Fragatas clase Kortenaer (1976)
Fragatas Koninklijke marine: programa Fragata 75, construida entre 1975 y 1983.
HNLMS Kortenaer, Egbert Bartholomeusz, Callenburgh, Van Kinsbergen, Banckert, Piet Hein, Peter Florisz, Witte de With, Abraham Crijnssen, Philips van Almonde, Bloys van Treslong, Jan van Brakel, Pieter Florisz (F807 a F826)
Las fragatas estándar europeas
La clase Kortenaer eran fragatas antisubmarinas de la Marina Real Neerlandesa que aprovecharon la innovación de la clase Tromp de la década anterior. Contaban con un sistema COGOG, misiles y sensores modernos, y estaban altamente automatizadas. Diez fueron construidas por De Schelde en Vlissingen y dos por Wilton-Fijenoord en Schiedam hasta 1982. Participaron activamente en las patrullas antisubmarinas de la OTAN entre el Mar del Norte y el Atlántico. Sin embargo, tras el fin de la Guerra Fría, quedaron obsoletas y comenzaron a venderse en el extranjero. Finalmente, todas menos dos fueron vendidas a Grecia, además de las fragatas Peter Florisz y Witte de With, que también se construyeron para Grecia. Otras dos fueron vendidas a los Emiratos Árabes Unidos. Actualmente, todas han sido reemplazadas por las nuevas fragatas de la clase Jacob van Heemskerck. Una de ellas fue convertida en el superyate Yas, un caso excepcional de reconversión civil.
Desarrollo
La clase Kortenaer estaba compuesta por fragatas antisubmarinas (ASW) que reemplazaron a las clases Holland y Friesland de la década de 1950 , destructores clásicos conocidos como "cazadores de submarinos". Las fragatas anteriores de la clase Tromp ya habían demostrado el potencial de los sistemas de misiles y radar, propulsión y automatización, marcando un hito en el sector. Sin embargo, eran muy costosas y solo se construyeron dos unidades. Para contribuir a la guerra antisubmarina de la OTAN, el comité de planificación neerlandés buscaba una clase de fragatas más económica y compacta que integrara tantos sistemas compatibles con la OTAN como cualquier otra clase de fragatas de la OTAN, con el fin de hacerlas más atractivas en el mercado de exportación europeo. Este ambicioso programa se ofreció a otras armadas, como la Royal Navy británica. Esta última lo rechazó, y en su lugar, los neerlandeses diseñaron una plataforma estándar ("Diseño Estándar") que posteriormente se convertiría en un estándar europeo. Estas fragatas se diseñaron para operar tanto en variantes antisubmarinas como antiaéreas (AAW), cumpliendo estrictamente con los estándares de la OTAN.
Diseño de la clase
Diseño del casco y diseño general
La forma del casco se asemejaba a la del Tromp, pero con una cubierta y proa continuas que recordaban a las fragatas francesas de la época. La popa era redondeada y contaba con un ancla en la proa. Las cubiertas superior y principal continuas, con un solo timón y una proa de clipper, eran muy similares a las fragatas de las clases Duquesne y De Grasse. Presentaban una relación eslora-manga reducida para su tamaño. Al igual que el Tromp, pero con una proa aún más adelantada, contaban con un mayor grado de automatización. La dotación de la sala de máquinas era mucho menor y controlaba la compleja planta motriz desde una sala de control central mediante botones. Además, existía redundancia en el control, ya que la maquinaria podía controlarse remotamente desde la sala de control central, que ya recopilaba todos los datos de los sensores y gestionaba el armamento y la navegación.
