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Fragata: Fragatas a hélice y su poder de ataque

Fragatas de hélice: potencia de ataque

 


¡Un cañón de 60 libras es un calibre serio!

La enérgica actividad del general-almirante Gran Duque Konstantin Nikolaevich dotó a la Armada Imperial Rusa de ágiles cañoneras y torpederos, rápidos clippers y elegantes corbetas, pero ninguna de ellas era apta para el combate serio. Un clipper con sus seis cañones infundía terror a un buque mercante, pero no habría sobrevivido a una batalla contra una balandra inglesa, y mucho menos contra un acorazado. Las corbetas con 11 y 17 cañones también eran «destructores de barcos mercantes», exploradores y zapadores, pero incluso estas habrían tenido dificultades en una batalla seria. Es cierto que los navíos de línea de vela tampoco eran particularmente prometedores en aquella época. Además, el bombardeo de Sinop demostró que el número de cañones de los antiguos navíos de línea ya no era necesario. Como el almirante Andrei Popov formuló posteriormente la idea: «Reducir la cantidad de artillería y aumentar su calibre». Por lo tanto, otra clase de buques que se unió a la armada rusa fueron las fragatas de hélice. ¡Estos sí eran buques perfectamente capaces de enfrentarse a un adversario serio!

La balada de Zhukovsky "Svetlana": ¡mantengan a los niños y a las mujeres embarazadas alejados de la pantalla!

La primera fue "Svetlana". Decir que la fragata recibió su nombre de un nombre femenino popular sería una exageración. El nombre "Svetlana" fue inventado por el poeta Alexander Vostokov en 1803, pero ganó popularidad tras la publicación en 1811 de la balada "Svetlana" de Vasily Zhukovsky, una auténtica historia de terror del siglo XIX que comienza con la dulce frase: "Érase una vez, en una noche de Epifanía, las muchachas se preguntaban...". Vaya popularidad... Antes de la Revolución de Octubre, a las niñas prácticamente nunca se les ponía este nombre (salvo quizás de forma informal, como nombre de pila), y la Iglesia Ortodoxa Rusa no empezó a bautizarlas con él hasta 1943. ¿Por qué se eligió un nombre tan extraño para el barco? Quizás porque Zhukovsky fue tutor de los hijos del emperador Nicolás Pavlovich, y Konstantin Nikolaevich guardaba un grato recuerdo de él. Nadie puede responder a esta pregunta ahora, pero el emperador Alexander Nikolaevich aprobó el nombre del barco.

Se está finalizando la botadura de un buque francés; la fragata Svetlana y el yate Shtandart se encuentran en las gradas.

La fragata contradecía directamente la máxima del capitán Vrungel: «Como se llame un barco, así navegará», pero empecemos desde el principio. El Departamento de la Armada rusa encargó una fragata y una corbeta al astillero Collot & Company en Burdeos en junio de 1856. Ya he descrito la corbeta, llamada Bayan, y la fragata debía costar al tesoro público 2.800.000 francos (con una multa de 500 francos por cada día de retraso). Pero Collot quebró y vendió el astillero, junto con los pedidos rusos, al ingeniero Armand, quien presentó una factura adicional por otros 1.130.000 francos. Sin embargo, las partes lograron llegar a un acuerdo amistoso, y Armand recibió otro encargo: el yate imperial Alexandra (más tarde rebautizado como Shtandart).

En la cubierta de la fragata "Svetlana", el artista Alexander Beggerov.

La construcción del buque comenzó el 13 de octubre de 1856, y el casco de la fragata fue botado el 3 de mayo de 1858. La tripulación, reunida en Kronstadt, fue transportada a Burdeos por el vapor Kamchatka, y el 27 de septiembre, el Svetlana inició sus pruebas de mar. El 7 de octubre, el buque zarpó rumbo a San Petersburgo. Sin embargo, con los buques de nueva generación, las cosas rara vez transcurren sin problemas, y la primera fragata rusa de hélice no fue la excepción: surgieron problemas mecánicos que obligaron al Svetlana a someterse a reparaciones primero en Spithead y luego en Kiel. El comandante del buque, el capitán de primera clase Platon Lisyansky, ayudante de Konstantin Nikolaevich y antiguo redactor jefe de la revista "Morskoy Sbornik", propuso pasar el invierno en Kiel, pero el almirante general, que inspeccionó el buque, decidió continuar el viaje. La fragata zarpó, pero una tormenta provocó una vía de agua en la popa, obligando al Svetlana a atracar en Copenhague (afortunadamente, las relaciones entre las dinastías rusa y danesa reinantes eran excelentes). Finalmente, el nuevo barco no llegó a Kronstadt hasta el 9 de mayo de 1858.

"Svetlana" en un día de tormenta. Artista: Alexander Beggerov.

El Svetlana tenía un desplazamiento de 3.188 toneladas, una eslora de 77,6 metros, una manga de 14,6 metros y un calado de 6,6 metros. El barco estaba completamente aparejado, propulsado por una máquina de vapor horizontal de la compañía Schneider en Creusot, que producía 450 caballos de fuerza nominales (1.113 caballos de fuerza indicados), seis calderas y una sola hélice que podía elevarse para evitar retrasos en la navegación. La velocidad máxima de la fragata era de 12 nudos, con una velocidad media de 8,5 a 10,5 nudos. Su autonomía con un suministro de carbón de 212 toneladas era de 2.000 millas. La tripulación estaba compuesta por 24 oficiales y 414 marineros. El casco estaba construido de roble, teca, caoba y pino, pero estaba fijado mediante el sistema Armand con numerosas estructuras de hierro. El barco contaba con una lancha de 22 remos, una cúter de 16 remos, una cúter de 12 remos, una lancha de 8 remos, una ballenera de 6 remos, una yaca de 6 remos y una yaca de 2 remos. También disponía de una planta desalinizadora. Hay referencias ocasionales a un generador para iluminar los interiores, pero... La invención de las lámparas incandescentes (y las velas eléctricas de Yablochkov) aún tardaría veinte años, por lo que es posible que este equipo se instalara posteriormente.

cañón naval de 30 libras

Pero la fragata estaba armada, en comparación con los clippers y las corbetas, ¡de manera excelente! 2 cañones No. 1 de 60 libras en plataformas giratorias en la cubierta, 26 cañones No. 2 de 60 libras: 20 en una batería cerrada, 4 en la cubierta (el calibre de los cañones de 60 libras es de 196 mm, los cañones No. 1 tenían una longitud de cañón de 15 calibres, No. 2 - 13 calibres), 4 cañones de 36 libras (calibre - 173 mm) de marcha y retirada en una batería cerrada (dos en la popa y en la proa), 10 cañones de 30 libras (calibre - 164 mm) en la cubierta.

Fragata de hélice General-Almirante

La segunda incorporación "extranjera" a las fragatas rusas de hélice fue la General-Admiral. Su construcción se encargó el 8 de septiembre de 1857 en Estados Unidos, en el astillero de William Webb en Nueva York, por un precio de contrato de 1.018.000 dólares. Tras recibir el contrato, los estadounidenses no demoraron la colocación de la quilla y la iniciaron al día siguiente, el 9 de septiembre. Los astilleros extranjeros de la época eran muy eficientes: exactamente un año después, el buque fue botado y el 3 de julio de 1859 llegó a Kronstadt, donde fue rearmado (en Estados Unidos, solo estaba equipado con dos cañones Dahlgren de 2 o 3 poods).

