Suffren (1899)
Acorazado Pre-Dreadnought de la Armada Francesa (1899-1916)
Diseño de la clase
El Suffren fue el último pre-dreadnought francés "clásico". La próxima clase de Republique sería de hecho de un diseño modernizado, sin dejar rastro de las teorías de la Jeune Ecole. Suffren
fue diseñado casi como un barco hermano de Iéna, y mejoró el diseño de
Charlemagne, mientras que Suffren fue al principio un barco hermano,
retrasado para convertirse en un Iéna mejorado, con cambios en armamento
y armadura, en particular una batería secundaria en torretas y no en
casamatas. .
Iéna, a modo de comparación (Bougault col.)
Terminado en 1902, Suffren sirvió con el Escuadrón Mediterráneo como buque insignia. Chocó
dos veces con barcos y sus ejes de hélice fueron reemplazados, y desde
1914, asignado a la flota de los Dardanelos, bombardeando las
fortificaciones otomanas.
Moderadamente
dañado el 18 de marzo de 1915 y reparado en Toulon, volvió para apoyar
los desembarcos de la Campaña de Gallipoli y cuando se retiró la
entente. Chocó y hundió un espantoso y fue reparado nuevamente, reasignado al escuadrón francés frente a Salónica. De
regreso a Lorient para una reparación importante, fue torpedeada y
hundida frente a Lisboa por el U-52 el 26 de noviembre de 1916.
Casco y diseño general
Las tres clases Charlemagne
autorizadas en 1893 estaban en construcción cuando VADM Armand Besnard
convenció a la Cámara de Diputados de autorizar Iéna en 1897, mejorado y
otro al año siguiente Besnard requiriendo un diseño completamente
nuevo. Básicamente, quería una Iéna ampliada y mejorada, que proporcionara un terreno para la clase futura.
Suffren
al principio solo mostró mejoras limitadas en armamento y blindaje,
pero el proyecto se convirtió en el nuevo tema candente en el Conseil des travaux de la Marine (Junta de Construcción) y se desvió hacia un nuevo diseño, solo conservando partes simbólicas de Iéna. La
mayor influencia en ese momento fue el movimiento esperado hacia el
armamento secundario en torretas en lugar de barbetas, en particular
para cinco de ellos un mejor campo de tiro. Así, se ordenó a los ingenieros colocar todo el armamento secundario en torretas laterales, tres por lado. La estiba de proyectiles también creció a 60 rondas por arma (45 en Iéna). En
total, en diez, se montaron seis cañones de 6,5 pulgadas en torretas de
montaje único, tres por lado, los cuatro restantes en tumbas en la viga
más grande.
El plan de Brassey
El
casco era de diseño clásico, aunque más largo y más grande que Iéna,
125,91 m (413 pies 1 pulgada) de largo total en la punta del espolón,
21,42 m (70 pies 3 pulgadas) de manga y 8,22 m (27 pies). en calado,
para 12.432 t (12.236 toneladas largas) de desplazamiento normal y
12.892 t (12.688 toneladas largas) a plena carga. En
comparación, Iéna alcanzó 12.105 t con carga profunda, su casco medía
122,31 m (tres metros más corto) por 20,81 m (68 pies 3 pulgadas) de
manga, es decir, 61 cm más estrecho, pero con un calado más alto.
La
forma del casco era bien redondeada, aunque la casa rodante clásica
estaba menos acentuada, y la altura metacéntrica era mejor debido al
casco más ancho. Se suponía que tenía un rollo lento y predictivo. En cuanto a la superestructura, corría a lo largo del barco entre barbetas. Comprendía
una torre de mando una cubierta más alta que la línea del techo de la
torreta A, y un puente construido arriba y detrás, luego un mástil
militar delantero más alto, completo con una parte superior de combate y
una parte superior de detección arriba. Lo mismo se repitió en un mástil más corto a popa. También tenían dos embudos razonablemente anchos, hacia adelante.
Plano de dos vistas (HD)
Tenía
formas de casco bien llenas, buen francobordo, paso a popa: todavía
estaba la marca registrada "media cubierta" hacia adelante para sostener
la torreta A. Los diseños posteriores de la clase Republique tendrían una cubierta completa hacia adelante. La popa tenía forma clásica de pera. El
diseño de la armadura se centró en el mismo cinturón blindado de
longitud completa hasta la proa, pero se cortó a la mitad del camino
hacia la barbeta "B".
