SGM: Submarinos y submarinistas

Submarinos y submarinistas

Weapons and Warfare

 

El submarino era una fuerza subversiva. Su capacidad para esconderse en el elemento sobre el que dominaba la flota de batalla amenazaba a los grandes barcos, la teoría y la práctica de su empleo, sobre todo a los almirantes que se habían alzado a su servicio; Durante las décadas de 1920 y 1930, estos tenían poder y patrocinio, no solo en la Royal Navy donde, por razones de orgullosa supremacía histórica y declive incipiente, podría haberse esperado, sino también en aquellas armadas más jóvenes y agresivas de los Estados Unidos, la Alemania nazi. y el Japón imperial que buscaba apoderarse del tridente. Todos estos en los años previos a la Segunda Guerra Mundial se adhirieron a la ortodoxia.

Los artículos de fe habían sido establecidos a partir de 1890 por un oficial naval estadounidense, Alfred Thayer Mahan, en una serie de obras que extraían los principios del poder marítimo de la historia, en realidad un período de la historia prácticamente confinado a los siglos de ascendencia naval británica. Mahan colocó la flota de batalla en el centro de la estrategia naval. Al derrotar a la flota de batalla enemiga o reprimirla en el puerto, la flota dominante estableció el "mando" de los océanos; y al bloquear, es decir, poner un cordón alrededor de la costa enemiga, estranguló su comercio y lo derribó. En el polo opuesto a esta estrategia, y generalmente practicada por la potencia naval más débil, estaba el asalto comercial, conocido por sus exponentes franceses como guerre de course. Según la doctrina, esto nunca prevalecería sobre el poder superior de la flota de batalla.

La experiencia de la Primera Guerra Mundial pareció confirmar la teoría. La Gran Flota británica se había reunido con la Flota de Alta Mar alemana frente a Jutlandia y la había llevado a casa, de donde rara vez se había aventurado de nuevo, mientras que el bloqueo naval real había reducido a la población alemana a casi la inanición, la anarquía y la revolución. Mientras tanto, el submarino alemán o la guerra de submarinos, por supuesto, había sido contenido.

Sin embargo, había sido algo muy cerrado. En abril de 1917, el gobierno británico había contemplado la derrota. Ese mes, en el que Estados Unidos entró en la guerra contra Alemania, el almirante anglófilo William Sims, enviado para servir de enlace con el Almirantazgo en Londres, se horrorizó cuando se le mostraron las cifras de pérdidas de los buques mercantes: 536.000 toneladas hundidas en febrero, 603.000 toneladas en marzo. , 900.000 toneladas previstas para el mes en curso. Su consternación se vio acentuada por una conversación con el Primer Lord del Mar, Sir John Jellicoe.

"Es imposible para nosotros continuar con la guerra si continúan pérdidas como esta", le dijo Jellicoe.

"Parece que los alemanes están ganando la guerra", respondió Sims.

"Ganarán a menos que podamos detener estas pérdidas, y detenerlas pronto".

Cuando Sims le preguntó sobre una solución, dijo que en la actualidad no veían absolutamente ninguna.

Hacia fines de mes, Jellicoe, creyendo que el gobierno no había comprendido la gravedad de la situación, escribió un memorando a su jefe civil, el Primer Lord del Almirantazgo, sugiriendo que era necesario llevar a casa al Gabinete de Guerra 'la naturaleza muy grave de la posición naval ':

Estamos llevando a cabo la guerra ... como si tuviéramos el dominio absoluto del mar, mientras que no tenemos tal comando ni nada que se le acerque. Es muy cierto que somos dueños de la situación en lo que respecta a los barcos de superficie, pero hay que darse cuenta, y darse cuenta de inmediato, de que esto será completamente inútil si los submarinos del enemigo paralizan, como lo hacen ahora, nuestras líneas de ataque. comunicación.

Continuó sugiriendo ahorrar espacio de envío para la importación de productos alimenticios retirándose por completo de la campaña de Salónica y reduciendo sin piedad todas las importaciones que no sean esenciales para la vida del país.

pero incluso con todo esto seremos muy difíciles a menos que los Estados Unidos ayuden al máximo de su capacidad ... Sin un alivio como el que he indicado, y que se da de inmediato, la Marina no cumplirá con sus responsabilidades para con el país y el propio país sufrirá hambre.

