jueves, 2 de julio de 2026
miércoles, 6 de mayo de 2026
martes, 3 de marzo de 2026
Nueva Zelanda: La lesbiana que hundió un buque de USD100 millones será juzgada
Capitana lesbiana contratada por diversidad, acusada por el hundimiento de un buque de la Armada de 100 millones de dólares
The Noticer
La capitana lesbiana contratada por diversidad de un buque de la Armada Real de Nueva Zelanda que encalló y se hundió frente a Samoa ha sido acusada de negligencia, junto con otros dos oficiales, por la pérdida del buque.
El HMNZS Manawanui, valorado en 100 millones de dólares y comandado por la homosexual británica Yvonne Gray, se estrelló en la costa sur de Upolu el 5 de octubre de 2024 debido a un error humano, incluyendo la falta de desactivación del piloto automático, según una investigación realizada el año pasado.
El comandante Gray, el teniente comandante Matthew Gajzago y un tercer oficial se enfrentarán ahora a un juicio militar por el desastre, que representó la primera pérdida de un buque de la Armada desde la Segunda Guerra Mundial, y que dio lugar a que Nueva Zelanda pagara a Samoa 6 millones de dólares neozelandeses en compensación por la destrucción ambiental causada por el accidente. 
Yvonne Gray (Fuerza de Defensa de Nueva Zelanda)
Los cargos se presentaron y certificaron para juicio el lunes. Si bien no se han presentado alegatos, la Comandante Gray indicó a través de sus abogados que tiene la intención de impugnar las acusaciones, según informó The New Zealand Herald.
Todd Simmons, KC de la Comandante Gray, afirmó que su cliente había "soportado numerosas críticas injustificadas" y agradeció la oportunidad de responder a los cargos. Por su parte, el abogado Matthew Hague, del Teniente Comandante Gajzago, afirmó que hubo "fallas fundamentales" en el proceso de la corte marcial.
La Comandante Gray enfrenta un cargo por negligencia al permitir la pérdida de un buque al supuestamente estar ausente del puente a menos de una milla náutica de un arrecife, con un cargo alternativo por incumplimiento de un deber por la misma presunta conducta.
Enfrenta un cargo aparte, alegando que no se aseguró de que existiera un plan adecuado mientras el buque se encontraba en aguas desconocidas.
El teniente comandante Gajzago, quien era el supervisor de mando en el puente, también enfrenta un cargo por negligencia al causar la pérdida de un buque al supuestamente no supervisar al tercer oficial ni evitar que el buque encallara.
El tercer oficial, quien era oficial de guardia en el momento del accidente, enfrenta el mismo cargo por supuestamente virar el buque hacia un arrecife a media milla náutica mientras navegaba a más de cuatro nudos, y por supuestamente no desactivar el piloto automático ni tomar el control manual con la suficiente rapidez para evitar el arrecife. 
Yvonne Gray (segunda a la izquierda) y Fiona Jameson (derecha) – Fuerza de Defensa de Nueva Zelanda
Imagen de archivo del puente de mando del HMNZS Manawanui que muestra la ubicación del botón del piloto automático y los controles de los propulsores (NZDF)
Ruta del HMNZS Manawanui antes de encallar y hundirse (NZDF)
Tras el hundimiento del buque, uno de los nueve de la Armada de Nueva Zelanda, la comandante Gray recibió una amplia cobertura mediática corporativa positiva por rescatar con vida a los 75 miembros de su tripulación a bordo. La ministra de Defensa, Judith Collins, calificó la evacuación de "triunfo" y las críticas a la capitana de "misóginas".
Sin embargo, su posición como capitana se puso en duda tras revelarse que había sido ascendida en medio de una campaña por la diversidad y la inclusión en la NZDF, y muchos neozelandeses preguntaron por qué se le había otorgado el mando de un buque por delante de los candidatos locales.
La comandante Gray, quien se mudó a Nueva Zelanda con su esposa en 2012, fue elogiada en un comunicado de prensa del Departamento de Defensa de Nueva Zelanda de junio de 2023, en el que se la homenajeaba a ella y a otras tres comandantes. Una de ellas se deshizo en elogios sobre un cambio de cultura en la Armada gracias a un enfoque en la diversidad, la equidad y el respeto al personal.
Otra de las capitanas elogiadas junto con la Sra. Gray, Fiona Jameson, hundió su propio buque en mayo de 2024.
"La causa directa del encallamiento se ha determinado como una serie de errores humanos que impidieron que el piloto automático del buque se desactivara cuando debía", declaró el contralmirante jefe de la Armada, Garin Golding, al anunciar los resultados de la investigación en noviembre.
