China: Evolución de la Armada del ELP entre 2016 y 2026

Evolución de la Armada del ELP

Enorme crecimiento de la flota

 

Inteligencia naval: Francia, desde 1980-1996

La inteligencia naval francesa desde la década de 1980 hasta 1996

Theatrum Belli




Crédito: Armada francesa.
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La Armada francesa siempre ha sido retratada como la pariente pobre de la inteligencia militar, a pesar de una tradición que se remonta al siglo XVII . Mientras que las asociaciones de antiguos miembros de las unidades de inteligencia del ejército y la fuerza aérea publican sitios web y obras históricas, los "chicos de la Armada" se mantienen muy discretos sobre las actividades pasadas [1] .

Algunos lo interpretarán como una señal de falta de cultura. En realidad, si bien la negativa a perpetuar la memoria contribuye al empobrecimiento de la cultura, esta existe, pero permanece discreta, ya que durante mucho tiempo ha estado vinculada a la cultura de la DGSE (Dirección General de Seguridad Exterior). La inteligencia dentro de la Armada estuvo afiliada durante mucho tiempo, al menos en parte, al SDECE (Servicio Francés de Inteligencia Exterior) y luego a la DGSE. Como resultado, permaneció prácticamente desconocida incluso dentro de la propia Armada, que era responsable de su gestión operativa.

"En la marina no hay inteligencia."

Así, en la década de 1980, un joven suboficial que quería "hacer trabajo de inteligencia" fue rechazado por su superior, quien declaró en tono perentorio y definitivo: "¡No hay trabajo de inteligencia en la Armada!" [2] De hecho, durante las décadas de 1980 y 1990, la Armada francesa tenía un enfoque muy "confidencial" de la inteligencia y mostraba poco entusiasmo por una función que era esencialmente de naturaleza documental. La "Oficina de Inteligencia" del Almirantazgo en Toulon se llamaba "RENDOC", por documentación de inteligencia. En apariencia, había poco que inspirara vocaciones, y de hecho, se asignaba a timoneles y señaleros, especialistas en el reconocimiento visual de unidades navales. Los resúmenes de inteligencia militar (SRM) del CERM se almacenan en los Centros de Mando de Operaciones y se consultan muy raramente, no solo por falta de interés o necesidad específicos, sino también porque, clasificados como "Defensa Confidencial/Especial Francia ", están bajo llave en gabinetes seguros con acceso restringido. El principio de necesidad de saber se aplica en exceso (una consecuencia de la Guerra Fría y el espionaje) y, en consecuencia, los usuarios prefieren consultar publicaciones de interés general (pero muy fiables), como la obra anual de Bernard Prezelin, Combat Fleets [3] , así como la serie Jane's Weapon Systems .

Sin embargo, la Armada cuenta con un aparato de inteligencia organizado. Se trata principalmente de inteligencia naval, centrada en la vigilancia de armadas extranjeras, con misiones ocasionales en el ámbito político y diplomático. Su área geográfica de operación es muy amplia, debido al despliegue y las actividades de la Armada francesa.

A nivel organizativo, la «inteligencia naval» carece de nombre; es decir, no se la denomina «Servicio de Inteligencia Naval ». Se caracteriza por una estructura jerárquica particularmente ambigua. Así, se puede distinguir una cadena de mando orgánica (la Armada) y una cadena operativa dirigida por el CERM (Centro de Inteligencia y Seguridad Militar) y apoyada por la DGSE/STR (Dirección General de Seguridad Exterior/Servicio de Investigación Técnica).

El diagrama que aparece a continuación intenta ilustrar esta organización [4] . Cabe destacar que todos los recursos de inteligencia se implementan y utilizan en varios niveles, desde las unidades hasta el Ministerio de Defensa, pasando por los almirantazgos.


MINISTERIO DE DEFENSA
├── DPSD (Seguridad naval)
├── DGSE
│   └── STR (COMINT)
│       └── Apoyo técnico
│           └── CNRG
│               └── Organización Y (COMINT)
│                   ├── CRAX Toulon (COMINT / HUMINT)
│                   └── CRAX Brest (COMINT / HUMINT)

ESTADO MAYOR DE LAS FUERZAS ARMADAS
├── Orientación
├── Explotación
├── CERM (1977)
│   └── DRM (1992)
│       └── EIREL
│           └── BE BERRY (1977)
│               ├── ELINT
│               ├── COMINT
│               └── PHOTINT
└── COS (1992)
    └── CDO Hubert (HUMINT)

ALFOST / ALSOUMAT
└── ROS Marina (IMINT)
    └── CIRA Toulon (ACINT)

ESTADO MAYOR DE LA MARINA
├── Oficina de Inteligencia
│   ├── CECMED (PLAN/INTEL)
│   │   ├── Orientación
│   │   └── Explotación
│   └── CECLANT (PLAN/INTEL)
│       ├── Orientación
│       └── Explotación
├── Oficinas / Unidades de Inteligencia
│   ├── Buques de superficie y submarinos nucleares (SNA)
│   │   ├── ELINT
│   │   ├── COMINT
│   │   ├── PHOTINT
│   │   └── OSINT
│   ├── PATMAR
│   │   ├── COMINT
│   │   ├── ELINT
│   │   └── PHOTINT
│   ├── Agregados navales
│   │   ├── OSINT
│   │   └── PHOTINT
│   └── 16F
│       └── PHOTINT
└── Gestión

UNIDADES ESPECIALIZADAS

FUENTES Y SENSORES

La inteligencia general se recopila mediante unidades portuarias, y las fotografías suelen ser tomadas por el personal fotográfico a bordo. Las directivas provienen del CERM (Centro de Investigación Naval) o de las oficinas de inteligencia de los almirantazgos de Toulon, Brest y Cherbourg. Estas directivas se refieren a la observación de unidades navales y equipos militares visibles en los puertos. Las escalas portuarias suelen incluir reuniones informales en las que se solicita información política y diplomática, así como datos biográficos de las figuras políticas y militares presentes. Esta labor suele ser responsabilidad de los agregados navales, pero no se descarta la posibilidad de contrastar la información obtenida.

La inteligencia humana (HUMINT) es competencia del grupo de fusileros de comandos de la Marina: el comando Hubert (operaciones submarinas), el comando Penfentenyo (reconocimiento), el comando Montfort (apoyo) y las unidades de comandos Trépel y Jaubert (asalto). Todas estas unidades se especializan en la recopilación de inteligencia táctica.

Como ya se ha mencionado, los timoneles también constituyen una excelente fuente de información, ya que estos hombres y mujeres son particularmente competentes en la identificación de equipos y armamento naval.

La inteligencia fotográfica (PHOTINT) la proporcionan los escuadrones de patrulla marítima (Breguet Atlantic y Alizé), así como el escuadrón 16F, especializado en reconocimiento aéreo naval, equipado con aeronaves Étendard IV-P. Se complementa, como acabamos de ver, con el trabajo de los fotógrafos embarcados en buques, así como con las fotografías tomadas por los censores en submarinos.

La inteligencia satelital (IMINT) comenzó a desarrollarse en la década de 1990, tras el lanzamiento del satélite SPOT en 1986. La Armada formó un pequeño grupo de suboficiales dentro de una pequeña unidad llamada ROS Marine (por inteligencia de origen espacial), asignada al cuartel general de la Armada.

