Submarino: U1 (Imperio Alemán)

martes, 30 de enero de 2024

Submarino: U1 (Imperio Alemán)

El primer submarino

El camino hacia los submarinos de 1914 comenzó un poco más tarde que otras naciones, lo cual es extraño para un país que en algún momento dependió tanto de esta nueva arma para ganar ambas guerras mundiales (y ganó una reputación duradera y credibilidad para este tipo). . Como se muestra en la larga introducción a los primeros submarinos alemanes en servicio (Untersebootes), este no fue un camino sencillo. En resumen, el U-1 fue el primer submarino alemán en condiciones de servicio y, por tanto, ocupó el primer puesto en una lista muy larga. En el momento del armisticio de noviembre de 1918, Alemania habría producido alrededor de 630 de estos, más que todas las naciones del mundo juntas. Un sorprendente retorno de los acontecimientos sabiendo que sólo después del lanzamiento del HMS Dreadnought en febrero de 1906, se lanzó el U1, en agosto. Y, sin embargo, Francia, Gran Bretaña, Estados Unidos, Rusia e Italia ya tenían algunas clases de submarinos útiles y, en algunos casos, un largo pasado experimental.

Pioneros: Wilhelm Bauer y Frederich Otto Vogel

Brandtaucher, 1851, el primer submarino alemán. Se hundió en Kiel en su primera prueba.

El hecho es que Alemania no era completamente ajena a los submarinos; fue pionera en este campo con el Brandtaucher ya en 1851. Este es el submarino alemán más antiguo conocido (pronto llamado “unterseeboote”, literalmente barco submarino). Creado por el inventor e ingeniero Wilhelm Bauer , fue construido por Schweffel & Howaldt en Kiel, como una propuesta a la Armada Prusiana, por entonces el reino más rico y fuerte del Imperio Alemán, y el único con una Armada importante. Habrá un post dedicado al Brandtaucher más adelante, es una historia increíble. Actualmente se encuentra en el Museo de Historia Militar de la Bundeswehr en Dresde. Bauer era un suboficial de artillería del ejército bávaro y luchó en la guerra de Schleswig en abril de 1849, defendiendo el reducto de Düppeler contra la marina danesa. Ahí comprendió las posibilidades de un submarino ofensivo. Trabajó con el astillero de Johann Schweffel y de Ferdinand Howaldt para crear un submarino que pudiera colocar una mina debajo de la quilla de un barco enemigo en aguas poco profundas. Sin embargo, se hundió durante las pruebas de aceptación en Kiel, pero la tripulación escapó. Sus restos fueron redescubiertos durante un dragado en 1887.

El submarino de pruebas de Friedrich Otto Vogel, 1869

Otro intento temprano fue el de Friedrich Otto Vogel en 1868 con un prototipo que se hundió en las pruebas. Vogel nació en 1844 en Dresde, fue profesor y creó su primer barco en el taller de F. Raschke en Friedrichstadt. Pero el casco estaba remachado, era débil y no impermeable. El segundo era más fuerte y más grande, pero no pudo completarlo por cuestiones económicas, recurriendo al Ministerio Real de Sajonia y de Prusia, que ambos se negaron, su barco fue desguazado y él mismo quedó arruinado. Nunca se probó, y al año siguiente (1870), el novelista francés Julio Vernes publicó su famoso “Veinte mil leguas de viaje submarino” mostrando su submarino Nautilus, propulsado por algo parecido a la energía nuclear… La propulsión submarina siguió siendo un dolor de cabeza durante décadas. Era un área donde el concepto parecía estar en manos de inventores y lunáticos, sin alcanzar nunca credibilidad.

