jueves, 4 de junio de 2026
miércoles, 3 de junio de 2026
ARA: En 1912 se afrma el pabellón del destructor Catamarca
Entra en servicio el destructor "Catamarca"
13 de abril de 1912
Se afirma el pabellón en el destructor Catamarca, construido en Alemania.
Lugar de construcción: Astilleros de Fried Krupp, en Kiel. Alemania.
Forma de adquisición: Contrato de construcción entre el Estado argentino, por la compra de dos unidades gemelas, éste y el "Jujuy". Costo de la unidad: £ 124.360.
Datos del buque: Eslora: 88,13 m. Manga: 8,25 m. Puntal: 5,20 m. Calado medio: 333 m. Desplazamiento: 1.357 Tn. Armamento: 3 cañones de 101,6 mm. 2 cañones de 37 mm. (AA). 4 tubos lanzatorpedos de 530 mm.
Máquinas: 2 turbinas tipo Parsons-Curtiss A.E.G., calderas Schulz-Thornycroft. 25.760 H.P. Velocidad: 27 nudos (máxima), 9 nudos (económica). Combustible original: carbón. Capacidad: 250 Tn. Radio de acción: 3.000 millas. Tripulación: 150 hombres.
martes, 2 de junio de 2026
Ejercicio conjunto entre las armadas de Corea y Japón
La oferta de la Armada de la República de Corea
El 1 de junio, la Armada de la República de Corea celebró una ceremonia de despedida para su participación en RIMPAC 2026.
Este año, el ejercicio marcará la primera participación en RIMPAC del destructor Aegis clase Jeongjo el Grande, ROKS Jeongjo el Grande (DDG-995).
- ROKS Jeongjo el Grande (DDG-995)
- ROKS Cheonjabong (LST-687)
- ROKS Dosan Ahn Changho (Submarino)
- ROKS Daejeon (FFG-823)
Cabe destacar que, durante el RIMPAC de este año, la Armada de la República de Corea actuará como Comandante del Componente Marítimo de la Fuerza Combinada por primera vez desde su incorporación al ejercicio, convirtiéndose además en la primera armada asiática en comandar fuerzas navales multinacionales en dicho rol.
El 7 de junio, la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón y la Armada de la República de Corea realizarán un ejercicio conjunto de búsqueda y rescate en aguas al oeste de las Islas Goto.
- ROKN: ROKS Cheonjabong (LST-687)
- JMSDF: JS Kongo (DDG-173), SH-60K
Anuncio
(Anuncio)
Entrenamiento Conjunto de Búsqueda y Rescate entre Japón y Corea del Sur
La Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón (JMSDF) llevará a cabo un entrenamiento conjunto de búsqueda y rescate con la Armada de Corea del Sur, con el fin de fortalecer la cooperación para la consecución de un "Indo-Pacífico libre y abierto".1. Objetivo
(1) Mejorar las capacidades de la JMSDF en operaciones de búsqueda y rescate
(2) Fortalecer la cooperación con la Armada de Corea del Sur
2. Fecha
Domingo, 7 de junio de 2026
3. Zona de entrenamiento
Al oeste de las islas Goto
4. Unidades participantes
(1) JMSDF: Destructor "Kongo", SH-60K
(2) Armada de Corea del Sur: Buque de asalto anfibio "Cheongjabong"
5. Elementos del entrenamiento
Entrenamiento de búsqueda y rescate, operaciones en cubierta, LINKEX y PHOTOEX
lunes, 1 de junio de 2026
Chile: Almirante doxeado por perro antidrogas
Vicealmirante drogao, poh'!