Esta crisis en la guerra naval no refutó la doctrina del mando de la flota de batalla, ya que el Almirantazgo se la había impuesto al malinterpretar y, por lo tanto, ignorar la respuesta más simple y tradicional a la guerra, por supuesto: convocar barcos mercantes en lugar de permitirles navegar de forma independiente mientras intentando cazar a los asaltantes. El propio Mahan había escrito:

el resultado del sistema de convoyes ... justifica la inferencia de que, cuando se sistematiza y aplica adecuadamente, tendrá más éxito como medida defensiva que la caza de merodeadores individuales, un proceso que, incluso cuando se planifica más a fondo, todavía se asemeja a buscar una aguja en un pajar.

En la desesperación, y en respuesta a los oficiales más reflexivos de la flota, a la hora undécima el Almirantazgo introdujo convoyes para el comercio oceánico. Casi de inmediato se alivió la hemorragia del transporte marítimo. Debería haber sido una lección: en el apogeo de la campaña de abril, había una media de menos de 50 de los 128 submarinos operativos de Alemania en el mar en cualquier momento. Fue este puñado de comparativamente enormes máquinas de guerra que estuvieron a punto de hundir el imperio naval y comercial más poderoso, con la ayuda no solo de sus aliados marítimos, Francia, Italia, Japón y finalmente los Estados Unidos, sino también de la navegación y los astilleros de los neutrales. Después de que se instituyó el sistema de convoyes, fueron los astilleros estadounidenses que construían barcos más rápido de lo que los submarinos podían hundirlos lo que permitió a los aliados transportar suficientes materiales y tropas para ganar la guerra continental.

En noviembre de 1918, cuando se conoció la aceptación por parte de Alemania de las condiciones del armisticio, uno de los CO de submarinos, OLt. Karl Dönitz, que había sido capturado después de que su barco saliera a la superficie fuera de control mientras atacaba un convoy, fue retenido a bordo de un crucero británico frente a Gibraltar. Estaba viendo escenas de júbilo en barcos cercanos con un corazón amargo, cuando descubrió que se acercaba el capitán del crucero. Dönitz señaló las insignias que volaban desde la armada de barcos en las carreteras, británicas, estadounidenses, francesas y japonesas, y preguntó al británico si podía disfrutar de una victoria lograda con todo el mundo como aliados.

"Sí, es muy curioso", respondió pensativo el capitán.

Un submarino era un cilindro de acero de capa gruesa que se estrechaba en ambos extremos, diseñado para soportar una enorme presión en profundidad.Cámaras de flotabilidad denominadas tanques de lastre principal, instaladas en la mayoría de los casos como protuberancias en forma de rombo fuera de este casco de presión a ambos lados, mantenían el cilindro a flote. . Una "carcasa" exterior de acero perforada generosamente con aberturas para permitir que el mar entrara y saliera proporcionaba una proa afilada, una popa carenada y una cubierta estrecha en la parte superior del cilindro; a sólo unos metros sobre el nivel del mar, se lavaba en cualquier clima como una roca a media marea. Aproximadamente a la mitad de su longitud se elevaba una estructura baja que contenía otra pequeña cámara de presión llamada torre de mando, accesible desde el casco de presión a través de una escotilla circular y que permitía el acceso al puente por encima de él por otra escotilla pequeña y hermética a la presión.

Para sumergirlos, se apagaron los motores diesel que impulsaban la nave en la superficie, aspirando aire a través de los conductos de la estructura de la torre, y los motores eléctricos que tomaban su energía de las baterías acumuladas y, en consecuencia, no usaban aire, se acoplaban a los ejes de la hélice. La flotabilidad se destruyó al abrir las válvulas en los tanques de lastre principal, lo que permitió que el aire atrapado fuera expulsado por el agua de mar que entraba; y las aletas horizontales, denominadas hidroaviones o simplemente aviones, que se proyectan a ambos lados en la proa y la popa, se inclinaban contra el flujo de agua causado por el avance del barco para impulsar la proa hacia abajo. Acercándose a la profundidad requerida como se muestra en un medidor en la sala de control debajo de la torre de mando, el oficial de buceo intentó equilibrar el bote en un estado de flotabilidad neutral, "atrapando un asiento" en el que ni descendieron ni se elevaron. Lo hizo ajustando el volumen de agua en los tanques auxiliares en proa y popa, y en ambos lados a media eslora, inundando o bombeando, con el objetivo de equilibrar el submarino tan perfectamente que nadó en una quilla uniforme con un peso exactamente igual que el del barco. espacio de mar que ocupaba, completamente en armonía con su elemento y flotando firme y libre como una aeronave en el aire. Era un arte logrado por una minuciosa atención al detalle del consumo previo de provisiones y combustible, y por mucha experiencia. El agua de mar rara vez es homogénea; un bote que pasa a una capa de diferente temperatura o salinidad, y por lo tanto densidad, se vuelve repentinamente menos o más flotante, cayendo rápidamente o negándose a descender a través de la capa hasta que se hayan inundado más espacios de tanque; cuando se profundizaba, el casco de presión quedaba tan apretado entre las costillas por el peso superior que ocupaba menos espacio y el barco tenía que aligerarse bombeando los tanques para compensar. Se requería mucha vigilancia en los extremos: si se profundizaba mucho, el barco podía hundirse por debajo del punto en el que el casco podía resistir la presión; cerca de la superficie, a la profundidad del periscopio, podría elevarse para salir a la superficie a la vista del enemigo.

