Rusia versus Suecia -La Costa de Finlandia
Parte I || Parte II
Weapons and Warfare
La Galera 'Dvina'(La galera: una embarcación de tres mástiles única en la flota rusa de 25 bancos (50 remos)) Está especialmente diseñada con un tablón doble de palisandro en el casco. ¡Verdaderamente una obra maestra! Mascarón de proa y rieles de cabeza meticulosamente elaborados en material de calidad, escala de tamaño y color, todo de acuerdo con el barco histórico. Las ventanas de popa y la decoración del coronamiento están esculpidas con excesiva atención al detalle y todo con artesanía de primera clase. Refleja con precisión la belleza del Dvina original: ¡en ninguna parte puedes encontrar este modelo de barco tan hermoso! Esta subasta es para un exquisito modelo a escala del barco ruso Dvina, con detalles que incluyen mástiles amarrados, vergas con botavaras aturdidoras y cuerdas para los pies, velas completas talladas, aparejos de pie y en movimiento con bloques de escala tallados, delfín, redes de seguridad, tallados proa de punta de violín con escudo de armas, ancla con cadenas y cabos de escobén, cabestrantes, bitas, tubo de estufa, cabrestante de vela, rieles y pasadores de amarre, escala, timón y timón, campana de barco y otros detalles. El casco entablonado con portillas abiertas con cañones de metal, popa prensada y decoración de cuartos de galería en la escalera de embarque y acabado en negro. Dimensión: 42″ (L) x 27″x 26″ (H) BONITA BASE GRANDE DE MADERA DE TECA CON HERMOSAS ESCULTURAS ¡SOPORTES PARA HOMBRES FUERTES! Histórico del barco: La galera: una embarcación de tres mástiles única en la flota rusa de 25 bancos (50 remos). Fue construido al "estilo veneciano" por el aprendiz I. Kalubnev bajo la supervisión del constructor de barcos de galeras veneciano Franchesko DePonty, invitado a Rusia a principios de 1720. El nombre del barco se recibió después de su botadura el 16 de mayo de 1729 (Estilo antiguo ) en San Petersburgo en el astillero de galeras. Las dimensiones de "Dvina" no se especifican en ningún documento, y los dibujos no se conservaron. Por las medidas de un modelo, la galera tenía la mayor longitud 48,46 m y la mayor anchura 9,6 m. Las armas de artillería consistían en un cañón de 24 libras, dos de 12 libras y doce de 3 libras de bajos sobre tableros, en total 15 cañones. Los remeros de la galera eran los soldados de los regimientos Preobrazhenski y Semenovski. Cada 5-6 soldados remaban un remo, por lo tanto, en un barco había 250-300 remeros. La longitud de un remo era de 13,2 m, el peso de 94 kg. "Dvina" no participó en acciones de combate, pero anualmente durante varios años partió hacia el golfo de Finlandia para realizar prácticas de navegación. El modelo de la galera, realizado probablemente a principios del siglo XIX, se conoce en el Museo Naval Central de San Petersburgo. Los barcos se construyen desde cero. No son kits prefabricados que alguien arma. Todo hecho a mano con madera real que requiere muchas horas de tedioso trabajo. Doble tablón en la construcción del marco, luego se coloca la madera pieza por pieza del casco y la cubierta. Si observa de cerca, puede ver los clavos que se utilizan para asegurar las tiras de madera a las nervaduras internas. Solo esta atención al detalle nos diferencia de la competencia. Algunos barcos de Admiral's Line utilizan tablones dobles en la construcción del marco. La madera se corta pieza por pieza y se coloca sobre la base del casco del barco hasta la línea de flotación. Es mucho trabajo y crea un aspecto fantástico. Increíble calidad y detalle, ¡uno de los favoritos del propietario! El aparejo, las costuras y la atención al detalle en cada barco son sobresalientes. El barco está fabricado con maderas de primera calidad como teca, caoba, roble, palo de rosa y fresno. 100% garantía de devolución de dinero! No requiere ensamblaje 100% construido desde cero uno de los favoritos del dueño! El aparejo, las costuras y la atención al detalle en cada barco son sobresalientes. El barco está fabricado con maderas de primera calidad como teca, caoba, roble, palo de rosa y fresno. 100% garantía de devolución de dinero! No requiere ensamblaje 100% construido desde cero uno de los favoritos del dueño! El aparejo, las costuras y la atención al detalle en cada barco son sobresalientes. El barco está fabricado con maderas de primera calidad como teca, caoba, roble, palo de rosa y fresno. 100% garantía de devolución de dinero! No requiere ensamblaje 100% construido desde cero
Peter regresó a San Petersburgo el 22 de marzo de 1713, pero pasó solo un mes en su amada ciudad. Durante abril, se enteró por Shafirov en Turquía que, a pesar de las dañinas incursiones tártaras en Ucrania, los turcos otomanos no tenían intención de hacer una guerra seria en el sur. Por tanto, el zar pudo dedicar toda su atención a preparar la flota y el ejército para conquistar la costa norte del Báltico superior.