La fragata tenía un desplazamiento de 5.669 toneladas, una eslora de 99 metros, una manga de 16,7 metros y un calado de 7,2 metros. Su casco estaba construido de roble americano de hoja perenne y pino, con aparejo diagonal y reforzado con tirantes de hierro. El barco llevaba un aparejo completo y estaba propulsado por una máquina de vapor de dos cilindros de la empresa Novelite Iron Works de Brooklyn, que producía 2000 caballos de fuerza. El vapor se suministraba a la máquina mediante seis calderas horizontales de tubos de fuego tipo caja, cuyos conductos conducían a una chimenea telescópica. Tenía una hélice de dos palas, una hélice de sustentación con palas desmontables, una capacidad de carbón de 760 toneladas y una velocidad máxima a vapor de 12,25 nudos. La autonomía de combustible era de 12 días y la de provisiones de 75 días. ¡

El armamento de la fragata hacía honor a su nombre! La batería cerrada contenía 36 cañones de bombas n.° 2 de 60 libras y 4 cañones n.° 2 de 36 libras: cañones de chasis y de retirada. En proa y popa había dos cañones Dahlgren (de 2 o 3 libras), y en cubierta había 24 cañones de 60 libras y 2 de 36 libras. ¡Un total de 70 cañones (también había un par de cañones Unicorn de 12 libras y un cañón de 24 libras para la fuerza de desembarco)! La tripulación constaba de 25 oficiales y 765 marineros.

Se trataba de dos fragatas de hélice de construcción extranjera, mientras que otros nueve barcos se construyeron en astilleros rusos: Askold, Ilya Muromets, Gromoboy, Oleg, Peresvet, Oslyabya, Alexander Nevsky, Dmitry Donskoy y Sevastopol. Es mejor comenzar la historia con Askold.

La fragata de hélice Polkan: un prototipo fallido

De hecho, la decisión de construir el barco se tomó incluso antes de la Guerra de Crimea. El emperador Nicolás I emitió la "Orden Suprema" para la construcción de una nueva fragata de vapor en San Petersburgo el 8 de junio de 1851. Pronto, el Comité de Barcos de Vapor y el Departamento de Construcción Naval decidieron construir el barco con una hélice en lugar de un sistema de propulsión de ruedas de paletas, y surgió la cuestión del diseño. Los funcionarios del departamento naval debatieron durante mucho tiempo si construir el nuevo barco basándose en el diseño de la fragata "Polkan" (conocida como "Palkan" cuando se inició su construcción, ¡pero posteriormente rebautizada!) (la única fragata rusa de hélice durante la Guerra de Crimea). Sin embargo, la "Polkan" era una conversión de la fragata "Pallada" diseñada para propulsión a vapor, y se decidió comprar los planos de la fragata de hélice "Imperiez" a los británicos, tarea que emprendió el coronel Karl Ivanovich Shvabe del Cuerpo de Ingenieros Navales.

La fragata británica de hélice Imperieuse está en algún lugar de un grupo de camaradas.

Los planos se adquirieron cuando los preparativos para la colocación de la quilla del buque, basados ​​en cálculos para el casco Polkan, ya estaban en marcha en la grada de piedra del Nuevo Almirantazgo. El 12 de junio, Shvabe presentó un dibujo teórico de la Imperieuse, una fragata británica de 50 cañones que entonces se estaba construyendo en Deptford. Tras estudiar los planos, los especialistas rusos concluyeron que la Imperieuse era la mejor de las fragatas británicas de primera clase, ¡y tenían razón! La fragata, diseñada por Baldwin Walker, combinaba a la perfección todos los logros de la construcción naval de mediados del siglo XIX. Pero... Hacer pasar un buque del "tipo inglés" por la barra del Neva era problemático, así que los constructores navales rusos decidieron "reducir ligeramente el tamaño del esturión", disminuyendo la eslora del buque y, por consiguiente, el desplazamiento, logrando un calado de proa de 6,1 metros y un calado de popa de 6,4 metros, lo que permitiría a la fragata zarpar del astillero rumbo a Kronstadt. Sin embargo, esto requirió el sacrificio de cuatro cañones, reduciendo el armamento del barco de 50 a 46.

El casco del barco se colocó en presencia de Konstantin Nikolaevich el 18 de septiembre de 1852. Kudryavtsev, un comerciante del primer gremio, se comprometió a construir el casco, y el ingeniero naval Capitán de Estado Mayor K. F. Schatten fue nombrado constructor jefe. Para entonces, ya se había firmado un contrato para el suministro de una máquina de vapor y calderas con Dames Nesmith de Manchester, a quien se le encargó la construcción de una máquina de vapor con una capacidad de 360 ​​caballos de fuerza nominales. Sin embargo, después de la firma del contrato, quedó claro que Nesmyth nunca había construido máquinas de vapor. Así que, por precaución, se decidió dejar el casco de la fragata en la grada y botarla en la primavera de 1854.

La construcción prosiguió según lo previsto, y el dinero para la máquina y las calderas se transfirió a Inglaterra. El Departamento de Marina se vio obligado a rescindir el contrato con Nesmyth, pero aun así decidió comprar los componentes mecánicos a Inglaterra, a D. Penn. Aunque Penn exigió más dinero, alegando el alto costo del cobre, se le prometió que el cobre sería suministrado desde Rusia gratuitamente. Mientras tanto, la fragata recibió el nombre de "Maria". El teniente comandante P. A. Shevaldin, antiguo comandante de la fragata de vapor "Kamchatka", fue designado para comandar el nuevo buque. La construcción progresó, pero...

Entonces estalló repentinamente la Guerra de Crimea, ¡y el suministro de motores desde Inglaterra se volvió imposible! Por lo tanto, se encargó una réplica del motor a la Fundición Galvanoplástica y Planta Mecánica de San Petersburgo. Debía fabricarse utilizando los diseños de la fragata "Polkan".

La fragata fue botada el 6 de julio de 1854. El 17 de julio, el Gran Duque Constantino ordenó que el buque fuera trasladado a Kronstadt y armado. La batería cerrada estaba diseñada para albergar 24 cañones de bombardeo de 68 libras (calibre 204 mm), 4 cañones largos de 30 libras (calibre 164 mm), 14 cañones de tamaño medio de 30 libras en la cubierta superior, además de dos cañones similares en el castillo de proa y dos en la cubierta de popa. Un total de 46 cañones con 100 proyectiles cada uno.

La fragata de hélice Askold en el puerto de Kiel. Artista: A. A. Tron (de un calendario de bolsillo de 2015).

El 22 de julio de 1855, la fragata fue preparada para su despliegue. El 13 de septiembre, las calderas de vapor fueron probadas en la fábrica, con la presencia del comandante de la fragata, el capitán de segundo rango Ivan Unkovsky. Para el 19 de noviembre, las calderas fueron instaladas en el buque, pero la entrega de la maquinaria se retrasó: la planta de galvanoplastia estaba desbordada de pedidos y no podía hacer frente al trabajo. No fue hasta el 20 de noviembre de 1856 que se realizó la primera prueba de los mecanismos. Casi simultáneamente, el buque recibió un nuevo nombre: Askold. Las pruebas mecánicas revelaron numerosos fallos, pero afortunadamente, para entonces la Guerra de Crimea había terminado, y fue posible encargar un nuevo cigüeñal a Inglaterra para reemplazar el original, que la industria nacional había entregado al Departamento de Marina con una grieta. Luego vinieron las pruebas, durante las cuales una de las palas de la hélice se dobló, pero el 14 de septiembre de 1857, la fragata fue aceptada en el tesoro.

