SSK: clase Barracuda (1951)

Submarinos clase Barracuda (1951)

Tercera entrada en el árbol de submarinos USN de la Guerra Fría, después de la clase GUPPY y el USS Nautilus, aquí está la clase Barracuda SSK (submarinos de ataque diésel-eléctricos). Esta fue la primera clase de submarinos de propulsión convencional después del final de la Segunda Guerra Mundial, un intento no sólo de alejarse claramente de los diseños de la Segunda Guerra Mundial, sino también de cambiar a la nueva tendencia inaugurada por los revolucionarios submarinos Tipo XXI de la Segunda Guerra Mundial, de los cuales el La USN obtuvo el U-2513 como reparación de guerra, minuciosamente probado. Esta primera generación de “submarinos” de posguerra (que ya no son “sumergibles” debido a la nueva velocidad y alcance bajo el agua), se desarrolló junto con la actualización GUPPY para el Gato/Tench/Balao o “flota snorkel”. Se trataba sólo de tres barcos (USS Barracuda, Bass, Bonita) fundados en 1949 y terminados en 1952, como prototipos de un pequeño y

Génesis: La influencia del Tipo XXI

Este punto ya ha sido bien desarrollado en la propia publicación Tipo XXI , y también en la génesis de la conversión de GUPPY . Entonces, para hacerlo conciso, simplemente digamos que se ha escrito un informe completo al respecto. Pero el tipo SSK fue diseñado como un tipo simplificado (Proyecto Kayo) para no integrar todas estas sutilezas.

Las pruebas del U-2513

U-2513 frente a Key West probado por la Comisión de EE. UU.

Se redactó y envió un informe clasificado a la CNO en julio de 1946 sobre el U-2513 asignado por tratado. Anteriormente encargada bajo el mando del capitán Erich Topp (as de los submarinos), todavía estaba entrenando en el V-Day. Las primeras pruebas revelaron cuán sorprendida estaba la tripulación al ver su velocidad máxima mientras estaba sumergido durante las pruebas en el mar alcanzadas únicamente con energía eléctrica. En particular, podía correr a 16 nudos durante aproximadamente una hora, lo que podría haber dejado mucho tiempo en maniobras evasivas para dejar atrás a la mayoría de las escoltas de destructores de la época. Su mayor autonomía bajo el agua (aunque limitada por sus pruebas de velocidad) también fue impresionante y muy por encima de todos los diseños estadounidenses de la época. Y estaba su snorkel, que le permitía navegar largas distancias con motores diésel en funcionamiento mientras estaba sumergida hasta que un avión patrullaba cerca. Incluso permitió enchufar un diésel para cargar las baterías, mientras que el otro manejaba la embarcación mientras estaba sumergido. Sobre el papel, podía estar bajo el agua prácticamente desde el puerto hasta el punto de la misión y viceversa.

El equipo también se maravilló con la óptica del periscopio y el sonar pasivo que estimaron muy superiores a los estándares de la USN, así como con el ingenioso mecanismo de manejo de torpedos operado hidráulicamente para una recarga completa en cinco minutos con solo presionar un botón. En dique seco, los ingenieros midieron con asombro el espesor y la resistencia de su casco de presión, evaluando una profundidad mucho mayor (otro truco de supervivencia) que el estándar estadounidense, estimado con un punto de aplastamiento tan bajo como 1.500 pies, con un límite práctico en 1.200, el doble que un Gato. límite de profundidad seguro. También se destacó el “piloto automático” del U-2513 para mantener la profundidad con precisión a altas velocidades.

Sin embargo, la comisión también observó aspectos mucho menos estelares del diseño: numerosos fallos de fabricación, a veces graves, mala integridad estructural con módulos toscos que apenas encajan correctamente, motores diésel débiles debido a sobrealimentadores defectuosos, velocidad superficial real degradada, sistema hidráulico poco fiable, demasiado complejo y delicado, así como fugas de agua salada y corrosión, además de un snorkel defectuoso que chorreaba agua en el clima habitual del Atlántico norte. Pero aun así, los resultados se filtraron en la doctrina de diseño de submarinos de EE. UU. y se abrieron paso gradualmente en toda una línea de mejoras, los GUPPY I, II, III y subvariantes intermedias, que permitieron presentar a la nueva amenaza soviética, la mayoría de los Subflota de la Segunda Guerra Mundial aún existente, debidamente mejorada, a un costo menor que la creación de una nueva clase.

