Torpederas rusas
El primer ataque exitoso con torpedos en la guerra ocurrió durante la guerra ruso-turca de 1877-1878. El 26 de enero de 1878, frente a Batum en el Mar Negro, el barco torpedero ruso Constantine disparó dos torpedos a una distancia de unas 80 yardas para hundir el barco patrullero otomano Intikbah en el puerto de Batum.
Rusia, uno de los principales constructores de torpederos, también recurrió a la adquisición de destructores. Entre 1899 y 1902, los rusos contrataron siete clases de destructores que sumaban 44 barcos. Sin embargo, solo dos de estos eran diseños indígenas rusos. La mayoría de los primeros destructores de Rusia se construyeron en astilleros británicos, franceses y alemanes según los diseños de astilleros privados en los respectivos países. La mayoría de estas naves eran rápidas pero de alcance limitado al igual que los destructores de otros países. Un ejemplo es Pruitki, más conocido como Sokol, diseñado por la firma privada británica Yarrow. En el momento de su finalización en 1895, este barco era uno de los más rápidos con una velocidad máxima de 30,2 nudos. Esta nave empleó armamento similar a los barcos británicos, pero también estaba equipado con un ariete en la proa para atropellar a los barcos enemigos. Los destructores construidos en Rusia eran más lentos, con un promedio de alrededor de 26 nudos. Estuvieron marcados por la inclusión de maquinaria de colocación de minas, que era una característica que se volvería común a muchos destructores rusos construidos en el país en los años siguientes. Esto representa una creencia compartida por algunas otras potencias en la expansión de los roles de los destructores en la guerra. En los círculos navales rusos, no solo podrían usarse en el contexto tradicional de defensa contra los torpederos y la idea más nueva de lanzar ataques con torpedos; también podrían ser empleados como minadores. que era una característica que se volvería común a muchos destructores rusos construidos en el país en los años siguientes. Esto representa una creencia compartida por algunas otras potencias en la expansión de los roles de los destructores en la guerra. En los círculos navales rusos, no solo podrían usarse en el contexto tradicional de defensa contra los torpederos y la idea más nueva de lanzar ataques con torpedos; también podrían ser empleados como minadores. que era una característica que se volvería común a muchos destructores rusos construidos en el país en los años siguientes. Esto representa una creencia compartida por algunas otras potencias en la expansión de los roles de los destructores en la guerra. En los círculos navales rusos, no solo podrían usarse en el contexto tradicional de defensa contra los torpederos y la idea más nueva de lanzar ataques con torpedos; también podrían ser empleados como minadores.
2. Barco torpedero BATUM (1880)
3. Barco torpedero SUKHUM (1883)
4. Barco torpedero POTI (1883)
5. Lancha torpedera GAGRY (1884)
6. Barco torpedero GELENDJIK (1884)
8. Lanchas torpederas No17 (1886 - 1888)
Los barcos rusos más grandes se describen individualmente a continuación, pero a excepción del primero, fueron precedidos por una gran cantidad de barcos pequeños. tenía un tubo aparejado debajo de la quilla, y el Sinop, que descargó su torpedo desde una balsa asegurada al costado, empleó Whiteheads. Ninguno de los barcos utilizados en esta guerra parece haber tenido más de 68 pies y la mayoría eran considerablemente más pequeños, pero en 1877 los astilleros rusos en el Báltico comenzaron la construcción de 100 barcos diseñados por Yarrow. Estos barcos tenían una eslora de 75 pies por 10 pies y 6 pulgadas y un desplazamiento de 24 5 t, con una velocidad de 17 nudos y motores de 200-220 hp. Podrían transferirse entre el Báltico y el Mar Negro por ferrocarril. Algunos tenían un solo TT de 15 pulgadas, pero la mayoría estaban