viernes, 28 de marzo de 2025
viernes, 10 de enero de 2025
Crucero acorazado: Gromoboi (Rusia Imperial)
Crucero acorazado Gromoboi
Gromoboi ( ruso : Громобой , que significa: "Trueno") fue un crucero blindado construido para la Armada Imperial Rusa a finales de la década de 1890. Fue diseñada como un asaltante comercial de largo alcance y sirvió como tal durante la Guerra Ruso-Japonesa de 1904-05. Cuando estalló la guerra, tenía su base en Vladivostok e hizo varias incursiones en busca de barcos japoneses en los primeros meses del conflicto sin mucho éxito.
El Gromoboi, con los otros cruceros blindados del escuadrón de cruceros de Vladivostok, intentó reunirse en el estrecho de Tsushima con la parte principal de la flota rusa del Pacífico que navegaba desde Port Arthur en agosto de 1904. La flota se retrasó y el escuadrón regresó solo a puerto. . A su regreso, el escuadrón se encontró con un escuadrón japonés de cuatro cruceros blindados que bloqueaban su paso a la base. Los japoneses hundieron el barco ruso más antiguo, Rurik, y dañaron Gromoboi y Rossia durante la posterior batalla frente a Ulsan. Ambos barcos rusos fueron reparados en dos meses. Gromoboi encalló inmediatamente después de completar sus reparaciones y estuvo fuera de servicio durante cuatro meses. Tres meses después de que se repararan los daños causados por el incidente encallado, chocó contra una mina, pero regresó con éxito a puerto. Su armamento fue reforzado mientras estaba en reparación, pero no vio más acciones durante la guerra.Gromoboi fue transferido a la Flota Rusa del Báltico después del final de la guerra y comenzó un largo reacondicionamiento que se completó en 1911. Estuvo mayormente inactivo durante la Primera Guerra Mundial , pero su armamento y protección mejoraron durante la guerra. Fue puesto en reserva en 1918 y vendido a una empresa alemana en 1922 para su desguace. Fue forzada a encallar cerca de Liepāja durante una tormenta en ruta a Alemania y fue desguazada en su lugar.
Diseño y descripción
Gromoboi medía 481 pies (146,6 m) de largo en total. Tenía una manga máxima de 68,6 pies (20,9 m) y un calado de 26 pies (7,9 m). El barco desplazó 12.455 toneladas largas (12.655 t), sólo 95 toneladas largas (97 t) más de lo diseñado. Estaba revestida de madera y cobre para reducir la bioincrustación. Una vez completado, Gromoboi fue mal recortado por la proa, lo que redujo su velocidad y la dejó muy mojada hacia adelante. Hubo que desplazar las cargas hacia popa y agregar lastre a la parte trasera del barco para corregir su asiento, pero luego se lo consideró un buen barco de mar con un balanceo fácil, aunque rápido.
Propulsión
Gromoboi prescindió del motor de crucero del Rossia en el eje central. Se utilizaron tres motores de vapor verticales de triple expansión igualmente potentes con un total diseñado de 14.500 caballos de fuerza indicados (10.813 kW), pero desarrollaron 15.496 hp (11.555 kW) en las pruebas y llevaron el barco a una velocidad máxima de 20,1 nudos (37,2 km/h). ; 23,1 mph). Treinta y dos calderas acuotubulares Belleville proporcionaban vapor a las máquinas. Podría transportar un máximo de 2.400 toneladas largas (2.439 t) de carbón. Esto le dio un radio de acción de 8.100 millas náuticas (15.000 km; 9.320 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph).
Armamento
El armamento principal de Gromoboi consistía en cuatro cañones Patrón 1892 de 8 pulgadas (203 mm) calibre 45 ; el par delantero estaba montado en casamatas encima de la casamata del cañón de 6 pulgadas (152 mm) de la cubierta principal delantera. Los dos cañones traseros estaban situados en patrocinadores junto al mástil de mesana , protegidos por escudos de armas. Los cañones se podían bajar a -5° y elevar a 18°. Dispararon proyectiles de 193,5 libras (87,8 kg) a una velocidad inicial de 2950 pies por segundo (900 m/s), lo que dio un alcance de 12.000 yardas (11.000 m) a 13° de elevación.
La defensa contra los torpederos se realizó mediante una variedad de armas de calibre ligero. Gromoboi tenía 24 cañones Canet Pattern 1892 calibre 50 de 75 milímetros (3,0 pulgadas) montados en patrocinadores en la cubierta superior, protegidos por escudos de armas. El arma disparó proyectiles de 10,8 libras (4,9 kg) a un alcance de aproximadamente 8.600 yardas (7.864 m) en su elevación máxima de 21° con una velocidad inicial de 2.700 pies/s (820 m/s). La velocidad de disparo oscilaba entre doce y quince disparos por minuto.El barco llevaba doce cañones Hotchkiss de 47 milímetros (1,9 pulgadas). Dispararon un proyectil de 3,3 libras (1,5 kg) a una velocidad inicial de 1476 pies/s (450 m/s) a una velocidad de 20 disparos por minuto a un alcance de 2020 yardas (1850 m). El barco también llevaba 18 cañones Hotchkiss de 37 milímetros (1,5 pulgadas). Estos dispararon un proyectil de 1,1 libras (0,50 kg) a una velocidad inicial de 1450 pies/s (440 m/s) a una velocidad de 20 disparos por minuto a un alcance de 3038 yardas (2778 m).
Gromoboi también tenía cuatro tubos de torpedos sumergidos de 15 pulgadas (381 mm) , dos montados en cada costado.
Armadura
El Ministerio Naval esperaba aumentar el espesor del blindaje del Gromoboi y aumentar la protección del armamento, pero aún utiliza el diseño del casco del Rossia . El Ministerio también esperaba utilizar la nueva armadura Krupp , más resistente , pero las plantas rusas habían demostrado ser incapaces de fabricarla cuando se ordenó y se utilizó la armadura Harvey en su lugar. De hecho, para Gromoboi , el grosor del cinturón de flotación se redujo en 2 pulgadas (51 mm) respecto al barco más antiguo a seis pulgadas para proteger mejor sus armas. El cinturón se acortó en 100 pies (30,5 m) de longitud a sólo 300 pies (91,4 m). Se redujo su altura en 9 pulgadas (229 mm) y a un total de 7 pies y 9 pulgadas (2,4 m); se extendía 2 pies 9 pulgadas (0,8 m) por encima de la línea de flotación y 5 pies (1,5 m) por debajo de la línea de flotación. El cinturón estaba cerrado por mamparos de seis pulgadas a proa y a popa.
