Cruceros de la clase Isla de Luzón (1886)
Encyclopedia Naval
Armada (1887-1900): Isla de Luzón, Isla de Cuba, Marqués de la Ensenada
En
1885, el personal naval de la Armada (Armada Española) quería proteger
mejor sus territorios de ultramar y encargó un nuevo diseño que sería un
crucero colonial protegido barato para tareas de estación. El resultado
fueron los tres cruceros de la clase Isla de Luzón pedidos en Gran
Bretaña para los dos primeros en Armstrong, Elswick en 1886, completados
el año nuevo en 1887. Se adquirieron los derechos para un tercer
crucero que se construiría en España, Marqués de la Ensenada, ordenado
al Arsenal de la Carraca el 24 de julio de 1887. No se completó hasta
febrero de 1894 y no se desplegó en el extranjero. Como resultado, fue
el único que sobrevivió a la guerra hispanoamericana de 1898 (desechado
en 1900). Los otros dos fueron hundidos el mismo día después de la
Batalla de Manila el 1 de mayo de 1898. Fueron reflotados y
reacondicionados para el servicio en EE. UU., todavía activos en la
Primera Guerra Mundial como cañoneros (el único estatus que podían
pretender).
Diseño de la clase
Cuando
se encargaron en Gran Bretaña, estos dos cruceros eran en realidad los
más pequeños que se podían considerar "cruceros protegidos". Con un
desplazamiento normal de 1.030 toneladas, eran del tamaño de cañoneros.
Antes de estos, solo los cruceros sin protección de principios de la
década de 1880 tenían tamaños similares, pero en general incluso ellos
eran más grandes. Su punto fuerte reside en una gran cantidad de cañones
medianos y rápidos en un casco pequeño y tenían un aparejo para
operaciones de mayor alcance. La velocidad no era la principal
preocupación, ya que se pretendía que solo pudieran alcanzar los 15
nudos. Eran cruceros de estación tropicalizados, destinados a sofocar
rebeliones locales y mantener a raya a las armadas extranjeras hasta
cierto punto. El armamento estaba repleto de cañones Hotchkiss QF y
tubos lanzatorpedos y podían transportar una pequeña compañía de marines
para un grupo de desembarco.
Casco y diseño general
Los
cruceros de la clase Isla de Luzón desplazaban 1.030 toneladas (a plena
carga, habrían sido alrededor de 1.250-80 toneladas) con un casco de
acero. Medían 184 pies 10 pulgadas (56,34 m) en total, para una generosa
manga de 29 pies 11 pulgadas (9,12 m) y una relación de 1/5, así como
un calado limitado de 12 pies 6 pulgadas (3,81 m) como máximo para las
aguas poco profundas en las que estaban estacionados. El diseño era
clásico para un crucero, con un castillo de proa y una cubierta de
toldilla en la que se instalaron dos cañones principales (blindados) en
cada dos bandas, patrocinados, y los dos restantes en la cubierta
inferior de la batería principal, también patrocinada, junto con algunos
Hotchkiss de 6 libras. Tenían una pequeña torre de mando y un puente
encima, cerca del final del largo castillo de proa y detrás del
trinquete, que llevaba un topo de combate/observación. En el centro del
barco había una chimenea alta y única, luego el palo mayor a popa y la
cubierta de popa, en la que se colocaron dos cañones P6-DR más. El casco
era relativamente alto y terminaba en una proa de ariete. La
tripulación estaba compuesta por 167 oficiales y marineros, y los barcos
tenían cuatro botes bajo pescantes, cúteres y pinazas.
Planta motriz
La
clase Isla de Luzón estaba propulsada por dos motores de triple
expansión horizontal (HTE) de dos ejes alimentados por el vapor
procedente de dos calderas cilíndricas de 1.897 caballos de fuerza
(1.415 kW) de potencia en tiro natural y 2.627 caballos de fuerza (1.959
kW) en tiro forzado. Esto aseguraba una velocidad normal de 14,2 nudos
(26,3 km/h; 16,3 mph) en tiro normal, 15,9 nudos alcanzados en pruebas
con tiro forzado (29,4 km/h; 18,3 mph).