Vicealmirante Oxley de la Marina de Chile, redrogadazo fue descubierto por un perro antidrogas de la propia fuerza. "El Duro" le dicen a este marinero.
domingo, 31 de mayo de 2026
Indonesia convertirá al Garibaldi en un portadrones con ala embarcada
La Armada de Indonesia está preparando un concepto de "Ala Aérea Móvil", que permitirá proyectar el poder aéreo en cualquier lugar
Yakarta, IDM – La Armada de Indonesia (TNI AL) está dando un gran salto en su doctrina de defensa marítima mediante el desarrollo del concepto de Ala Aérea Móvil. Esta estrategia permite que las unidades aéreas ya no dependan de bases terrestres y, en cambio, operen completamente desde el mar, desplegándose desde las cubiertas de los buques de guerra para apoyar diversas misiones operacionales.
Este paso tiene como objetivo construir una cultura operativa de aviación marítima moderna, totalmente integrada con los futuros elementos de la KRI (Armada de Indonesia). El Centro de Aviación Naval (Puspenerbal) cuenta ahora con tres Alas Aéreas, encargadas de desarrollar las capacidades de los escuadrones subordinados, incluyendo helicópteros, aeronaves de ala fija y vehículos aéreos no tripulados (VANT).
El dron furtivo Kizilelma opera desde el portaaviones TCG Anadolu (foto: Ministerio de Defensa turco).
El jefe del Servicio de Información Naval (Kadispenal), el contralmirante Tunggul, explicó que esta unidad aérea está diseñada para una alta movilidad. Esto significa que la fuerza aérea puede desplegarse de forma flexible, tanto desde bases terrestres como directamente desde buques de guerra operativos.
"Esta unidad del Ala Aérea es móvil, puede desplegarse en la Región del Kurdistán iraquí o en tierra", explicó Tunggul cuando fue contactado por la revista Indonesia Defense Magazine en Yakarta, el jueves (14/5).
Altos estándares para el personal clave
La preparación de esta infraestructura aérea va de la mano con el desarrollo de recursos humanos cualificados. El contralmirante Yayan Sofiyan, oficial adjunto de operaciones del jefe del Estado Mayor Naval (Asops KSAL), destacó que la cualificación del personal es fundamental, dado que la operación de una base aérea flotante requiere una pericia superior a la media.
La Armada de Indonesia (TNI AL) ha preparado al menos a 500 efectivos seleccionados como personal clave para gestionar la tecnología aeronáutica integrada. Estos oficiales deben dominar la tecnología aeronáutica avanzada, ya que se prevé que los futuros portaaviones, como el ITS Giuseppe Garibaldi, se conviertan en centros operativos para diversos tipos de drones.
Cultura de las operaciones marítimas modernas
Esta transformación doctrinal se hace claramente visible a través de la construcción de un simulador de aterrizaje en cubierta para helicópteros en el Ala Aérea 2 del Escuadrón Aéreo 100. Este sistema de instrucción funciona como un medio de familiarización o introducción adaptativa para que los pilotos comprendan con precisión las características de los aterrizajes en la cubierta del buque.
Mediante estas simulaciones, los pilotos practican la precisión, la coordinación y la seguridad de vuelo en condiciones marítimas adversas. El entrenamiento se centra en un cambio de mentalidad hacia la plena integración con la flota de combate.
Si bien se están acelerando los preparativos técnicos y de recursos humanos para la llegada prevista del equipo de defensa en octubre de 2026, la Armada de Indonesia (TNI AL) recalcó que la denominación del nuevo KRI aún se encuentra en revisión exhaustiva. Hasta la fecha, no existe una base oficial para determinar la identidad del buque de guerra, que servirá como instrumento de la diplomacia marítima indonesia.
sábado, 30 de mayo de 2026
Israel: El incidente del USS Liberty
Sobre cómo Israel atacó a Estados Unidos
Pavel Gusterin || Top War
Nick Tabor, incidente del USS Liberty
Durante la Guerra de los Seis Días, el 8 de junio de 1967, las Fuerzas de Defensa de Israel atacaron el USS Liberty, un buque de comunicaciones e inteligencia de la Armada estadounidense. El ataque causó la muerte de 34 personas a bordo e hirió a aproximadamente 170. Décadas después, el Washington Post calificó el suceso como "uno de los incidentes en tiempos de paz más sangrientos y extraños en la historia de la Armada estadounidense". Tras el incidente, el gobierno israelí afirmó que se había producido un error de comunicación entre los militares y que los atacantes confundieron el Liberty con un buque enemigo. Sin embargo, varios oficiales militares y de inteligencia estadounidenses han sostenido durante años que el ataque fue deliberado. El incidente sigue siendo objeto de controversia.