La fragata Askold tenía un desplazamiento de 2.834 toneladas, una eslora de 61,6 metros, una manga de 14,78 metros y un calado de 6,1 metros a proa y 6,4 metros a popa. El armazón del casco, la quilla, las rodas y la mayor parte de la sección sobre la línea de flotación estaban construidos con roble de Curlandia; el casco sumergido, el forro interior y las vigas eran de alerce siberiano, y el forro de la cubierta era de pino. Parte de la estructura del casco era de hierro, fabricada en el astillero Byrd, mientras que la sección sumergida estaba revestida de cobre. Según los expertos, ¡la estabilidad del barco era excelente! Cuatro calderas de caja alimentaban la máquina de vapor de baja presión, lo que permitía al barco alcanzar una velocidad de 8,25 nudos a vapor. La hélice de dos palas, tradicional en los barcos de la época, podía elevarse para no interferir con la navegación.

La fragata Ilya Muromets saliendo del río Tajo, remolcada por el buque de vapor Kamchatka, por A. Bogolyubov.

Tras la construcción del Askold, se inició la construcción de otra fragata de hélice, la Ilya Muromets, en el Almirantazgo de Arkhangelsk. Esta fue la primera de una serie que incluyó otra fragata, la Gromoboy (cuyos diseños sirvieron posteriormente de base para la tercera, la Peresvet). La Muromets fue construida por el teniente coronel Fyodor Zagulyaev del Cuerpo de Ingenieros Navales. La construcción se retrasó debido a la Guerra de Crimea: la Ilya Muromets fue botada el 25 de mayo de 1857 y trasladada de Arkhangelsk a Kronstadt para la instalación de una máquina de vapor y armamento. El buque entró en servicio en 1859.

Fragata "Gromoboy", artista N. D. Prokofiev

El Gromoboy fue construido en un astillero privado de Helsinki. La quilla fue colocada el 3 de abril de 1855 por un trabajador invitado: el ingeniero naval danés K.K. Popp. La construcción se retrasó debido al bombardeo de Sveaborg por la armada aliada, pero pronto se reanudó. El barco fue comisionado en 1858 y, el 28 de febrero, la fragata fue incorporada oficialmente a la Flota del Báltico. Curiosamente, la hélice del Gromoboy, que estaba en construcción, tuvo que ser transferida al Askold, cuya hélice se había doblado durante las pruebas. Se fabricó una nueva hélice para el barco en la "Fábrica de los Herederos de Su Alteza Imperial el Duque de Leuchtenberg", que durante la época soviética albergaba la fábrica de tabaco Uritsky, productora de los mejores cigarrillos Belomorkanal de la URSS.

La fragata Peresvet en Boston

La decisión de construir la tercera fragata de hélice, la Peresvet, basada en el diseño de Ilya Muromets, fue tomada por Konstantin Nikolayevich en octubre de 1856. El barco se construiría en el mismo astillero que la primera fragata de la serie: Arkhangelsk. La construcción estuvo a cargo de Fyodor Zagulyaev, el "padre" de la Muromets. La quilla de la fragata se colocó el 19 de junio de 1858, en presencia del emperador Alexander Nikolayevich. Sin embargo, el 17 de octubre de ese mismo año, Zagulyaev falleció repentinamente antes de que el barco pudiera completarse. El motor de la fragata Oleg, que se encontraba en construcción, se trasladó a la Peresvet. Era más grande de lo previsto inicialmente, por lo que hubo que alargar la quilla con una extensión de 4,6 metros. Como resultado, el barco era más largo que sus buques gemelos, midiendo 76,2 metros. El barco fue botado el 9 de junio de 1860, pero no tuvo éxito: encalló y dañó su popa, por lo que no comenzó las pruebas de mar hasta 1862.

Las dos fragatas tenían un desplazamiento de 3199 toneladas, Peresvet, 3837 toneladas. La longitud de Muromets y Gromoboy es de 64,62 metros, Peresvet es de 76,2 metros, la manga de los tres es de 15,24 metros. La capacidad de la máquina de vapor es de 360 ​​caballos de fuerza nominales (la de Peresvet es de 500 caballos de fuerza nominales). La velocidad es de 8-12 nudos. Armamento... La batería cerrada contiene 10 cañones No. 2 de 60 libras, 4 cañones No. 1 de 30 libras y 16 cañones No. 2 de 30 libras. En cubierta había un cañón No. 1 de 60 libras y dos cañones No. 3 de 30 libras. El Peresvet tenía cañones número 1 de 36 libras en lugar de los cañones número 3 de 30 libras.

Fragata "Alexander Nevsky"

Las fragatas Dmitry Donskoy y Alexander Nevsky se construyeron según los diseños del General-Almirante, y la fragata Oleg también se construyó con los mismos diseños, pero con pequeñas modificaciones. La construcción del Dmitry Donskoy comenzó en Okhta el 25 de octubre de 1858, sin que se colocara oficialmente la quilla. Los diseños fueron desarrollados por el ingeniero naval Ivan Dmitriev, y la construcción fue supervisada por el joven pero prometedor constructor naval Nikolai Subbotin. Posteriormente, aplicaría su experiencia a la construcción de los clippers Zhemchug y Almaz. El barco se construyó "por contrato", es decir, por un contratista privado en un astillero estatal. La construcción del Alexander Nevsky se desarrolló casi simultáneamente. El Dmitry Donskoy entró en servicio en octubre de 1862. El 14 de junio de 1863, el Alexander Nevsky fue comisionado, convirtiéndose en el último buque de guerra ruso construido en madera.

Los barcos estaban armados con 51 cañones de bombas de hierro fundido tipo Dahlgren de 60 libras: 23 largos (n.° 1) y 28 cortos (n.° 2). Los cañones estaban montados en una batería cerrada (17 troneras por lado) y en la cubierta superior. Además de las velas, los barcos estaban propulsados ​​por una máquina de vapor de dos cilindros con una potencia indicada de 2556 caballos de fuerza, fabricada por la planta Byrd. Las chimeneas de seis calderas descargaban en una sola chimenea telescópica. La hélice era una hélice elevable de dos palas.

Fragata "Oleg"

La fragata "Oleg" era prácticamente idéntica a las dos mencionadas anteriormente (¡y al "General-Almirante"!), pero se construyó en el astillero Petrovsky de Kronstadt, al norte del país, y su motor era británico, fabricado en el astillero Maudslay & Field. La construcción comenzó el 29 de enero de 1858, se botó el 4 de junio de 1860 y entró en servicio ese mismo año. El propio General-Almirante introdujo cambios significativos en el diseño: por orden suya, se eliminaron las voluminosas rejillas de las letrinas y el pesado knyavdiged (la parte de la proa a la que se fijaba la figura de proa), se le dio a la popa una forma redondeada en lugar del espejo de popa tradicional, y la arquitectura del casco se modernizó.

El armamento consistía en 26 cañones de 60 libras y 4 cañones de 30 libras en una batería cerrada, 8 cañones cortos (n.º 2) de 60 libras y 18 cañones de 30 libras en la cubierta superior, y en la proa, sobre una plataforma giratoria, había 1 cañón largo (n.º 1) de 60 libras.