Una vez que la rendición de Stenbock, encerrada en la fortaleza de Tonning, parecía inevitable, Peter se volvió hacia el extremo opuesto del Báltico y decidió expulsar a los suecos de Finlandia. No tenía la intención de quedarse con la provincia, pero cualquier territorio que tomara en Finlandia más allá de Karelia sería útil para negociar cuando comenzaran las negociaciones de paz. Podría, por ejemplo, usarse para equilibrar aquellos territorios suecos como Ingria y Karelia que Peter tenía la intención de conservar. Había otra ventaja en una campaña finlandesa: estaría solo, sin aliados en disputa que obstaculizaran sus operaciones. Después de los agónicos retrasos en Pomerania por la entrega de la artillería y la necesidad de suplicar a otros monarcas que cumplieran sus promesas, sería un alivio llevar a cabo una campaña exactamente como y donde él deseaba.
De hecho, Peter no había esperado hasta esa primavera para decidirse por esta campaña. Ya en noviembre anterior, había escrito desde Carlsbad ordenando a Apraxin que intensificara la preparación de tropas y flota para un avance hacia Finlandia. “Esta provincia”, escribió Peter, “es la madre de Suecia, como tú mismo sabes. No solo se trae carne, sino hasta madera, y si Dios nos deja llegar hasta Abo [un pueblo en la costa este del golfo de Botnia, entonces capital de Finlandia] el próximo verano, el cuello sueco será más fácil. para doblar."
La campaña finlandesa ese verano y el siguiente fue rápida, eficiente y relativamente incruenta. De este brillante éxito, la nueva flota rusa del Báltico fue casi totalmente responsable.
Durante el reinado de Peter, hubo un cambio radical en el diseño de buques de guerra y tácticas navales. En la década de 1690, el término “barco de línea” apareció por primera vez cuando el confuso cuerpo a cuerpo de los duelos individuales de barco a barco fue reemplazado por la táctica de “línea”: dos filas de barcos de guerra navegando en rumbos paralelos y golpeándose entre sí. con artillería pesada. La “línea” impuso estándares de diseño; una nave capital tenía que ser lo suficientemente poderosa como para estar en la línea de batalla, en comparación con las fragatas y balandras más pequeñas y rápidas que se utilizan para el reconocimiento y las incursiones comerciales. Las calificaciones eran estrictas: construcción robusta, cincuenta o más cañones pesados y una tripulación entrenada en navegación experta y artillería precisa. En todos estos aspectos sobresalieron los ingleses.
El navío de línea promedio llevaba sesenta y ochenta cañones pesados colocados en filas de dos o tres cubiertas de artillería y divididos, babor y estribor, de modo que incluso una andanada completa significaba que solo la mitad de los cañones a bordo de un barco podían disparar a un enemigo. . Algunos buques de guerra eran aún más grandes, goliats de noventa o cien cañones, cuyas tripulaciones, incluidos francotiradores marinos apostados en el aparejo para derribar a oficiales y artilleros en las cubiertas enemigas, llegaban a más de 800 hombres.
Además del daño infligido en la batalla, la efectividad de los buques de guerra estaba limitada por el daño causado por el tiempo y los elementos. Los cascos con fugas, los mástiles sueltos, las jarcias rotas y las líneas partidas eran algo común en los barcos en el mar. Para reparaciones serias, los barcos tenían que llegar a puerto, y las bases para apoyarlos eran un elemento esencial del poder marítimo.