La inteligencia acústica (ACINT) se genera en el CIRA, el Centro de Interpretación de Inteligencia Acústica, que alberga a los "oídos de oro ", especialistas en el reconocimiento de ruido submarino. Integrados en las tripulaciones de los submarinos, su función es identificar buques o submarinos que operan en las proximidades y enriquecer la base de datos del centro.

La inteligencia de señales (SIGINT ) abarca la inteligencia electrónica (ELINT) y la inteligencia de comunicaciones (COMINT). La ELINT se obtiene interceptando y analizando las numerosas emisiones electromagnéticas que constituyen la "firma" electrónica de diversas unidades (estaciones terrestres, baterías de misiles, buques de superficie, submarinos, aeronaves). Estos datos alimentan una base de datos que, a su vez, alimenta los sistemas de detección a bordo de las unidades. La COMINT se obtiene interceptando comunicaciones, cifradas o no, ya sean gráficas (código Morse, fax, télex) o vocales (radio, teléfono, radio CB, walkie-talkie).

Organización Y, un servicio "de alto secreto"

En la Armada, la inteligencia "COMINT" recae en una organización muy particular, llamada Organización Y, que está directamente vinculada a la red nacional COMINT, comúnmente llamada "Frenchelon" , en referencia a la red de escucha anglosajona "Echelon" .

Este servicio clandestino, que opera bajo los auspicios del CERM (Comando Operacional) y el STR/DGSE (Apoyo Técnico), supervisa los puestos de escucha de la Armada, conocidos como CRAX (Centros de Radio Auxiliares), así como el buque experimental Berry, un antiguo carguero de construcción alemana fletado como puesto de escucha. El sistema se complementa con sistemas instalados a bordo de aeronaves Breguet Atlantic y submarinos de ataque convencionales o nucleares (SSN) especialmente equipados con bahías de inteligencia de comunicaciones (COMINT), operados por personal especializado (operadores de radio, lingüistas de ruso o árabe, e incluso controladores de tráfico aéreo para monitorear las fuerzas aéreas enemigas, como ocurrió en Libia en la década de 1980). Las unidades CRAX se encuentran entre las más secretas y, de hecho, son desconocidas, aunque figuran en el directorio marítimo regional.

El CRAX Méditerranée se encuentra en la cima del fuerte Six-Fours, dentro de una zona militar segura, protegida por un búnker con acceso estrictamente controlado; ni siquiera el comandante del fuerte tiene permitido el acceso. Allí, especialistas en interceptación de radio, algunos de los cuales sirvieron en el centro Mers-el-Kebir y participaron en las interceptaciones del STRO (Servicio Técnico de Investigación Operativa) durante la Guerra de Argelia, monitorean el tráfico de radio en la región del Mediterráneo las 24 horas del día, los 7 días de la semana. Sus colegas en Bretaña, con base en la estación de transmisión de Cranou, monitorean el Atlántico y el Mar del Norte.

Durante las décadas de 1970 y 1990, los operadores de radio CRAX fueron reconocidos por su capacidad para interceptar las transmisiones de código Morse de alta velocidad de los buques soviéticos. Conectadas a la red nacional de radiogoniometría, las unidades CRAX permitieron la localización precisa de los buques y submarinos del Pacto de Varsovia. La transmisión de esta información de inteligencia dio lugar a misiones de patrulla marítima, durante las cuales se tomaron fotografías y grabaciones de sonido características de los buques y submarinos. Además, se formaron equipos móviles para dotar de personal a las células de inteligencia de comunicaciones (COMINT) a bordo de buques y aeronaves de la Armada. Sus misiones eran variadas: vigilancia de fuerzas adversarias, como en Libia, Yemen e Irak; recopilación de inteligencia política, diplomática y económica; apoyo a operaciones especiales; despliegues en el extranjero; y más. En 1992, un equipo acompañó al juez Jean-Louis Bruguière en su viaje a Libia para "vigilar" a los presuntos autores del atentado contra la UTA durante su interrogatorio previsto a bordo de una patrullera naval. La misión se abortó después de que Gadafi se negara a permitir que el buque de guerra atracara en Trípoli. Finalmente, cabe señalar que los lingüistas rusos estaban desarrollando servicios de inteligencia abiertos y, mediante el análisis de la prensa soviética, pudieron mantener un organigrama actualizado de la Armada soviética.

Desde finales de la década de 1980, la significativa disminución de las emisiones de HF, junto con la evolución de los sistemas de cifrado, marcó un profundo cambio tecnológico. La era de las transmisiones criptográficas mediante salto de frecuencia o evasión, así como las transmisiones por radio y satélite, se convirtieron en la norma. Las unidades CRAX fueron equipadas tardíamente con sistemas de interceptación de fax, pero carecían de la capacidad para interceptar las nuevas frecuencias operativas. A pesar de la creación de la DRM (Dirección de Inteligencia Militar), la Organización Y permaneció bajo la supervisión técnica de la STR (Dirección General de Seguridad Externa), cuyo sistema informático de respaldo albergaba. Debido a la falta de inversión, el CRAX de Toulon y sus unidades COMINT a bordo vieron disminuir rápidamente su producción. Además, la presión de las empresas electrónicas francesas los obligó a adquirir equipos obsoletos e inadecuados en comparación con sus homólogos anglosajones (Telefunken, Rohde & Schwarz, Watkins Johnson). En 1996, CRAX fue finalmente integrado al destacamento de comunicaciones del Ejército en la península de Giens, donde se desplegaron unas diez antenas de interceptación de satélites bajo la supervisión del DRM.

Reforma del personal

A nivel de personal, la Armada francesa, reconociendo la necesidad de desarrollar capacidades de inteligencia, creó a principios de la década de 1990 un programa de formación para suboficiales voluntarios de diversas especialidades (mecánicos, personal administrativo, controladores aéreos, timoneles, etc.). Este programa consta de tres niveles de certificación (CRENS 1 a 3), que corresponden a la obtención de diversos certificados: interpretación fotográfica, imágenes satelitales, certificados de idiomas militares extranjeros, interceptores de radio y lingüistas. La mayor parte de la formación se ha impartido en EIREL desde su apertura en 1986. La obtención del CRENS 3 da acceso al Certificado de Maestro, un paso importante en la carrera de un suboficial.

Sin embargo, no se trata de un campo especializado; cada suboficial es gestionado dentro de su especialidad original. Por lo tanto, a pesar del alto nivel de formación requerido para obtener este certificado, no existe una trayectoria profesional especializada en inteligencia , lo que constituye una importante barrera para el desarrollo profesional. De hecho, la mayoría de los especialistas, en particular los lingüistas de árabe o ruso, se incorporan a la DGSE (Dirección General de Seguridad Exterior), donde ascienden rápidamente a puestos directivos, dejando las fuerzas armadas para convertirse en altos funcionarios públicos.