Fragata Oslyabya

La fragata de hélice Oslyabya se construyó según un diseño independiente. El encargo se realizó el 3 de marzo de 1857. El diseño fue obra del coronel Ivan Dmitriev, del Cuerpo de Ingenieros Navales, quien también construyó el buque en el astillero de Okhta. La quilla de la fragata se colocó el 21 de diciembre de 1858. El casco se construyó con roble y alerce, y la máquina de vapor fue suministrada por el astillero Carr & MacPherson de San Petersburgo. La fragata fue botada el 8 de octubre de 1860 y, al año siguiente, se incorporó a la Flota del Báltico. El buque tenía un desplazamiento de 2976 toneladas, una eslora de 79,7 metros, una manga de 14,2 metros y un calado de 5,6 metros a proa y 6,3 metros a popa. A vapor, la fragata alcanzaba una velocidad de 9,7 nudos, y a vela, de 12 nudos. El Oslyabya tiene una autonomía a vapor de 1100 millas y su tripulación está compuesta por 37 oficiales y 445 marineros.

Está armado con 22 cañones de 60 libras (número 2) en una batería cerrada, 6 cañones de 60 libras (número 2) en la cubierta superior y 1 cañón de 60 libras (número 1) en una plataforma giratoria.

Acorazado de batería "Sebastopol"

La fragata "Sevastopol" tiene una historia bastante interesante. En 1860, se firmó un contrato con el comerciante S. G. Kudryavtsev para la construcción de la fragata de hélice "Sevastopol", de 59 cañones, en Kronstadt. Pero durante la construcción, se decidió convertir la fragata en... ¡un acorazado! Estrictamente hablando, este fue el fin de la fragata de hélice "Sevastopol". Así comenzó la historia del acorazado de batería "Sevastopol".

La muerte de la fragata Oleg

El destino de las fragatas rusas de hélice fue muy diverso. La Oleg fue la que más sufrió: el 15 de agosto de 1869, en calma, mientras realizaba una maniobra de escuadrón, fue embestida por la batería blindada «Kremlin». La fragata, perforada, se hundió en 15 minutos, muriendo 16 tripulantes. El resto fue rescatado por otros barcos del escuadrón.

"Svetlana" en Hong Kong.

La más famosa fue la mismísima «Svetlana», con la que comienza esta historia. Durante su larga trayectoria, la fragata completó tres circunnavegaciones y alrededor de 20 viajes de larga distancia. La lista de comandantes del barco coincide aproximadamente con la de almirantes famosos de la armada rusa: Lisyansky, Butakov, Chikhachev, Avelan, Dubasov y Novosilsky. La lista de oficiales de la fragata no es menos impresionante, con nombres célebres incluidos. El barco transportó en repetidas ocasiones a miembros de la realeza y fue el primer barco ruso en visitar Australia. Fue dado de baja en 1893. En sus últimos años, sirvió como buque escuela. La calle principal de Vladivostok, Svetlanskaya, lleva el nombre de esta fragata.

¡Askold es una isla que recibe su nombre de una fragata!

El Askold se hizo famoso por su exploración de la costa del Pacífico ruso. Una isla frente a la costa del Krai de Primorie, no lejos de la isla Putyatin, que lleva el nombre del almirante que frecuentemente navegaba esta fragata en expediciones a Japón y China, lleva su nombre. El largo viaje pasó factura a la fragata, y en 1861 fue dada de baja: ¡una vida corta pero ilustre!

Las fragatas Alexander Nevsky, Peresvet y Oslyabya formaban parte del escuadrón del almirante Stepan Lesovsky, que realizó una expedición a la costa estadounidense durante la Guerra Civil Americana. Los cañones de las fragatas rusas redujeron significativamente el interés británico en intervenir en la "guerra civil americana" en favor del Sur.

El General-Almirante sirvió en el Escuadrón Ruso del Mediterráneo. El servicio en un clima cálido destruyó rápidamente el barco, y en 1869 fue dado de baja.

El Gromoboi también sirvió frecuentemente en el Mediterráneo. La noche del 16 de diciembre de 1861, en Toulon, los marineros de la fragata avistaron una prisión flotante en llamas. Un equipo de salvamento de la fragata rusa extinguió el fuego, salvando la vida de más de 700 personas. Fue dada de baja en 1872.

La fragata Ilya Muromets también formaba parte del Escuadrón del Mediterráneo. En 1861, los marineros de la fragata dedicaron varias horas a extinguir un incendio en una goleta francesa que transportaba carbón; gracias a los esfuerzos desinteresados ​​del equipo de salvamento, el buque se salvó. Excluida de las listas de la flota en 1863, la máquina de vapor fue transferida a la batería blindada "Kremlin", que se encontraba en construcción.

Dmitry Donskoy en la navegación práctica

El Dmitry Donskoy se convirtió en una especie de "escritorio flotante" para directores de orquesta y guardiamarinas. El barco realizó cinco "viajes prácticos" a través del océano Atlántico, haciendo escala en Brasil, Madeira y las Azores. Por su impecable mantenimiento, el comandante y la tripulación recibieron repetidamente el "favor real". Fue dado de baja en 1872.

En general, la vida útil de las fragatas de hélice es ridículamente corta. Pero esto no es culpa de las tripulaciones ni de los constructores navales. En la segunda mitad del siglo XIX, el progreso tecnológico era vertiginoso y los barcos se volvían obsoletos más rápido de lo que la podredumbre corroía sus cascos de madera. Sin embargo, cumplieron su función, convirtiéndose en la columna vertebral de los escuadrones rusos en el Pacífico, el Atlántico y el Mediterráneo. ¡Y dieron nombre a bahías, islas e incluso calles de ciudades!

• Georgy Tomin

US Navy: Submarinos norteamericanos en proyecto

Submarinos norteamericanos en proyecto

¿Quién está reemplazando al ahora retirado USS Georgia (SSGN-729)? Van a ser necesarios Arizona, Barb, Tang y Wahoo. Sí, 4 submarinos de la clase Virginia Block V (bueno, 3.85) para reemplazar solo la capacidad de VLS, sin mencionar las capacidades de SOF. Estamos a 4-5 años de que el primero sea desplegable.

 pero las buenas noticias. Hoy el Departamento de Guerra adjudicó un histórico contrato de construcción naval de $76.6 mil millones "para Cementar el Dominio Submarino"
14 submarinos
- 5 SSBN de clase Columbia
- 9 SSN de clase Virginia Bloque VI

FFG: clase Kortenaer (1976)

Fragatas clase Kortenaer (1976)

Enciclopedia naval

 

Fragatas Koninklijke marine: programa Fragata 75, construida entre 1975 y 1983.
HNLMS Kortenaer, Egbert Bartholomeusz, Callenburgh, Van Kinsbergen, Banckert, Piet Hein, Peter Florisz, Witte de With, Abraham Crijnssen, Philips van Almonde, Bloys van Treslong, Jan van Brakel, Pieter Florisz (F807 a F826)

Las fragatas estándar europeas

La clase Kortenaer eran fragatas antisubmarinas de la Marina Real Neerlandesa que aprovecharon la innovación de la clase Tromp de la década anterior. Contaban con un sistema COGOG, misiles y sensores modernos, y estaban altamente automatizadas. Diez fueron construidas por De Schelde en Vlissingen y dos por Wilton-Fijenoord en Schiedam hasta 1982. Participaron activamente en las patrullas antisubmarinas de la OTAN entre el Mar del Norte y el Atlántico. Sin embargo, tras el fin de la Guerra Fría, quedaron obsoletas y comenzaron a venderse en el extranjero. Finalmente, todas menos dos fueron vendidas a Grecia, además de las fragatas Peter Florisz y Witte de With, que también se construyeron para Grecia. Otras dos fueron vendidas a los Emiratos Árabes Unidos. Actualmente, todas han sido reemplazadas por las nuevas fragatas de la clase Jacob van Heemskerck. Una de ellas fue convertida en el superyate Yas, un caso excepcional de reconversión civil.