Los buques de la clase Kortenaer no eran pequeños y, con 130,5 metros (428 pies 2 pulgadas) de eslora total y 14,6 m (47 pies 11 pulgadas) de manga (relación 1/95), además de un calado de 4,3 m (14 pies 1 pulgada) hasta un calado medio de 6,2 m (20 pies 4 pulgadas) bajo la hélice, tenían un desplazamiento estándar de 3100 toneladas (3050 toneladas largas) y 3690 t (3630 toneladas largas) a plena carga, pero esto variaba ampliamente debido a muchos cambios en los radares y el armamento, lo que los hacía fáciles de modernizar y modulares. La alta automatización redujo su dotación a solo 176 oficiales y marineros, 196 cuando actuaban como buques insignia. Esto era la mitad de la tripulación de un buque de la clase Tromp, que ya estaba automatizado. El casco estaba subdividido entre 15 mamparos estancos, pero no había protección particular en ningún lugar. Todo estaba activo, basado en sistemas de guerra electrónica y contramedidas electrónicas.
Había un hangar grande y espacioso en la popa para operar dos helicópteros, además de un generoso helipuerto, que ocupaba hasta un tercio del casco en la popa. La única chimenea principal cuadrada estaba en el centro, con escapes que proporcionaban reducción térmica. Había un mástil de sensores en la popa con forma de árbol cerca de la chimenea, y un mástil de proa anclado a la antena de radar principal piramidal en la parte superior del puente, con el armamento principal montado hacia adelante, ambos principalmente de defensa antiaérea, entre un cañón de cubierta OTO Melara y un lanzador de misiles tierra-aire Sea Sparrow de disparo superpuesto. El puente de mando trifacético era alto y estaba completamente cerrado.
Central eléctrica
Estas fragatas recibieron, al igual que la clase Tromp, una planta motriz combinada de gas (COGOG), que dependía de dos turbinas de gas Rolls-Royce Tyne RM1C con una potencia nominal de 3700 kilovatios (4900 shp) cada una, acopladas a turbinas de gas Rolls-Royce Olympus TM3B con una potencia nominal de 19 200 kW (25 700 shp) cada una. La primera de baja presión para crucero, la segunda de alta presión para velocidad, y ambas podían operar en conjunto, lo que proporcionaba una gran flexibilidad y un funcionamiento rápido en comparación con las turbinas de vapor anteriores. Estaban conectadas a hélices de paso variable (LIPS) y aseguraban una velocidad máxima de 30 nudos (56 km/h; 35 mph) con una velocidad de crucero de 20 nudos (37 km/h; 23 mph).
El alcance era de 4700 millas náuticas (8700 km; 5400 mi) a 16 nudos (30 km/h; 18 mph) con una sola turbina Tyne. En caso de que todas estas se apagaran o inhabilitaran, aún podían operar los sistemas básicos a bordo y todo el armamento, gracias a la electricidad suministrada, a través de dos generadores, por cuatro motores diésel SEMT-Pielstick PA4 de 750 kW. Esta redundancia en el diseño incluso requería dos calderas y evaporadores auxiliares para proporcionar una tercera reserva de energía a bordo. Estos ocupaban cuatro compartimentos, uno para las turbinas de gas de baja presión, uno para las de alta presión, uno para los motores diésel y uno para la planta de vapor. En orden desde la proa, auxiliares, turbinas Olympus, turbinas Tyne y engranaje reductor, auxiliares nuevamente, ampliamente separados. Para mayor estabilidad, ya que estaban diseñados para operar helicópteros, la clase Kortenaer tenía dos estabilizadores de aleta Denny-Brown además de las clásicas quillas de contención.
Armamento
Arma principal: OTO Melara 76/62 Compatto
El diseño original contemplaba dos cañones navales OTO Melara de 76 mm (3 pulgadas)/62 calibres en montajes individuales cada uno: uno en la proa y otro montado sobre el hangar en la popa. Se llevó a cabo en los primeros cuatro buques, pero resultó poco práctico, y a partir del cuarto buque, este montaje de popa fue reemplazado por un cañón antiaéreo Bofors de 40 mm (1,6 pulgadas)/L70, mucho más ligero.
