PGM: La batalla naval del lago Tanganica

Batalla fluvial del lago de Tanganica

War History




Uno de los dos botes Thornycraft



La batalla del lago Tanganica fue una serie de enfrentamientos navales durante la Primera Guerra Mundial entre los elementos navales de Alemania, Gran Bretaña y Bélgica entre finales de 1915 y principios de 1916, por el control del lago.

La colonia más valiosa de Alemania en África, el África Oriental Alemana, estaba rodeada por posesiones británicas, belgas y portuguesas, con el océano Índico, su único acceso, al este. Casi toda la frontera occidental con el Congo Belga estaba delimitada por el lago Tanganica, de 32 a 64 kilómetros de ancho y 680 kilómetros de largo que se extendía de norte a sur. Si Alemania quería conservar su colonia, debía controlar el lago Tanganica, ya que quien lo controlara controlaba la frontera. El control del lago permitiría a los alemanes realizar incursiones en cualquier punto, transportar tropas por barco rápidamente a cualquier parte del lago e impedir cualquier acto similar por parte de sus enemigos.

Para ello, Alemania necesitaba buques armados, de los cuales no disponía al estallar la Primera Guerra Mundial. Antes de esto, las únicas embarcaciones a motor en el lago Tanganica eran una serie de pequeñas embarcaciones a vapor utilizadas para el transporte y el comercio, y todas, salvo las más pequeñas, habían sido transportadas, desde sus respectivos países, al lago en cajas y ensambladas allí.

Buques lacustres al estallar la guerra

Además de muchas embarcaciones pequeñas, barcos a motor, dhows, etc., las siguientes embarcaciones eran aquellas capaces de ser armadas.

Alemania

   
Alexandre Delcommune


Hedwig von Wissman: barco de pasajeros de 60 toneladas .

Kingani – 45 toneladas .
Graf von Goetzen – 1200 toneladas, en construcción.

Gran Bretaña

Good News, propiedad de la Sociedad Misionera de Londres. El primer barco de vapor en el lago Tanganica, botado en 1885.
Cecil Rhodes: propiedad de la British African Lakes Corporation, lanzado en 1900.

[Nota: Ambos buques fueron inmovilizados con sus motores removidos, pero fue posible volver a ponerlos en servicio y armarlos.]

Bélgica

Alexandre Delcommune – 90 toneladas.
Dix-Tonne – Una barcaza fluvial a motor.
Baron Dhanis – 700 toneladas, en espera de construcción, el único barco lo suficientemente grande para desafiar al Goetzen.

Cuando comenzó la Primera Guerra Mundial el 4 de agosto de 1914, el mayor buque en servicio en el lago, el vapor belga Alexandre Delcommune, de 90 toneladas, estaba atracado en el puerto alemán de Kigoma. El 6 de agosto se le permitió zarpar debido a la incertidumbre de las autoridades alemanas sobre la neutralidad del Congo Belga.

Cuando la Marina Real Británica atacó Dar es Salaam los días 8 y 9 de agosto de 1914, los alemanes hundieron el buque de reconocimiento armado Moewe, no sin antes retirarle todo lo útil, incluidos sus cañones. Sus 130 tripulantes fueron enviados al lago Tanganyika, donde llegaron a Kigoma el 12 de agosto, y su capitán Zimmer asumió el mando de la región del lago.

Los cañones revólver (o pompón) de 3,7 cm del Moewe se utilizaron para armar al Hedwig von Wissman y al Kingani, junto con parte de su tripulación. Los dos cañones de 8,8 cm del Moewe eran demasiado pesados para montarlos en los vapores, por lo que se construyó una balsa para transportarlos. Esta balsa, sin motor, se convirtió en un monitor remolcado con el Hedwig von Wissman como remolcador. Esto aumentó considerablemente su potencia de fuego, pero a costa de la velocidad, ya que ahora solo podía alcanzar los 2 nudos en aguas tranquilas.

[Nota: El armamento de los vapores alemanes en el lago cambió varias veces durante la guerra, a medida que se necesitaban cañones en otros lugares y otros estaban disponibles. Como resultado, existe confusión con respecto a los cañones que portaban en cada uno de los combates.]

Con sus barcos recién armados, los alemanes no perdieron tiempo en establecer su dominio del lago. Su objetivo era eliminar cualquier buque de cualquier nación capaz de armarse. El 22 de agosto de 1914, el Hedwig von Wissman atacó al vapor belga Alexandre Delcommune, dejándolo fuera de combate. (Posteriormente fue reparado y reingresó en servicio como Vengeur). Esto les dio a los alemanes el control del lago, cuya posición se fortaleció aún más cuando hundieron al británico Good News el 18 de noviembre y al Cecil Rhodes al día siguiente.

Los alemanes contaban ahora con los dos únicos vapores operativos en el lago y, con sus cañones, eran los amos indiscutibles. Utilizaron este poder naval para realizar incursiones y ataques sorpresa contra territorios belgas y británicos. También realizaban patrullas regulares, vigilando los puertos belgas para asegurarse de que no se desarrollara ninguna amenaza a su dominio.

Un tercer barco alemán, el Graf von Goetzen, se estaba construyendo en Kigoma. En comparación, era un monstruo de 1200 toneladas. Originalmente construido en Papenburgo en 1913, una vez terminado, fue desmontado, empaquetado en unas 5000 cajas de madera y, acompañado por tres carpinteros de ribera, enviado a Dar es Salaam. Desde allí, fue transportado por el ferrocarril incompleto hacia el oeste hasta su destino, y luego, por porteadores y carretas, el resto del trayecto hasta Kigoma, en la orilla oriental del lago Tanganyika, tardando tres meses más en completar el viaje. En Kigoma fue ensamblado y finalmente botado el 9 de junio de 1915, y posteriormente armado con cañones rescatados del Königsberg.


Netta

El comandante belga Goor, en una reacción un tanto exagerada, solicitó aviones, un submarino y lanchas torpederas. Le enviaron el Netta, un viejo torpedero, pero no torpedos. Las solicitudes de aviones se trasladaron al Almirantazgo británico, que les proporcionó cuatro aviones: los Short 827 n.º 3093, 3094, 3095 y 8219. Estos fueron enviados en diciembre de 1915 y llegaron en mayo de 1916. Se construyó una base aérea naval para ellos en el lago Tungwe, cerca del lago Tanganyika.



Los belgas habían comenzado la construcción de un gran vapor, el Baron Dhanis de 700 toneladas, en Lukuga, que sería considerablemente más grande que el Kingani o el Hedwig von Wissman. Los británicos, deseosos de verlo terminado, habían enviado dos cañones de doce libras para armarlo. Pero ahora que los alemanes controlaban el lago, la construcción se detuvo por temor a que fuera destruido antes de su botadura. Los belgas utilizaron los cañones británicos como baterías costeras para defender Lukuga.

En abril de 1915, un cazador profesional y recolector de marfil llamado John Lee, quien había viajado desde Sudáfrica para presentar su idea al Almirantazgo, propuso un plan para recuperar el control del lago para los británicos. Lee era un veterano de África, habiendo sido explorador en la Guerra de los Bóers. Lee señaló que, aunque los alemanes solo contaban con dos buques armados en el lago, eran dos más que los de la Marina Real Británica, y que si se lograba eliminarlos, las fuerzas terrestres podrían moverse con mayor libertad, alterar el equilibrio de poder en la región y hacer más probable la derrota alemana.

Su propuesta era enviar desde Inglaterra dos lanchas motoras de una velocidad y armamento superiores a los de los buques alemanes. Lee, conocedor a la perfección de la región, había elaborado su plan con antelación, incluyendo la ruta terrestre y los medios necesarios para alcanzarla.

