Guerra del Paraguay: Combate naval de Punta de las Cuevas

12 de agosto de 1865

Combate naval de Punta de las Cuevas

En Punta de las Cuevas, cerca de Bella Vista, Corrientes, durante la Guerra de la Triple Alianza, el Paraná fue escenario de la historia.

Paraguay había invadido Corrientes y avanzaba por el litoral. Luego de la incursión anfibia a la ciudad de Corrientes y la batalla del Riachuelo, las naves aliadas debían regresar aguas abajo. Las fuerzas paraguayas habían fortificado las barrancas y convertido la costa del río en una posición artillada para impedir el paso de la escuadra aliada.

El dominio del río era decisivo para comunicaciones, logística y control estratégico.

La flota aliada, integrada por unidades brasileñas al mando del vicealmirante Francisco Manuel Barroso da Silva y por el vapor argentino “Guardia Nacional”, comandado por Luis Py y con la insignia del coronel José Murature, tenía la misión de atravesar el paso bajo fuego enemigo y asegurar la navegación.

El combate fue intenso: las baterías paraguayas dispararon contra la línea de flotación de todos los buques y a la cubierta de nuestro “Guardia Nacional” con toda su tripulación en sus puestos, sufriendo graves daños y bajas, entre ellas los guardiamarinas Enrique Py, hijo del comandante, y José Ferré. La escuadra siguió adelante sufriendo el fuego de la artillería desde lo alto; logró forzar el paso y abrió camino donde parecía imposible, aunque con un alto costo humano y material. Por ello, este enfrentamiento es recordado como una acción aliada cumplida con gran sacrificio.

El episodio tuvo relevancia más allá del combate puntual. Formó parte de la lucha por el control del Paraná, arteria vital para la guerra y el comercio, y quedó en la memoria naval argentina como una de las últimas operaciones de combate naval contra una nación extranjera antes del siglo XX.

En ese rincón correntino, la geografía, la estrategia y el valor humano se unieron en una escena decisiva de la Guerra de la Triple Alianza. Allí donde las barrancas se elevan sobre el río, la historia habla de marinos, soldados y pueblos atravesados por una guerra que marcó profundamente al litoral argentino.

Armadas: Corbetas y OPV en SE asiático y Oceanía

Corbetas y OPV: Las inversiones offshore en el sudeste de Asia y Oceanía

Asian Military Review


Clase Kedah NGPV (foto: Militaryphotos)

La cuestión se puede entenderse mejor mirando a Malasia. Para hacer frente a su requisito de buque Patrulla de nueva generación (New Generation Patrol - NGPV)  la Marina Real de Malasia seleccionó el diseño Blohm & Voss MEKO 100 como la clase 'Kedah'. Parecen ser OPV a primera vista porque su armamento consiste en un cañón de 76 mm (tres pulgadas) y un cañón de 30 mm (una pulgada), pero que cuentan con un sistema de gestión de combate sofisticados, un director de electro-óptico, un lanzador de chaff y están equipadas para operar con misiles superficie -superficie, misiles tierra -aire y una suite de guerra electrónica. Estos no están instalados, pero se reveló recientemente que Kuala Lumpur tiene ahora la intención de añadirles sistemas de misiles anti-buque. Se clasifican en la biblia naval, Fighting Ships de Jane como corbetas y estarán acompañados por naves de la clase DCNS 'Gowind' ordenadas el año pasado a la francesa DCNS con el primer ejemplar entregándose en 2017. La Marina francesa opera uno como una OPV, pero el diseño se puede utilizar como una corbeta y Malasia se propone operar en este papel.