La tripulación no se percató de que el Manawanui permanecía en piloto automático y, en consecuencia, creyó erróneamente que su incapacidad para responder a los cambios de dirección se debía a un fallo en el control de los propulsores.
Tras evaluar erróneamente un fallo en el control de los propulsores, los procedimientos estándar deberían haber llevado a la tripulación a comprobar que el buque estuviera bajo control manual en lugar de en piloto automático. Esta comprobación no se realizó.
Permanecer en piloto automático provocó que el buque mantuviera el rumbo hacia tierra hasta encallar y, finalmente, encallar.
Cronología:
- El sábado 5 de octubre de 2024, el HMNZS Manawanui realizaba operaciones de reconocimiento en la costa sur de Apia, Samoa, con una fuerte brisa de hasta 25 nudos y oleaje moderado.
- El reconocimiento se realizó en una zona con forma de caja, que se extendía de este a oeste en carriles de reconocimiento que comenzaban en el exterior y continuaban hacia el interior. Alrededor de las 18:15, la tripulación del buque intentó un viraje rutinario a estribor, inicialmente a un rumbo de 340 grados, dentro del área de reconocimiento, como parte de un viraje. La tripulación intentó desviar el rumbo de 340 grados a estribor hacia un rumbo este, pero el buque no respondió como se esperaba.
- Poco después, el Manawanui abandonó el rumbo aprobado del área de estudio, y en un esfuerzo por detener el barco, la tripulación realizó acciones adicionales que, según creían, deberían haber provocado el frenado del buque.
- El Manawanui no redujo la velocidad ni se detuvo, sino que comenzó a acelerar hacia el arrecife, encallando por primera vez alrededor de las 18:17 a una velocidad superior a 10 nudos.
- El barco recorrió entonces unos 635 metros (400 yardas) antes de encallar, encallando varias veces durante el trayecto.
- El control total del sistema de propulsión del Manawanui no se recuperó hasta 10 minutos después, a las 18:27, cuando se desactivó el piloto automático del barco. La imposibilidad de virar el barco hacia el este desde el rumbo de 340 grados y detenerlo se atribuye a que el barco estaba en modo de piloto automático.
- Posteriormente, se realizaron intentos infructuosos de maniobrar el barco para alejarlo del arrecife. El Manawanui fue trasladado a puestos de emergencia tras el encallamiento y se realizaron registros para verificar si había daños.
- No se detectaron daños ni inundaciones en el interior del buque. Sin embargo, las evaluaciones de estabilidad realizadas tras el encallamiento indicaron que el Manawanui ya no era estable.
- Aproximadamente a las 18:46, unos 30 minutos después del encallamiento inicial, se tomó la decisión de abandonar el buque.
- La puntualidad de la decisión de abandonar el buque y de mantener los generadores del Manawanui en funcionamiento contribuyó al éxito del proceso de abandono y probablemente evitó lesiones graves o la muerte.
- El buque sufrió una serie de incendios catastróficos tras ser abandonado, antes de zozobrar y hundirse en la mañana del domingo 6 de octubre.
Imagen de encabezado: Izquierda: Yvonne Gray (Fuerza de Defensa de Nueva Zelanda). Derecha: HMNZS Manawanui hundiéndose (Profile Boats).
martes, 18 de marzo de 2025
Nueva Zelanda: Dispara por primera vez sus AShM Penguin
Detrás del lanzamiento del misil Penguin
El Penguin, que reemplazó al misil aire-tierra Maverick, es propulsado a alta velocidad subsónica por un motor de cohete sólido que tiene un alcance operativo de más de 34 km.
El misil, que porta una ojiva de alto explosivo de 120 kg, está diseñado para sobrevolar el mar y penetrar objetivos en su línea de flotación. La ojiva cuenta con una espoleta de retardo que detona dentro del objetivo.
El técnico de armamento del Escuadrón N.° 6 de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda, el sargento (SGT) Shaun Lindsay, explicó el papel crucial del oficio en el exitoso lanzamiento del misil y por qué el entrenamiento con fuego real fue tan beneficioso.
Siempre que se carga un arma en una aeronave, es fundamental que un armero dirija el trabajo. Existen diferentes variantes de misil; en este caso, se trataba de una variante de alto explosivo.
El helicóptero y la tripulación se embarcaron en el HMNZS Te Kaha, que se está desplegando en el Mar Arábigo en apoyo de la CTF150 (Fuerza de Tarea Combinada 150).
Desplegamos algunos armeros adicionales en la nave para compartir la experiencia y el conocimiento. Si bien realizamos evoluciones de entrenamiento con armas no reales con bastante frecuencia, rara vez tenemos la oportunidad de hacerlo en un entorno más realista, por lo que fue muy valioso para el sector.