Tenía
una flota de barcos de servicio: dos barcazas y dos cortadores de vapor
en cubierta, a popa del mástil militar principal, cuatro botes de remos
bajo pescantes dobles a popa a cada lado y dos pequeños yolas a proa
también bajo pescantes en la proa.
La
tripulación estaba compuesta por 668 oficiales y hombres en servicio
normal (31 oficiales y 637 marineros) y hasta 742 como buque insignia
(42 oficiales y 700 marineros).
Diseño de protección de armadura
Esquema de armadura, extracto de una publicación rusa (ver los créditos de los kits de modelos)
Como se dijo anteriormente, se mantuvo la mayor parte del esquema de la Iéna anterior. Tenía un cinturón de blindaje de línea de flotación completo, usando armadura Harvey:
-Cinturón principal, ciudadela: 300 mm (11,8 pulgadas), 250 mm (9,8 pulgadas) en la proa, 230 mm (9,1 pulgadas) en popa.
-
Borde inferior del cinturón principal: 124 milímetros (4,9 pulgadas) en
el centro del barco, 113 mm (4,4 pulgadas) de proa, 100 mm (3,9
pulgadas) de popa.
-Altura
del cinturón principal 2,5 metros (8 pies 2 pulgadas), 1,4 m (4 pies 7
pulgadas) por encima, 1,1 m (3 pies 7 pulgadas) por debajo de la línea
de flotación.
-
Traca de blindaje de acero especial arriba, desde la proa hasta el
mamparo transversal de popa, 70 mm (2,8 in) – 110 mm (4,3 in) en el
centro del barco. -ASW: Ataguía subdividida rellena con “ladrillos” resistentes al agua de algas secas Zostera.
-Casamatas exteriores de acero especial de 110 mm.
-Mamparas transversales de casamatas de 80 mm (3,1 in), mamparo central de 50 mm (2 in)
-Torreta principal: paredes de 290 mm (11,4 in), techo de 50 mm
-Barbetas principales: 250 mm (9,8 in).
-Torretas secundarias de 102 mm (4 in) adelante, 192 mm (7,6 in) atrás.
-Torre de mando: paredes de 224–274 mm (8,8–10,8 in)
-Tubo de comunicaciones CT: paredes de 150 mm (5,9 in).
-Cubierta blindada de 55 a 60 mm (2,2 a 2,4 pulgadas) con placas de acero dulce colocadas + 2 placas de 10 mm (0,39 pulgadas).
-Cubierta astillada: 2 placas de 19 milímetros (0,75 pulgadas).
Suffren completado en Le Pays de France N°21, página 13
Planta de energía
Suffren estaba propulsado por tres motores de vapor verticales de triple expansión Indret. Conducían un eje de hélice cada uno, el central impulsaba una hélice de tornillo de tres palas. Los ejes de las alas impulsaron cuatro palas, 4,39 metros (14 pies 5 pulgadas) de diámetro.
El vapor provenía de 24 calderas Niclausse, que trabajaban a 18 kg/cm2 (1765 kPa; 256 psi). El conjunto tenía una potencia nominal de 16.200 caballos de fuerza indicados (12.100 kW). Tal como se diseñó, se estimó que lo llevaría a 17 nudos (31 km / h; 20 mph).
Las
pruebas en el mar el 12 de noviembre de 1903 revelaron, sobre la base
de un total de 16.809 ihp (12.534 kW), 17,9 nudos (33,2 km / h; 20,6
mph). Así que se excedió la velocidad del contrato.
Para la gama, Suffren transportó 1.233 toneladas (1.214 toneladas largas) de carbón. Esto
la llevó, según los promedios de consumo, a 3086 millas náuticas (5715
km; 3551 mi) en su velocidad de crucero diseñada de 12 nudos. No
obstante al ser un barco moderno, también disponía de pulverizadores en
sus calderas, utilizando una reserva de 52,15 toneladas de fuel oil. Esto permitió mejorar la tasa de combustión del carbón. Por
fin, para alimentar un mínimo de sistemas en reposo fondeado o máquina
fría, disponía de energía eléctrica de 80 voltios provista por dos
dínamos de 600 amperios, y tres de 1.200 amperios.