Patrullero OFFSHORE (OPV)

Las plataformas de tipo OPV se pueden utilizar como corbetas para ambos son generalmente alrededor de los 1.000-2.000 toneladas, pero la OPV es más una plataforma de aplicación de la ley. Está diseñado para proteger los recursos de una nación dentro de las Zonas Económicas Exclusivas (ZEE) que se extiende unas 200 millas náuticas (370 kilómetros) de la costa y también para afirmar la soberanía y el derecho nacional al tiempo que proporciona una búsqueda y rescate, así como una capacidad de protección del medio ambiente con un poco de que tiene una capacidad de levantamiento hidrográfico. En comparación con una corbeta que tiende a ser más lento, pero con una mayor resistencia a menudo la operación de un helicóptero, mientras que algunos tienen sistemas de comunicación para interactuar con los organismos extranjeros sofisticado sistema y, pero por lo general están armados con nada más grande que un cañón de 76mm. La corbet es un combatiente de superficie generalmente optimizada para la guerra anti-superficie (ASuW) y con misiles tierra-tierra y por lo tanto tiene sensores más sofisticados que la OPV con velocidades más altas para el tránsito rápido o maniobras.

Los operadores de la OPV más grandes de Asia son China, India y Japón, que tienen que asegurar los intereses de agua verde o azul, mientras que una serie de países como Indonesia dependen de sus combatientes de superficie en el papel en alta mar. Esto a veces puede trinquete hasta la tensión en los momentos de crisis, como la reciente confrontación de Borneo entre Malasia e Indonesia, mientras que la OPV actúa como una plataforma menos amenazante.

Brunéi

 
OPV Clase Darussalam (foto: shipspotting)

En el sudeste de Asia Brunéi tiene tres OPV de clase "Darussalam" de 80 metros (24 pies).

Malasia

OPV Clase Langkawi  (foto: MMEA)

La Agencia de Malasia Ejecución Marítima (MMEA) tiene dos variedades de OPV de clase 'Langkawi'.

Filipinas

Corbetas clase Jacinto (foto: Manilaboy)

La Armada de Filipinas opera tres "corbetas" de la clase "Jacinto", que en realidad son OPV, y ha adquirido dos High Endurance Cutters clase 'Hamilton' ex Guardia Costera de EE.UU., y puede adquirir una tercera para cumplir con un requisito de larga data para tres OPVs. Se está considerando la instalación de misiles anti-buque en estos barcos para hacerlos corbetas completos.

Tailandia

OPV Clase Krabi (foto: worldwarships)

Tailandia tiene requisitos para cinco OPVs de los cuales cuatro serían barcos sofisticada, según los informes que tiene el mismo diseño que las OPV construidos para Trinidad y Tobago, pero vendido al Brasil, mientras que uno va a ser un vaso más básico. Opera dos "corbetas" de la clase "Pattani" que también son en realidad OPV.


OPV Clase Pattani (foto: mdc.idc)

Myanmar

Corbetas Anawrahta 

Alrededor del Océano Índico Birmania opera tres "ovejas en ropas de lobos "corbetas" clase "Anawrahta" que en realidad son OPV.

Nueva Zelandia

OPV Clase Protector (foto: stxmarine)

En el Pacífico, Nueva Zelanda adquirió dos OPV clase "protector" que son inusuales, ya que tienen arcos reforzado contra el hielo para operar en la Antártida.

Australia

Project Sea-1180 Offshore Combat Vessel (imagen : RAN)

El Gobierno ha ordenado al Ministerio de Defensa que desarrolle propuestas para racionalizar las lanchas patrulleras de la Armada, con capacidades de contramedidas de minas, que operar como fuerzas hidrográficas y oceanográficas, potencialmente en una sola clases modular de múltiples roles o una familia de alrededor de 20 buques denominados Offshore Combat Vessel (OCV) que representen la combinación de las cuatro clases existentes de buques. Los nuevos buques serán probablemente mayores que los actuales barcos de patrulla de la clase Armidale.

Australia tiene un plan, Proyecto de Mar 1180 (Project Sea 1180) para un Offshore Combat Vessel (OCV) de 2000 toneladas que reuniría una variedad de funciones, entre ellas actuando como OPV. Este programa de $ 3100 millones es poco probable que sea implementado hasta la primera mitad de la próxima década.