Misil Penguin a bordo de helicópteros Seasprite (foto: NZDF)
“Obviamente, nunca queremos tener que usar estas armas, pero alguien necesita saber cómo usarlas y nos apuntamos para ese trabajo”, dijo el sargento Lindsay.
El lanzamiento del misil con fuego real requirió entrenamiento especializado y experiencia para completarlo con éxito, dijo.
“El arma debía cargarse en el avión y luego prepararse: había que ajustar las alas, instalar los canards, que se accionan hidráulicamente para dirigir el misil, y hacer controles de seguridad para garantizar que el misil funcionara como estaba previsto.
Un helicóptero Seasprite armado con un misil Penguin (foto: NZDF)
“Siempre es una buena oportunidad para ponerlo en práctica porque, al final, si el país necesita que reaccionemos con poca antelación, debemos ser capaces de proporcionárselo”.
El sargento Lindsay estaba siguiendo la misión desde el escuadrón No. 6 en la base de Auckland en ese momento.
Esperaba que saliera bien, pero me alegró que fuera un éxito. Es bueno tener la confirmación de que, para lo que hemos estado entrenando y las evoluciones con las armas no reales que usamos, cuando se hace con un arma real, todo sale según lo planeado.
Lanzamiento exitoso del misil Penguin desde un helicóptero Seasprite (foto: NZDF)
“Se puede aprender mucho en teoría, pero se puede aprender mucho más presenciando eventos en vivo”.
El equipo pudo ver datos del lanzamiento y ver cómo se veía el objetivo después de ser alcanzado.
Fue interesante observar el objetivo; no era lo que mucha gente esperaba ver. Muchos probablemente esperaban verlo destrozado, pero debido al diseño del arma, el resultado fue bastante diferente. Fue útil mostrar cómo funciona el arma a otras personas no relacionadas con el armamento.
Todos valoramos la experiencia y nos llevamos un gran aprendizaje. Fue un placer poder mostrarle a la policía nuestro valor añadido.
viernes, 7 de marzo de 2025
Armada China realiza un rodeo y acercamiento a Nueva Zelanda y Australia
Buques del Ejército Popular de Liberación y la Armada que operan cerca de Australia y Nueva Zelanda
El grupo de tareas navales chino 107 gira alrededor del fondo del mar de Australia del Sur (infografía: MG Shahidul)
miércoles, 9 de octubre de 2024
Nueva Zelanda: Los King Air 350 vigilan las costas de la isla
King Air 350 de la RNZAF realiza vigilancia marítima en todo el país
RNZAF King Air 350 realiza vigilancia marítima (fotos: NZDF)
martes, 8 de octubre de 2024
Nueva Zelanda: Mujer LGBT hunde buque hidrográfico
¡Una capitana lesbiana pierde su barco!
El HMNZS Manawanui, hundido: la armada de Nueva Zelanda pierde su primer buque desde la Segunda Guerra Mundial
El navío encalló y se hundió cerca de Samoa: su tripulación y pasajeros pudieron ser rescatados sin problemas
El HMNZS Manawanui, un buque de la Marina Real de Nueva Zelanda, se hundió esta mañana tras encallar en un arrecife cerca de la costa sur de Upolu, Samoa, anoche y provocar un incendio.
100 millones de dólares tirados a la basura.
La página de la RANZ reza:
El HMNZS Manawanui es el buque hidrográfico y de buceo especializado de la Marina Real de Nueva Zelanda. El Manawanui es el cuarto buque que lleva ese nombre y brinda a nuestra Marina la capacidad de realizar una variedad de tareas especializadas de buceo, salvamento e hidrografía en Nueva Zelanda y en todo el Pacífico sudoccidental.
La ministra de Defensa, Judith Collins, ha asegurado que este incidente supone un «día realmente triste para la Armada».
La BBC asegura que el Manawanui es el primer barco que pierde la Marina del país desde que sus buques participaran, durante la Segunda Guerra Mundial, en las batallas navales contra los japoneses.
Es el segundo accidente naval asociado al mando femenino frente a un buque militar. El accidente del buque noruego HNoMS Helge Ingstad (F313) está asociado a un error de conducción de su capitana.
jueves, 16 de septiembre de 2021
Maniobras de la Fuerza de Defensa de Nueva Zelanda
Ejercicios de NZDF con homólogos internacionales en el sudeste asiático
HMNZS Aotearoa AOR (foto: RNZN)
La Fuerza de Defensa de Nueva Zelanda participará en un ejercicio de defensa internacional en el sudeste asiático y también interactuará con el Carrier Strike Group (CSG) del Reino Unido mientras realiza actividades de participación en la región del Indo-Pacífico.