Una década de inspiración

El Resurgam, del reverendo Barrett (1879).
Así, durante la década y la siguiente se produjo una avalancha de nuevos proyectos de muchos inventores de Europa y Estados Unidos, pero los almirantes todavía se mostraban escépticos. En 1874, John Phillip Holland presentó su diseño al Secretario de Marina, pero fue rechazado y más tarde recurrió a los fenianos (nacionalistas irlandeses) para financiar su proyecto. En 1879, el reverendo anglicano George W. Garrett probó el Resurgam propulsado por vapor, más tarde refinado como la serie Nordenfelt de la década de 1880. Por lo tanto, Prusia sabía potencialmente que Suecia podría tener un submarino operativo. En 1885, el diseñador francés Claude Goubet creó el primer submarino totalmente eléctrico que funciona con baterías. En 1885, el inventor estadounidense Josiah HL Tuck presentó su “Peacemaker”, impulsado por una caldera química, el primer AIP. En 1887, esta vez el interés oficial se despertó rápidamente cuando en 1887 la Marina de los EE. UU. anunció un concurso abierto para un "torpedero submarino". La Armada era bastante pequeña (ver la “vieja marina” ) y quería iniciar rápidamente una modernización radical. Todos los almirantaces tomaron nota.

La llamada “Holwaldtboote”, ahora conocida como “semifalsa”. Era un artilugio privado que inspiraba poca confianza...

Las cosas se aceleraron cuando en 1888 Gustave Zede propuso su submarino eléctrico Gymnote, en 1889 el submarino del español Isaac Peral disparó tres torpedos Whitehead en pruebas. Pero en 1891 nació en Alemania la “Howaldt Boote”. Mencionado por Delpeuch en 1902, era un 180t, 30,25 m (99 pies) con un casco en forma de huso. La única fotografía tomada data de 1891 en la literatura, pero se informó que era un barco privado perteneciente a Hermann Reiche en Hamburgo y en realidad pesa menos de 30 toneladas, estaba hecho en madera y cobre y fue construido en los EE. UU. y traído a Alemania. a través de un revestimiento de la línea Amerika en 1902... Parece que sólo se intentó una vez pero nunca inspiró confianza en sus soluciones ni en sus materiales y cayó en el olvido.

Por fin, en 1893 empezó a ganar credibilidad: el Congreso de Estados Unidos asignó 200.000 dólares para un “submarino experimental” del que competían Holland, George C. Baker y Simon Lake. Dos años más tarde, Holanda ganó la competencia y se le ordenó construir un “émbolo” de vapor de 85 pies y 15 nudos. Los acontecimientos en Holanda continuaron. Mientras tanto, en Francia se construyó en 1898 el submarino Gustav Zede de 148 pies y 266 toneladas, el mayor submarino hasta el momento. Tras la guerra hispanoamericana , la competencia entre Holanda y Lake se intensificó, probando el primero su Holanda VI y el segundo los Argonauta I y II. Al mismo tiempo, en Alemania, se probó en Kiel, en 1898, el “Barco Howaldt N°333”. Construido un año antes, era creación de un oficial torpedero alemán y construido en una empresa de Berlín, de 15×2 metros de eslora. de eslora y diámetro, con forma de torpedo y quilla en forma de caja. En octubre, corrió tres horas y se sumergió hasta dos metros (7 pies). Era moderno fabricado en acero con estabilizadores horizontales y de popa y timón, motor eléctrico de 120 hp para 6 nudos, tubo lanzatorpedos delantero. Pero las baterías Kisertzky resultaron deficientes, después de otras pruebas fueron rechazadas por la dirección de sistemas de torpedos de la Armada.

En 1900 , el USS Holland se convirtió en el primer submarino en servicio del mundo. Esta vez, el almirantazgo británico conservador, bajo la dirección de Jackie Fisher, se dio cuenta y ordenó a cinco de los suyos que probaran el concepto. El Imperio Alemán, ahora unificado, también empezó a considerar la nueva arma, especialmente si la Royal Navy empezó a tomarla en serio.

