 25
240 / 500
165
4x533 mm
154 misiles de crucero "Tomahawk"
4
"Virginia" (EE. UU.)
7,900 / 10,200
14 / 25
250 / 500
135
4x533 mm
12 misiles de crucero "Tomahawk"
24 (10 en construcción)
885 "Yasen-M" (Rusia)
8,600 / 13,800
20 / 35
500 / 650
64
10x533 mm
32 misiles "Oniks" o 40 "Kalibr"
5 (4 en construcción)
949A "Antei" (Rusia)
12,500 / 14,700
15 / 32
500 / 600
107
4x533 mm, 2x650 mm
24 misiles "Granit" o 72 "Oniks"
8 (2 en reserva)
De las cifras se desprende claramente que, en cuanto a
mecanización y automatización, así como en cuanto a características de
rendimiento, el Yasen está a la cabeza. El barco es más rápido que sus
competidores y se sumerge a mayor profundidad. La cuestión del bajo
nivel de ruido está abierta, pero no es la más importante de los métodos
de detección modernos, aunque hay motivos para discutir al respecto.
La cuestión de su aplicación en términos de ataque a objetivos terrestres también es bastante interesante.
4 misiles Ohio dispararán un total de 616 misiles.
24 Virginias dispararán 288 misiles.
5 "Yasens" dispararán 160 "Onyxes" o 200 "Calibers".
¿Qué es más serio, 904 Tomahawks o 736 Onyxes? El Topor es un buen
misil, pero es subsónico y, por lo tanto, fácil de detectar e
interceptar. A diferencia del Onyx, que, como ha demostrado la práctica
ucraniana, no es interceptado en absoluto por los modernos sistemas de
defensa aérea de la OTAN. Por ahora, al menos. Entonces, en este
sentido, la ventaja numérica de los submarinos estadounidenses no es tan
notable como parece.
Por lo tanto, en términos de eficiencia de uso, los barcos rusos
parecen algo más ventajosos. Por supuesto, los estadounidenses tienen
sus ventajas, como sonares más avanzados. Sin embargo, la tarea
principal de los SSGN es ponerse en posición y destruir todo lo
necesario en tierra (o agua).
Depende de usted decidir quién es mejor.
Ahora pasemos a la segunda parte, en la que Peter Suciu decidió
colocar los SSGN, ya que los submarinos de ataque también pueden lanzar
misiles de crucero.
¿Qué es un submarino de ataque nuclear?
En primer lugar, se trata de un arma para contrarrestar a los SSBN
con misiles balísticos y a los SSGN con misiles de crucero. Además, no
es menos eficaz que un buque antisubmarino con helicópteros, y en
algunos aspectos incluso superior a los buques de superficie. Un
submarino nuclear puede permanecer en una zona de patrulla durante
semanas sin delatarse. Y si un submarino enemigo acaba en el alcance del
sonar y los torpedos del submarino, su tripulación tendrá grandes
problemas.
Por supuesto, los torpedos y misiles de los submarinos de ataque
nuclear se pueden utilizar contra buques de superficie, pero hay que
saber perfectamente qué tipo de objetivos deben ser. Al menos a nivel de
un crucero pesado o un portaaviones. Aunque también se pueden utilizar
contra un destructor.
Hoy en día, más de dos docenas de países utilizan submarinos de
ataque, pero no todos los construyen ellos mismos. Últimamente se ha
puesto de moda alquilarlos, si no comprarlos. Pero veamos qué sale al
mar hoy en día y lo bonitos y perfectos que son estos barcos.
Proyecto 945A "Cóndor"
Los submarinos más caros y de mayor profundidad de la Armada
Soviética y después de la Armada Rusa. Estos submarinos fueron diseñados
especialmente para buscar y destruir submarinos nucleares
estadounidenses con misiles balísticos.
Los submarinos eran únicos debido a sus ligeros y duraderos cascos
de titanio con una distancia decente entre los cascos ligeros y
duraderos. Esto les permitió sumergirse a mayores profundidades, y
también redujo el nivel de ruido emitido y aumentó la resistencia a los
ataques con torpedos.
En el momento de su desarrollo, los Condor eran un orden de
magnitud más fuertes que sus oponentes estadounidenses, los superaban en
velocidad y profundidad de inmersión, y habrían representado una seria
amenaza en caso de combate. El único inconveniente del proyecto es su
pequeño número: solo se construyeron cuatro submarinos, dos siguen en
servicio y dos están en reserva. Nada mal para los barcos producidos en
los años 80.
Proyecto 971 submarinos Shchuka-B
Es curioso, pero lo que nosotros llamamos "Pike" en la OTAN se
llama "Shark". Por cierto, el nombre occidental sería más preciso,
porque el barco resultó estar lejos de ser común.
Esta serie de submarinos nucleares multipropósito de tercera
generación puede considerarse parientes de pleno derecho de los
submarinos 945 Barracuda, pero con un casco de acero. Construidos entre
1983 y 2001, los Shchuka-B se convirtieron en el principal tipo de
submarinos nucleares multipropósito de la flota rusa durante mucho
tiempo, casi hasta la década de 2020, cuando apareció el Yasen.
En comparación con los submarinos de tercera generación, el
Shchuka-B supera a todos los proyectos similares tanto en sigilo como en
armamento. Algunos expertos comparan el Shchuka-B no con su competidor
directo, el submarino estadounidense Los Ángeles, sino con los proyectos
mucho más avanzados Seawolf y Virginia. Y hoy, en términos de sigilo,
el Shchuka-B no es en absoluto inferior a los submarinos más modernos.
Submarinos de la clase Astute
Los submarinos, se mire por donde se mire, son los más modernos
tanto en antigüedad (están en servicio desde 2010) como en equipamiento.
Están repletos de multitud de innovaciones tecnológicas, entre ellas un
sistema de vídeo de alta tecnología en lugar de un periscopio óptico,
que permite a la tripulación ver el horizonte y obtener una visión de
360 grados.
Además, a diferencia de otros submarinos nucleares, los submarinos
de la clase Astute utilizan el blindaje antirruido más avanzado (según
los expertos de la OTAN). Cada casco está cubierto con 39 placas
acústicas que enmascaran las emisiones del sonar del buque y permiten a
los submarinos moverse casi en silencio. Además,
cuentan con el complejo EW
más moderno con nuevos señuelos de BAE Systems y armamento compuesto
por torpedos pesados Spearfish y los últimos misiles de crucero Block
IV Tomahawk, que son capaces de alcanzar objetivos a una distancia de
hasta 1 km.
El motivo de especial orgullo para los ingenieros británicos es el
sonar de nueva generación, que ha demostrado su eficacia en los
combates de entrenamiento con submarinos estadounidenses de la clase
Virginia, obteniendo victorias convincentes en los entrenamientos.
Un barco potente y moderno que es un arma eficaz.
Hablemos ahora de aquellos que definitivamente no entrarán en la
lista de los mejores. Algunos aún no lo han logrado y otros nunca lo
lograrán.
Submarino tipo 093 (China)
Por supuesto, considerar a los submarinos chinos al mismo nivel
que los británicos o los rusos es un gran cumplido. Sin embargo, los
submarinos Tipo 093 ya se están convirtiendo en buques bastante
preparados para el combate, ya que, además de reactores nucleares,
también tienen revestimiento antirruido, amortiguación antivibración y
un sistema de propulsión por chorro de agua, lo que aumenta ligeramente
la longitud total del submarino, pero reduce el nivel de ruido.
En Estados Unidos, el Tipo 093 está clasificado como submarino con
misiles de crucero (SSGN), pero muchos expertos cuestionan la
posibilidad de sistemas de lanzamiento vertical, lo que se explica por
el casco muy corto del submarino en comparación con sus análogos.
Pero en general, los submarinos chinos pueden, en el mejor de los
casos, competir con los submarinos soviéticos de los años 80.
Submarinos clase Suffren (Francia)
Los submarinos nucleares más nuevos, cuya construcción comenzó en
2007, y el primero se puso en funcionamiento en 2020. Los barcos son
prometedores e interesantes, pero aún se encuentran en pruebas, por lo
que no hay nada en lo que basarse más allá de los datos tabulares. En
general, es demasiado pronto para sacar conclusiones.
Submarinos de la clase Seawolf
Los submarinos de la clase Seawolf, diseñados para contrarrestar
los submarinos soviéticos con misiles balísticos y reemplazar a los
envejecidos submarinos de la clase Los Ángeles, se consideran los
mejores de los mejores barcos jamás construidos para ese propósito.
Los barcos tenían un diseño modular que permitía futuras
actualizaciones, incluidas nuevas armas y sistemas de sonar más
sofisticados, y por lo tanto el proyecto era "a prueba de futuro". Los
barcos eran muy silenciosos, con una velocidad silenciosa de unos 20
nudos, lo que es impresionante incluso hoy, y más aún en 1997.
El único inconveniente de la clase Seawolf era su precio
prohibitivo, lo que llevó a que 26 de los 29 barcos planificados fueran
desechados. 3.500 millones de dólares era demasiado.