La sub-amenaza soviética

clase de whisky
A la Marina de los EE.UU. le llevó años modernizar el Gato/Tench/Balao, los famosos “snorkels de flota” de la década de 1950, pero aún así era necesario al menos probar una nueva clase, un nuevo submarino de ataque convencional que se desarrollaría, en al menos en pequeñas series de casi prototipos para probar las aguas de estos nuevos conceptos. La URSS perdió el tiempo por su parte y después de obtener varios Tipo XXI, así como papeleo y planos, incluso contrató a algunos ingenieros navales durante la operación Osoaviakhim, ya que Staling quería de inmediato grandes planes para su armada y su propia versión producida en masa. del Tipo XXI. Este se convirtió en el ambicioso Proyecto Tipo 613, conocido por la OTAN como los submarinos de ataque clase “Whisky”. No sólo reprodujeron y reinterpretaron fielmente el Tipo XII, obteniendo capacidades similares pero menos todas las travesuras tecnológicas y de automatización que conlleva. Los barcos del Proyecto 613 en total se produjeron entre 1951 y 1958 con un sorprendente total de 215 barcos, tanto como la subflota estadounidense de la Segunda Guerra Mundial. Todos estaban a punto de perturbar seriamente las líneas comerciales del Atlántico y, por lo tanto, se convirtieron inmediatamente en una preocupación importante para la OTAN en los años 1950-60.

La junta del almirantazgo de EE. UU. presentó varias propuestas para abordar el asunto:
-Convertir tantos barcos Gato/Tench/Balao heredados de la Segunda Guerra Mundial como sea posible, para que los números puedan anclar rápidamente y a bajo costo
-Probar un nuevo tipo de submarino de ataque convencional, clásico con largo alcance cazar a los 'Whidkeys' opuestos
-Prueba de propulsión nuclear para submarinos (al principio sólo por Rickover desde 1949)
-Un diseño provisional “tipo emboscada” para proceder a una estación y permanecer allí, producido en masa.

El programa GUPPY fue el más fácil de “vender” al congreso en estos años de posguerra con presupuesto limitado y, por lo tanto, más fácil de financiar e iniciar en 1949. En cuanto al “clon Tipo XXI”, se ajusta al estándar estadounidense y, sin embargo, con todos Las innovaciones y menos las cuestiones del tipo, para responder a la clase de Whisky con un tipo más definitivo, su desarrollo llevó tiempo. El USS Tang (SS 563) fue el primero en izarse en 1949, y se construyeron seis hasta 1952. Con 2.260 toneladas y 82 m de largo, eran un poco más pequeños que sus homólogos de la Segunda Guerra Mundial, pero también requerían menos tripulación. Se verán a continuación. También estaba la opción nuclear. Para ser justos, se consideró seriamente sólo para la escolta de la flota, ya que nadie podía imaginar que un reactor nuclear, o factible, sería lo suficientemente pequeño como para caber en un submarino. Esto iba a ser sólo para escoltas de flotas, ya fueran cruceros o destructores, para proteger valiosos grupos de trabajo. Fue sólo el impulso implacable de Hyman Rickover, principalmente al principio contra los altos mandos de la marina, lo que finalmente condujo a la construcción a partir de 1952 del USS Nautilus, cambiando por completo la forma en que se propulsarían los submarinos.