En invierno, especialmente en el Báltico, donde el hielo hacía imposibles las operaciones navales, las flotas entraban en hibernación. Los barcos se llevaron junto a un muelle, donde se sacaron velas, aparejos, mástiles, mástiles, cañones y balas de cañón y se colocaron en filas o se apilaron en pirámides. En las bases navales del Báltico -Karlskrona, Copenhague, Kronstadt y Reval- los grandes cascos estaban alineados uno al lado del otro como elefantes dormidos, congelados en el hielo durante el invierno. En la primavera, uno por uno, los cascos eran carenados, es decir, enrollados de un lado para poder reemplazar los tablones inferiores podridos o dañados, los percebes raspados, las costuras recalcetadas y alquitranadas. Hecho esto, los barcos volvieron al muelle, y se invirtió el procedimiento del otoño anterior: cañones, vergas, aparejos, todo volvió a bordo y el casco se convirtió una vez más en un buque de guerra.
En relación con la Royal Navy de Inglaterra con sus 100 barcos de línea, las potencias bálticas tenían flotas más pequeñas, destinadas principalmente a usarse entre sí dentro de los límites de ese mar cerrado. Dinamarca era casi un reino insular cuya capital, Copenhague, estaba totalmente expuesta al mar. Cuando Carlos XII subió al trono, el imperio sueco también era una entidad marítima, y su integridad descansaba en comunicaciones seguras y libertad para mover tropas y provisiones entre Suecia, Finlandia, Estonia, Livonia y el norte de Alemania. Desde su nueva base naval estratégicamente ubicada construida en Karlskrona en 1658 para contener a los daneses y proteger sus comunicaciones marítimas con sus provincias alemanas, Suecia pudo controlar todo el Báltico medio y superior. Incluso después de que Poltava hubiera humillado al ejército sueco, que antes era invencible, la armada sueca siguió siendo formidable. En 1710, el año después de Poltava, Suecia tenía cuarenta y un barcos de línea, Dinamarca tenía cuarenta y uno, Rusia no tenía ninguno. El principal almirante sueco, Wachtmeister, estaba ocupado principalmente contra los daneses, pero los poderosos escuadrones suecos aún navegaban en el Golfo de Finlandia y frente a la costa de Livonia.
Contra los rusos, la flota sueca pudo hacer poco. Podía asegurar la llegada de suministros y refuerzos, pero una vez que un ejército se dedicaba a la acción en tierra, una flota no era de mucha ayuda. En el momento en que los rusos sitiaban Riga, toda la flota sueca se reunió frente a la desembocadura del Dvina, pero no pudo contribuir en nada a la defensa de la ciudad y, finalmente, Riga capituló. Sin embargo, en la última fase de la Gran Guerra del Norte, el poder marítimo se volvió cada vez más importante. Peter se dio cuenta de que la única forma de obligar a una Suecia obstinada a hacer la paz era cruzar el mar Báltico para amenazar la patria sueca. Una avenida de invasión estaba directamente enfrente de Dinamarca a Suecia, un desembarco masivo para ser apoyado y cubierto por la flota danesa; este asalto proyectado ocupó al zar durante el verano y el otoño de 1716. El otro acceso se encontraba a lo largo de la costa de Finlandia, luego a través del golfo de Botnia hacia las islas Aland y de allí hacia Estocolmo. Fue este enfoque el que Peter probó primero, en los veranos de 1713 y 1714.
Peter hubiera preferido hacer este esfuerzo al frente de una poderosa flota de batalla marítima rusa de cincuenta barcos de línea. Pero colocar las grandes vigas de la quilla en su lugar, luego agregar las nervaduras y los tablones, lanzar el cañón, colocar el aparejo, reclutar y entrenar a las tripulaciones para navegar y combatirlas de modo que hicieran más daño al enemigo que a ellos mismos, era una tarea gigantesca. A pesar de la contratación de carpinteros, almirantes, oficiales y marineros extranjeros, el proyecto avanzó lentamente. El esfuerzo hercúleo realizado en Voronezh, Azov y Tagonrog fue ahora infructuoso; la construcción de una nueva flota en el Báltico tuvo que empezar desde cero.
Gradualmente, a lo largo de 1710 y 1711, los grandes barcos se acumularon, pero Peter todavía poseía muy pocos para desafiar a la armada sueca en una clásica batalla naval por el control del Báltico superior. Además, una vez que había gastado el inmenso esfuerzo en tiempo y dinero necesario para construir y equipar los barcos, quería preservarlos. En consecuencia, había dado una orden que prohibía absolutamente a sus almirantes arriesgar los barcos de línea y las fragatas en la batalla a menos que las probabilidades fueran abrumadoramente favorables. Por lo tanto, en su mayor parte, los nuevos grandes barcos de la flota báltica de Peter permanecieron en el puerto.