Nombre
Desplazamiento, en superficie / sumergido, t
Velocidad, superficie / sumergido, nudos
Profundidad operativa / máxima, m
Tripulación, personas
Armamento TA
Misiles
En servicio, unidades
Proyecto 945A "Kondor" (Rusia)
7,600 / 9,100
10 / 32
520 / 600
72
6x533 mm
Misiles de crucero S-10 "Granit" y torpedos-cohete RPK-6 "Vodopad"
2 + 2 en reserva
Proyecto 971 "Shchuka-B" (Rusia)
8,140 / 12,700
12 / 33
480 / 600
62
4x533 mm, 2x650 mm
Misiles de crucero "Kalibr-PL" lanzados desde tubos de 533 mm
4 + 6 en reparación
"Astute" (Reino Unido)
6,500 / 7,800
12 / 30
300 / 350
98
6x533 mm
Misiles "Tomahawk" Bloque IV en lugar de torpedos
5 + 2 en construcción
"Suffren" (Francia)
4,750 / 5,300
14 / 25
300 / 350
60
4x533 mm
Misiles de crucero MdCN, Exocet SM-39 Bloque 2
1 + 5 en construcción
"Seawolf" (EE. UU.)
8,600 / 9,200
20 / 35
300 / 490
140
8x650 mm
Misiles "Tomahawk" y misiles antibuque "Harpoon"
3
Es bastante lógico no tener en cuenta los submarinos
estadounidenses Los Angeles, que están siendo desmantelados, y aunque
quedan 24 de estos submarinos de 62, su desmantelamiento completo no
está lejos. Además, las modificaciones II y III de estos submarinos ya
estaban equipadas con un lanzador de 12 tubos para Tomahawks, que
convirtió inmediatamente al submarino en un SSGN.
Tampoco vale la pena perder el tiempo con el "Trafalgar"
británico, que se encuentra en orgullosa soledad y también a la espera
de su desmantelamiento.
Y los submarinos rusos (heredados) de los proyectos 671/RT/RTMK, de los que quedan 2 de 48, pueden dejarse en paz.
Y deseo a los camaradas chinos éxito en una tarea tan compleja y
emocionante como la de "alcanzar y adelantar" a los creadores de
tendencias de la construcción de submarinos. Creo que lo lograrán.
Entonces, ¿dónde nos encontramos con la pregunta "¿Quién es el mejor"?
Si hablamos de submarinos con misiles de crucero (SSGN), entonces
en la lista de cuatro SSGN, el ruso Yasen-M está claramente a la cabeza.
El barco ruso es mucho más nuevo que el mismo Ohio, que se puso en
servicio hace más de 40 años, y en cuanto al Virginia, todavía se está
construyendo y es muy difícil decir cuál es mejor.
En algunos aspectos, el Yasen es claramente superior al Virginia,
mientras que en otros seguirán siendo los estadounidenses, que siempre
han estado por delante en cuanto a torpedos. En cuanto al ruido, aquí
las partes de vez en cuando se hacían reverencias, elogiando a los
barcos de un enemigo potencial y guardando silencio cuando la
conversación giraba en torno a los últimos trabajos en el campo del
sonar.
Y hoy es muy difícil sacar una conclusión sobre qué es mejor:
nuestro complejo Irtysh-Amphora o los conjuntos de sonares OSA de los
estadounidenses.
Por lo tanto, el Yasen-M y el Virginia podrían estar en el mismo
escalón del pedestal, pero si pensamos en las principales tareas del
SSGN, es decir, apoyar las operaciones terrestres con sus misiles de
crucero, entonces los misiles más modernos de fabricación rusa tienen
claramente ventajas sobre los Tomahawks. Por lo tanto, la mejor
plataforma para lanzar una salva de misiles de crucero al punto de
lanzamiento e infligir el máximo daño al enemigo es el Yasen-M.
En cuanto a los submarinos nucleares multipropósito de ataque,
cuyo principal objetivo es buscar y destruir SSBN y SSGN, en este caso,
lamentablemente, ni los submarinos del Proyecto 971 ni los del Proyecto
945, incluso con todos los esfuerzos para modernizarlos, están
completamente seguros de poder competir. Al fin y al cabo, los
submarinos son de los años 80 y 90 del siglo pasado, con todo lo que
ello conlleva.
Las modernizaciones se están llevando a cabo, pero lentamente. El
mismo K-461 "Volk", construido en 1991, fue puesto en reparación en
2014, y se espera que la reparación y modernización finalicen en 2028.
Al mismo tiempo, las capacidades de los submarinos británicos y
franceses más nuevos, especialmente el Astute, sobre el que hay más o
menos datos disponibles, suscitan inquietudes. El Suffren todavía tendrá
que no solo completar todo el ciclo de pruebas, sino también servir
durante algún tiempo.
El Astute ya ha demostrado sus capacidades, aunque a los aliados
estadounidenses, acostumbrados a ser los primeros en todo y en todas
partes, no les haya gustado lo que se ha mostrado, pero lo cierto es que
el barco resultó ser un éxito y prometedor. Y, en general, es bueno que
los británicos no construyan barcos en cantidades comparables a las de
los estadounidenses.
El submarino francés todavía tiene que demostrar sus virtudes y
corregir sus defectos, que (a juzgar por el Charles de Gaulle) serán
suficientes.
Al mismo tiempo, los submarinos rusos tienen un largo camino por
recorrer desde la mesa de diseño hasta la grada, ya que todo lo que la
flota rusa puede ofrecer actualmente en términos de caza de portamisiles
estadounidenses son submarinos soviéticos viejos, tal vez incluso
modernizados, de más de 30 años.
Sin embargo, el trabajo exitoso en la creación del Yasen y su
modernización en Yasen-M, así como la creación del SSBN Borei, inspiran
confianza en que tarde o temprano, un nuevo submarino ruso saldrá a
cazar barcos estadounidenses. Por supuesto, cuanto antes mejor. Está
claro que no es un trabajo de un año para una gran cantidad de personas,
pero un viaje de mil li comienza con un paso, como solían decir
nuestros vecinos.
Este es el tipo de pensamiento que surgió. No se parece en nada a
la creación de Peter Suciu, pero ¿qué se puede hacer? Al menos no era
necesario meterlo todo en el mismo saco, como hacen los americanos. En
general, los submarinos son cosas muy delicadas, no se puede jugar con
ellos como si fueran guisos de Texas. Hay que respetarlos.
El
“Le Redoutable” fue el primer submarino nuclear de misiles balísticos
de la Armada francesa, con seis construidos en dos lotes mejorados entre
1867 y 1985. Fue el primer submarino construido en Europa occidental
continental y, en 1971, Francia fue la cuarta potencia en unirse a este
exclusivo club de la disuasión definitiva. En ese momento, formaba parte
de la “tríada”, uno de los tres activos de disuasión nuclear franceses
con el aire (Mirage IV) y la tierra (misiles balísticos y Pluton TME).
Con 9.000 toneladas, el submarino más grande jamás construido en Francia
en ese momento, llevaba dieciséis misiles balísticos como parte de la
Fuerza Oceánica Estratégica (FOST), mientras que se construyó una base
dedicada en “Long Island”, Brest. Llevaron adelante el programa de
disuasión francés hasta que fueron reemplazados por la clase
“Triomphant” después del final de la guerra fría. Lo que hizo que su
historia fuera especial es que Francia no desarrolló un SSN antes,
saltándose directamente este tipo. Hoy, Le Redoutable se conserva en el
Museo de Cherburgo, el único SSBN del mundo que puede ser visitado por
el público. Su reactor nuclear original fue retirado y reemplazado por
uno de un SSN cancelado. El último de la clase fue dado de baja en 2008
para que Francia pudiera mantener cuatro SSBN en el mar en todo momento,
reemplazados gradualmente por los de la clase Triomphant, que están
años luz por delante.
Desarrollo de programas
La
historia del “Le Redoutable”, precisamente porque no existía un
submarino nuclear de tipo intermedio, no surgió de la nada, como lo
demuestra la historia del Gymnote
SSB. Este último fue el primer portamisiles balísticos francés, pero un
submarino de propulsión convencional. Sin embargo, ya desde 1956 se
estaba preparando un proyecto de submarino de ataque nuclear. En 1955,
el gobierno ya había iniciado estudios sobre energía nuclear y en 1954
ya existía el Q 244, un proyecto de SSN impulsado por el primer ministro
Pierre Mendès France.
Se
trataba de un SSN enorme (110 metros o 360 pies) para construir un
primer núcleo nuclear, con la esperanza de que pudiera adquirirse en los
EE. UU. Al principio, el almirante Hyman Rickover se opuso, pero no así
el gobierno actual. En 1957 se construyó un centro de investigación
nuclear en Pierrelatte, con una planta de separación de isótopos. Sin
embargo, con el regreso de De Gaulle en 1958, esto comenzó a decaer tan
pronto como las relaciones con los EE. UU. comenzaron a degradarse. La
decisión de retirarse del comando integrado de la OTAN detuvo todas las
discusiones y mató al Q 244 en el huevo. Francia no tendría su SSN antes
de décadas.
Sin embargo, De Gaulle aprobó el plan de un SSBN e impulsó su construcción como prioridad.