Génesis de la SST; Proyecto Kayo

Foto
Se sabía que la Armada Soviética había adquirido los planos y submarinos alemanes Tipo XXI y XXIII, por lo que se creía que los copiaba rápidamente. En 1948, la Armada de los EE. UU. estimó que una cantidad de SSK estaría disponible para la Armada soviética en 1960, teniendo un escenario "razonable" en el que los soviéticos tendrían en esa etapa unos 360 ​​submarinos, y el peor, proyectando el mismo nivel de compromisos. como los alemanes con un énfasis aún mayor en una producción más tosca e incluso más masiva, produciendo una fuerza inferior a 2.000 submarinos. Se comparó con la mejor producción posible de Estados Unidos de 250, con un promedio en 1960 de 970 para los soviéticos, excluyendo los de la Segunda Guerra Mundial, que en su mayoría todavía estaban en servicio, y tal vez 200. Así, en lugar de embarcarse en un modelo muy complejo, y mejorando todas las sutilezas del mejor diseño alemán, Se concibió un tipo “ampliable” como solución provisional. En caso de guerra, se construirían por cientos en varios patios, algo incluso superior al esfuerzo de la Segunda Guerra Mundial, aunque eran inteligentes en las tácticas.

Así surgió el Proyecto Kayo, la solución de un tipo “barato, pequeño y sucio” de submarino cazador-asesino convencional sin refinar que podría ser ideal para la producción en masa en caso de guerra. La mayoría de las innovaciones del Tipo XXI se dejaron para la clase Tang, y para el SST 3, el primero de estos prototipos, la Armada quería algo más cercano al Tipo XXIII alemán, en sí mismo un Tipo XXI simplificado producido en masa. Salgamos de la automatización y de los sistemas sofisticados, este nuevo modelo se limitaría a lo que funciona, lo esencial. A partir de esto, BuShips preparó un borrador para la junta del Almirantazgo y consultó al gran pionero histórico, Electric Boat, sobre el prototipo inicial. Este esfuerzo de investigación y desarrollo comenzó en 1946 basándose en muchos informes de encuentros submarinos e inicialmente tenía como objetivo crear un tipo de submarino para atacar y destruir submarinos enemigos. Originalmente tenían el símbolo de clasificación de casco SSK, que significa "submarino cazador-asesino". Más tarde se convirtió en sinónimo de submarino de ataque convencional.

Diseño de la Barracuda (“clase K”)

Estos tres pequeños submarinos diésel estaban pensados ​​como prototipos de submarinos ASW producidos en masa que emboscarían a los submarinos enemigos cuando emergieran de sus bases. Los principales requisitos eran silencio, bajo coste y un sonar pasivo eficaz, este último transportado en una cúpula de sonar de proa ampliada. Pronto fueron criticados por ser demasiado pequeños para su habitabilidad para su mantenimiento en el mar y el USS Tullibee fue un intento de actualizar el concepto de submarino ASW (SSK). En vista de los recursos limitados disponibles para nuevas construcciones durante el período temprano de la posguerra, se desarrolló una conversión SSK de los submarinos de la flota como medida de movilización (el programa GUPPY) diseñada para permitir modificaciones posteriores al estándar SSK.

Los SSK clase Barracuda eran mucho más pequeños y más simples en diseño y construcción que la clase Gato anterior de la Segunda Guerra Mundial. La producción en masa estaba en el centro del concepto destinado a los astilleros sin experiencia en submarinos, o incluso a los contratistas de aviones con experiencia en la producción en masa de aviones grandes y complejos (como el B-29). La USN examinó las fábricas de producción en masa con bunkerizadas diseñadas por Speer y sus ingenieros en 1944 y la modularidad para construir los Tipo XXI y XIII a un ritmo diario impresionante. Las limitaciones en Alemania en cuanto a materiales, mano de obra y el constante bombardeo nunca proporcionaron un entorno adecuado para que estas ideas florecieran, pero en los Estados Unidos de la posguerra era otra cuestión...

Sin embargo, la principal innovación del diseño en el Proyecto Kayo fue su sistema de sonar de arco pasivo de baja frecuencia BQR-4. Esto era algo completamente nuevo. En lugar de hacer “ping” a otros subs con una emisión poderosa, la idea era simplemente escuchar, pero de una manera más aguda y proactiva. Originalmente, el sonar iba a estar enrollado alrededor de la torre de mando, pero las pruebas en el USS Grampus, un GUPPY de clase Tench convertido, mostraron que las perturbaciones alrededor del CT crearían su propio ruido, cubriendo el rango de detección. Por lo tanto, se trasladó a la proa, lo que se convirtió en la solución preferida para todas las armadas. Gracias a esta gran cúpula del sonar, construida justo encima de los tubos de torpedos, estos últimos permanecieron en su posición tradicional, aunque más baja.