Armamento
Detalle de la torreta delantera, la torre de mando, la torre secundaria y los cañones de casamatas del Suffren.
Como
se dijo anteriormente, la principal diferencia entre el Suffrent y el
Iéna era una combinación de artillería interesante, con los mismos
cuatro cañones gemelos Schneider de 305 mm (12 pulgadas) que las clases
anteriores, pero también un primer nivel de artillería secundaria con
diez Canet individuales de 164,7 mm ( 6,5 in) cañones y ocho cañones
Canet individuales de 100 mm (3,9 in) como artillería de tasa intermedia
2/3.
La
mayor parte de la defensa antitorpedo consistió en veintidós cañones
Hotchkiss QF (1,9 pulgadas) individuales de 47 mm y solo dos cañones
Hotchkiss individuales de 37 mm (1,5 pulgadas) utilizables como cañones
de saludo (y posiblemente desmontados para grupos de desembarco), más el
habitual cuatro tubos de torpedos de 450 mm (17,7 pulgadas). Era
un conjunto completo que aseguraba un volumen de fuego en todas las
distancias, pero un poco de pesadilla para el suministro de municiones.
Principal
Los
cuatro Canon de 305 mm Modèle 1893/96 estaban en dos torretas en la
forma típica de los acorazados anteriores, de sección redonda pero con
paredes planas y, por lo tanto, la misma protección en todo el
perímetro. Cada torreta
descansaba sobre su barbeta, con el techo perforado por dos puestos de
observación para apuntar de respaldo en caso de que la dirección de
fuego principal no funcionara.
Estas
armas principales, utilizadas en gran medida en la Primera Guerra
Mundial, especialmente en los ferrocarriles, usaban una recámara de
tornillo interrumpido Welin con retroceso hidroneumático. Se
elevaron solo a 15 °, tenían una velocidad de disparo de solo una rpm,
disparando un proyectil AP de 349,4 kilogramos (770 lb) a 780/800 m / s
(2600 pies / s) a un máximo de 12,000 m (13,000 yd ).
Secundario
1er nivel: Diez cañones Canon de 164,7 mm (6,5 in) Modèle 1893/96 calibre 45:
-Seis estaban montados en torretas de un solo cañón a cada lado de la superestructura. Los cuatro restantes estaban en casamatas de cubierta superior en sponsons. Dispararon un proyectil de 54,9 kg (121 lb) a 900 mps (3000 pies / s) a 10,800 metros (11,800 yardas). La velocidad de disparo era de 2-3 disparos por minuto. Había almacenados 200 proyectiles para cada arma.
2do nivel:
Para
compensar la velocidad de disparo relativamente lenta del 6,5 pulgadas,
Suffren también tenía ocho cañones Canon de 100 mm (3,9 pulgadas)
Modèle 1893 de calibre 45. Se colocaron en montajes blindados en la cubierta del refugio y la superestructura. Cada
uno disparó un proyectil de 16 kg (35 lb) a 710 mps (2300 pies / s) y
podría elevarse a +20 ° para 9000 metros (9800 yardas) en el rango. Pero su principal ventaja eran cuatro rondas por minuto. Se llevaron 2.000 proyectiles para cada uno.
Armamento de la Lancha ligera anti-torpedo
Los
veintidós cañones Canon de 47 mm (1,9 pulgadas) Modèle 1885 Hotchkiss
calibre 50 estaban ubicados en las partes superiores de combate (8) y el
resto en la superestructura. Dispararon
un proyectil de 1,5 kg (3,3 libras) a 650 mps (2100 pies / s) a 5000
metros (5500 yardas) y a 15 rondas por minuto en una ráfaga corta, hasta
7 sostenidas debido a problemas de calor. En total se llevaron 16.500 rondas.
Los
dos cañones Hotchkiss Modèle 1885 de 37 milímetros (1,5 pulgadas) se
colocaron en el puente superior, cerca de los oficiales para disparar
fogueos para saludar, humo o bengalas.