Paradójicamente, los oficiales están mucho menos capacitados, incluso si se incorporan a la rama de inteligencia y relaciones internacionales, principalmente destinada a oficiales contratados (ORSA) que desempeñan funciones de estado mayor, quienes, en consecuencia, están desconectados de la realidad operativa. Su juventud y la falta de experiencia y formación técnica también los colocan en una posición precaria dentro de la cadena de inteligencia. Los oficiales especializados en radiocomunicaciones pueden ser asignados a uno de los tres puestos de mando de unidades especializadas (CRAX, Berry). Los oficiales navales, graduados de la Academia Naval, por otro lado, no tienen la oportunidad de unirse a la inteligencia, ya que no existe ninguna especialización disponible para estos futuros comandantes y almirantes. Algunos pocos oficiales navales, cuyas trayectorias profesionales no les auguran un futuro brillante, se unen a las filas de la DGSE o la DRM.

De hecho, los oficiales superiores y los generales, que provienen de las filas de la realeza , mantienen una relación bastante distante con los servicios de inteligencia. Salvo raras excepciones, existe un abismo entre estos ingenieros de formación, destinados a brillantes carreras de alto rango, y los oficiales de inteligencia que provienen de puestos inferiores. Y ni siquiera mencionaremos a los suboficiales, a quienes generalmente consideran meros técnicos.

Así pues, la falta de una cultura de inteligencia es un problema generalizado entre los altos mandos y generales de la Armada francesa. No obstante, existen algunas excepciones, como el almirante Pierre Lacoste, quien publicó un libro en 1985 en el que dedicó varias páginas a la inteligencia naval. Tras su dimisión de la DGSE (Dirección General de Seguridad Exterior), el almirante Lacoste impulsó incansablemente los estudios de inteligencia, como se verá más adelante.

Franck BULINGE

Profesor universitario

Texto publicado originalmente en el libro "From Espionage to Intelligence" , publicado en 2012 (actualmente agotado), actualizado en octubre de 2021 y publicado, a modo de testimonio, en THEATRUM BELLI con la amable autorización del autor.

NOTAS:

• La mayor parte de la información presentada en este párrafo proviene directamente de la experiencia personal del autor.
• Testimonio del autor que finalmente logra ingresar al servicio de "inteligencia marítima" .
• PREZELIN B.(2011), Flotas de Combate , 2011, 57ª edición . Oeste de Francia.
• Testimonio del autor.

Vehículo de combate anfibio ACV-30

Vehículo de combate anfibio ACV-30 – Cañón de 30 mm

Vehículo de combate anfibio ACV-30 con cañón de 30 mm. Sistemas BAE. Especificaciones del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Revisión técnica. Hoja informativa. Imágenes. Vídeo.

El Vehículo de Combate Anfibio con Cañón de 30 mm (ACV-30) es la variante de apoyo de fuego de calibre medio de la familia de Vehículos de Combate Anfibios del Cuerpo de Marines de EE. UU. Desarrollado por BAE Systems e Iveco Defence Vehicles como una modificación de ingeniería del ACV-P, el vehículo conserva la arquitectura común de tren motriz, transmisión, propulsión anfibia, comunicaciones, navegación y capacidad de supervivencia del ACV 8×8, al tiempo que incorpora un casco superior modificado y una torreta operada remotamente Kongsberg RT20.

La instalación RT20 se centra en el cañón automático Northrop Grumman XM813 de 30 × 173 mm, respaldado por una ametralladora coaxial de 7,62 mm, miras electroópticas independientes para el comandante y el artillero, control de tiro digital y estabilización de dos ejes. El ACV-30 transporta una tripulación de tres personas y hasta ocho infantes de marina embarcados, con capacidad para almacenar hasta 300 proyectiles de cañón y 800 de ametralladora. Su función principal es proporcionar fuego directo de calibre medio protegido en apoyo de la infantería de marina desmontada, manteniendo la movilidad de barco a tierra y la compatibilidad con flotas de la familia ACV.

Descripción

El ACV-30 es el vehículo de fuego directo y apoyo a la infantería de la familia de vehículos de combate anfibios del Cuerpo de Marines de EE. UU. Se desarrolló como una propuesta de modificación de ingeniería del ACV-P, en lugar de como un diseño de vehículo independiente, lo que permitió al Cuerpo de Marines incorporar letalidad de calibre medio sin crear una nueva cadena de apoyo automovilístico o anfibio. Por lo tanto, el vehículo conserva el sistema de propulsión, la transmisión, el sistema de propulsión acuática, el equipo de navegación y comunicaciones y la arquitectura de supervivencia comunes al ACV-P.

El cambio principal se concentra en el casco superior y el sistema de combate. El ACV-30 utiliza una torreta operada remotamente Kongsberg Defence & Aerospace RT20, montada sobre una estructura de casco ACV modificada y configurada alrededor de un sistema de cañón de 30 mm estabilizado y de doble alimentación. La torreta no está tripulada en el sentido convencional: el comandante y el artillero permanecen bajo el techo y controlan el arma mediante estaciones de tripulación digitales, miras electroópticas e interfaces de control de tiro. El armamento principal es la ametralladora Northrop Grumman XM813 de la familia Bushmaster, que utiliza munición estándar de la OTAN de 30 × 173 mm. La XM813 es un arma de alimentación externa derivada de la arquitectura Mk 44 Bushmaster II y optimizada para la integración en vehículos, una alta probabilidad de impacto en el primer disparo y un cambio rápido entre tipos de munición. Su sistema de doble alimentación permite que dos tipos de munición estén disponibles para el cañón simultáneamente, lo que permite a la tripulación alternar entre efectos antitanque y de alto explosivo sin reconfigurar manualmente el sistema de alimentación.

El cañón está apoyado por una ametralladora coaxial de calibre medio para su uso contra personal expuesto, vehículos blindados ligeros y otros objetivos que no requieren munición de 30 mm. El ACV-30 transporta hasta 300 proyectiles para el cañón principal y hasta 800 para la ametralladora coaxial, cifras confirmadas en la documentación de pruebas operativas de EE. UU. La arquitectura de control de tiro es una de las diferencias más importantes entre el ACV-30 y la variante de transporte de personal. Tanto el comandante del vehículo como el artillero disponen de sistemas de puntería térmica y de luz visible independientes, lo que permite sectores de observación separados y reduce la dependencia de un único cabezal de puntería compartido. El conductor también cuenta con un sistema de visión mejorado. Esta configuración facilita la adquisición rápida de objetivos, la transferencia de objetivos y el combate tanto de día como de noche y en condiciones de visibilidad reducida.

La torreta está completamente estabilizada, lo que permite mantener el control de la línea de visión y el eje del arma durante el movimiento del vehículo. Combinado con telémetro láser, cálculo balístico digital y elevación y giro motorizados, el sistema está diseñado para proporcionar fuego preciso acompañando a formaciones de infantería de marina en maniobra, en lugar de operar únicamente desde posiciones de tiro estáticas. Internamente, el ACV-30 está configurado para una tripulación de tres infantes de marina: conductor, artillero y comandante del vehículo. Detrás y alrededor del equipo relacionado con la torreta, el vehículo dispone de asientos para hasta ocho infantes de marina embarcados. El Cuerpo de Marines define específicamente esta variante como un vehículo de apoyo a la maniobra de infantería a pie, a la vez que transporta infantería, diferenciándola de un vehículo de apoyo de fuego puro.