Transportaban 160 toneladas de carbón, pero se desconoce
su autonomía. Su aparejo de goleta todavía era capaz de llevarlos a
donde se los necesitaba, fuera cual fuera la dirección del viento.
Protección
Como
cruceros protegidos, contaban con lo mínimo indispensable, con una
cubierta cuyas pendientes tenían un espesor de 2,5 pulgadas (64 mm) y
bajaban hasta 1 pulgada (25 mm) en la sección plana. También había una
torre de mando al final del castillo de proa con el puente encima, que
estaba protegido por muros de 2 pulgadas (51 mm). Los baluartes de la
cubierta de la batería inferior ofrecían cierta protección contra el
fuego de armas pequeñas y la metralla y los cañones superiores estaban
blindados. Al estar tropicalizados, los interiores estaban algo aislados
del calor mediante revestimientos de madera y se mejoró la ventilación.
Armamento
Como
se ha descrito anteriormente, contaban con seis cañones principales,
ocho cañones ligeros QF y tres tubos lanzatorpedos, así como cuatro
ametralladoras montadas en carros para ser utilizadas en partidas de
desembarco.
Cañones González Hontoria de 4,7 pulgadas (119 mm)
Cuatro
de ellos estaban situados en el castillo de proa y la cubierta de popa,
en dos pares, patrocinados y blindados. Constituían un peso superior
importante, pero tenían un arco de tiro mucho mejor en comparación con
los dos cañones restantes patrocinados en el centro del barco en la
cubierta de la batería inferior. Su arco de tiro estaba limitado a 180°.
Se trataba de cañones González Hontoria de 12 cm mod 1883.
En resumen: 2,6 t (2,9 toneladas cortas), 4,4 m (14 pies 5
pulgadas) de largo (cañón de 4,2 m (13 pies 9 pulgadas) calibre 35,
altura de 2,5 m (8 pies 2 pulgadas) con recámara de tornillo
interrumpido.
Disparaban una carga separada de 13 kg (29 lb) de pólvora
sin humo en bolsas y un proyectil (munición completa de 24 kg o 53 lb) a
612 m/s (2010 pies/s), alcance de 10 km (6,2 mi) a +25°.
Pistola Hotchkiss QF de 6 libras
Típicos
revólveres Hotchkiss de la época, colocados en dos posiciones a proa y
popa de la cubierta de la batería, cubiertas superiores y una en la
cubierta de combate.
Peso de 821-849 lb (372-385 kg) cañón y recámara de 8,1
pies (2,5 m) de largo, cañón de 7,4 pies (2,3 m) calibre 40 solo con
bloque deslizante vertical.
Disparaban un proyectil 57x307R a 25 rondas por minuto y
1.818 pies por segundo (554 m/s) hasta 4.000 yardas (3.700 m).
Tubos de torpedos
Tipo Whitehead, 356 mm o 15 pulgadas, uno en la proa, sobre el agua, y dos en la manga.
⚙ Especificaciones |
| Desplazamiento |
1030t normales |
| Dimensiones |
184 pies 10 pulgadas x 29 pies 11 pulgadas x 12 pies 6 pulgadas (56,34 x 9,12 x 3,81 m) |
| Propulsión |
2 HTE, calderas de 2 cilindros, 2.627 CV |
| Velocidad |
15,9 nudos máximo, ver notas |
| Rango |
Carbón 160, desconocido. Ilimitado con plataforma. |
| Armamento |
6x 120 mm/35 Hontoria M1883, 4x 57 mm/40 6pdr Hotchkiss, 3x 356 mm TT, 4 ametralladoras |
| Protección |
Armadura de acero, cubierta de 64 mm hasta 25 mm, CT 51 mm |
| Multitud |
164 |
*Otras fuentes 8.