Tras consultar con los belgas, el almirante Sir Henry Jackson, con el comentario «Es deber y tradición de la Marina Real Británica enfrentarse al enemigo dondequiera que haya agua para que un barco flote», aprobó el plan, y se encontraron dos embarcaciones adecuadas. Se trataba de lanchas bimotores Thorneycroft de cuarenta pies, originalmente destinadas a lanchas auxiliares para hidroaviones de la Fuerza Aérea Griega. Ambas estaban equipadas con un cañón Hotchiss de 3 libras en la cubierta de proa y un Maxim en la popa. El primero solo podía dispararse hacia adelante; de lo contrario, el retroceso haría zozobrar la embarcación.

Lee se alistó en la RNVR como teniente. Otros cuatro oficiales y veinticuatro marineros se ofrecieron como voluntarios para la expedición, ahora oficialmente llamada la Expedición Naval a África. Un destacamento de avanzada al mando de Lee fue enviado para preparar la ruta.

El resto de la expedición, con sus dos barcos, bajo el mando del teniente comandante Geoffrey Spicer-Simson, de la Marina Real Británica, partió de Londres a bordo del Llanstephen Castle el 15 de junio de 1915 para emprender un viaje de 9.600 kilómetros hasta Ciudad del Cabo. La distancia total de su viaje desde Gran Bretaña hasta el lago Tanganica sería de más de 14.500 kilómetros, con una duración de cinco meses.

Los dos barcos, que Spicer-Simson había llamado Mimi y Toutou, llegaron a Ciudad del Cabo el 2 de julio y recorrieron 2.300 millas por ferrocarril hasta la estación terminal de Fungurume, al norte de Elizabethville en el Congo Belga, donde llegaron el 26 de julio.


Hedwig von Wissman

La siguiente etapa, 240 kilómetros por tierra hasta Sankisia, fue la más difícil a través de un terreno con altitudes que variaban entre los 600 y los 1800 metros sobre las montañas Mitumba. El grupo de avanzada de Lee había estado preparando el camino. Era necesario abrir un camino a través de la selva y construir numerosos puentes para cruzar los 140 ríos y desfiladeros que se encontraban en su camino, y se reclutó a un gran número de ayudantes nativos y bueyes. Además de los botes y sus remolques especiales, había cincuenta toneladas de suministros que transportar. Para ayudarlos a transportar los botes en sus remolques, Lee había dispuesto que dos locomotoras de tracción de Rodesia del Sur los esperaran en la cabecera ferroviaria de Fungurume. Debían transportar los botes en sus remolques durante esta parte de la ruta. Con solo unos pocos kilómetros al día, el viaje les llevó más de un mes. Finalmente llegaron a Sankisia el 28 de septiembre.

Desde Sankisia, fueron trasladados en ferrocarril de vía estrecha durante 24 kilómetros hasta Bukama, desde donde navegaron 640 kilómetros río Lualaba hasta Kabalo por sus propios medios durante parte del trayecto, y el resto en barcazas, llegando el 22 de octubre. Al ser la estación seca, el nivel del agua era bajo y fue necesario amarrar barriles bajo los botes para reducir su calado. La última etapa del viaje fue de 280 kilómetros en tren desde Kabalo hasta el pequeño puerto belga de Lukuga, en la orilla occidental del lago Tanganyika.



Spicer-Simson decidió que el puerto belga, en la desembocadura del río Lukuga, no era adecuado y comenzó a construir otro a poca distancia. Para el 23 de diciembre de 1915, los barcos estaban listos y fueron botados con éxito en el lago. Tres días después, estaban en acción.

La primera acción tuvo lugar el 26 de diciembre. A las 9:00, mientras los miembros de la expedición asistían al servicio religioso, la cañonera alemana Kingani fue avistada a unas siete millas de Lukuga navegando al suroeste. El cañonero informó a Spicer-Simson, quien, esperando a que terminara el servicio, ordenó a Mimi y Toutou que la persiguieran. Esperando a que la Kingani los hubiera rebasado, atacaron desde el noroeste, seguidas por la lancha motora belga Netta para recoger las bajas. La Kingani continuó su camino y probablemente confundió las dos lanchas con buques belgas. No fue hasta que estuvieron lo suficientemente cerca como para ver sus banderas y cañones blancos que la Kingani se dio cuenta del peligro y giró 90 grados a babor, y luego otros 90 grados al noreste para apuntar con su cañón delantero.

Gracias a su velocidad superior, Mimi pronto tuvo al Kingani a su alcance. Spicer-Simson había notado previamente que el Kingani no tenía cañón de popa y ideó tácticas para aprovecharlo. Así que Mimi atacó por popa y, al estar a su alcance, disparó su Hotchkiss de 3 libras. Toutou se acercó poco después y atacó al Kingani por babor. El Kingani pudo enfrentarse a Toutou, pero no a Mimi, quien permaneció a popa. Se turnaron para detectar la caída de proyectiles. El Kingani solo pudo apuntar con su cañón superior virando de lado a lado, pero no pudo impactar a ninguno de los dos debido a su velocidad y maniobrabilidad.

Finalmente, este enfrentamiento unilateral llegó a su fin cuando un disparo impactó en el escudo del cañón del Kingani, matando a los dos hombres que lo manejaban y al capitán. Tras unos cuantos disparos más, el resto de la tripulación se rindió, y el Kingani, averiado, fue remolcado a puerto hundiéndose. Desde el primer disparo, la acción duró solo once minutos.

El Kingani fue pronto reparado y rebautizado como Fifi. Su cañón delantero de 6 libras se trasladó a popa, y uno de los cañones de 12 libras destinados al Baron Dhanis se instaló en proa. Con esta última incorporación a la flotilla británica, su potencia de fuego aumentó considerablemente.

Aunque el Hedwig von Wissman fue avistado unos días después, aparentemente buscando al Kingani, no fue atacado, ya que el Toutou había resultado dañado en una colisión con el Kingani. La desaparición del Kingani no fue investigada seriamente por los alemanes hasta el 8 de febrero de 1916, cuando Zimmer, navegando en el Goetzen, ordenó al Hedwig que averiguara qué le había sucedido.

Al día siguiente, fue avistada desde la orilla del lago Lukuga, siguiendo un rumbo similar al del Kingani. Fifi y Mimi fueron botados al agua e iniciaron la persecución. (Toutou había sufrido daños de nuevo). El capitán Odebrecht, a bordo del Hedwig, al ver los dos barcos, viró inicialmente para enfrentarlos, pero luego, pensándolo mejor, viró e intentó dejarlos atrás. Fifi solo podía navegar a 7 nudos frente a los 8 del Hedwig, por lo que se estaba quedando atrás y no podía acortar distancias. Mimi, al ser más rápido, se acercó rápidamente, quedando a tiro, pero fuera del alcance del cañón de popa del Hedwig, y abrió fuego.

El Hedwig no podía superar en velocidad a Mimi, pero sí en armamento si se lograba apuntar el cañón de proa. Sin embargo, Mimi se mantuvo a popa y fuera del alcance de su cañón de popa, lo que obligaba al Hedwig a virar constantemente de un lado a otro, y a veces a virar para disparar su cañón de proa, más pesado. Sin embargo, Mimi, gracias a su superior velocidad, pudo esquivar todos sus disparos. Todas estas maniobras retrasaron al Hedwig hasta que Fifi pudo alcanzarlo.