La capacidad de ocho hombres a bordo es menor que la del ACV-P, que puede transportar 13 infantes de marina, debido a que la torreta, los soportes para municiones, la electrónica y las modificaciones estructurales asociadas ocupan parte del espacio para personal y carga útil. Aun con esta reducción, el vehículo sigue siendo una plataforma combinada de apoyo de tropas y fuego, en lugar de un vehículo de artillería especializado. El ACV-30 también transporta suministros para dos días, incluyendo alimentos, agua y municiones. Este es un requisito operativo importante, ya que el vehículo está diseñado para seguir apoyando a las formaciones de infantería de marina tras el desembarco inicial, en lugar de funcionar únicamente durante el desembarco anfibio.

Su función táctica se centra explícitamente en el apoyo a la infantería. Las descripciones del Cuerpo de Marines de EE. UU. y del DOT&E indican que el sistema de armas de calibre medio está optimizado para apoyar la maniobra de infantería a pie, a la vez que proporciona la letalidad suficiente para neutralizar vehículos hostiles, incluidos objetivos blindados. Dentro de una compañía de vehículos anfibios de asalto equipados con ACV, se prevé una densidad de seis vehículos ACV-30 por compañía. Esto proporciona a la compañía un componente orgánico de fuego directo de calibre medio capaz de maniobrar en los mismos entornos anfibios y terrestres que sus variantes de personal y mando.

El chasis común del ACV sigue siendo fundamental para el diseño. Su configuración 8×8 utiliza la arquitectura H-Drive derivada de Iveco, que distribuye la propulsión a través de las estaciones de las ruedas, manteniendo al mismo tiempo una gran altura libre al suelo y un amplio volumen de protección interna. La plataforma está diseñada para la circulación por carretera, terrenos blandos, salidas de playa, maniobras todoterreno y el paso por zonas de rompientes. El vehículo conserva la propulsión anfibia y la capacidad de desembarco de buque a tierra de la familia ACV. La documentación del programa del Cuerpo de Marines identifica una capacidad de desembarco de buque a tierra de 12 millas náuticas, lo que permite a las formaciones de ACV despegar desde buques anfibios más allá de la zona litoral inmediata y dirigirse directamente a objetivos tierra adentro.

La familia ACV también se concibió con un margen de crecimiento sustancial en electrónica y capacidad de carga útil. BAE Systems identifica futuras áreas de integración, incluyendo sistemas de reconocimiento, guerra electrónica, funciones de defensa aérea, fuego de precisión, ataque naval, aplicaciones logísticas e integración de sistemas de aeronaves no tripuladas. Estas disposiciones forman parte de la arquitectura de plataforma más amplia, en lugar del equipo base del ACV-30. El ACV-30 completó las pruebas de fuego real en diciembre de 2024 y las pruebas operativas en mayo de 2025. DOT&E informó que el programa de pruebas operativas, de fuego real y cibernéticas completado fue adecuado para respaldar la evaluación de la efectividad operativa, la idoneidad y la capacidad de supervivencia. La contratación de producción se realizó en 2025, adjudicándose el contrato de producción del vehículo base en marzo y el contrato de producción de la torreta en agosto.

Variantes de ACV-30:

La familia de vehículos de combate anfibios consta de cuatro variantes de producción principales basadas en la arquitectura común de vehículos automovilísticos y anfibios ACV.

• ACV-P – Personal: Variante básica de transporte de tropas configurada para una tripulación de tres personas y hasta 13 infantes de marina embarcados. Proporciona movilidad táctica de barco a tierra y en tierra firme, y normalmente emplea una estación de armas operada remotamente capaz de montar una ametralladora calibre .50 o un lanzagranadas automático Mk 19.
• ACV-C – Mando: Variante de mando y control equipada con estaciones de trabajo adicionales para el personal de combate, redes de comunicaciones y sistemas de mando. Sirve como plataforma móvil de centro de operaciones de combate para formaciones mecanizadas de la Infantería de Marina.
• ACV-30 – Cañón de 30 mm: Variante de fuego directo equipada con la torreta de control remoto Kongsberg RT20 y el cañón XM813 de 30 × 173 mm. Tiene una tripulación de tres hombres y puede transportar hasta ocho infantes de marina. Está optimizado para el apoyo a la infantería y el combate contra vehículos enemigos.
• ACV-R – Recuperación: Variante blindada de mantenimiento y recuperación equipada para recuperar vehículos similares o más pequeños y proporcionar mantenimiento de apoyo en el terreno, manteniendo la movilidad anfibia de la familia ACV.

 

Datos técnicos

• Sistema de armamento y torreta

  El ACV-30 está equipado con la torreta de control remoto Kongsberg RT20, una estación de armas de calibre medio y perfil bajo diseñada para preservar el espacio interior para las tropas, manteniendo al comandante y al artillero bajo el blindaje. Su armamento principal es el cañón automático XM813 de 30 mm, que utiliza munición de 30 × 173 mm y funciona mediante el mecanismo de transmisión por cadena Bushmaster de alimentación externa, que proporciona un ciclo de disparo controlado, alta fiabilidad y un rendimiento constante en un amplio rango de tiro.

  El cañón se alimenta mediante un sistema de alimentación dual, lo que permite disponer de dos tipos de munición para su selección inmediata según el objetivo. El ACV-30 transporta hasta 300 proyectiles de 30 mm y hasta 800 para la ametralladora coaxial. La familia de munición de 30 × 173 mm incluye proyectiles perforantes y de alto explosivo, mientras que la arquitectura XM813 también puede albergar munición programable avanzada, sujeta a la calificación del Cuerpo de Marines y a los requisitos de la misión. Una ametralladora coaxial de 7,62 mm proporciona potencia de fuego secundaria contra personal, vehículos sin blindaje y objetivos a corta distancia.

  La torreta RT20 está completamente estabilizada en azimut y elevación e integra equipos digitales de control de tiro, telémetro láser y sistemas de puntería electroópticos independientes para el comandante y el artillero. Esta configuración permite un ataque preciso al objetivo mientras el vehículo está en movimiento y posibilita que ambos operadores realicen vigilancia, adquisición de objetivos y empleo de armas completamente desde posiciones protegidas dentro del casco blindado.

• Casco, disposición de la tripulación y capacidad de supervivencia

  El ACV-30 conserva el casco blindado común del ACV 8×8, al tiempo que incorpora una superestructura modificada para alojar la torreta Kongsberg RT20, el equipo de manejo de municiones y la electrónica asociada. Mantiene el sistema de propulsión, la transmisión, el sistema de propulsión acuática, la arquitectura de navegación y comunicaciones y las características de supervivencia del ACV-P, lo que garantiza un alto grado de compatibilidad entre los vehículos de la familia. La tripulación estándar consta de un conductor, un artillero y un comandante, y puede transportar hasta ocho infantes de marina, lo que proporciona una dotación máxima a bordo de 11 personas.