Desarrollo

La clase Kortenaer estaba compuesta por fragatas antisubmarinas (ASW) que reemplazaron a las clases Holland y Friesland de la década de 1950 , destructores clásicos conocidos como "cazadores de submarinos". Las fragatas anteriores de la clase Tromp ya habían demostrado el potencial de los sistemas de misiles y radar, propulsión y automatización, marcando un hito en el sector. Sin embargo, eran muy costosas y solo se construyeron dos unidades. Para contribuir a la guerra antisubmarina de la OTAN, el comité de planificación neerlandés buscaba una clase de fragatas más económica y compacta que integrara tantos sistemas compatibles con la OTAN como cualquier otra clase de fragatas de la OTAN, con el fin de hacerlas más atractivas en el mercado de exportación europeo. Este ambicioso programa se ofreció a otras armadas, como la Royal Navy británica. Esta última lo rechazó, y en su lugar, los neerlandeses diseñaron una plataforma estándar ("Diseño Estándar") que posteriormente se convertiría en un estándar europeo. Estas fragatas se diseñaron para operar tanto en variantes antisubmarinas como antiaéreas (AAW), cumpliendo estrictamente con los estándares de la OTAN.

Diseño de la clase

Diseño del casco y diseño general

La forma del casco se asemejaba a la del Tromp, pero con una cubierta y proa continuas que recordaban a las fragatas francesas de la época. La popa era redondeada y contaba con un ancla en la proa. Las cubiertas superior y principal continuas, con un solo timón y una proa de clipper, eran muy similares a las fragatas de las clases Duquesne y De Grasse. Presentaban una relación eslora-manga reducida para su tamaño. Al igual que el Tromp, pero con una proa aún más adelantada, contaban con un mayor grado de automatización. La dotación de la sala de máquinas era mucho menor y controlaba la compleja planta motriz desde una sala de control central mediante botones. Además, existía redundancia en el control, ya que la maquinaria podía controlarse remotamente desde la sala de control central, que ya recopilaba todos los datos de los sensores y gestionaba el armamento y la navegación.

Los buques de la clase Kortenaer no eran pequeños y, con 130,5 metros (428 pies 2 pulgadas) de eslora total y 14,6 m (47 pies 11 pulgadas) de manga (relación 1/95), además de un calado de 4,3 m (14 pies 1 pulgada) hasta un calado medio de 6,2 m (20 pies 4 pulgadas) bajo la hélice, tenían un desplazamiento estándar de 3100 toneladas (3050 toneladas largas) y 3690 t (3630 toneladas largas) a plena carga, pero esto variaba ampliamente debido a muchos cambios en los radares y el armamento, lo que los hacía fáciles de modernizar y modulares. La alta automatización redujo su dotación a solo 176 oficiales y marineros, 196 cuando actuaban como buques insignia. Esto era la mitad de la tripulación de un buque de la clase Tromp, que ya estaba automatizado. El casco estaba subdividido entre 15 mamparos estancos, pero no había protección particular en ningún lugar. Todo estaba activo, basado en sistemas de guerra electrónica y contramedidas electrónicas.

Marina de guerra

Había un hangar grande y espacioso en la popa para operar dos helicópteros, además de un generoso helipuerto, que ocupaba hasta un tercio del casco en la popa. La única chimenea principal cuadrada estaba en el centro, con escapes que proporcionaban reducción térmica. Había un mástil de sensores en la popa con forma de árbol cerca de la chimenea, y un mástil de proa anclado a la antena de radar principal piramidal en la parte superior del puente, con el armamento principal montado hacia adelante, ambos principalmente de defensa antiaérea, entre un cañón de cubierta OTO Melara y un lanzador de misiles tierra-aire Sea Sparrow de disparo superpuesto. El puente de mando trifacético era alto y estaba completamente cerrado.

Central eléctrica

Estas fragatas recibieron, al igual que la clase Tromp, una planta motriz combinada de gas (COGOG), que dependía de dos turbinas de gas Rolls-Royce Tyne RM1C con una potencia nominal de 3700 kilovatios (4900 shp) cada una, acopladas a turbinas de gas Rolls-Royce Olympus TM3B con una potencia nominal de 19 200 kW (25 700 shp) cada una. La primera de baja presión para crucero, la segunda de alta presión para velocidad, y ambas podían operar en conjunto, lo que proporcionaba una gran flexibilidad y un funcionamiento rápido en comparación con las turbinas de vapor anteriores. Estaban conectadas a hélices de paso variable (LIPS) y aseguraban una velocidad máxima de 30 nudos (56 km/h; 35 mph) con una velocidad de crucero de 20 nudos (37 km/h; 23 mph).

El alcance era de 4700 millas náuticas (8700 km; 5400 mi) a 16 nudos (30 km/h; 18 mph) con una sola turbina Tyne. En caso de que todas estas se apagaran o inhabilitaran, aún podían operar los sistemas básicos a bordo y todo el armamento, gracias a la electricidad suministrada, a través de dos generadores, por cuatro motores diésel SEMT-Pielstick PA4 de 750 kW. Esta redundancia en el diseño incluso requería dos calderas y evaporadores auxiliares para proporcionar una tercera reserva de energía a bordo. Estos ocupaban cuatro compartimentos, uno para las turbinas de gas de baja presión, uno para las de alta presión, uno para los motores diésel y uno para la planta de vapor. En orden desde la proa, auxiliares, turbinas Olympus, turbinas Tyne y engranaje reductor, auxiliares nuevamente, ampliamente separados. Para mayor estabilidad, ya que estaban diseñados para operar helicópteros, la clase Kortenaer tenía dos estabilizadores de aleta Denny-Brown además de las clásicas quillas de contención.

Armamento

Arma principal: OTO Melara 76/62 Compatto

El diseño original contemplaba dos cañones navales OTO Melara de 76 mm (3 pulgadas)/62 calibres en montajes individuales cada uno: uno en la proa y otro montado sobre el hangar en la popa. Se llevó a cabo en los primeros cuatro buques, pero resultó poco práctico, y a partir del cuarto buque, este montaje de popa fue reemplazado por un cañón antiaéreo Bofors de 40 mm (1,6 pulgadas)/L70, mucho más ligero.
El cañón OTO Melara 76/62 Compatto de 76 mm disparaba un proyectil de 6 kg (13 lb) a un alcance de 8,6 millas náuticas (15,9 km; 9,9 millas) y hasta 85 grados de elevación. Este cañón ligero y de disparo rápido fue diseñado e introducido en 1963 con una torreta redondeada y totalmente automatizada. Era capaz de 85 disparos/min y un alcance de 16 km, pero las versiones posteriores del Super Rapido podían disparar hasta 40 km. Esta pistola también se convirtió en un modelo estándar en Europa, siendo uno de los productos más vendidos de los años 70 y 80. Su cargador tenía una capacidad de 80 cartuchos listos para disparar en el soporte Compatto.

especificaciones OTO 76/62 Compatto
Peso	7,5 toneladas (17.000 libras)
Longitud del cañón	Calibre 62: 4724,4 mm (186,00 pulgadas)
Elevación/Recorrido	+85° a 35°/s; 360° a 60°/s−15°
Sistema de carga	Automático completo
velocidad inicial	915 m/s (3000 pies/s)
Rango	HE-PFF 16.000 m
Guía
Multitud	Control remoto
Redondo	76×636mmR 12,5 kilogramos (28 lb)oa/ 6,3 kilogramos (14 lb)/ PPlt 2,35 kilogramos (5,2 lb)
Cadencia de disparo	85 rondas/min

CIWS: SGE-30 Goalkeeper

Los cañones Bofors de popa fueron reemplazados posteriormente (en todos los buques) por un sistema de armas de defensa cercana (CIWS) SGE-30 Goalkeeper de siete cañones y 30 mm (1,2 pulgadas), con un alcance de 2 km (1,2 millas), útil principalmente contra misiles entrantes. Las especificaciones ya se encuentran en las fragatas de la clase Tromp.