Las casamatas de Gromoboi tenían 4,7 pulgadas (119 mm) de espesor, con respaldos de dos pulgadas y techos de 1 pulgada (25 mm). El mamparo transversal de dos pulgadas de espesor a proa y a popa los protegía del fuego rasante . La plataforma de armadura tenía 1,5 pulgadas de espesor en la parte plana y 2,5 pulgadas (64 mm) de espesor donde se inclinaba hacia abajo para encontrarse con el cinturón. La plataforma protectora se extendía hacia adelante y hacia atrás de la plataforma blindada y tenía un espesor de 2,5 a 3 pulgadas (64 a 76 mm). El cambio en la maquinaria permitió a Gromoboi prescindir de la armadura glacis del Rossia que había sido necesaria para proteger la parte superior de los cilindros del motor. La torre de mando tenía paredes de 305 mm (12 pulgadas) de espesor, hechas de armadura Krupp. Las tomas de embudo y los montacargas de municiones estaban protegidos por 1,5 pulgadas de armadura entre las cubiertas inferior y media.
Servicio
El Gromoboi fue construido por Baltic Works en San Petersburgo . La construcción comenzó el 14 de junio de 1897, aunque no se instaló formalmente hasta el 7 de mayo de 1898, y el barco fue botado el 8 de mayo de 1899. Fue trasladado a Kronstadt el 24 de noviembre de 1899 para terminar de acondicionarse, pero el hielo marino lo obligó a encallar. . Fue liberada tres días después, pero necesitaba reparaciones en su revestimiento. Salió de Liepāja el 10 de diciembre de 1900 de camino al Lejano Oriente y se detuvo brevemente en Kiel , donde fue inspeccionada por el príncipe Enrique de Prusia , y en Plymouth , donde los oficiales visitaron la base naval de Devonport. Representó a Rusia en la concesión de la constitución a Australia , visitando Sydney y Melbourne en abril-mayo de 1901, antes de visitar Nagasaki en julio. Gromoboi finalmente llegó a Port Arthur el 29 de julio de 1901. Permaneció en el Pacífico hasta el comienzo de la Guerra Ruso-Japonesa en 1904. Durante este viaje estuvo al mando de Karl Petrovich Jessen .
Guerra Ruso-Japonesa
Gromoboi (izquierda) y Rossia en Vladivostok
En ese momento, Gromoboi fue asignado al escuadrón de cruceros de Vladivostok bajo el mando del contraalmirante Karl Jessen . Los otros barcos eran los cruceros acorazados Rossia y Rurik , así como el crucero protegido Bogatyr . El escuadrón realizó varias incursiones contra la navegación japonesa al principio de la guerra. Sólo uno tuvo un éxito razonable: el 15 de junio de 1904 el escuadrón hundió el Hitachi Maru , que llevaba dieciocho obuses de asedio de 28 centímetros (11 pulgadas) y más de 1.000 soldados destinados al asedio de Port Arthur .
Batalla frente a Ulsan
Durante la guerra, la mayor parte de la Flota Rusa del Pacífico estaba ubicada en Port Arthur , donde fue bloqueada por los japoneses. El 10 de agosto, los barcos en Port Arthur intentaron escapar hacia Vladivostok, pero fueron rechazados en la Batalla del Mar Amarillo . Se ordenó al almirante Jessen que se reuniera con ellos, pero la orden se retrasó. Sus barcos tuvieron que coger vapor, por lo que no salió hasta la tarde del 13 de agosto. Bogatyr había sufrido daños anteriormente cuando encalló y no navegó con el escuadrón. Al amanecer había llegado a la isla de Tsushima en el estrecho de Tsushima entre Corea y Japón. Regresó a Vladivostok cuando no pudo ver ningún barco del escuadrón de Port Arthur. A 58 kilómetros (36 millas) al norte de la isla se encontró con el escuadrón japonés comandado por el vicealmirante Kamimura Hikonojō encargado de patrullar el estrecho de Tsushima. La fuerza japonesa tenía cuatro cruceros blindados modernos, Iwate , Izumo , Tokiwa y Azuma . Los dos escuadrones habían pasado durante la noche sin verse y cada uno había invertido su rumbo con las primeras luces del día. Esto puso a los barcos japoneses a horcajadas en la ruta rusa hacia Vladivostok.
Jessen
giró hacia el noreste cuando vio a los japoneses a las 05:00 y estos
siguieron su ejemplo, aunque con un rumbo ligeramente convergente. Ambos
bandos abrieron fuego alrededor de las 05:23 a una distancia de 8.500
metros (9.300 yardas). Los barcos japoneses concentraron su fuego en Rurik
, el barco de retaguardia de la formación rusa. Fue alcanzada con
bastante rapidez y comenzó a caer detrás de los otros dos barcos. Jessen
giró hacia el sureste en un intento de abrir el campo de tiro, pero
esto cegó a los artilleros rusos con el sol naciente e impidió que
cualquiera de sus cañones laterales apuntara a los japoneses. Alrededor
de las 06:00, Jessen giró 180° a estribor en un intento de llegar a la
costa coreana y permitir que Rurik
se reuniera con el escuadrón. Kamimura hizo lo mismo alrededor de las
06:10, pero giró a babor, lo que abrió el alcance entre los escuadrones.
Luego, Azuma
desarrolló problemas con el motor y el escuadrón japonés redujo la
velocidad para ajustarse a su mejor velocidad. El fuego se reanudó a las
06:24 y Rurik
recibió tres impactos en la popa, inundando su compartimiento de
dirección; tuvo que ser dirigida con sus motores. Su velocidad siguió
disminuyendo, exponiéndola aún más al fuego japonés, y su dirección se
atascó a babor alrededor de las 06:40. 
El lado de estribor de Gromoboi después de la batalla frente a Ulsan ; nota los agujeros en el barco
Jessen hizo otro giro de 180° en un intento de interponer sus dos barcos entre los japoneses y Rurik , pero este último barco repentinamente giró a estribor y aumentó la velocidad y pasó entre los barcos de Jessen y los japoneses. Kamimura también giró 180° para que ambos escuadrones se dirigieran al sureste en rumbos paralelos, pero Jessen rápidamente hizo otro giro de 180° para que se dirigieran en rumbos opuestos. Iwate fue alcanzado por esta época, lo que derribó tres cañones de 6 pulgadas y uno de 12 libras, matando a 32 e hiriendo a 43. El escuadrón japonés abrió el alcance nuevamente cuando hizo otro giro de 180° hacia babor. Los rusos cambiaron de rumbo por tercera vez alrededor de las 07:45 en otro intento de apoyar a Rurik , aunque Rossia estaba en llamas; sus incendios se extinguieron unos veinte minutos después. Kamimura rodeó Rurik hacia el sur a las 08:00 y permitió que los otros dos barcos rusos llegaran al norte y les dio una ruta indiscutible a Vladivostok. A pesar de esto, Jessen regresó una vez más a las 08:15 y ordenó a Rurik que regresara a Vladivostok antes de girar hacia el norte a su velocidad máxima, unos 18 nudos (33 km/h; 21 mph).
