domingo, 7 de junio de 2026

ARA: Desembarco anfibio low-cost

Se realizó un desembarco anfibio


Gaceta Marinera



Estuvo bajo la conducción del Comando de la Brigada Anfibia de la Infantería de Marina y el Comando de la Flota de Mar.




Puerto Belgrano – El pasado martes, el transporte ARA “Canal Beagle” (TRCB) zarpó desde la dársena de la Base Naval Puerto Belgrano con personal del Batallón de Infantería de Marina N°2 para realizar un ejercicio de desembarco. La actividad se extendió por dos jornadas, durante las cuales se cumplieron diferentes instancias de adiestramiento bajo la conducción de los Comandos de la Brigada Anfibia de Infantería de Marina (BRIM) y de la Flota de Mar.



La unidad, al mando de la Capitán de Corbeta Érica Bibbo, llevó a bordo 242 tripulantes entre los cuales se encontraban 120 infantes de Marina y 58 Aspirantes de la Escuela de Suboficiales de la Armada pertenecientes a diferentes especialidades. También embarcaron Guardiamarinas que revistan en diferentes unidades de la Flota de Mar.



Las actividades tuvieron como propósito central el desarrollo de un adiestramiento integrado; un ejercicio de comando y control; el conocimiento mutuo entre componentes en el desarrollo de operaciones anfibias; y la preparación para futuros ejercicios planificados por el comando superior.


La campaña inició con una incursión anfibia proyectada desde el TRCB y con apoyo de fuegos de la corbeta ARA “Gómez Roca”.La operación contó además con el apoyo de la Compañía de Botes de Asalto del Batallón de Vehículos Anfibios N°1 (BIVH), un grupo de enlace del Batallón de Comunicaciones N°1, y la Sección de Exploración de la Compañía Apoyo Operativo (CKAO) de la BRIM.



Luego, las fracciones de reconocimiento obtuvieron información detallada sobre la situación enemiga planteada en el terreno, procedimiento que resultó clave para ajustar las órdenes antes de proceder al asalto contra el objetivo. Paralelamente al avance terrestre, se ejecutaron tareas de spoteo de fuego naval, dirigiendo y ajustando con precisión los apoyos de artillería simulados para la neutralización de objetivos clave.


También se emplearon en el adiestramiento vehículos aéreos no tripulados de la CKAO, dotados con cámaras térmicas, que proporcionaron precisión para el guiado de las fracciones antes de traspasar la línea de partida, en condiciones de visibilidad reducida, y para el guiado de apoyos de fuego.



Este tipo de adiestramientos integrados, que combinan eficazmente los medios de la Flota de Mar con las unidades de la BRIM, reafirman la capacidad de la Armada Argentina de proyectarse a tierra, consolidando a sus Batallones como herramientas fundamentales para la defensa de la soberanía nacional.
gacetamarinera.com.ar, el sitio oficial de noticias de la Armada Argentina


Adiestramiento de unidades de superficie




Durante la primera jornada, el TRCB permaneció junto a la CBRO en el fondeadero “Charly”, desde donde se llevó a cabo la incursión anfibia en dos oleadas de desembarco distribuidas en 8 botes: 6 pertenecientes al BIVH y 2 al transporte de la Armada.



Una vez concretada la actividad, las unidades realizaron por la noche ejercicios de comunicaciones, banderolas y foco, mientras que a la mañana siguiente se adiestraron en procedimientos de visita, registro y captura (VRC) y prácticas con embarcaciones menores.




Luego, el TRCB determinó una zona de operaciones cerca de la boya faro para iniciar un adiestramiento individual, donde pudo desarrollar ejercicios de abandono, lucha contra incendios, control de averías, gobierno desde estaciones secundarias y maniobras de hombre al agua.



sábado, 6 de junio de 2026

Infografía: ¿Catapulta a vapor o electromagnética?

¡Lanzando aviones al cielo!





La cubierta de vuelo de un portaaviones es demasiado corta para que un avión despegue normalmente, ¡así que debe ser lanzado violentamente al aire! Durante 60 años, la Armada de los EE. UU. dependió de las catapultas de vapor. Enormes tanques bajo cubierta acumulan vapor a alta presión proveniente del reactor nuclear. Al liberarse, el vapor empuja violentamente un pesado pistón de metal a lo largo de un riel, ¡arrastrando el avión a 257 km/h en 2 segundos! Si bien es confiable, es extremadamente pesado y ejerce una enorme presión estructural sobre la aeronave. Los nuevos portaaviones de la clase Ford utilizan EMALS (Sistema Electromagnético de Lanzamiento de Aeronaves). Ocultos bajo la cubierta se encuentran enormes motores de inducción lineal. Mediante colosales impulsos de electricidad, crean una onda magnética en movimiento que sujeta físicamente la nave y acelera el avión. Dado que la electricidad puede ser calibrada perfectamente por una computadora, EMALS proporciona un lanzamiento suave como la seda, lo que reduce el desgaste de los frágiles cazas furtivos y permite el lanzamiento de drones ligeros.