originalmente armados con torpedos de mástil y/o el torpedo disparado, un arma de diámetro impulsada a unos 200 pies por una carga de lanzamiento de pólvora. Ninguno fue realmente construido por Yarrow, aunque ellos suministraron cuatro juegos de maquinaria, y de los astilleros rusos, Baltic Works y Baird fueron los principales constructores. Los 100 barcos anteriores parecen haber sido botados en 1877 o 1878 y otros 15 barcos de diferentes diseños pero de tamaño similar se habían adquirido a finales de 1880, en su mayoría de Schichau. Posteriormente se agregaron muy pocos botes pequeños, excepto diez botes de 90 pies y 37 t de Nixon de Nueva Jersey en 1905. Estos estaban propulsados por dos motores de gasolina de 300 hp para dar 20 nudos y tenían un TT de entrenamiento de 12 pulgadas, pero se descubrió que no eran adecuados para el ruso. Armada. un arma de diámetro impulsada a unos 200 pies por una carga de lanzamiento de pólvora. Ninguno fue realmente construido por Yarrow, aunque ellos suministraron cuatro juegos de maquinaria, y de los astilleros rusos, Baltic Works y Baird fueron los principales constructores. Los 100 barcos anteriores parecen haber sido botados en 1877 o 1878 y otros 15 barcos de diferentes diseños pero de tamaño similar se habían adquirido a finales de 1880, en su mayoría de Schichau. Posteriormente se agregaron muy pocos botes pequeños, excepto diez botes de 90 pies y 37 t de Nixon de Nueva Jersey en 1905. Estos estaban propulsados por dos motores de gasolina de 300 hp para dar 20 nudos y tenían un TT de entrenamiento de 12 pulgadas, pero se descubrió que no eran adecuados para el ruso. Armada. un arma de diámetro impulsada a unos 200 pies por una carga de lanzamiento de pólvora. Ninguno fue realmente construido por Yarrow, aunque ellos suministraron cuatro juegos de maquinaria, y de los astilleros rusos, Baltic Works y Baird fueron los principales constructores. Los 100 barcos anteriores parecen haber sido botados en 1877 o 1878 y otros 15 barcos de diferentes diseños pero de tamaño similar se habían adquirido a finales de 1880, en su mayoría de Schichau. Posteriormente se agregaron muy pocos botes pequeños, excepto diez botes de 90 pies y 37 t de Nixon de Nueva Jersey en 1905. Estos estaban propulsados por dos motores de gasolina de 300 hp para dar 20 nudos y tenían un TT de entrenamiento de 12 pulgadas, pero se descubrió que no eran adecuados para el ruso. Armada. y de los astilleros rusos, Baltic Works y Baird fueron los principales constructores. Los 100 barcos anteriores parecen haber sido botados en 1877 o 1878 y otros 15 barcos de diferentes diseños pero de tamaño similar se habían adquirido a finales de 1880, en su mayoría de Schichau. Posteriormente se agregaron muy pocos botes pequeños, excepto diez botes de 90 pies y 37 t de Nixon de Nueva Jersey en 1905. Estos estaban propulsados por dos motores de gasolina de 300 hp para dar 20 nudos y tenían un TT de entrenamiento de 12 pulgadas, pero se descubrió que no eran adecuados para el ruso. Armada. y de los astilleros rusos, Baltic Works y Baird fueron los principales constructores. Los 100 barcos anteriores parecen haber sido botados en 1877 o 1878 y otros 15 barcos de diferentes diseños pero de tamaño similar se habían adquirido a finales de 1880, en su mayoría de Schichau. Posteriormente se agregaron muy pocos botes pequeños, excepto diez botes de 90 pies y 37 t de Nixon de Nueva Jersey en 1905. Estos estaban propulsados por dos motores de gasolina de 300 hp para dar 20 nudos y tenían un TT de entrenamiento de 12 pulgadas, pero se descubrió que no eran adecuados para el ruso. Armada.
Una lista de 1896 muestra 98 pequeños torpederos todavía en uso, de los cuales 55 aparentemente tenían 1-15 pulgadas TT y el resto largueros, y en 1906, descontando los anteriores barcos con motor de gasolina, estas cifras se habían reducido a 74 y 44.