Armamento de torpedos
Sin
cambios en comparación con Iéna: Suffren llevaba cuatro tubos de
torpedos de 450 mm (17,7 pulgadas), ambos en el costado, la mitad
sumergida detrás de la torreta delantera (desplazada en un ángulo de 30
°). Los dos restantes estaban sobre el agua con una travesía limitada de 80 °. Había un suministro de doce torpedos Modèle 1892, cuatro eran modelos de entrenamiento con ojivas fallidas. No tengo información sobre los detalles de estos torpedos.
Especificaciones de Suffren |
| Desplazamiento |
12.432 t normal, 12.892 t a plena carga |
| Dimensiones |
125,91 x 21,42 x 8,22 m (413 x 70 x 27 pies) |
| Propulsión |
3 ejes, máquinas de vapor de triple expansión, 24 calderas Niclausse de 16.200 ihp (12.100 kW) |
| Velocidad |
17 nudos (31 km / h; 20 mph) |
| Rango |
3086 nmi (5715 km; 3551 mi) a 12 nudos (22 km / h; 14 mph) |
| Armamento |
2 × 2 305, 10 × 164,7, 8 × 100, 22 × 47, 2 × 37 mm, 4 × 450 mm TT |
| Proteccion |
Cinturón: 300, cubiertas 60, barbettes 250, torretas 290, mamparos 110, CT 224–274 mm |
| Tripulación |
688 normal, 742 como buque insignia |
Carrera de FS Suffren (1904-1916)
Creado con GIMP
Suffren
se colocó en Brest Arsenal el 5 de enero de 1899. Se botó el 25 de
julio de 1899, muy rápido para los estándares franceses en ese momento,
pero se completó mucho más tarde. Ella fue nombrada después de 18th Cent. almirante Pierre André de Suffren de Saint Tropez (cuarto del nombre, más tarde siguió una clase de crucero pesado , un destructor guiado por misiles y el primer SSN de la clase Barracuda).
Servicio de antes de la guerra
Suffren retrasó su equipamiento ya que los accesorios y la armadura se retrasaron mucho. Comenzó
sus pruebas de mar en noviembre de 1903 (¡casi cuatro años después del
lanzamiento!) pero no fue comisionado hasta el 3 de febrero de 1904.
Hizo su entrenamiento inicial en el Canal.
El 18 de agosto participó en un juicio de artillería con Masséna , frente a Île Longue. Se
le adjuntó para esto una placa de acero dulce de 55 centímetros (21,7
pulgadas) de espesor, 225 x 95 cm de largo (7 pies 5 pulgadas por 3 pies
1 pulgada) en el lado delantero de la torreta. Esta fue una de las primeras de tales pruebas de resistencia, por un proyectil de gran calibre. Seis ovejas que quedaron adentro simularon la tripulación.
Masséna
disparó desde una posición anclada a solo 100 metros (330 pies) de
distancia y disparó varios proyectiles AP de 305 m (12 pulgadas) contra
la placa, los tres primeros sacaron astillas de la placa de blindaje y
los dos últimos con cargas completas rompieron la placa. pero todavía no
envió a través de los escombros en el interior. La torreta se encontró todavía operativa. Su sistema de control de incendios eléctrico Germain también seguía funcionando y las ovejas estaban ilesas.
Sin
embargo, las astillas causaron algunos daños, una se retiró en Masséna,
golpeó por encima del cinturón blindado dejando un agujero y otra
aterrizó cerca del Ministro Naval Camille Pelletan como observador.
Suffren antes de la guerra a toda velocidad. La iluminación muestra que su casa rodante sigue siendo claramente una característica del diseño. De la nostalgia de los barcos
Suffren finalmente fue comisionado por completo en Brest y asignado a la Escadre de la Méditerranée , partiendo inmediatamente hacia Toulon. A
su llegada, como era el acorazado francés más moderno y más grande
hasta ese momento, se convirtió en buque insignia, izando la marca del
vicealmirante Palma Gourdon el 24 de febrero de 1904. En abril llevó al
presidente Émile Loubet en una visita de estado a Nápoles. Sin
embargo, en el camino se revelaron varios informes de defectos, en
particular el cabrestante de poca potencia, apenas capaz de levantar el
ancla, el motor central y el sobrecalentamiento del eje de la hélice.