Este combate continuo duró tres horas, durante las cuales el Fifi, gracias a la continua presión de Mimi sobre el Hedwig, finalmente cerró el campo de tiro y abrió fuego con su cañón de 12 libras. Los primeros disparos fallaron, pero el Fifi siguió disparando hasta impactar el casco del Hedwig, causando cierta inundación. Con sus últimos proyectiles, el Fifi impactó en la caldera del Hedwig, deteniéndolo y provocando incendios que pronto se propagaron. El capitán Odebrecht ordenó hundirlo y que la tripulación abandonara el barco, quienes fueron recogidos por los barcos británicos.

Se recuperó un armario de banderas visto entre los escombros flotantes y se encontró que contenía una bandera naval alemana, la primera capturada en la Primera Guerra Mundial.

Tras la desaparición del Kingani, el comandante alemán Zimmer solicitó que le enviaran desde Rufiji su buque gemelo, el Wami, para reemplazarlo. Tras la pérdida del Hedwig, el Adjutant , de 250 toneladas, fue desmantelado y enviado por tren desde Dar-as-Salaam a Zimmer, en Kigoma. Se esperaba que estos dos buques restauraran la supremacía alemana en el lago, pero finalmente ninguno entró en combate.

Al día siguiente de la destrucción del Hedwig, debido a que no había acudido a su cita con Zimmer en el Goetzen, este fue a averiguar qué le había sucedido. (Se suponía que había sucumbido a las defensas costeras). Cuando Spicer-Simson vio el Goetzen armado con un cañón de proa de 10,5 cm (del Königsberg), un cañón de 8,8 cm a popa y un cañón central de 3,7 cm, y siendo veinte veces más grande que el Fifi, comprendió que no podía atacarlo con sus escasas fuerzas con ninguna posibilidad de éxito o supervivencia, y que necesitaba algo mucho más grande.

Spicer-Simson, desesperado de que los belgas terminaran alguna vez el Baron Dhanis de 700 toneladas , la única esperanza de un buque lo suficientemente grande como para desafiar al Goetzen, se propuso a finales de febrero de 1916 buscar un barco lo suficientemente grande, regresando el 12 de mayo. En Leopoldville, encontró un vapor lacustre, el St. George , propiedad del cónsul británico. Era más pequeño que el Goetzen, con 33 metros de eslora y una capacidad de 15 nudos, pero no logró requisarlo.

Casi al mismo tiempo, se retiraron los cañones del Goetzen, necesarios para las fuerzas terrestres alemanas, y se reemplazaron por maniquíes de madera, dejándolo con un único Pompom para defenderse, que posteriormente se utilizó principalmente para transportar tropas. Se llegó a un punto muerto: el Goetzen no pudo realizar operaciones ofensivas y Spicer-Simson, sin saber que los cañones eran ahora maniquíes, se mostró reacio a atacar un buque tan grande con un armamento tan superior.

El 12 de junio, los belgas, con sus nuevos Short 827, atacaron el Goetzen con bombas, obteniendo un impacto que solo causó daños leves. Para entonces, la mayor parte de la acción se desarrollaba en tierra alrededor del lago y no iba bien para los alemanes, con avances tanto de belgas como de británicos. Así, con el estancamiento naval, los acontecimientos en tierra superaron a los del lago.

Cuando, a mediados de julio, el ferrocarril a Dar es Salaam fue capturado, aislando a Kigoma, Zimmer recibió la orden de retirarse del lago. El Goetzen, armado únicamente con un pompón, incapaz de defenderse eficazmente y demasiado valioso para caer en manos enemigas, fue hundido tras engrasar completamente su maquinaria. (Probablemente con la intención de rescatarlo si la posición alemana mejoraba). Los belgas atacaron y ocuparon Kigoma el 27 de julio de 1916.

Con la desaparición del Goetzen, la batalla naval por el lago había terminado.

Los belgas reconocieron públicamente a Spicer-Simson como «una hazaña única en la historia británica... Pocas veces oficiales y soldados de la Marina Real han trabajado en un entorno tan extraño o se han enfrentado a condiciones tan difíciles con tanto éxito», y el rey Alberto lo nombró Comandante de la Orden de la Corona y, posteriormente, le concedió la Cruz de Guerra belga.

Un escritor contemporáneo escribió: “Ningún logro durante la Primera Guerra Mundial se distinguió por características más extrañas que la empresa exitosamente ejecutada de veintiocho hombres audaces que transportaron una armada 'lista para usar' por tierra a través de las tierras salvajes de África para destruir una flotilla enemiga en el lago Tanganica”.

Condecoraciones de la expedición

Todos los oficiales de la expedición y la mitad de los marineros recibieron condecoraciones.

Orden de Servicio Distinguido y Promoción Especial a Comandante.

• Comandante GB Spicer Simson, RN

Cruz de Servicio Distinguido

• Teniente AE Wainwright, RNVR
• Teniente Arthur Dudley, RNVR
• Cirujano H. McC. Hanschell, RN

Medalla de Servicio Distinguido

• Suboficial jefe interino W. Waterhouse, RN
• Suboficial de primera clase DJ Murphy, RN
• Suboficial D. Flynn, RN
• Suboficial William Sims, RN
• Suboficial mecánico Chas. Ernest Cobb, RNAS
• Suboficial mecánico Donald McLean Graham, RNAS
• Artífice de la sala de máquinas de primera clase H. Berry, RNR
• Artífice de la sala de máquinas de primera clase JS Lament, RNR
• Señalero George Sydney Tasker, RNVR
• Marinero de primera clase Herbert Wm. Marsh, RN
• Marinero J. Brien, RNR
• Marinero G. Behenna, RNR

Una vez logrado el objetivo de la expedición (la destrucción del Hedwig von Wissman), este se empleó en bombardeos costeros y transporte de tropas, y las relaciones de Spicer-Simson con los belgas comenzaron a deteriorarse. Se había nombrado un nuevo comandante belga de rango superior al suyo, y Spicer-Simson no iba a cederle el control de su flotilla de cañoneras. Se negó a atacar el Goetzen ni el puerto y la fortaleza de Kigoma; quizá recordando la tardanza belga en completar el Baron Dhanis, lo que habría facilitado el ataque. Solo más tarde, tras la captura de Kigoma, se descubrió que el Goetzen y los cañones del fuerte eran falsos.

A principios de junio de 1916, trasladó la flotilla a Kituta, en Rodesia del Norte. Su comportamiento también se volvió más errático, lo que provocó que lo llamaran de nuevo debido a su agotamiento mental y posiblemente a la depresión tras enterarse de que su hermano menor, Noel, había muerto en Francia.

Los belgas finalmente lanzaron el Baron Dhanis en noviembre de 1916, un año demasiado tarde para jugar algún papel en la acción.

Al final de la Primera Guerra Mundial, el Tratado de Versalles despojó a Alemania de todas sus colonias como parte de las reparaciones que debía pagar. El África Oriental Alemana se dividió de forma muy desigual: Bélgica, que obtuvo Ruanda-Urundi; Portugal, una pequeña parte en el sureste; y Gran Bretaña, el resto; la mayor parte, rebautizándola como "Tanganica".

Tras la toma de control de Tanganyika, Gran Bretaña reflotó el Goetzen en 1924, lo relanzó en 1927 y lo rebautizó como Liemba, el nombre local del lago. El Liemba sigue allí, funcionando como barco comercial y de pasajeros, casi cien años después.

La historia de la batalla por el lago se hizo pública cuando, el 20 de mayo de 1916, apareció en el London Illustrated News (volumen 148, n.° 4022) y en la portada del Daily Mirror el 22 de mayo de 1916. La revista National Geographic presentó el viaje al lago en su edición de octubre de 1922 en un artículo escrito por Frank Magee, uno de los miembros de la expedición.