Aproximadamente en ese momento, los dos ancianos cruceros protegidos de Kamimura, Naniwa y Takachiho, se acercaban desde el sur. Su llegada permitió a Kamimura perseguir a
Jessen con todos sus cruceros blindados mientras los dos recién
llegados se ocupaban de Rurik
. Mantuvieron una batalla constante con los rusos durante la siguiente
hora y media; anotándoles suficientes golpes para reducir su velocidad a
15 nudos (28 km/h; 17 mph). Los motores de Azuma se averiaron nuevamente durante esta persecución y Tokiwa la reemplazó en la fila .
Los japoneses se acercaron a un mínimo de unos 5.000 metros (5.500
yardas), pero Kamimura luego abrió el alcance hasta 6.500 metros (7.100
yardas). 
Un primer plano de la popa de Gromoboi después de la batalla.
Alrededor de las 10:00, el oficial de artillería de Kamimura le informó erróneamente que Izumo había gastado las tres cuartas partes de su munición y se dio la vuelta después de un bombardeo rápido de cinco minutos. No deseaba dejar el estrecho de Tsushima sin vigilancia y pensó que podría utilizar las municiones que le quedaban en Rurik . En ese momento Naniwa y Takachiho la habían hundido y se habían acercado a 3.000 metros (3.300 yardas) de Rurik para rematarla. Le habían comunicado por radio a Kamimura que estaba hundido, pero él no recibió el mensaje. Poco después de que los japoneses regresaran, Gromoboi y Rossia se vieron obligados a levantarse para hacer reparaciones.
Gromoboi sufrió 87 muertos y 170 heridos; mucho más que los 44 muertos y 156 heridos de Rossia . Esto fue atribuible a la política del capitán del Rossia de ordenar a los artilleros de sus cañones de disparo rápido en el lado comprometido que se tumbaran y a los del lado no comprometido que bajaran abajo, en contraste con el Gromoboi que mantenía sus cañones ligeros tripulados en todo momento. El Gromoboi recibió quince impactos en el lado de estribor de su casco y siete veces en su lado de babor, además de otros impactos en sus chimeneas, botes y cubiertas. También sufrió un incendio provocado por la ignición de exceso de cargas propulsoras. A pesar de este número de impactos, no sufrió daños graves porque su cinturón de flotación no fue penetrado. Fue reparada en dos meses en las rudimentarias instalaciones disponibles en Vladivostok.
Inmediatamente después de sus reparaciones, encalló en las afueras de Vladivostok el 13 de octubre y no estuvo listo para zarpar hasta febrero de 1905. Los rusos aprovecharon esta oportunidad para reforzar su armamento con seis cañones más de 6 pulgadas montados en su cubierta superior, protegidos por casamatas blindadas. Su armamento también se reorganizó con sus cañones delanteros de seis pulgadas trasladados de sus casamatas al castillo de proa y los cañones traseros de seis pulgadas avanzando. Se hizo espacio para estos cambios eliminando muchas de sus armas más ligeras; sólo conservó diecinueve cañones de 75 mm y dos de 37 mm. También recibió varios telémetros Barr y Stroud en ese momento. Mientras probaba su nuevo equipo de radio Telefunken el 24 de mayo, chocó contra una mina cerca de su sala de calderas delantera. Pudo regresar a Vladivostok para realizar reparaciones, pero no volvió a participar en la guerra.
Período de entreguerras
Gromoboi tal como apareció después de la remodelación de 1911
Gromoboi regresó a la Flota del Báltico después de la guerra. Allí se le realizó una larga reparación que finalizó en 1911. Se reacondicionaron sus motores y calderas, y se quitaron los tubos de torpedos traseros. Los tubos de torpedos delanteros de 15 pulgadas fueron reemplazados por tubos de 18 pulgadas (460 mm). Su trinquete fue retirado y reemplazado por su palo de mesana; su palo mayor se movió hacia popa en lugar del palo de mesana y se instalaron reflectores en una plataforma en cada mástil. Se construyó una casamata con lados de 3 pulgadas y un techo de 1 pulgada alrededor de los cañones traseros de ocho pulgadas y los cañones traseros de seis pulgadas se movieron hacia atrás y protegidos por una casamata con lados de dos pulgadas y un cañón de .75 pulgadas (19). mm) techo. El grosor de las casamatas del piso superior se aumentó a dos pulgadas. Se construyeron torres blindadas a proa y a popa para sus telémetros. Su armamento ligero se redujo a cuatro cañones de 75 mm y cuatro de 47 mm. Las pruebas del motor se llevaron a cabo a finales de 1910 y fueron insatisfactorias ya que se sobrecalentaban y entregaban sólo 9.979 caballos de fuerza indicados (7.441 kW). Las pruebas se realizaron nuevamente el 27 de julio de 1911 y fueron más satisfactorias ya que desarrollaron 13.337 caballos de fuerza indicados (9.945 kW) mientras que Gromoboi alcanzó 18,5 nudos (34,3 km/h; 21,3 mph).
Primera Guerra Mundial
Gromoboi sirvió en la 2.ª Brigada de Cruceros de la Flota del Báltico durante la Primera Guerra Mundial. Fue modificada para servir como minadora rápida con una capacidad de doscientas minas.
Se enfrentó al crucero de batalla alemán SMS Von der Tann en la entrada del Golfo de Finlandia el 10 de agosto de 1915.
Su armamento también fue cambiado en 1916-1917; Cambió los cañones de seis pulgadas en proa y popa por cañones de veinte centímetros. Estas adiciones aumentaron su andanada a cuatro cañones de veinte centímetros y once de seis pulgadas. Se retiraron todos los cañones ligeros que le quedaban y recibió dos cañones antiaéreos de 2,5 pulgadas y dos de 47 mm . Todas estas adiciones elevaron su desplazamiento a unas 13.200 toneladas largas (13.412 t).