Sumergido, un submarino avanzaba sigilosamente a paso o menos, ya sea para conservar sus baterías que no podían recargarse con motores diesel hasta que volviera a salir a la superficie o, cuando lo cazaban, para hacer el menor ruido posible del motor y la hélice. Con ambos juegos de baterías "agrupados" en paralelo, podría hacer el doble de velocidad de marcha rápida, 8 o 9 nudos, pero solo durante unas dos horas como máximo antes de que las baterías se agoten peligrosamente. Este era su defecto: aunque tenía un gran alcance y velocidad en la superficie, una vez sumergida perdió movilidad en comparación incluso con el vapor vagabundo más lento. Contra un escuadrón de batalla, no podía esperar estar dentro del alcance para atacar a menos que ya estuviera en una emboscada muy cerca de su pista. Por esta razón, se consideró que el submarino era "un arma de posición y sorpresa".

Una vez que se detectó su presencia y se convirtió en la caza, su resistencia sumergida se vio limitada por la cantidad de aire dentro del casco de presión, que por supuesto era todo lo que la tripulación tenía que respirar; a medida que exhalaban, se degradaba progresivamente con dióxido de carbono, después de veinticuatro horas aproximadamente, alcanzando niveles peligrosos y finalmente fatales. Los dolores de cabeza y los mareos eran habituales en los submarinos operativos, pero se aceptaban entre las demás incomodidades de una vida exigente; Se sabía muy poco de la velocidad de deterioro del aire. Por ejemplo, no se apreció que cuando el contenido de dióxido de carbono alcanza el 4%, pensar se vuelve difícil y las decisiones cada vez más irracionales; en un 10 por ciento se siente una angustia extrema, seguida poco después de la inconsciencia; a más del 20 por ciento, la mezcla es letal. [7] Sin duda, esto no se realizó, y no se instalaron purificadores de aire, aunque en el servicio alemán se proporcionaron máscaras de filtro de dióxido de carbono individuales con correas para el cuello, ya que antes de la llegada del radar, un submarino generalmente podía emerger por la noche para renovar su aire mientras permanecía. invisible. De hecho, esa era la rutina operativa habitual: acechar sumergido en busca de objetivos durante el día, subir después del anochecer para recargar las baterías, refrescar el aire y tal vez navegar a otra posición.



El armamento principal del submarino fue proporcionado por torpedos, cada uno de los cuales era un submarino en miniatura con un tanque de combustible y un motor que impulsaba hélices contrarrotantes, un mecanismo de profundidad que accionaba hidroaviones para mantener una profundidad establecida y una brújula giroscópica vinculada a un timón para mantener un rumbo establecido. En el extremo delantero, una ojiva de alto explosivo fue detonada por un mecanismo que se disparaba al contacto o cuando el campo magnético de la nave objetivo la perturbaba. Estos cilindros piloteados automáticamente, conocidos como peces o en el servicio alemán como anguilas, estaban alojados en tubos que se proyectaban hacia adelante desde la parte delantera del casco de presión y, a menudo, también hacia atrás desde la parte trasera. En algunas clases, dos o más tubos se alojaban externamente debajo de la carcasa, pero a diferencia de los tubos internos del casco de presión, cuyas recargas se guardaban en los compartimentos de proa y posterior, los tubos externos no se podían recargar hasta volver a la base.