La fragata de la Armada Real de Nueva Zelanda HMNZS Te Kaha y el petrolero de reabastecimiento HMNZS Aotearoa, con un helicóptero Seasprite a bordo, partieron esta semana del Golfo Hauraki de Auckland para los próximos 2-3 meses en el mar.
La tripulación de un P-3K2 Orion de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda se unirá al Grupo de Trabajo naval para Bersama Gold 21, un ejercicio importante en el calendario internacional que marca el 50 aniversario de los acuerdos de defensa de cinco potencias (FPDA). El Orion también interactuará con el CSG del Reino Unido.
El comandante de las Fuerzas Conjuntas de Nueva Zelanda, el contralmirante Jim Gilmour, dijo que ejercitarse con las fuerzas armadas internacionales mejoró la interoperabilidad y fortaleció las relaciones, lo que es fundamental para la contribución de la NZDF al orden internacional basado en reglas.
Los ejercicios de FPDA están diseñados para ofrecer un valor significativo mediante la mejora de la cooperación en las operaciones militares convencionales, el fomento de la confianza y la seguridad, el desarrollo de mayores vínculos entre personas y el fomento de la interoperabilidad entre las fuerzas armadas de los países miembros: Australia, Reino Unido, Singapur, Malasia y Nueva Zelanda.
“El despliegue de activos navales y aéreos solidifica nuestras relaciones de larga data con nuestros socios de FPDA y nuestro compromiso continuo con la región”, dijo el Contralmirante Gilmour.
HMNZS Te Kaha (foto: Canadian Defense Review)
El objetivo de Bersama Gold 21, que se llevará a cabo frente a las costas de Singapur y la península de Malasia, es ejercitar las fuerzas de defensa de la FPDA en la realización de operaciones combinadas y conjuntas en un entorno de amenazas múltiples. El ejercicio comenzará con el entrenamiento de integración de fuerzas y concluirá con un ejercicio de guerra en el mar.
El contralmirante Gilmour también ha confirmado la intención de la NZDF de aceptar la invitación de la Royal Navy para interactuar con el CSG del Reino Unido.
La naturaleza exacta de la interacción con el CSG del Reino Unido se finalizará, pero implicará el tránsito en compañía en el este y sudeste de Asia.
El Comandante del Componente Marítimo, Comodoro Mat Williams, dijo que los barcos de la Marina Real de Nueva Zelanda realizan regularmente ejercicios de interoperabilidad y actividades de entrenamiento de preparación fuera de los ejercicios formales.
"Con HMNZS Aotearoa y HMNZS Te Kaha en el área de Bersama Gold 21, se aprovechan todas las oportunidades para operar con socios", dijo.
Es probable que el Grupo de Trabajo de Nueva Zelanda opere con las Fuerzas Francesas en el Pacífico en ruta a Bersama Gold 21 y la Marina Real Australiana en el regreso de los barcos a Nueva Zelanda, además de las interacciones con Indonesia, Malasia y Singapur, dijo.
P-3K2 Orion (foto: XPinger)
"La introducción de nuevas capacidades, con la actualización de los sistemas de fragatas de Te Kaha y siendo este el primer despliegue operativo de HMNZS Aotearoa en la región del sudeste asiático, también hace que este sea un momento ideal para interactuar con socios y poner a prueba las capacidades".
El NZDF ha operado en la región del sudeste asiático durante décadas como parte de un compromiso de defensa bilateral y regional, y demuestra su compromiso con la seguridad regional a través de su presencia en la región.
Las implementaciones de NZDF ejercen la libertad de navegación y sobrevuelo. La NZDF realiza todas las actividades de conformidad con el derecho internacional y, para los buques, en particular, la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (UNCLOS).
El NZDF tiene protocolos de prevención de COVID-19 bien establecidos. Todo el personal de despliegue ha sido vacunado. Las pruebas de Covid y los exámenes de salud también se llevan a cabo antes de la implementación.
Aproximadamente 270 efectivos de la Armada y la Fuerza Aérea se están desplegando en los dos barcos. Se ha desplegado un médico para el Grupo de Trabajo, además de los médicos, como parte de las medidas para garantizar la salud y la seguridad del personal. El personal de la RNZAF también sigue estrictos procedimientos de prevención de Covid-19 cuando se despliega con la aeronave Orion.
Los arreglos del ejercicio para Bersama Gold 21 mitigan el riesgo de transmisión de Covid-19 debido a que el ejercicio se realiza "sin contacto" en el mar y bajo estrictos protocolos para los elementos aéreos.