CFS: Comparación básica del U-212 y el U-209NG

Breve comparación en el U-212 y el U-209NG 

La comparación entre el ThysenKrupp Marine Systems (TKMS) U-212 CD (Common Design) y el TKMS U-209 NG (Next Generation), excluyendo el sistema de Propulsión Independiente de Aire (AIP) en ambos, contrapone a un buque de concepción oceánica y furtiva de quinta generación (el U-212 CD) contra una evolución modernizada y optimizada de un diseño clásico de altísima fiabilidad técnica (el U-209 NG)

Característica	U-212 CD (Sin AIP)	U-209 NG (Sin AIP)
Arquitectura de Casco	Casco único (monocasco) con un diseño exterior angulado/facetado en forma de “diamante” para dispersar sonares activos enemigos. Fabricado en acero antimagnético.	Casco único (monocasco) cilíndrico convencional, de diseño hidrodinámico clásico optimizado para reducir la firma acústica.
Dimensiones	Eslora: ~73 a 74 metros Manga: ~10 metros Calado: ~7 metros	Eslora: ~62 a 63 metros Manga: ~6.2 metros Calado: ~5.5 metros
Desplazamiento	Superficie: ~2,500 toneladas Sumergido: ~2,800 toneladas	Superficie: ~1,450 toneladas Sumergido: ~1,600 toneladas
Automatización y Tripulación	Requiere de 27 a 30 tripulantes gracias a su avanzada automatización de plataforma.	Requiere de 30 a 31 tripulantes. El espacio interno está optimizado en comparación a los 209 antiguos.
Sistema de Combate	Integración total con el ecosistema de combate digital ORCCA con múltiples consolas multifunción.	Equipado también con el moderno software ORCCA adaptado a su menor volumen de consolas.

Aviación naval: Dos cazas embarcados para ataque antibuque

Cazabuques

Cazadores de buques de precisión: ¡A-7 Corsair II contra Super Étendard! ⚓✈️ Bombardeo milimétrico. El A-7 Corsair II estadounidense era increíblemente feo, con una enorme toma de aire frontal, pero poseía los ordenadores de bombardeo y la pantalla de visualización frontal (HUD) más avanzados de su época, ¡con capacidad para transportar enormes cargas de bombas! El Super Étendard francés era un elegante caza de ala en flecha que se hizo famoso en la Guerra de las Malvinas. Utilizaba un radar de morro puntiagudo para guiar con precisión el letal misil antibuque Exocet, que volaba a escasos centímetros de las olas para hundir destructores.

CÓMO FUNCIONABAN LOS PRIMEROS RADARES NAVALES

DETECCIÓN DE AVIONES

1. EL RADAR TRANSMITE
La antena del radar emite un breve pulso de ondas de radio.

2. LAS ONDAS DE RADIO SE PROPAGAN
Las ondas viajan por el aire en busca de objetos.

3. EL AVIÓN REFLEJA LA SEÑAL
Cuando las ondas de radio alcanzan un avión, parte de la energía se refleja de vuelta.

4. EL RADAR RECIBE EL ECO
La antena capta la señal de eco que regresa.

5. LA PANTALLA MUESTRA EL CONTACTO
El equipo de radar calcula la dirección y la distancia, y muestra un punto luminoso en la pantalla.

Etiquetas del diagrama

1. PULSO TRANSMITIDO

3. EL AVIÓN REFLEJA LA SEÑAL

4. ECO RECIBIDO

ANTENA DEL RADAR

5. PUNTO EN LA PANTALLA DEL RADAR
El punto indica la dirección y la distancia del avión.

Apoyo de vida submarino: Generación de oxígeno por eletrólisis

¡Respirando el océano!

Un submarino nuclear puede permanecer sumergido durante meses sin salir a la superficie, ¡pero su tripulación de 150 marineros necesita oxígeno para respirar! Como no pueden llevar suficientes tanques de oxígeno para una misión de 6 meses, ¡generan su propio aire directamente del océano! Este milagro de la química se logra mediante un generador de oxígeno que utiliza electrólisis. El submarino aspira agua de mar fría y salada y la purifica hasta que está completamente limpia. Esta agua destilada (H₂O) se bombea a una cámara llena de placas metálicas especializadas. Al hacer pasar una corriente eléctrica masiva y continua (suministrada por el reactor nuclear) a través del agua, la intensa energía separa físicamente las moléculas de agua. El agua se divide en oxígeno puro (O₂) y gas hidrógeno, ambos respirables. El oxígeno fresco se bombea a través del sistema de ventilación hacia los pulmones de la tripulación, mientras que el hidrógeno residual, altamente inflamable, se comprime de forma segura y se bombea de vuelta a las profundidades del océano. ¡Aire respirable ilimitado, creado a demanda!

Lanzamientos de armas en el mar

¡Lanzamiento de armas en alta mar! 

El torpedero italiano MAS-15 utilizaba un mecanismo de brazo oscilante montado lateralmente. Al activarse, el gancho de liberación dejaba caer el torpedo directamente al agua, paralelo a la trayectoria del barco.

El minador alemán de la clase PM contaba con rieles de acero inclinados integrados en la cubierta. Los marineros hacían rodar las pesadas minas a lo largo de estos rieles, accionando una palanca manual para deslizarlas por la rampa de popa hacia el mar.

Infografía: 8 buques que cambiaron la guerra naval

F-35B: Desafiando la gravedad

Desafiando la gravedad: ¡El caza VTOL! 

