Acorazado multicalibre: Amiraglio Di St Bon (1897)

Acorazado clase Amiraglio Di St Bon (1897)

Italia - Regia Marina
Naval Encyclopedia

Adm. Di St Bon, Emanuele Filiberto

Acorazados con un presupuesto

Es bastante raro que los acorazados tengan el nombre del ministro que los propuso por primera vez. Pero tal fue el caso del Ammiraglio Di Saint Bon. Fue la primera de un par de naves capitales diseñadas en oposición a acorazados anteriores, consideradas demasiado costosas y demasiado complejas.

El objetivo era crear acorazados de tamaño mediano que se adaptaran mejor a las necesidades italianas actuales (¡y a la financiación del gobierno!). Sin embargo, el almirante Simone di Pacoret Saint Bon murió y fue reemplazado por el almirante Benedetto Brin como jefe de la marina.


Amiraglio di St Bon en marcha

Diseño

Básicamente, los almirantes Brin y Di St Bon probaron varias innovaciones en barcos anteriores, que eran bastante grandes, quizás sobre-diseñados, con cañones pesados.

Sin embargo, el gobierno decidió esta vez emitir algunas especificaciones precisas y ordenó un diseño más simple de 10,000 toneladas largas (10,000 t). El almirante Di Saint Bon comenzó a trabajar en el diseño, pero debido a que se desmayó, Benedetto Brin tomó la sucesión e introdujo algunos cambios.

Los barcos llamados Admiraglio Di Saint Bon (póstumamente) y Emanuele Filiberto, fueron botados en Venice Naval Shipyard y Castellammare Naval Shipyard respectivamente en 1897, pero terminados en 1902, después de casi nueve años.

Sin embargo, después se supo que ambos barcos estaban mal armados y no eran particularmente útiles para la marina y el diseño nunca se repitió. En la siguiente clase Regina Margherita, se eliminó el límite de tonelaje y la Marina volvió a un enfoque más estándar.

Casco y propulsión

En consecuencia, estos barcos eran más pequeños con 111,8 metros (367 pies) de largo por 21,12 m (69,3 pies) de ancho y un calado máximo de 7,27 m (23,9 pies), todo para 9,940 toneladas largas de desplazamiento completamente cargadas.

Estos barcos recibieron dos motores de vapor de triple expansión capaces de 13.522 ihp (10.083 kW), alimentados por doce calderas de tubos de agua cilíndricos de carbón. Esto consiguió una velocidad máxima de 18,1 nudos (34 km / h; 21 mph) como diseño para un rango operativo de 5.500 millas náuticas (10.200 km; 6.300 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph).

Protección

Ambos barcos recibieron acero Harvey, con una correa principal de 9,8 pulgadas (249 mm) de grosor, una cubierta de 2,75 pulgadas (70 mm) de grosor, una torre de mando de 9,8 pulgadas de grosor y un revestimiento de 9,8 pulgadas de grosor para el cañón de la batería principal y 150 mm grueso para las casamatas.

Armamento

El barco fue diseñado para llevar cuatro cañones de calibre 40 de 10 pulgadas (254 mm) en dos torretas de cañón gemelas, una de proa y una de popa en la cubierta principal (sin castillo de proa). Un armamento ligero que equivalía a la artillería principal de los cruceros blindados británicos pero inferior al estándar de la época (305 mm).

El armamento secundario comprendía ocho calibres 40 de 6 pulgadas (152 mm). armas, que de nuevo, no fue impresionante. Cada uno fue colocado en casamatas individuales en medio del barco.

Para hacer frente a los rápidos torpederos, también llevaba seis de 3 pulgadas (76 mm) de 40 cal. pistolas en soportes de pivote blindados. Se montaron encima de la batería de casamatas.

Además, esto se completó con ocho cañones de 47 mm (1,9 pulgadas) de disparo rápido en un pivote simple y varias ubicaciones superiores. Cada uno de estos acorazados también llevaba cuatro tubos de torpedos de 17,7 pulgadas (450 mm) en lanzadores de superficie.