En
1959, el arsenal francés era de 440 kilos de uranio, lo suficiente para
un reactor de prueba en tierra. Al año siguiente, se construyó un
prototipo de reactor marino en Cadarache, con la colaboración de
ingenieros atómicos de la DGA, agencia de adquisiciones de armamento. El
reactor alcanzó su estado crítico en 1964. Este reactor se incluyó
inmediatamente en la construcción del primer SSBN, cuyo estudio comenzó
en ese momento, al mismo tiempo que en 1964 se botaba un submarino para
probar y lanzar misiles balísticos. Se trataba del FS Gymnote, un
submarino diésel-eléctrico profundamente modificado, basado en parte en
el SSK de la clase Daphne y diseñado por André Gempp.
Con
la planta de Cadarache y el centro de pruebas de misiles M1, el Gymnote
era la tercera parte necesaria para que se pusiera en marcha el
programa SSBN.
Una vez más, este programa de SNLE (Sous Marin Nucleaire
Lanceur d'Engins), en francés, estaba dirigido por el mismo equipo
dirigido por André Gempp. El nuevo acero desarrollado para el FS Gymnote
se basaba en particular en técnicas conservadas del astillero Penhoët
St Nazaire, que construyó el último acorazado francés Jean Bart. El
diseño del casco se basaría en la forma de lágrima del USS Albacore .
Antes
incluso del M1, el programa nuclear francés había realizado su primera
prueba nuclear, la Gerboise Bleue, en el desierto del Sahara, el 13 de
febrero de 1960. El CEA (Commissariat à l'énergie atomique) encargado de
la energía nuclear creó una rama militar (DAM) para supervisar el
desarrollo de los misiles portadores, que concluyó con la base de
lanzamiento de la meseta de Albion y los misiles balísticos M1,
desarrollados por la Société d'étude et de réalisation d'engins
balistiques (SEREB). Al mismo tiempo, en 1964, entraron en servicio el
Mirage IV y su bomba aérea AN-11. Los grandes misiles balísticos S2 y la
base de Albion entraron en funcionamiento en 1971, el mismo año que el
SSBN Le Redoutable. En seis años, Francia disponía de su tríada nuclear,
desarrollada a partir de 1959.
Diseño de la clase
Desarrollo del SSBN francés
El
2 de marzo de 1963 se firmó el contrato para la construcción del primer
SSBN, tras largos estudios para determinar si era factible. El
astillero naval de Cherburgo fue contratado por la DCAN (Dirección de
construcciones navales) y la CEA para trabajar tanto en el núcleo
nuclear como en su rama DAM. El GEB (Groupe des Engins Balistiques)
dirigió el trabajo dentro del Ministerio de Defensa sobre el misil M1.
El desarrollo del GGM S1 se realizó junto con el SLBM M1, mucho más
pequeño y compacto. La DMA, antecesora de la DGA, coordinó desde 1961
las cuatro ramas (construcción de submarinos, misiles, ojivas y núcleo
nuclear) y aseguró una comunicación constante entre las direcciones.
En
su momento, este programa requirió recursos considerables: Francia
dedicó hasta el 1,04% de su PIB (producto interno bruto), el 50% de su
gasto en equipo militar en 1967 al desarrollo de sus fuerzas de
disuasión nuclear, de las cuales aproximadamente la mitad se destinó al
SSBN. Esto también restringió severamente las fuerzas navales
convencionales, con dos proyectos de portaaviones cancelados y otros
programas de fragatas degradados. En 2015, la parte del presupuesto del
SSBN se redujo al 0,17% del PIB. Para evitar la versatilidad política de
los gobiernos cambiantes, la primera Ley de Programa Militar (MPL)
ayudó a santificar todos los programas militares durante cinco años. La
primera se votó en 1960. Esto ayudó a mantener los programas dentro de
los plazos y el presupuesto, incluyendo los SSBN en dos lotes. De hecho,
el Inflexible, lanzado en 1985, tenía poco que ver con Le Redoutable en
1971. En efecto, eran casi dos clases separadas, pero compartían
dimensiones y casco similares. Profundizaremos en estos cambios a
continuación.
Casco y diseño general
Desafíos de un nuevo casco superprofundo
Como Francia no tenía un SSN (submarino de ataque nuclear) con el que empezar (tanto el Skipjack en los EE. UU. como la clase Valiant
en el Reino Unido se tomaron como base para los SSBN de primera
generación), el nuevo SSBN tuvo que diseñarse desde cero, compartiendo
muy poco con el Gymnote anterior, aparte de sus tubos de misiles. A esto
se sumaba que el nuevo casco era colosal, de 128,7 metros de largo (422
pies) con una manga externa máxima de 10,6 m (35 pies) más un calado de
10 metros (32 pies) y una altura sobre la línea de flotación ("tirant
d'air") de 11 metros (36 pies) en la parte superior de la vela
("macizo"). El desplazamiento nominal se declaró en 8.080 toneladas en
superficie o estándar y 9.000 toneladas sumergido. A modo de
comparación, la clase G. Washington tenía 5.959/6.709 toneladas largas y
la clase Resolution 7.500/8.400 toneladas largas.
El
nuevo casco era perfectamente cilíndrico con una popa cónica optimizada
para la velocidad bajo el agua, pero sujeta al balanceo en la
superficie. La proa vertical se desvió de la forma de lágrima y se
mantuvo precisamente para abordar el balanceo y la estabilidad, pero se
discontinuó en los SSBN de segunda generación. Había un casco de presión
grueso debajo del casco exterior, separado en varios módulos hechos por
separado, con el mismo tipo de acero desarrollado para el Gymnote,
capaz de soportar una presión muy por debajo de los 300 metros (980
pies) como profundidad operativa máxima. Este casco estaba hecho de
acero 80 HLES (High Elasticity Weldable Limit) y dividido en 24
secciones anulares de 200 toneladas cada una, soldadas entre sí. El
casco de presión no era recto, sino que estaba dividido en dos
constricciones en las que se alojan los tanques de lastre principales de
forma anular. Uno está en el tercio delantero y el otro detrás de la
sección nuclear. El espesor es de alrededor de 50 milímetros (2
pulgadas) por seguridad con un coeficiente mayor de 2 para soportar 700
metros de profundidad (2.290 pies), y ni siquiera es la profundidad
teórica de aplastamiento. Hay marcos de sección en forma de T colocados a
intervalos regulares para reforzar la estructura.
El “macizo” (vela) de Le Redoutable
A
1/4 de la eslora se encuentran la vela y sus planos de inmersión.
Incluye periscopios, antena de radar, snorkel y puesto de vigilancia
abierto cuando se sale a la superficie. Esta vela es bastante única y no
comparte muchas similitudes con las anteriores clases SSK francesas de
la década de 1950 (Narval, Arethuse o Daphne). El casco exterior y el
revestimiento aseguraban la eficiencia hidrodinámica, cubriendo los
tanques de lastre, las antenas, así como los extremos de los tubos de
lanzamiento, los paneles de acceso y las antenas del sonar. El casco de
presión está subdividido en 7 secciones (ver corte transversal), todas
aisladas por mamparos estancos capaces de soportar las mismas presiones
que el casco principal. Están perforados por dos puertas estancas cada
uno, y delimitan tres zonas de refugio en caso de inundación. La
tripulación se comunicaba con el exterior a través de cuatro esclusas de
aire, dos de las cuales están conectadas a las escotillas estándar y
dos solo se utilizan para la evacuación a mayores profundidades. También
se utilizan tres aberturas más grandes para recargar armamento o
reemplazar equipos grandes dentro del casco presurizado. Una de ellas es
para recargar el reactor nuclear, con aberturas muy reforzadas selladas
mediante soldadura, pero que siempre se pueden quitar fácilmente para
realizar trabajos importantes.
Construcción interior detallada
Diagrama del Redoutable en sección (casco de presión en azul):
Leyenda
1 Tubos de torpedos (x4)
12 Esclusa de aire del macizo
23 Paneles eléctricos
2 Antena de sonar
13 Camarotes de suboficiales
24 Tanques de lastre de popa
3 Tanques de lastre delanteros
14 Cafetería
25 Esclusa de aire trasera
4 Elevador de torpedos
15 Ver publicación
26 Planta frigorífica
5 Sala de torpedos
16 Bosque de periscopio
27 Estación central de propulsión (PCP)
6 Esclusa de aire delantera
17 Estación central de navegación y operaciones (PCNO)
7 Hélice de proa
18 Tubos de misiles (x16)
28 Turboalternador
8 camarotes para tripulación
19 Taller, plantas de oxígeno…
29 turbinas
9 Camarotes de oficiales
20 Sala de calderas nucleares
30 Reductor
10 Baterías eléctricas
21 Núcleo del reactor nuclear
31 embrague
11 Comedor de oficiales
22 generadores de vapor (x2)
32 Motor eléctrico auxiliar
33 Cilindro de barra de buceo
El
grueso casco está subdividido a lo largo de su longitud en secciones
(A, B, C, D, E, F y G) aisladas por mamparos estancos (en azul). El
casco presurizado está perforado por cuatro esclusas de aire (s) más
tres brechas (b) utilizadas únicamente en revisiones importantes, en
particular para sustituir el núcleo del reactor nuclear.
