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miércoles, 28 de mayo de 2025

Guerra naval asimétrica: El rol de los USV

Escrito en negro y rojo: Amenazas asimétricas y buques de superficie no tripulados asequibles

Mike Knickerbocker || War on the Rocks





Los rebeldes hutíes y el ejército ucraniano tienen mucho en común, a pesar de las muy diferentes percepciones sobre su legitimidad. Los hutíes han puesto en peligro buques civiles y militares en el Mar Rojo , lo que ha provocado el desvío de la navegación comercial y ha llevado al Departamento de Estado de EE. UU. a considerarlos una organización terrorista. Ucrania, en cambio, es vista como un heroico Estado de primera línea que se opone a una invasión rusa no provocada. Con la ayuda occidental y la rápida innovación, el ejército ucraniano, aunque con métodos improvisados , ha empleado rápidamente drones disponibles comercialmente, desarrollado orgánicamente y desplegado sistemas no tripulados para ataques aéreos, navales y terrestres. A pesar de no contar con buques de guerra propios, Ucrania ha logrado mantener en peligro a la aclamada Flota rusa del Mar Negro, tanto en navegación como en puerto. En resumen, ambas fuerzas han utilizado con gran eficacia sistemas no tripulados y misiles de crucero antibuque, disponibles comercialmente o de desarrollo económico, poniendo a prueba y desafiando a fuerzas adversarias tecnológica y numéricamente superiores en los mares Negro y Rojo.

Los misiles son hardware moderno, pero las embarcaciones cargadas de explosivos no lo son. Su uso se remonta a la Guerra Civil de Estados Unidos y demostraron su eficacia más recientemente cuando Al Qaeda atacó al USS Cole en el año 2000. Los métodos para emplear misiles de crucero y plataformas no tripuladas letales no son complejos. Defenderse de ellos tampoco tiene por qué serlo. La Armada de Estados Unidos y sus socios y aliados deberían aprovechar las tecnologías comerciales no tripuladas para aumentar la capacidad de supervivencia de los activos a flote ante las amenazas de los misiles no tripulados y de crucero. Estas plataformas se encuentran en un punto intermedio entre las robustas y costosas que se están desarrollando actualmente, en particular en el ámbito de las embarcaciones de superficie no tripuladas , y las opciones de producción en masa y "baratas" que promueve la iniciativa Replicator.

Un mano a mano

Los éxitos, aunque solo disruptivos, de los hutíes y Ucrania han demostrado el potencial de los ataques con drones y misiles de baja complejidad. Estos tendrán implicaciones de gran alcance más allá de los mares Negro y Rojo. Ahora, los ejércitos más poderosos del mundo buscan sistemas no tripulados, tanto comercialmente disponibles como más complejos y desarrollados. Sin embargo, como la Armada de los EE. UU. ha dejado claro en sus planes para la combinación de plataformas tripuladas y no tripuladas en la futura flota , los buques de guerra y los ejércitos tripulados no desaparecerán pronto. Esto significa que la Armada de los EE. UU. tendrá que decidir cómo invertir para mejorar sus propias capacidades mediante sistemas no tripulados y defenderse de las amenazas asimétricas no tripuladas que plantean tanto actores estatales como no estatales.

En muchos casos, la mejor manera de contrarrestar una capacidad es con una similar. Al considerar la amenaza de los sistemas no tripulados en el entorno marítimo, es importante examinar los casos de uso actuales y cómo respaldan o mejoran las plataformas tripuladas tradicionales. Los sistemas no tripulados mejoran la inteligencia, la vigilancia y el reconocimiento; la letalidad mediante la adquisición de objetivos o ataques de precisión; las operaciones logísticas y de suministro; y la protección de las fuerzas. Aunque muchos expertos imaginan un día en que la guerra se librará entre fuerzas compuestas exclusivamente por sistemas no tripulados y autónomos, la tecnología y el derecho internacional aún no están a la altura. Es probable que los líderes sigan exigiendo que los humanos tomen decisiones cruciales al identificar objetivos y liberar armas a corto plazo.

Las plataformas no tripuladas robustas —entendidas como costosas— pueden parecer la dirección correcta al considerar el combate de alto nivel, pero la presencia de plataformas letales menos costosas y sus capacidades demostradas deberían impulsar un enfoque combinado. Como lo han demostrado los recientes intercambios en el Mar Rojo , debemos considerar el costo del arma o plataforma que podría destruirse o dañarse al enfrentar una amenaza de bajo costo. Si los sistemas son costosos, no son realmente susceptibles de ser desguazados, ya que el costo y el tiempo para reemplazarlos pueden ser prohibitivos en tiempos de presupuestos ajustados y estancados. Los sistemas menos costosos producidos en masa pueden ser la solución más rentable, según las circunstancias imperantes y los requisitos de la misión.

La Armada de los EE. UU., en particular, no debería abandonar por completo los planes para buques de superficie no tripulados grandes y medianos, pero debería reconsiderar el costo. Las plataformas robustas varían de $35 millones a más de $100 millones cada una, mientras que las plataformas más pequeñas desplegadas por buques tripulados son mucho más baratas. La ejecución efectiva de las operaciones marítimas distribuidas en el combate de alta gama depende de la mejora no solo de la capacidad del cargador, sino también de la capacidad de supervivencia de las plataformas clave, a la vez que se extienden las capacidades y los efectos de inteligencia, vigilancia, reconocimiento y guerra electrónica contra las fuerzas adversarias . Sin embargo, los sistemas completamente autónomos ahora pueden operar de manera integrada con buques a flote en un rol de protección de la fuerza. Similar a los drones leales de ala fija, los buques de superficie no tripulados deben diseñarse para escoltar y mejorar las capacidades de los buques tripulados, especialmente dentro de los reinos de la guerra electrónica, los buques de superficie no tripulados contraexplosivos y la defensa antimisiles aéreos integrados.