Corbetas

La demanda para los verdaderos corbetas ha crecido de manera constante en el último par de décadas para dispensar para naves de ataque rápido (FAC). FAC son pequeñas plataformas especialmente vulnerables al ataque aéreo, ya que su antena de radar de vigilancia es relativamente baja reduciendo el área de búsqueda y contramedidas tiempos de reacción, no puede montar un sistema significativo de defensa aérea que los hace vulnerables incluso a helicóptero de ataque stand-off y su falta de compartimentos significa una bomba o un misil huelga puede infligir daños catastróficos. La corbeta superar la mayor parte de estos problemas que los convierte en combatiente de superficie útil con superiores área de búsqueda por radar, más compartimientos y la introducción del control de daños, mientras que lo que la perspectiva de una mejor protección de la defensa aérea. También es una plataforma más versátil ya que puede ser utilizado para el dispositivo antisubmarinos (ASW) a través de la instalación de los sonares y lanzadores de torpedos ligeros.

Indonesia

Corbetas clase Parchim (foto: TNI AL)

Cabe señalar que no todas las corbetas tienen misiles tierra-tierra, y que la corbetas ex Alemania del Este 'Parchim Is' o una clase de 'Kapitan Pattimura', son inusuales en ser plataformas ASW dedicadas con sonar montado en el casco, aumentado en algunos barcos por los sensores de profundidad variable, armados con dos torpedos antisubmarinos y morteros.


Corbetas clase Fatahillah (foto: Kaskus militer)

Indonesia aumenta estas 16 naves con siete barcos holandeses incorporados, tres de 30 años de edad, clase 'Fatahillahs', que también cuentan con un sólido conjunto ASW, y la más moderna Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS) Clase "Diponegoro", que son una de Damen familia Sigma (Sigma 9113), con su forma de cascos para reducir la sección transversal de radar.


Corbetas clase Sigma 90 (foto: Kaskus militer)

Los Sigmas forman la quilla de una nueva familia de corbetas (también designada «fragatas ligeras") para cumplir con los Escolta de Misiles Guiados (Perusak Kawal Rudal) 105 requisito que están siendo diseñados por los DSN y el astillero doméstico PT PAL bajo un acuerdo de agosto de 2010. Sobre la base de la Sigma 10514, estos buques de 2.400 toneladas se optimizarán para ASW con el primero de los dos programado para ser establecido este año y entrará en servicio en 2016 pero no está claro cuántos se necesitan. Se pudo haber dado prioridad a la exigencia de tres submarinos con el trabajo a partir del próximo año.

Malasia

Corbeta Clase Laksamana (foto: rankratz)

Los requisitos de vecinos de Malasia se han mencionado anteriormente y hay que señalar que la Marina Real de Malasia también opera seis corbetas, cuatro ex 'Assad ' iraquíes (como la clase del ' Laksamana') y dos Kasturis construidas en Alemania.


Corbetas clase Kasturi (foto: iv- groep)

Singapur

Corbetas clase Victoria (foto: BQ- T)

Mientras que Singapur tiene seis barcos de la clase ' Victoria ' en base al diseño de Lürssen MGB 62, pero con un mástil excepcionalmente alta para su radar de búsqueda.

Tailandia

Corbetas clase Khamronsin (foto: worldwarships)

Corbetas clase Tapi (foto: C7F)

Cerca, Tailandia opera siete corbetas de los cuales los cinco "Khamronsin" y clase "Tapi " son barcos ASW. No hay ningún requisito para los nuevos buques con Bangkok más interesados en adquirir fragatas y actualización de sus embarcaciones.

Vietnam

Corbetas clase Tarantul (foto: vntime)

Por el contrario Vietnam está ampliando su flota de corbeta de manera constante desde el original, cuatro de clase 'Tarantul' ('Proyecto 1241E'), con una capacidad ASW, y dos construidas en el país  'Pauks Mejorada' ('Proyecto 12418') y es la adquisición de un máximo de diez ' Tarantuls Mejorada' ('Proyecto 1241.8') todos los cuales son barcos ASuW puros.


Corbetas clase Tarantul Mejorada - Molniya (foto: ttvnol)

En 2011 DSN reveló que estaban discutiendo la venta de cuatro ' Sigma 10514s' para ​​Vietnam, de las cuales dos se construiría en el país. Vietnam también está adquiriendo fragatas de fabricación rusa, dos de los cuales han sido entregados, lo que refleja la preferencia de algunas marinas de Asia para plataformas multi-rol más grandes capaces de proyectar poder en los entornos de agua azul.