Gromoboi quedó bajo el control de la Flota Roja soviética en septiembre de 1917. El Tratado de Brest-Litovsk exigía que los soviéticos evacuaran su base en Helsinki en marzo de 1918 o los internaran en la recién independizada Finlandia, a pesar de que el Golfo de Finlandia todavía estaba congelado. Gromoboi navegó a Kronstadt en lo que se conoció como el "Viaje sobre Hielo" y fue puesta en reserva poco después de su llegada.
Después de la Primera Guerra Mundial
A finales de octubre de 1920, la tripulación de Gromoboi se amotinó y tomó el control del barco frente a Kronstadt. Mataron a los comisarios y oficiales de Gromoboi y hundieron el barco. Gromoboi fue reflotado y vendido a una empresa alemana para su desguace el 1 de julio de 1922; encalló en una tormenta cerca de Liepāja mientras era remolcada hacia Alemania el 30 de octubre y fue desguazada en su lugar.
miércoles, 11 de septiembre de 2024
Crucero protegido: clase Askold (Rusia Imperial)
Crucero protegido Askold (1900)
Imperio Ruso 1899-1922
El crucero ruso-alemán de cinco chimeneas
Askold en Kronstadt, 1902
Como
parte de los muchos cruceros ordenados en caso de emergencia por el
personal imperial ruso para reforzar la flota del Pacífico recién
creada, Askold (Аскольд), que lleva el nombre del legendario señor de la
guerra medieval Varangian, se ordenó en Alemania cuando los astilleros
rusos estaban a plena capacidad. Se
registró al mismo tiempo que otros cruceros construidos en el
extranjero como Varyag (Cramp, EE. UU.), Novik (Schichau, Alemania) y
Boyarin (Burmeister & Wain, Dinamarca). Completado en 1902, generalmente se lo consideraba el más rápido de los cruceros rusos más grandes. Fue
uno de los raros barcos que escapó de la guerra ruso-japonesa con
Novik, y en la Primera Guerra Mundial sirvió en el Mediterráneo y luego
en el Mar Blanco, incautado por los británicos, puesto en servicio
nuevamente en agosto de 1918 como Glory IV y luego desguazado. Este último también la apodó "Woodbines" por los cigarrillos delgados populares en ese momento...
Port Arthur fue una ubicación estratégica obtenida después del tratado que concluyó la primera guerra chino-japonesa de 1894. El puerto se desarrolló rápidamente como una base militar fortificada de pleno derecho. En 1895, el almirantazgo reconoció la necesidad de construir acorazados y cruceros adicionales para esta estación, y esto condujo a un pedido múltiple a varios astilleros, rusos y extranjeros. Para este último, se ordenaron dos cruceros con las mismas especificaciones, que terminaron como Varyag y Askold. El siguiente Novik fue un diseño completamente diferente, que se replicó con el Bogatyr y el par Jemtchug construidos en Rusia después.
Después
de que se tomó la decisión de construir un nuevo crucero (primer rango)
el 10 de octubre de 1896, el constructor naval junior ER de Grofe fue
nombrado constructor jefe. El capitán de segundo rango NK Reitsenshtein fue designado para supervisar la construcción. El
6 de enero de 1899, NK Reitsenstein se convirtió en comandante del
barco y AF Stemman, PF Gavrilov y representantes del cuerpo diplomático
ruso se reunieron en Alemania con el Kaiser Wilhelm II. Durante
la conversación, este último aconsejó que la central eléctrica
instalara las calderas de Thornycroft, que se suponía que se instalarían
al principio. Fueron construidos bajo licencia por su "patio personal". El crucero con su diseño final finalmente se colocó el 8 de junio de 1899 en Germaniawerft. En diciembre de 1899, ER de Grofe llegó a Kiel supervisando la construcción de Bogatyr en Vulkan, Stetin al mismo tiempo.
El
astillero contratado, Germaniawerft en Kiel, cumplió con los requisitos
del almirantazgo ruso pero produjo un diseño muy singular en general. Nunca se repitió y sigue siendo singular, no solo entre los cruceros rusos sino también entre los alemanes. Un crucero excéntrico, pero que en las pruebas asombró a la prensa por su alta velocidad sin precedentes. Supuestamente,
el Kaiser estaba complacido con el resultado, criando a sus ingenieros,
y esto encajaba bien con el almirantazgo ruso, ya que esta velocidad
superior a los cruceros japoneses o británicos podría ser útil en muchas
situaciones en el lejano oriente.
diseño de la clase
Casco y diseño general
Askold
tenía una apariencia única con cinco chimeneas altas, cubierta al ras
con una superestructura delantera corta que no llegaba a la proa. Uno
de los cañones de 6 pulgadas estaba montado en la cubierta de proa
corta, y el resto estaba en el nivel de la cubierta superior, uno en
popa y cinco en cada costado. Los 11 libras estaban ubicados en el nivel de la cubierta principal. El
casco desplazó 5.910 t (5.820 toneladas largas) a plena carga y medía
132,5 m (434 pies 9 pulgadas) en total, para una manga de 15 m (49 pies 3
pulgadas) y un calado de 6,2 m (20 pies 4 pulgadas).
El casco se ensambló de acuerdo con el sistema de estructura a cuadros (soporte). Estaba dividido por 12 mamparos estancos, formando 13 compartimentos para protección ASW. La timonera se proporcionó de acuerdo con el proyecto original, en contraste con el crucero Novik. Pero emergió como "barebone" durante las pruebas en 1901, sin puente cerrado, que estaba al aire libre, construido directamente sobre la torre de mando de tamaño generoso. En 1902, se construyó un pequeño puente de madera alrededor del volante y albergaba tubos de voz y charburn.
Askold en Jane's 1904
Si la característica principal del barco, sus característicos embudos
espaciados celestialmente de cinco delgados, creaban una silueta única
en la flota rusa, y se compuso por su casco de cubierta al ras,
adoptando para ahorrar peso, aproximadamente una cubierta más alta en la
proa con respecto a la popa. El primero se completaba con un carnero en una característica forma de media luna.
El
crucero “Askold”, en gran medida un “show boat” de Germaniawerft, entró
en servicio en 1901 con una artillería cubierta por escudos blindados,
una maquinaria muy fiable, económica y potente. Al mismo tiempo, su casco carecía de fuerza general y su interior era estrecho. Todavía era una propuesta mejor en general en comparación con "Varyag" y "Bogatyr" por alcance y velocidad.