Las discusiones actuales sobre la posibilidad de contar con sistemas no tripulados que apoyen la protección de la fuerza se basan en mejorar la conciencia situacional de las fuerzas terrestres. Esto implicaría que los sistemas vuelen por delante o junto a un convoy utilizando diversos sensores para detectar posibles emboscadas o dispositivos explosivos improvisados. De igual manera, las grandes plataformas de vigilancia, como el MQ-4C Triton , brindan apoyo para la conciencia del dominio marítimo a los comandantes a flote mediante la detección e identificación de contactos marítimos. Dichos métodos de protección de la fuerza están posicionados para aumentar el tiempo de reacción con el fin de mejorar la respuesta a una amenaza . La Armada de los EE. UU. incluso ha planeado experimentar con buques de superficie no tripulados armados para brindar protección a buques e infantes de marina en tierra. Lo que falta es una plataforma que participe activamente en la acción defensiva por parte del activo protegido o un puerto.

Bloqueo y placaje, estilo dron

La Armada de los EE. UU. y sus aliados deben buscar plataformas que prioricen las capacidades de contramedidas y el bloqueo físico y el apoyo a las embarcaciones entrantes para tener en cuenta las amenazas de misiles y los buques de superficie no tripulados explosivos. Las lecciones aprendidas en defensa antimisiles aéreos que se remontan a la Guerra de las Malvinas y las brechas y costuras identificadas en los sistemas defensivos actuales constituyen un sólido argumento para equipar un sistema no tripulado con contramedidas físicas y electrónicas para mejorar la capacidad y la capacidad de eliminación suave, al tiempo que se mantiene un menor costo y una huella más pequeña para un buque de superficie no tripulado de escolta. Las tácticas de eliminación suave siguen siendo más efectivas en términos de éxito y costo . Una plataforma atractiva que pueda emplear eliminación suave e interceptar físicamente las amenazas de superficie entrantes, los buques de superficie no tripulados explosivos o los presuntos piratas, que sea lo suficientemente pequeña como para cargarla en una variedad de buques militares y civiles, presentaría una mitigación rentable de la amenaza asimétrica de los drones y misiles. Más allá de la defensa de los buques en el mar, el buque de superficie no tripulado de escolta podría proporcionar una capacidad crítica que se puede escalar y distribuir a varios puertos marítimos de desembarque para mejorar la defensa en profundidad de las autoridades portuarias civiles y las unidades de seguridad portuaria desplegadas , ya sea la Marina de los EE. UU. o la Guardia Costera.

Un buque de superficie no tripulado de escolta podría equiparse con una versión del lanzador de chaff externo Mark 36 Super Rapid Blooming, precargado con una combinación aprobada de seis proyectiles de chaff, diseñado para interactuar de forma remota o autónoma con el sistema de guerra electrónica de su buque de guerra asignado. El buque de escolta defensivo no tripulado podría entonces maniobrar de forma independiente según el viento, lo que facilitaría el uso óptimo de los proyectiles de chaff. Esta disposición sería eficaz en zonas donde el buque protegido tiene una capacidad de maniobra limitada, por ejemplo, al realizar operaciones de vuelo o transitar por un cuello de botella. Si un buque defensivo no tripulado puede transportar seis proyectiles y el buque defendido puede desplegar cuatro drones, se duplicarían las contramedidas disponibles para un destructor de la clase Arleigh Burke.

Las futuras iteraciones de este concepto deberían incluir un conjunto de sistemas de guerra electrónica integrados que permitan la detección de señales orgánicas y la inhibición de las mismas. Esto permitiría a la escolta defensiva no tripulada defenderse de las amenazas entrantes y, potencialmente, atraer misiles hacia ella mediante inhibición activa . Su bajo francobordo y su tamaño total limitado podrían aumentar la probabilidad de supervivencia de la escolta ante un misil amenazante entrante. Mediante la integración con sensores de a bordo y sensores visuales electroópticos/infrarrojos orgánicos, la escolta no tripulada, en una sola unidad o en grupo, podría rodear o proporcionar una barrera en el eje de amenaza contra grupos suicidas o enjambres de pequeñas embarcaciones. Estos sensores podrían permitir que el sistema maniobre para bloquear la amenaza entrante. Esto ayudaría a ganar tiempo para que el buque defendido maniobrara para alejarse si se tratara de un buque comercial o para desenmascarar baterías y defenderse adecuadamente si se tratara de un buque de guerra. A pesar de su alcance y velocidad algo limitados, una plataforma como el Spyglass de Saronic Technologies, de aproximadamente seis pies de eslora, mejoraría considerablemente la capacidad de supervivencia de un grupo de ataque, un buque individual o un buque de suministro desarmado.

De igual manera, los vehículos aéreos no tripulados, como los helicópteros, ofrecen tecnologías probadas que, equipadas con capacidades de destrucción suave, también mejorarían considerablemente la supervivencia de un buque o aeronave lanzada desde él. La capacidad de chaff y un emisor aportaría nuevas utilidades a los drones aéreos de alta resistencia, como el Shield AI V-BAT . Esta combinación proporcionaría una mayor disponibilidad en la estación y efectos de contramedida de mayor duración que los actuales proyectiles Nulka lanzados desde buques , gracias a su capacidad de lanzamiento, recuperación y relanzamiento. Combinados con un buque de escolta no tripulado, estos vehículos aéreos no tripulados de contramedida proporcionarían una protección significativa contra amenazas lanzadas desde la superficie y el aire a un coste mucho menor que el de las plataformas tripuladas tradicionales.

Para buques de guerra y más allá

Un conflicto en el Indopacífico probablemente obligaría a la Armada de los EE. UU. y a sus aliados a desmantelar sus fuerzas para complicar la selección de objetivos adversarios y aumentar su propia letalidad distribuida. Sin embargo, esto dejaría a los buques con una capacidad de defensa en profundidad reducida, dependiente de sus sistemas orgánicos y su carga. El empleo de estos sistemas defensivos o de drones tipo Nulka mitigaría este riesgo operativo y mejoraría la capacidad de supervivencia de activos limitados y costosos. Los buques mercantes también serían objetivos casi con toda seguridad, como vimos en las Guerras de los Petroleros de la década de 1980 , lo que pondría en alto riesgo el transporte marítimo. Dichos buques no están equipados con sistemas orgánicos de autodefensa y la Armada de los EE. UU. ya ha informado al Mando de Transporte Marítimo Militar que no pueden proporcionar las escoltas necesarias similares a los convoyes de la Segunda Guerra Mundial.