viernes, 5 de junio de 2026

Invasión a Ucrania: El ataque antibuque de los drones

Los drones Exocet ucranianos



Drones ucranianos de largo alcance han atacado un buque patrullero ruso de clase Svetlyak cerca del Puente de Crimea

Varios marineros rusos resultaron muertos en los ataques. Es el segundo buque ruso alcanzado por drones ucranianos en las últimas 24 horas (una fragata también fue alcanzada en San Petersburgo)


miércoles, 3 de junio de 2026

ARA: En 1912 se afrma el pabellón del destructor Catamarca

Entra en servicio el destructor "Catamarca"





13 de abril de 1912

Se afirma el pabellón en el destructor Catamarca, construido en Alemania.


Lugar de construcción: Astilleros de Fried Krupp, en Kiel. Alemania.
Forma de adquisición: Contrato de construcción entre el Estado argentino, por la compra de dos unidades gemelas, éste y el "Jujuy". Costo de la unidad: £ 124.360.

Datos del buque: Eslora: 88,13 m. Manga: 8,25 m. Puntal: 5,20 m. Calado medio: 333 m. Desplazamiento: 1.357 Tn. Armamento: 3 cañones de 101,6 mm. 2 cañones de 37 mm. (AA). 4 tubos lanzatorpedos de 530 mm.

Máquinas: 2 turbinas tipo Parsons-Curtiss A.E.G., calderas Schulz-Thornycroft. 25.760 H.P. Velocidad: 27 nudos (máxima), 9 nudos (económica). Combustible original: carbón. Capacidad: 250 Tn. Radio de acción: 3.000 millas. Tripulación: 150 hombres.

martes, 2 de junio de 2026

Ejercicio conjunto entre las armadas de Corea y Japón

La oferta de la Armada de la República de Corea




El 1 de junio, la Armada de la República de Corea celebró una ceremonia de despedida para su participación en RIMPAC 2026.

Este año, el ejercicio marcará la primera participación en RIMPAC del destructor Aegis clase Jeongjo el Grande, ROKS Jeongjo el Grande (DDG-995).

  • ROKS Jeongjo el Grande (DDG-995)
  • ROKS Cheonjabong (LST-687)
  • ROKS Dosan Ahn Changho (Submarino)
  • ROKS Daejeon (FFG-823)




Cabe destacar que, durante el RIMPAC de este año, la Armada de la República de Corea actuará como Comandante del Componente Marítimo de la Fuerza Combinada por primera vez desde su incorporación al ejercicio, convirtiéndose además en la primera armada asiática en comandar fuerzas navales multinacionales en dicho rol.

El 7 de junio, la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón y la Armada de la República de Corea realizarán un ejercicio conjunto de búsqueda y rescate en aguas al oeste de las Islas Goto.

  • ROKN: ROKS Cheonjabong (LST-687)
  • JMSDF: JS Kongo (DDG-173), SH-60K





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Entrenamiento Conjunto de Búsqueda y Rescate entre Japón y Corea del Sur

La Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón (JMSDF) llevará a cabo un entrenamiento conjunto de búsqueda y rescate con la Armada de Corea del Sur, con el fin de fortalecer la cooperación para la consecución de un "Indo-Pacífico libre y abierto".

1. Objetivo
(1) Mejorar las capacidades de la JMSDF en operaciones de búsqueda y rescate
(2) Fortalecer la cooperación con la Armada de Corea del Sur
2. Fecha
Domingo, 7 de junio de 2026
3. Zona de entrenamiento
Al oeste de las islas Goto
4. Unidades participantes
(1) JMSDF: Destructor "Kongo", SH-60K
(2) Armada de Corea del Sur: Buque de asalto anfibio "Cheongjabong"
5. Elementos del entrenamiento
Entrenamiento de búsqueda y rescate, operaciones en cubierta, LINKEX y PHOTOEX

lunes, 1 de junio de 2026

Chile: Almirante doxeado por perro antidrogas

Vicealmirante drogao, poh'!


Vicealmirante Oxley de la Marina de Chile, redrogadazo fue descubierto por un perro antidrogas de la propia fuerza. "El Duro" le dicen a este marinero.