El
tamaño de los nuevos SSBN no sólo estuvo determinado por la presencia
de misiles balísticos de gran altura (tranche missiles) y un reactor
nuclear (tranche nucleaire), que cambiaron significativamente la
disposición interior tradicional. Al igual que el Gymnote (y esto como
parte de él) y la mayoría de los SSN de gran tamaño, el grueso casco
está dividido internamente en tres cubiertas a lo largo de la mayor
parte de su longitud.
Maqueta de patio de Le Redoutable, Exposición Argonaute.
La
sección exterior delantera albergaba la antena principal del sonar y
los tubos de torpedos emergentes. El frente del casco grueso se
construyó debido a los tanques de lastre delanteros. La sección F del
casco presurizado es más ancha y tiene tres cubiertas de altura, lo que
hace que los camarotes de la tripulación. El comedor de oficiales y la
cubierta superior, la cafetería y otras cabinas de la tripulación en las
dos cubiertas inferiores. La estación central de navegación/operaciones
(PCNO) en la sección central debajo de la aleta es el cerebro, con la
estación del timón, las estaciones de vigilancia del sonar y la mesa de
trazado.
Contiene
los periscopios, el tablero de mandos de propulsión y los operadores de
radar. La sección de popa comienza justo detrás de la vela, con la
sección de misiles de aproximadamente un tercio de la longitud del casco
de presión. Sumergido, solo está atravesado por un pasillo que
sobresale de él. Por cierto, los estudios hidrodinámicos y la relativa
compacidad de los tubos (hechos para el M1 y futuros misiles más
grandes) permitieron crear lados bajos e inclinados y una joroba de
misiles aerodinámica. De hecho, este fue el único diseño en el que el
"hombro" no comenzaba en la parte trasera de la vela, sino en frente de
ella, y la vela emergía de él.
Planta motriz
En la parte trasera de la sección de misiles se
encontraba una sección de casco de presión reducida debido a los tanques
de lastre traseros y que comprendía un segundo centro de control
(tranche moteur) o “estación central de propulsión” con todos los
paneles de control y mando para el reactor nuclear, turbinas y
reducción. Aquí se ubicaba la esclusa de aire de escape de popa. Detrás
del núcleo nuclear se ubicaban los conjuntos turboalternador y turbinas,
embrague, reductor y eje de la hélice.
El núcleo de este sistema es el reactor de agua a presión
(PWR) de 100 megavatios que entrega 11,76 megavatios medidos en la
hélice (16.000 hp). Está ubicado dentro de un tanque cilíndrico grueso
con tapa, del que emergen las barras de control. El calor generado
proviene de las barras de uranio (enriquecido al 80%) y es evacuado por
un circuito primario de agua sobrecalentada y mantenida a presión para
evitar la ebullición. Pasaba por una bomba primaria hasta el generador
de vapor. El calor se transmite a través de pequeños tubos sumergidos al
agua del circuito secundario, produciéndose vapor a alta presión, que
pasa a unas turbinas de alta presión que accionan el eje de la hélice a
través de un reductor y un embrague. El vapor alimenta también un
turboalternador que proporciona toda la energía eléctrica a bordo,
mientras que el vapor procedente del circuito secundario se enfría en un
condensador mediante un circuito de agua de mar (agua exterior profunda
y fría), retornando al generador de vapor.
El
reactor francés PWR diseñado en el Centro Cadarache es un reactor de
bucle con circuitos separados para evitar toda contaminación. El
generador de vapor está físicamente completamente separado del reactor.
El tanque del núcleo también está colocado sobre suspensiones para
soportar cualquier choque importante. Los generadores de vapor y las
bombas del circuito primario, equipos auxiliares en la sala de calderas
nucleares están todos encapsulados en un recinto, a prueba de radiación,
de unos 8 metros de largo para 700 toneladas y parcialmente en plomo y
otros compuestos. Dos pasillos a lo largo conducen a la sección de
motores traseros a través de mamparos y puertas estancas. También hay
una gran brecha soldada sobre la sala de calderas nucleares para la
recarga del núcleo (IPER). Una segunda brecha permitió reemplazar las
bombas del circuito primario.
Las turbinas de vapor de Le Redoutable
Hasta
el reductor, los equipos están duplicados para redundancia, y para
aumentar la fiabilidad y la seguridad. Primero se ubican dos
turboalternadores instalados a ambos lados de un pasillo central que
producen electricidad, luego dos turbinas de vapor conectadas a un único
reductor. El vapor a presión circula por tuberías aisladas de gran
diámetro que serpentean por encima del equipo para su libre expansión.
Se dirige a los condensadores ubicados bajo la cubierta principal y a
través de un circuito de agua de mar de salida externa, lo enfría, lo
devuelve a los generadores de vapor. El único reductor está acoplado a
las dos turbinas, pasando de unos pocos miles de revoluciones por minuto
a menos de 200 rpm. Era demasiado grande para ser reemplazado por la
brecha del casco y tuvo que soportar 30 años de servicio. Detrás de él
se ubicaba el embrague para tener el eje de la hélice desacoplado cuando
el reactor estaba frío. El eje de la hélice puede ser accionado de
hecho por un motor eléctrico de seguridad de respaldo. El motor
eléctrico entrega 11.925 kW (15.990 hp) y los dos generadores diésel de
respaldo eran SEMT Pielstick 8 PA V 185 que entregaban 975 kW o 1300 hp
como planta de energía auxiliar para hacer funcionar todos los sistemas a
bordo como respaldo.
La cola tiene la forma clásica de "+", aunque la cola
superior es ligeramente más alta. La hélice es un modelo nuevo cuya
forma se ha refinado en pruebas hidrodinámicas, en bronce fundido
endurecido (las siete palas están fijadas independientemente al buje
para facilitar su sustitución). La disposición de 7 palas inspirada en
otros submarinos occidentales fue una elección lógica para evitar la
cavitación, con un gran diámetro, una forma reelaborada y pocas
revoluciones. Los franceses comenzaron a estudiar la instalación de una
hélice envuelta en el FS Inflexible en 1982, pero la reservaron para la
clase Triomphant de 2ª generación. Es difícil saber hasta qué punto se
ha aislado y enraizado la propulsión para evitar los ruidos externos,
especialmente los reductores de la transmisión. Lo que es seguro es que
los siguientes SSN de la clase Rubis, los más pequeños de su categoría,
no tenían similitudes con los Redoutable (en cambio, se basaban en la
clase Agosta convencional) y se consideraban entre los SSN más ruidosos
de la década de 1980 hasta su reacondicionamiento. También existen
valoraciones sobre el sistema de flotación de la maquinaria de la clase
Le Triomphant de 1990, lo que da algunas pistas por defecto sobre la
clase redoutable. Se supone que el aislamiento acústico era bastante
similar a los estándares de la OTAN de 1960, y aún superior al de los
submarinos soviéticos contemporáneos.
Armamento: 16 misiles balísticos
“Misil de Tranche” con M4 y M45 (en el interior) y M51 (en el exterior) para el SSBN de tercera generación planificado.
Debido
a la duración de la clase entre 1971 y 1986, el armamento principal,
dieciséis SLBM, varió con el tiempo, desde el M1 hasta el M4. El M1 era
un SLBM de primera generación y tenía un corto alcance, lo que obligaba a
estos submarinos a patrullar a lo largo de la costa noruega o el golfo
de Génova. El M1 se retiró del servicio en 1975, reemplazado por el M2
hasta 1978, luego el M20 con MIRV, mientras que el M4 con una nueva
ojiva de 6 MIRV entró en servicio en 1985 en el FS Inflexible. El
término para SLBM en francés es MSBS para "Mer-Sol Balistique
Stratégique". El desarrollo se inició a partir de abril de 1962 cuando
Francia firmó los acuerdos finales con Argelia, abandonando el país y
evacuando el campo de pruebas del Sahara en julio de 1967. Tres meses
más tarde se creó un centro cerca del Golfo de Vizcaya, el sitio de
Landes (Biscarosse) junto con el lanzamiento de misiles sobre el
Atlántico a 3000 km con un área de impacto RV cerca de las Azores, lo
que requirió una estación de seguimiento a partir de octubre de 1966 en
la isla de Flores.
Pasarela entre los tubos de misiles en Le Redoutable
El
misil M1, que inicialmente equipaba a los dos primeros, tenía dos
etapas de combustible sólido con un dispositivo de separación
pirotécnica entre ellas, y en la segunda etapa un compartimento de
equipamiento con la unidad inercial, el ordenador de guiado, la unidad
de control y el sistema de separación de la segunda etapa hacia la
cabeza nuclear, una carga nuclear única con cuerpo de reentrada
resistente al calor. El tubo interior podía moverse dentro del tubo
exterior inundado con suspensiones. El tubo exterior se extendía por
encima del casco de presión, cubierto por la joroba del casco exterior,
con una estera deslizante entre el misil y el tubo interior. El tubo
estaba cerrado por una escotilla que se abría hacia el exterior con una
membrana de neopreno que impedía la entrada de agua de mar en el tubo
después de abrirse, justo antes del lanzamiento a poca profundidad. Un
sistema de descarga con aire comprimido expulsaba el misil hacia la
superficie a 100 km/h, a través de la membrana de neopreno, y lo
encendía. El “tramo del misil”
Lanzamisiles submarinos M1 (1969)
El
M1 es el misil balístico de alcance intermedio francés que fue operado
por Gymnote y más tarde por los dos primeros submarinos de misiles
balísticos franceses de propulsión nuclear de la clase Le Redoutable.