Ucrania demuestra la peligrosa capacidad de los misiles de crucero y las letales plataformas no tripuladas. La Armada de los Estados Unidos y sus aliados deben estar preparados. Para ello, deberían explorar el uso de drones de superficie y aéreos económicos y disponibles comercialmente, con una función defensiva que mejore la capacidad de supervivencia de buques de guerra independientes, grupos de ataque y cargueros mercantes. Al equipar estas plataformas con contramedidas físicas y electrónicas, los buques de guerra a flote pueden defenderse con mayor eficacia, incluso cuando su capacidad de maniobra se ve limitada por la geografía o las operaciones. Los buques sin defensa tendrán al menos una posibilidad de sobrevivir sin escolta. La protección de las fuerzas de los buques militares, logísticos y civiles debe ir más allá de la mera mejora del conocimiento de la situación y asumir un papel más activo en el empleo de sistemas de destrucción suave de eficacia probada. Esto debe hacerse de una manera rápidamente desplegable y escalable, que sea asequible en masa, algo para lo que las plataformas actuales no son adecuadas.

miércoles, 29 de mayo de 2024

Guardacostas: El Cutter 37 sobrevivió varias guerras

 
El Taney atracó en Baltimore, 2011. Foto de Joe Ravi, cortesía de Wikimedia Commons.

Cutter 37: El último barco en pie

Cómo un viejo guardacostas soportó kamikazes japoneses, submarinos nazis, huracanes y más para convertirse en el único superviviente de Pearl Harbor

Mac Caltrider || Coffee or Die

Su tripulación dormía dos horas después de tres días seguidos de combate sostenido cuando sonó la alarma. “Cuartel General, Cuartel General. ¡Todos los tripulantes en sus puestos de batalla! La orden resonó en los estrechos pasillos del guardacostas Roger B. Taney, de 327 pies de eslora, mientras los 280 hombres a bordo regresaban a sus puestos de batalla, sabiendo muy bien que el enemigo estaba recurriendo a tácticas suicidas.

Era mayo de 1945 y los ataques kamikazes asolaban la flota de buques de guerra estadounidenses anclados frente a las costas de Okinawa. Hasta ahora, el Taney propulsado por vapor se había mantenido firme, pero la frecuencia de los ataques suicidas aumentaba minuto a minuto.

El Taney frente a la costa de Okinawa, 1945. Nótese el estado desgastado de su casco por la batalla. Foto cortesía de Ryan Szimanski.


No perdió el tiempo destruyendo un bombardero japonés y ayudando a derribar numerosos aviones japoneses. Luego, se vio a un kamikaze solitario desde la proa, acercándose al cercano SS Brown Victory , un barco mercante cargado con suministros esenciales para los soldados e infantes de marina que luchaban en tierra en lo que sería una de las campañas más mortíferas de la Guerra Mundial. II.

Cuando el avión japonés comenzó su descenso irrecuperable hacia el barco de suministros, la tripulación del Taney apuntó con todos sus cañones de cubierta disponibles y abrió fuego. El tremendo muro de plomo que desprendía el pequeño barco golpeó al kamikaze, enviándolo a estrellarse contra el mar. Fue el séptimo avión enemigo que el guardacostas envió a las profundidades desde que llegó al teatro de operaciones un mes antes.

El USS Enterprise en el momento en que un kamikaze entró en su cubierta de vuelo, 14 de mayo de 1945. Foto de la Marina de los EE. UU., cortesía del Comando de Historia y Patrimonio Naval.


Hasta el día de hoy, Okinawa sigue siendo la batalla más costosa jamás librada por la Armada de los Estados Unidos. Taney fue uno de los pocos afortunados que sobrevivió a los más de 1.900 aviones kamikazes lanzados contra la flota estadounidense durante el transcurso de los 82 días de enfrentamiento. Cuando terminó, había repelido con éxito 250 ataques, salvándola de unirse a los 36 barcos estadounidenses que fueron hundidos y a los otros 368 que fueron dañados por los japoneses.

Diseñado con la misión principal de búsqueda y rescate de la Guardia Costera en mente, el Taney demostró ser, como lo expresó el director ejecutivo de la Asociación de Buques Navales Históricos, Ryan Szimanski, en una entrevista con Coffee or Die , "uno de los barcos más versátiles". de todos los tiempos." Además de ser el cúter más fuertemente armado en la historia de la Guardia Costera, Taney estuvo entre un puñado de barcos que lucharon en los océanos Pacífico y Atlántico durante la Segunda Guerra Mundial. Posteriormente, sirvió tanto en Corea como en Vietnam. En tiempos de paz, fue utilizado como barco de interdicción de drogas, estación meteorológica de aguas profundas y, finalmente, museo flotante. En resumen, Taney lo ha hecho todo, y lo hizo con tecnología de vapor obsoleta.

Taney atracó junto al muelle 5 en Baltimore. Foto de Mac Caltrider/Coffee or Die.


Hoy en día, el barco legendario, conocido oficialmente como Cortador 37 de la Guardia Costera de los Estados Unidos, reside en las tranquilas aguas del puerto interior de Baltimore. Anclada junto a la central eléctrica de Pratt Street y elevándose muy por encima de la línea de flotación, su cubierta principal y su prominente cañón antiaéreo dibujaban una figura imponente contra los viejos edificios de ladrillo.

Todos los días, los turistas pasan junto a ella de camino al Acuario Nacional. Quienes se fijan en ella pueden detenerse a maravillarse ante su silueta, como si fuera sólo otro ejemplo de la hermosa y envejecida arquitectura de la ciudad. Han comenzado a brotar manchas de óxido como manchas de hígado en sus alguna vez prístinas cubiertas, y una pequeña tienda de regalos vende tazas y sombreros en lo que solía ser su amarre de primera clase. Han pasado 80 años desde que luchó contra oleadas de aviones enemigos a lo largo de costas extranjeras, y ahora el Taney lleva la solemne distinción de ser el último barco superviviente de Pearl Harbor.

Las placas de acero ocultan la mayor parte de la plataforma de madera de Taney . Sus costados todavía lucen una capa de pintura blanca brillante que hace todo lo posible para proteger el casco de 86 años de las aguas notoriamente sucias del puerto. Pintadas en el costado del puente hay hojas de marihuana y siluetas de varios aviones. Las hojas representan importantes redadas de drogas llevadas a cabo por Taney en el Caribe; Los aviones son marcas de conteo de algunos de los aviones enemigos que Taney derribó durante sus días en la guerra. Junto a ellos hay una impresionante pila de cintas y medallas, dispuestas de la misma manera que estarían en un uniforme.

