Cuando surgieron los portaaviones y por qué

Los primeros portaaviones: cómo, dónde y cuándo fue

Revista Militar




Portaaviones ligero japonés "Hosho"

Algunos historiadores se inclinan a considerar la primera experiencia de uso conjunto de embarcaciones aéreas y marítimas llevada a cabo en 1904 al elevar un globo sobre el acorazado ruso Sinop. Antes de eso, los marineros se negaban rotundamente a los objetos voladores en términos de su uso junto con los barcos; al menos pueden confundirse con el equipo.

Sobre los primeros portaaviones: cómo, dónde y cuándo fue.

De hecho, los primeros barcos que transportaban aviones bastante aptos para realizar misiones de combate eran, de hecho, unidades de combate reconvertidas para esta necesidad, que inicialmente tenía un propósito completamente diferente. El francés "Foudre" o el británico "Hermes" fueron construidos y operados primero como base móvil para torpederos, y el segundo como crucero. Y, por cierto, incluso después de "re-perfilar" y una buena cantidad de reequipamiento, no se convirtieron en portaaviones en nuestro sentido habitual. Incluso fueron llamados de otra manera: "aviones".

El caso es que estos barcos se usaban como hangares flotantes para hidroaviones, es decir, máquinas que, al tener flotadores en lugar de un tren de aterrizaje, despegaban de la superficie del agua y aterrizaban en ella. Elevados por grúas hasta la cubierta, los hidroaviones simplemente se colocaron en hangares ubicados a bordo del barco y no podrían despegar sin la ayuda de los mismos operadores de grúas. Por regla general, se trataba de torpederos destinados a atacar objetivos navales o aviones de reconocimiento.

En el momento de la colisión de las potencias mundiales en la Primera Guerra Mundial, o en su proceso, tales barcos habían adquirido, casi todos los participantes en el conflicto, vale la pena mencionar los británicos "Engadine" y "Ben-my-Chree" "Ark-Royal", el alemán "Answald" y "Santa Elena ", Así como el barco ruso" Orlitsa ". Los italianos no se "molestaron" con este tema. Sin embargo, todos estos no eran portaaviones en el sentido habitual de la palabra, sino, de hecho, barcos de transporte aéreo.

Al mismo tiempo, se llevó a cabo el primer ataque aéreo contra un objetivo "terrestre" utilizando aviones basados ​​en el mar: siete aviones que despegaron de un barco británico atacaron con éxito una base aérea alemana. Así, se abrió una nueva dirección de acción para los portaaviones.

El uso en combate de hidroaviones en escenarios reales de operaciones militares desde 1914 hasta 1918 demostró de manera muy convincente que los vehículos con chasis de ruedas tienen una enorme ventaja sobre sus homólogos "aves acuáticas". Privados de flotadores voluminosos, eran más maniobrables y rápidos. Al final, fueron adecuados para realizar misiones de combate no solo en el mar, sino también en tierra. Todo se debía a que la máquina alada tenía que "aprender" a aterrizar en la cubierta del barco y despegar de ella.

Es revelador que en ese momento se llevaran a cabo experimentos de este tipo durante mucho tiempo, principalmente en Estados Unidos y Gran Bretaña. Debo decir que pasaron con diferente éxito: un fuerte cabeceo fue suficiente y el vuelo, o más bien un intento de completarlo a bordo del barco, terminó en tragedia. Sin embargo, los pilotos obstinados y entusiastas no se rindieron, y el mundo vio el primer portaaviones "clásico": el británico "Argus" (HMS Argus). Era un barco que no tenía superestructuras y su única cubierta era, de hecho, una pista de aterrizaje para dos docenas de aviones.

Después de la primera guerra mundial

En 1920, los portaaviones toman su apariencia "clásica" final - aparece una superestructura tipo "isla" en el lado de estribor. Esta disposición se debe al hecho de que, según las observaciones, el piloto que no consiguió aterrizar el avión en cubierta en 9 casos de 10 lo gira ciertamente hacia la izquierda. Pero había barcos que transportaban aviones con una superestructura en el otro lado.

Aproximadamente desde el mismo tiempo - finales de los años 20 - principios de los 30 del siglo XX - los portaaviones finalmente se destacan como una clase independiente de buques de guerra. Los primeros barcos diseñados específicamente como portaaviones fueron el británico Hermes y el japonés Hosho (Hosho). No importa cuántos "aeródromos flotantes" hayan surcado el mar antes, todos fueron convertidos para nuevas necesidades por buques cisterna, graneleros, cruceros o acorazados. Incluso hubo cruceros en esta "familia".

El Tratado Naval de 1922, firmado por varias potencias en Washington y que limitaba el desplazamiento de los acorazados, pero no decía nada sobre los portaaviones, contribuyó especialmente al "progreso de los portaaviones". Fue él quien empujó al mismo Japón a convertir una serie de acorazados en portaaviones.

Después del final de la Segunda Guerra Mundial, comenzó la era de los portaaviones estadounidenses. Y en 1991, al parecer, llegó el momento de su dominio absoluto indiviso en todas las latitudes. Sin embargo, según muchos expertos militares, ya ha terminado, con la aparición de nuevos medios de destrucción de objetivos marinos.