Si bien eran devastadores cuando golpeaban la parte inferior blanda de un barco o explotaban debajo de ella, los torpedos no eran tan precisos como los proyectiles de los cañones, ni por varias razones podían ser "detectados" en el objetivo. Fueron lanzados desde sus tubos, después de que estos se hubieran abierto al mar, configurados para dirigir un rumbo de colisión hacia un punto por delante del barco objetivo, idealmente en o cerca de un ángulo recto con su trayectoria. Si acertaban dependía en gran medida de si el problema de movimiento relativo se había resuelto correctamente, lo que antes del radar significaba con qué precisión se habían estimado el rumbo y la velocidad del objetivo. El dato más seguro disponible era el rumbo del objetivo leído en un anillo graduado alrededor del periscopio. El alcance se obtuvo leyendo el ángulo entre la línea de flotación y el tope o puente del objetivo, ya sea a partir de simples graduaciones de minutos de arco o mediante un telémetro de imagen dividida integrado en la óptica del periscopio. Usando la altura del mástil o cualquier característica que se haya tomado, el ángulo se convirtió en rango mediante una escala móvil. Dado que en la mayoría de los casos las alturas de los topes tenían que estimarse a partir del tamaño o clase asumidos del barco objetivo, por lo general un juicio difícil de hacer a partir de observaciones rápidas del periscopio, y dado que había una tendencia a sobreestimar el tamaño, los rangos a menudo se exageraban. Además, el observador hizo una estimación del ángulo entre el rumbo del barco objetivo y su propia línea de visión, conocido como "el ángulo en la proa"; esto también se sobrestimó a menudo. La velocidad se dedujo de un recuento de las revoluciones de la hélice audibles a través del aparato de escucha del submarino, la distancia de la segunda ola de proa desde la popa o simplemente del tipo de embarcación y la experiencia. Con estos datos se inició una trama incorporando los movimientos del objetivo y del propio submarino; actualizado por observaciones posteriores a medida que se desarrolló el ataque, la trama proporcionó estimaciones cada vez más refinadas que se introdujeron en dispositivos informáticos de mayor o menor ingenio mecánico según la nacionalidad del submarino. En las armadas británica y japonesa, la solución de disparo se expresó como un ángulo de puntería o director (DA) por delante del objetivo, en las armadas de Estados Unidos y Alemania como una configuración de curso de torpedos. Finalmente, se disparó una salva de dos o más torpedos con un intervalo de varios segundos entre cada uno; esto fue para evitar alterar el asiento con una liberación de peso tan repentina como resultaría de la descarga simultánea de todos los tubos, y para permitir errores en los datos estimados o en la dirección de los propios torpedos. En el servicio británico, donde se asumió que se necesitarían al menos tres impactos para hundir un buque capital moderno, los CO fueron entrenados para disparar una 'salva masiva' de todos los torpedos, generalmente seis, a intervalos de 5 segundos, extendiendo así la salvo a lo largo del objetivo y su pista. En los servicios estadounidenses y alemanes, en particular, donde los propios torpedos podían configurarse para que siguieran el rumbo deseado, la "extensión" a menudo se lograba disparando un "abanico" con un pequeño ángulo entre cada torpedo.

Pocos ataques eran tan sencillos como podría implicar esta descripción: el objetivo generalmente se dirigía en un patrón en zigzag; Las escoltas de superficie y aéreas a menudo estaban presentes para obligar al submarino a realizar alteraciones evasivas durante la aproximación. El periscopio sólo podía usarse con moderación, tanto más cuanto más tranquilo estaba el mar, para que los vigías no vieran la pluma de su estela; y entre las observaciones, el submarino CO tuvo que retener una imagen mental de la situación en desarrollo, actualizando continuamente los cálculos de tiempo, velocidad y distancia en su cabeza mientras intentaba maniobrar en posición para atrapar al DA en el momento óptimo en que los torpedos entrarían. en un ángulo amplio a la pista del enemigo. Hubo otras situaciones en las que se tuvieron que hacer juicios rápidos sobre una sola observación o mientras el submarino giraba sin nada más que la experiencia y el ojo del CO para guiarlo. A veces se decía que un CO de éxito necesitaba la mirada de un deportista. Como la mayoría de las generalizaciones sobre los CO submarinos, esto puede refutarse con un ejemplo individual: David Wanklyn, por ejemplo, el as británico con mayor puntuación, no brilló en los juegos de pelota.

