Blohm & Voss BV P 81, P 84, P 85 y P 86
W&W
Los primeros BV 138 A-0 se completaron en enero de 1939, pero el mal tiempo y otros problemas hicieron que los vuelos de prueba solo pudieran comenzar en junio y “desafortunadamente, los resultados no cumplieron con las expectativas. Blohm & Voss también tuvo que hacer varios cambios en este avión antes de que el E-Stelle pudiera volarlo”. Mientras tanto, “en este momento, Blohm & Voss, por sugerencia del Generalluftzeugmeister [Ernst Udet], se comprometió con el desarrollo adicional de la máquina de reconocimiento remoto.
La respuesta de la compañía a la sugerencia del Generalluftzeugmeister Ernst Udet de una máquina de reconocimiento de mayor alcance que el BV 138 tomó la forma de dos diseños de hidroaviones: el P 81 y el P 84. El P 81 era muy grande, algo parecido a un BV ampliado. 140 con cola BV 222, medía 39,5 m de largo, 55 m de envergadura, pesaba 84 toneladas y tenía un alcance de 12.200 km. Propulsado por cuatro Jumo 218, cada uno un par de Jumo 208 enlazados, estaba protegido por torretas tanto en la proa como en la popa de sus flotadores, además de torretas dorsales y de proa. El P 84 tenía una forma similar al P 81 pero se redujo un poco. Medía 33,75 m de largo, tenía una envergadura de 46 m, pesaba 71 toneladas y tenía un alcance de 10.000 km. También estaba propulsado por cuatro Jumo 218. Dada la continua necesidad de DLH de transporte transatlántico de pasajeros, Blohm & Voss también presentó dos diseños civiles basados en la misma plantilla de hidroavión grande: el P 85 y el P 86. El P 85, un avión de pasajeros relativamente sencillo con un fuselaje cilíndrico, tenía una envergadura de 46 m, pero otros detalles no están disponibles en el informe de E-Stelle. . La lista oficial de proyectos de Blohm & Voss confirma que estaba propulsado por cuatro Jumo 218 y pesaba 68 toneladas.
El P 86, descrito como un avión de pasajeros transatlántico de gran altitud, era inusual por ser de dos pisos, con pasajeros sentados en dos niveles. Este avión tenía 37,4 m de largo y una envergadura, nuevamente, de 46 m. Sin embargo, sorprendentemente, pesaba menos que los otros diseños con 56,7 toneladas.
También se le pidió a Dornier que contribuyera a la sugerencia de Udet y, evidentemente, presentó su P 133, "un hidroavión con 6 motores Jumo 208 y un peso de vuelo de 58 toneladas con un alcance de 8150 km". Desafortunadamente, no se sabe que haya sobrevivido ningún dibujo del P 133. Ninguno de los proyectos encargados por Udet llegó a ninguna parte "porque no había demandas tácticas correspondientes que justificaran la construcción de dicho avión, la adquisición de los motores planificados no estaba presente por el momento y el esfuerzo de desarrollo parecía demasiado grande".
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