  La protección se basa en el casco resistente a explosiones de la familia ACV, los asientos con atenuación de energía, la protección contra minas y artefactos explosivos improvisados ​​(IED), la resistencia balística y a la fragmentación, y los sistemas automáticos de extinción de incendios. La torreta de operación remota aumenta la supervivencia de la tripulación al permitir que el comandante y el artillero permanezcan dentro del casco protegido en lugar de ocupar una cesta de torreta convencional tripulada. El vehículo también transporta suministros para dos días, incluyendo alimentos, agua y munición, lo que permite operaciones sostenidas más allá de la fase inicial de asalto de barco a tierra.
• Movilidad y rendimiento anfibio

  El ACV-30 conserva la misma arquitectura central de movilidad automovilística y anfibia que el ACV-P, utilizando una configuración H-Drive 8×8 derivada del diseño SuperAV de Iveco Defence Vehicles. La potencia se distribuye entre las ocho ruedas para mantener la tracción en carreteras pavimentadas, playas, terrenos blandos y terrenos accidentados. El vehículo está propulsado por un motor diésel de alto rendimiento de aproximadamente 690 hp, que proporciona la reserva necesaria para una masa de combate superior a 30 toneladas, la propulsión anfibia y el peso adicional de la torreta de calibre medio. La velocidad máxima en carretera supera los 105 km/h (65 mph), mientras que la velocidad en el agua es superior a 11 km/h (6 nudos). La autonomía en carretera es de aproximadamente 523 km (325 millas), y la plataforma permite el traslado de barco a tierra desde 12 millas náuticas.

  El sistema de movilidad está diseñado para abarcar todo el perfil de asalto anfibio, incluyendo salidas de playa pronunciadas, arena suelta, terreno irregular y transiciones repetidas entre agua y tierra. La familia ACV está diseñada para operar en condiciones de estado de mar 3 y para sortear zonas de oleaje exigentes, manteniendo la alta velocidad en carretera, la autonomía y la movilidad todoterreno propias de un vehículo de combate moderno con ruedas.

• Control de tiro, sensores y equipo de combate

  El ACV-30 emplea sistemas de observación independientes para el comandante y el artillero, lo que permite a ambos tripulantes realizar vigilancia y adquisición de objetivos sin depender de un canal de puntería compartido. Cada puesto está equipado con óptica térmica y de luz visible dedicada, mientras que el conductor utiliza un sistema de visión mejorada para operar el vehículo en la oscuridad, con visibilidad reducida y en terrenos complejos. Esta configuración mejora el conocimiento de la situación y permite un rápido traspaso de objetivos entre el comandante y el artillero.

  El sistema de control de tiro de la torreta combina una línea de visión estabilizada, telémetro láser, computadora balística digital, estabilización de armas, selección de munición, giro y elevación motorizados, y capacidad de disparo en movimiento. Estas funciones están integradas con la arquitectura electrónica común del ACV, que también admite comunicaciones tácticas, navegación digital, intercomunicación para la tripulación, diagnóstico del vehículo y conectividad de mando y control.

  La hoja de ruta de modernización del Cuerpo de Marines identifica áreas de crecimiento adicionales para la familia ACV, incluyendo el seguimiento autónomo de objetivos, la mejora de la detección y el conocimiento de las amenazas, la priorización de objetivos, una mayor maniobrabilidad en modo acuático, sistemas avanzados de asistencia al conductor, protección contra sistemas aéreos no tripulados (UAS) y una mejor protección aérea. Estas capacidades representan objetivos de modernización planificados y no deben interpretarse como equipamiento estándar en los vehículos ACV-30 actuales.

   

Guerra del Paraguay: Combate naval de Punta de las Cuevas

12 de agosto de 1865

Combate naval de Punta de las Cuevas

En Punta de las Cuevas, cerca de Bella Vista, Corrientes, durante la Guerra de la Triple Alianza, el Paraná fue escenario de la historia.

Paraguay había invadido Corrientes y avanzaba por el litoral. Luego de la incursión anfibia a la ciudad de Corrientes y la batalla del Riachuelo, las naves aliadas debían regresar aguas abajo. Las fuerzas paraguayas habían fortificado las barrancas y convertido la costa del río en una posición artillada para impedir el paso de la escuadra aliada.

El dominio del río era decisivo para comunicaciones, logística y control estratégico.

La flota aliada, integrada por unidades brasileñas al mando del vicealmirante Francisco Manuel Barroso da Silva y por el vapor argentino “Guardia Nacional”, comandado por Luis Py y con la insignia del coronel José Murature, tenía la misión de atravesar el paso bajo fuego enemigo y asegurar la navegación.

El combate fue intenso: las baterías paraguayas dispararon contra la línea de flotación de todos los buques y a la cubierta de nuestro “Guardia Nacional” con toda su tripulación en sus puestos, sufriendo graves daños y bajas, entre ellas los guardiamarinas Enrique Py, hijo del comandante, y José Ferré. La escuadra siguió adelante sufriendo el fuego de la artillería desde lo alto; logró forzar el paso y abrió camino donde parecía imposible, aunque con un alto costo humano y material. Por ello, este enfrentamiento es recordado como una acción aliada cumplida con gran sacrificio.

El episodio tuvo relevancia más allá del combate puntual. Formó parte de la lucha por el control del Paraná, arteria vital para la guerra y el comercio, y quedó en la memoria naval argentina como una de las últimas operaciones de combate naval contra una nación extranjera antes del siglo XX.

En ese rincón correntino, la geografía, la estrategia y el valor humano se unieron en una escena decisiva de la Guerra de la Triple Alianza. Allí donde las barrancas se elevan sobre el río, la historia habla de marinos, soldados y pueblos atravesados por una guerra que marcó profundamente al litoral argentino.

Armadas: Corbetas y OPV en SE asiático y Oceanía

Corbetas y OPV: Las inversiones offshore en el sudeste de Asia y Oceanía

Asian Military Review


Clase Kedah NGPV (foto: Militaryphotos)

La cuestión se puede entenderse mejor mirando a Malasia. Para hacer frente a su requisito de buque Patrulla de nueva generación (New Generation Patrol - NGPV)  la Marina Real de Malasia seleccionó el diseño Blohm & Voss MEKO 100 como la clase 'Kedah'. Parecen ser OPV a primera vista porque su armamento consiste en un cañón de 76 mm (tres pulgadas) y un cañón de 30 mm (una pulgada), pero que cuentan con un sistema de gestión de combate sofisticados, un director de electro-óptico, un lanzador de chaff y están equipadas para operar con misiles superficie -superficie, misiles tierra -aire y una suite de guerra electrónica. Estos no están instalados, pero se reveló recientemente que Kuala Lumpur tiene ahora la intención de añadirles sistemas de misiles anti-buque. Se clasifican en la biblia naval, Fighting Ships de Jane como corbetas y estarán acompañados por naves de la clase DCNS 'Gowind' ordenadas el año pasado a la francesa DCNS con el primer ejemplar entregándose en 2017. La Marina francesa opera uno como una OPV, pero el diseño se puede utilizar como una corbeta y Malasia se propone operar en este papel.