Infografía: La Wolfpack alemana

Wolfpack

 

Un submarino alemán nunca navegaba solo hacia la victoria. Detrás de cada U-boat que hundía un convoy había toda una red invisible sosteniéndolo desde el mar y desde tierra.

El U-Boot Tipo VIIC era la columna vertebral de esta guerra, el submarino más producido y usado en todo el conflicto, pero ni el más numeroso podía operar sin apoyo. El Tipo IX se adentraba hasta costas de África y América del Sur gracias a su autonomía. La "vaca lechera" no disparaba un solo torpedo, pero sin ella ningún submarino podía quedarse semanas en altamar. El Tipo XB sembraba minas en rutas enemigas donde nadie los esperaba. El Cóndor sobrevolaba el Atlántico para encontrar a la presa y avisar por radio. Y en tierra, una sala llena de oficiales coordinaba el ataque simultáneo de toda la manada contra un mismo convoy.

Quitar uno solo de estos eslabones no reducía la manada. La dejaba ciega, sin combustible o sin objetivo.

USCG: Incorpora a los MQ-9B

El pedido de drones MQ-9B por parte de la Guardia Costera de EE. UU. refuerza la capacidad de Estados Unidos para la vigilancia marítima de largo alcance .

Army Recognition


La Guardia Costera de Estados Unidos está incursionando en la vigilancia marítima no tripulada de largo alcance con cuatro drones MQ-9B de General Atomics , un pedido de 247,8 millones de dólares anunciado el 9 de octubre de 2026. Capaz de permanecer en el aire durante más de 30 horas gracias a sus avanzados sensores marítimos, el MQ-9B permitirá a Estados Unidos profundizar la detección de amenazas en zonas costeras, al tiempo que amplía la cobertura para misiones de lucha contra el narcotráfico, búsqueda y rescate, y seguridad.




La Guardia Costera de Estados Unidos está incorporando cuatro drones MQ-9B de largo alcance para extender la vigilancia constante a lo largo de las rutas marítimas, las fronteras y la infraestructura crítica de Estados Unidos (Fuente de la imagen: General Atomics).

La vigilancia persistente a larga distancia es cada vez más importante para la protección de las rutas marítimas, las fronteras y la infraestructura crítica de Estados Unidos. En un comunicado emitido el 9 de octubre de 2026, el Cuartel General de la Guardia Costera de EE. UU. confirmó la adquisición de cuatro sistemas aéreos no tripulados de largo alcance General Atomics MQ-9B , junto con estaciones de control terrestre y equipos de apoyo, mediante un pedido de 247,8 millones de dólares realizado a través de un contrato con la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. Esta inversión le brinda a la Guardia Costera una nueva vía para la vigilancia aérea persistente a larga distancia y fortalece la capacidad de Estados Unidos para detectar, clasificar y responder a actividades ilícitas mucho antes de que lleguen a su territorio.

El pedido se realizó el 25 de septiembre de 2026 y tiene como objetivo apoyar la vigilancia marítima, la protección de fronteras e infraestructuras críticas, la búsqueda y el rescate, las misiones antinarcóticos, la lucha contra la pesca ilegal y no reglamentada, la recopilación de inteligencia, la vigilancia y el reconocimiento en alta mar. Su importancia va más allá de la compra de cuatro aeronaves. Al adquirir los vehículos aéreos junto con las estaciones de control terrestre y el equipo de apoyo, la Guardia Costera está sentando las bases para una capacidad de aviación no tripulada de largo alcance propia, capaz de complementar a los buques patrulleros, helicópteros y aviones de patrulla de ala fija. El uso de un mecanismo de contratación existente de la CBP también demuestra un enfoque eficiente del Departamento de Seguridad Nacional para desplegar tecnología probada a través de una vía de adquisición establecida, al tiempo que se mantiene una valiosa colaboración interinstitucional con una organización que ya posee experiencia operativa con la familia MQ-9.