Se cree generalmente que el novelista CS Forester utilizó la historia como base para su novela de 1935 “La reina de África”.

Cañón de desembarco: 6 cm Schnelllade-Boots-Kanone L/21

6 cm Schnelllade-Boots-Kanone L/21

El 6 cm Schnelllade-Boots-Kanone L/21 en Landungslafette C/1900 (cañón de barco de 6 cm de tiro rápido, calibre 21, sobre carro de desembarco, circa 1900) o 6 cm S-Bts KL/21 fue un cañón de desembarco utilizado por Alemania durante la Primera Guerra Mundial .

Un S-Bts KL/21 de 6 cm mal identificado en el Museo de Armas de Tournai, Bélgica.

Tipo	Cañón de desembarco
Lugar de origen	Imperio alemán
Historial de servicio
Utilizado por	Imperio alemán
Guerras	Primera Guerra Mundial
Historial de producción
Diseñador	Krupp
Diseñado	1898
Especificaciones
Masa	Cañón: 105 kg (231 lb) Carro : 340 kg (750 lb) Acople : 430 kg (950 lb)
Longitud del cañón	1,26 m (4 pies 2 pulgadas) L/21
Ancho	1 m (3 pies 3 pulgadas)
Munición	Disparo rápido fijo 60 x 64R
Peso de la munición	2,7 kg (6 libras)
Calibre	60 mm (2,4 pulgadas)
Recámara	Bloque deslizante horizontal
Retroceso	Ninguno
Carro	Sendero de cajas
Elevación	Pivote central: -3° a +15° Carro de campo: -10° a +20°
Travesía	Ninguno
Cadencia de fuego	12-14 rpm
Velocidad inicial	448 m/s (1.470 pies/s)
Alcance máximo de disparo	3,4 km (2,1 mi)

Introducción

Los buques de guerra de la Armada Imperial Alemana solían llevar un contingente de infantería naval que era responsable de dotar de guarniciones a las naves alemanas para defenderlas en puertos extranjeros, así como de armar a las tropas para operaciones anfibias ofensivas . El problema al que se enfrentaban los ingenieros de Krupp era que las tropas del Seebataillon eran a menudo una fuerza expedicionaria que operaba en zonas con infraestructura vial y ferroviaria limitada, por lo que se necesitaba un cañón ligero para proporcionar fuego de apoyo a los grupos de desembarco en terrenos difíciles.


Un L/21 de 6 cm sin escudo unido a su ala.

La artillería de campaña de la época estaba diseñada para ser remolcada por equipos de caballos y luego llevada a mano hasta la posición de disparo. La artillería de campaña normalmente se podía descomponer en vagones separados con el cañón en un vagón remolcado por un equipo de caballos mientras un segundo equipo de caballos remolcaba el vagón. Dado que la artillería de campaña tradicional sería demasiado grande y pesada para ser desplegada fácilmente durante operaciones anfibias sin embarcaciones de desembarco especializadas , los cañones tendrían que desmontarse y almacenarse mientras estaban en el mar. Se pensó que sería una ventaja si el cañón pudiera montarse en un soporte de pivote central a bordo de una lancha para proporcionar apoyo de fuego para un grupo de desembarco. Una vez en tierra, el grupo de desembarco podría quitar el cañón del cañón de su soporte de a bordo y colocarlo en su carro de campaña.


Un cañón de embarcación L/21 de 6 cm sobre una montura Vavasseur.

Diseño

El 6 cm S-Bts KL/21 era un cañón naval de retrocarga con una recámara de bloque deslizante horizontal , un carro de arrastre de caja , escudo del cañón y dos ruedas con radios de madera y borde de acero. No tenía mecanismo de retroceso ni mecanismo de desplazamiento y la elevación se controlaba mediante un tornillo nivelador debajo de la recámara. La parte inferior del escudo del cañón tenía bisagras y se podía plegar hacia adelante y asegurar con cadenas en el escudo para su transporte. Detrás del escudo del cañón, había dos marcos de metal en el eje del carro que contenían cajas de munición cada una con 14 balas. Una vez ensamblados, los cañones podían unirse a un limber que transportaba cuatro cajas de munición y ser remolcado por un equipo de caballos. Los cañones usaban munición fija de 60 mm (2,4 pulgadas) de fuego rápido similar a las utilizadas por los cañones de campaña, fortaleza y montaña existentes . Dado que tenía una elevación limitada, era un arma de fuego directo destinada a disparar a las tropas al aire libre y los tipos de proyectiles más comunes eran los de alto explosivo , los de metralla y los de metralla . Sin embargo, un inconveniente de los cañones de desembarco era que a menudo eran de pequeño calibre con cargas de propulsor reducidas para reducir el retroceso y carecían de alcance porque sus cañones eran cortos para mantenerlos ligeros y portátiles.


Un 6 cm L/21 en posición de disparo con cajas de munición desmontadas.

Primera Guerra Mundial

Además de ser utilizado por las unidades Seebataillon, el cañón S-Bts KL/21 de 6 cm fue utilizado por la Schutztruppe en el imperio colonial alemán . Es posible que se hayan utilizado antes de la Primera Guerra Mundial durante la Rebelión de los Bóxers , las Guerras Herero o la Rebelión Maji Maji . En el teatro africano de la Primera Guerra Mundial , el SMS Königsberg envió sus cañones a tierra para servir con la Schutztruppe en África Oriental Alemana en agosto de 1914. Otros dos cañones llegaron a África Oriental a bordo del rompebloqueos SS Rubens en 1916. [ 6 ] A partir de 1915, varias unidades de infantería naval armadas con cañones S-Bts KL/21 de 6 cm se establecieron en la región de Flandes de Bélgica. Se cree que se utilizaron como cañones de apoyo de infantería debido a su capacidad para ser transportados fácilmente sobre terreno blando.




Un L/21 de 6 cm con cajas de munición montadas.


Tropas del Batallón del Mar con un S-Bts KL/21 de 6 cm.

PGM: La batalla naval de Coronel

Crucero protegido: clase Askold (Rusia Imperial)

 

Crucero protegido Askold (1900)

 Imperio Ruso 1899-1922

Cruceros rusos de la Primera Guerra Mundial: Minin (1866) | Clase G.Almirante (1875) | Pamiat Merkuria (1879) | V. Monomakh (1882) | D.Donskoi (1883) | Almirante Nakhimov (1883) | Clase Vitiaz (1884) | Pamiat Azova (1886) | Almirante Kornilov (1887) | Rúrik (1895) | Svetlana (1896) | Clase Rossia (1896) | Clase Pallada (1899) | Varyag (1900) | Askold (1900) | novik (1900) | Clase Bogatyr (1901) | Boyarín (1901) |Izmurud (1903) | Clase Bayán (1905) | Rúrik (1906) | Clase Svetlana (1915) | Clase de almirante Nakhimov (1915)

El crucero ruso-alemán de cinco chimeneas

Askold en Kronstadt, 1902
Como parte de los muchos cruceros ordenados en caso de emergencia por el personal imperial ruso para reforzar la flota del Pacífico recién creada, Askold (Аскольд), que lleva el nombre del legendario señor de la guerra medieval Varangian, se ordenó en Alemania cuando los astilleros rusos estaban a plena capacidad. Se registró al mismo tiempo que otros cruceros construidos en el extranjero como Varyag (Cramp, EE. UU.), Novik (Schichau, Alemania) y Boyarin (Burmeister & Wain, Dinamarca). Completado en 1902, generalmente se lo consideraba el más rápido de los cruceros rusos más grandes. Fue uno de los raros barcos que escapó de la guerra ruso-japonesa con Novik, y en la Primera Guerra Mundial sirvió en el Mediterráneo y luego en el Mar Blanco, incautado por los británicos, puesto en servicio nuevamente en agosto de 1918 como Glory IV y luego desguazado. Este último también la apodó "Woodbines" por los cigarrillos delgados populares en ese momento...