Patrullero OFFSHORE (OPV)

Las plataformas de tipo OPV se pueden utilizar como corbetas para ambos son generalmente alrededor de los 1.000-2.000 toneladas, pero la OPV es más una plataforma de aplicación de la ley. Está diseñado para proteger los recursos de una nación dentro de las Zonas Económicas Exclusivas (ZEE) que se extiende unas 200 millas náuticas (370 kilómetros) de la costa y también para afirmar la soberanía y el derecho nacional al tiempo que proporciona una búsqueda y rescate, así como una capacidad de protección del medio ambiente con un poco de que tiene una capacidad de levantamiento hidrográfico. En comparación con una corbeta que tiende a ser más lento, pero con una mayor resistencia a menudo la operación de un helicóptero, mientras que algunos tienen sistemas de comunicación para interactuar con los organismos extranjeros sofisticado sistema y, pero por lo general están armados con nada más grande que un cañón de 76mm. La corbet es un combatiente de superficie generalmente optimizada para la guerra anti-superficie (ASuW) y con misiles tierra-tierra y por lo tanto tiene sensores más sofisticados que la OPV con velocidades más altas para el tránsito rápido o maniobras.

Los operadores de la OPV más grandes de Asia son China, India y Japón, que tienen que asegurar los intereses de agua verde o azul, mientras que una serie de países como Indonesia dependen de sus combatientes de superficie en el papel en alta mar. Esto a veces puede trinquete hasta la tensión en los momentos de crisis, como la reciente confrontación de Borneo entre Malasia e Indonesia, mientras que la OPV actúa como una plataforma menos amenazante.

Brunéi

 
OPV Clase Darussalam (foto: shipspotting)

En el sudeste de Asia Brunéi tiene tres OPV de clase "Darussalam" de 80 metros (24 pies).

Malasia

OPV Clase Langkawi  (foto: MMEA)

La Agencia de Malasia Ejecución Marítima (MMEA) tiene dos variedades de OPV de clase 'Langkawi'.

Filipinas

Corbetas clase Jacinto (foto: Manilaboy)

La Armada de Filipinas opera tres "corbetas" de la clase "Jacinto", que en realidad son OPV, y ha adquirido dos High Endurance Cutters clase 'Hamilton' ex Guardia Costera de EE.UU., y puede adquirir una tercera para cumplir con un requisito de larga data para tres OPVs. Se está considerando la instalación de misiles anti-buque en estos barcos para hacerlos corbetas completos.

Tailandia

OPV Clase Krabi (foto: worldwarships)

Tailandia tiene requisitos para cinco OPVs de los cuales cuatro serían barcos sofisticada, según los informes que tiene el mismo diseño que las OPV construidos para Trinidad y Tobago, pero vendido al Brasil, mientras que uno va a ser un vaso más básico. Opera dos "corbetas" de la clase "Pattani" que también son en realidad OPV.


OPV Clase Pattani (foto: mdc.idc)

Myanmar

Corbetas Anawrahta 

Alrededor del Océano Índico Birmania opera tres "ovejas en ropas de lobos "corbetas" clase "Anawrahta" que en realidad son OPV.

Nueva Zelandia

OPV Clase Protector (foto: stxmarine)

En el Pacífico, Nueva Zelanda adquirió dos OPV clase "protector" que son inusuales, ya que tienen arcos reforzado contra el hielo para operar en la Antártida.

Australia

Project Sea-1180 Offshore Combat Vessel (imagen : RAN)

El Gobierno ha ordenado al Ministerio de Defensa que desarrolle propuestas para racionalizar las lanchas patrulleras de la Armada, con capacidades de contramedidas de minas, que operar como fuerzas hidrográficas y oceanográficas, potencialmente en una sola clases modular de múltiples roles o una familia de alrededor de 20 buques denominados Offshore Combat Vessel (OCV) que representen la combinación de las cuatro clases existentes de buques. Los nuevos buques serán probablemente mayores que los actuales barcos de patrulla de la clase Armidale.

Australia tiene un plan, Proyecto de Mar 1180 (Project Sea 1180) para un Offshore Combat Vessel (OCV) de 2000 toneladas que reuniría una variedad de funciones, entre ellas actuando como OPV. Este programa de $ 3100 millones es poco probable que sea implementado hasta la primera mitad de la próxima década.

Corbetas

La demanda para los verdaderos corbetas ha crecido de manera constante en el último par de décadas para dispensar para naves de ataque rápido (FAC). FAC son pequeñas plataformas especialmente vulnerables al ataque aéreo, ya que su antena de radar de vigilancia es relativamente baja reduciendo el área de búsqueda y contramedidas tiempos de reacción, no puede montar un sistema significativo de defensa aérea que los hace vulnerables incluso a helicóptero de ataque stand-off y su falta de compartimentos significa una bomba o un misil huelga puede infligir daños catastróficos. La corbeta superar la mayor parte de estos problemas que los convierte en combatiente de superficie útil con superiores área de búsqueda por radar, más compartimientos y la introducción del control de daños, mientras que lo que la perspectiva de una mejor protección de la defensa aérea. También es una plataforma más versátil ya que puede ser utilizado para el dispositivo antisubmarinos (ASW) a través de la instalación de los sonares y lanzadores de torpedos ligeros.

Indonesia

Corbetas clase Parchim (foto: TNI AL)

Cabe señalar que no todas las corbetas tienen misiles tierra-tierra, y que la corbetas ex Alemania del Este 'Parchim Is' o una clase de 'Kapitan Pattimura', son inusuales en ser plataformas ASW dedicadas con sonar montado en el casco, aumentado en algunos barcos por los sensores de profundidad variable, armados con dos torpedos antisubmarinos y morteros.


Corbetas clase Fatahillah (foto: Kaskus militer)

Indonesia aumenta estas 16 naves con siete barcos holandeses incorporados, tres de 30 años de edad, clase 'Fatahillahs', que también cuentan con un sólido conjunto ASW, y la más moderna Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS) Clase "Diponegoro", que son una de Damen familia Sigma (Sigma 9113), con su forma de cascos para reducir la sección transversal de radar.


Corbetas clase Sigma 90 (foto: Kaskus militer)

Los Sigmas forman la quilla de una nueva familia de corbetas (también designada «fragatas ligeras") para cumplir con los Escolta de Misiles Guiados (Perusak Kawal Rudal) 105 requisito que están siendo diseñados por los DSN y el astillero doméstico PT PAL bajo un acuerdo de agosto de 2010. Sobre la base de la Sigma 10514, estos buques de 2.400 toneladas se optimizarán para ASW con el primero de los dos programado para ser establecido este año y entrará en servicio en 2016 pero no está claro cuántos se necesitan. Se pudo haber dado prioridad a la exigencia de tres submarinos con el trabajo a partir del próximo año.

Malasia

Corbeta Clase Laksamana (foto: rankratz)

Los requisitos de vecinos de Malasia se han mencionado anteriormente y hay que señalar que la Marina Real de Malasia también opera seis corbetas, cuatro ex 'Assad ' iraquíes (como la clase del ' Laksamana') y dos Kasturis construidas en Alemania.


Corbetas clase Kasturi (foto: iv- groep)

Singapur

Corbetas clase Victoria (foto: BQ- T)

Mientras que Singapur tiene seis barcos de la clase ' Victoria ' en base al diseño de Lürssen MGB 62, pero con un mástil excepcionalmente alta para su radar de búsqueda.