El MQ-9B se adapta especialmente bien a este requisito, ya que la persistencia puede ser tan decisiva como la detección inicial en operaciones marítimas. General Atomics Aeronautical Systems ha desarrollado la familia MQ-9B en torno a una gran autonomía, mando y control satelital más allá del alcance visual, integración modular de carga útil, capacidad para operar en cualquier condición meteorológica e integración en el espacio aéreo civil. La configuración MQ-9B SeaGuardian de la compañía, centrada en operaciones marítimas, está diseñada para misiones que superan las 30 horas, según la configuración, operaciones por encima de los 40 000 pies y alcances superiores a las 5 000 millas náuticas.

Su arquitectura permite la integración de radares de vigilancia marítima de amplio alcance, sensores electroópticos/infrarrojos de alta definición, datos del Sistema de Identificación Automática (AIS), capacidades de apoyo electrónico y sistemas de misión modulares adicionales. General Atomics también ha incorporado su avanzada tecnología de detección y evasión para apoyar las operaciones junto con aeronaves convencionales. Si bien la Guardia Costera no ha especificado públicamente que sus cuatro MQ-9B recibirán la configuración completa de sensores SeaGuardian, la arquitectura marítima demuestra el considerable potencial de crecimiento inherente al diseño. General Atomics ha desarrollado una plataforma estadounidense excepcionalmente capaz, cuya combinación de autonomía, modularidad, flexibilidad de sensores y alcance de comunicaciones resulta particularmente relevante para un servicio responsable de la vigilancia de vastos espacios oceánicos con tripulaciones y recursos aéreos limitados.

Desde el punto de vista operativo, esta adquisición podría mejorar significativamente la cadena de detección e interdicción de la Guardia Costera. Un MQ-9B puede proporcionar vigilancia continua en amplias zonas marítimas, investigar contactos, mantener la custodia de embarcaciones durante periodos prolongados y transmitir imágenes, datos de posición y otra información de inteligencia a los centros de mando o a los recursos de respuesta. En la práctica, una aeronave no tripulada de largo alcance puede actuar como sensor aéreo avanzado mientras los guardacostas o las aeronaves tripuladas se dirigen a una zona de interés. Esto permite concentrar las escasas plataformas de interdicción contra contactos que ya se han identificado como operacionalmente importantes, optimizando el uso de las horas de vuelo, los días de patrulla de los guardacostas y el personal.



El valor de este modelo operativo se ve respaldado por la reciente experiencia interinstitucional de EE. UU.: durante el año fiscal 2026, las aeronaves MQ-9A de la CBP, que operaban como parte del Grupo de Trabajo Conjunto Interinstitucional Sur, contribuyeron directamente a la incautación de aproximadamente 60 700 libras de drogas ilegales valoradas en 306 millones de dólares y a la detención de unos 20 contrabandistas, según la Guardia Costera. La capacidad de operar aeronaves MQ-9B, propiedad de la Guardia Costera, puede brindar al servicio un mayor control sobre cuándo y dónde se aplica la vigilancia persistente no tripulada en su diversa cartera de misiones.

Para la seguridad nacional y territorial de Estados Unidos, las implicaciones van mucho más allá de las operaciones antidrogas. El sistema de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) no tripulado y de vigilancia continua puede reforzar la vigilancia de accesos marítimos, puertos, infraestructuras en alta mar, rutas migratorias irregulares, actividades pesqueras ilegales y movimientos sospechosos de embarcaciones en zonas donde resulta difícil mantener una cobertura continua con aeronaves tripuladas. También puede multiplicar la fuerza en operaciones de búsqueda y rescate, proporcionando una presencia aérea constante en una amplia zona mientras patrulleras, helicópteros y aviones convergen en el lugar de la emergencia.