Especificaciones Portero CIWS
Peso	9.902 kg (21.830 lb) en total, 6.372 kg (14.048 lb) solo el cañón.
Longitud del cañón	3,71 m por encima de la cubierta, 6,2 m en total por encima y por debajo de la cubierta.
Elevación/Recorrido	+85 a −25° (80 grados/s)
Sistema de carga	Sistema de alimentación automática de 7 cañones, 1190 cartuchos de munición sobre cubierta.
velocidad inicial	1.109 m/s (proyección MPDS)
Rango	350-1.500/2.000 metros dependiendo de la munición
Guía	Seguimiento automático completo guiado por radar
Multitud	Automatizado, con supervisión humana.
Redondo*	TP, HEI, MPDS o FMPDS de 1,2 pulgadas o 30 × 173 mm
Cadencia de disparo	Cañón rotatorio de 7 cañones GAU-8/A Avenger, 70 disparos por segundo/4200 rpm

Misiles Harpoon

Dos lanzadores cuádruples para misiles antibuque Harpoon, montados en la popa del puente, apuntaban a ambos lados en ángulo. Eran contenedores sin blindaje. Constituían la principal línea de defensa contra buques, con el mayor alcance de los tres sistemas de armas: 140 km. Este era un sistema de armas completamente nuevo, en servicio desde 1977 e instalado en sus primeros años. Bloque I, por supuesto. Cada misil era capaz de recorrer 130 km (81 millas náuticas) a Mach 0,9 con una ojiva de 227 kg (500 libras).

Especificaciones del bloque I del arpón RGM-84
Peso	1523 lb (691 kg) incluyendo el elevador
Dimensiones	15 pies x 13,5 pulgadas (4,6 m x 34 cm), wp 3 pies (0,91 m)
Propulsión	Turborreactor/propulsor sólido Teledyne CAE J402, empuje de 600 lbf (2700 N).
Velocidad	537 mph (864 km/h; 240 m/s; Mach 0,71)
Rango	75 millas náuticas (139 km)
Guía	Altímetro radar, guiado terminal por radar activo
Techo	Pesca marina a baja velocidad
Carga útil	ojiva de alto explosivo

Gorrión marinoSAM

Estos buques contaban con un lanzador óctuple Mark 29 para el misil Sea Sparrow, con 24 misiles de reserva, cargados verticalmente. El Sea Sparrow tenía un alcance de 8 millas náuticas (15 km; 9,2 millas), Mach 2,5 con una ojiva de 30 kg (66 lb). Se trataba de un sistema de defensa antiaérea de corto alcance. Era controlado por un pequeño radar bajo un radomo justo detrás, en la posición de superdisparo. El Sea Sparrow estaba entrando en servicio en Estados Unidos cuando se botó la clase, en 1976. Había sido desarrollado por Raytheon y General Dynamics. Entregado en un lanzador de cuatro contenedores de dos brazos, podía lanzar todos estos misiles en un minuto y alcanzar sus objetivos a Mach 4. Un menor alcance significaba menores retrasos.

Especificaciones del RIM-7 Sea Sparrow
Peso	510 libras (230 kg)
Dimensiones	12 pies x 8 pulgadas (3,7 m x 20 cm) wp 3 pies 4 pulgadas (1,02 m)
Propulsión	Motor cohete de propulsión sólida Hercules MK-58
Velocidad	4.256 km/h (2.645 mph)
Rango
Guía
Rango/Techo	10 millas náuticas (19 km)
Exactitud
Carga útil	Ojiva anular de fragmentación por explosión, 41 kg (90 lb)*

*Varilla expansiva con espoleta de proximidad y un radio de acción letal de 8,2 m (27 pies).

Tubos torpederos

Las fragatas estaban equipadas con dos tubos lanzatorpedos gemelos Mk 32 de 324 mm (13 pulgadas). Estos se utilizan para disparar torpedos acústicos Mk 46 Mod 5 para defensa antisubmarina de corto alcance (5,9 millas náuticas; 10,9 km; 6,8 millas), a 40 nudos (74 km/h; 46 mph) con una ojiva de 44 kg (97 libras).

Sensores

Radares

Radar ZW-06: Radar de búsqueda y navegación de superficie, banda X, 8 600-9 500 MHz, 24 rpm, alcance instrumentado 22 km.
Radar LW-08: Radar de alta potencia, coherente, de alerta aérea y búsqueda de superficie en banda D para vigilancia de medio/largo alcance.
Radar WM-25 DCS: Radar de control de tiro pequeño con forma de cúpula para los misiles Sea Sparrow.
Radar STIR-18: Radar de control de tiro de medio/largo alcance STIR (Signal Tracking and Illumination Radar) de Thales. Seguimiento/iluminación de misiles.

Sonares

Sonda SQS-505: Sonda de búsqueda activa/pasiva de frecuencia media, montada en el casco y VDS, utilizada también por la RCN
SQS-509 (PHS-36) en F823-826. Versión de menor frecuencia del AN/SQS-505, con mayor potencia de salida.

Protección activa

El conjunto ECM Sphinx, el lanzador de señuelos 2x Corvus, el CCS SEWACO II
La clase Kortenaer estaba equipada inicialmente con un sistema de chaff lanzado por cohete Knebworth/Corvus, reemplazado por lanzadores de chaff de seis tubos SRBOC.[7] Contaban con un inhibidor ESM/ECM Ramses y un sistema de datos de acción SEWACO II. Utilizaban un radar de búsqueda aérea LW 08 que operaba en la banda D, un radar de búsqueda de superficie ZW 06 que operaba en la banda I y radares de control de tiro STIR y WM 25 que operaban en las bandas I/J. Para fines ASW, las fragatas tenían sonar SQS-505, SQS-509 montado en la proa o sonar remolcado SQR-19 TACTASS. La clase Kortenaer tenía una cubierta de vuelo y un hangar en la popa del buque que inicialmente era capaz de operar hasta dos helicópteros Westland SH-14B Lynx, pero normalmente solo llevaba uno durante las operaciones en tiempos de paz.[4]

Marina de guerra

Grupo Aéreo

Ambos operaban dos SH-14D Sea Lynx. La  Marina Real de los Países Bajos , como parte de su Servicio de Aviación  Naval , operó 24 Lynx durante 36 años. Entraron en servicio al mismo tiempo que la clase Tromp en 1976 y fueron retirados en 2012 (sustituidos por el EH-101). Se utilizaron para SAR, transporte y ASW/ASUW, tareas de fuerzas especiales. Volaban desde la plataforma de aterrizaje trasera de la clase Tromp y tenían un hangar lo suficientemente grande para el mantenimiento. En 1993, esta flota de Lynx se actualizó al estándar común Lynx SH-14D. Uno se perdió en 1999 debido a un problema con el cabezal del rotor. Todos fueron inmovilizados temporalmente hasta que se les instalaron nuevos cabezales de rotor de titanio.