Diseño de protección de armadura
La cubierta blindada fue lo que la convirtió en un crucero protegido típico para el día. Era
una estructura interna de tortuga a nivel de la línea de flotación,
compuesta por dos capas de placas: la inferior está hecha de acero de
construcción naval, de 10-15 mm (0,5 pulgadas), mientras que la superior
era propiamente una armadura tardía con una aleación de acero con
níquel de 30 (1 pulgada) a 60 mm (2,5 pulgadas) de espesor, desde la
sección plana hasta las secciones laterales inclinadas.
La
sección plana alcanzó así 40 mm en total o 2 pulgadas (10 + 30 mm), con
pendientes laterales de 75 mm en total o 3 pulgadas (15 + 60 mm) o
incluso 100 mm o 4 pulgadas (10 + 30+ 60 mm) en los lugares más
vulnerables. La plataforma
protectora tenía, por lo tanto, 2 pulgadas de espesor con pendientes de
3 pulgadas y 4 pulgadas por encima del glacis de la escotilla de la
sala de máquinas. La torre
de mando tenía paredes de 6 pulgadas (152 mm) y tubos de munición, ya
que los tubos de torpedos de proa y popa tenían 2 pulgadas de espesor.
Las coronas de embudo y los montacargas de suministro de municiones que venían desde la cubierta blindada y hasta la cubierta de barlovento estaban protegidos por un blindaje vertical de 40 mm. El compartimiento de dirección interno de respaldo estaba protegido por 100 mm de brazola blindada inclinada. Los tubos de torpedos de superficie estaban cubiertos con una armadura vertical de 60 mm (-in), 30 mm por debajo y por encima. El peso total del blindaje de este barco era de 705 toneladas, para un desplazamiento de 5.000 toneladas, es decir, una relación de 7,14.
Planta de energía
Askold en pruebas de mar en Kiel
Su maquinaria estaba ubicada en dos salas de máquinas y cinco salas de calderas. Sus
tres tres hélices de tres palas, una axial, para crucero, dos
exteriores para velocidad, eran impulsadas cada una por una máquina de
vapor de cuatro cilindros y triple expansión. La capacidad de diseño total tal como se diseñó fue de 19.500 hp (3 × 6500 shp). Se suponía que eran ella a 23 nudos. La sala de máquinas delantera albergaba los dos motores VTE que impulsaban las hélices exteriores. La sala de máquinas de popa impulsaba la hélice axial. La
hélice de tornillo derecha e izquierda giraba respectivamente a la
derecha y a la izquierda, pero la axial giraba a la izquierda.
Cada unidad de vapor VTE combinaba un cilindro de alta y media presión y dos cilindros de baja presión. Los diámetros de los cilindros eran 930, 1440 y 1630 mm respectivamente. La carrera del pistón fue la misma para todos a 950 mm. Nueve calderas Thornycroft-Schultz modernas proporcionaron vapor, ocho de las cuales se colocaron en pares, en cuatro salas de calderas y una en la quinta sala de calderas. La superficie total fue de 107 m² (1151 pies cuadrados) y la superficie total de calentamiento fue de 5020 m² (caldera grande: 580 m², pequeña: 480) o 54 000 pies cuadrados. Las calderas y las máquinas demostraron ser confiables y muy económicas: Askold hizo un crucero de 18 500 millas en 1902 quemando solo 7300 toneladas de carbón, mientras que el Varyag construido en EE. UU. necesitó 8000 toneladas para menos de la mitad de esto, 8000 millas.
El
19 de agosto, en una prueba preliminar antes de las pruebas de
aceptación, el ingeniero jefe comunicó al puente mediante un tubo de voz
un total de 21.200 caballos de fuerza indicados que proporcionaban una
velocidad de 23,25 nudos, la velocidad promedio para 10 recorridos
durante 3 horas a 121 rpm fue de 21,85 nudos. . Su producción estándar fue de 19.650 shp (14.650 kW).
Askold para energía eléctrica e iluminación contó con seis dinamos de vapor Siemens y Halske, con una capacidad total de 336 kW.
Armamento
Askold en Jane's 1903
La Artillería de Askold constaba de:
-Doce 152 mm/52 (Canet) en cubierta y casamatas protegidas por escudos blindados.
-Doce cañones Canet QF de 75 mm/50 en sponsons de casco o casamatas laterales. Con mal tiempo no eran muy útiles.
-Ocho cañones Hotchkiss de 47 mm de un solo cañón en la cubierta superior y superestructuras.
-Dos cañones Baranovsky de 63,5 mm de aterrizaje sobre carros con ruedas para grupos de desembarco.
-Dos cañones Hotchkiss de 37 mm de "montaje libre" que podrían instalarse en pinazas de vapor para el mismo.
-Cuatro ametralladoras Maxim de 0,8 mm, también desmontables para un grupo de desembarco.
-Seis
tubos lanzatorpedos de 381 mm, 457 mm (18 in) de tipo alemán, uno en
proa y otro en popa, y dos pares por debajo de la línea de flotación.
Principal: 12x 152 mm/52 canetas
Un antiguo Canet finlandés de 152 mm utilizado en fortificaciones durante la Segunda Guerra Mundial, antiguo cañón naval.
Los
cañones Canet de 15 cm/52: El cañón Canet (rusificado como "Kane") era
un cañón de cartucho naval de fuego rápido y calibre medio diseñado por
la Armada francesa y también utilizado por la Armada rusa y otras
armadas. Desarrollado por Forge & Chantier de la Mediterranée, bajo la dirección del ingeniero jefe Gustave Canet. Entró en servicio por primera vez en 1889. El primer barco ruso armado con él fue el crucero blindado Rurik . Fue adoptado por la flota rusa el 31 de agosto de 1891.
Especificaciones:
Longitud del cañón: 6858 mm/calibre 45
Tipo: Válvula de pistón Sistema hidráulico de retroceso, carga unitaria
Peso del cañón con bloque deslizante: 5815-6290 kg
Peso del proyectil: 41,4-49,76 kg
Velocidad de salida inicial: 229-793 m/s
Velocidad de disparo: 7-10 rpm
Peso de montaje de la pistola: 14 690 kg, radio del tronco 4823 mm, longitud de retroceso 375-457 mm,
Elevación/Transversal: °20, 1,1°s/seg. y atravesar 2.3°seg.
Alcance máximo de disparo: 11 523-15 910 m (20°-25°)
Grosor del blindaje del escudo: 25 mm
Tripulación: 10
Secundario: 12x 75mm/50 Canet
Un Canet 75 mm a bordo de Gromoboi.