Comienzan a aparecer signos de la edad del barco. Foto de Mac Caltrider/Revista Coffee or Die.

Al mirar la variedad de rayas de colores y aviones a 40 pies sobre la superficie del agua, es fácil imaginar los premios del barco prendidos en el pecho inflado de un Coastie. Para cualquiera que pasee o navegue y pueda descifrar el arcoíris de premios, la exhibición revela cuánto logró el viejo barco de vapor en sus 50 años de servicio. Aunque, por supuesto, a diferencia de los hombres que la tripularon durante la guerra y en paz, Taney no tiene voz. Si su desgastada cubierta pudiera hablar, podría contar una historia sobre marineros que comparten una comida después de meses de cazar submarinos japoneses frente a Pearl Harbor. O tal vez su dormitorio recuerde cuando los marineros ansiosos intentaban descansar un poco sabiendo que los submarinos nazis acechaban más allá de los pocos centímetros de mamparo de acero que separaban sus almohadas del oscuro abismo del Atlántico. Podría describir viajes desgarradores a través de mares agitados, o los vientos de 100 mph de los huracanes del Caribe, o los narcotraficantes y los prisioneros enemigos que alguna vez estuvieron encerrados en sus entrañas.

Cintas y fotografías cuentan una historia impresionante que la mayoría de los transeúntes desconocen. Foto de Mac Caltrider/Revista Coffee or Die.


Cuando se colocó su quilla en el astillero de Filadelfia en 1936, el motor del Taney funcionaba con tecnología de vanguardia: dos enormes calderas, apodadas "Huff" y "Puff", que quemaban un combustible espeso y marrón que parecía un pudín de chocolate. Huff y Puff podrían generar suficiente vapor para atravesar olas a 20 nudos. Zarpó hacia el Canal de Panamá en diciembre de 1936, navegando hasta Hawaii. Ayudó a abastecer las islas Line recién anexadas y también cumplió su deber principal como buque de búsqueda y rescate. Luego, en 1939, ante la perspectiva de una guerra cada vez más inminente, fue equipado para tareas antisubmarinas. Su hidroavión Grumman JF-2 fue reemplazado por bastidores de carga de profundidad y sus dientes se afilaron aún más con cañones de doble propósito, cañones antiaéreos y ametralladoras. Recién pintado con el gris de la guerra, Taney se dirigió a Pearl Harbor.

En la mañana del 7 de diciembre de 1941, cuando el Imperio de Japón lanzó un ataque aéreo sorpresa contra los Estados Unidos, Taney estaba amarrado junto a una planta de energía, no muy diferente a como se encuentra ahora en su residencia actual. La central eléctrica del Muelle 6 de Hawái en el puerto de Honolulu estaba a sólo siete millas del Battleship Row de Pearl Harbor, el epicentro del ataque. Para los pilotos japoneses que volaban a 1.500 pies, Taney habría aparecido a sólo unos centímetros del centro del ataque.

El USS William D. Porter se hunde después de que un avión suicida "Kamikaze" casi lo pierde frente a Okinawa, el 10 de junio de 1945. El USS LCS-86 está al lado, despegando a su tripulación. Aunque en realidad no fue alcanzado por el avión enemigo, el USS Porter sufrió daños mortales bajo el agua debido a la explosión cercana. Foto de la Marina de los EE. UU. cortesía del Comando de Historia y Patrimonio Naval.

“Todo lo que podía sentir en ese momento era ira”, recordó el contramaestre de segunda clase Donald Brown al Navy Times en 1986. “Estaba listo para sonar los colores de la mañana cuando vi lo que parecía ser una explosión en Sand Island. Me dijeron que sondeara el cuartel general. No teníamos un sistema de megafonía, así que tuve que recorrer todo el barco, de proa a popa, gritando a la tripulación que ocupara su puesto de batalla”.

El día 7 era domingo y gran parte de la tripulación de Taney todavía se estaba recuperando de las festividades del sábado. Algunos de los hombres y oficiales todavía estaban sobrios cuando se llamó al cuartel general, pero toda la tripulación, salvo un solo oficial, estaba de regreso a bordo en cuatro minutos. Los artilleros del barco intentaron atacar la primera ola desde el muelle 6, pero los bombarderos japoneses Kate de gran altitud estaban demasiado altos para alcanzarlos. Los 124 hombres a bordo continuaron luchando durante toda la mañana, enfrentándose a todas las salidas enemigas dentro del alcance. Cuando la segunda oleada de aviones sobrevoló Pearl Harbor, Taney estaba ansioso por darles la bienvenida. Justo antes del mediodía, una formación de cinco aviones japoneses entró en la desembocadura del puerto de Honolulu y se abalanzó sobre Taney para ametrallarla. Cada arma en su cubierta se abrió hacia la formación.

El Taney, que alguna vez fue el guardacostas más fuertemente armado, solo le queda un cañón de cubierta. Foto de Mac Caltrider/Coffee or Die.


“John Peterson, que era compañero de artillero, manejaba su puesto con un cañón [antiaéreo] calibre .50. Podía escuchar el disparo por encima de mí y poco después vi un agujero en el costado del gran punto rojo del avión japonés”, dijo el marinero Ken Maracek al Navy Times . “No lo vi estrellarse, pero sé que estaba humeando. Taney lo entendió”.

Tan pronto como finalmente terminó el ataque, Taney comenzó a patrullar el puerto en busca de submarinos japoneses. En la semana siguiente, llevó a cabo siete ataques con cargas de profundidad contra buques enemigos.

“Pasó 87 de los siguientes 90 días realizando esas patrullas antisubmarinas”, dijo Szimanski a Coffee or Die. “ Pasar directamente de los aviones de combate a la misión completamente diferente de cazar submarinos es muy típico de Taney ”.

Soogie subió a bordo de contrabando en 1937 y se convirtió en la mascota del barco durante 11 años. Finalmente se jubiló y vivió el resto de su vida en California. La terrier incluso tenía su propia tarjeta de identificación. Foto cortesía de Ryan Szimanski.

Después de que Estados Unidos entró oficialmente en la Segunda Guerra Mundial, Taney se convirtió en el único barco de los siete Senator Class Cutters de la Guardia Costera que se desplegó contra los japoneses en lugar de los alemanes, lo que le valió el apodo de "Reina del Pacífico". Luego, en 1943, después de dos años de guerra, Taney fue llamado para ayudar a escoltar los convoyes aliados que navegaban hacia Europa a través del Atlántico infestado de submarinos. 