Forelle y Cangrejo

Forelle fue en 1904 el primer submarino práctico alemán.
Muchos submarinos se atribuyeron retroactivamente a Howaldtswerke. Pero el verdadero primer “modelo” para U-1, en el camino hacia la aceptabilidad, fue Forelle. En 1902, el diseñador de submarinos español Raimondo Lorenzo D'Equevilley-Montjustin fue a ver al almirantazgo alemán con sus planos.
Sin embargo, fue rechazado mientras intentaba presentar su candidatura, ya que el almirante Alfred von Tirpitz consideró que su submarino propuesto era demasiado experimental. D'Equevilley vendió así directamente sus planos al astillero Krupp Germania.

Estos planos servirían para diseñar el “Forelle” de 40 pies sobre especulación, utilizando una planta eléctrica con baterías inspirada en el Gymnote francés. Aún sin interés por parte del almirantazgo, Krupp Germaniawreft lo propuso a Rusia, cuyo agregado asistió a las recientes pruebas delante de un impresionado Kaiser Wilhelm II y su hermano almirante. El ingeniero español publicaría más tarde un libro sobre la todavía joven historia de los submarinos y profetizó que los futuros submarinos acabarían para siempre con las batallas navales y darían supremacía a la armada que pudiera reunirlos.
Nota: No entraré en detalles sobre su diseño ya que sería objeto de una publicación dedicada.

“El submarino no tiene actualmente gran valor en la guerra en el mar. No tenemos dinero que desperdiciar en naves experimentales”.

Gran Almirante de la Marina Kaiserliches Alfred Von Tirpitz, 1904

Krupp cumplió con estos planes y creó a continuación el "Karp", un diseño mejorado para Rusia, más práctico al estar equipado esta vez con un motor de gasolina para carreras en superficie y un sistema de recarga de batería a bordo mejorado, el primero de su tipo. Esto le dio al nuevo submarino un alcance impresionante. Rusia quedó impresionada y pidió tres más. Esta vez Krupp logró convencer a muchos en la Armada y vender uno para pruebas y evaluación a la Kaiserliches Marine: Se trataba del "U-1".
El diseño del Karp fue financiado en parte por los rusos y se construyó sobre planos españoles. Este primer barco monocasco disponía de lastre interno y depósitos de compensación. Pero Forelle tenía serias limitaciones. Alimentado únicamente por electricidad como el Gymnote francés, carecía de un sistema de recarga en marcha, lo que paralizaba su alcance. Para la Armada sólo podría ser un arma utilizable desde cualquier puerto contra una flota bloqueadora.

Karp recibió dos torpedos Whitehead en tubos hacia adelante y era bastante ágil, entre sus aviones en picada y sus aviones de popa, pero su único motor carecía de alcance, por lo que tuvo que ser liberado cerca de su objetivo. La guerra ruso-japonesa terminó justo cuando estaba terminada y no logró su objetivo, pero aún así, impulsó el desarrollo de los submarinos tanto en Rusia como en Alemania.
A su largo viaje de Kiel a Liepāja, su nombramiento en Kronstadt y su traslado a través del reciente Ferrocarril Transiberiano a Vladivostok para la flota del Pacífico le siguieron algunos años de pruebas hasta que en 1908 fue utilizada sólo para entrenamiento, pero se perdió debido a un accidente en 1910. , rescatado pero nunca reparado.

Durante todo este tiempo, el concepto de submarino ganó fuerza e incluso respeto. En 1901, el presidente de Francia, Emil Loubet, realizó un viaje sumergido. En 1905, Theodore Roosevelt hizo lo mismo en el A-1 Plunger y, en 1902, el hermano almirante del káiser Guillermo II dio un paseo en Forelle. Por impresionante que parezca, el Forelle no era un barco práctico y Karp tenía sus limitaciones pero mostró el camino a seguir.

Diseño de la clase.

