martes, 31 de octubre de 2023
lunes, 30 de octubre de 2023
Centro de Información de Combate en buques de guerra (1/3)
La evolución del Centro de Información de Combate en buques de guerra
El Centro de información de combate (CIC) de un destructor de la Armada de los EE. UU. de la década de 1960
La función básica del Centro de Información de Combate – CIC (o Centro de Operaciones de Combate – COC) en los buques de guerra es recopilar datos de todos los sensores del barco para crear una imagen táctica del escenario y mostrársela al comandante y a los subordinados, con el fin de permitirles tomar decisiones oportunas de mando y control para ganar la pelea.
Durante
la Segunda Guerra Mundial, el radar se utilizó por primera vez en el
campo de batalla para proporcionar datos y permitir la visualización
táctica. Para procesar la
información que llegaba de los radares se crearon Centros de Información
de Combate, empezando por los portaaviones.
Inicialmente,
los centros de información se conocían como Action Infotation
Organization (AIO) en la Royal Navy y Combat Information Center (CIC) en
la US Navy.
En comparación, si los radares son los ojos del buque de guerra, el CIC es el cerebro, que juzga lo que ven los ojos y mueve los puños (artillería y aviones) para alcanzar los objetivos.
Al principio, el seguimiento del objetivo era manual, realizado con crayones sobre una pizarra transparente, que se actualizaba a medida que el operador recibía información del operador del radar vía teléfono.
Con pocos objetivos en la pantalla, era posible rastrearlos y atacarlos con razonable facilidad. Pero a medida que aumentaba el número de objetivos y la velocidad del enfrentamiento, se hacía cada vez más difícil actualizar el panorama táctico y se fallaban objetivos, se cometían errores y, en combate, esto podría significar la diferencia entre la vida y la muerte.
En el fragor de las situaciones de combate, el CIC recibió el apodo de “Cristo, estoy confundido” en la Marina de los Estados Unidos.
En la Batalla de Okinawa en 1945, el CIC y la AIO fueron puestos a prueba ante los ataques kamikazes japoneses. Independientemente del número de radares y operadores disponibles, el CIC sólo podía rastrear hasta 12 objetivos simultáneamente.
Los kamikazes, atacando en gran número y volando a 600 km por hora, consiguieron saturar el CIC y superar las defensas, atacando a escoltas y portaaviones.
En la posguerra, con la llegada de los aviones, la situación del CIC se complicó aún más.
Centro
de información de combate en el portaaviones USS Hornet (CV-12), con
pantallas de radar en primer plano y rosas de maniobra y paneles de
información al fondo, donde los objetivos se trazaban manualmente
Ayuda de ordenadores analógicos.
Los británicos fueron pioneros en la introducción de computadoras analógicas electromecánicas en los CIC/AIO de los buques de guerra, para ayudar en el seguimiento de objetivos.
El primero, producido por Elliot Brothers y llamado CDS (Comprehensive Display System), se instaló en el portaaviones HMS Victorious en 1957. El CDS automatizó el proceso previamente manual de seguimiento de objetivos, almacenando las X e Y de los objetivos, asignando una identificación. número (número de seguimiento), altitud del objetivo y qué batería/interceptor fue asignado para interceptarlo.
El CDS también se instaló en cuatro destructores antiaéreos de la clase “County” y en el portaaviones HMS Hermes.
El
número de objetivos simultáneos que podía rastrear el CIC/AIO aumentó a
96. El CDS fue exportado por Elliot Brothers a la Marina de los EE.
UU., que acabó desarrollando su propia versión totalmente electrónica
llamada EDS, producida por Motorola Corporation e instalada en varios
buques.
EDS en el Laboratorio de Investigación Naval de la Marina de los EE. UU. Al fondo, un tablero de trazado automático.
Llegan las computadoras digitales
La Marina Real Canadiense fue pionera en la introducción de la computadora digital en el Centro de Operaciones de Combate de los barcos. Los canadienses estaban cansados de que los estadounidenses y los británicos les ordenaran escoltar convoyes en las guerras.
Entonces decidieron innovar, para que en la próxima guerra pudieran comandar los barcos de otras Armadas.