Embarcaciones y motos acuáticas

presupuesto
Desplazamiento	3.100 t estándar, 3.690 t a plena carga
Dimensiones	130,5 x 14,6 x 4,3 m (428 pies 2 pulgadas x 47 pies 11 pulgadas x 14 pies 1 pulgada)
Propulsión	2 ejes COGOG: 2× RR Tyne RM1C GST, 2× RR Olympus TM3B GST 61.200 hp
Velocidad	Velocidad máxima: 30 nudos, velocidad de crucero: 20 nudos
Rango	4700 millas náuticas (8700 km; 5400 millas) a 16 nudos
Armamento	1× OTO-Melara 76 mm/62, 1× Bofors 40 mm, 2×2 Mk46 TT, 2×4 RGM-84 Harpoon, 1× 8 Sea Sparrow
Sensores	Radares ZW-06, LW-08, WM-25, STIR-18, sonar SQS-505
Protección	Sistema de contramedidas electrónicas Sphinx, 2 lanzacohetes señuelo Corvus/Mk 36 SRBOC, sistema de control de tiro SEWACO II
Grupo Aéreo	2 helicópteros Westland SH-14D Sea Lynx
Multitud	176–196

Construcción y modernización

El primer lote de cuatro se encargó el 31 de agosto de 1974, seguido de un segundo lote de cuatro el 28 de noviembre de 1974 y un tercer lote de cuatro el 29 de diciembre de 1976. Esta fue la construcción  naval más ambiciosa de los Países Bajos hasta la fecha. Los primeros ocho provenían de Royal Schelde. El noveno y el décimo de Wilton-Fijenoord, y los dos últimos de nuevo de Royal Schelde. El contrato se firmó el 15 de septiembre de 1980 con Grecia para la venta de dos cascos en construcción (más una opción para uno más), que se obtuvo el 7 de junio de 1981. La clase Kortenaer estaba destinada a patrullar áreas del Océano Atlántico hasta la década de 1990, y tras el fin de la Guerra Fría, la atención se centró en el Mar Mediterráneo y el Mar Rojo. Con la OTAN y/o la ONU, participaron en las Guerras Yugoslavas, la Operación del Estrecho de Ormuz y del Golfo Pérsico, y la Guerra del Golfo. En 1993, el Bloys van Treslong participó en el bloqueo de Haití. En 2001, Philips van Almonde participó en la Operación Libertad Duradera. Los recortes presupuestarios propiciaron su jubilación anticipada. Todos, excepto dos, fueron vendidos a Grecia tras una media de 15 años de servicio, y dos a Arabia Saudí, que los transformó en superyates unos años después (véase más abajo).

Marina de guerra

1982, Kortenaer: – 1 x 1 – 76/62; + 1 x 1 – 40/70 Bofors 350
1984, Callenburgh: – 1 x 1 – 76/62; + 1 x 7 – 30/77 Portero, Radar de portero
1986-principios de los 90, Kortenaer, Van Kinsbergen, Banckert, Piet Hein, Abraham Crijnssen, Philips van Almonde, Bloys van Treslong, Jan van Brakel, Pieter Florisz: – 1 x 1 – 40/70; + 1 x 7 – 30/77 Goalkeeper, radar Goalkeeper
1986-principios de la década de 1990, todos sobrevivieron: + Suite ECM Ramses, señuelo de torpedo SLQ-25A Nixie
1987-principios de la década de 1990, Kortenaer, Callenburgh, Van Kinsbergen, Piet Hein: – 2 señuelos Corvus RL; + 2 señuelos Mk 36 SRBOC RL
1989-1990, Jan van Brakel, Pieter Florisz: – 2 helicópteros; + sonar SQR-18A
1991, Pieter Florisz: + 2 x 1 – 20/70 Mk 10, 2 x 1 – 12.7/90

Exportaciones y nuevos clientes

El 9 de noviembre de 1992, Grecia firmó un acuerdo para adquirir el resto de la clase, sumándose a los dos buques ya terminados para su armada (clase Elli). El primer lote constaba de tres: Banckert, Callenburgh y Van Kinsbergen. A continuación se incorporaron Kortenaer, Peter Florisz, Jan van Brakel, Philips van Almonde y Bloys van Treslong. Los dos restantes fueron a parar a los Emiratos Árabes Unidos, y el contrato se firmó el 2 de abril de 1996 tras una remodelación en Royal Schelde.

Modelos de aviación naval

Clase Elli

Elli, Lemnos, Kountourioti, Adrias, Navarinon, Aigaion, Temístocles, Nikiforos Fokas, Kanaris, Bouboulina

Elli participó en la  Guerra del Golfo Pérsico entre 1990 y 1991, haciendo cumplir la resolución de la ONU sobre Irak en las cercanías del Mar Rojo. Limnos también participó en la Operación Tormenta del Desierto y la Operación Escudo del Desierto en 1990 y 1991. Protegió los Juegos Olímpicos de Verano de 2004 en Atenas (Operación Ifitos) y participó en la Operación Escudo Oceánico, operación antipiratería de la OTAN en 2009. En 2011 participó en la Operación Protector Unificado (Guerra Civil Libia) y la Operación Esfuerzo Activo. Sin embargo, en agosto de 2020 se vio involucrada en una colisión con el TCG Kemal Reis. Ambos siguen en servicio, al igual que el resto de la clase.

Militar

Clase Al Emirat

Al Emirat, Abu Dabi

Los antiguos buques Piet Hein y Abraham Crijnssen fueron vendidos entre 1997 y 1998 con estos nuevos nombres; sin embargo, tuvieron un uso limitado. El primero se convirtió en el superyate Yas, una de las mayores conversiones jamás realizadas y la única conocida de una antigua fragata. El otro corrió la misma suerte: fue dado de baja en 2008 y convertido en el superyate SWIFT 135 en los Países Bajos. Se desconoce su nombre y destino.

Documentación de la Guerra Fría

Kortenaer F807

Construido en KM De Schelde, en Vlissingen, puesto en quilla el 8.4.1975, botado el 18.12.1976, completado el 26.10.1978. El 12 de marzo de 1979 ella y el Tromp más el destructor Drenthe zarparon con el petrolero Poolster hacia el Lejano Oriente para mostrar la bandera. En 1988 Kortenaer y las fragatas Jan van Brakel y Witte de With y el petrolero Zuiderkruis hicieron otro crucero al Lejano Oriente y Australia para mostrar la bandera y entrenamiento. En junio de 1994 el buque Kortenaer participó en BALTOPS 94. El 15 de febrero de 1996 Kortenaer fue dado de baja y en junio o diciembre de 1997 fue vendido a la Armada Helénica , rebautizado como Kountouriotis.

Callenburgh F808

También era de De Schelde, puesta en quilla el 2.9.1975, botada el 26.3.1977, completada el 26.7.1979. Callenburgh, De Ruyter, Jan van Brakel, Van Kinsbergen y el petrolero Poolster partieron de Den Helder el 13 de enero de 1986 hacia el Lejano Oriente para mostrar la bandera y promover el comercio holandés, regresando a casa el 19 de junio. El 8 de febrero de 1982, zarpó con Tromp, Van Speijk, Piet Hein, el destructor Overijssel y el petrolero Zuiderkruis para un crucero a los Estados Unidos para celebrar 200 años de relaciones diplomáticas comenzando con Nueva York, antigua Nueva Ámsterdam. Regresaron a Den Helder el 19 de mayo de 1982. Fue vendida a Grecia en marzo de 1994 como Adrias.