El Liberty comenzó su servicio como el vapor mercante armado Simmons Victory, zarpando en los últimos días de la Segunda Guerra Mundial. Tras la guerra, al buque de 140 metros de eslora se le retiraron los cañones de cubierta y se utilizó como buque de carga civil hasta su desmantelamiento en 1958. La Armada de los Estados Unidos adquirió el buque en 1963 y lo rebautizó como Liberty en junio de ese mismo año. A finales de mayo de 1967, la Agencia de Seguridad Nacional (NSA) solicitó permiso para desplegar el buque en el Mediterráneo oriental. Los conflictos entre Israel y varios países árabes, principalmente Siria, Egipto y Jordania, se estaban intensificando, y la NSA esperaba obtener más información sobre la situación. El buque estaba equipado con varias docenas de antenas diseñadas para recibir transmisiones de radio. Su misión era monitorear las comunicaciones de los países árabes, pero no las de Israel.
La Guerra de los Seis Días comenzó el 5 de junio de 1967, cuando Israel lanzó ataques aéreos contra países árabes. Israel destruyó con éxito aviones egipcios en tierra y controló el espacio aéreo durante el resto de la guerra. Estados Unidos no tomó partido en el conflicto.
El 8 de junio, el Liberty se encontraba en aguas internacionales frente a la península del Sinaí cuando varios aviones de reconocimiento israelíes sobrevolaron la zona esa mañana. El Liberty ondeaba la bandera estadounidense y su número de serie, GTR-5, era claramente visible en la proa y la popa. El ataque comenzó a las 15:05, cuando dos cazabombarderos israelíes Mirage dispararon cañones de 30 mm contra el Liberty. El Liberty estaba armado únicamente con cuatro ametralladoras montadas en cubierta, y algunos miembros de la tripulación intentaron responder al fuego de los aviones atacantes. Estas ametralladoras, así como las antenas de comunicaciones del barco, fueron destruidas rápidamente. Un escuadrón de cazabombarderos israelíes Super Mister siguió poco después, lanzando napalm y ametrallando el barco con fuego de cañón. Gran parte del Liberty quedó en llamas.
Alrededor de las 15:20, tres lanchas torpederas israelíes se aproximaron al buque. Dispararon sus cañones de cubierta contra el Liberty y comenzaron a lanzar torpedos. Según los informes, una explosión causó la muerte de 25 personas e hirió a decenas más. El ataque finalmente se suspendió alrededor de las 16:30. Funcionarios israelíes declararon que fue entonces cuando se percataron de que el buque era estadounidense. Un total de 34 personas a bordo murieron y otras 171 resultaron heridas.
Cuando el presidente estadounidense Lyndon Johnson (presidente 1963-1969 – P.G.) fue notificado del ataque, inicialmente supuso que la URSS era la responsable. Israel pronto informó a Estados Unidos que había atacado al Liberty, confundiéndolo con un barco enemigo. Una investigación posterior del gobierno israelí reveló que el cuartel general naval sabía que el barco era estadounidense al menos tres horas antes del ataque, pero esta información no se transmitió a quienes finalmente autorizaron el derribo del Liberty.
La administración Johnson no refutó públicamente la explicación israelí del ataque. Cuando Johnson publicó sus memorias cuatro años después, volvió a aceptar la explicación del gobierno israelí: «Este desgarrador episodio angustió profundamente a los israelíes», escribe, «como a nosotros». Sin embargo, inmediatamente después del ataque, declaró a un reportero de Newsweek que creía que el ataque había sido deliberado. Creía que el motivo de Israel era impedir la interceptación de las transmisiones israelíes desde el Liberty. (Esto pudo haber sido una venganza por la postura de EE. UU. sobre la Agresión Tripartita de 1956. – P.G.)