El DATAR de la Royal Canadian Navy, realizado en colaboración con la empresa Ferranti Canada
DATAR, abreviatura de Seguimiento y resolución automáticos, fue un sistema de información computarizado pionero en el campo de batalla. DATAR combinó datos de todos los sensores de un grupo de trabajo naval en una única "descripción general" que luego se transmitió a todos los barcos y se mostró en indicadores de posición del plan similares a los monitores de radar. Los comandantes podrían entonces ver información de todos lados, no sólo de los sensores de sus propios barcos.
El desarrollo del sistema DATAR fue estimulado por el trabajo de la Royal Navy en el Comprehensive Display System (CDS), con el que los ingenieros canadienses estaban familiarizados. El proyecto fue iniciado por la Marina Real Canadiense en asociación con Ferranti Canada (más tarde conocida como Ferranti-Packard) en 1949.
Conocían
el CDS y un proyecto de la Marina de los EE. UU. similar, pero creían
que su solución era superior y que eventualmente podrían desarrollar el
sistema en nombre de los tres servicios. También
creían que el sistema podría ser utilizado por la Fuerza Aérea
Canadiense y la Fuerza Aérea de Estados Unidos para el control aéreo
continental.
Prototipo DATAR Trackball, el primero del mundo, que funcionaba como un ratón en los microordenadores actuales. Al mover el Trackball con la mano, el operador movió el cursor y seleccionó los contactos presentados.
El prototipo DATAR
En 1950, el pequeño equipo de Ferranti Canadá había construido un
sistema de radio con modulación de código de pulso (PCM) que podía
transmitir datos de radar digitalizados a largas distancias. El
inicio de la Guerra de Corea cambió drásticamente las prioridades de
gasto del gobierno y en 1951 se encargaron 100 nuevos barcos. Además, se
renovó el interés en DATAR y durante los dos años siguientes gastaron
1,9 millones de dólares (18 millones de dólares hoy) en el desarrollo de
un prototipo. El prototipo de máquina utilizó 3.800 válvulas electrónicas y un tambor magnético para almacenar datos de hasta 500 objetos. El
sistema podría proporcionar datos para 64 objetivos con una resolución
de 40 por 40 yardas a lo largo de una cuadrícula de 80 por 80 millas
náuticas.
En una configuración de producción, sólo un barco en un grupo de trabajo llevaría la computadora DATAR. Los barcos restantes tendrían terminales de computadora que permitirían a los operadores usar una bola de seguimiento basada en una bola de bolos canadiense de cinco pines y activarla para enviar información de posición a través de enlaces PCM a DATAR. Luego, DATAR procesó las ubicaciones, tradujo todo a la vista local del barco y les envió los datos a través de los mismos enlaces PCM. Aquí se mostró en otra consola originalmente adaptada de una unidad de radar. A diferencia del entorno terrestre semiautomático (SAGE) de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, DATAR no calculó el seguimiento automáticamente, sino que dependió de que los operadores continuaran ingresando nuevos datos al sistema manualmente.
Pruebas en el lago Ontario
El sistema DATAR se probó por primera vez a finales de 1953 en el lago Ontario. Se creó un convoy simulado, formado por una estación costera y dos dragaminas clase “Bangor”, el HMCS Digby y el HMCS Granby. DATAR tuvo un buen desempeño y todos recibieron visualizaciones de radar adecuadas y “indicaciones” de sonar simuladas. La prueba fue un éxito total y la Marina quedó muy satisfecha. La única preocupación seria fue la tasa de fallas de las válvulas electrónicas, lo que significó que la máquina no estuvo operativa durante un período de tiempo considerable. Ferranti estaba extremadamente interesado en adaptar el sistema DATAR a un diseño basado en transistores, lo que creían que resolvería este problema.
Sin embargo, el equipamiento para toda la flota de la Marina Real Canadiense sería extremadamente caro. Las
máquinas de producción probablemente serían más baratas que el costo
del prototipo de 1,9 millones de dólares si se fabricaran en cualquier
tipo de producción. Para
reducir el costo total, la Armada quería distribuir los costos de
desarrollo en una línea de producción más grande e invitó a
representantes de la Royal Navy y la US Navy a ver una vista previa del
sistema.
HMCS Digby se utilizó para probar DATAR en el lago Ontario
Quedaron igualmente impresionados; Un oficial estadounidense, muy sorprendido, miró debajo de la consola de visualización, creyendo que la pantalla era falsa. Pero a pesar de lo impresionados que estaban, parece que sintieron que podían hacerlo mejor por sí solos y no quisieron involucrarse. La Royal Navy comenzaría a trabajar en su Sistema de Visualización Integral (CDS) ese año bajo la dirección de Elliot Brothers, y la Marina de los EE. UU. en su Sistema de Datos Tácticos (NTDS) en 1956.