Este misil tiene dos etapas de combustible sólido y transportaba una
única ojiva nuclear MR 41 con capacidad para un equivalente de TNT de
500 kt, con un alcance de 2.450 kilómetros. Se desplegó a partir de 1966
cuando se realizaron pruebas de fuego, pero estuvo operativo desde
1971, con 16 misiles transportados en la clase Le Redoutable. De corto
alcance, fue rápidamente reemplazado por el M2 (alcance de 3.000
kilómetros) en 1974.
El M1 tenía una masa lanzada de 20 t para 10,67 m (35
pies) de altura y 1,49 m (5 pies) de diámetro. El alcance era un
problema grave ya que el portaaviones necesitaba estar posicionado en el
Mar de Noruega o en el Golfo de Génova, mares estrechos y transitados
demasiado restringidos para permitir patrullar sin ser detectado.
Lanzamisiles submarinos M2 (1973)
El
M2 MSBS fue el SLBM francés de segunda generación, con dos etapas,
desplegado en la clase Redoutable de 1974 a 1978, reemplazando al M1, y
reemplazado a su vez por el M20 MSBS a partir de 1977. Ya en 1958, la
Marina francesa solicitó una autonomía extendida a 3.000 km. Se
desarrollaron nuevas versiones rápidamente y el M1 solo armó a los dos
primeros SSBN de la clase. La solución elegida consistió en aumentar la
masa del propulsor de la segunda etapa en dos toneladas, colocando parte
de la tobera dentro del cuerpo del propulsor para no aumentar
significativamente su longitud. Pero el desarrollo de la segunda etapa
fue difícil, ya que la tobera, la carcasa del propulsor y las
protecciones térmicas necesitaban arreglos. Sin embargo, estuvo en
servicio desde 1974 como estaba previsto y amplió el alcance a 3.200 km,
lo que lo convirtió en un área de patrullaje más grande, aunque todavía
no era ideal.
La carga útil es la misma que la del M1, con una bomba
atómica MR 41, rendimiento de 500 kt. El M2 fue un modelo de transición y
solo equipó a los dos primeros submarinos, Le Redoutable
y Le Terrible. Los tubos fueron rediseñados en los siguientes lotes para incorporar el M20.
Especificaciones M2 MISIL
Masa bruta: 19.500 kg (42.900 lb), Carga útil: 1.360 kg (2.990 lb).
Dimensiones: 10,67 m (35,00 ft) x 1,52 m (4,98 ft), envergadura 1,52 m (4,98 ft).
Propulsión: Cohete propulsor sólido, 2 etapas. Empuje: 440,00 kN (98.910 lbf).
Alcance máximo: 3.200 km (1.900 mi). Velocidad: Mach 8+ Apogeo: 600 km (370 mi).
Lanzamisiles submarinos M20 (1977)
El
M-20 es el SLBM de tercera generación, que reemplazó al M-2 en 1977. Se
construyeron suficientes para toda la clase Le Redoutable, por lo que
se necesitaron 96 recargas más.
El M-20 es un misil balístico de alcance intermedio de
combustible sólido de dos etapas, más largo y con una masa de
lanzamiento de 20 toneladas, un alcance de 3.000 km con una precisión de
1.000 m. La primera etapa está controlada por empuje vectorial (cuatro
toberas), la segunda por una sola. Está propulsado por polibutadieno
hidroxitelequélico, la primera etapa pesa 9,86 toneladas (se quema en 58
segundos), la segunda 5.900 kg (se quema en 90 segundos) y guía
intertial.
La carga útil contiene ayudas de penetración y un
vehículo de reentrada atmosférica reforzado, pero no MIRV; la carga
militar sigue siendo una ojiva nuclear TN 60 única con un rendimiento de
1,2 megatones. El M20 fue reemplazado gradualmente a partir de 1985 por
el M4, con mayor alcance (5.000 km) y 6 MIRV.
⚙ especificaciones M20 MISIL
Masa de lanzamiento: 20 t, Carga útil 600 kg TN 60, termonuclear.
Dimensiones: 10,67 m x 1,52 m (igual que M2)
Alcance 3.000-3.200 km
Lanzamisiles submarinos M4 (1985)
En
1973 se decidió desarrollar una nueva generación de SLBM, el M4 (el M3
fue un proyecto archivado). Los trabajos comenzaron en abril/mayo de
1974, bajo la dirección del ingeniero Jacques Chevallier, director de
aplicaciones militares del CEA. Tenía tres etapas que le permitían
alcanzar una autonomía de 5.000 kilómetros y llevaba MIRV
termonucleares. Su masa y dimensiones eran superiores a las del M20, con
un peso de 35 toneladas, 11,5 metros de eslora por 1,9 metros de
diámetro, lo que lo hacía incompatible con el diseño inicial de la clase
Redoutable (los dos primeros). A partir del Le Terrible (segundo de la
primera generación), el espacio disponible en sus tubos fue modificado
en su primera revisión IPER (overhaul) y en la última construcción
modificada durante el invierno. Así, solo el Redoutable, el buque líder,
no fue modificado por razones de coste, ya que era viejo.
El
Inflexible fue el único misil diseñado desde el principio para llevar
el M4 y se retrasó hasta 1985, al final de las pruebas del M4. Entre
1985 y 1993, Le Terrible, Le Foudroyant, L'Indomptable y Le Tonnant
tuvieron sus tubos fundidos a su vez para el misil M4 durante su IPER
programado. El M4, a diferencia de los misiles anteriores, fue
desarrollado por Aérospatiale y, a partir de 2016, por Airbus Safran.
El M4-A inicial tenía seis ojivas TN 70, de 150 kt cada
una, y 4.000 km. Estos MIRV fueron diseñados para caer en grupos en un
patrón de 150 km de largo por 120 km de ancho.
La siguiente versión M4-B entró en servicio en diciembre de 1987 con seis ojivas TN 71 y un alcance de 5.000 km.
El último M-45 fue desarrollado para los siguientes SSBN
de la clase Foudroyant (SNLE-NG) y nunca entró en servicio con la clase
Redoutable. Alcance 6000 km, entró en servicio en 1997. El misil M4-A
fue retirado en 2001, el misil M4-B fue reemplazado gradualmente por el
misil M45 desde octubre de 1996 hasta 2005.
Había 16 misiles en activo, 96 en reserva en el parque en
2002 entre el M4A y el M4B, mientras que 192 M4 están en reserva y 32
activos con la nueva clase Foudroyant.
La clase Redoutable tenía cuatro tubos de proa, ubicados
sobre el sonar principal de proa. En 1990, para la clase Triomphant, se
introdujeron tubos laterales que permitían liberar todo el cono frontal
del casco para un conjunto de torpedos más grande. Los torpedos
utilizados inicialmente fueron del tipo DTCN L5, reemplazados
posteriormente por los DTCN F17.
Torpedo L5
El
DCTN L5 es un torpedo de 930 kg, 4,4 metros de largo y 533 mm de
diámetro. Lleva una carga explosiva de entre 150 y 200 kilogramos. Su
velocidad máxima es de 35 nudos y su alcance de 9,5 kilómetros. Su uso
era puramente defensivo.
Torpedo de peso pesado F17
El
F17 es un torpedo más pesado de 1,41 toneladas, 6 metros de largo, que
lleva 250 kg de explosivos HBX-3. Su alcance es de entre 18 kilómetros a
35 nudos o 29 kilómetros a 24 nudos, pero es un torpedo guiado por
cable (cable de cobre) y tiene un sonar activo/pasivo para la guía
final, después de que el cable se rompe y se adquiere el objetivo. Un
arma mucho mejor, permaneció en servicio hasta el final de su carrera.
Se transportaron alrededor de 12 torpedos. El F17 fue reemplazado por el
F21 en el SNLE-NG.
Misiles Exocet
Sólo
a partir de la actualización del M4 (no aplicada al barco líder) se
lleva encapsulado el misil antibuque Exocet SM39 mod2. Se expulsa con
aire comprimido por el tubo lanzatorpedos, la cápsula se expulsa al
salir a la superficie (sensor) justo cuando se enciende el motor cohete
del misil, y comienza una fase de vuelo gradualmente más rápida a
velocidad subsónica, rozando para evitar los radares enemigos. Lleva una
carga explosiva pesada hasta 50 millas náuticas (90 km) en esa versión
de 1985.
Mando y control
La
Estación Central de Operaciones de Navegación (PCNO) comparte espacio
con el equipo de pilotos y de planificación de navegación. Allí se
determinan las amenazas y se gestiona el sistema de armas, todo ello en
la cubierta superior, inmediatamente debajo del mamparo de la vela. Está
parcialmente dividida y ocupada por el jefe de guardia, el jefe de CC,
el timonel, el operador de radio, dos operadores de sonar, un operador
de seguridad de buceo, un operador de situación táctica y un operador de
unidades inerciales, pero en tiempos de guerra podría aumentar a 16,
incluido el comandante.