Port Arthur fue una ubicación estratégica obtenida después del tratado que concluyó la primera guerra chino-japonesa de 1894. El puerto se desarrolló rápidamente como una base militar fortificada de pleno derecho. En 1895, el almirantazgo reconoció la necesidad de construir acorazados y cruceros adicionales para esta estación, y esto condujo a un pedido múltiple a varios astilleros, rusos y extranjeros. Para este último, se ordenaron dos cruceros con las mismas especificaciones, que terminaron como Varyag y Askold. El siguiente Novik fue un diseño completamente diferente, que se replicó con el Bogatyr y el par Jemtchug construidos en Rusia después.

Después de que se tomó la decisión de construir un nuevo crucero (primer rango) el 10 de octubre de 1896, el constructor naval junior ER de Grofe fue nombrado constructor jefe. El capitán de segundo rango NK Reitsenshtein fue designado para supervisar la construcción. El 6 de enero de 1899, NK Reitsenstein se convirtió en comandante del barco y AF Stemman, PF Gavrilov y representantes del cuerpo diplomático ruso se reunieron en Alemania con el Kaiser Wilhelm II. Durante la conversación, este último aconsejó que la central eléctrica instalara las calderas de Thornycroft, que se suponía que se instalarían al principio. Fueron construidos bajo licencia por su "patio personal". El crucero con su diseño final finalmente se colocó el 8 de junio de 1899 en Germaniawerft. En diciembre de 1899, ER de Grofe llegó a Kiel supervisando la construcción de Bogatyr en Vulkan, Stetin al mismo tiempo.
El astillero contratado, Germaniawerft en Kiel, cumplió con los requisitos del almirantazgo ruso pero produjo un diseño muy singular en general. Nunca se repitió y sigue siendo singular, no solo entre los cruceros rusos sino también entre los alemanes. Un crucero excéntrico, pero que en las pruebas asombró a la prensa por su alta velocidad sin precedentes. Supuestamente, el Kaiser estaba complacido con el resultado, criando a sus ingenieros, y esto encajaba bien con el almirantazgo ruso, ya que esta velocidad superior a los cruceros japoneses o británicos podría ser útil en muchas situaciones en el lejano oriente.

diseño de la clase

Casco y diseño general

Askold tenía una apariencia única con cinco chimeneas altas, cubierta al ras con una superestructura delantera corta que no llegaba a la proa. Uno de los cañones de 6 pulgadas estaba montado en la cubierta de proa corta, y el resto estaba en el nivel de la cubierta superior, uno en popa y cinco en cada costado. Los 11 libras estaban ubicados en el nivel de la cubierta principal. El casco desplazó 5.910 t (5.820 toneladas largas) a plena carga y medía 132,5 m (434 pies 9 pulgadas) en total, para una manga de 15 m (49 pies 3 pulgadas) y un calado de 6,2 m (20 pies 4 pulgadas).

El casco se ensambló de acuerdo con el sistema de estructura a cuadros (soporte). Estaba dividido por 12 mamparos estancos, formando 13 compartimentos para protección ASW. La timonera se proporcionó de acuerdo con el proyecto original, en contraste con el crucero Novik. Pero emergió como "barebone" durante las pruebas en 1901, sin puente cerrado, que estaba al aire libre, construido directamente sobre la torre de mando de tamaño generoso. En 1902, se construyó un pequeño puente de madera alrededor del volante y albergaba tubos de voz y charburn.

Askold en Jane's 1904
Si la característica principal del barco, sus característicos embudos espaciados celestialmente de cinco delgados, creaban una silueta única en la flota rusa, y se compuso por su casco de cubierta al ras, adoptando para ahorrar peso, aproximadamente una cubierta más alta en la proa con respecto a la popa. El primero se completaba con un carnero en una característica forma de media luna.
El crucero “Askold”, en gran medida un “show boat” de Germaniawerft, entró en servicio en 1901 con una artillería cubierta por escudos blindados, una maquinaria muy fiable, económica y potente. Al mismo tiempo, su casco carecía de fuerza general y su interior era estrecho. Todavía era una propuesta mejor en general en comparación con "Varyag" y "Bogatyr" por alcance y velocidad.

Diseño de protección de armadura

La cubierta blindada fue lo que la convirtió en un crucero protegido típico para el día. Era una estructura interna de tortuga a nivel de la línea de flotación, compuesta por dos capas de placas: la inferior está hecha de acero de construcción naval, de 10-15 mm (0,5 pulgadas), mientras que la superior era propiamente una armadura tardía con una aleación de acero con níquel de 30 (1 pulgada) a 60 mm (2,5 pulgadas) de espesor, desde la sección plana hasta las secciones laterales inclinadas.

La sección plana alcanzó así 40 mm en total o 2 pulgadas (10 + 30 mm), con pendientes laterales de 75 mm en total o 3 pulgadas (15 + 60 mm) o incluso 100 mm o 4 pulgadas (10 + 30+ 60 mm) en los lugares más vulnerables. La plataforma protectora tenía, por lo tanto, 2 pulgadas de espesor con pendientes de 3 pulgadas y 4 pulgadas por encima del glacis de la escotilla de la sala de máquinas. La torre de mando tenía paredes de 6 pulgadas (152 mm) y tubos de munición, ya que los tubos de torpedos de proa y popa tenían 2 pulgadas de espesor.

Las coronas de embudo y los montacargas de suministro de municiones que venían desde la cubierta blindada y hasta la cubierta de barlovento estaban protegidos por un blindaje vertical de 40 mm. El compartimiento de dirección interno de respaldo estaba protegido por 100 mm de brazola blindada inclinada. Los tubos de torpedos de superficie estaban cubiertos con una armadura vertical de 60 mm (-in), 30 mm por debajo y por encima. El peso total del blindaje de este barco era de 705 toneladas, para un desplazamiento de 5.000 toneladas, es decir, una relación de 7,14.

Planta de energía

Askold en pruebas de mar en Kiel
Su maquinaria estaba ubicada en dos salas de máquinas y cinco salas de calderas. Sus tres tres hélices de tres palas, una axial, para crucero, dos exteriores para velocidad, eran impulsadas cada una por una máquina de vapor de cuatro cilindros y triple expansión. La capacidad de diseño total tal como se diseñó fue de 19.500 hp (3 × 6500 shp). Se suponía que eran ella a 23 nudos. La sala de máquinas delantera albergaba los dos motores VTE que impulsaban las hélices exteriores. La sala de máquinas de popa impulsaba la hélice axial. La hélice de tornillo derecha e izquierda giraba respectivamente a la derecha y a la izquierda, pero la axial giraba a la izquierda.