El proyecto DATAR acabó así con una nota un tanto amarga. El sistema pasó del concepto al prototipo funcional en menos de cuatro años y fue, desde cualquier punto de vista, un completo éxito. Sin embargo, el costo del despliegue era simplemente demasiado alto para que la Marina Real Canadiense pudiera soportarlo por sí sola, y decidieron simplemente cancelar el desarrollo del sistema.
Afortunadamente, el trabajo no fue en vano. Ferranti Canada utilizó el diseño básico de DATAR en varios proyectos, transistorizándolo en el proceso. El sistema finalmente condujo a ReserVec para reservas de vuelos de aerolíneas y al mainframe Ferranti-Packard 6000.
domingo, 29 de octubre de 2023
FFG: Corea del Sur encarga un ejemplar de la clase Daegu FFX Batch II
La Armada de Corea del Sur encarga la fragata 'Chuncheon', la última de la clase Daegu FFX Batch II
HHI (Hyundai Heavy Industries) de Corea del Sur entregó ROKS Chuncheon , la octava y última fragata clase Daegu, a la Armada de la República de Corea (ROKN) el 24 de octubre de 2023, en el astillero HHI en Ulsan.
La última fragata FFX Batch II, Chuncheon, de la clase Daegu, recibió su nombre de la antigua LCI-103 Chuncheon (Infantería de lanchas de desembarco) que fue adquirida a la Armada de los Estados Unidos (USN) en 1946. La primera Chuncheon de primera generación cumplió su propósito como un buque escuela hasta julio de 1956, donde posteriormente fue retirado del uso activo. “El Chuncheon de 2ª generación volverá a cumplir su propósito, defendiendo los mares coreanos de forma sólida”, según publica DAPA en un comunicado.
Tras la ceremonia de botadura del barco, que tuvo lugar en marzo de 2022, ROKS Chuncheon se sometió a varias pruebas y modificaciones antes de la entrega. El ROKS Chuncheon
mejorará aún más la capacidad de guerra antisubmarina (ASW) de la
Armada de la República de Corea contra las crecientes amenazas de Corea
del Norte y la vecina China. Con
esta entrega, la Armada de la República de Corea se ha hecho cargo
oficialmente de las ocho fragatas clase Daegu que fueron encargadas
originalmente a HHI y a la antigua DSME (ahora Hanwha Ocean).
Las
fragatas clase Daegu, o FFX Batch II, fueron diseñadas y construidas
conjuntamente por los dos gigantes de la construcción naval de Corea del
Sur, Hanwha Ocean (anteriormente DSME) y HHI (Hyundai Heavy
Industries). Han estado en
uso activo desde que se entregó el primer barco en 2018, donde
reemplazaron a la mayoría de las fragatas clase Ulsan y corbetas clase
Pohang más antiguas.
Tienen 122 m de largo, 14 m de ancho, 35 m de alto y un desplazamiento estándar de 2.800 toneladas. Son capaces de navegar a una velocidad de hasta 30 nudos o 55 kilómetros por hora y llevan un helicóptero a bordo para operaciones ASW.
Las mejoras notables de la fragata predecesora clase Incheon incluyen un sistema de sonar mejorado de Hanwha Systems, llamado sonar montado en el casco SQS-240K y sonar remolcado SQS-250K, respectivamente. Su sistema de propulsión CODLOG (Combinado Diésel-Eléctrico o Gas) permite que el barco sea más silencioso, a pesar del aumento del desplazamiento hasta unas 3.600 toneladas cargado. El sistema de propulsión híbrido, que permite al barco utilizar una turbina de gas y un motor de propulsión eléctrico al mismo tiempo, ha reducido drásticamente el nivel de ruido radiado bajo el agua del barco.
Otra mejora es la potencia de fuego que posee. Las fragatas clase Daegu están equipadas con KVLS (Sistema de Lanzamiento Vertical Coreano) de 16 celdas que pueden emplear misiles antisubmarinos Red Shark, Haegung K-SAAM (misiles tierra-aire coreanos) y misiles antibuque SSM-700K Haesong. . Todos estos sistemas de misiles están diseñados por la empresa local LIG Nex1. En cuanto al sistema de armas, consta de un Mk de 127 mm. 45 Mod 4 de BAE Systems y Phalanx Block 1B CIWS (Close-In Weapon System) de Raytheon para la autodefensa del barco.
