Barcos con capacidades furtivas
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Sin embargo, los aviones no son los únicos dispositivos a los que se pueden aplicar tecnologías furtivas. Como era de esperar, después del éxito del programa Have Blue, la Marina de los EE. UU. También comenzó a buscar a Lockheed. El resultado de las negociaciones posteriores fue el primer acorazado furtivo Lockheed Sea Shadow. El prototipo se encuentra actualmente anclado en el muelle HMB-1, que en el pasado perteneció al igualmente interesante barco Glomar Explorer.
Buque furtivo Lockheed Sea Shadow
Suecia también tiene un gran liderazgo tecnológico. A finales de los años 80 y 90, construyeron la nave experimental HMS Smyge, que debía verificar el uso de tecnología furtiva en medios navales, probar nuevos sistemas de armas, sensores, soluciones de comunicación y sistemas de navegación, así como adquirir conocimientos con el SES (barco de efecto de superficie). Se presentó por primera vez al público alrededor de 1991. Sin embargo, no es un prototipo de futuros buques de guerra, especialmente por su pequeño tamaño y armamento débil. La construcción tiene muchas características en común con el aerodeslizador, la mayoría de las partes están hechas de Kevlar o materiales compuestos y vitrocerámicos. El barco ha reducido significativamente la reflectividad del radar, el seguimiento infrarrojo y acústico. La superficie está facetada, contiene RAM (Radar Absorbent Material), el escape del motor se enfría de tres formas diferentes, el uso de turbinas de agua tiene un impacto significativo en el bajo nivel de ruido. Solo una parte muy pequeña del casco está sumergida en agua (aproximadamente el 80% del peso (total 140 toneladas) flota sobre un colchón de aire), por lo que el barco tiene un pequeño desplazamiento y es relativamente resistente a las explosiones submarinas. La tripulación consta de 14 personas.
Prototipo de barco sigiloso sueco Smyge Stealth Ship SMYGE
En 1988, la Armada sueca comenzó a considerar dos nuevos tipos de corbetas furtivas (YSM Ytstridsfartyg Mindre = para apoyo terrestre pequeño y YSS Ytstridsfartyg Större = para apoyo terrestre grande). Ya han ganado mucha experiencia con el barco Smyge. En 1993, los dos conceptos se combinaron por razones económicas y se creó el concepto YS2000. Después de nueve años de desarrollo, el gobierno sueco encargó las dos primeras piezas a Karlskronavarvet AB en 1995, que debían entregarse en 1999 y 2000. Los dos primeros barcos entregados estarán operativos en 2004. A principios de 2002, el pedido había aumentado a seis: K 31 HMS Visby, K 32 HMS Helsingborg, K 33 HMS Härnösand, 34 HMS Nyköping, K 35 HMS Karlstad, K 36 HMS Uddevalla Los barcos YS2000 de la clase Visby son los primeros medios navales furtivos en toda regla en la línea Servicio. Todas las armas y equipos están ubicados dentro del fuselaje, ocultos del radar y protegidos por un fuselaje de plástico y compuesto antimagnético (que, sin embargo, es tan fuerte como un revestimiento de acero). El barco funciona con turbinas de chorro de agua.
Buque corbeta de sigilo de la clase HMS Visby sueco
Otro barco, que fue diseñado desde el principio según tecnología furtiva y ya está en servicio operativo, es una fragata francesa de la clase LaFayette. Francia, Arabia Saudita y Taiwán ordenaron un total de 13 piezas. El barco fue diseñado y construido por la empresa francesa DCN International. Tiene 125 metros de largo, 15,5 metros de ancho y una tripulación de 164 miembros. La propulsión es proporcionada por turbinas diesel.
Barco corbeta francesa Stealth clase LaFayette 
La compañía británica Vosper Thorneycroft LDT también ofreció a la Armada británica un diseño para un barco futurista llamado "Sea Wraith" para su consideración. Su construcción se basa en un concepto de sigilo radicalmente concebido. Además de eliminar la detección de radar, debería poder crear una niebla subterránea a partir del agua de mar para enmascarar sus manifestaciones visuales. Además, el casco debe rociarse con agua para reducir las características infrarrojas. La tripulación está formada por 105 hombres.
La misma compañía ha desarrollado un nuevo tipo de corbeta de 100 metros de largo para la Armada griega con los últimos elementos de sigilo (izquierda). Su concepto básico proviene del Quahir (derecha), que se entregó en 1996 a Omán. Todas las armas están ocultas en el casco, el barco también cuenta con los últimos equipos para la guerra electrónica. Los chorros de agua usados reducen significativamente su ruido. Hay 110 tripulantes a bordo.
Una forma interesante de reducir la huella acústica de los barcos es utilizar propulsión magnetohidrodinámica (MHD). El primer motor de transporte público se diseñó en EE. UU. En los años sesenta, se llevaron a cabo experimentos con un motor prototipo, al que siguió la construcción de un submarino de este tipo. La intención era construir una embarcación absolutamente silenciosa que no pudiera ser capturada por ecolocadores. Consiguió construirlo, pero consumió una gran cantidad de energía y al mismo tiempo casi no se movió. Los experimentos se completaron en 1967 y el submarino se desguazó. Sin embargo, los grandes avances tecnológicos en Japón en la década de 1990 revivieron la idea de los barcos de transporte público, por lo que el barco de prueba Yamato1 se construyó en la Universidad de Kobe, que también es utilizada por la armada japonesa para varios experimentos.