Van Kinsbergen F809

El Van Kinsbergen también era del Escalda, su construcción comenzó el 2 de septiembre de 1975, fue botado el 16 de abril de 1977 y se completó el 24 de abril de 1980.
El Van Kinsbergen, junto con el De Ruyter, el Callenburgh, el Jan van Brakel y el petrolero Poolster, lideraron al Den Helder el 13 de enero de 1986 hacia el Lejano Oriente para mostrar la bandera y promover el comercio neerlandés, regresando el 19 de junio. No hay nada destacable después. En marzo de 1995 fue transferido a la Armada Helénica y rebautizado como Navarinon.

Bankert F810

El Banckert también era del astillero De Schelde, su construcción comenzó el 25 de febrero de 1976, fue botado el 30 de septiembre de 1978 y finalizado el 29 de octubre de 1980. Se incorporó a la flota STANAVFORLANT el 7 de enero de 1983 y se unió a ella el 20 de enero en Plymouth. Zarpó el 6 de noviembre como buque de estación desde el 17 de noviembre de 1989 hasta el 19 de mayo de 1990. Fue vendido a Grecia en mayo de 1993 con el nombre de Aigaion.

Piet Hein F811

El Piet Hein también era del Escalda, su construcción comenzó el 28 de abril de 1977, fue botado el 3 de junio de 1978 y finalizado el 14 de abril de 1981. El 8 de febrero de 1982, se unió a las fragatas Tromp, Callenburgh y Van Speijk, al destructor Overijssel y al Zuiderkruis, desde Den Helder a Estados Unidos, en conmemoración de 200 años de relaciones diplomáticas. Regresó a Den Helder el 19 de mayo de 1982. Fue dado de baja en junio de 1998 y vendido a los Emiratos Árabes Unidos con el nombre de "Al Emirat".

Pieter Florisz F812

El P. Florisz también era del astillero De Schelde, su construcción comenzó el 2 de julio de 1977, fue botado el 15 de diciembre de 1979 y finalizado el 10 de octubre de 1981. En ese momento, un nuevo plan  naval tenía como objetivo reducir el tamaño de la flota. Posteriormente, tras negociaciones, fue vendido a Grecia, aún sin terminar en el muelle, y rebautizado como Elli. Fue el buque líder de una clase que comprendería todos los buques de la misma clase, excepto dos.

Marina de guerra

Blanco de With F813

El De Witte también era del astillero De Schelde; su construcción comenzó el 13 de junio de 1978, fue botado el 27 de octubre de 1979 y finalizado el 18 de septiembre de 1982. Fue vendido incompleto a Grecia con el nombre de Limnos, y así sucedió. Por lo tanto, nunca prestó servicio en la Armada de los Países Bajos con ese nombre.

Abraham Crijnssen F816

El Crijnssen también era de De Schelde, su construcción comenzó el 25 de octubre de 1978, fue botado el 16 de mayo de 1981 y se completó el 6 de enero de 1983. El Abraham Crijnssen escoltó al portaaviones británico HMS Ark Royal en UNPROFOR, Adriático, en mayo de 1993, en relación con el conflicto de la antigua Yugoslavia. En junio de 1994 participó en BALTOPS con otras armadas en el Báltico. En 1997 fue dado de baja y vendido a la Armada de los Emiratos Árabes Unidos. Reincorporado al servicio el 31 de octubre de 1997, fue rebautizado como «Abu Dhabi» y prestó servicio hasta su baja en 2008 para ser reconvertido en yate.

Philips van Almonde F823

A diferencia del resto de la clase, el Philips van Almonde fue el único de la clase van Treslong que se construyó en Wilton-Fijenoord, Schiedam, donde se puso en quilla el 1 de octubre de 1977, se botó el 11 de agosto de 1979 y se completó el 2 de diciembre de 1981. Junto con el Jacob van Heemskerck y el petrolero Zuiderkruis, fue desplegado durante la Guerra del Golfo y reemplazó al grupo anterior compuesto por el Witte de With y el Pieter Florisz el 4 y 5 de diciembre de 1990. Del 2 de julio al 15 de diciembre de 1984, fue buque de estación para el STANAVFORLANT. En 2001, tras los ataques del 11 de septiembre, participó en la Operación Libertad DuraderaEn octubre de 2002 fue dada de baja y vendida a la Armada Helénica, el Themistokles.

Bloys van Treslong F824

El Bloys van Treslong fue la segunda fragata de su clase construida en Wilton-Fijenoord, Schiedam. Su construcción comenzó el 5 de mayo de 1978, fue botada el 15 de noviembre de 1980 y finalizó el 25 de noviembre de 1982. En 1993, sirvió como buque de estación en las Indias Occidentales. Se dirigió a Haití en apoyo de la misión de paz de la ONU « Apoyo a la Democracia». En 1996, navegó hacia Noruega junto con las fragatas Jacob van Heemskerck, Willem van der Zaan, Tromp y el buque cisterna Amsterdam, participando también en ejercicios en el extremo norte con otras fuerzas de la OTAN. Fue vendida a Grecia en diciembre de 2004 con el nombre de Nikiforos Fokas.

Jan van Brakel F825

El Jan van Brakel era de De Schelde, su construcción comenzó el 16 de noviembre de 1979, fue botado el 16 de mayo de 1981 y puesto en servicio el 14 de abril de 1983. En 1988 navegó hacia el Lejano Oriente y Australia para exhibir la bandera y realizar entrenamientos, junto con el Kortenaer y el Witte de With, y el petrolero Zuiderkruis. De marzo a octubre de 1993 estuvo en el mar Adriático, participando en operaciones de la OTAN y la ONU en la antigua Yugoslavia. Fue dado de baja el 12 de octubre de 2001 y vendido a Grecia con el nombre de Kanaris.

Documentación de la Guerra Fría

Pieter Florisz (ex-Willem van der Zaan) F826

El Pieter Florisz fue la última de estas fragatas construidas en KM De Schelde, Vlissingen. Su construcción comenzó el 15 de enero de 1980, fue botada el 8 de mayo de 1982 y finalizada el 1 de octubre de 1983. El Pieter Florisz y el Witte de With participaron juntos en la Guerra del Golfo y fueron reemplazados por el Philips van Almonde, el Jacob van Heemskerck y el petrolero Zuiderkruis, los días 4 y 5 de diciembre de 1990. En junio de 1994 participó en el ejercicio naval BALTOPS 94 de la OTAN. Fue retirada del servicio y vendida a Grecia en junio de 2001 con el nombre de Bouboulina.

Leer más/Fuente

Libros

Baker, AD, ed. (1998). The Naval Institute Guide to Combat Fleets of the World 1998–1999. NIP
Friedman, Norman (1997). The Naval Institute Guide to World Naval Weapon Systems 1997–1998. NIP
Gardiner, Robert; Chumbley, Stephen, eds. (1995). Conway's All The World's Fighting Ships 1947–1995. NIP
Moore, John, ed. (1979). Jane's Fighting Ships 1979–80. Londres: Jane's Yearbooks.
Saunders, Stephen, ed. (2002). Jane's Fighting Ships 2002–2003. Coulsdon, Reino Unido: Jane's Information Group.