Carrera de los cruceros de la clase Isla de Luzón
Isla de Luzón
El
Isla de Luzón fue construido por Elswick, puesto en grada el 25 de
febrero de 1886, botado el 13 de noviembre de 1886 y terminado el 22 de
septiembre de 1887. En 1986 rescató al Mártir San Valentín de Berriotxoa
bajo el mando del capitán Eulogio Onzain Ageo. Primero sirvió en la
Flota Metropolitana en España y fue enviado a participar en la Guerra
del Rif de 1893-1894, bombardeando posiciones entre Melilla y
Chafarinas. Con la Revolución filipina de 1896-1898 fue enviado allí
para unirse a la escuadra del contralmirante Patricio Montojo de
Pasaron.
Cuando estalló la Guerra Hispano-estadounidense en abril
de 1898, estaba anclado en la bahía de Cañacao a sotavento de la
península de Cavite (al este de Sangley Point en Luzón). Por lo tanto,
estaba a ocho millas al suroeste de Manila. Una mañana del 1 de mayo de
1898, el escuadrón asiático de los EE. UU., al mando del comodoro Dewey,
atacó al escuadrón de Montojo y lo devastó por completo. Este fue el
primer enfrentamiento importante de la guerra hispanoamericana y,
después de unos pocos pases de fuego, ningún barco español restante pudo
oponer resistencia. El Reina Cristina fue el primer objetivo, luego el
Castilla, pero el Isla de Luzón quedó en gran parte incinerado y sufrió
pocos daños. El Isla de Luzón y el Isla de Cuba se acercaron al buque
insignia para ayudarlo bajo fuego de artillería.
El Isla de Luzón fue hundido más tarde en aguas poco
profundas para evitar ser capturado después de recibir tres impactos,
uno de los cuales inutilizó un cañón y seis tripulantes resultaron
heridos. Su estructura superior permaneció a flote. Por ello, más tarde,
un equipo del USS Petrel subió a bordo para prenderle fuego, esperando
no ser recuperado más tarde.
Sin
embargo, pronto los EE. UU. ocuparon las Filipinas y se apoderaron de
ella y de su hermana, para luego rescatarla. Fue reparada y puesta en
servicio nuevamente como cañonera USS Isla de Luzon, en 1900. Durante su
carrera en los EE. UU., se ocupó de las rebeliones locales, en
particular en Zamboanga, Samar, Lubkan, y el 15 de agosto de 1902 partió
de Cavite hacia los Estados Unidos a través del Mar Rojo y el
Mediterráneo. Fue asignada al Astillero Naval de Pensacola, luego a la
Milicia Naval de Luisiana, luego a la Milicia Naval de Missouri y a la
Milicia Naval de Illinois, Grandes Lagos. En abril de 1917, estuvo
estacionada en Chicago como TS hasta el 30 de septiembre de 1918,
enviada a la Bahía de Narragansett, Estación Naval de Torpedos hasta el
13 de diciembre de 1918, dada de baja el 15 de febrero de 1919, enviada a
Rhode Island hasta que fue desmantelada el 23 de julio de 1919, vendida
el 10 de marzo de 1920 a una empresa comercial.
Isla de Cuba
El
Isla de Cuba fue botado el 25 de febrero de 1886 en Sir WG Armstrong
Mitchell & Co. Newcastle upon Tyne, botado el 11 de diciembre de
1886 y completado el 22 de septiembre de 1887. Se quedó en España pero
participó en la Guerra del Rif en 1893-1894, bombardeando posiciones
rifeñas como su gemelo. Fue enviado a Filipinas en 1897 para unirse a la
escuadra de Montojo.
En abril de 1898 estalló la guerra y el día del ataque,
estaba anclado en la bahía de Cañacao como su gemelo. Debido a los dos
pases de fuego, el Isla de Cuba sufrió pocos daños. Más tarde ayudó al
averiado Reina Cristina con su barco gemelo, acercándose mientras se
hundía, todavía bajo un intenso fuego de artillería. El almirante
Montojo hizo del Isla de Cuba su buque insignia y luego envió un grupo
para que lo ayudaran después de que su flota fuera golpeada hasta la
rendición. Ordenó que el Isla de Cuba se hundiera en aguas poco
profundas, dejando las obras superiores a flote y, más tarde, un equipo
del USS Petrel lo quemó como su hermano.