El cañón OTO Melara 76/62 Compatto de 76 mm disparaba un proyectil de 6 kg (13 lb) a un alcance de 8,6 millas náuticas (15,9 km; 9,9 millas) y hasta 85 grados de elevación. Este cañón ligero y de disparo rápido fue diseñado e introducido en 1963 con una torreta redondeada y totalmente automatizada. Era capaz de 85 disparos/min y un alcance de 16 km, pero las versiones posteriores del Super Rapido podían disparar hasta 40 km. Esta pistola también se convirtió en un modelo estándar en Europa, siendo uno de los productos más vendidos de los años 70 y 80. Su cargador tenía una capacidad de 80 cartuchos listos para disparar en el soporte Compatto.
especificaciones OTO 76/62 Compatto |
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| Peso | 7,5 toneladas (17.000 libras) |
| Longitud del cañón | Calibre 62: 4724,4 mm (186,00 pulgadas) |
| Elevación/Recorrido | +85° a 35°/s; 360° a 60°/s−15° |
| Sistema de carga | Automático completo |
| velocidad inicial | 915 m/s (3000 pies/s) |
| Rango | HE-PFF 16.000 m |
| Guía | |
| Multitud | Control remoto |
| Redondo | 76×636mmR 12,5 kilogramos (28 lb)oa/ 6,3 kilogramos (14 lb)/ PPlt 2,35 kilogramos (5,2 lb) |
| Cadencia de disparo | 85 rondas/min |
CIWS: SGE-30 Goalkeeper
Los cañones Bofors de popa fueron reemplazados posteriormente (en todos los buques) por un sistema de armas de defensa cercana (CIWS) SGE-30 Goalkeeper de siete cañones y 30 mm (1,2 pulgadas), con un alcance de 2 km (1,2 millas), útil principalmente contra misiles entrantes. Las especificaciones ya se encuentran en las fragatas de la clase Tromp.Especificaciones Portero CIWS |
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| Peso | 9.902 kg (21.830 lb) en total, 6.372 kg (14.048 lb) solo el cañón. |
| Longitud del cañón | 3,71 m por encima de la cubierta, 6,2 m en total por encima y por debajo de la cubierta. |
| Elevación/Recorrido | +85 a −25° (80 grados/s) |
| Sistema de carga | Sistema de alimentación automática de 7 cañones, 1190 cartuchos de munición sobre cubierta. |
| velocidad inicial | 1.109 m/s (proyección MPDS) |
| Rango | 350-1.500/2.000 metros dependiendo de la munición |
| Guía | Seguimiento automático completo guiado por radar |
| Multitud | Automatizado, con supervisión humana. |
| Redondo* | TP, HEI, MPDS o FMPDS de 1,2 pulgadas o 30 × 173 mm |
| Cadencia de disparo | Cañón rotatorio de 7 cañones GAU-8/A Avenger, 70 disparos por segundo/4200 rpm |
Misiles Harpoon
Dos lanzadores cuádruples para misiles antibuque Harpoon, montados en la popa del puente, apuntaban a ambos lados en ángulo. Eran contenedores sin blindaje. Constituían la principal línea de defensa contra buques, con el mayor alcance de los tres sistemas de armas: 140 km. Este era un sistema de armas completamente nuevo, en servicio desde 1977 e instalado en sus primeros años. Bloque I, por supuesto. Cada misil era capaz de recorrer 130 km (81 millas náuticas) a Mach 0,9 con una ojiva de 227 kg (500 libras).Especificaciones del bloque I del arpón RGM-84 |
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| Peso | 1523 lb (691 kg) incluyendo el elevador |
| Dimensiones | 15 pies x 13,5 pulgadas (4,6 m x 34 cm), wp 3 pies (0,91 m) |
| Propulsión | Turborreactor/propulsor sólido Teledyne CAE J402, empuje de 600 lbf (2700 N). |
| Velocidad | 537 mph (864 km/h; 240 m/s; Mach 0,71) |
| Rango | 75 millas náuticas (139 km) |
| Guía | Altímetro radar, guiado terminal por radar activo |
| Techo | Pesca marina a baja velocidad |
| Carga útil | ojiva de alto explosivo |
Gorrión marinoSAM
Estos buques contaban con un lanzador óctuple Mark 29 para el misil Sea Sparrow, con 24 misiles de reserva, cargados verticalmente. El Sea Sparrow tenía un alcance de 8 millas náuticas (15 km; 9,2 millas), Mach 2,5 con una ojiva de 30 kg (66 lb). Se trataba de un sistema de defensa antiaérea de corto alcance. Era controlado por un pequeño radar bajo un radomo justo detrás, en la posición de superdisparo. El Sea Sparrow estaba entrando en servicio en Estados Unidos cuando se botó la clase, en 1976. Había sido desarrollado por Raytheon y General Dynamics. Entregado en un lanzador de cuatro contenedores de dos brazos, podía lanzar todos estos misiles en un minuto y alcanzar sus objetivos a Mach 4. Un menor alcance significaba menores retrasos.