La magnitud del dominio marítimo estadounidense hace que esta capacidad sea especialmente relevante en el Caribe, el Pacífico oriental, Alaska y el Pacífico en general, donde la distancia geográfica representa un desafío operativo. En lugar de reemplazar aeronaves o patrulleras tripuladas, el MQ-9B permite que se empleen de manera más eficiente al extender la capa de vigilancia mucho más allá de su posición inmediata. General Atomics ya ha demostrado el amplio potencial marítimo de SeaGuardian a través de las actividades de la Armada de los EE. UU., incluyendo la distribución de ISR en tiempo real, radar marítimo, detección electroóptica/infrarroja, integración AIS y conectividad con fuerzas de superficie y aéreas. La Armada de los EE. UU. aún estaba evaluando SeaGuardian para operaciones marítimas en septiembre de 2026, lo que subraya aún más la relevancia de la plataforma en todo el ámbito de la seguridad marítima estadounidense.

La adquisición de cuatro aeronaves también se enmarca en una transformación mucho más amplia de la Guardia Costera, centrada en la robótica, los sistemas autónomos y la integración más rápida de la tecnología de última generación. En septiembre de 2026, la Guardia Costera estableció formalmente la Oficina de Robótica y Fuerzas Autónomas (CG-781) como su oficina de programas y patrocinadora de sistemas robóticos y autónomos, con responsabilidades que abarcan requisitos, doctrina, estándares, estructura de la fuerza, capacitación, aeronaves no tripuladas, sistemas marítimos no tripulados e integración C5ISR. Al mismo tiempo, la Guardia Costera anunció que la conciliación presupuestaria del año fiscal 2025 proporcionó casi 25 mil millones de dólares, la mayor inversión de capital en la historia de la institución, lo que respalda aproximadamente 16.3 mil millones de dólares en nuevos activos y capacidades ya solicitados.

En el marco de esta recapitalización más amplia, el MQ-9B es estratégicamente importante porque aporta más que un simple tipo de aeronave: introduce una capa de información persistente capaz de vincular la detección a distancia con una toma de decisiones operativas más rápida. General Atomics aporta una arquitectura estadounidense de aeronaves no tripuladas consolidada, una amplia experiencia en vuelos de larga duración y un diseño modular capaz de evolucionar a medida que se expanden las necesidades de la Guardia Costera. Para Estados Unidos, el resultado es una red de seguridad marítima más robusta, basada en la alerta temprana, un mayor alcance y un empleo más eficiente de los recursos de primera línea, un avance importante para garantizar que las fuerzas estadounidenses puedan tener mayor visibilidad, decidir con mayor rapidez y responder con mayor eficacia en un entorno marítimo cada vez más complejo.

Crucero: Concepto de crucero Tipo 55B

Type 055B: 🇨🇳Concepto de Crucero Arsenal Futuro de China

Una evolución de próxima generación del Type 055 imaginada con sensores avanzados, misiles hipersónicos, sistemas de drones, láseres de alta potencia y una posible tecnología de cañón de riel electromagnético.

Especificaciones del Concepto:
-Desplazamiento: ~13,000+ toneladas
-VLS: Más de las 112 celdas del Type 055
-Rol: Defensa aérea, guerra de ataque y mando de flota

Un concepto de buque de guerra futurista diseñado en torno a la próxima era del combate naval.

FAC: clase Musherib

FACM clase Musherib

FACM clase Musherib: 2 unidades en servicio con la Armada Emirí de Qatar.

Armamento: • 1 cañón OTO 76/62 SR
• 2 sistemas de lanzamiento vertical (VLS) de 4 celdas para misiles antiaéreos VL MICA
• 2 sistemas de armas remotas MARLIN-WS de 30 mm
• 4 misiles antibuque MM40 Block 3
• 2 sistemas de lanzamiento dinámico SYLENA Mk 1

CFS: Comparación básica del U-212 y el U-209NG

Breve comparación en el U-212 y el U-209NG 

La comparación entre el ThysenKrupp Marine Systems (TKMS) U-212 CD (Common Design) y el TKMS U-209 NG (Next Generation), excluyendo el sistema de Propulsión Independiente de Aire (AIP) en ambos, contrapone a un buque de concepción oceánica y furtiva de quinta generación (el U-212 CD) contra una evolución modernizada y optimizada de un diseño clásico de altísima fiabilidad técnica (el U-209 NG)