Cada unidad de vapor VTE combinaba un cilindro de alta y media presión y dos cilindros de baja presión. Los diámetros de los cilindros eran 930, 1440 y 1630 mm respectivamente. La carrera del pistón fue la misma para todos a 950 mm. Nueve calderas Thornycroft-Schultz modernas proporcionaron vapor, ocho de las cuales se colocaron en pares, en cuatro salas de calderas y una en la quinta sala de calderas. La superficie total fue de 107 m² (1151 pies cuadrados) y la superficie total de calentamiento fue de 5020 m² (caldera grande: 580 m², pequeña: 480) o 54 000 pies cuadrados. Las calderas y las máquinas demostraron ser confiables y muy económicas: Askold hizo un crucero de 18 500 millas en 1902 quemando solo 7300 toneladas de carbón, mientras que el Varyag construido en EE. UU. necesitó 8000 toneladas para menos de la mitad de esto, 8000 millas.

El 19 de agosto, en una prueba preliminar antes de las pruebas de aceptación, el ingeniero jefe comunicó al puente mediante un tubo de voz un total de 21.200 caballos de fuerza indicados que proporcionaban una velocidad de 23,25 nudos, la velocidad promedio para 10 recorridos durante 3 horas a 121 rpm fue de 21,85 nudos. . Su producción estándar fue de 19.650 shp (14.650 kW).
Askold para energía eléctrica e iluminación contó con seis dinamos de vapor Siemens y Halske, con una capacidad total de 336 kW.

Armamento

Askold en Jane's 1903
La Artillería de Askold constaba de:
-Doce 152 mm/52 (Canet) en cubierta y casamatas protegidas por escudos blindados.
-Doce cañones Canet QF de 75 mm/50 en sponsons de casco o casamatas laterales. Con mal tiempo no eran muy útiles.
-Ocho cañones Hotchkiss de 47 mm de un solo cañón en la cubierta superior y superestructuras.
-Dos cañones Baranovsky de 63,5 mm de aterrizaje sobre carros con ruedas para grupos de desembarco.
-Dos cañones Hotchkiss de 37 mm de "montaje libre" que podrían instalarse en pinazas de vapor para el mismo.
-Cuatro ametralladoras Maxim de 0,8 mm, también desmontables para un grupo de desembarco.
-Seis tubos lanzatorpedos de 381 mm, 457 mm (18 in) de tipo alemán, uno en proa y otro en popa, y dos pares por debajo de la línea de flotación.

Principal: 12x 152 mm/52 canetas

Un antiguo Canet finlandés de 152 mm utilizado en fortificaciones durante la Segunda Guerra Mundial, antiguo cañón naval.
Los cañones Canet de 15 cm/52: El cañón Canet (rusificado como "Kane") era un cañón de cartucho naval de fuego rápido y calibre medio diseñado por la Armada francesa y también utilizado por la Armada rusa y otras armadas. Desarrollado por Forge & Chantier de la Mediterranée, bajo la dirección del ingeniero jefe Gustave Canet. Entró en servicio por primera vez en 1889. El primer barco ruso armado con él fue el crucero blindado Rurik . Fue adoptado por la flota rusa el 31 de agosto de 1891.

Especificaciones:

Longitud del cañón: 6858 mm/calibre 45
Tipo: Válvula de pistón Sistema hidráulico de retroceso, carga unitaria
Peso del cañón con bloque deslizante: 5815-6290 kg
Peso del proyectil: 41,4-49,76 kg
Velocidad de salida inicial: 229-793 m/s
Velocidad de disparo: 7-10 rpm
Peso de montaje de la pistola: 14 690 kg, radio del tronco 4823 mm, longitud de retroceso 375-457 mm,
Elevación/Transversal: °20, 1,1°s/seg. y atravesar 2.3°seg.
Alcance máximo de disparo: 11 523-15 910 m (20°-25°)
Grosor del blindaje del escudo: 25 mm
Tripulación: 10

Secundario: 12x 75mm/50 Canet

Un Canet 75 mm a bordo de Gromoboi.
El Canet de 75 mm diseñado por Gustave Canet fue construido bajo licencia francesa en Rusia y entró en servicio en 1892 hasta 1920. Se produjeron un total de 799, 248 en las plantas de Motovilikhinsky en Perm y 551 en la planta siderúrgica de Obukhov.

Especificaciones:

Peso: kg 879-910 kg en posición de combate
Longitud del cañón: mm calibre 3750/75
Elevación/travesía -10° a 20° y 360°
velocidad de disparo: 12-15 rpm
Alcance: metralla 8967 m/40°, HE 9150 m /35° o 6.405 m/13°

Armas ligeras y MG

8 pistolas Hotchkiss de 47 mm

Pistola Hotchkiss de montaje simple de 47 mm (3 libras). Producido por primera vez en 1885. Especificaciones rápidas: peso, 240 kg en posición de disparo, longitud del cañón 43,5 mm/calibre 47 ROF 15 rpm, rango de observación 4,6 km.

Cañones Baranovsky de 63,5 mm

Emitido por primera vez al Ejército en 1878. Peso 272 kg con tren de rodaje con ruedas, longitud del cañón 19,8 mm (1260 mm en total con tren de aterrizaje)/calibre de 63,5 mm, elevación -10° a 15° ROF 5 disparos por minuto, rango de visión, aproximadamente 4,6 kilómetros

Beso caliente de 37 mm

Un modelo que se puede desmontar para ser reubicado en un pivote instalado en un cortador de vapor. Similar al cañón modelo francés Hotchkiss.

Ametralladoras Maxim-Nortdenfelt de 0,8 mm

El gran estandarte presente en prácticamente todos los barcos rusos desde 1885 y producido bajo licencia. Peso, kg 27,2 Longitud, mm 1067 Longitud del cañón, mm 721 Cartucho 7,62 × 54 mm R ("Maxim" mod. 1910)
7,92 × 57 mm (MG 08) .303 Británico ("Vickers") 7,5 × 55 mm Schmidt-Rubin (MG 11) Calibre Mannlicher R de 8 × 50 mm, mm 7,62; 7,92; 7,7 (0,303); 7,5; 8 mm
Principios de funcionamiento retroceso del cañón con carrera corta, bloqueo de cigüeñal y varilla velocidad de disparo, disparos/min 600 balas de velocidad inicial, m/s 740 Tipo de munición cinturón de ametralladora para 250 cartuchos

Seis tubos lanzatorpedos de 381 mm

Probablemente fue el Whitehead Tipo "L" de 15 ″ (381 mm) que equipó a todos los barcos rusos en 1898, con una carga explosiva de 141 lbs. (64 kg) TNT para un rango/velocidad de 980 yardas (900 m)/25 nudos
o 660 yardas (600 m)/29 nudos.

Varias libreas del barco durante su carrera (pinterest)

Perfil de Conway completado en 1902

⚙ especificaciones
Desplazamiento	6.500 toneladas largas (6.604 t)
Dimensiones	129,6 x 15,8 x 6,3 m (425 pies 2 pulg x 51 pies 10 pulg x 20 pies 8 pulg)
Propulsión	2 ejes VTE, 30 calderas Niclausse 20.000 ihp (15.000 kW)
Velocidad	23 nudos (43 km / h; 26 mph)
Rango	6,100 millas
Armamento	12 × 152 mm, 12 × 75 mm, 8 × 47 mm, 2 × 37 mm, 6 × 381 mm TT
Proteccion	Ver notas
Multitud	570

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Maqueta del barco en el Museo de San Petersburgo

La carrera de Askold 1902-1919

Servicio y viaje de la flota del Báltico temprano (1902-1903)

Tan pronto como se completó en Alemania, Askold comenzó sus pruebas en el mar y el crucero de prueba después de ser comisionado como parte de la Flota Báltica. Debido a la creciente tensión entre Rusia y Japón, en 1903 se envió al Lejano Oriente ruso un destacamento bajo el mando del contralmirante Baron EA Shtakelberg, incluidos los acorazados "Retvizan" y "Victory", los cruceros "Bogatyr", "Diana ” y “Palada”. Mientras tanto, los cruceros "Askold", "Novik" y "Boyarin" y siete destructores se reunieron en Libau para unirse al escuadrón en ruta hacia el Lejano Oriente a través del Skagerrak. El 31 de octubre, el destacamento partió de Libau y cruzó el Skagerrak, luego entró en el mar del norte. En ese momento, "Askold" y "Novik" se adelantaron mucho al destacamento mientras probaban sus centrales eléctricas. Fueron reorganizados sobre la marcha como un destacamento de detección.