Los
pequeños torpederos mencionados arriba fueron nombrados originalmente,
pero alrededor de 1887 se les dio números desde 51, en realidad 46,
hasta 100 para botes con Whiteheads y 101 en adelante para botes
torpederos de percha. En abril de 1895, estos números se cambiaron del 1 al 100, aparentemente sin relevancia para el número anterior. Al
mismo tiempo, a los barcos más grandes, excepto al primero, Vsruio, se
les asignaron números del 101 si estaban en el Báltico y del 251 si
estaban en el Mar Negro. Los
barcos de Vladivostok conservaron sus nombres durante un tiempo, pero
luego se numeraron del 201 al 211, mientras que los barcos del Báltico
botados en 1901/1902 recibieron los números 212-223. El último de todos.
el Lastochka no estaba numerado.
Nota sobre la clasificación oficial. Los
primeros barcos pequeños con una mina o un torpedo (minas polares o
torpedos Whitehead) aparecieron en la Armada rusa en 1877 durante la
guerra ruso-turca (1877-1878). Fueron clasificados como "minnyi kater", "минный катер" ("lanzamiento de mina/torpedo"). Un
gran barco de navegación marítima, el Vzryv ("Взрыв", 1877, 160
toneladas) con armamento de torpedos se llamaba originalmente "minnoye
sudno", "минное судно" ("mina/barco torpedero"). Una gran serie de 133 barcos de 20 a 30 toneladas siguió en 1878; se clasificaron como "minonoska", "minonosnaya lodka", "миноноска" (literalmente, "mina/barco torpedero"). Suele traducirse como “barco torpedero, 2ª clase”. Luego
vinieron los barcos torpederos, que Rusia había construido o comprado
desde 1880 y clasificados como "minonosets", "миноносец" (literalmente,
"portador de minas/torpederos"). Esta designación incluye barcos relativamente grandes. Por
lo tanto, se traduce al inglés como "barco torpedero de primera clase" o
"destructor", dependiendo de un desplazamiento de más o menos de 200
toneladas. A partir de
1907 y todavía en uso hoy en día, todos los barcos suficientemente
grandes armados con torpedos se clasifican como EM (ЭМ), "eskadrennyi
minonosets", "эскадренный миноносец" (literalmente, "portador de
torpedos de escuadrón"), que generalmente se traduce como "destructor".
Barco torpedero
El barco torpedero moderno se desarrolló en el último cuarto del siglo XIX como un arma furtiva para lanzar torpedos cada vez más rápidos, precisos y de largo alcance. Era atractivo para las naciones con armadas pequeñas como un arma asequible que les permitiría superar algunas de las ventajas de las grandes potencias navales. La Jeune École de Francia también lo adoptó. Irónicamente, Gran Bretaña, la potencia marítima dominante en el mundo, desarrolló el primer barco torpedero moderno, el Lightning, en 1876. Originalmente estaba armado con armas pequeñas y un torpedo de percha, que era una carga explosiva montada en el extremo de una percha de madera en el arco. En 1879, el Lightning se modificó para transportar el torpedo Whitehead autopropulsado de aire comprimido.
El desarrollo del barco torpedero se puede dividir en cuatro fases. El primero se extiende desde la década de 1870 hasta la Primera Guerra Mundial. Durante esos años, los torpederos avanzaron en tamaño y velocidad, aumentando de 20 a 160 toneladas, de 70 a 170 pies y de 13 a 30 nudos. El armamento cambió de mástil y cargas explosivas remolcadas a torpedos autopropulsados. Se crearon pequeños torpederos con tripulaciones de 6 a 10 hombres para patrullar ríos y puertos o para ser transportados en acorazados o cruceros. Barcos defensivos oceánicos con tripulaciones de 20 a 30 hombres patrullaban las aguas costeras. Gran Bretaña, Francia, Rusia, Italia, Alemania, Japón y los Estados Unidos construyeron o compraron torpederos. Rusia, que tenía que defender largas costas, construyó más de 115 en 1880. Los pequeños barcos podían trasladarse por ferrocarril desde el Báltico hasta el Mar Negro, según lo justificaran las condiciones. Francia,
A medida que aparecieron los barcos y torpedos de mayor alcance a principios del siglo XX, los acorazados y cruceros llevaban para su protección redes de torpedos de malla de acero que podían arrojarse cuando se anclaban por la noche. Pronto apareció el "destructor de botes torpederos" más grande para su uso en la guerra antisubmarina y de botes torpederos.