Consola táctica
El
puesto de pilotaje estaba orientado hacia proa, a babor con dos
puestos, cada uno con un joystick para la barra de dirección y la barra
de buceo. Los indicadores mostraban profundidad, acimut y velocidad bajo
el agua. También había un piloto automático con las correcciones
necesarias basadas en datos batimétricos y mapas digitalizados. Los
controles de buceo y de dirección podían desacoplarse. Los indicadores
de buceo están ubicados en cinco compartimentos alineados a lo largo del
mamparo de estribor (panel central de seguridad de buceo) para
monitorear y actuar sobre subsistemas como bombas y lastres, para un
ajuste preciso. Las antenas (periscopios, antenas ubicadas en la masa)
también se suben o bajan desde allí y las entradas de agua, las
aberturas del casco y los focos de incendio se monitorean y se actúa
allí, así como las anomalías detectadas en estaciones descentralizadas
en el reactor, la propulsión y los sistemas de regeneración de aire. Sin
embargo, los misiles se lanzan desde una consola de disparo adyacente
en la cubierta inferior.
La
plataforma elevada del CC es el espacio para operar tres periscopios
para observaciones de superficie (navegación y combate), uno de ellos
con canal IR. La parte superior se iza mediante sistemas
servocontrolados. El periscopio de ataque tiene un diámetro muy reducido
y una mira encapuchada para evitar reflejos y camuflaje. El periscopio
de vigilancia, de mayor tamaño, incluye la antena y el detector de radar
y puede izarse a una altura variable. El tercero es el periscopio de
observación astral, de mayor tamaño, que se utiliza para recalibrar las
unidades inerciales del submarino.
Sensores
El
Redoutable tenía un conjunto de sonares desplegados y centralizados en
el CC, en una habitación semicerrada ubicada a lo largo del muro de
estribor, monitoreada por dos operadores permanentemente (en cuarteles),
uno para fuentes distantes y el otro para fuentes cercanas a más de
360° en frecuencias que van desde 20 Hertz a 1000 kilohertz. Los sonares
pasivos se utilizan en todo momento, pero hay un sonar activo de
combate listo para usar en enfrentamientos más cercanos y nunca usado en
la práctica. Sonar DUUV:
Sonar activo de vigilancia/ataque. Antena del cilindro principal en la
barbilla delantera, segunda a popa de la vela pero con mala restitución
(interferencia de propulsión) para amplitud y rumbo de la fuente de
sonido. Sonar DSUV: Sonar pasivo de rango medio de baja frecuencia, antena ubicada en la proa, sobre el DUUV. Telémetro acústico DUUX: Tres detectores para determinar acimut y distancia por triangulación. DSUV : Sonar remolcado, pasivo de frecuencia muy baja) con muchos hidrófonos en cable largo. QSUA: Conjunto de monitorización del ruido del propio submarino con detectores próximos a las fuentes sonoras de a bordo. Conjunto de sonares de navegación: Sistema batimétrico cuyos datos ayudan a la navegación segura bajo hielo o en aguas poco profundas:
Compuesto por la sonda de aguas profundas AN/UQN, el
detector de hielo AN/BQS, el medidor de oleaje NUUS (amplitud y
dirección) antes de una secuencia de misiles.
La navegación también está asistida por tres unidades de
navegación inercial Sagem (ahora Safran) recalibradas por el visor
astronómico periscópico.
Esto comprende un radar de navegación Thomson CSF DRUA 33
(banda I) y un detector de radar Thomson CSF ARUR 13. Se elevan sobre
la vela cuando se sale a la superficie.
Comunicación
La
sala de radio permanente para recibir instrucciones críticas de la
tripulación se compone de receptores submarinos. La sala de radio está
situada en el CC, pero está completamente cerrada con acceso restringido
al operador, capitán y oficial auxiliar y funciona en turnos de 24
horas. Los transmisores/receptores de radio utilizan longitudes de onda
diferentes, dos de cada una, como respaldo. Bajo el agua, el sistema
utiliza frecuencias bajas y muy bajas a través de una antena de cable
remolcada que se mantiene bajo la superficie. Cuando se está en la
superficie, se utilizan UHF (corto alcance) y LF, que se despliegan a
demanda en la parte superior de la vela. Para las comunicaciones entre
flotas hay un teléfono de ondas acústicas TUUM 43.
El anterior y primer SSN francés recibió el número de
construcción Q244. El número de identificación, S611, no se modificó a
diferencia de los submarinos estadounidenses, por ejemplo, al SSN-611 y
su construcción, iniciada en 1958, se abandonó porque no se pudo obtener
un reactor de agua pesada presurizada estadounidense. Lo que se
construyó se recicló en el Gymnote SSB, que ayudó a desarrollar los
tubos de misiles operados por el Redoutable, planificado entonces
después de que se firmara la decisión el 2 de marzo de 1963, y el
proyecto Q-252 como número de casco.
La construcción comenzó a fines de 1964 en Cherburgo,
según los planos de André Gempp. Fue botado el 29 de marzo de 1967 en
Cherburgo, en presencia del general de Gaulle y bajo el mando de los
capitanes de fragata Bernard Louzeau y Jacques Bisson, al mando de cada
una de las dos tripulaciones (azul y roja).
El 25 de septiembre de 1970, abandonó su dique en el
arsenal de Brest con destino a la base naval de alta seguridad de
Crozon, Camaret-sur-Mer, en la isla Longue (“Long Island”), construida a
propósito. Las instalaciones incluyen un gran dique abierto, dos diques
secos cerrados para el mantenimiento completo, instalaciones de
almacenamiento de misiles, almacenes de torpedos y misiles antibuque y
talleres para entre 1.500 y 2.000 personas. La base se construyó entre
1967 y 1970. Cerca, pero fuera de la isla, se encuentra el centro de
entrenamiento e instrucción para las tripulaciones de SSBN con
simuladores, para un entrenamiento constante entre patrullas alternadas
en el mar y el entrenamiento inicial.
El
1 de diciembre de 1971, Le Redoutable entró en servicio activo en la
Fuerza Oceánica Estratégica (FOST) bajo el mando del capitán Louzeau y
equipado con dieciséis SLMB M1. Durante los primeros quince años de
desarrollo de la disuasión nuclear francesa (90 mil millones de
francos), el 12% se destinó al primer SSBN, que operó en sus patrullas
con dos tripulaciones para la rotación regular al igual que otros SSBN
para mantener su presencia, 135 hombres cada uno (120 hombres, 15
oficiales), azules y rojos, lo que permitió, cuando se entregó el último
submarino en 1985, que Francia tuviera seis SNLE operativos: cuatro en
el mar, tres en sus áreas de tiro variables y uno en tránsito, luego dos
en mantenimiento, y posiblemente IPER (revisión general).
El
29 de mayo de 1971, el primer lanzamiento al mar de un misil M1E en el
Le Redoutable “Operación Onagre” se realizó con un M1E mientras estaba
sumergido. Comenzó su primera patrulla el 28 de enero de 1972 durante 55
días. Hacia el final de su carrera, estas patrullas fueron más largas,
hasta 75 días en el mar. Sin embargo, en su larga carrera fue el único
que no fue modernizado con el nuevo misil M4.
Al
zarpar, fue escoltada hasta su “dilución” (inicio de su despliegue
submarino) por una fragata y/o destructores y un SSK o SSN (a partir de
1986) y precedida por al menos dos helicópteros de búsqueda ASW Super
Frelon, para evitar cualquier submarino soviético que la siguiera.
Francia no tenía una base de operaciones avanzada a diferencia de los
EE. UU. en La Rota, España o en Escocia. Todos los viajes son desde y
hacia Long Island, Brest.
En
20 años de servicio, realizó 51 patrullas, 3.469 días en el mar, 83.500
horas bajo el agua (11 años en el mar, 10 bajo el agua). Fue retirado
del servicio activo el 13 de diciembre de 1991, y fue desguazado el 24
de julio de 1992. Después de retirarle sus misiles balísticos, hizo un
cambio de tripulación en Dakar en abril de 1991, con el apoyo del TCD
Orage (Operación Jubarte), probando dicha operación lejos de la base.
Esta fue la única escala de este tipo en África en la historia de los
SSBN franceses.
El 7 de octubre de 1991, regresó a Cherburgo, no a Brest,
donde su fabricante, el departamento de construcción naval, comenzó el
desmantelamiento, que duró dos años. En 1993, la sección del reactor fue
separada y almacenada para las próximas décadas en un recinto
antisísmico especialmente diseñado en la zona militar de Homet, antes
del almacenamiento final en un sitio ANDRA3.