El
Canet de 75 mm diseñado por Gustave Canet fue construido bajo licencia
francesa en Rusia y entró en servicio en 1892 hasta 1920. Se produjeron
un total de 799, 248 en las plantas de Motovilikhinsky en Perm y 551 en
la planta siderúrgica de Obukhov.
Especificaciones:
Peso: kg 879-910 kg en posición de combate
Longitud del cañón: mm calibre 3750/75
Elevación/travesía -10° a 20° y 360°
velocidad de disparo: 12-15 rpm
Alcance: metralla 8967 m/40°, HE 9150 m /35° o 6.405 m/13°
Armas ligeras y MG
8 pistolas Hotchkiss de 47 mm
Pistola Hotchkiss de montaje simple de 47 mm (3 libras). Producido por primera vez en 1885. Especificaciones rápidas: peso, 240 kg en posición de disparo, longitud del cañón 43,5 mm/calibre 47 ROF 15 rpm, rango de observación 4,6 km.
Cañones Baranovsky de 63,5 mm
Emitido por primera vez al Ejército en 1878. Peso 272 kg con tren de rodaje con ruedas, longitud del cañón 19,8 mm (1260 mm en total con tren de aterrizaje)/calibre de 63,5 mm, elevación -10° a 15° ROF 5 disparos por minuto, rango de visión, aproximadamente 4,6 kilómetros
Beso caliente de 37 mm
Un modelo que se puede desmontar para ser reubicado en un pivote instalado en un cortador de vapor. Similar al cañón modelo francés Hotchkiss.
Ametralladoras Maxim-Nortdenfelt de 0,8 mm
El gran estandarte presente en prácticamente todos los barcos rusos desde 1885 y producido bajo licencia. Peso, kg 27,2 Longitud, mm 1067 Longitud del cañón, mm 721 Cartucho 7,62 × 54 mm R ("Maxim" mod. 1910)
7,92 × 57 mm (MG 08) .303 Británico ("Vickers") 7,5 × 55 mm Schmidt-Rubin (MG 11) Calibre Mannlicher R de 8 × 50 mm, mm 7,62; 7,92; 7,7 (0,303); 7,5; 8
mm
Principios de funcionamiento retroceso del cañón con carrera corta,
bloqueo de cigüeñal y varilla velocidad de disparo, disparos/min 600
balas de velocidad inicial, m/s 740 Tipo de munición cinturón de
ametralladora para 250 cartuchos
Seis tubos lanzatorpedos de 381 mm
Probablemente
fue el Whitehead Tipo "L" de 15 ″ (381 mm) que equipó a todos los
barcos rusos en 1898, con una carga explosiva de 141 lbs. (64 kg) TNT para un rango/velocidad de 980 yardas (900 m)/25 nudos
o 660 yardas (600 m)/29 nudos.
Varias libreas del barco durante su carrera (pinterest)
Perfil de Conway completado en 1902
⚙ especificaciones |
|
| Desplazamiento | 6.500 toneladas largas (6.604 t) |
| Dimensiones | 129,6 x 15,8 x 6,3 m (425 pies 2 pulg x 51 pies 10 pulg x 20 pies 8 pulg) |
| Propulsión | 2 ejes VTE, 30 calderas Niclausse 20.000 ihp (15.000 kW) |
| Velocidad | 23 nudos (43 km / h; 26 mph) |
| Rango | 6,100 millas |
| Armamento | 12 × 152 mm, 12 × 75 mm, 8 × 47 mm, 2 × 37 mm, 6 × 381 mm TT |
| Proteccion | Ver notas |
| Multitud | 570 |
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Maqueta del barco en el Museo de San Petersburgo
La carrera de Askold 1902-1919
Servicio y viaje de la flota del Báltico temprano (1902-1903)
Tan
pronto como se completó en Alemania, Askold comenzó sus pruebas en el
mar y el crucero de prueba después de ser comisionado como parte de la
Flota Báltica. Debido a la
creciente tensión entre Rusia y Japón, en 1903 se envió al Lejano
Oriente ruso un destacamento bajo el mando del contralmirante Baron EA
Shtakelberg, incluidos los acorazados "Retvizan" y "Victory", los
cruceros "Bogatyr", "Diana ” y “Palada”. Mientras
tanto, los cruceros "Askold", "Novik" y "Boyarin" y siete destructores
se reunieron en Libau para unirse al escuadrón en ruta hacia el Lejano
Oriente a través del Skagerrak. El 31 de octubre, el destacamento partió de Libau y cruzó el Skagerrak, luego entró en el mar del norte. En ese momento, "Askold" y "Novik" se adelantaron mucho al destacamento mientras probaban sus centrales eléctricas. Fueron reorganizados sobre la marcha como un destacamento de detección.
Concluyendo su viaje al Mediterráneo, Askold y Varyag se detuvieron en Muscat, Omán, después de cruzar el canal de Suez. Allí, los oficiales se reunieron con el sultán local. Los barcos rusos dejaron una profunda impresión en estos últimos, confirmando la preferencia del almirantazgo turco por la ingeniería alemana en el futuro. A su llegada al Pacífico, Askold formó parte durante algún tiempo del destacamento emergente de Vladivostok, compuesto únicamente por cruceros protegidos.
En Vladivostok
Durante
el entrenamiento de tiro de artillería, los artilleros de Askold
demostraron que estaban entre los mejores del escuadrón, disparando ocho
veces con más precisión que los de Varyag. El 19 de agosto, en Peter the Great Bay, el crucero disparó en movimiento a 18 nudos con un viento de 3-4 puntos en el blanco. Aunque
la visibilidad era mala, el objetivo a menudo estaba oculto en la
niebla, los artilleros de Askold mostraron buenos resultados: de los 36
proyectiles de 152 mm disparados, siete dieron en el blanco, 12 de los
36 proyectiles para el secundario y 5 de los 40 para la luz. armas Varyag
durante un disparo similar el 16 de diciembre de 1903, últimos
ejercicios antes del combate, mientras que a menor velocidad (12,5
nudos), de los 36 proyectiles principales, solo 33 dieron en el blanco. Para los de 75 mm, 47 mm y 37 mm, solo aterrizaron tres.
Poco tiempo después, en 1903, el crucero fue trasladado a la base de Port Arthur.
en puerto arturo
En
vísperas de la guerra, Askold, Pallada, “Diana, Novik, Boyarin, Bayan,
el crucero auxiliar “Angara”, cuatro cañoneras y todos los destructores
tenían su base en Port Arthur.