La segunda fase del desarrollo de los barcos torpederos abarcó los años desde la Primera Guerra Mundial hasta principios de la década de 1930 y vio una disminución en el número de barcos. En ese período, Italia y la Unión Soviética mantuvieron el mayor número de torpederos.
Los torpederos resultaron inadecuados para las largas y distantes patrullas antisubmarinas de la Primera Guerra Mundial. El destructor de torpederos era más adecuado para esa tarea. Había aumentado en tamaño y capacidad para convertirse, simplemente, en un "destructor". Los destructores eran más efectivos para proteger escuadrones de grandes buques de guerra o escoltar convoyes de barcos mercantes a largas distancias a través de aguas infestadas de submarinos.
El enfoque del destructor era la guerra antisubmarina. Para la tarea de protección portuaria y patrullaje costero se desarrollaron embarcaciones como los American 110 subchasers y 200 Eagle. El final de este período vio la aparición del portaaviones con numerosos aviones torpederos. La entrega del torpedo por avión fue más efectiva que por un barco torpedero.
La tercera fase, desde mediados de la década de 1930 hasta la Segunda Guerra Mundial, marcó el regreso del barco torpedero. Los combustibles mejorados y los motores de gasolina aumentaron las velocidades hasta 42 nudos. Las ametralladoras aumentaron sus capacidades ofensivas. La depresión económica mundial también llevó a los gobiernos a mirar más favorablemente a los barcos de costo reducido y tripulaciones más pequeñas. Mientras Adolf Hitler rearmaba Alemania, la armada alemana desarrolló botes S pequeños y rápidos, y Gran Bretaña, Italia y Suecia respondieron de la misma manera. Estados Unidos también desarrolló prototipos, ya que la perspectiva de luchar contra Japón en las islas del Pacífico y la necesidad de preparar a Filipinas para defender su próxima independencia hicieron del torpedero un arma cada vez más atractiva.
Los torpederos de la Segunda Guerra Mundial de los Estados Unidos y Gran Bretaña tenían entre 60 y 80 pies de largo y estaban armados con hasta cuatro ametralladoras, hasta ocho cargas de profundidad, de dos a cuatro torpedos, un mortero y tripulaciones de hasta 17 hombres. . El S-boat de Alemania, conocido como E-boat por los aliados, era más grande, hasta 114 'de largo, con dos tubos de torpedos integrados en su casco y espacio para dos torpedos de repuesto. Los barcos italianos eran generalmente más pequeños, alrededor de 60 'de largo, y llevaban menos ametralladoras. Los japoneses, con un imperio extenso que proteger, construyeron cañoneras y subcazadores de mayor alcance y menos torpederos.
Las películas de la Segunda Guerra Mundial en los Estados Unidos y Gran Bretaña reavivaron la fascinación popular con el barco torpedero que se había evidenciado a principios de siglo. Sin embargo, la evaluación de posguerra de la Marina de los EE. UU. encontró que los barcos eran útiles pero no rentables. En cualquier caso, el enfoque de la Marina estaba en los buques más apropiados para la era atómica, como los superportaviones y los submarinos.
En la fase cuatro, el período posterior a la Segunda Guerra Mundial, la función principal del barco torpedero fue asumida por helicópteros o barcos más grandes que utilizan sistemas de lanzamiento asistidos por cohetes. Los torpederos se convirtieron en cañoneras. Aparecieron en la Guerra de Vietnam como lanchas rápidas PTF (Fast Patrol Boats) de 80 pies con tripulaciones de 19 hombres y armadas con ametralladoras y un mortero. Se desarrollaron embarcaciones más pequeñas para la guerra fluvial, como las ASPB (lanchas patrulleras de apoyo de asalto) de 50 pies, que transportaban tripulaciones de seis hombres y estaban armadas con un obús y dos lanzagranadas.