El
19 de enero de 1996, el Ministerio de Defensa decidió donar el
Redoutable a la Comunidad urbana de Cherburgo para crear un atractivo
local para la futura Cité de la Mer que se estaba construyendo aquí. La
conversión en museo se llevó a cabo en el arsenal de Cherburgo con una
inversión de 25 millones de francos financiados por el Ministerio de
Defensa. Se creía que el SSBN, despojado de todo lo confidencial,
aumentaría la conciencia en Francia sobre la disuasión. Para acomodarlo,
fue necesario crear un dique adecuado, excavado en la parte norte al
aire libre a partir de junio de 1999. El dique seco es puramente civil y
está adaptado, no se puede volver a inundar y puede acoger un
remolcador, así como a gran altura sobre el nivel medio del mar. Entrar
en él era complicado, con marea alta en circunstancias excepcionales. El
trasvase se realizó el 4 de julio de 2000, y el SSBN fue varado en una
línea de latas hasta que se estabilizó completamente en unos días, luego
se cerró la dársena, con tablestacas secas. Fue abierta al público el
29 de abril de 2002. El museo cercano está dedicado al desarrollo de la
propulsión nuclear naval, la exploración submarina y la Fuerza Oceánica
Estratégica.
Le Terrible S612 (1969)
El
Le Terrible (S612) fue el segundo submarino nuclear de misiles
balísticos de la Armada francesa, botado en Cherburgo el 12 de diciembre
de 1969 y puesto en servicio el 1 de enero de 1973. Durante 23 años
formó parte de la fuerza de disuasión nuclear francesa. Fue el primero
en ser modernizado al estándar M4, después del Inflexible, construido
para ello.
Fue dado de baja el 1 de julio de 1996, sustituido por el
nuevo SSBN “Le Triomphant”. Su unidad nuclear fue retirada y
actualmente se espera su desmantelamiento, programado entre 2018 y 2027
en Cherburgo por DCNS, Veolia y NEOM (Vinci), encargados de hacer lo
mismo con todos los SSBN restantes de la clase Le Redoutable.
Los detalles de la patrulla siguen siendo clasificados, pero siempre siguen el mismo patrón:
dos tripulaciones se turnan a bordo. Cuando la
tripulación roja regresa a su puerto de origen en Brest, se va de
vacaciones durante 5-6 semanas después de un traspaso de 4 días a la
tripulación azul y viceversa, y se somete a 6 semanas de
(re)entrenamiento en tierra antes de intercambiar turnos. Antes de
turnarse, la tripulación azul participa en el reacondicionamiento del
SSBN realizado entre dos patrullas por DCAN (también algo de limpieza,
reparaciones menores, recolección y verificación de suministros). El
submarino sale de Brest acompañado de barcos (ver arriba) y se sumerge
tan pronto como tiene suficiente profundidad o pasa la Plataforma
Continental. Se aseguró de perder su rastro siguiendo una trayectoria
aleatoria, limitando su firma de sonido al mínimo a velocidad moderada.
La posición desde allí solo la conocen el comandante, el oficial
ejecutivo y los navegantes. Permaneció sumergido hasta que regresó de la
patrulla (55-70 días). Mientras está desplegado, gana un área para
ocultarse mientras permanece a una distancia útil predeterminada de
misiles de sus objetivos potenciales. Continuó en estos SSBN desde el
Mar de Noruega hacia océano más abierto.
Alojamiento de los oficiales
El
SSBN también permanece en todo momento en comunicación unidireccional
con la Presidencia y el Cuartel General Naval. La tripulación está
dividida en tres tercios para un servicio efectivo de 8 horas, 8 para
mantenimiento/solución de problemas, 8 para descanso y sueño. En total,
siete guardias de duración desigual cada 24 horas y en la fase nocturna,
la luz roja está encendida para imitar la alternancia. Se permiten los
vínculos familiares a través de un único mensaje una vez por semana
limitado a unas pocas docenas de palabras, a través de la censura del
Comandante. La rutina se ve interrumpida por simulacros de lanzamiento
de misiles y simulacros de fuego/agua. Para la eficiencia del fuego, las
unidades inerciales siempre se revisan y recalibran para mantener
siempre una posición exacta.
El Foudroyant S610 (1971)
El
Foudroyant (S610) es el tercer SSBN de la clase Le Redoutable, puesto
en grada en 1969, completado en 1974 y equipado originalmente con
misiles M1/M2/M20, pero revisado entre 1990 y 1993, para adaptarlo al
nuevo estándar de misiles M4. Fue el primero en equipar un GPS diseñado
por SAGEM. Fue retirado del servicio y dado de baja el 30 de abril de
1998. Se espera su desmantelamiento, previsto entre 2018 y 2027 en
Cherburgo por DCNS, Veolia y NEOM, proceso que se inició en septiembre
de 2021 y finalizará a finales de 2022.
L’Indomptable S613 (1974)
El
S613 fue el cuarto SSBN de la clase, botado en 1971, y comenzó su
carrera en 1976 en el FOST. Al igual que sus hermanos, estaba equipado
con misiles M1/M2/M20 antes de su revisión general de diciembre de 1987 a
junio de 1989, con misiles M4 y misiles antibuque SM39. Fue el segundo
en estar equipado con un sistema de navegación global de Sagem. Retirado
del servicio activo, fue dado de baja el 6 de abril de 2005 en
Cherburgo, a la espera de su desmantelamiento. La extracción de la
unidad del reactor tuvo lugar en 2015. El desmantelamiento, previsto
entre 2018 y 2027 en Cherburgo, fue llevado a cabo por DCNS, Veolia y
NEOM a partir de marzo de 2020. El 18 de noviembre de 2020, se produjo
un incendio en el lugar, que fue rápidamente controlado. Los trabajos
pudieron reanudarse por la tarde. El proceso finalizó en septiembre de
2021. Fue objeto de un documental: “Sous-marin nucléaire: déconstruction
XXL” (Ah! Production, cadena RMC).
El Tonnant S614 (1977)
El
Tonnant (Thunderer, S614) fue un SSBN francés, 5.º de la clase Le
Redoutable, que estuvo en servicio entre 1980 y 1999. Fue puesto en
grada el 19 de octubre de 1974, botado el 17 de septiembre de 1977,
puesto en servicio el 3 de abril de 1980 y fichado por la FOST, donde
estuvo en servicio durante 19 años.
El primer ministro Pierre Mauroy pasó dos noches, del 11
al 13 de noviembre de 1981, durante una visita a las instalaciones de
Brest.
Desde el 1 de febrero de 1985 hasta mediados de abril de
1987 y el 19 de octubre de 1987, fue sometido a una doble revisión, la
«revisión M4» realizada en Cherburgo y el cambio de núcleo (IPER), así
como a la actualización de otros sistemas para permanecer en servicio en
la década de 2000.
El 14 de mayo de 1987, se descubrió un enorme agujero en
la vela: la puerta y las bisagras habían sido arrancadas, el casco
estaba abollado. En un primer momento, se atribuyó el hecho a las
ballenas, pero luego la fecha coincidió con una colisión con el
arrastrero de Concarneau “La Jonque”, que se hundió con toda la
tripulación el mismo día frente a Ouessant.
En julio de 1994 y mayo de 1999, Le Tonnant participó en
los ejercicios “Pilou” frente a las costas de Brest. Debía simular el
rescate de una tripulación de submarino en peligro utilizando un DSRV de
la Marina estadounidense, un pequeño submarino de rescate de la clase
Mystic, para realizar pruebas de interoperabilidad. Llevaba el DSRV
conectado a un submarino sumergido de la clase Agosta, el Bévéziers.
El Tonnant fue dado de baja el 16 de diciembre de 1999 y
reemplazado por un SSBN de la clase Le Triomphant. El submarino estaba a
la espera de su desmantelamiento en Cherburgo, que se inició en octubre
de 2016. Tras dos años de preparación de las instalaciones en
Cherburgo, fue el primer submarino de su clase en ser desmantelado. La
operación comenzó el 11 de septiembre de 2018 y duró 18 meses a cargo de
Naval Group, con Veolia y Neom (Vinci, para la eliminación del
amianto). Casi el 87% de su masa se recicló, incluidas 1.500 toneladas
de acero especial, 2.000 toneladas de acero ferroso, 1.000 toneladas de
acero no ferroso, cobre y acero inoxidable, y 800 toneladas de plomo. La
masa de residuos de amianto se estima en 210 toneladas y la operación
se completó en marzo de 2020.
L'Inflexible S615 (1982)
El submarino nuclear de misiles balísticos L'Inflexible
es el último de la clase Redoutable construido por Francia, el número de
casco es Q264, el designador visual es S615.
La decisión de construirlo se tomó el 20 de abril de
1974, pero se suspendió en junio de 1976. El acero previsto para él fue
desviado a la obra del submarino de ataque nuclear Rubis (S601).
El Consejo de Defensa del 27 de septiembre de 1978
relanzó el proyecto con la especificación de llevar el misil M4. Esto
fue registrado en la ley militar de 1977-1982.
También se benefició de un nuevo diseño destinado a
aumentar su discreción acústica. Las formas del casco fueron
modificadas, se diseñó un nuevo timón. La planta de propulsión y
eléctrica fueron en balsas y todos los elementos colocados en
suspensiones acolchadas. El sistema de procesamiento de la información
también era completamente nuevo, con computadoras agrupadas de alta
potencia y comunicación digital. El sistema de armas tácticas también
era completamente nuevo y se utilizó para un nuevo sonar multifunción y
para gestionar mejor los misiles Exocet. El sistema de navegación global
también fue completamente renovado, con los equipos de navegación y
radiolocalización más modernos. Esta configuración se convirtió en
estándar para la revisión general de sus buques gemelos a mitad o al
final de su vida útil mediante el IPER.