En
relación con las conversaciones de Japón, el gobernador, el almirante
EI Alekseev, el 18 de enero de 1904, dio la orden de iniciar
inmediatamente la campaña. Al día siguiente, con la marea alta, un destacamento entró en la rada exterior de Port Arthur. El
21 de enero, a las 16:00, Askold, como barco líder, vio el faro de
Shantung después de lo cual, por orden del gobernador, la flota dio la
vuelta y, a las 5:00 horas del 22 de enero, ancló en la bahía de
Dalyanvan. Por la tarde, regresaron a Port Arthur.
En
la noche del 27 de enero, el escuadrón ruso estaba anclado en la rada
de Port Arthur cuando fue atacado por destructores japoneses. Algunos
barcos devolvieron el fuego, pero el comandante del escuadrón, el
vicealmirante OV Stark, no creyó la gravedad de la situación al
principio y ordenó al buque insignia Petropavlovsk que dirigiera su haz de luz hacia el cielo, ¡una señal preestablecida para un alto el fuego!
Recién
a las 0:55 se dio cuenta de su error y ordenó a Askold y Novik que
iniciaran la persecución de los destructores japoneses, que para
entonces ya habían desaparecido. Askold se unió más tarde al acorazado Tsesarevich golpeado por un torpedo y, con un balance cada vez mayor, se dirigió al puerto interior para reparaciones. El escuadrón repelió un segundo ataque de destructores.
El
almirante Togo, que comandaba el ataque, informó a sus superiores que
Poltava, Askold y otros dos grandes barcos habían quedado fuera de
combate, lo que no fue el caso. Los japoneses, a pesar de la corta distancia, no pudieron identificar correctamente las siluetas de los barcos rusos.
Askold pronto se convirtió en uno de los barcos más activos de la escuadra de Port Arthur. Participó en muchas operaciones entre duelos de artillería con cruceros IJN cubriendo sus destructores, repelió ataques de destructores IJN, inspeccionó barcos mercantes sospechosos.
Varias acciones notables
Noche del 28 al 29 de enero:
Askold, Bayan, Diana, Boyarin, Zabiyaka, Gaydamak”, Beaver, Gilyak”,
Brave bajo el mando del MP Molasa ocuparon posiciones para proteger la
salida a la rada exterior de Port Arthur.
Febrero:
El 9 de febrero, el 1.er Escuadrón del Pacífico se enfrentó con el 3.er
destacamento de combate del Vicealmirante S. Dev (1.er escuadrón, Flota
Unida) y los cruceros blindados de la IJN atacaron a Askold, en
particular al buque insignia Chitose y Takasago. El
día 14, Petropavlovsk, mientras se reparaba, encalló a causa de un
tifón y casi chocó con Askold y Novik, que rápidamente se movieron de
posición. El 28, el OV Stark fue destituido del mando y nombrado vicealmirante SO Makarov, convirtiendo al Askold en su buque insignia.
Marzo:
el día 9, el escuadrón ruso (SO Makarov) salió y se batió en duelo
durante dos horas con la flota principal de la IJN, 6 acorazados, 6
cruceros blindados y 6 blindados. Pero este duelo de artillería no trajo resultados significativos. El
17, el capitán del NK Reitsenshtein de primer rango fue aprobado como
comandante de escuadrón insignia junior, izando su bandera a bordo de
Askold. El 12 de julio sería ascendido a Contralmirante.
Abril:La noche del 12 al 13, comenzó una batalla cerca de Port Arthur entre el destructor Terrible y el destacamento 2nd TBs. El
destructor ruso fue hundido y Bayan intervino, pero fue disparado por
el crucero del 3er destacamento de combate de la IJN que cubría el
transporte Corio-maru y tendía un campo de minas. Petropavlovsk
siguió como Poltava, Askold, Diana y Novik y abrió fuego contra los
cruceros japoneses en tuen, y a las 09:15 de la mañana llegó el primer
destacamento de combate (Nissin y Kasuga) y Pobeda y Peresvet se
acercaron, comenzando a perseguir a los barcos japoneses en retirada. . A las 09:43, el buque insignia Petropavlovsk chocó contra una mina y se hundió. El vicealmirante SO Makarov se hundió con ella.
Julio:
el 26, Askold, Bayan, Pallada y Novik entraron en la bahía de Lunwantan
y se batieron en duelo con los barcos japoneses que llegaron para
apoyar al 3.er ejército japonés, en particular Akitsushima, Suma e
Itsukushima.
El
28, el tercer destacamento de batalla del almirante Kamimura (Azuma,
Tokiwa) fue enviado a las islas Ross para interceptar a Askold, Novik,
Tsesarevich y varios destructores que lograron romper el bloqueo. Mientras tanto, Izumo e Iwate fueron enviados a interceptarlos en el Estrecho de Corea. También necesitaban bloquear refuerzos de Vladivostok, los cruceros Rusia, Gromoboy y Rurik. El destacamento de Kamimura los encontró y luchó contra ellos finalmente en el Estrecho de Corea.
Batalla del Mar Amarillo
El
28 de julio dio comienzo la batalla del Mar Amarillo: Askold lideraba
la línea como buque insignia, el destacamento de cruceros
Contraalmirante NK Reizenstein. Con precisión y abundante fuego lograron obligar a los cruceros blindados japoneses a retirarse, primero Asama y luego Yakumo. Askold demostró la superioridad de su puntería y volumen de fuego. Sin
embargo, el avance general a Vladivostok de los barcos de Port Arthur
no pasó del escuadrón japonés, y solo Askold y Novik lograron tomar
distancia a la máxima velocidad, y finalmente se separaron del resto de
los barcos rusos, en dirección al norte.
Durante
algún tiempo, solo Suma los siguió y se batieron en duelo en el camino,
y pronto Chitose, Akitsushima y Kasagi se unieron, hasta que se
distanciaron, abandonaron la persecución y regresaron al sur para
desarrollar la batalla. Debido
a los graves daños en Aksold, dos agujeros submarinos y el embudo más a
popa se cortaron, lo que provocó una disminución de la velocidad y la
navegabilidad, hasta 15 nudos; También la mitad de la artillería de 6 pulgadas quedó inhabilitada en el camino. El comandante tomó la decisión de detener la carrera hacia el norte e ir a Neutral Shanghai en su lugar.