ROKS Daegu FFG-818
El ROKS Incheon
FFG-811 es la primera clase de seis barcos de 3.300 toneladas que
precedieron a la clase “Daegu” de ocho barcos de 3.600 toneladas.
FUENTE : Noticias Navales
sábado, 28 de octubre de 2023
Blindado anfibio: Hyundai Rotem
Hyundai Rotem presenta el nuevo AFV anfibio
viernes, 27 de octubre de 2023
jueves, 26 de octubre de 2023
SSBN: ¿El Tipo 096 es una pesadilla para la US Navy?
El nuevo submarino que China construye será “una pesadilla” para Estados Unidos
El informe, que firma, entre otros, el prestigioso analistas naval Christopher Carlson, también apunta a que contaría, cuando entre en servicio en 2030, con avances similares a los que ya incorporan los más modernos submarinos lanzadores de misiles balísticos nucleares o Submersible Ship Ballistic Nuclear (SSBN) rusos.
Este avance tecnológico, que sigue detalladamente la Armada de los Estados Unidos o US Navy con diversos medios, como los análisis de la construcción a través de imágenes de satélite, se ha detallado en el informe del Colegio de Guerra Naval de los Estados Unidos o US Naval War College, que, aunque es de agosto, ha servido para una reciente investigación de la agencia Reuters.
El nuevo diseño de submarino, que se designa ya como tipo 096 o clase Tang, será mucho más difícil de rastrear que los actuales del Tipo 094 o clase Jin, que son los más modernos y poderosos SSBN de la Armada del Ejército Popular de Liberación (ELP) chino, que portan una docena de misiles balísticos intercontinentales JL-3.
Según Christopher Carlson “los (SSBN) tipo 096 serán una pesadilla (…), ya que serán muy, muy difíciles de localizar”, por parte de las defensas antisubmarinas o Anti Submarine Warfare (ASW) de la US Navy, conclusiones que según Reuters acaban de ser avaladas por 7 analista navales adicionales y 3 agregados navales de los Estados Unidos con sede en Asia.
Aunque, como pasaba desde antaño durante la Guerra Fría al referirse a los submarinos soviéticos y después rusos, estos informes suelen tener un punto de alarmismo, ayudan a concienciar a los congresistas de Washington para apoyar nuevas inversiones en favor de la continua modernización de los medios de la US Navy.
Lo nuevos SSBN tipo 096 serán mucho más discretos que los citados antecesores, del tipo 094, que se consideran relativamente ruidoso para su localización por los sistemas ASW de la US Navy, lo que facilitaría en caso de guerra una mayor posibilidad de destruirlos.
Así son los nuevos SSBN chinos
Así, el informe afirma que los nuevos SSBN incorporaran unas capacidades de baja firma, sobre todo acústica, que les equipará a los submarinos rusos de este tipo de última generación. El informe del US Naval War College apunta a que, aunque China no ha obtenido directamente la última tecnología rusa en este campo, sí va poder producir una serie de SSBNs de última generación con una firma que podría compararse con los más pequeños de ataque nuclear o caza SSBN del denominado proyecto 971 o clase Akula rusos, submarinos que ya “nos resulta difícil encontrar y rastrear”.
Centrándose en los SSBN, Carlson equipara a los del tipo 096 con los rusos del proyecto 955A a clase Dolgorukiy, en magnitudes de términos de propulsión, sensores y capacidad de lanzar misiles balísticos.
Las características de los nuevos submarinos nucleares chinos, según principalmente lo que arrojan las imágenes de satélite, obtenidas en noviembre en el nuevo astillero de la ciudad de Huludao (norte de China bañada) donde se construyen, tendrán una eslora de en torno a 150 metros y una manga de 12 o 13,5 metros.
Se trataría de un diseño de casco híbrido o de doble casco, apuntándose en el informe que la última opción sería la más lógica, que conllevaría que la nueva clase tendría un desplazamiento sumergido de 11.200 toneladas en el primer caso y 12.500 usando el doble casco. Su propulsión basada en un reactor nuclear de 45.000 caballos de potencia les dará una velocidad máxima de 29 nudos (versión casco híbrido) y 28 con el referido más pesado doble casco. Estaría armado principalmente con 16 de misiles balísticos JL-3, que tienen un alcance de 9.000 kilómetros.
miércoles, 25 de octubre de 2023
Royal Navy: RFA Proteus vigila debajo del agua
La Armada británica presenta el novedoso barco de vigilancia 'Proteus' que puede detectar amenazas submarinas de adversarios como Rusia.