Tailandia

Corbetas clase Khamronsin (foto: worldwarships)

Corbetas clase Tapi (foto: C7F)

Cerca, Tailandia opera siete corbetas de los cuales los cinco "Khamronsin" y clase "Tapi " son barcos ASW. No hay ningún requisito para los nuevos buques con Bangkok más interesados en adquirir fragatas y actualización de sus embarcaciones.

Vietnam

Corbetas clase Tarantul (foto: vntime)

Por el contrario Vietnam está ampliando su flota de corbeta de manera constante desde el original, cuatro de clase 'Tarantul' ('Proyecto 1241E'), con una capacidad ASW, y dos construidas en el país  'Pauks Mejorada' ('Proyecto 12418') y es la adquisición de un máximo de diez ' Tarantuls Mejorada' ('Proyecto 1241.8') todos los cuales son barcos ASuW puros.


Corbetas clase Tarantul Mejorada - Molniya (foto: ttvnol)

En 2011 DSN reveló que estaban discutiendo la venta de cuatro ' Sigma 10514s' para ​​Vietnam, de las cuales dos se construiría en el país. Vietnam también está adquiriendo fragatas de fabricación rusa, dos de los cuales han sido entregados, lo que refleja la preferencia de algunas marinas de Asia para plataformas multi-rol más grandes capaces de proyectar poder en los entornos de agua azul.

Infografía: La Wolfpack alemana

Wolfpack

 

Un submarino alemán nunca navegaba solo hacia la victoria. Detrás de cada U-boat que hundía un convoy había toda una red invisible sosteniéndolo desde el mar y desde tierra.

El U-Boot Tipo VIIC era la columna vertebral de esta guerra, el submarino más producido y usado en todo el conflicto, pero ni el más numeroso podía operar sin apoyo. El Tipo IX se adentraba hasta costas de África y América del Sur gracias a su autonomía. La "vaca lechera" no disparaba un solo torpedo, pero sin ella ningún submarino podía quedarse semanas en altamar. El Tipo XB sembraba minas en rutas enemigas donde nadie los esperaba. El Cóndor sobrevolaba el Atlántico para encontrar a la presa y avisar por radio. Y en tierra, una sala llena de oficiales coordinaba el ataque simultáneo de toda la manada contra un mismo convoy.

Quitar uno solo de estos eslabones no reducía la manada. La dejaba ciega, sin combustible o sin objetivo.

USCG: Incorpora a los MQ-9B

El pedido de drones MQ-9B por parte de la Guardia Costera de EE. UU. refuerza la capacidad de Estados Unidos para la vigilancia marítima de largo alcance .

Army Recognition


La Guardia Costera de Estados Unidos está incursionando en la vigilancia marítima no tripulada de largo alcance con cuatro drones MQ-9B de General Atomics , un pedido de 247,8 millones de dólares anunciado el 9 de octubre de 2026. Capaz de permanecer en el aire durante más de 30 horas gracias a sus avanzados sensores marítimos, el MQ-9B permitirá a Estados Unidos profundizar la detección de amenazas en zonas costeras, al tiempo que amplía la cobertura para misiones de lucha contra el narcotráfico, búsqueda y rescate, y seguridad.




La Guardia Costera de Estados Unidos está incorporando cuatro drones MQ-9B de largo alcance para extender la vigilancia constante a lo largo de las rutas marítimas, las fronteras y la infraestructura crítica de Estados Unidos (Fuente de la imagen: General Atomics).

La vigilancia persistente a larga distancia es cada vez más importante para la protección de las rutas marítimas, las fronteras y la infraestructura crítica de Estados Unidos. En un comunicado emitido el 9 de octubre de 2026, el Cuartel General de la Guardia Costera de EE. UU. confirmó la adquisición de cuatro sistemas aéreos no tripulados de largo alcance General Atomics MQ-9B , junto con estaciones de control terrestre y equipos de apoyo, mediante un pedido de 247,8 millones de dólares realizado a través de un contrato con la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. Esta inversión le brinda a la Guardia Costera una nueva vía para la vigilancia aérea persistente a larga distancia y fortalece la capacidad de Estados Unidos para detectar, clasificar y responder a actividades ilícitas mucho antes de que lleguen a su territorio.

El pedido se realizó el 25 de septiembre de 2026 y tiene como objetivo apoyar la vigilancia marítima, la protección de fronteras e infraestructuras críticas, la búsqueda y el rescate, las misiones antinarcóticos, la lucha contra la pesca ilegal y no reglamentada, la recopilación de inteligencia, la vigilancia y el reconocimiento en alta mar. Su importancia va más allá de la compra de cuatro aeronaves. Al adquirir los vehículos aéreos junto con las estaciones de control terrestre y el equipo de apoyo, la Guardia Costera está sentando las bases para una capacidad de aviación no tripulada de largo alcance propia, capaz de complementar a los buques patrulleros, helicópteros y aviones de patrulla de ala fija. El uso de un mecanismo de contratación existente de la CBP también demuestra un enfoque eficiente del Departamento de Seguridad Nacional para desplegar tecnología probada a través de una vía de adquisición establecida, al tiempo que se mantiene una valiosa colaboración interinstitucional con una organización que ya posee experiencia operativa con la familia MQ-9.

El MQ-9B se adapta especialmente bien a este requisito, ya que la persistencia puede ser tan decisiva como la detección inicial en operaciones marítimas. General Atomics Aeronautical Systems ha desarrollado la familia MQ-9B en torno a una gran autonomía, mando y control satelital más allá del alcance visual, integración modular de carga útil, capacidad para operar en cualquier condición meteorológica e integración en el espacio aéreo civil. La configuración MQ-9B SeaGuardian de la compañía, centrada en operaciones marítimas, está diseñada para misiones que superan las 30 horas, según la configuración, operaciones por encima de los 40 000 pies y alcances superiores a las 5 000 millas náuticas.

Su arquitectura permite la integración de radares de vigilancia marítima de amplio alcance, sensores electroópticos/infrarrojos de alta definición, datos del Sistema de Identificación Automática (AIS), capacidades de apoyo electrónico y sistemas de misión modulares adicionales. General Atomics también ha incorporado su avanzada tecnología de detección y evasión para apoyar las operaciones junto con aeronaves convencionales. Si bien la Guardia Costera no ha especificado públicamente que sus cuatro MQ-9B recibirán la configuración completa de sensores SeaGuardian, la arquitectura marítima demuestra el considerable potencial de crecimiento inherente al diseño. General Atomics ha desarrollado una plataforma estadounidense excepcionalmente capaz, cuya combinación de autonomía, modularidad, flexibilidad de sensores y alcance de comunicaciones resulta particularmente relevante para un servicio responsable de la vigilancia de vastos espacios oceánicos con tripulaciones y recursos aéreos limitados.

Desde el punto de vista operativo, esta adquisición podría mejorar significativamente la cadena de detección e interdicción de la Guardia Costera. Un MQ-9B puede proporcionar vigilancia continua en amplias zonas marítimas, investigar contactos, mantener la custodia de embarcaciones durante periodos prolongados y transmitir imágenes, datos de posición y otra información de inteligencia a los centros de mando o a los recursos de respuesta. En la práctica, una aeronave no tripulada de largo alcance puede actuar como sensor aéreo avanzado mientras los guardacostas o las aeronaves tripuladas se dirigen a una zona de interés. Esto permite concentrar las escasas plataformas de interdicción contra contactos que ya se han identificado como operacionalmente importantes, optimizando el uso de las horas de vuelo, los días de patrulla de los guardacostas y el personal.