Durante la ocupación, fue capturado, examinado, puesto a
flote y reparado. Como USS Isla de Cuba comenzó una nueva carrera, pero
fue rearmado: sus cañones españoles de 4,7 pulgadas (120 mm) fueron
reemplazados por cañones de 4 pulgadas (100 mm), al igual que su
hermano.
El
11 de abril de 1900, volvió a ser puesto en servicio en Hong Kong para
la estación asiática, donde permaneció como cañonera, buque de
suministro y patrullera, y fue enviada de regreso a Filipinas durante la
Revolución. En marzo y abril de 1900, sirvió en el Escuadrón Sur,
bloqueando Samar, interrumpiendo los suministros a los insurgentes y
capturando a Vicente Lukbán, su líder, en Samar. El 17 de noviembre de
1900, desembarcó un batallón en Ormoc (Leyte) para retomar la guarnición
y permaneció allí hasta el 8 de diciembre. En 1901, se convirtió en un
buque de reconocimiento entre el fondeadero de Ormoc y el puerto de
Parasan.
El 4 de marzo de 1904, salió de Cebú con destino a casa,
fue dado de baja el 9 de junio en Portsmouth para revisión, reactivado
el 21 de marzo de 1907, prestado a la Milicia Naval de Maryland y
revendido a la República de Venezuela el 2 de abril de 1912 como
Mariscal Sucre, activo hasta su quiebra, BU en 1940.
Marqués de la Ensenada
Fue
bautizado en honor a la memoria de Zenón de Somodevilla y Bengoechea,
marino, político y militar español, y construido en el Arsenal de la
Carraca entre 1887 y 1890 a partir de planos británicos procedentes de
Gran Bretaña. Su blindaje variaba en espesor. Tras su finalización, se
incorporó a la Armada en aguas locales, y participó en la Guerra del Rifán
de 1893-1894, realizando salidas de bombardeo costero entre Melilla y
Chafarinas. En 1894 navegó hacia la Guinea Española y en junio de 1895
participó en la inauguración del Canal de Kiel, siendo el primer buque
español en cruzarlo. En 1897 fue destinado a la Estación Naval de La
Habana, reforzando la vigilancia de las costas cubanas, pero la sorpresa
fue sorprendida en reparaciones y en dique seco. Necesitaba
urgentemente reparaciones, y no participó en las operaciones, siendo su
artillería retirada y trasladada a las defensas costeras.
Terminada la guerra, se firmó el Tratado de París, y en
su artículo V se establecía que continuaba siendo propiedad de España.
Tras completar su reparación y devolverle su artillería, zarpó hacia
España en la primavera de 1899. Por decreto de 18 de mayo de 1900, se le
consideró obsoleto y se le dio de baja por ineficaz.
Iba en el mismo paquete que el Alfonso XII, el Temerario,
el Vicente Yáñez Pinzón y el Martín Alonso Pinzón, tachados de “sin
valor militar de ninguna clase, carentes de toda protección…” y
“…consumen sin beneficio alguno, gran parte del presupuesto de la Armada
(…) sólo sirven para encubrir la lista de una escuadra absolutamente
ficticia con nombres que no tienen realidad.
Fue desarmado en La Carraca y durante varios años
utilizado por la Brigada Torpedera de Cádiz como pontón, hasta que fue
vendido como chatarra en 1913.
Leer más/Fuente
Libros
lden,
John D. La Armada de acero estadounidense: Una historia fotográfica de
la Armada de los EE. UU. desde la introducción del casco de acero en
1883 hasta el crucero de la Gran Flota Blanca, 1907-1909. Annapolis,
Maryland: Naval Institute Press, 1972. ISBN 0-87021-248-6.
Chesneau, Roger y Eugene M. Kolesnik, Eds. Todos los
buques de guerra del mundo de Conway, 1860-1905. Nueva York, Nueva York:
Mayflower Books Inc., 1979. ISBN 0-8317-0302-4.
Nofi, Albert A. La guerra hispanoamericana. Conshohocken,
Pensilvania: Combined Books Inc., 1996. ISBN 0-938289-57-8.
Armada Española