El Unterseeboote 1 ya no era una empresa privada. Esta vez fue encargado oficialmente por el Almirantazgo en 1904 para realizar pruebas, como una versión muy mejorada del Karp en cuanto a las especificaciones básicas. Una vez más, todavía era en parte una creación de D'Equevilley, pero esta vez diseñado "por la marina y para la marina", no en Howaldtwerke, sino por Friedrich Krupp en el nuevo astillero del almirantazgo de Germaniawerft, según las especificaciones oficiales, y con un oficial de la Kaiserlichemarine como observador permanente. Era del tipo doble casco, es decir, en lugar de tanques de lastre externos, tenía un casco de presión interno, siguiendo la tendencia de otras armadas. Derivó en gran medida del Karp, pero con mayores dimensiones. También por primera vez en tanques de compensación incluidos en lugar de un peso móvil. También tenía un castillo de proa rediseñado para una mejor capacidad de navegación.

Casco y diseño general.

El casco externo presentaba la misma forma que el Karp, con una cubierta plana baja, una cubierta del casco externa plana y una proa triangular elevada. La cubierta estaba salpicada de dos escotillas, una delante de la torre de mando y otra inmediatamente detrás de ella. Dos mástiles de entrada de aire altos y prominentes estaban ubicados a proa y a popa del casco. Junto al de proa había un mástil que sostenía luces de navegación lo suficientemente altas como para ser vistas en un estado de mar agitado.
El casco de presión era 10 cm (3,9 pulgadas) más grande en comparación con el Karp, tenía un diámetro y estaba reforzado para evitar fugas de aceite de los tanques externos. El diseño también incluyó una reorganización completa del equipamiento interno. También tenía una quilla de lastre más pesada para un ascenso de emergencia más rápido (o más profundo).
Desplazó 238 toneladas en la superficie, 283 sumergidas (o 234/279 toneladas largas) frente a 207 en la superficie/235 toneladas sumergidas del Karp. También 42,39 m de eslora, 3,75 m de manga y 3,17 m de calado (frente a 39,6 x 2,7 x 2,5 m). El casco de presión tenía 32,50 m (106 pies 8 pulgadas) de largo.

Se prestó especial atención a la velocidad y la autonomía y, por tanto, al motor (ver más adelante).
La tripulación estaba compuesta por dos oficiales y dos hombres, pero más tarde como barco de entrenamiento pasó a tener 19 marineros y tres oficiales.
La torre de mando comprendía una base que rompía las olas delante de la parte de presión emergente, luego una protuberancia que contenía los periscopios y un extremo de cola redondeado. Había una plataforma detrás del bulto lo suficientemente grande como para que cinco hombres estuvieran de pie, alrededor del timonel y su timón. Se fijó una barrera de lona para una mejor protección contra las salpicaduras de agua.

Planta de energía

interior U1
SMU-1. Fotografiado por Schoringer en abril de 2003 en el Museo Alemán de Munich. Desafortunadamente, el submarino del museo está modificado de tal manera que no es posible obtener una imagen global razonable. Esta es una vista desde atrás. Los “cilindros” negros son los motores eléctricos. El bloque gris claro del frente es el motor de petróleo de estribor. Se quitó el motor de babor.

La Armada Imperial Alemana quería evitar la gasolina debido al riesgo real de incendios y explosiones observado en accidentes en otros submarinos. Entonces, en lugar de los motores de gasolina que impulsaban los barcos Karp, el U-1 recibió motores de queroseno Körting, mucho más seguros. Estos todavía comenzaron a usar gasolina en uso normal, pero en el U-1 la seguridad fue más larga y dictó en su lugar arrancadores de aire calentados eléctricamente.
Los Körting tenían una capacidad de transmisión limitada y no se podían invertir, mientras que siempre circulan a máxima velocidad con una velocidad por minuto que no se puede ajustar. En cambio, los ingenieros optan por equiparlo con hélices de paso ajustable para al menos controlar mejor la velocidad. Sin embargo, debido a problemas de vibración, baja eficiencia y practicidad, esta solución fue abandonada en diseños posteriores. La propulsión eléctrica de queroseno se convirtió en estándar en todos los submarinos siguientes hasta que se adoptaron los diésel a partir de la clase U-19 en 1912-1913. Así que el submarino alemán comenzó a madurar justo en vísperas de la Primera Guerra Mundial... El
U1 estaba propulsado por dos motores de gasolina Körting de 6 cilindros y 2 tiempos para un total de 400 CV (294 kW; 395 shp) y dos Deutschen Elektromotorenwerke Garbe-Lahmeyer eléctricos. Motores (de Aquisgrán) que combinan un motor y un generador (“modyn”), además de baterías, capaces de entregar 300 KW. (frente a motores de queroseno de 2 ejes, 2 motores eléctricos de 400/200 CV, 10/8,5 nudos en superficie/sumergido y un radio de 2.315 km a velocidad mínima). Curiosamente tanto los motores de superficie como los eléctricos daban las mismas revoluciones, 500 (nominales). Las hélices de ptch variable medían 1,30 m (4 pies 3 pulgadas), lo que era bastante grande para estos pequeños submarinos.