Gourdon
fue relevado por el vicealmirante Charles Touchard el 4 de octubre de
1905 y Suffren participó en los ejercicios de la flota frente a Hyères
el 5 de febrero de 1906 cuando embistió accidentalmente al sumergible
Bonite, ya que este último, mientras estaba sumergido, calculó mal los
movimientos de la flota. Bonite
estaba a una profundidad de periscopio de 30 metros (98 pies) frente a
Suffren, pero ambos capitanes reaccionaron rápidamente. El submarino hizo una picada de choque y Suffren viró lo suficientemente rápido como para infligir un golpe de refilón. El
sumergible aún tenía la proa aplastada y los tanques de lastre
abiertos, por lo que tuvo que dejar caer la quilla lastrada y quedar
varado para evitar hundirse. Suffren,
por su lado, tenía dos compartimentos junto a la sala de máquinas de
estribor que se inundaron cuando se desplazó la placa de acero. Fue atracada para reparaciones de emergencia y no hubo víctimas. Durante esta inmovilización se decidió retirar sus tubos de torpedos sobre el agua. Suffren participó en una revisión de la flota internacional en Marsella, el 16 de septiembre.
Estaba en dique seco muy cerca de Iéna el 12 de marzo de 1907, atracado en Toulon, cuando este último explotó. El daño fue moderado y solo se inició un pequeño incendio después de que algunos escombros cayeran en sus cubiertas. Sin embargo, pronto, se analizó la carga de pólvora de su cargador de municiones. Participó en las maniobras anuales de la flota del verano. El 5 de noviembre, Patrie tomó su lugar como buque insignia. Todavía era la segunda en la línea de la 1ª División de Batalla.
A
principios de 1908, los ingenieros la completaron con un telémetro Barr
and Stroud de 2 m (6 pies 7 pulgadas) montado en el puente de
navegación para mayor precisión. Fue transferida a la 3ra División de Batalla este verano. Durante
una maniobra frente a Golfe-Juan el 13 de agosto, sufrió graves daños
en el eje de la hélice de babor, dejando caer la hélice a menos de 85
pies de profundidad (fue recuperada). Se
iba a pedir un nuevo eje a Indret, pero dado que Iéna estaba en ese
momento en recuperación completa después de la investigación, sucedió
que los ejes eran compatibles y los ingenieros buscaron obtener permiso
para realizar la transferencia. Pero esto fue rechazado por el Ministerio Naval.
Suffren en Toulon, Agencia Rol
En
dique seco también se decidió modificar el eje de la hélice central
para solucionar un antiguo problema de sobrecalentamiento. 1909 la vio en una reorganización, en dos "Escadre de ligne" o escuadrones de batalla, cada uno con tres barcos. El 3er BatDiv fue reasignado al 2do BatRon. Suffren reemplazó barcos en reacondicionamiento, reparación o mantenimiento. En noviembre de 1910 nuevamente, perdió su hélice de estribor, perdida esta vez en aguas profundas e irrecuperable. Como
no había pozo disponible, tuvo que esperar tres meses, tiempo durante
el cual se revisaron sus calderas y se reemplazó una. El 14 de febrero de 1911 esta vez, la cadena del ancla del puerto se rompió mientras realizaba ejercicios de remolque. Un eslabón de cadena mató a un marinero e hirió a dos. Participó
en una revisión naval frente a Toulon el 4 de septiembre y su unidad se
convirtió en el "1er Ejército Naval" el 31 de octubre: tras un acuerdo
con Gran Bretaña en caso de guerra, la flota francesa se concentraría en el Mediterráneo. Varios barcos fueron transferidos de la Flota del Norte.