Aunque Peter siguió construyendo navíos de línea en casa y encargándolos a los astilleros holandeses e ingleses, el brillante éxito de las campañas navales del zar en 1713 y 1714 en el golfo de Finlandia se debió a su empleo de una clase de barco nunca antes visto en el Báltico, la galera. Las galeras eran barcos híbridos. Por lo general, entre ochenta y cien pies de largo, una galera típica poseía un solo mástil y una sola vela, pero también numerosos bancos para los remeros. Así equipado, combinaba las cualidades de los barcos de vela y de los barcos de remos y podía moverse con viento o en calma. Durante siglos, las galeras se habían utilizado en las aguas cerradas del Mediterráneo, donde el viento era extraño y poco fiable. Incluso en el siglo XVIII, en estas bahías y golfos bañados por el sol, sobrevivía la tradición naval de los emperadores persas y la república romana. Se habían agregado algunos cañones pequeños, pero las galeras eran demasiado pequeñas e inestables para transportar los pesados cañones navales de barcos más grandes. En consecuencia, las galeras del siglo XVIII lucharon utilizando las tácticas desarrolladas en los días de Jerjes y Pompeyo: remaban hacia su enemigo y forcejeaban con él, resolviendo el problema con una batalla cuerpo a cuerpo de infantería llevada a cabo en cubiertas resbaladizas, violentas y llenas de gente.
En la época de Peter, la armada otomana estaba compuesta principalmente por galeras. Dirigidos por griegos, tripulados por esclavos, eran gigantes, el más grande transportaba hasta 2.000 hombres divididos entre dos cubiertas de remeros y diez compañías de soldados. Para luchar contra los turcos en las aguas confinadas del Egeo y el Adriático, los venecianos también construyeron galeras, y fue a Venecia a donde Pedro envió a numerosos jóvenes rusos para que aprendieran el arte de construir galeras. Francia mantuvo unas cuarenta galeras en el Mediterráneo, remadas por convictos enviados a las galeras de por vida en lugar de la ejecución. Rodeada por mares tormentosos, Gran Bretaña no necesitaba galeras.
Peter siempre había estado interesado en las galeras. Podrían construirse de forma rápida y económica, de pino en lugar de madera dura. Podrían ser tripulados por marineros sin experiencia, soldados que podrían doblarse como soldados de infantería naval para abordar y atacar a un enemigo. El más grande llevaría 300 hombres y cinco cañones, el más pequeño 150 hombres y tres cañones. Peter había construido galeras primero en Voronezh, luego en Tagonrog, y las construidas en el lago Peipus se usaron en el cañón que se había agregado, pero las galeras eran demasiado pequeñas e inestables para llevar los pesados cañones navales de barcos más grandes. En consecuencia, las galeras del siglo XVIII lucharon utilizando las tácticas desarrolladas en los días de Jerjes y Pompeyo: remaban hacia su enemigo y forcejeaban con él, resolviendo el problema con una batalla cuerpo a cuerpo de infantería llevada a cabo en cubiertas resbaladizas, violentas y llenas de gente.
En la época de Peter, la armada otomana estaba compuesta principalmente por galeras. Dirigidos por griegos, tripulados por esclavos, eran gigantes, el más grande transportaba hasta 2.000 hombres divididos entre dos cubiertas de remeros y diez compañías de soldados. Para luchar contra los turcos en las aguas confinadas del Egeo y el Adriático, los venecianos también construyeron galeras, y fue a Venecia a donde Pedro envió a numerosos jóvenes rusos para que aprendieran el arte de construir galeras. Francia mantuvo unas cuarenta galeras en el Mediterráneo, remadas por convictos enviados a las galeras de por vida en lugar de la ejecución. Rodeada por mares tormentosos, Gran Bretaña no necesitaba galeras.