El valor de este modelo operativo se ve respaldado por la reciente experiencia interinstitucional de EE. UU.: durante el año fiscal 2026, las aeronaves MQ-9A de la CBP, que operaban como parte del Grupo de Trabajo Conjunto Interinstitucional Sur, contribuyeron directamente a la incautación de aproximadamente 60 700 libras de drogas ilegales valoradas en 306 millones de dólares y a la detención de unos 20 contrabandistas, según la Guardia Costera. La capacidad de operar aeronaves MQ-9B, propiedad de la Guardia Costera, puede brindar al servicio un mayor control sobre cuándo y dónde se aplica la vigilancia persistente no tripulada en su diversa cartera de misiones.

Para la seguridad nacional y territorial de Estados Unidos, las implicaciones van mucho más allá de las operaciones antidrogas. El sistema de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) no tripulado y de vigilancia continua puede reforzar la vigilancia de accesos marítimos, puertos, infraestructuras en alta mar, rutas migratorias irregulares, actividades pesqueras ilegales y movimientos sospechosos de embarcaciones en zonas donde resulta difícil mantener una cobertura continua con aeronaves tripuladas. También puede multiplicar la fuerza en operaciones de búsqueda y rescate, proporcionando una presencia aérea constante en una amplia zona mientras patrulleras, helicópteros y aviones convergen en el lugar de la emergencia.

La magnitud del dominio marítimo estadounidense hace que esta capacidad sea especialmente relevante en el Caribe, el Pacífico oriental, Alaska y el Pacífico en general, donde la distancia geográfica representa un desafío operativo. En lugar de reemplazar aeronaves o patrulleras tripuladas, el MQ-9B permite que se empleen de manera más eficiente al extender la capa de vigilancia mucho más allá de su posición inmediata. General Atomics ya ha demostrado el amplio potencial marítimo de SeaGuardian a través de las actividades de la Armada de los EE. UU., incluyendo la distribución de ISR en tiempo real, radar marítimo, detección electroóptica/infrarroja, integración AIS y conectividad con fuerzas de superficie y aéreas. La Armada de los EE. UU. aún estaba evaluando SeaGuardian para operaciones marítimas en septiembre de 2026, lo que subraya aún más la relevancia de la plataforma en todo el ámbito de la seguridad marítima estadounidense.

La adquisición de cuatro aeronaves también se enmarca en una transformación mucho más amplia de la Guardia Costera, centrada en la robótica, los sistemas autónomos y la integración más rápida de la tecnología de última generación. En septiembre de 2026, la Guardia Costera estableció formalmente la Oficina de Robótica y Fuerzas Autónomas (CG-781) como su oficina de programas y patrocinadora de sistemas robóticos y autónomos, con responsabilidades que abarcan requisitos, doctrina, estándares, estructura de la fuerza, capacitación, aeronaves no tripuladas, sistemas marítimos no tripulados e integración C5ISR. Al mismo tiempo, la Guardia Costera anunció que la conciliación presupuestaria del año fiscal 2025 proporcionó casi 25 mil millones de dólares, la mayor inversión de capital en la historia de la institución, lo que respalda aproximadamente 16.3 mil millones de dólares en nuevos activos y capacidades ya solicitados.

En el marco de esta recapitalización más amplia, el MQ-9B es estratégicamente importante porque aporta más que un simple tipo de aeronave: introduce una capa de información persistente capaz de vincular la detección a distancia con una toma de decisiones operativas más rápida. General Atomics aporta una arquitectura estadounidense de aeronaves no tripuladas consolidada, una amplia experiencia en vuelos de larga duración y un diseño modular capaz de evolucionar a medida que se expanden las necesidades de la Guardia Costera. Para Estados Unidos, el resultado es una red de seguridad marítima más robusta, basada en la alerta temprana, un mayor alcance y un empleo más eficiente de los recursos de primera línea, un avance importante para garantizar que las fuerzas estadounidenses puedan tener mayor visibilidad, decidir con mayor rapidez y responder con mayor eficacia en un entorno marítimo cada vez más complejo.

Crucero: Concepto de crucero Tipo 55B

Type 055B: 🇨🇳Concepto de Crucero Arsenal Futuro de China

Una evolución de próxima generación del Type 055 imaginada con sensores avanzados, misiles hipersónicos, sistemas de drones, láseres de alta potencia y una posible tecnología de cañón de riel electromagnético.

Especificaciones del Concepto:
-Desplazamiento: ~13,000+ toneladas
-VLS: Más de las 112 celdas del Type 055
-Rol: Defensa aérea, guerra de ataque y mando de flota

Un concepto de buque de guerra futurista diseñado en torno a la próxima era del combate naval.

FAC: clase Musherib

FACM clase Musherib

FACM clase Musherib: 2 unidades en servicio con la Armada Emirí de Qatar.

Armamento: • 1 cañón OTO 76/62 SR
• 2 sistemas de lanzamiento vertical (VLS) de 4 celdas para misiles antiaéreos VL MICA
• 2 sistemas de armas remotas MARLIN-WS de 30 mm
• 4 misiles antibuque MM40 Block 3
• 2 sistemas de lanzamiento dinámico SYLENA Mk 1

CFS: Comparación básica del U-212 y el U-209NG

Breve comparación en el U-212 y el U-209NG 

La comparación entre el ThysenKrupp Marine Systems (TKMS) U-212 CD (Common Design) y el TKMS U-209 NG (Next Generation), excluyendo el sistema de Propulsión Independiente de Aire (AIP) en ambos, contrapone a un buque de concepción oceánica y furtiva de quinta generación (el U-212 CD) contra una evolución modernizada y optimizada de un diseño clásico de altísima fiabilidad técnica (el U-209 NG)

Característica	U-212 CD (Sin AIP)	U-209 NG (Sin AIP)
Arquitectura de Casco	Casco único (monocasco) con un diseño exterior angulado/facetado en forma de “diamante” para dispersar sonares activos enemigos. Fabricado en acero antimagnético.	Casco único (monocasco) cilíndrico convencional, de diseño hidrodinámico clásico optimizado para reducir la firma acústica.
Dimensiones	Eslora: ~73 a 74 metros Manga: ~10 metros Calado: ~7 metros	Eslora: ~62 a 63 metros Manga: ~6.2 metros Calado: ~5.5 metros
Desplazamiento	Superficie: ~2,500 toneladas Sumergido: ~2,800 toneladas	Superficie: ~1,450 toneladas Sumergido: ~1,600 toneladas
Automatización y Tripulación	Requiere de 27 a 30 tripulantes gracias a su avanzada automatización de plataforma.	Requiere de 30 a 31 tripulantes. El espacio interno está optimizado en comparación a los 209 antiguos.
Sistema de Combate	Integración total con el ecosistema de combate digital ORCCA con múltiples consolas multifunción.	Equipado también con el moderno software ORCCA adaptado a su menor volumen de consolas.