En
la noche del 11 de agosto, el almirante M. Togo envió el 6º
destacamento de combate (Akashi, Akitsushima e Izumi) para atraparlos. Eventualmente
vieron a Askold, pero Akitsushima desarrolló problemas de dirección y
problemas con la maquinaria y se cayó de la línea. Al
darse cuenta de que se acercaban, Askold llamó al cuartel general,
mientras el equipo de maquinaria hacía maravillas para aumentar la
velocidad máxima. A las 06:00, los barcos japoneses se distanciaron, detuvieron la persecución y Askold llegó a salvo a Shanghái. Esta
noche, fue bloqueada en el puerto por fuerzas japonesas superiores y,
debido a las reglas de neutralidad, tuvo que ser desarmada. El crucero fue internado por el gobierno chino hasta el final de la guerra.
Como parte de la flotilla militar siberiana
Tras el final de la guerra, “Askold” regresó a Rusia, pero cerca de Vladivistok: se alistó en la flotilla militar siberiana , como buque insignia. El
16 de octubre de 1907, estalló un levantamiento de mineros en el
batallón de minas de la fortaleza en Diomede Bay y al día siguiente los
marineros de los destructores de la flotilla siberiana se rebelaron. El
17 de octubre, el levantamiento fue apoyado por el destructor Skory, en
el que Yakov Poylov y Maria Maslikova mataron al comandante del
destructor, el teniente mayor AP Shter y tomaron el mando. Pronto
Askold (que también tenía rebeldes) a bordo y los barcos aún leales
intentaron salir de Golden Horn Bay, pero fueron atacados por un
destructor rebelde; Askold recibió 67 visitas. Su sala de máquinas fue perforada, la caldera explotó, la dirección también se perdió y quedó varada en la orilla de la bahía.
A
partir de 1907, Askold, reparado, participó en estudios de corrientes
en el Pacífico bajo el mando del mayor general ME Zhdanko, utilizando el
"correo de botella" con notas sobre la latitud y longitud del lugar
donde se dejó caer la botella, y una solicitud para informar la
dirección de el ETW dónde y cuándo se descubrió el mensaje. Además, la capa de la mina Ussuri, el transporte Okhotsk y la goleta de navegación Neptune participaron en estos experimentos. El 3 de septiembre de 1908, Askold participó en un ejercicio prolongado con sumergibles en un ataque de entrenamiento.
Primera Guerra Mundial
A
las 05:30 del 20 de julio de 1914, se izó una señal de bandera sobre el
crucero Askold: “Alemania ha declarado la guerra” y así se puso en
alerta urgente a la flotilla siberiana. Los
países aliados propusieron a Rusia crear un escuadrón conjunto en los
océanos Pacífico e Índico para operar contra el escuadrón del Pacífico
de Von Spee. El ministro
de Marina, el almirante Ivan Grigorovich, se opuso a esta propuesta, y
el comandante de la flotilla militar siberiana, el contralmirante MFSA
Ivanov, también se opuso al principio, pero finalmente accedió a separar
de la flotilla el crucero Zhemchug (comandante, capitán, segundo rango,
barón IA Cherkasov) para el flota aliada.
El
25 de agosto, Zhemchug y Askold partieron de Vladivostok hacia Hong
Kong y se unieron a las fuerzas aliadas bajo el mando general del
vicealmirante TM Jerama de la Armada Imperial Japonesa. El 19 de agosto, cruceros rusos buscaron el Emden operando en el Océano Índico. El 22 de agosto, Askold partió solo en busca.
1916-1917: Mediterráneo
Después de recibir los últimos informes y nuevas órdenes, fue enviada al Mar Mediterráneo, redistribuida contra el Imperio Otomano y Austria-Hungría. Iba a participar en la operación de los Dardanelos. Su grupo de desembarco luchó en tierra junto con el ejército francés, en la costa asiática de la península en Kum kale, como una distracción del principal lugar de desembarco aliado en la península de Gallipoli. Esto contribuyó a la finalización exitosa de la operación en Cape Helles.
En marzo de 1916, Askold llegó a Francia para una revisión. En la noche del 20 al 21 de agosto de 1916, sin embargo, se produjo una explosión en un polvorín. El
comando culpó a los marineros, que anteriormente habían sido
considerados "poco confiables", aunque nunca se encontraron pruebas
directas de su participación. Después
de la investigación, el tribunal del barco condenó a cuatro marineros
acusados de sabotaje: Zakharov, Beshentsev, Shestakov y Biryukov,
condenados a muerte. Unos 150 marineros fueron enviados a prisiones flotantes y batallones penales. El 6 de noviembre de 1916, mientras estaba en Toulon, el capitán de primer rango KF Ketlinsky tomó el mando de Askold. Pronto aprobó todos los veredictos de culpabilidad de la corte. Después de la revolución, esto enfureció a los marineros contra los oficiales. Algunos los acusaron de haber realizado una provocación para identificar y eliminar la “clandestinidad bolchevique”.
La flota ártica (1917-18)
En junio de 1917, después de su reparación, Askold al mando de Ketlinsky partió del Mediterráneo y navegó hacia su hogar, Murmansk, para convertirse en parte de la flotilla del Océano Ártico (Mar Blanco). En 1917, por Decreto del Gobierno Provisional, el Capitán KF Ketlinsky de Askold fue nombrado comandante de toda la costa norte de la Península de Kola, con el rango de Contralmirante. En su lugar, AI Sheikovsky fue nombrado capitán del Askold. El 7 de octubre de 1917, la Flotilla del Océano Ártico estaba compuesta por el acorazado Chesma, los cruceros Askold y Varyag, los destructores Kapitan Yurasovsky, el teniente Sergeev, Silent, Fearless, Vlastny, Grozovoi, el submarino Saint George, el minador Ussuri, 18 barcos mensajeros, 43 dragaminas, 4 buques hidrográficos, 3 transportes, 8 buques portuarios y rompehielos Svyatogor y Mikula Selyaninovich.
Como HMS Glory IV y el destino
En 1918, la flota amarrada en Kola Bay quedó bajo el control de los aliados. Ambos cruceros terminaron como cuarteles flotantes. En
mayo de 1919, el Capitán de 2° Grado BA Nolde, llegó en un rompehielos
inglés, para ser puesto al mando del crucero y asegurarse de que se
quedara con los “rusos blancos”. En julio de 1919, Askold se integró oficialmente en la Armada británica con el nombre de 'Glory IV'.
En 1922, fue comprada por la Rusia soviética. Fue examinado por un equipo, que estimó que debido a todos los ojos de abandono, su mal estado técnico solo dejaba la opción de venderlo como chatarra, transferido a la sociedad anónima germano-rusa Derumetal. Fue remolcada a Hamburgo para desguace el mismo año.