Despegar de una pista de 3,2 km es fácil. ¿Mantener un caza furtivo supersónico de 20 toneladas suspendido sobre un pequeño barco en medio del océano? ¡Eso requiere una ingeniería asombrosa! El sistema de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) de aviones como el F-35B es un triunfo mecánico absoluto. Detrás del asiento del piloto hay un enorme ventilador de sustentación conectado directamente al motor principal mediante un robusto eje de transmisión de fibra de carbono. Cuando el piloto quiere mantenerse suspendido, se abren enormes compuertas en la parte superior e inferior del avión. El ventilador de sustentación se activa, aspirando grandes cantidades de aire frío y expulsándolo hacia abajo. Simultáneamente, la tobera de escape del motor principal en la parte trasera del avión gira 90 grados para apuntar directamente al suelo. Finalmente, unas diminutas toberas de control de balanceo bajo las alas soplan aire para mantener el avión perfectamente equilibrado. ¡Con 40.000 libras de empuje hacia abajo, el avión se eleva sin esfuerzo hacia el cielo antes de pasar al vuelo supersónico hacia adelante!

Infografía: Los ascensores de portaaviones

Traslado de aviones: ¡Ascensores centrales vs. ascensores de borde de cubierta! 

¿Cómo se traslada un avión de 30 toneladas al hangar? Los portaaviones de la Segunda Guerra Mundial utilizaban ascensores centrales: ¡un enorme agujero abierto justo en el centro de la pista con cables de acero para bajar los aviones! ¿El problema? Si el ascensor se averiaba, quedaba un agujero enorme en la cubierta, ¡y ningún avión podía despegar! Los portaaviones modernos solucionaron esto inventando el ascensor de borde de cubierta. Este cuelga completamente del costado del barco sobre el océano, impulsado por enormes cilindros hidráulicos, ¡dejando la pista perfectamente despejada en todo momento!

Infografía: ¿Catapulta a vapor o electromagnética?

¡Lanzando aviones al cielo!

La cubierta de vuelo de un portaaviones es demasiado corta para que un avión despegue normalmente, ¡así que debe ser lanzado violentamente al aire! Durante 60 años, la Armada de los EE. UU. dependió de las catapultas de vapor. Enormes tanques bajo cubierta acumulan vapor a alta presión proveniente del reactor nuclear. Al liberarse, el vapor empuja violentamente un pesado pistón de metal a lo largo de un riel, ¡arrastrando el avión a 257 km/h en 2 segundos! Si bien es confiable, es extremadamente pesado y ejerce una enorme presión estructural sobre la aeronave. Los nuevos portaaviones de la clase Ford utilizan EMALS (Sistema Electromagnético de Lanzamiento de Aeronaves). Ocultos bajo la cubierta se encuentran enormes motores de inducción lineal. Mediante colosales impulsos de electricidad, crean una onda magnética en movimiento que sujeta físicamente la nave y acelera el avión. Dado que la electricidad puede ser calibrada perfectamente por una computadora, EMALS proporciona un lanzamiento suave como la seda, lo que reduce el desgaste de los frágiles cazas furtivos y permite el lanzamiento de drones ligeros.

Infografía: SSK U212 clase Todaro (Italia)

SSK U212 clase Todaro (Italia)

 

Datos rápidos del U212 NFS

Longitud: ~59 metros
Tipo: submarino de ataque convencional (diésel-eléctrico + AIP)
Tecnología clave: baterías de litio + celdas de combustible (muy silencioso)
Tripulación: ~29 personas
Armamento:
torpedos pesados
misiles de ataque a tierra
drones submarinos

Lo importante

Es un submarino pensado para ser muy difícil de detectar (sigilo extremo).
Puede operar semanas bajo el agua sin salir gracias al sistema AIP.
Es el reemplazo directo de los submarinos italianos más viejos. ARMAS 1. Torpedos pesados (arma principal)

Modelo: Black Shark Advanced (BSA)

Calibre: 533 mm (estándar OTAN)

Guiado: por cable + sonar propio

Uso:

hundir buques de guerra

atacar submarinos

Son extremadamente silenciosos y pueden corregir su rumbo en tiempo real.

2. Misiles de ataque (desde tubos)

Lanzamiento: desde los mismos tubos de torpedo

Tipos posibles:

misiles antibuque

misiles de ataque a tierra

Se disparan dentro de una cápsula que sale del agua y recién ahí enciende el motor.

3. Minas navales

Puede sembrar minas en rutas marítimas

Sirven para bloquear puertos o zonas estratégicas

4. Vehículos no tripulados (UUV)

Drones submarinos lanzables

Misiones:

reconocimiento

guerra electrónica

detección de minas

5. Fuerzas especiales

Puede desplegar comandos (tipo buzos tácticos)

Para:

sabotaje

infiltración

reconocimiento en costas Todos sus misiles se lanzan desde los tubos de torpedo de 533 mm, dentro de cápsulas.

1. IDAS (misil multiuso desde submarino)

Desarrollado por Alemania + Italia
Función:
atacar helicópteros antisubmarinos
drones
blancos costeros
Guiado por fibra óptica (el operador lo controla en tiempo real)

Es bastante único: un submarino puede defenderse de helicópteros, algo raro.

2. Misiles de ataque a tierra (en desarrollo)

Italia trabaja con MBDA
Tipo: crucero lanzado desde submarino (SLCM)
Alcance estimado: cientos de km

Permitiría atacar:

bases
puertos
infraestructura en tierra

Este es uno de los grandes saltos del U212 NFS respecto a modelos anteriores.

3. Misiles antibuque (posibles)

No confirmados oficialmente, pero técnicamente compatibles
Ejemplo de referencia:
versiones encapsuladas de misiles antibuque tipo Exocet/NSM

Se usan para atacar barcos desde larga distancia sin exponerse.