Algunos OC británicos parecen haber prescindido de demasiados cálculos: John Stevens, el exitoso OC de Unruffled en el Mediterráneo, comentó: 'Yo digo que si vale la pena disparar contra el objetivo, dale la suerte [una salva completa] y, de todos modos, la DA es siempre diez grados. '[8] No es posible comparar estadísticamente los resultados de este enfoque arrogante con los de los OC estadounidenses o alemanes que confiaban en computadoras de control de incendios que generaban soluciones continuas, ya que los tres servicios operaban en condiciones muy diferentes , particularmente con los estadounidenses, el porcentaje de impactos se redujo por las fallas de torpedos. Todo lo que se puede deducir de las cifras es que todas las armadas tenían unos pocos CO que superan sistemáticamente el promedio, y en el otro extremo de la escala unos pocos que rara vez golpean algo. Las cualidades que mostraron los ases fueron agresión, determinación, imperturbabilidad en el ataque y una esmerada atención al entrenamiento. En mayor medida que en cualquier otro tipo de buque de guerra, los oficiales y la tripulación eran simples extensiones de la voluntad del CO. Cuando atacó sumergido, solo él vio al enemigo --aparte de algunos submarinos estadounidenses donde el oficial ejecutivo tomó el periscopio-- y fue la frialdad, resolución y atrevimiento del CO, o su timidez, agotamiento y fatiga nerviosa, lo que decidió el rumbo de la batalla. acción.

El submarino, más que cualquier otro buque de guerra, fue diseñado y operado como lo que ahora se llamaría un sistema de armas. Excepto en el servicio estadounidense, no se hicieron concesiones a la comodidad o incluso la conveniencia de la tripulación. Fueron transportados simplemente para servir al sistema, encajando en los espacios alrededor de los torpedos de recarga y las provisiones para el viaje, en la mayoría de los casos compartiendo literas, 'refugios calientes' con un compañero de barco de otra guardia y durmiendo en sábanas sin cambios que se volvían más sucias cada día. . No podían bañarse ni ducharse, apenas lavarse las manos y la cara, y con frecuencia no podían secarse después de un período de lluvia de guardia. A menudo había una cola para el inodoro diabólicamente complejo en las cabezas, e incluso eso no se podía usar cuando estaba sumergido por debajo de unos 70 pies debido a la presión exterior. A partir de entonces se vieron obligados a hacer sus necesidades en baldes y botellas vacías cuyo olor se mezclaba con el olor confinado y húmedo del gasoil, pasado de cocción, cadáveres sin lavar, cloro y sentinas rancias que impregnaban todas las zonas. Se vieron obligados a comer trozos de comida enlatada y verduras deshidratadas después de que se acabaron las provisiones frescas, no pudieron hacer el ejercicio adecuado, ni siquiera podían caminar sobre la cubierta de la cubierta para no avistar un avión enemigo y el bote tuviera que hacer una inmersión de emergencia; y cuando se sumergían durante algún tiempo, sufrían náuseas, dolores de cabeza desgarradores y, si se permitía que la mente se concentrara en ello, una claustrofobia incipiente. Paradójicamente, el puro espanto de las condiciones y el sentido de vulnerabilidad, y por lo tanto de responsabilidad mutua, engendraron camaradería a través de las barreras de rango que a su vez aseguraron una alta moral, probablemente más alta que en cualquier otra clase de buque de guerra, independientemente de la nacionalidad. Sin embargo, dependía de un buen CO; esto significaba sobre todo un oficial en quien, cualesquiera que fueran sus cualidades o defectos, los hombres sentían que podían confiar.

Era un juego de jóvenes. En el servicio británico, se consideró que un oficial era demasiado mayor para el mando operativo a los 35 años. El servicio estadounidense comenzó la guerra con los CO para los submarinos de flota más cercanos a los 40 que a los 35, pero muchos demostraron ser demasiado cautelosos, lo que puede haber tenido más que ver con un entrenamiento poco realista en tiempos de paz que con la edad ; pronto fueron reemplazados por oficiales más jóvenes cuya agresión, ayudada por el radar, fue en gran parte responsable de la devastadora campaña que separó a Japón de sus suministros externos. En el último año de la guerra, la mayoría de los OCs submarinos de EE. UU. tenían poco más de treinta años, muchos aún no tenían 30 años. En el servicio alemán, una disminución más dramática en la edad de los OC se debió a la pérdida de hombres en el Atlántico y la expansión simultánea de la flota de submarinos; en los últimos años, muchos OC alemanes tenían menos de 25 años; El más joven de todos era Hans Hess, que tenía 21 años cuando asumió el mando del U995 en 1944.