Especificaciones del RIM-7 Sea Sparrow |
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| Peso | 510 libras (230 kg) |
| Dimensiones | 12 pies x 8 pulgadas (3,7 m x 20 cm) wp 3 pies 4 pulgadas (1,02 m) |
| Propulsión | Motor cohete de propulsión sólida Hercules MK-58 |
| Velocidad | 4.256 km/h (2.645 mph) |
| Rango | |
| Guía | |
| Rango/Techo | 10 millas náuticas (19 km) |
| Exactitud | |
| Carga útil | Ojiva anular de fragmentación por explosión, 41 kg (90 lb)* |
*Varilla expansiva con espoleta de proximidad y un radio de acción letal de 8,2 m (27 pies).
Tubos torpederos
Las fragatas estaban equipadas con dos tubos lanzatorpedos gemelos Mk 32 de 324 mm (13 pulgadas). Estos se utilizan para disparar torpedos acústicos Mk 46 Mod 5 para defensa antisubmarina de corto alcance (5,9 millas náuticas; 10,9 km; 6,8 millas), a 40 nudos (74 km/h; 46 mph) con una ojiva de 44 kg (97 libras).
Sensores
Radares
Radar ZW-06: Radar de búsqueda y navegación de superficie, banda X, 8 600-9 500 MHz, 24 rpm, alcance instrumentado 22 km.
Radar LW-08: Radar de alta potencia, coherente, de alerta aérea y búsqueda de superficie en banda D para vigilancia de medio/largo alcance.
Radar WM-25 DCS: Radar de control de tiro pequeño con forma de cúpula para los misiles Sea Sparrow.
Radar STIR-18:
Radar de control de tiro de medio/largo alcance STIR (Signal Tracking
and Illumination Radar) de Thales. Seguimiento/iluminación de misiles.
Sonares
Sonda SQS-505: Sonda de búsqueda activa/pasiva de frecuencia media, montada en el casco y VDS, utilizada también por la RCN
SQS-509 (PHS-36) en F823-826. Versión de menor frecuencia del AN/SQS-505, con mayor potencia de salida.
Protección activa
El conjunto ECM Sphinx, el lanzador de señuelos 2x Corvus, el CCS SEWACO II
La clase Kortenaer estaba equipada inicialmente con un
sistema de chaff lanzado por cohete Knebworth/Corvus, reemplazado por
lanzadores de chaff de seis tubos SRBOC.[7] Contaban con un inhibidor
ESM/ECM Ramses y un sistema de datos de acción SEWACO II. Utilizaban un
radar de búsqueda aérea LW 08 que operaba en la banda D, un radar de
búsqueda de superficie ZW 06 que operaba en la banda I y radares de
control de tiro STIR y WM 25 que operaban en las bandas I/J. Para fines
ASW, las fragatas tenían sonar SQS-505, SQS-509 montado en la proa o
sonar remolcado SQR-19 TACTASS. La clase Kortenaer tenía una cubierta de
vuelo y un hangar en la popa del buque que inicialmente era capaz de
operar hasta dos helicópteros Westland SH-14B Lynx, pero normalmente
solo llevaba uno durante las operaciones en tiempos de paz.[4]
Grupo Aéreo
Ambos operaban dos SH-14D Sea Lynx. La Marina Real de los Países Bajos , como parte de su Servicio de Aviación Naval
, operó 24 Lynx durante 36 años. Entraron en servicio al mismo tiempo
que la clase Tromp en 1976 y fueron retirados en 2012 (sustituidos por
el EH-101). Se utilizaron para SAR, transporte y ASW/ASUW, tareas de
fuerzas especiales. Volaban desde la plataforma de aterrizaje trasera de
la clase Tromp y tenían un hangar lo suficientemente grande para el
mantenimiento. En 1993, esta flota de Lynx se actualizó al estándar
común Lynx SH-14D. Uno se perdió en 1999 debido a un problema con el
cabezal del rotor. Todos fueron inmovilizados temporalmente hasta que se
les instalaron nuevos cabezales de rotor de titanio.