Cien
años después de su primera aparición, la lancha torpedera había dado un
giro completo y una vez más era una embarcación que transportaba
hombres disparando armas y capaz de lanzar explosivos por el aire,
aunque esta vez no tenía torpedos autopropulsados sumergidos.
Torpedo Whitehead
Primer torpedo autopropulsado exitoso. Inventado por Robert Whitehead en 1866, el torpedo Whitehead estableció principios operativos y estándares de diseño para misiles submarinos y tuvo una influencia duradera en el diseño de buques de guerra y tácticas navales.
Los primeros ejemplos del torpedo, construido entre 1866 y 1868 por Whitehead en Fiume, Austria, estaban propulsados por una sola hélice impulsada por un motor especialmente diseñado que derivaba su fuerza de un tanque de aire comprimido. El torpedo estaba controlado por aletas largas provistas de pequeñas lengüetas de ajuste que se ajustaban a mano antes del lanzamiento. Una válvula hidrostática proporcionó estabilidad adicional y mantuvo el torpedo en línea recta en el agua. Este simple mecanismo de dirección no regulaba la profundidad de crucero del torpedo, sin embargo, y la precisión del dispositivo se vio afectada por su propensión a "marsopa" (es decir, romper el agua y volver a sumergirse alternativamente mientras viajaba a lo largo de un curso errático).
Whitehead superó este problema con un mecanismo de péndulo que estabilizó la profundidad de carrera del torpedo, una característica a la que se refirió como "El secreto". En 1869, Whitehead demostró con éxito su torpedo mejorado en Fiume a los oficiales navales austriacos, quienes recompensaron su ingenio con un contrato de compra. Después de una serie de pruebas en Inglaterra, los británicos obtuvieron la licencia de los derechos de fabricación del torpedo en 1871. En pocos años, muchas de las marinas del mundo habían comprado el torpedo Whitehead.
Whitehead había imaginado su torpedo como un arma de defensa portuaria, pero la invención se convirtió en algo mucho más versátil, lo que inspiró el desarrollo de torpederos de ataque rápido, destructores de torpedos de alta velocidad y submarinos. El 26 de enero de 1878, el torpedero ruso Constantine, trabajando al amparo de la oscuridad, disparó un torpedo Whitehead para hundir el vapor turco Intikbah en el puerto de Batum. La efectividad del dispositivo se demostró aún más el 23 de abril de 1891 durante la guerra civil chilena cuando la cañonera torpedera Almirante Lynch hundió al acorazado chileno Blanco Encalda con un torpedo Whitehead a una distancia de 100 yardas. Los torpedos hicieron obsoletas ciertas tácticas navales establecidas, como la embestida, ya que los capitanes se esforzaban por mantener sus barcos fuera del alcance de los torpedos durante las batallas.
El equilibrio de poder en los mares cambió a favor de embarcaciones pequeñas y sigilosas capaces de acortar distancias con barcos más grandes y menos maniobrables a medida que el torpedo Whitehead se convirtió en un arma más amenazante. Las mejoras posteriores incluyeron la introducción de hélices contrarrotantes, un tanque de aire mejorado capaz de contener una carga de aire comprimido más potente, un motor de tres cilindros más eficiente y, en 1895, un estabilizador giroscópico equipado con un servo intermediario que podía contener el torpedo en un curso más verdadero para distancias más largas. En 1900, el torpedo Whitehead tenía un alcance de casi media milla y podía alcanzar una velocidad de 29 nudos. Muchas de las innovaciones que acompañaron al éxito del torpedo de aire comprimido de Whitehead se mantuvieron en uso hasta mediados del siglo XX.
No hay comentarios:
Publicar un comentario