 



domingo, 31 de mayo de 2026

Indonesia convertirá al Garibaldi en un portadrones con ala embarcada

La Armada de Indonesia está preparando un concepto de "Ala Aérea Móvil", que permitirá proyectar el poder aéreo en cualquier lugar


El portaaviones ITS Giuseppe Garibaldi C-551 donado a Indonesia (imagen: Shipbucket)

Yakarta, IDM – La Armada de Indonesia (TNI AL) está dando un gran salto en su doctrina de defensa marítima mediante el desarrollo del concepto de Ala Aérea Móvil. Esta estrategia permite que las unidades aéreas ya no dependan de bases terrestres y, en cambio, operen completamente desde el mar, desplegándose desde las cubiertas de los buques de guerra para apoyar diversas misiones operacionales.

Este paso tiene como objetivo construir una cultura operativa de aviación marítima moderna, totalmente integrada con los futuros elementos de la KRI (Armada de Indonesia). El Centro de Aviación Naval (Puspenerbal) cuenta ahora con tres Alas Aéreas, encargadas de desarrollar las capacidades de los escuadrones subordinados, incluyendo helicópteros, aeronaves de ala fija y vehículos aéreos no tripulados (VANT).

El dron furtivo Kizilelma opera desde el portaaviones TCG Anadolu (foto: Ministerio de Defensa turco).

El jefe del Servicio de Información Naval (Kadispenal), el contralmirante Tunggul, explicó que esta unidad aérea está diseñada para una alta movilidad. Esto significa que la fuerza aérea puede desplegarse de forma flexible, tanto desde bases terrestres como directamente desde buques de guerra operativos.

"Esta unidad del Ala Aérea es móvil, puede desplegarse en la Región del Kurdistán iraquí o en tierra", explicó Tunggul cuando fue contactado por la revista Indonesia Defense Magazine en Yakarta, el jueves (14/5).

El dron Akinci HALE puede operar desde portaaviones (foto: Baykar).

Altos estándares para el personal clave

La preparación de esta infraestructura aérea va de la mano con el desarrollo de recursos humanos cualificados. El contralmirante Yayan Sofiyan, oficial adjunto de operaciones del jefe del Estado Mayor Naval (Asops KSAL), destacó que la cualificación del personal es fundamental, dado que la operación de una base aérea flotante requiere una pericia superior a la media.

La Armada de Indonesia (TNI AL) ha preparado al menos a 500 efectivos seleccionados como personal clave para gestionar la tecnología aeronáutica integrada. Estos oficiales deben dominar la tecnología aeronáutica avanzada, ya que se prevé que los futuros portaaviones, como el ITS Giuseppe Garibaldi, se conviertan en centros operativos para diversos tipos de drones.

Un dron TB3 MALE opera desde el portaaviones TCG Anadolu (foto: ANews).

Cultura de las operaciones marítimas modernas

Esta transformación doctrinal se hace claramente visible a través de la construcción de un simulador de aterrizaje en cubierta para helicópteros en el Ala Aérea 2 del Escuadrón Aéreo 100. Este sistema de instrucción funciona como un medio de familiarización o introducción adaptativa para que los pilotos comprendan con precisión las características de los aterrizajes en la cubierta del buque.

Mediante estas simulaciones, los pilotos practican la precisión, la coordinación y la seguridad de vuelo en condiciones marítimas adversas. El entrenamiento se centra en un cambio de mentalidad hacia la plena integración con la flota de combate.

Se espera que el helicóptero antisubmarino NH-90, que fue visitado recientemente, se incorpore pronto a la Armada de Indonesia (foto: Airbus Helicopters).

Si bien se están acelerando los preparativos técnicos y de recursos humanos para la llegada prevista del equipo de defensa en octubre de 2026, la Armada de Indonesia (TNI AL) recalcó que la denominación del nuevo KRI aún se encuentra en revisión exhaustiva. Hasta la fecha, no existe una base oficial para determinar la identidad del buque de guerra, que servirá como instrumento de la diplomacia marítima indonesia.

IDM 


sábado, 30 de mayo de 2026

Israel: El incidente del USS Liberty

Sobre cómo Israel atacó a Estados Unidos

Pavel Gusterin || Top War



 


Nick Tabor, incidente del USS Liberty

Durante la Guerra de los Seis Días, el 8 de junio de 1967, las Fuerzas de Defensa de Israel atacaron el USS Liberty, un buque de comunicaciones e inteligencia de la Armada estadounidense. El ataque causó la muerte de 34 personas a bordo e hirió a aproximadamente 170. Décadas después, el Washington Post calificó el suceso como "uno de los incidentes en tiempos de paz más sangrientos y extraños en la historia de la Armada estadounidense". Tras el incidente, el gobierno israelí afirmó que se había producido un error de comunicación entre los militares y que los atacantes confundieron el Liberty con un buque enemigo. Sin embargo, varios oficiales militares y de inteligencia estadounidenses han sostenido durante años que el ataque fue deliberado. El incidente sigue siendo objeto de controversia.