¿Quién en su sano juicio se ofreció como voluntario para los peligros de una vida tan antinatural? Antes de la guerra se adelantaron suficientes en todas las armadas, y solo fue necesario redactar algunas calificaciones, en su mayoría especializadas. Algunos insistirían en que se unieran por el subsidio adicional pagado por el servicio en submarinos, o porque necesitaban el dinero extra para casarse. Había otros alicientes poderosos: para los oficiales, especialmente, la responsabilidad y el mando llegaban mucho antes que en la flota de superficie; para todos existía la camaradería y la informalidad especiales de la vida cercana a bordo, y un tipo diferente de disciplina, mantenida más por la competencia y el respeto por uno mismo que por el mero rango. En un submarino más que en cualquier otro tipo de embarcación, cada miembro de la tripulación era vital para el equipo; un error de cualquier persona puede conducir al desastre. Fue en todos los sentidos una fraternidad cercana con todas las certezas y tranquilidad de los mismos, unida por pruebas compartidas, miserias, peligros únicos y habilidad para superarlos. En cada armada, el servicio de submarinos era un club aparte con un espíritu de cuerpo particular, que atraía a los brillantes e inconformistas que buscaban escapar de la jerarquía y el pulido sin sentido de una gran flota de barcos en tiempos de paz. Los futuros ases alemanes, Prien, Schepke y Kretschmer, eran de este tipo, al igual que el submarino estadounidense CO Ignatius Galantin, quien escribió sobre sus dos años de servicio en el acorazado después de graduarse de la Academia Naval: 'Me volví cada vez más inquieto ... quería librarse de la vida aburrida, repetitiva e institucionalizada de la armada de acorazados, y ser parte de un brazo marítimo más personalizado, más moderno y flexible ”.

Como sugiere Galantin, el submarino era emocionante como una nueva arma a la vanguardia de la tecnología y la estrategia naval. Por otro lado, había conservado desde la primera guerra el aura de las operaciones piratas y clandestinas de OC como Martin Dunbar Nasmith, que había obligado a las redes, los campos de minas y las poderosas corrientes de los Dardanelos a atacar los transportes turcos de Gallipoli en el Mar de Mármora. ; Max Horton, cuyas hazañas en el Báltico habían llevado a los alemanes a poner precio a su cabeza; y del otro campo, Lothar von Arnauld de la Perière, 'as de ases', cuyo récord de barcos y tonelaje hundidos permanece invicto, y el primer CO de Dönitz, Walter Forstmann, que se sitúa solo un poco por debajo de Arnauld en el libro de récords.

Uno de la distinguida banda de submarinistas británicos (ahora vicealmirante Sir) Ian McGeoch ha enumerado sus razones para ofrecerse como voluntario:

Yo era un marinero dedicado en botes pequeños y navegante en yates de regatas en alta mar; Estaba ansioso por obtener el comando temprano que ofrecía el servicio submarino; Estaba comprometido para casarme, de modo que los seis chelines extra diarios eran un atractivo; y había leído la mayoría de los relatos de las operaciones de los submarinos británicos en la Primera Guerra Mundial.

Tanto en Alemania como en Japón, donde el idealismo juvenil estaba ligado a una ética marcial, las armas submarinas se elevaron deliberadamente a élites, su imagen reforzada por la propaganda; en Alemania, los carteles mostraban a los héroes de submarinos que navegaban bajo banderines hacia el enemigo. A pesar de esto, durante la guerra tanto Alemania como Japón, mientras intentaban mantener la ficción de un servicio totalmente voluntario, recurrieron cada vez más a reclutar hombres jóvenes adecuados de la flota de superficie, como de hecho sucedió en Gran Bretaña y Estados Unidos. Pero incluso cuando fueron redactados, de ninguna manera todos estuvieron a la altura de las exigencias físicas y temperamentales de la vida submarina. En todas las armadas, la rama submarina siguió siendo una élite de jóvenes estables y aptos de los que los inadaptados temperamentales y los que no estaban preparados para tirar de su peso eran rápidamente desyerbados o desyerbados.