presupuesto |
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| Desplazamiento | 3.100 t estándar, 3.690 t a plena carga |
| Dimensiones | 130,5 x 14,6 x 4,3 m (428 pies 2 pulgadas x 47 pies 11 pulgadas x 14 pies 1 pulgada) |
| Propulsión | 2 ejes COGOG: 2× RR Tyne RM1C GST, 2× RR Olympus TM3B GST 61.200 hp |
| Velocidad | Velocidad máxima: 30 nudos, velocidad de crucero: 20 nudos |
| Rango | 4700 millas náuticas (8700 km; 5400 millas) a 16 nudos |
| Armamento | 1× OTO-Melara 76 mm/62, 1× Bofors 40 mm, 2×2 Mk46 TT, 2×4 RGM-84 Harpoon, 1× 8 Sea Sparrow |
| Sensores | Radares ZW-06, LW-08, WM-25, STIR-18, sonar SQS-505 |
| Protección | Sistema de contramedidas electrónicas Sphinx, 2 lanzacohetes señuelo Corvus/Mk 36 SRBOC, sistema de control de tiro SEWACO II |
| Grupo Aéreo | 2 helicópteros Westland SH-14D Sea Lynx |
| Multitud | 176–196 |
Construcción y modernización
El primer lote de cuatro se encargó el 31 de agosto de 1974, seguido de un segundo lote de cuatro el 28 de noviembre de 1974 y un tercer lote de cuatro el 29 de diciembre de 1976. Esta fue la construcción naval más ambiciosa de los Países Bajos hasta la fecha. Los primeros ocho provenían de Royal Schelde. El noveno y el décimo de Wilton-Fijenoord, y los dos últimos de nuevo de Royal Schelde. El contrato se firmó el 15 de septiembre de 1980 con Grecia para la venta de dos cascos en construcción (más una opción para uno más), que se obtuvo el 7 de junio de 1981. La clase Kortenaer estaba destinada a patrullar áreas del Océano Atlántico hasta la década de 1990, y tras el fin de la Guerra Fría, la atención se centró en el Mar Mediterráneo y el Mar Rojo. Con la OTAN y/o la ONU, participaron en las Guerras Yugoslavas, la Operación del Estrecho de Ormuz y del Golfo Pérsico, y la Guerra del Golfo. En 1993, el Bloys van Treslong participó en el bloqueo de Haití. En 2001, Philips van Almonde participó en la Operación Libertad Duradera. Los recortes presupuestarios propiciaron su jubilación anticipada. Todos, excepto dos, fueron vendidos a Grecia tras una media de 15 años de servicio, y dos a Arabia Saudí, que los transformó en superyates unos años después (véase más abajo).