El Liberty comenzó su servicio como el vapor mercante armado Simmons Victory, zarpando en los últimos días de la Segunda Guerra Mundial. Tras la guerra, al buque de 140 metros de eslora se le retiraron los cañones de cubierta y se utilizó como buque de carga civil hasta su desmantelamiento en 1958. La Armada de los Estados Unidos adquirió el buque en 1963 y lo rebautizó como Liberty en junio de ese mismo año. A finales de mayo de 1967, la Agencia de Seguridad Nacional (NSA) solicitó permiso para desplegar el buque en el Mediterráneo oriental. Los conflictos entre Israel y varios países árabes, principalmente Siria, Egipto y Jordania, se estaban intensificando, y la NSA esperaba obtener más información sobre la situación. El buque estaba equipado con varias docenas de antenas diseñadas para recibir transmisiones de radio. Su misión era monitorear las comunicaciones de los países árabes, pero no las de Israel.

La Guerra de los Seis Días comenzó el 5 de junio de 1967, cuando Israel lanzó ataques aéreos contra países árabes. Israel destruyó con éxito aviones egipcios en tierra y controló el espacio aéreo durante el resto de la guerra. Estados Unidos no tomó partido en el conflicto.

El 8 de junio, el Liberty se encontraba en aguas internacionales frente a la península del Sinaí cuando varios aviones de reconocimiento israelíes sobrevolaron la zona esa mañana. El Liberty ondeaba la bandera estadounidense y su número de serie, GTR-5, era claramente visible en la proa y la popa. El ataque comenzó a las 15:05, cuando dos cazabombarderos israelíes Mirage dispararon cañones de 30 mm contra el Liberty. El Liberty estaba armado únicamente con cuatro ametralladoras montadas en cubierta, y algunos miembros de la tripulación intentaron responder al fuego de los aviones atacantes. Estas ametralladoras, así como las antenas de comunicaciones del barco, fueron destruidas rápidamente. Un escuadrón de cazabombarderos israelíes Super Mister siguió poco después, lanzando napalm y ametrallando el barco con fuego de cañón. Gran parte del Liberty quedó en llamas.


Alrededor de las 15:20, tres lanchas torpederas israelíes se aproximaron al buque. Dispararon sus cañones de cubierta contra el Liberty y comenzaron a lanzar torpedos. Según los informes, una explosión causó la muerte de 25 personas e hirió a decenas más. El ataque finalmente se suspendió alrededor de las 16:30. Funcionarios israelíes declararon que fue entonces cuando se percataron de que el buque era estadounidense. Un total de 34 personas a bordo murieron y otras 171 resultaron heridas.


Cuando el presidente estadounidense Lyndon Johnson (presidente 1963-1969 – P.G.) fue notificado del ataque, inicialmente supuso que la URSS era la responsable. Israel pronto informó a Estados Unidos que había atacado al Liberty, confundiéndolo con un barco enemigo. Una investigación posterior del gobierno israelí reveló que el cuartel general naval sabía que el barco era estadounidense al menos tres horas antes del ataque, pero esta información no se transmitió a quienes finalmente autorizaron el derribo del Liberty.

La administración Johnson no refutó públicamente la explicación israelí del ataque. Cuando Johnson publicó sus memorias cuatro años después, volvió a aceptar la explicación del gobierno israelí: «Este desgarrador episodio angustió profundamente a los israelíes», escribe, «como a nosotros». Sin embargo, inmediatamente después del ataque, declaró a un reportero de Newsweek que creía que el ataque había sido deliberado. Creía que el motivo de Israel era impedir la interceptación de las transmisiones israelíes desde el Liberty. (Esto pudo haber sido una venganza por la postura de EE. UU. sobre la Agresión Tripartita de 1956. – P.G.)

La mayoría de los altos funcionarios de la administración estadounidense compartían estas sospechas en privado. El director de la NSA, el teniente general Marshall Carter, declaró en una entrevista en 1988 que creía que el ataque "no pudo haber sido otra cosa que deliberado". Muchos sobrevivientes y sus familias también estaban convencidos de que Israel sabía que el barco era estadounidense, y durante décadas continuaron exigiendo una investigación completa del Congreso, sin éxito. En 1997, en el 30.º aniversario del ataque, el capitán William McGonagle, excomandante del Liberty, declaró que durante muchos años quiso creer que el ataque fue "un puro error", pero no pudo aceptar esa explicación. Se unió a las peticiones de una investigación.