Peter siempre había estado interesado en las galeras. Podrían construirse de forma rápida y económica, de pino en lugar de madera dura. Podrían ser tripulados por marineros sin experiencia, soldados que podrían doblarse como soldados de infantería naval para abordar y atacar a un enemigo. El más grande llevaría 300 hombres y cinco cañones, el más pequeño 150 hombres y tres cañones. Peter había construido galeras primero en Voronezh, luego en Tagonrog, y las construidas en el lago Peipus se utilizaron en las campañas de 1702, 1703 y 1704 para expulsar una flotilla sueca del lago. Las galeras serían perfectas para eludir la ventaja sueca en los grandes buques de guerra en el Báltico. Dada la naturaleza de la costa finlandesa, salpicada de innumerables islas rocosas y fiordos bordeados de granito rojo y abetos, Peter podría neutralizar a la flota sueca simplemente concediéndole el mar abierto mientras sus galeras de poco calado más maniobrables se movían en las aguas costeras costeras en las que los barcos suecos más grandes no se atreverían a entrar. Navegando a lo largo de la costa, las galeras rusas podían transportar suministros y tropas, casi invulnerables a los barcos suecos más grandes del exterior. Y si los suecos venían a su encuentro, los grandes barcos podrían hundirse fácilmente en las rocas, o si el viento amainaba y los dejaba en calma, los suecos yacerían indefensos ante las galeras rusas que remaban para atacar.
Para Suecia, la sorprendente aparición de Rusia como potencia naval báltica y la fuerte dependencia de Peter de las galeras crearon un doloroso dilema. Tradicionalmente, los almirantes suecos estaban acostumbrados a mantener una flota regular de barcos de línea modernos y pesados listos para enfrentarse a sus adversarios tradicionales, los daneses. Cuando las galeras de Peter comenzaron a caer de las vías de construcción, Suecia se enfrentó a un tipo de guerra naval completamente diferente. Ya agotada financieramente, Suecia carecía de los medios para mantener su flota contra los daneses y construir una enorme flota de galeras para combatir a Rusia. Por lo tanto, los almirantes y capitanes suecos solo podían mirar impotentes desde sus barcos más grandes en el exterior mientras las flotillas de galeras de poco calado impulsadas por remos de Peter avanzaban hacia la costa a lo largo de la costa, conquistando rápida y eficientemente la costa de Finlandia.
El comandante general en estas campañas navales exitosas fue el almirante general Fedor Apraxin, quien generalmente también tomó el mando personal de la flota de galeras. El vicealmirante Cornelius Cruys, el oficial holandés que había ayudado a Peter a construir su flota y entrenar a sus marineros, solía ondear su bandera en uno de los barcos de línea, mientras que el propio zar, siempre insistiendo en llamarse a sí mismo "Contralmirante Peter Alexeevich” cuando estaba a flote, alternaba entre escuadrones al mando de barcos más grandes y flotillas de galeras. Apraxin impresionó a sus oficiales extranjeros con sus modales y habilidad. Uno de sus capitanes ingleses lo describió como un hombre “de estatura moderada, bien formado, inclinado a comer, cuidadoso con su cabello que es muy largo y ahora gris; y generalmente lo lleva atado con una cinta. Un viudo de larga data, sin descendencia, sin embargo, observas una economía, orden y decencia incomparables en su casa, jardines, domésticos y vestido. Todos votan unánimemente en favor de su excelente temperamento; pero le encanta que los hombres se comporten de acuerdo con su rango. Las relaciones de Apraxin con Peter, en tierra y a flote, se llevaron a cabo con una delicada mezcla de dignidad y circunspección. En la corte, habiendo dado su palabra y convencido del mérito de su caso, Apraxin continuó
"incluso
si se opone a la voluntad absoluta del Soberano de mantener la justicia
de su demanda hasta que el Zar, en una pasión, por sus amenazas haga
cumplir el silencio". Pero en el mar, Apraxin no cedió el paso a Peter. El
almirante general nunca había estado en el extranjero y él mismo no
había sido entrenado en náutica y tácticas navales hasta que tenía
muchos años. Sin embargo, se negó a someterse. incluso
cuando el Zar, como oficial subalterno de bandera, discrepando en la
opinión, tratará de invalidar la opinión del Almirante General alegando
su inexperiencia por no haber visto nunca armadas extranjeras. El conde Apraxin anulará instantáneamente la misma acusación envidiosa, hasta la máxima provocación del zar; aunque
luego se someterá con la siguiente declaración: “Mientras yo, como
Almirante, discuta con Su Majestad en calidad de oficial de bandera,
nunca puedo ceder;