Característica	U-212 CD (Sin AIP)	U-209 NG (Sin AIP)
Arquitectura de Casco	Casco único (monocasco) con un diseño exterior angulado/facetado en forma de “diamante” para dispersar sonares activos enemigos. Fabricado en acero antimagnético.	Casco único (monocasco) cilíndrico convencional, de diseño hidrodinámico clásico optimizado para reducir la firma acústica.
Dimensiones	Eslora: ~73 a 74 metros Manga: ~10 metros Calado: ~7 metros	Eslora: ~62 a 63 metros Manga: ~6.2 metros Calado: ~5.5 metros
Desplazamiento	Superficie: ~2,500 toneladas Sumergido: ~2,800 toneladas	Superficie: ~1,450 toneladas Sumergido: ~1,600 toneladas
Automatización y Tripulación	Requiere de 27 a 30 tripulantes gracias a su avanzada automatización de plataforma.	Requiere de 30 a 31 tripulantes. El espacio interno está optimizado en comparación a los 209 antiguos.
Sistema de Combate	Integración total con el ecosistema de combate digital ORCCA con múltiples consolas multifunción.	Equipado también con el moderno software ORCCA adaptado a su menor volumen de consolas.

Guillermo Rogers, marino galés en la Patagonia

Guillermo Rogers, marino

REVISTA GUARDACOSTA

Fuente: Revista GUARDACOSTA- N°   Año 19    Autor:prefecto Ricardo O. Montini




En un anterior artículo sobre los guardacostas desconocidos del Chubut, mencionaba en tal comisión al Capitán Guillermo Rogers, de la colonia galesa. Su vida aventurera ha adquirido para sus connacionales ribetes de leyenda. Dada la función que cumpliera no sólo en el aspecto citado, sino como verdadero pionero de la marina mercante en la costa sur, creo de interés resumirla.

Nació en Llanelly, Gales, el 28 de abril de 1827. En 1851 ingresa en la armada británica, interviniendo en varias batallas y en la campaña de Crimea. Como Cabo de Cañón formó parte de la brigada naval que en 1854 desembarcó en Balaclava.

Mientras su agrupación permanecía durante un tiempo en el campo de operaciones, el "Britannia" regresa a Inglaterra, perdiéndose en algún momento previo los libros de dotación. Por ello se lo dio por muerto, dejando su esposa de percibir la media paga de marino. Seis meses después ante la sorpresa de sus familiares, regresó a Inglaterra en el "Vengeance".

Sólo quince días pudo permanecer en su casa, ya que fue nuevamente comisionado a Sebastopol donde permaneció hasta el fin de la campaña de Crimea.

Su última asignación fue a bordo del "Victory", del Almirante Nelson, obteniendo su baja con excelentes calificaciones y cinco medallas, entre ellas las de Inkerman, Sebastopol y Turquía.

Su espíritu inquieto no le permitió quedarse mucho tiempo en su hogar; al poco tiempo viaja a los Estados Unidos de Norteamérica a visitar a un hermano, quien le insiste para que se radique allí. Vuelve a buscar a su familia y se afinca en Hyde Park, Penssylvania, donde vivió catorce años, naturalizándose y obteniendo la patente de Capitán.

Un día conoce a dos galeses que se encontraban en búsqueda de interesados para emigrar a la recientemente creada colonia galesa en la Patagonia, quienes lo invitan a unirse al grupo. Adquieren una embarcación de 60 toneladas, el "Electric Spark", que ponen bajo su comando, partiendo con un grupo de inmigrantes el 30 de abril de 1874.

A la altura de Paranahibo, en Brasil, debido a un violento temporal el buque encalla en la costa. Logran salvarse pasajeros y tripulantes, pero a costa de la mayor parte de los implementos y equipaje que traían.

Luego de varias vicisitudes y trasbordos hacia Río de Janeiro y Buenos Aires, logran llegar a la colonia. Cuando Rogers conoció las. bondades del lugar y su gente, resuelve regresar a Estados Unidos para comunicar a los galeses allí residentes, las ventajas del lugar, y tratar de obtener un nuevo barco para la colonia.