1982, Kortenaer: – 1 x 1 – 76/62; + 1 x 1 – 40/70 Bofors 350
1984, Callenburgh: – 1 x 1 – 76/62; + 1 x 7 – 30/77 Portero, Radar de portero
1986-principios de los 90, Kortenaer, Van Kinsbergen,
Banckert, Piet Hein, Abraham Crijnssen, Philips van Almonde, Bloys van
Treslong, Jan van Brakel, Pieter Florisz: – 1 x 1 – 40/70; + 1 x 7 –
30/77 Goalkeeper, radar Goalkeeper
1986-principios de la década de 1990, todos sobrevivieron: + Suite ECM Ramses, señuelo de torpedo SLQ-25A Nixie
1987-principios de la década de 1990, Kortenaer,
Callenburgh, Van Kinsbergen, Piet Hein: – 2 señuelos Corvus RL; + 2
señuelos Mk 36 SRBOC RL
1989-1990, Jan van Brakel, Pieter Florisz: – 2 helicópteros; + sonar SQR-18A
1991, Pieter Florisz: + 2 x 1 – 20/70 Mk 10, 2 x 1 – 12.7/90
Exportaciones y nuevos clientes
El 9 de noviembre de 1992, Grecia firmó un acuerdo para adquirir el resto de la clase, sumándose a los dos buques ya terminados para su armada (clase Elli). El primer lote constaba de tres: Banckert, Callenburgh y Van Kinsbergen. A continuación se incorporaron Kortenaer, Peter Florisz, Jan van Brakel, Philips van Almonde y Bloys van Treslong. Los dos restantes fueron a parar a los Emiratos Árabes Unidos, y el contrato se firmó el 2 de abril de 1996 tras una remodelación en Royal Schelde.
Clase Elli
Elli, Lemnos, Kountourioti, Adrias, Navarinon, Aigaion, Temístocles, Nikiforos Fokas, Kanaris, Bouboulina
Elli participó en la Guerra
del Golfo Pérsico entre 1990 y 1991, haciendo cumplir la resolución de
la ONU sobre Irak en las cercanías del Mar Rojo. Limnos también
participó en la Operación Tormenta del Desierto y la Operación Escudo
del Desierto en 1990 y 1991. Protegió los Juegos Olímpicos de Verano de
2004 en Atenas (Operación Ifitos) y participó en la Operación Escudo
Oceánico, operación antipiratería de la OTAN en 2009. En 2011 participó
en la Operación Protector Unificado (Guerra Civil Libia) y la Operación
Esfuerzo Activo. Sin embargo, en agosto de 2020 se vio involucrada en
una colisión con el TCG Kemal Reis. Ambos siguen en servicio, al igual
que el resto de la clase.
Clase Al Emirat
Al Emirat, Abu Dabi
Los antiguos buques Piet Hein y Abraham Crijnssen fueron
vendidos entre 1997 y 1998 con estos nuevos nombres; sin embargo,
tuvieron un uso limitado. El primero se convirtió en el superyate Yas,
una de las mayores conversiones jamás realizadas y la única conocida de
una antigua fragata. El otro corrió la misma suerte: fue dado de baja en
2008 y convertido en el superyate SWIFT 135 en los Países Bajos. Se
desconoce su nombre y destino.
Kortenaer F807
Construido en KM De Schelde, en Vlissingen, puesto en quilla el 8.4.1975, botado el 18.12.1976, completado el 26.10.1978. El 12 de marzo de 1979 ella y el Tromp más el destructor Drenthe zarparon con el petrolero Poolster hacia el Lejano Oriente para mostrar la bandera. En 1988 Kortenaer y las fragatas Jan van Brakel y Witte de With y el petrolero Zuiderkruis hicieron otro crucero al Lejano Oriente y Australia para mostrar la bandera y entrenamiento. En junio de 1994 el buque Kortenaer participó en BALTOPS 94. El 15 de febrero de 1996 Kortenaer fue dado de baja y en junio o diciembre de 1997 fue vendido a la Armada Helénica , rebautizado como Kountouriotis.