La mayoría de los altos funcionarios de la administración estadounidense compartían estas sospechas en privado. El director de la NSA, el teniente general Marshall Carter, declaró en una entrevista en 1988 que creía que el ataque "no pudo haber sido otra cosa que deliberado". Muchos sobrevivientes y sus familias también estaban convencidos de que Israel sabía que el barco era estadounidense, y durante décadas continuaron exigiendo una investigación completa del Congreso, sin éxito. En 1997, en el 30.º aniversario del ataque, el capitán William McGonagle, excomandante del Liberty, declaró que durante muchos años quiso creer que el ataque fue "un puro error", pero no pudo aceptar esa explicación. Se unió a las peticiones de una investigación.
El político y académico israelí Michael Oren, exoficial de las FDI que ha escrito extensamente sobre la Guerra de los Seis Días, ha sido un firme defensor de la postura del gobierno israelí. En 2000, escribió un artículo titulado "USS Liberty: Caso cerrado", en el que argumentaba que todos los documentos oficiales desclasificados demostraban claramente que el ataque fue un error.
Sin embargo, el tema sigue siendo controvertido. En 2007, varios oficiales militares y de inteligencia declararon al Chicago Tribune que habían visto cables que indicaban que los israelíes estaban al tanto del ataque al buque estadounidense. "Juraría sobre la Biblia que sabíamos que lo sabían", afirmó Oliver Kirby, subdirector de operaciones de la NSA en el momento del ataque.
viernes, 29 de mayo de 2026
Vehículo Anfibio de Asalto: KAAV II (Corea del Sur)
Hanwha Aerospace presenta el prototipo KAAV II de próxima generación
jueves, 28 de mayo de 2026
Maniobras singapurense-tailandesa: Singsiam 22
Las armadas de Singapur y Tailandia concluyen con éxito la 22ª edición del ejercicio Singsiam, que conmemoró el 45º aniversario del mismo
miércoles, 27 de mayo de 2026
SSK: Los hidroplanos retráctiles de la clase Kilo
Para los amantes de la clase Kilo, hidroplanos retráctiles.
martes, 26 de mayo de 2026
China: Las dificultades de arrancar de cero en la producción de SSN
Los achaques del Tipo 091
El submarino de ataque nuclear chino Tipo 091 (OTAN: clase Han) ilustra lo difícil que es entrar en el club de los submarinos nucleares desde cero. Concebido a finales de la década de 1950, el programa adoleció de desventajas estructurales desde el principio: capacidad industrial limitada, acceso mínimo a conocimientos técnicos extranjeros y graves perturbaciones políticas. La ruptura chino-soviética interrumpió la asistencia técnica en un momento crítico, mientras que el Gran Salto Adelante y la Revolución Cultural redujeron la financiación, la experiencia y la continuidad del proyecto.
Cuando el primer barco finalmente se hizo a la mar a principios de la década de 1970, los problemas eran graves. Los primeros Tipo 091 sufrieron graves fallos mecánicos y de materiales, incluyendo corrosión en generadores de vapor y sistemas de refrigeración, y fugas radiactivas en espacios de ingeniería. Su rendimiento fue decepcionante: baja velocidad, poca profundidad operativa, sonar básico y altos niveles de ruido los dejaban muy por debajo de los SSN contemporáneos. La integración de armamento también se retrasó, y el desarrollo de torpedos se prolongó hasta la década de 1980.
Sin embargo, esto también fue una experiencia de aprendizaje. China identificó fallas, alargó los cascos posteriores, mejoró la seguridad nuclear, modernizó el sonar, redujo el ruido y aceleró la producción con cada unidad. El Tipo 091 no era comparable en combate a los submarinos nucleares occidentales o soviéticos, pero fue un primer paso necesario. Sin estas dolorosas lecciones, los submarinos nucleares chinos posteriores no existirían.