Después
de Iéna, otra tragedia fue volver a golpear Toulon, cuando Liberté
explotó el 25 de septiembre de 1911. Los escombros voladores cayeron
sobre Suffren y mataron a cuatro hombres, pero por lo demás los daños
fueron leves. Suffren fue trasladada a BatDiv2, BatRon en reemplazo de ella. El 14 de marzo de 1913 fue trasladada a BatDiv 1, BatRon 3, como buque insignia VADM Laurent Marin-Darbel el día 18. Las maniobras anuales comenzaron el 19 de mayo y terminaron con una revisión naval para el presidente Raymond Poincaré. BatRon
3 se disolvió el 11 de noviembre, Suffren se convirtió en el buque
insignia, RADM Gabriel Darrieus en la "Division de complément" o
División Complementaria. Fue
reemplazada por CADM Émile Guépratte el 1 de abril de 1914. Participó
en el ejercicio anual de flota de 1914, a partir del 28 de mayo, pero
durante las maniobras embistió accidentalmente a Démocratie. Este último sufrió pocos daños, pero Suffren perdió su ancla de babor y su escobén. además de un agujero, enviado para reparaciones de emergencia. Por lo tanto, estaba ausente recién salida del dique seco cuando estalló la Primera Guerra Mundial.
Servicio de la Primera Guerra Mundial
El 1 de agosto, la Division de Complément zarpó hacia Argel para proteger el convoy de transporte de tropas de regreso a Francia. Esta
misión comenzó el 6 de agosto y también fue a Bizerta en Túnez (22)
esta vez para operar patrullas de contrabando en el estrecho de Sicilia.
En septiembre recibió
otro telémetro Barr and Stroud, instalado cerca del puente, montado
sobre rieles transversales hacia adelante y hacia atrás. También hizo que le quitaran el mamparo, dos cañones de 100 mm se movieron una cubierta más abajo.
CADM
Guépratte se quejó de que sus barcos no eran apropiados para escoltas y
obtuvo permiso para enviar Suffren, Saint Louis y el crucero Cassini a
Port Said en Egipto, esta vez para escoltar convoyes de tropas
provenientes de la India británica, a partir del 23 de septiembre. Se
encontró con el acorazado Vérité frente a Tenedos y el bot informó bajo
el VADM británico Sackville Carden cerca de los Dardanelos. La
idea era interceptar el crucero de batalla recién comisionado Yavuz
(antiguo Goeben) en caso de una salida con Midilli al Mediterráneo. Suffren ahora estaba en la renombrada "Division des Dardanelles" (División de los Dardanelos).
La campaña de los Dardanelos
El
3 de noviembre, Suffren y Vérité se unieron al escuadrón británico
encargado de bombardear las fortificaciones otomanas en la entrada de
los Dardanelos. Este fue
un paso corto para evaluar las defensas turcas, y Suffren disparó solo
30 proyectiles de armas principales con pocos resultados; En
el medio, los otomanos reforzaron sus defensas y Suffren fue reforzada
por los primeros Gaulois a partir del 16 de noviembre. A continuación, Suffren navegó hacia Toulon.
Suffren regresó a los Dardanelos el 9 de enero de 1915, siendo todavía el buque insignia de la División de los Dardanelos. Ella
bombardeó el fuerte de Kum Kale (lado asiático) el 19 de febrero con la
ayuda de Bouvet, que envió correcciones de disparo por radio. Mientras tanto, Gaulois se ocupó de la artillería costera otomana. El
HMS Vengeance comenzó a tomar mucha fuerza cuando se acercaba al fuerte
Orhaniye Tepe y el crucero de batalla HMS Inflexible intentó destruir
la artillería costera pero no lo logró y pronto, Suffren y Gaulois
fueron llamados al rescate, combinando fuego para que el Inflexible y el
Vengeance se retiraran. Suffren disparó 30 proyectiles principales y 227 secundarios.
Suffren también participó en el bombardeo del 25 de febrero y tuvo mucho más éxito, acercándose a 3000 yardas (2700 m). El 2 de marzo, la División se dispuso a disparar contra las fortificaciones en el golfo de Saros. El 7 de marzo volvía a su posición anterior, algunos fuertes disparaban continuamente a pesar del delirio de los proyectiles. Los
acorazados británicos se unieron y más tarde, Guépratte trasladó su
escuadrón al Golfo de Saros, llegando el 11 de marzo para más
bombardeos.