El político y académico israelí Michael Oren, exoficial de las FDI que ha escrito extensamente sobre la Guerra de los Seis Días, ha sido un firme defensor de la postura del gobierno israelí. En 2000, escribió un artículo titulado "USS Liberty: Caso cerrado", en el que argumentaba que todos los documentos oficiales desclasificados demostraban claramente que el ataque fue un error.

Sin embargo, el tema sigue siendo controvertido. En 2007, varios oficiales militares y de inteligencia declararon al Chicago Tribune que habían visto cables que indicaban que los israelíes estaban al tanto del ataque al buque estadounidense. "Juraría sobre la Biblia que sabíamos que lo sabían", afirmó Oliver Kirby, subdirector de operaciones de la NSA en el momento del ataque.

viernes, 29 de mayo de 2026

Vehículo Anfibio de Asalto: KAAV II (Corea del Sur)

Hanwha Aerospace presenta el prototipo KAAV II de próxima generación



El KAAV II de Hanwha Aerospace es capaz de desplazarse por agua y tierra a altas velocidades (fotos:  Yoo Yong-won ).

La primera aparición del prototipo del Vehículo Anfibio de Asalto Coreano II (KAAV II), desarrollado por Hanwha Aerospace, tuvo lugar el 18 de mayo de 2026, lo que constituyó el primer anuncio oficial sobre el progreso del programa.

El KAAV II se encuentra en fase de desarrollo conceptual desde 2015, y en 2019 se exhibió un modelo a escala en la feria ADEX de Seúl. Las pruebas del prototipo se vieron interrumpidas en 2023 por un incidente de hundimiento que provocó dos víctimas mortales. El programa continúa avanzando bajo estricto control.


El KAAV II está diseñado para reemplazar la flota actual de KAAV del Cuerpo de Infantería de Marina de la República de Corea (ROKMC), que son versiones de producción local del AAV7 de diseño estadounidense introducido en la década de 1970.

La información disponible aún es limitada. Sin embargo, la característica de rendimiento más importante y el avance operativo del KAAV II radica en su velocidad en el agua significativamente mayor en comparación con el KAAV. Según se informa, puede alcanzar velocidades superiores a los 20 km/h, frente a los 13,2 km/h del vehículo original. Esto se logra mediante la incorporación de una proa extendida de tres etapas, una aleta de compensación en la popa y flaps laterales que cubren la parte inferior de las orugas durante las operaciones en alta mar.


Estas características aumentan la superficie del tren de aterrizaje del vehículo. Combinado con un sistema de propulsión a chorro de agua de alto caudal y un sistema de potencia que incrementa la potencia del motor estándar de 850 hp en tierra a 2700 hp en modo anfibio, esto permite que el KAAV II se eleve desde el mar y se deslice sobre la superficie.

Esta alta velocidad del agua permite el lanzamiento desde buques de asalto anfibio a mayor distancia de la costa. Los vehículos anfibios llegan a tierra más rápidamente, lo que reduce el riesgo de ataque enemigo.


El KAAV II transportará a 18 infantes y se espera que tenga una tripulación de tres personas. Incorpora elementos del K-NIFV, el nuevo vehículo de combate de infantería de Corea del Sur. La colaboración entre Hanwha y Soucy Defense dio como resultado que el vehículo utilice orugas de caucho compuesto. Alcanza una velocidad terrestre de 70 km/h y puede operar en combates terrestres prolongados.

El prototipo KAAV II también cuenta con una estación de armas no tripulada equipada con un cañón automático de 40 mm con munición telescópica (CTA). El diseño CTA minimiza el espacio de la torreta, ofrece munición más compacta y aumenta el efecto terminal.

KAAV II durante un asalto anfibio (imagen: Reddit)

El cañón principal tiene una cadencia de fuego de 200 disparos por minuto y utiliza munición perforante, de alto explosivo, de explosión aérea y antidrones. Puede elevarse hasta 85°, lo que permite atacar eficazmente objetivos aéreos y de gran altitud.

La Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa (DAPA) aprobó oficialmente la adquisición del KAAV II en septiembre de 2021. Se han asignado aproximadamente 1780 millones de dólares estadounidenses para el programa.

KAAV II (imagen: Sheldon)

Está previsto que la producción inicial comience en 2029, y que las operaciones finalicen en 2036. El KAAV II proporcionará a la Armada de la República de Corea (ROKMC) una capacidad de asalto anfibio blindado de alta velocidad, de barco a tierra, comparable a la familia ZBD-05 de China.