El puesto de mando de la sala de máquinas.

En cuanto al rendimiento, alcanzaron una velocidad de 10,8 nudos (20,0 km/h; 12,4 mph) en la superficie en mares tranquilos y 8,7 nudos (16,1 km/h; 10,0 mph) sumergidos, lo que era muy honorable para la época.
En cuanto al alcance, podría alcanzar hasta 1.500 millas náuticas (2.800 km; 1.700 millas) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph) mientras está en la superficie y hasta 50 millas náuticas (93 km; 58 millas) a 5 nudos (9,3 km/ h; 5,8 mph), lo que proporciona una carrera de aproximación y escape relativamente cómoda de 25 nm hacia el objetivo. En la práctica, debido a la variación de velocidad, el alcance real era de aproximadamente 600 millas náuticas debido a regímenes más altos y la necesidad de incursionar y regresar. Bastaba esperar cruzar el camino de los barcos, no bloqueando sino en aguas internacionales. El U-1 también era capaz de sumergirse hasta 30 m (98 pies), que era su límite de seguridad según lo probado. Abajo, los temores de fugas de agua significaban que 50 m probablemente estaba más cerca de la profundidad de aplastamiento calculada.

Armamento

C/03 Torpedo y baterías detrás.
El U1 estaba equipado con un único tubo lanzatorpedos de 450 mm (17,7 pulgadas), que se puede recargar desde arriba, con la escotilla parcialmente incrustada en la proa triangular. Afortunadamente, había dos torpedos de repuesto instalados a cada lado de la cámara del tubo. Esto significa que una vez que se dispararon los torpedos, el U1 estaba listo para dar marcha atrás y regresar a puerto.
Era el modelo 3 C/03 (460 lbs (662 kg), 203 in (5,150 m), 388 lbs (176 kg) TNT 1,640/3,280 yds/31/26 kts, sistema Brotherhood), posteriormente reemplazado por el Nuevo C/06 de 45 cm (17,7 ″) que entró en servicio en 1907, 1,704 lbs. (773 kg) para 222 pulgadas (5.650 m) de largo, llevando una ojiva de 270 libras. (122,6 kg) TNT a 1.640 yardas (1.500 m) a 34,5 nudos o 3.380 yardas (3.000 m) a 26 nudos debido a su sistema Brotherhood. Más sobre armas de navegación

⚙ especificaciones
Desplazamiento	238t/283t surf/subm
Dimensiones	42,39 x 3,75 x 3,17 m (139 pies 1 pulg. x 12 pies 4 pulg. x 10 pies 5 pulg.)
Propulsión	2× coronas de 6 cilindros. queroseno 400 PS, 2 × modyn 400 PS (294 kW; 395 shp)
Velocidad	500 rpm, 10,8 nudos/8,7 nudos surf/subm
Rango	1.500 millas náuticas (2.800 km; 1.700 millas)/10 kts/50 millas náuticas (93 km; 58 millas) 5 nudos
Armamento	1× TT de 45 cm (17,7 pulgadas), 3 torpedos C/03
profundidad de las tetas	30 m (98 pies)
Multitud	2 oficiales, 10 hombres (más tarde 19/03)