Callenburgh F808
También era de De Schelde, puesta en quilla el 2.9.1975,
botada el 26.3.1977, completada el 26.7.1979. Callenburgh, De Ruyter,
Jan van Brakel, Van Kinsbergen y el petrolero Poolster partieron de Den
Helder el 13 de enero de 1986 hacia el Lejano Oriente para mostrar la
bandera y promover el comercio holandés, regresando a casa el 19 de
junio. El 8 de febrero de 1982, zarpó con Tromp, Van Speijk, Piet Hein,
el destructor Overijssel y el petrolero Zuiderkruis para un crucero a
los Estados Unidos para celebrar 200 años de relaciones diplomáticas
comenzando con Nueva York, antigua Nueva Ámsterdam. Regresaron a Den
Helder el 19 de mayo de 1982. Fue vendida a Grecia en marzo de 1994 como
Adrias.
Van Kinsbergen F809
El Van Kinsbergen también era del Escalda, su construcción
comenzó el 2 de septiembre de 1975, fue botado el 16 de abril de 1977 y
se completó el 24 de abril de 1980.
El Van Kinsbergen, junto con el De Ruyter, el Callenburgh,
el Jan van Brakel y el petrolero Poolster, lideraron al Den Helder el 13
de enero de 1986 hacia el Lejano Oriente para mostrar la bandera y
promover el comercio neerlandés, regresando el 19 de junio. No hay nada
destacable después. En marzo de 1995 fue transferido a la Armada
Helénica y rebautizado como Navarinon.
Bankert F810
El Banckert también era del astillero De Schelde, su construcción comenzó el 25 de febrero de 1976, fue botado el 30 de septiembre de 1978 y finalizado el 29 de octubre de 1980. Se incorporó a la flota STANAVFORLANT el 7 de enero de 1983 y se unió a ella el 20 de enero en Plymouth. Zarpó el 6 de noviembre como buque de estación desde el 17 de noviembre de 1989 hasta el 19 de mayo de 1990. Fue vendido a Grecia en mayo de 1993 con el nombre de Aigaion.
Piet Hein F811
El Piet Hein también era del Escalda, su construcción comenzó el 28 de abril de 1977, fue botado el 3 de junio de 1978 y finalizado el 14 de abril de 1981. El 8 de febrero de 1982, se unió a las fragatas Tromp, Callenburgh y Van Speijk, al destructor Overijssel y al Zuiderkruis, desde Den Helder a Estados Unidos, en conmemoración de 200 años de relaciones diplomáticas. Regresó a Den Helder el 19 de mayo de 1982. Fue dado de baja en junio de 1998 y vendido a los Emiratos Árabes Unidos con el nombre de "Al Emirat".
Pieter Florisz F812
El P. Florisz también era del astillero De Schelde, su
construcción comenzó el 2 de julio de 1977, fue botado el 15 de
diciembre de 1979 y finalizado el 10 de octubre de 1981. En ese momento,
un nuevo plan naval
tenía como objetivo reducir el tamaño de la flota. Posteriormente, tras
negociaciones, fue vendido a Grecia, aún sin terminar en el muelle, y
rebautizado como Elli. Fue el buque líder de una clase que comprendería
todos los buques de la misma clase, excepto dos.
Blanco de With F813
El De Witte también era del astillero De Schelde; su
construcción comenzó el 13 de junio de 1978, fue botado el 27 de octubre
de 1979 y finalizado el 18 de septiembre de 1982. Fue vendido
incompleto a Grecia con el nombre de Limnos, y así sucedió. Por lo tanto, nunca prestó servicio en la Armada de los Países Bajos con ese nombre.
Abraham Crijnssen F816
El Crijnssen también era de De Schelde, su construcción comenzó el 25 de octubre de 1978, fue botado el 16 de mayo de 1981 y se completó el 6 de enero de 1983. El Abraham Crijnssen escoltó al portaaviones británico HMS Ark Royal en UNPROFOR, Adriático, en mayo de 1993, en relación con el conflicto de la antigua Yugoslavia. En junio de 1994 participó en BALTOPS con otras armadas en el Báltico. En 1997 fue dado de baja y vendido a la Armada de los Emiratos Árabes Unidos. Reincorporado al servicio el 31 de octubre de 1997, fue rebautizado como «Abu Dhabi» y prestó servicio hasta su baja en 2008 para ser reconvertido en yate.