Casco y diseño general.

Estos barcos eran hasta cierto punto ligeros, desplazando 765 toneladas (777 t) en superficie, hasta 1.160 toneladas (1179 t) sumergidos, mostrando una gran reserva de flotabilidad. El casco era corto y "rechoncho", con una longitud total de 196 pies 1 pulgada (59,77 m), para una manga de 24 pies 7 pulgadas (7,49 m), por lo que una proporción de 8. El calado se redujo a 14 pies 5 de media (4,39 m), para permitirles navegar por la costa y permanecer en aguas poco profundas cercanas a los puertos. En cuanto al diseño, el casco era menos aerodinámico que el Tipo XXI/XIII, todavía con la cubierta plana en toda su longitud, muriendo antes que el tradicional extremo y cola con timón y dos planos horizontales, como cualquier barco de la Segunda Guerra Mundial.

La sección delantera también tenía una forma clásica, terminando con una proa y, por supuesto, la enorme cúpula del sonar que se esperaba que creara perturbaciones. La torre de mando tenía la forma de los barcos Guppy de segunda generación, con una estructura de dos partes, la inferior para la observación en cubierta bajo una cúpula de plexiglás y la más alta con una segunda plataforma de observación abierta y un conjunto de periscopios (radar, sensores y dos tipos más snorkel simplificado). . El casco también tenía dos contraquillas. Las instalaciones estaban en línea con los alojamientos de la Segunda Guerra Mundial, pero aún más estrechas, diseñadas para 37 oficiales y hombres.

Planta motriz y prestaciones.

Estos submarinos tenían tres motores diésel General Motors 8-268A para un total de 1.220 shp y 184 toneladas de gasóleo. Estos se complementaban con dos motores eléctricos General Electric con una sola batería de 126 celdas (1.050 shp), una potencia transmitida por dos ejes. Ciertamente esto no era lo que se requería para las operaciones submarinas convencionales contra barcos de superficie y líneas comerciales soviéticas. Este no era su objetivo. En comparación con una clase Gato, la potencia principal era débil, ya que estos últimos eran capaces de 5.400 shp (4,0 MW) en superficie y 2.740 shp (2,04 MW) sumergidos para energía eléctrica basada en 2 baterías de 126 celdas.

En cuanto a las prestaciones, la velocidad máxima en superficie no fue impresionante, con sólo 13 nudos (24 km/h) y 8,5 nudos (15,7 km/h) bajo el agua. Una vez más, no fueron diseñados para la guerra activa, sino más bien como “barcos de emboscada” estacionarios, por lo que lo más importante era el alcance, y para ello alcanzan las 9.000 millas náuticas (17.000 km) a pesar de su pequeño tamaño, lo cual era más impresionante. . El punto débil fue sin duda la resistencia de la tripulación y el suministro de alimentos para despliegues prolongados. El casco también tenía una construcción más sólida, lo que permitía bucear a mayor profundidad que los modelos de la Segunda Guerra Mundial, con una profundidad de prueba de 400 pies (120 m) y una profundidad de aplastamiento muy por debajo de ese punto, alrededor de 150 m.

Armamento

Al ser tan pequeños, estos barcos tenían un armamento limitado, con sólo cuatro tubos lanzatorpedos Mark 47 de 21 pulgadas (533 mm) en la proa. Dispararon un solo tipo, que en 1950 era el Mark 16 (Mod 3), que pesaba 4.000 lb (1.800 kg), llevaba un Torpex de 746 lb (338 kg) o HBX (luego se usó HBX-3) y 960 lb (440 kg). Ojiva Torpex (luego usada HBX) y turbina para alcanzar 13,700 yd (12,500 m). Este fue el modelo básico no guiado en servicio hasta 1975, pero cualquiera de los modelos Mark 18, 20, 22, 23, 26, 28, 29. El más moderno habría sido el Mark 33 Mod 0, que medía 6,9 pies (2,1 m) para 1795 lb (814 kg) y llevaba una ojiva de 550 lb (250 kg), HBX, de propulsión eléctrica para mayor tranquilidad, con 12,5 nudos (23,2 km/h) a 17.000 m (19.000 yd) o 34,3 km/h (18,5 nudos) a 4.600 m (5.000 yd), la combinación perfecta para su función. Llevaban sólo cuatro recargas.