Carrera profesional

A pesar de su entrada en servicio tardía y características débiles, ambos barcos todavía necesitaban y después de años de entrenamiento y ejercicios, ambos barcos participaron en la Guerra Italo-Turca de 1911-1912 y activamente en la Primera Guerra Mundial.

Admiraglio Di Saint Bon

El Di Saint Bon se encargó el 1 de febrero de 1901, pero se completó oficialmente en mayo. Durante años formó parte del 1er Escuadrón, con Emanuele Filiberto y los dos acorazados clase Regina Margherita, participando en muchos ejercicios como las maniobras de la flota de 1906 en el Mar Jónico y nuevamente en 1908, y participando en simulacros de ataques en ambos bandos. .

Cuando el 29 de septiembre de 1911 estalló la guerra con el Imperio Otomano sobre la cuestión de Libia, el Di St Bon formó parte de la 3ª División del 2º Escuadrón y luego se unió a otra unidad.

No participó en operaciones africanas, pero navegó desde Tobruk hasta el mar Egeo uniéndose al 1er Escuadrón, participando en el escuadrón que cortó cables entre Imbros, Tenedos, Lemnos, Salónica y Dardanelos.

También bombardeó las fortificaciones costeras otomanas de los Dardanelos. El 30 de abril de 1912 escoltó un convoy entre Tobruk y Rodas.

Luego regresó a Italia para cambiar el equipo gastado y después de que se firmó la paz, recibió seis reflectores en plataformas junto a los embudos y el mástil, y se instaló un telémetro en la parte superior de la torre de mando.



En 1913, participó en una manifestación naval internacional en el Mar Jónico para protestar por las Guerras de los Balcanes. Al mando de la flota internacional del almirante británico Cecil Burney bloqueó la costa montenegrina.

Ambos barcos estaban programados para su eliminación en 1914-15, sin embargo, cuando estalló la guerra, ambos se mantuvieron en servicio activo.

En julio de 1915, bajo el mando del almirante Paolo Thaon di Revel, se pensó inicialmente que estaba destinada a un bloqueo del mar Adriático, pero finalmente se mantuvo en reserva en caso de una salida de la flota de batalla principal austro-húngara.

Sirvió como buque de defensa portuaria en Venecia y, desde abril de 1916, como batería antiaérea flotante hasta noviembre de 1918. Fue atacada en junio de 1920 y vendida como chatarra.

Emanuele Filiberto

Su carrera fue similar a la de Di Saint Bon en sus primeros años, participando en grandes ejercicios y maniobras, y sirvió en la guerra italo-turca con la 3.a División, bombardeando Trípoli entre otros.

También navegó desde Tobruk hasta el mar Egeo y participó en la flota que cortó los cables telegráficos submarinos turcos entre las islas. Irrumpió en el puerto de Vathy, destruyó las defensas y hundió una cañonera otomana. El 30 de abril de 1912 escoltó un convoy con destino a Rodas y cubrió la zona de aterrizaje.

Permaneció generalmente inactiva como barco de defensa portuaria en Venecia hasta el final de la guerra. Sin embargo, en 1918 sus aspectos habían cambiado un poco. Ha sido camuflada, con rayas oscuras, mástil reducido y tapas de jaula sobre los embudos (ver foto a continuación), tal vez como protección contra golpes afortunados de aviones enemigos.



Emanuele Filiberto 1918

Fuentes

Los barcos de guerra de todo el mundo de Conway 1860-1905
en.wikipedia.org/wiki/Ammiraglio_di_Saint_Bon-class_battleship
http://www.navypedia.org/ships/italy/it_bb_ammiraglio_di_saint_bon.htm
http://warshipsresearch.blogspot.fr/2016/06/italian-battleship-emanuele-filiberto.html
Plano
Lanzamiento - Gettyimages

Galería