El 20 de abril de 1944, Taney , ahora el único cúter armado con las mismas armas que un destructor de la Armada, fue elegido buque insignia de un convoy de 85 barcos hacia el Mediterráneo. En el camino, el convoy fue atacado por una fuerza de bombarderos medianos alemanes Junkers JU-88 y Heinkel He 111. Al amparo de la oscuridad, los aviones alemanes alcanzaron impactos directos contra cinco barcos, hundiendo al destructor USS Lansdale y al transporte de tropas SS Paul Hamilton . Este último explotó cuando un torpedo alcanzó los depósitos de municiones, matando a los 580 hombres a bordo, la mayoría de los cuales eran soldados estadounidenses que se dirigían a la invasión aliada de Normandía.

La sala de máquinas del barco sigue lista. Foto de Mac Caltrider/Coffee or Die.

Cuando los aliados finalmente triunfaron en 1945, Taney volvió a su misión principal como barco de búsqueda y rescate y fue enviado al Mar de Japón para prestar servicio durante la Guerra de Corea. Algunos años más tarde, cuando el ejército de los Estados Unidos comenzó a actuar en el sudeste asiático, el papel de Taney cambió una vez más, esta vez como proveedor de apoyo de fuego para las tropas en tierra. Se estima que disparó unas 3.400 balas durante el transcurso de la Guerra de Vietnam. Además, su tripulación detuvo y registró más de 1.000 embarcaciones y también proporcionó asistencia médica a miles de civiles vietnamitas.

Patrick Aquia, un veterano de la Guardia Costera cuyo primer lugar de destino fue a bordo del Taney , dijo a Coffee or Die que las misiones humanitarias del barco resaltan la prioridad de la Guardia Costera de preservar la vida en lugar de quitarla. 

“Cada vez que anclaban, nuestros sanitarios y oficiales médicos estaban en el pequeño bote dirigiéndose a la costa para tratar a las personas”, dijo Aquia. “No pudimos mantenerlos en el barco, pero estoy orgulloso de ello. Es el estilo de la Guardia Costera”.

El médico de Taney, el Dr. Stephen Bartok, examina a un niño vietnamita. Foto expuesta a bordo del USCGC 37.

La tripulación del Taney demostró que el viejo barco podía luchar durante la Segunda Guerra Mundial, Corea y Vietnam, pero resultó igualmente útil en tiempos de paz. En los años 80, los barcos que funcionaban con calderas de vapor estaban siendo reemplazados por barcos con tecnología más sofisticada, pero Taney continuó prestando servicios en diversas capacidades. Sirvió como estación meteorológica en alta mar, barco antidrogas y barco de búsqueda y rescate, salvando regularmente a inmigrantes haitianos y cubanos perdidos en el mar. Para muchos miembros de su tripulación, ser asignado a un barco tan anticuado fue una bendición disfrazada.

"Me encantó. Cuando me dijeron que iba a uno de los barcos más antiguos de la Guardia Costera, pensé en las personas que me precedieron y que hicieron cosas gigantes en la vida”, dijo el ex marinero Jim McMurry. “Que mi primer barco fuera el Taney me cambió la vida. Formó mi forma de ver a la Guardia Costera y la historia del servicio”.

Los proyectiles inertes llenan los estantes de municiones donde alguna vez se guardaron mortíferos proyectiles de 5 pulgadas y calibre .38. Foto de Mac Caltrider/Coffee or Die.

El Taney tenía algunas peculiaridades entrañables. Por ejemplo, la anticuada sala de calderas, donde se quemó combustible viejo, que McMurry describió como “el diésel de grado C más espeso, pegajoso y con olor a aguas residuales que jamás hayas visto”, para producir suficiente vapor para alimentar el motor de Taney . – hacía tanto calor que los costeros que trabajaban allí normalmente lo hacían en ropa interior. Según se pensaba, si pudieras aprender cómo mantener calderas como Huff y Puff funcionando con "babosas marinas de la Marina", estarías preparado para mantener cualquier barco en funcionamiento. 

“Cada habilidad que aprendí en Taney , la usé más adelante en la vida”,  dijo Aquia . “Y los vínculos que establecimos eran tan fuertes, quiero decir, éramos estrechos. Trabajamos duro y jugamos duro, y creo que mucho de eso vino del barco”.

El trabajo de pintura exclusivo de Coca-Cola permitió a la tripulación de Taney encontrar fácilmente la escalera en caso de que el barco se quedara sin energía. La escalera conduce desde la sala de máquinas hasta la cubierta meteorológica. Foto de Mac Caltrider/Coffee or Die.

De hecho, con sólo 327 pies de proa a popa, el Taney no es un barco particularmente espacioso. Sus salas de calderas y máquinas son una maraña de tuberías, ruedas y medidores. Sus pasillos son un laberinto sinuoso de acero y latón, interrumpido por empinadas escaleras que conducen a más cubiertas y más giros y vueltas. Pero esos espacios reducidos generaron vínculos aún más estrechos entre su tripulación, y su elegante diseño hizo que los cúteres de la clase Secretary fueran más adecuados para mares agitados que sus reemplazos más largos y avanzados.

" Taney era como un Cadillac", dijo Aquia. “Ella podía tomar las olas y simplemente aguantar los golpes. Los barcos más nuevos surcaban olas como latas de cerveza”.

Treinta y siete años después de jubilarse, las tazas de café todavía cuelgan de sus ganchos cerca del puente. Foto de Mac Caltrider/Coffee or Die.

Parte de la razón por la que Taney resistió el mar embravecido mejor que la mayoría de los barcos de su tamaño fue el hecho de que sus cubiertas todavía eran redondeadas al estilo de los viejos veleros, un diseño intencional conocido como comba. Gracias a sus cubiertas curvadas, o "Humphrey Humps", como las llamaba la tripulación, Taney no solo podía arrojar el agua que caía, sino que también estaba excepcionalmente preparada para soportar grandes olas. Después de que el Taney y sus barcos gemelos de la clase Secretary ya no se construyeran con curvas tan bien proporcionadas, el último capitán del Taney , el comandante Winston G. Churchill, declaró que los de su especie eran "los barcos de la Guardia Costera más admirados y queridos de todos los tiempos".