Sensores

Radar BPS-12: El AN/BPS-12 es un radar de navegación y búsqueda de superficie de solo pulsos de alcance medio en un mástil preriscopio. El BPS-12 es un BPS-5 modificado, similar al BPS-14. Alcance máximo 74,1 km.
Sonda BQR-3: tipo temprano de sonda pasiva barata, también compartida por el tipo GUPPY. Aún no hay más información
Sonda BQR-4: predecesora de matriz pasiva conformada del BQR-7 en la clase Permit/Sturgeon, una evolución agregada durante las actualizaciones, el mismo tipo con más alcance.

⚙ especificaciones de clase Barracuda
Desplazamiento	765 toneladas (777 t) de surf / 1.160 toneladas (1179 t) sumergidas
Dimensiones	196 pies 1 pulg. x 24 pies 7 pulg. x 14 pies 5 pulg. (59,77 x 7,49 x 4,39 m)
Propulsión	2 ejes, 3 motores diesel GM 8-268A de 1220/1050 shp (780 kW), 2x GE EM 1x batería de 126 celdas.
Velocidad	13 nudos (24 km/h) en superficie, 8,5 nudos (15,7 km/h) sumergido
Rango	9.000 millas náuticas (17.000 km), profundidad de prueba 400 pies (120 m)
Armamento	4 arcos Mk 47 TT de 21 pulgadas (533 mm), 8 torps.
Sensores	Radar BPS-12, sonares BQR-3, BQR-4
Multitud	37 oficiales y hombres

La clase Barracuda en acción

Cuando el barco estaba preparado para funcionar en silencio, sus conjuntos de sonar proporcionaban un rango de detección de zona de convergencia muy pequeño frente a los submarinos que practicaban snorkel. Pero si tenían excelentes oídos, se vieron empañados por un débil golpe entre ellos, armamento y actuaciones limitados. Como todos los SSK, también necesitaban hacer snorkel periódicamente. Su principal mérito sigue siendo el Proyecto Kayo que los respalda, pionero en tecnología de sonar innovadora y de un valor incalculable para los submarinos de propulsión nuclear posteriores. Seguirían siendo prototipos de movilización poco queridos con un uso limitado en tiempos de paz, pero para demostrar un concepto y validar un modelo potencial en tiempos de guerra.

El USS Barracuda fue atacado el 1 de octubre de 1973, reclasificado formalmente como submarino de ataque el 1 de agosto de 1972. A los tres se les quitaron sus grandes conjuntos de proa en 1959, se les cambió el nombre con nombres 'B' en diciembre de 1955 y en 1959 se retiraron del SSK. role. El Barracuda se convirtió en el submarino de entrenamiento T 1 (SST 3), sus hermanos en el submarino de ataque SS 550 y SS 551. Ambos fueron atacados en abril de 1965, Bonita quedó como objetivo.

Barracuda USS K-1 (SSK-1) (1951)

El USS Barracuda se unió al Grupo 2 de Desarrollo Submarino estacionado en el puerto base de New London, Connecticut. Navegó a lo largo del Atlántico desde el Caribe hasta Terranova, realizando un crucero transoceánico para viajar a Greenock y Rothesay en Escocia en junio de 1955 para demostrar la capacidad de ser desplegado en Europa y desde allí, obtener sus respectivas áreas de operación. El 15 de diciembre de 1955 su nombre fue cambiado de K-1 a Barracuda (SSK-1) como se dijo anteriormente, y entre cruceros y operaciones en la costa este entrenó con barcos y fue utilizada para ejercicios experimentales.