Carrera de la U1

U1 en marcha
El U1 se construyó en el muelle número 119, se ordenó el 3 de diciembre de 1904, se instaló en octubre de 1905 y se botó el 4 de agosto de 1906, y se puso en servicio el 14 de diciembre de 1906, después de varios viajes de prueba. El coste de construcción fue de 1.905.000 marcos de oro, mucho más que el de un torpedero medio. Esto equivalía a 11.620.000 euros en 2016. Se convirtió en el primer submarino militar alemán encargado por la Armada Imperial y, por lo tanto, recibió el nombre de SM (Seiner Majestät(schiffe)) U 1. El primer comandante fue el teniente comandante Erich von Boehm-Bezing.

Según lo previsto por la Kaiserliches Marine, el U 1 se utilizó exclusivamente para pruebas y como barco de entrenamiento, dando forma a la primera generación de oficiales y oficiales de submarinos alemanes. Tuvo su puerto base en Eckernförde y estuvo amarrado en un muelle para submarinos especialmente construido, el llamado "Isern-Düker-Steg", para probar todos los submarinos. El lugar estaba bien protegido y garantizaba un mar en calma en casi todas las estaciones, ideal para realizar pruebas.

En septiembre de 1907 realizó por primera vez un crucero de 587 millas náuticas desde Wilhelmshaven, alrededor de Dinamarca a través del Skagerrak y de regreso a Kiel, incluso en condiciones climáticas difíciles. Continuó entrenándose hasta que estuvieron disponibles nuevos submarinos, pero aún estuvo activo hasta 1919, una duración notable para un barco experimental tan temprano.

Después de sufrir daños por una colisión durante un ejercicio de entrenamiento en 1919, se decidió no repararlo y fue destruido o entregado a la entente. Pero este último la abandonó en Alemania. Por eso fue dado de baja el 14 de diciembre de 1919. Iba a ser vendido a la BU, pero dada su importancia histórica, Oskar von Miller, el fundador del Museo Alemán de Munich, convenció al personal naval para que le vendiera el barco.
Para el largo viaje hacia el sur hubo que desmantelarlo parcialmente y transportarlo por ferrocarril sólo en tramos individuales del casco de presión hasta Munich. Luego fue parcialmente reconstruida en un espacio limitado en 1921 y en exhibición desde entonces, ahora es una de las piezas centrales de la exhibición en una forma parcialmente recortada. De hecho, se quitó una gran parte del casco de estribor para permitir a los visitantes ver su interior. También se la puede visitar por dentro con tableros explicativos y objetos adicionales.

modelo U1
Un modelo de U1 ahora dentro del casco de presión en el Deutsche Museum de Munich

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Libros

Submarinos desde 1904 hasta la actualidad (pdf) src
Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martín (1991). Buques de guerra alemanes 1815-1945, submarinos y buques de guerra contra minas. vol. 2. Conway
Jameson, William (1965). Lo más formidable: la historia del submarino desde sus primeros días hasta el final de la Primera Guerra Mundial.
Miller, David (2003). El directorio ilustrado de submarinos. Pub MBI. Co.
Rössler, Eberhard (1981). El submarino: la evolución y la historia técnica de los submarinos alemanes. Cassell.
Rössler, Eberhard (1985). U-Bootbau bis Ende des 1. Weltkriegs, Konstruktionen für das Ausland und die Jahre 1935-1945.
Showell, Jak (2006). El siglo de los submarinos, la guerra submarina alemana 1906-2006. Publicación de Chatham.
Popa, Robert C. (2002). Batalla bajo las olas: submarinos en guerra. Libros en rústica militares de Cassell.

Enlaces

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en uboat.net/
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spiegel.de/ el nacimiento de los submarinos
joyofmuseums.com type-u-1-submarine/
https://museumships.us/germany/u-1
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