En 1986, se programó oficialmente el retiro de Taney . La última tripulación del Taney sabía que pronto se convertiría en un barco museo, pero no lo trataron de manera diferente que antes. Nadie la desnudó para comprar souvenirs. La costosa moldura de latón que alguna vez contuvo sus provisiones de municiones quedó en su lugar y el preciado timón permaneció en la timonera. En todo caso, el equipo final redobló sus esfuerzos para cuidarla. Hubo una presión autoinducida para despedir a Taney en una condición que habría enorgullecido a todos sus antiguos miembros de la tripulación.

Los bastidores siguen hechos tal y como los dejó la tripulación final del barco. Foto de Mac Caltrider/Coffee or Die.

Al retirarse, el barco fue entregado al Museo de Barcos Históricos de Baltimore, un museo marítimo que conserva varios otros buques importantes de la historia estadounidense, incluido el USS Constellation (una de las seis fragatas originales de la Armada de los EE. UU.) y el submarino USS Torsk ( se le atribuye el hundimiento del último buque de guerra enemigo en la Segunda Guerra Mundial). Según Brian Auer, director ejecutivo de operaciones del museo, Taney ya no sale del puerto, ya que la última de sus válvulas de entrada de agua salada se selló en 2020. Si se dejaba abierta, el mar devoraría lentamente sus entrañas. En lo que va de año se han hundido cinco barcos museo, por lo que Auer está haciendo todo lo posible para que Taney no corra la misma suerte.

En 2020, el homónimo original del barco, Roger B. Taney (el famoso presidente del Tribunal Supremo detrás de la decisión de Dred Scott de defender la esclavitud y negar la ciudadanía afroamericana), fue retirado silenciosamente de su casco. La decisión se tomó tras el asesinato de George Floyd a manos de un oficial de policía en Minneapolis, un evento que galvanizó un movimiento nacional contra el racismo e inspiró a los residentes de Baltimore a derribar estatuas locales de Cristóbal Colón. La velocidad a la que los residentes lograron arrasar el monumento generó preocupaciones de que Taney pudiera ser el próximo objetivo.

Taney es ahora una de las características más notables del puerto de Baltimore. Foto de Mac Caltrider/Coffee or Die.

Sin embargo, a pesar de que se eliminó su nombre, la mayoría de la antigua tripulación del barco todavía la llama Taney . Para ellos, ella no tiene nada que ver con el ex presidente del Tribunal Supremo ni con la historia de desigualdad racial de la ciudad. Para ellos, sigue siendo una cápsula del tiempo de una era pasada de servicios marítimos. Es un baúl de recuerdos que generaciones de marineros crearon viajando por los océanos del mundo.

Página del calendario que marca el último día de servicio de Taney . Foto de Mac Caltrider/Coffee or Die.

Hoy en día, ningún objeto parece fuera de lugar. Tazas manchadas de café todavía cuelgan de sus ganchos en la sala de radar y montones de banderas yacían esparcidas por la sala de señales. Los estantes permanecen apilados en tres alturas y cuidadosamente hechos con las mismas mantas de lana azul que siempre los han cubierto. En la cocina hay bandejas de metal apiladas, listas para otra comida.

El cuaderno de bitácora todavía se encuentra cerca de la silla del vigilante nocturno, sin estar encerrado en un cristal ni detrás de una zona acordonada. Simplemente permanece. La última entrada se encuentra junto a una página arrancada del calendario del barco, fechada el 7 de diciembre de 1986. En ella, un guardacostas anónimo garabateó un mensaje final: "¡Nos hemos ido!".


domingo, 3 de septiembre de 2023

Cabo Verde: Guarda Costeira Caboverdane

Guarda Costeira Caboverdane




 

Breve historia

Cabo Verde es un grupo de islas frente a la costa de África occidental. Obviamente, estar allí significa que su principal fuerza está orientada a la marina. Sin ningún país vecino que los amenace, todo se trata de la protección de la economía, la lucha contra las actividades ilegales, la búsqueda y el rescate y la protección del medio ambiente. Por eso, han creado una guardia costera. Esta es una rama de las Fuerzas Armadas. Este consiste en un escuadrón naval, con base en Mindelo, isla de São Vicente y un escuadrón aéreo que solía tener su base en Praia, isla de Santiago. Sin embargo, en 2013, el escuadrón también se trasladó a la isla de São Vicente, tomando domicilio en el aeropuerto de São Pedro.

Si dice guardacostas, dice Dornier Do228. Este avión es utilizado por muchos países en este papel y Cabo Verde no es una excepción. Ha habido conversaciones sobre la obtención de otros aviones, como un C212 donado por España y el ministro de Defensa brasileño ha ofrecido dos P-95 redundantes. Pero no está claro si estos acuerdos alguna vez se han materializado.



sábado, 4 de junio de 2022

Bangladesh: Historial operativo de sus corbeta clase Castle

Ship Lore: la historia de las corbetas de la clase Castle de Bangladesh


Por Stijn Mitzer y Joost Oliemans
 
Las imágenes de las devastadoras explosiones en Beirut en agosto de 2020 conmocionaron al mundo, ya que la asombrosa incompetencia y negligencia en el almacenamiento de 2.750 toneladas de nitrato de amonio mató a 207 y causó daños por más de 15 mil millones de dólares. También fue atacado el BNS Bijoy, un buque de la Armada de Bangladesh estacionado en Beirut durante su despliegue en el Mediterráneo como parte de la Fuerza de Tarea Marítima de la misión de las Naciones Unidas en el Líbano. En gran medida librados de los efectos más extremos de la explosión gracias a los elevadores de granos cercanos que absorbieron gran parte de la explosión, la tripulación sufrió 21 heridos y el barco tuvo que someterse a reparaciones en Turquía antes de que pudiera hacer el viaje de regreso a casa de manera segura. [1]
 
El BNS Bijoy (que significa: Victoria) es uno de los dos barcos de una clase de corbetas que sirven a la Armada de Bangladesh desde principios de 2011. La carrera de ambos barcos comenzó en Gran Bretaña a principios de la década de 1980, donde fueron comisionados como patrulleros de la clase Castle. Su misión principal era realizar patrullas y protección pesquera en el Mar del Norte. Los barcos también podrían usarse para operaciones improvisadas de colocación de minas, y sus alojamientos para tropas adicionales y una gran cubierta de combate hicieron que los barcos fueran ideales para una serie de tareas auxiliares adicionales.