La construcción se llevó a cabo mediante el ensamblaje de
secciones prefabricadas y precableadas de 50 toneladas, todas de 11
metros de diámetro. El montaje y la “colocación de la quilla” comenzaron
el 23 de marzo de 1980, con 7,5 millones de horas de trabajo y
aproximadamente 600 millones de euros en el equivalente a francos de
1985.
El
Inflexible entró en servicio el 1 de abril de 1985 y se integró en la
Fuerza Oceánica Estratégica con base en la subbase Ils Longue, Brest y
armado directamente con misiles M4. Realizó muchas patrullas entre sus
dos períodos de indisponibilidad mayor (IPER) que duraron
aproximadamente 72 meses. Fue modernizado en 2000-2001 para recibir los
misiles M45, los primeros de su clase, que comparten las mismas
capacidades que la clase Le Triomphant.
El Inflexible fue retirado del servicio en enero de 2008,
poco antes de que el Terrible (Le Triomphant) entrara en servicio. Su
unidad nuclear fue retirada y estaba a la espera de su desmantelamiento,
que se realizaría antes de 2027 en Cherburgo. El trabajo comenzó el 23
de enero de 2023 y duró entre 16 y 18 meses.
Evaluación general
La
construcción del primer SSBN francés comenzó realmente diez años
después de que De Gaulle llegara al poder, lo que fue moderado dado que
todo el programa de disuasión francés partió de cero. La construcción se
prolongó durante casi dos décadas, desde la primera colocación de la
quilla en 1967 hasta la última puesta en servicio en 1985, lo que
permitió mejoras entre los buques, hasta el Inflexible, que se convirtió
en el modelo para las mejoras trasladadas a los demás. Su nuevo acero
80 HLES (soldable de alto límite elástico) permitía sumergirse hasta 300
m en uso normal en tiempos de paz, y más de 700 en combate y era más
espacioso que cualquier otro que hubiera existido antes, con tres
cubiertas y secciones sobre una superficie total de 240 m2. Aunque la
tripulación se limitaba a una sección de 20 m en la parte delantera, los
estándares de habitabilidad eran mucho mayores que en los submarinos
franceses anteriores, con literas individuales adecuadas para todos los
miembros de la tripulación en lugar de colchonetas compartidas, y altos
estándares en términos de aire acondicionado, distribución de espacios
internos, reciclaje de aire, destilación de agua y paneles internos que
daban la impresión de interiores más limpios y esbeltos. Se tuvieron en
cuenta muchos aspectos necesarios para la vida a bordo de una
tripulación de 130 personas durante dos meses en inmersión permanente.
Se hicieron enormes progresos en términos de condiciones de vida a
través de la organización y los métodos para aumentar gradualmente el
tiempo de patrulla de 55 a 70 días.
Para
ser un primer SSBN, los SSBN tuvieron un éxito relativo, aunque entre
su nivel de ruido y los primeros SLBM de corto alcance que llevaban. Los
M1 y M2 impusieron zonas de lanzamiento peligrosas, mientras que los
M20 y, sobre todo, los M4 posteriores ofrecieron un “alcance” mucho más
cómodo. La construcción no fue fácil y, al no disponer de información
sobre los SSBN estadounidenses, a diferencia de Gran Bretaña, Francia
tuvo que descubrir y resolver muchos problemas técnicos por sí sola.
André Gempp eligió un nuevo acero que permitía reducir la masa en un
20%, un derivado del blindaje de la Segunda Guerra Mundial, flexible,
ligero y muy resistente, pero modificado posteriormente añadiendo
elementos que le conferían las cualidades mecánicas y de soldabilidad
necesarias. Durante la construcción, los cálculos indicaron en un primer
momento que era necesario añadir 1.300 toneladas de lastre para
equilibrarlo, pero a medida que avanzaba el proyecto y se acumulaban los
añadidos, el margen se volvió negativo y fue necesario recortar la
parte superior del casco. Todos estos barcos se construyeron con métodos
tradicionales, desde la quilla hasta el Inflexible, que era una
subclase de ellos mismos.
Los
buques de la clase Redoutable demostraron ser fiables en servicio, con
sólo una patrulla interrumpida tras un ataque de apendicitis a un médico
que tuvo que ser trasladado en helicóptero al hospital más cercano, y
un incendio en fase de desmantelamiento, rápidamente puesto a tierra o
una colisión con un arrastrero. Permanecieron en servicio entre 20 y 29
años con al menos 2-4 patrullas anuales, durante sesenta en promedio,
dado que estuvieron cuatro años en revisión. El Indomptable tenía el
récord, ya que realizó 125.000 horas bajo el agua o 14 años.
La elección del general de Gaulle de desarrollar una
industria nuclear y una estrategia de disuasión de cosecha propia,
independiente de la OTAN o de los Estados Unidos, fue un esfuerzo
costoso y arriesgado que dio sus frutos. Esto creó las bases para toda
una sección de alta gama de la industria francesa con aplicaciones
militares y civiles (centrales nucleares y lanzadores Ariane) o duales
(sistemas inerciales, GPS, propulsión de combustible sólido, aceros
especiales) que se volvió bastante única en Europa. El primer SSBN
también sirvió de base para crear un SSBN mucho mejor, saltándose
etapas. A pesar de la marcha y posterior muerte de De Gaulle en 1970,
sus sucesores continuaron con el programa de disuasión, incluso con un
importante cambio político en 1981. Nunca más se lo volvió a cuestionar,
aunque su formato se había reducido.Servicios de astilleros
Sucesión: El Triomphant
En cierto sentido, esta clase fue un proyecto de la
guerra fría, iniciado por el soldado de primera clase F. Miterrand de la
nueva mayoría socialista. El proyecto se denominó “SNLE-NG” y tenía
como objetivo reemplazar el primer lote de cuatro submarinos de la clase
Le Redoutable para mantener seis submarinos en servicio, la segunda
parte se dedicó al desarrollo de misiles sucesores, el M4 y luego el M51
para mantener los dos últimos de la clase relevantes hasta que fueran
reemplazados en la década de 1990.
La estrategia de disuasión nuclear necesitaba un
reemplazo con nuevos sistemas de detección que usaran ondas de
frecuencia baja y muy baja y el diseño de la década de 1960 que ya no se
adaptaba a las tecnologías de silenciamiento modernas.
El
objetivo principal era diseñar un nuevo SSBN que fuera “1000 veces más
silencioso y diez veces más sensible”. Para evitar ser detectado,
tendría que sumergirse más profundamente y, además, se requería otro
acero nuevo. El tonelaje se recalculó y dio un salto espectacular a
14.000 toneladas, en particular para acomodar sistemas de atenuación de
ruido y transportar una nueva generación de misiles más grande. Para
aumentar la disponibilidad y el intervalo entre las reparaciones
importantes, se decidió aumentar el tiempo de servicio entre las
reparaciones importantes de 6 a 7,5 años. En cuanto a los nombres, la
Armada fue bastante conservadora y retomó la tradición de los buques de
línea del siglo XVIII, con “Le Triomphant” (“Triunfador”), planeando
nuevamente seis unidades. Sin embargo, en 1989 cayó el muro de Berlín y
en 1990-91 la URSS se derrumbó y la guerra fría terminó. De repente, no
había un enemigo claro contra el cual mantener una gran flota de SSBN.
Se decidió mantener un “mínimo” de cuatro (dos en el mar, uno en
tránsito y uno en reacondicionamiento). El mismo formato fue adoptado
también por el Reino Unido. La construcción de Le Triomphant comenzó en
1986, la entrega del último se retrasó hasta 2010. El programa de la
próxima generación (SNLE 3G) se inició en 2024, con una entrega prevista
para el año fiscal 2035 para el primero. No se ha asignado ningún
nombre hasta el momento. Tendrán cuatro cubiertas y un desplazamiento de
al menos 15.000 toneladas para 150 m. También existe la opción de
reconfigurar los Triomphant actuales como portadores de misiles de
crucero (SSGN) FY2035-40 en lugar de simplemente reciclarlos.
SNLE-NG tipo Le Triomphant: “Le Vigilant”. Nótese el
casco mucho más delgado, sin “joroba”. Estos submarinos más grandes
también fueron diseñados con un chorro de bomba, todavía nuevo en 1985.
Leer más/Fuente
Libros
Claude Huan et Jean Moulin, Les sous-marins français 1945-2000, Rennes, Marines éditions 16 février 2010
Christian Herrou, Warships : Navires de guerre: L'Union Européenne – European Union, Marines Editions 1997
Bernard Prézelin, Flottes de combat 2006: Combate flotas del mundo, Oeste-Francia, 2006, 1260 pág.
Frédéric Stahl, « La Marine nationale 2004-2005, tomo 2 », Navires & histoire, Lela Presse, n° 2 HS, 2006
Claude Huan et Jean Moulin, Les sous-marins français 1945-2000, Rennes, Marines éditions, 16 de febrero 2010