Concluyendo su viaje al Mediterráneo, Askold y Varyag se detuvieron en Muscat, Omán, después de cruzar el canal de Suez. Allí, los oficiales se reunieron con el sultán local. Los barcos rusos dejaron una profunda impresión en estos últimos, confirmando la preferencia del almirantazgo turco por la ingeniería alemana en el futuro. A su llegada al Pacífico, Askold formó parte durante algún tiempo del destacamento emergente de Vladivostok, compuesto únicamente por cruceros protegidos.

En Vladivostok

Durante el entrenamiento de tiro de artillería, los artilleros de Askold demostraron que estaban entre los mejores del escuadrón, disparando ocho veces con más precisión que los de Varyag. El 19 de agosto, en Peter the Great Bay, el crucero disparó en movimiento a 18 nudos con un viento de 3-4 puntos en el blanco. Aunque la visibilidad era mala, el objetivo a menudo estaba oculto en la niebla, los artilleros de Askold mostraron buenos resultados: de los 36 proyectiles de 152 mm disparados, siete dieron en el blanco, 12 de los 36 proyectiles para el secundario y 5 de los 40 para la luz. armas Varyag durante un disparo similar el 16 de diciembre de 1903, últimos ejercicios antes del combate, mientras que a menor velocidad (12,5 nudos), de los 36 proyectiles principales, solo 33 dieron en el blanco. Para los de 75 mm, 47 mm y 37 mm, solo aterrizaron tres.
Poco tiempo después, en 1903, el crucero fue trasladado a la base de Port Arthur.

en puerto arturo

En vísperas de la guerra, Askold, Pallada, “Diana, Novik, Boyarin, Bayan, el crucero auxiliar “Angara”, cuatro cañoneras y todos los destructores tenían su base en Port Arthur.
En relación con las conversaciones de Japón, el gobernador, el almirante EI Alekseev, el 18 de enero de 1904, dio la orden de iniciar inmediatamente la campaña. Al día siguiente, con la marea alta, un destacamento entró en la rada exterior de Port Arthur. El 21 de enero, a las 16:00, Askold, como barco líder, vio el faro de Shantung después de lo cual, por orden del gobernador, la flota dio la vuelta y, a las 5:00 horas del 22 de enero, ancló en la bahía de Dalyanvan. Por la tarde, regresaron a Port Arthur.

En la noche del 27 de enero, el escuadrón ruso estaba anclado en la rada de Port Arthur cuando fue atacado por destructores japoneses. Algunos barcos devolvieron el fuego, pero el comandante del escuadrón, el vicealmirante OV Stark, no creyó la gravedad de la situación al principio y ordenó al buque insignia Petropavlovsk que dirigiera su haz de luz hacia el cielo, ¡una señal preestablecida para un alto el fuego!
Recién a las 0:55 se dio cuenta de su error y ordenó a Askold y Novik que iniciaran la persecución de los destructores japoneses, que para entonces ya habían desaparecido. Askold se unió más tarde al acorazado Tsesarevich golpeado por un torpedo y, con un balance cada vez mayor, se dirigió al puerto interior para reparaciones. El escuadrón repelió un segundo ataque de destructores.

El almirante Togo, que comandaba el ataque, informó a sus superiores que Poltava, Askold y otros dos grandes barcos habían quedado fuera de combate, lo que no fue el caso. Los japoneses, a pesar de la corta distancia, no pudieron identificar correctamente las siluetas de los barcos rusos.
Askold pronto se convirtió en uno de los barcos más activos de la escuadra de Port Arthur. Participó en muchas operaciones entre duelos de artillería con cruceros IJN cubriendo sus destructores, repelió ataques de destructores IJN, inspeccionó barcos mercantes sospechosos.

Varias acciones notables

Noche del 28 al 29 de enero: Askold, Bayan, Diana, Boyarin, Zabiyaka, Gaydamak”, Beaver, Gilyak”, Brave bajo el mando del MP Molasa ocuparon posiciones para proteger la salida a la rada exterior de Port Arthur.
Febrero: El 9 de febrero, el 1.er Escuadrón del Pacífico se enfrentó con el 3.er destacamento de combate del Vicealmirante S. Dev (1.er escuadrón, Flota Unida) y los cruceros blindados de la IJN atacaron a Askold, en particular al buque insignia Chitose y Takasago. El día 14, Petropavlovsk, mientras se reparaba, encalló a causa de un tifón y casi chocó con Askold y Novik, que rápidamente se movieron de posición. El 28, el OV Stark fue destituido del mando y nombrado vicealmirante SO Makarov, convirtiendo al Askold en su buque insignia.
Marzo: el día 9, el escuadrón ruso (SO Makarov) salió y se batió en duelo durante dos horas con la flota principal de la IJN, 6 acorazados, 6 cruceros blindados y 6 blindados. Pero este duelo de artillería no trajo resultados significativos. El 17, el capitán del NK Reitsenshtein de primer rango fue aprobado como comandante de escuadrón insignia junior, izando su bandera a bordo de Askold. El 12 de julio sería ascendido a Contralmirante.
Abril:La noche del 12 al 13, comenzó una batalla cerca de Port Arthur entre el destructor Terrible y el destacamento 2nd TBs. El destructor ruso fue hundido y Bayan intervino, pero fue disparado por el crucero del 3er destacamento de combate de la IJN que cubría el transporte Corio-maru y tendía un campo de minas. Petropavlovsk siguió como Poltava, Askold, Diana y Novik y abrió fuego contra los cruceros japoneses en tuen, y a las 09:15 de la mañana llegó el primer destacamento de combate (Nissin y Kasuga) y Pobeda y Peresvet se acercaron, comenzando a perseguir a los barcos japoneses en retirada. . A las 09:43, el buque insignia Petropavlovsk chocó contra una mina y se hundió. El vicealmirante SO Makarov se hundió con ella.
Julio: el 26, Askold, Bayan, Pallada y Novik entraron en la bahía de Lunwantan y se batieron en duelo con los barcos japoneses que llegaron para apoyar al 3.er ejército japonés, en particular Akitsushima, Suma e Itsukushima.
El 28, el tercer destacamento de batalla del almirante Kamimura (Azuma, Tokiwa) fue enviado a las islas Ross para interceptar a Askold, Novik, Tsesarevich y varios destructores que lograron romper el bloqueo. Mientras tanto, Izumo e Iwate fueron enviados a interceptarlos en el Estrecho de Corea. También necesitaban bloquear refuerzos de Vladivostok, los cruceros Rusia, Gromoboy y Rurik. El destacamento de Kamimura los encontró y luchó contra ellos finalmente en el Estrecho de Corea.