Después de la Guerra de las Malvinas de 1982, los barcos asumieron el papel de barco de guardia en las Islas Malvinas en una rotación de tres años. A mediados de la década de 2000, finalmente fueron programados para ser reemplazados en esta función por el buque patrullero en alta mar de la clase River HMS Clyde, y ambos buques de la clase fueron dados de baja por la Royal Navy en 2005 y 2007. Originalmente debía ser transferido a Pakistán. Agencia de Seguridad Marítima en 2007, el acuerdo fracasó y ambos barcos finalmente se vendieron a la Armada de Bangladesh en abril de 2010.
 
Desde mayo de 2010 en adelante, ambos barcos se sometieron a una remodelación importante en el astillero A&P Tyne Shipyard en Tyneside que incluyó una revisión de los motores de los barcos, la instalación de nuevos generadores diesel y grúas de cubierta y una mejora completa de los alojamientos de la tripulación, que duró hasta diciembre. 2010. [2] Después de su llegada a Bangladesh a principios de 2011, ambos barcos fueron comisionados en la Armada de Bangladesh como BNS Dhaleshwari (el nombre de un río) y BNS Bijoy. [3] Podría decirse que la parte más interesante de su carrera sería bajo esta nueva propiedad de Bangladesh, que los vio convertidos en corbetas de misiles guiados.

La configuración de la nave resultante es única en el mundo, y consiste en una patrullera de diseño británico armada con cuatro misiles antibuque chinos y una copia china del cañón soviético AK-176 de 76 mm (H/PJ-26). Su nuevo armamento es una mejora notable de lo que trajeron al servicio británico, durante el cual los barcos solo estaban armados con un solo cañón de 40 mm (luego reemplazado por un cañón de 30 mm) y varias ametralladoras de uso general (GPMG) de 7,62 mm para defensa cercana contra embarcaciones pequeñas. El nuevo armamento se ve reforzado por dos cañones tripulados de 20 mm en la parte trasera del puente y un extenso conjunto de radar y guía para la adquisición y el compromiso de objetivos.


Los marineros heridos del BNS Bijoy se alejan del barco siniestrado después de la explosión de Beirut el 4 de agosto de 2020.

La Armada de Bangladesh participa regularmente en las misiones de las Naciones Unidas desde su primer despliegue en Mozambique en 1993. En unos 30 años, más de 5.000 efectivos de la Armada de Bangladesh han completado misiones de la ONU en África, Oriente Medio, América del Sur y Asia. [4] En 2010, la armada desplegó dos patrulleros BNS Osman y BNS Madhumati como parte de las Fuerzas Provisionales de la ONU en el Líbano (FPNUL). BNS Bijoy se encargó de patrullar el mar Mediterráneo, interdicciones marítimas, vigilancia aérea y entrenamiento del personal de la Armada libanesa hasta la fiel explosión del 4 de agosto de 2020, después de lo cual fue reemplazado por BNS Sangram. [5]


Destrucción interna en el BNS Bijoy tras la explosión

A pesar de la gran cubierta de vuelo de los buques, no hay hangar presente y ni la Royal Navy ni la Armada de Bangladesh asignaron helicópteros a la clase durante los despliegues operativos. En cambio, la cubierta de vuelo se utiliza para la estiba de los RHIB y también funciona como un área de entrenamiento y ocio, proporcionando un espacio muy necesario que falta en el estrecho interior de los barcos. En el futuro, el abundante espacio de cubierta podría utilizarse para el despliegue de vehículos aéreos no tripulados VTOL para aumentar significativamente el alcance de patrullaje efectivo de las corbetas. Estos son significativamente más baratos de operar que los helicópteros y tienen el beneficio adicional de que pueden almacenarse dentro del barco o en una pequeña estructura ubicada en el espacio libre de la cubierta.


El BNS Dhaleshwari y el BNS Bijoy durante un ejercicio de extinción de incendios en 2017

 La Armada de Bangladesh está bien acostumbrada a operar (renovar) embarcaciones de segunda mano. A pesar de su antigüedad, es probable que los dos barcos sirvan bien a la Armada de Bangladesh en el futuro, ya sea en despliegues de la ONU en el Mediterráneo o en la defensa de las aguas territoriales de Bangladesh. Si bien es posible que carezcan de capacidades modernas, como los sistemas de misiles de defensa aérea y los sistemas de armas cercanas (CIWS), especialmente en comparación con otras corbetas en el mundo, una empresa de expansión y modernización masiva actualmente en curso (Objetivo de las Fuerzas 2030) probablemente verá nuevos barcos con tales capacidades siendo adquiridas. Junto con la adquisición de los submarinos Tipo-035 de China, la Armada de Bangladesh tiene un futuro brillante por delante.



Un agradecimiento especial a Rahbar Al Haq.

 
[1] BNS Bijoy, dañado por la explosión en Beirut, regresa a casa https://www.dhakatribune.com/bangladesh/2020/10/25/beirut-blast-damaged-bns-bijoy-returns-home
[4] Papel de la armada de Bangladesh en la misión de mantenimiento de la paz de la ONU https://m.theindependentbd.com/printversion/details/201462

miércoles, 9 de marzo de 2022

Invasión de Ucrania: El buque ruso que atacó la base ucraniana, no mató a los guardias navales y ahora fue hundido por un MRLS

Según los informes, un buque de guerra ruso que atacó la Isla de las Serpientes, donde los soldados ucranianos maldijeron a los invasores, ha sido destruido.

Rebeca Cohen || Business Insider





La isla Zmiinyi (Serpiente) está situada cerca de las costas de Ucrania y Rumania a lo largo del Mar Negro. mapas de Google

  • Según los informes, las fuerzas ucranianas destruyeron un buque de guerra ruso que atacó la Isla de las Serpientes.
  • Fuentes militares le dijeron a The Times UK que el Vasily Bykov fue destruido.
  • Es el mismo barco al que los soldados ucranianos dijeron "vete a la mierda", dijeron las fuentes a The Times.

Según los informes, un buque de guerra ruso que atacó la Isla de las Serpientes de Ucrania el mes pasado fue destruido.