Ya en Estados Unidos y en sociedad con otros futuros colonos, compran el "Lúceme", de sólo 54 Tn. Con treinta familias galesas a bordo zarpa rumbo al Chubut, arribando en un viaje directo de 117 días cuando ya se les había acabado el agua y sólo tenían almidón, que se reservaba para las mujeres.

Rogers recibe como todos los colonos 360 acres, instalando su chacra. Pero el mar continúa llamándolo, y siempre al mando del "Lúceme" navega durante tres años al servicio de la colonia.

Luego de la venta del "Lúceme", nuestra costa sur lo ve pasar hasta el Plata al comando de varias naves, tales como el "Amalia", "Rodolfo Alice", "Don Diego", "Stephano" e "Idea Jones", esta última una pequeña balandra de apenas 15 Tn de registro. Con el "Jessie" zarpa en diciembre de 1885 a ejercer la policía de la caza y pesca marítimas, actividad referida en el artículo ya citado.

Hallándose a la caza de lobos en San José con la "Idea Jones" y mientras la tripulación faenaba en tierra, es sorprendido por un violento temporal que desarbola la nave y la arroja contra unos escollos. Por su habilidad de nadador salva su vida y la de un tripulante que también se hallaba a bordo, remolcándolo hasta la costa atado al extremo de un chicote.


Licencia de despacho de la balandra "Idea Sones" al mando de - Guillermo Rogers  extendido en la Sub-prefectura del Chubut el 3 de Abril de 1882

También su pericia salvó en otra oportunidad de un casi seguro naufragio al "Amalia", mientras corría un temporal a la altura del Golfo San Matías. Tripulantes y viajeros se hallaban siempre dispuestos a navegar con él, ya que era creencia que navegando con el Capitán Rogers nadie podía perderse en el mar.

Pero quizás lo que mejor describe su temple de marino, son sus innumerables viajes de 250 millas entre la Colonia y Carmen de Patagones en el Cutter "Juan Dillon", de apenas cuatro toneladas. En estas travesías era acompañado sólo por el propietario de la nave, Juan Murray Thomas, quien sería luego Sub-Prefecto del Puerto del Chu-but (Guardacostas, N? 57). Llevaban pieles de guanacos, plumas de avestruz, quesos y otros productos de la Colonia, trayendo mercadería en general.

Su fama trasciende las fronteras y, cuando ya retirado viaja en 1904 a Gales, es solicitado por la prensa para relatar sus experiencias.

A su muerte, acaecida en Gaimán el 1° de enero de 1909, el Gobernador decretó honores oficiales. También a su memoria, en un artículo dedicado a la marina mercante en nuestro sur aparecido en la revista "Argentina Austral", se ha dedicado un pensamiento que considero el mejor cierre para estos renglones:

"Si hay sepulcros en los cuales parece que aún pulsa el corazón, manteniendo latente el recuerdo del hombre valiente que se fue, éste es uno de ellos, sin duda, puesto que el Capitán William J. Rogers, representa para los del Chubut el símbolo heroico de los marinos galeses."


Tumba del capitán Rogers en el cementerio de Gaiman

Ingeniera inversa: Helicópteros Z-20F

Helicópteros Z-20F

 

Helicópteros Z-20F en el portaaviones Tipo 075 Anhui. Cualquier similitud con un Sikorsky SH-60/MH-60 Seahawk... no es mera coincidencia.

OPV Falaj-3

  

Buques patrulleros de alta mar Falaj-3 armados con misiles: 4 para los Emiratos Árabes Unidos (🇦🇪) y 8 para Kuwait (🇰🇼).



Armamento: • 1 cañón OTO 76/62 SR con sistema STRALES
• 1 sistema de lanzamiento vertical (VLS) de 8 celdas para misiles antiaéreos VL MICA
• 1 sistema de defensa de proximidad RAM CIWS de 21 celdas
• 2 lanzacohetes LOGIR de 12 celdas
• 2 armas de guerra remotas R-400M de 30 mm
• 4 misiles antibuque MM40 Block 3C
• 2 sistemas de lanzamiento de misiles MASS DLS