Carlos R. Davis || Business Insider
El Auxiliar de la Flota Real RFA Proteus. Finnbarr Webster/Getty Images
- Gran Bretaña ha dedicado formalmente un nuevo barco de vigilancia capaz de detectar amenazas submarinas.
- El RFA Proteus es el primer barco del programa "Multi-Role Ocean Surveillance" (MROS) del Reino Unido.
- El barco, que es un buque comercial reconvertido, se sometió a las pruebas finales en septiembre.
- Preocupada por las amenazas a las tuberías y cables submarinos que la conectan con Europa y el resto del mundo, Gran Bretaña inauguró formalmente este mes un nuevo e inusual barco de vigilancia llamado RFA Proteus.
El buque de 6.000 toneladas estará tripulado por 26 marineros y "aumentado por" 60 especialistas de la Royal Navy "responsables de los sistemas de vigilancia, reconocimiento y guerra submarinos", según la Royal Navy.
El Pro teus se inauguró el 10 de octubre en una ceremonia en Londres, menos de un año después de que el Ministerio de Defensa británico comenzara a trabajar en él, convirtiendo un buque comercial que anteriormente se había utilizado para trabajos de construcción submarina y mantenimiento en plataformas petrolíferas.
El barco, que se sometió a las pruebas finales en septiembre, es el primero de dos buques que operarán bajo los auspicios del programa británico de vigilancia oceánica multifunción. El año pasado, el gobierno del Reino Unido anunció que estaba acelerando el programa, citando la creciente comercialización del fondo marino y el consiguiente aumento de oportunidades de ataques por parte de adversarios extranjeros.
"Ante la invasión ilegal y no provocada de Ucrania por parte de Rusia y el imprudente desprecio de Putin por los acuerdos internacionales diseñados para mantener el orden mundial, es correcto que demos prioridad a la entrega de capacidades que salvaguarden nuestra infraestructura nacional", dijo en ese momento el secretario de Defensa británico, Ben Wallace.
La dedicación del barco se produce tras dos ataques de alto perfil a la infraestructura submarina: el sabotaje del gasoducto Nord Stream en septiembre de 2022 y, justo este mes, la destrucción de un gasoducto submarino y un cable de telecomunicaciones que conecta Finlandia y Estonia.
martes, 24 de octubre de 2023
Turquía: El historial operativo de sus submarinos nazis
Los asaltadores de Atatürk: submarinos alemanes en servicio con la Armada turca
La ceremonia de lanzamiento del Yıldıray en 1939. Debido a la retirada de la asistencia técnica y el cese de la entrega de piezas cruciales por parte de Alemania, la Armada turca logró que el Yıldıray entrara en servicio operativo solo en 1946.
La desafortunada tripulación del Atılay poco antes de su desaparición a manos de una mina colocada durante la Campaña de los Dardanelos de 1915 en julio de 1942.
El Batıray que había sido incautado tras su finalización en 1939, fue comisionado en la Kriegsmarine alemana el 20 de septiembre de 1939. A pesar de estar equipado como un submarino minero, la Kriegsmarine lo usó como un submarino Tipo IX normal (en el que se diseñó el Batıray) .fue basado). Durante su servicio operativo (que duró desde junio de 1940 hasta marzo de 1941), la UA realizó seis patrullas, en el transcurso de las cuales hundió ocho barcos aliados, incluido el crucero mercante armado británico HMS Andania. De los diez barcos hundidos por catorce submarinos extranjeros comisionados en la Kriegsmarine durante la Segunda Guerra Mundial, la UA fue responsable de ocho. El submarino se utilizó para entrenamiento a partir de julio de 1942 y no realizó más patrullas operativas. Fue hundido el 3 de mayo de 1945 en Kiel.
Gözlerim yolarda kaldı - Espero su regreso (mirando los caminos)
Hele nazlım nerde kaldı - ¿Dónde está mi querido?
Ne zaman ne zaman gelir - Cuándo, cuándo volverá
Gel a nazlım lahuri şallım - Ven, mi querido mantón lahuri
Sağı solu dolaşalım - Caminemos
Ne zaman ne zaman gelir - ¿Cuándo, cuándo volverá?