El
18 de marzo se planeó otro gran ataque a las fortificaciones, los
franceses siguieron la línea británica hacia los Dardanelos. Los franceses decidieron enfrentarse a los fuertes a menor distancia y Suffren pronto recibió fuego de artillería costera. Fue
golpeada 14 veces en 15 minutos, sin daños significativos, ya que la
mayoría de los proyectiles no superaban los 240 mm (9,4 pulgadas). Simplemente rebotaron en su torreta y casco. En
dicho proyectil, mientras se enriquecía, golpeó y arrancó limpiamente
el techo de una torreta de 164 mm y una casamata de babor, matando a la
tripulación. Los escombros entraron en su cargador y lo pusieron delante, pero se inundó rápidamente. Otro agujero de su proa, inundando el área cercana a la ciudadela y la torreta delantera.
Bajo
las órdenes del almirante John de Robeck, se ordenó a los franceses que
se retiraran, mientras que Bouvet golpeó una mina y se hundió en menos
de un minuto con casi toda la tripulación. Suffren aún logró rescatar a 75 hombres y luego escoltó al Gaulois gravemente dañado a un lugar seguro. El pre-dreadnought quedó varado en las Islas Conejo, pero luego fue remolcado después de algunos arreglos.
Suffren escoltó a Gaulois a Toulon a través de Malta y capeó una tormenta en curso, refugiándose en la Bahía de Navarin. Llegó el 3 de abril, entró directamente en dique seco el 20 de mayo. Luego
se dirigió hacia el este nuevamente uniéndose a la flota combinada en
los Dardanelos, y permaneció en el área hasta el 31 de diciembre, luego
se envió a Kefalos, isla de Kos, durante la cual chocó accidentalmente
(y hundió) el vapor británico Saint Oswald, que era un transporte de
caballos. evacuando tropas de Gallipoli. Suffren sufrió graves daños y fue enviado de regreso a Toulon el 20 de enero de 1916.
Suffren y Agamenón pasando frente a los fuertes de los Dardanelos
La campaña griega
Dejó Toulon en abril y se unió a un escuadrón francés reconstituido de seis predreadnoughts.
El objetivo francés inicial era apoyar las operaciones en el frente de Salónica. El
9 de julio, Suffren se convirtió en el buque insignia de la 3e Escadre
de ligne (BatRon 3) en lugar de Patrie, enviado para una reparación en
Toulon. En agosto, los
cambios políticos en Grecia hicieron que el rey Constantino I quisiera
mantener la neutralidad griega y enviar los puertos griegos a la
entente. El 7 de octubre,
el estado mayor naval decidió presionar a los griegos para que se
unieran a la entente y los acorazados franceses Patrie, Démocratie y
Suffren entraron en el puerto de Eleusina. Las
estaciones de batalla estaban claramente señalizadas, se hicieron
preparativos para enfrentarse a los preacorazados griegos Kilkis, Lemnos
y al crucero Elli. Las negociaciones impidieron ir más allá y los barcos franceses regresaron a su base.
Suffren en 1915
Suffren
iba a ser reacondicionada en Bizerta, pero ya estaba llena y en su
lugar fue desviada al Astillero de Lorient, lo que en retrospectiva
resultó ser una decisión fatal. El 15 de noviembre, Suffren tomo carbón en Bizerta el 18 de noviembre y navegó dos días kater a Gibraltar, la primera etapa. Se
retrasó por el mal tiempo en el camino y llegó el 23 de noviembre, se
recuperó y salió del estrecho hacia el Atlántico sin escolta, lo que
también fue denegado (el capitán sabía completamente sobre las
actividades de los submarinos, algunos yendo tan al sur como la costa de
Portugal.
Por
lo tanto, en la mañana del 26 de noviembre, a unas 50 millas náuticas
(92,6 km; 57,5 millas) de Lisboa, Suffren fue avistado y atacado por
SM U-52, que lanzó cuatro torpedos. En
ese momento, se suponía que este último no operaría allí, sino que se
dirigía a la base naval austrohúngara en Cattaro, Adriático, esperando
un cruce difícil en Gibraltar. Un torpedo golpeó cerca de un cargador, que detonó. Esto
fue suficiente para romper la parte trasera del acorazado que se hundió
en segundos aparentemente con todas las manos, 648 en ese momento. El capitán del U-52 llegó a la escena y salió para ver si podía recoger a los sobrevivientes, pero no encontró ninguno. Después de la pérdida del Bouvet, esta fue una de las pérdidas más trágicas de la Armada francesa hasta ese momento.
Encyclopedia Naval