Batalla del Mar Amarillo

El 28 de julio dio comienzo la batalla del Mar Amarillo: Askold lideraba la línea como buque insignia, el destacamento de cruceros Contraalmirante NK Reizenstein. Con precisión y abundante fuego lograron obligar a los cruceros blindados japoneses a retirarse, primero Asama y luego Yakumo. Askold demostró la superioridad de su puntería y volumen de fuego. Sin embargo, el avance general a Vladivostok de los barcos de Port Arthur no pasó del escuadrón japonés, y solo Askold y Novik lograron tomar distancia a la máxima velocidad, y finalmente se separaron del resto de los barcos rusos, en dirección al norte.
Durante algún tiempo, solo Suma los siguió y se batieron en duelo en el camino, y pronto Chitose, Akitsushima y Kasagi se unieron, hasta que se distanciaron, abandonaron la persecución y regresaron al sur para desarrollar la batalla. Debido a los graves daños en Aksold, dos agujeros submarinos y el embudo más a popa se cortaron, lo que provocó una disminución de la velocidad y la navegabilidad, hasta 15 nudos; También la mitad de la artillería de 6 pulgadas quedó inhabilitada en el camino. El comandante tomó la decisión de detener la carrera hacia el norte e ir a Neutral Shanghai en su lugar.
En la noche del 11 de agosto, el almirante M. Togo envió el 6º destacamento de combate (Akashi, Akitsushima e Izumi) para atraparlos. Eventualmente vieron a Askold, pero Akitsushima desarrolló problemas de dirección y problemas con la maquinaria y se cayó de la línea. Al darse cuenta de que se acercaban, Askold llamó al cuartel general, mientras el equipo de maquinaria hacía maravillas para aumentar la velocidad máxima. A las 06:00, los barcos japoneses se distanciaron, detuvieron la persecución y Askold llegó a salvo a Shanghái. Esta noche, fue bloqueada en el puerto por fuerzas japonesas superiores y, debido a las reglas de neutralidad, tuvo que ser desarmada. El crucero fue internado por el gobierno chino hasta el final de la guerra.

Como parte de la flotilla militar siberiana

Tras el final de la guerra, “Askold” regresó a Rusia, pero cerca de Vladivistok: se alistó en la flotilla militar siberiana , como buque insignia. El 16 de octubre de 1907, estalló un levantamiento de mineros en el batallón de minas de la fortaleza en Diomede Bay y al día siguiente los marineros de los destructores de la flotilla siberiana se rebelaron. El 17 de octubre, el levantamiento fue apoyado por el destructor Skory, en el que Yakov Poylov y Maria Maslikova mataron al comandante del destructor, el teniente mayor AP Shter y tomaron el mando. Pronto Askold (que también tenía rebeldes) a bordo y los barcos aún leales intentaron salir de Golden Horn Bay, pero fueron atacados por un destructor rebelde; Askold recibió 67 visitas. Su sala de máquinas fue perforada, la caldera explotó, la dirección también se perdió y quedó varada en la orilla de la bahía.
A partir de 1907, Askold, reparado, participó en estudios de corrientes en el Pacífico bajo el mando del mayor general ME Zhdanko, utilizando el "correo de botella" con notas sobre la latitud y longitud del lugar donde se dejó caer la botella, y una solicitud para informar la dirección de el ETW dónde y cuándo se descubrió el mensaje. Además, la capa de la mina Ussuri, el transporte Okhotsk y la goleta de navegación Neptune participaron en estos experimentos. El 3 de septiembre de 1908, Askold participó en un ejercicio prolongado con sumergibles en un ataque de entrenamiento.

Primera Guerra Mundial

A las 05:30 del 20 de julio de 1914, se izó una señal de bandera sobre el crucero Askold: “Alemania ha declarado la guerra” y así se puso en alerta urgente a la flotilla siberiana. Los países aliados propusieron a Rusia crear un escuadrón conjunto en los océanos Pacífico e Índico para operar contra el escuadrón del Pacífico de Von Spee. El ministro de Marina, el almirante Ivan Grigorovich, se opuso a esta propuesta, y el comandante de la flotilla militar siberiana, el contralmirante MFSA Ivanov, también se opuso al principio, pero finalmente accedió a separar de la flotilla el crucero Zhemchug (comandante, capitán, segundo rango, barón IA Cherkasov) para el flota aliada.
El 25 de agosto, Zhemchug y Askold partieron de Vladivostok hacia Hong Kong y se unieron a las fuerzas aliadas bajo el mando general del vicealmirante TM Jerama de la Armada Imperial Japonesa. El 19 de agosto, cruceros rusos buscaron el Emden operando en el Océano Índico. El 22 de agosto, Askold partió solo en busca.

1916-1917: Mediterráneo

Después de recibir los últimos informes y nuevas órdenes, fue enviada al Mar Mediterráneo, redistribuida contra el Imperio Otomano y Austria-Hungría. Iba a participar en la operación de los Dardanelos. Su grupo de desembarco luchó en tierra junto con el ejército francés, en la costa asiática de la península en Kum kale, como una distracción del principal lugar de desembarco aliado en la península de Gallipoli. Esto contribuyó a la finalización exitosa de la operación en Cape Helles.

En marzo de 1916, Askold llegó a Francia para una revisión. En la noche del 20 al 21 de agosto de 1916, sin embargo, se produjo una explosión en un polvorín. El comando culpó a los marineros, que anteriormente habían sido considerados "poco confiables", aunque nunca se encontraron pruebas directas de su participación. Después de la investigación, el tribunal del barco condenó a cuatro marineros acusados ​​de sabotaje: Zakharov, Beshentsev, Shestakov y Biryukov, condenados a muerte. Unos 150 marineros fueron enviados a prisiones flotantes y batallones penales. El 6 de noviembre de 1916, mientras estaba en Toulon, el capitán de primer rango KF Ketlinsky tomó el mando de Askold. Pronto aprobó todos los veredictos de culpabilidad de la corte. Después de la revolución, esto enfureció a los marineros contra los oficiales. Algunos los acusaron de haber realizado una provocación para identificar y eliminar la “clandestinidad bolchevique”.

La flota ártica (1917-18)

En junio de 1917, después de su reparación, Askold al mando de Ketlinsky partió del Mediterráneo y navegó hacia su hogar, Murmansk, para convertirse en parte de la flotilla del Océano Ártico (Mar Blanco). En 1917, por Decreto del Gobierno Provisional, el Capitán KF Ketlinsky de Askold fue nombrado comandante de toda la costa norte de la Península de Kola, con el rango de Contralmirante. En su lugar, AI Sheikovsky fue nombrado capitán del Askold. El 7 de octubre de 1917, la Flotilla del Océano Ártico estaba compuesta por el acorazado Chesma, los cruceros Askold y Varyag, los destructores Kapitan Yurasovsky, el teniente Sergeev, Silent, Fearless, Vlastny, Grozovoi, el submarino Saint George, el minador Ussuri, 18 barcos mensajeros, 43 dragaminas, 4 buques hidrográficos, 3 transportes, 8 buques portuarios y rompehielos Svyatogor y Mikula Selyaninovich.

Como HMS Glory IV y el destino

En 1918, la flota amarrada en Kola Bay quedó bajo el control de los aliados. Ambos cruceros terminaron como cuarteles flotantes. En mayo de 1919, el Capitán de 2° Grado BA Nolde, llegó en un rompehielos inglés, para ser puesto al mando del crucero y asegurarse de que se quedara con los “rusos blancos”. En julio de 1919, Askold se integró oficialmente en la Armada británica con el nombre de 'Glory IV'.

En 1922, fue comprada por la Rusia soviética. Fue examinado por un equipo, que estimó que debido a todos los ojos de abandono, su mal estado técnico solo dejaba la opción de venderlo como chatarra, transferido a la sociedad anónima germano-rusa Derumetal. Fue remolcada a Hamburgo para desguace el mismo año.