Philips van Almonde F823
A diferencia del resto de la clase, el Philips van Almonde fue el único de la clase van Treslong que se construyó en Wilton-Fijenoord, Schiedam, donde se puso en quilla el 1 de octubre de 1977, se botó el 11 de agosto de 1979 y se completó el 2 de diciembre de 1981. Junto con el Jacob van Heemskerck y el petrolero Zuiderkruis, fue desplegado durante la Guerra del Golfo y reemplazó al grupo anterior compuesto por el Witte de With y el Pieter Florisz el 4 y 5 de diciembre de 1990. Del 2 de julio al 15 de diciembre de 1984, fue buque de estación para el STANAVFORLANT. En 2001, tras los ataques del 11 de septiembre, participó en la Operación Libertad DuraderaEn octubre de 2002 fue dada de baja y vendida a la Armada Helénica, el Themistokles.
Bloys van Treslong F824
El Bloys van Treslong fue la segunda fragata de su clase
construida en Wilton-Fijenoord, Schiedam. Su construcción comenzó el 5
de mayo de 1978, fue botada el 15 de noviembre de 1980 y finalizó el 25
de noviembre de 1982. En 1993, sirvió como buque de estación en las
Indias Occidentales. Se dirigió a Haití en apoyo de la misión de paz de
la ONU « Apoyo a la Democracia». En 1996, navegó hacia Noruega junto con las fragatas Jacob van Heemskerck, Willem van der Zaan, Tromp y el buque cisterna Amsterdam, participando también en ejercicios en el extremo norte con otras fuerzas de la OTAN. Fue vendida a Grecia en diciembre de 2004 con el nombre de Nikiforos Fokas.
Jan van Brakel F825
El Jan van Brakel era de De Schelde, su construcción
comenzó el 16 de noviembre de 1979, fue botado el 16 de mayo de 1981 y
puesto en servicio el 14 de abril de 1983. En 1988 navegó hacia el
Lejano Oriente y Australia para exhibir la bandera y realizar
entrenamientos, junto con el Kortenaer y el Witte de With, y el
petrolero Zuiderkruis. De marzo a octubre de 1993 estuvo en el mar
Adriático, participando en operaciones de la OTAN y la ONU en la antigua
Yugoslavia. Fue dado de baja el 12 de octubre de 2001 y vendido a
Grecia con el nombre de Kanaris.
Pieter Florisz (ex-Willem van der Zaan) F826
El Pieter Florisz fue la última de estas fragatas
construidas en KM De Schelde, Vlissingen. Su construcción comenzó el 15
de enero de 1980, fue botada el 8 de mayo de 1982 y finalizada el 1 de
octubre de 1983. El Pieter Florisz y el Witte de With participaron
juntos en la Guerra del Golfo y fueron reemplazados por el Philips van
Almonde, el Jacob van Heemskerck y el petrolero Zuiderkruis, los días 4 y
5 de diciembre de 1990. En junio de 1994 participó en el ejercicio
naval BALTOPS 94 de la OTAN. Fue retirada del servicio y vendida a
Grecia en junio de 2001 con el nombre de Bouboulina.
Leer más/Fuente
Libros
Baker, AD, ed. (1998). The Naval Institute Guide to Combat Fleets of the World 1998–1999. NIP
Friedman, Norman (1997). The Naval Institute Guide to World Naval Weapon Systems 1997–1998. NIP
Gardiner, Robert; Chumbley, Stephen, eds. (1995). Conway's All The World's Fighting Ships 1947–1995. NIP
Moore, John, ed. (1979). Jane's Fighting Ships 1979–80. Londres: Jane's Yearbooks.
Saunders, Stephen, ed. (2002). Jane's Fighting Ships 2002–2003. Coulsdon, Reino Unido: Jane's Information Group.