Fuentes militares ucranianas le dijeron al Times UK que la gran corbeta de patrulla, llamada Vasily Bykov, fue alcanzada por cohetes ucranianos el lunes por la mañana, hora local.

“El barco fue destruido, está confirmado”, dijo una fuente militar ucraniana a The Times.

Fuentes militares le dijeron a The Times que Vasily Bykov fue uno de los dos barcos que atacaron la Isla de las Serpientes el mes pasado, en un incidente en el que los soldados ucranianos les dijeron a los barcos rusos que "se fueran a la mierda".

Mientras tanto, la Armada de Ucrania le dijo a The Times que las tropas que defendían Odesa, donde se encuentra la Isla de las Serpientes, habían "golpeado un barco enemigo" y que "el enemigo se había retirado nuevamente".

El video compartido en Facebook por la Marina de Ucrania el lunes parece mostrar a las tropas ucranianas en Odesa atacando un barco. Una leyenda en el video no dice qué barco fue golpeado.

Pero según la traducción del video de The Times, se puede escuchar a dos hombres cuestionando si dieron en el blanco.

"Los golpeamos", dijo uno de los hombres, según el Times.


Las tropas ucranianas en la isla de Zmiinyi que supuestamente le dijeron al buque de guerra ruso "vete a la mierda" ahora son reportadas con vida

Charles R. Davis y Kieran Corcoran || Business Insider


Los guardias fronterizos que supuestamente murieron defendiendo una isla del Mar Negro están vivos, dice ahora la Armada de Ucrania.
Se negaron a rendirse a un barco ruso y le dijeron "vete a la mierda", según una grabación de audio.
“Que viva para siempre la memoria de quienes dieron su vida por Ucrania”, dijo el jueves el presidente Volodymyr Zelensky, cuando se les dio por muertos.

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El presidente ucraniano, Volodymyr Zelensky, dijo el jueves que otorgaría honores póstumos a las fuerzas de seguridad que inicialmente fueron reportadas muertas después de negarse a rendirse a un buque de guerra ruso en el Mar Negro.

El lunes, la Marina ucraniana informó que esos guardias fronterizos estaban "vivos y bien".

Zelensky inicialmente informó que los guardias fueron asesinados durante su discurso diciendo: "En nuestra isla Zmiinyi, defendiéndola hasta el final, todos los guardias fronterizos murieron heroicamente. Pero [ellos] no se dieron por vencidos".

Ahora la Armada de Ucrania dice que están detenidos en Sebastopol. Erin Snodgrass de Insider informó que, según la marina de Ucrania, "los 13 soldados lucharon contra dos ataques rusos en la isla, pero finalmente se vieron obligados a rendirse debido a la falta de municiones". Fueron capturados por las fuerzas rusas.

Los guardias fronterizos han ganado reconocimiento mundial después de que apareciera un audio de los guardias diciéndole a un buque de guerra ruso, "vete a la mierda". El audio fue publicado por el medio ucraniano Pravda y Anton Gerashchenko, asesor del ministro del Interior de Ucrania. The Washington Post citó a un funcionario ucraniano que confirmó su autenticidad.

En la grabación, un buque de guerra ruso justo frente a la isla pidió a los guardias fronterizos que se rindieran.

Los hombres se negaron, según ese audio, respondiendo: "Buque de guerra ruso, vete a la mierda".

Aquí hay una traducción del clímax del intercambio, en ruso, que comienza en la marca de 22 segundos:

"Repito, este es un buque de guerra ruso. Le sugiero que deje sus armas y se rinda, o de lo contrario será alcanzado. ¿Me copia?"

(Las voces discuten entonces indubiblemente cómo responder)



"Buque de guerra ruso, vete a la mierda".

Alec Luhn, excorresponsal en Rusia de The Daily Telegraph y The Guardian, también publicó un video que supuestamente proviene de la isla, en el que los soldados observan cómo el barco transmite la misma amenaza a la distancia.

Al menos 137 soldados ucranianos murieron el primer día de combates, según Zelensky, y otros 316 resultaron heridos.

Zelensky dijo que los guardias fronterizos asesinados recibirían el título de "Héroes de Ucrania".

“Que viva para siempre la memoria de aquellos que dieron su vida por Ucrania”, dijo.

Snake Island, como se la conoce en inglés, se encuentra a unas 30 millas de la costa de Ucrania. Su área total de tierra es menos de una décima parte de una milla cuadrada.

“Esta isla, como el resto de nuestro territorio, es tierra ucraniana y la defenderemos con todas nuestras fuerzas”, dijo Zelensky en una entrevista de agosto de 2021.

El buque patrullero ruso Proyecto 22160 Vasily Bykov supuestamente dañado

Navy Recognition



Según un tweet publicado por The Dead District el 7 de marzo de 2022, el buque patrullero Vasily Bykov del Proyecto 22160 de la navegación rusa fue dañado por un sistema de cohetes de lanzamiento múltiple (MLRS) ucraniano.



Vasily Bykov fue un barco patrullero de la Armada Rusa perteneciente a la clase Proyecto 22160, del cual es el primer barco construido. Se colocó el 26 de febrero de 2014 en el Astillero Zelenodolsk en Zelenodolsk en Tatarstán, Rusia, y se botó el 28 de agosto de 2017. Vasily Bykov se puso en servicio el 20 de diciembre de 2018 en la Base Naval de Novorossiysk, convirtiéndose en parte de la Flota del Mar Negro.



El patrullero de la clase Project 22160 tiene 94 m de largo, 14 m de ancho y 3,4 m de alto, tiene un desplazamiento estándar de 4550 toneladas y puede acomodar hasta 80 personas.

Las velocidades de patrulla y máxima del barco son 16kt y 30kt respectivamente. El barco tiene un rango de crucero de 6.000 millas náuticas a velocidades de patrulla y una autonomía de 60 días.

La clase Project 22160 está armada con un cañón naval А-220М de 57 mm en la proa de la cubierta principal. Con una velocidad de disparo de 300 rpm, el arma está diseñada para derrotar objetivos aéreos, de superficie y costeros.

Dos ametralladoras pesadas de 14,5 mm están montadas en la cubierta del puente. El barco también está equipado con dos lanzagranadas DP-65 y un soporte de torreta de misiles de defensa aérea Gibka, armado con ocho sistemas portátiles de defensa aérea Igla (MANPADS).