En 1958, la amenaza soviética a las fuerzas nucleares hizo que la fuerza SSK planeada pareciera obsoleta. Fue retirada y redesignada SST-3 el 15 de julio de 1959. Fue trasladada a Charleston en Carolina del Sur y luego a Key West en Florida. Revisado de 1963 a 1964 en Norfolk, se estaba deshaciendo de su gran conjunto de sonar, reemplazado por una proa aerodinámica y revertida a la configuración GUPPY. En 1968 fue transferida de regreso a Charleston como barco de entrenamiento para oficiales subalternos y marineros y el 1 de agosto de 1972, redesignada nuevamente como SS-T3 con el número de casco SS-550 (nunca oficial). Fue dada de baja el 1 de octubre de 1973 en Charleston, afectada y luego desguazada del 8 de abril al 8 de julio de 1974 cerca de Charleston.

USS K-2 (SSK-2) Bajo (1951)

K-2, uno de los dos barcos del Astillero Naval de Mare Island, fue depositado el 23 de febrero de 1950, botado el 2 de mayo de 1951 y puesto en servicio el 16 de noviembre de 1951, enviado a Pearl Harbor el 23 de mayo de 1952 para unirse a la División de Submarinos 72. Comenzó un programa especial de evaluación para valorar todas sus capacidades y limitaciones. En enero de 1953 se encontraba en disponibilidad restringida para completar su equipamiento. En junio de 1953 volvió al entrenamiento de la flota y, para desarrollar nuevas tácticas, coordinó las operaciones de la flota.

En enero de 1955, se sometió a una revisión en el Astillero Naval de Mare Island y reanudó los ejercicios, navegando a Mazatlán, México, y de regreso a Pearl Harbor. Renombrado USS Bass el 15 de diciembre de 1955, permaneció en la Flota del Pacífico de Hawaii hasta junio de 1957. El 26 de junio de 1957 regresó a casa y fue enviado a operar desde la costa oeste hasta que fue dado de baja el 1 de octubre de 1957. La clasificación del casco pasó a ser SS-551 el 15 de agosto. 1959. Tuvo un uso limitado y fue eliminada del Registro en 1965, vendida como chatarra el 17 de noviembre de 1966. Una carrera corta, por cierto.

USS K-3 (SSK-3) Bonita (1951)

El K3 se construyó en el Astillero Naval de Mare Island como su suster K2, se instaló el 19 de mayo de 1950, se lanzó el 21 de junio de 1951 y se puso en servicio el 11 de enero de 1952. Se unió al Escuadrón de Submarinos 7 en Pearl Harbor, el 15 de mayo de 1952, para pruebas experimentales y desarrollo de ASW. tácticas vinculadas a su nuevo tipo de sonar. En febrero de 1955 fue revisado en el Astillero Naval de Pearl Harbor hasta septiembre. Renombrada Bonita el 15 de diciembre de 1955, navegó a aguas de Alaska (Aleutianas) para probar el comportamiento del sonar de clase en aguas frías y heladas, entre agosto y septiembre de 1956. En junio de 1957 fue reasignada al Escuadrón de Submarinos 5 con puerto base en San Diego en California y desde allí se limita a tareas de entrenamiento ASW. En octubre fue revisada en el Astillero Naval de San Francisco, con la retirada del sonar y la instalación de nuevos componentes electrónicos.

En abril-junio de 1958 fue utilizada como objetivo de pruebas de armas nucleares, enviada a Eniwetok, participando en la Operación Hardtack I. Pero, en cambio, fue reasignado como barco de pruebas para pruebas de choque con nuevos tipos de cargas de profundidad, en lugar de pruebas puramente destructivas. Como resultado, sólo se reportaron daños a sus componentes electrónicos. Fue dada de baja el 7 de noviembre de 1958, recibiendo el número de casco SS-552 en agosto de 1959, golpeada el 1 de abril de 1965 y vendida como chatarra el 17 de noviembre de 1966.

Leer más/Src

Libros

Friedman, normando (1994). Submarinos estadounidenses desde 1945: una historia del diseño ilustrada. NIPwbr>
Bauer, K. Jack; Roberts, Stephen S. (1991), Registro de buques de la Armada de los EE. UU., 1775-1990 Greenwood Press
Gardiner, Robert y Chumbley, Stephen, Conway's All the World's Fighting Ships 1947-1995, Conway Maritime Press

Enlaces

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