Barcos torpederos 1880 – 1886

Barco torpedero 1880 – 1886

Weapons and Warfare



Milenrama TB 80


El TB 82 era la versión de producción del TB 79 de tortuga de Yarrow. Aunque en teoría los barcos debían ser maniobrados desde la torre de mando protegida, ofrecía una mala vista y se prefería la posición de gobierno posterior (como se evidencia aquí). Tenga en cuenta el protector de vidrio para la mesa de cartas. Estos barcos eran similares al TB 79, pero con un lomo de tortuga. Demostraron ser débiles en el servicio y tuvieron que ser fortalecidos.



El TB 80 de Yarrow, encargado en 1886, introdujo la proa de tortuga en la práctica de los torpederos navales británicos. Se basó en el Falke de Yarrow para Austria (que también tenía un lomo de tortuga), con mayor viga. Llevar el lomo de tortuga a la torre de mando impidió la práctica anterior de montar dos tubos de torpedos a su lado. Este diseño ofrecía en cambio un solo tubo de proa fijo (con dos torpedos); los barcos austriacos tenían dos tubos de proa, uno al lado del otro. Tenga en cuenta el cañón de 3 libras en lo alto de la torre de mando. En la configuración alternativa de cañonera, los dos tubos a lo largo de la torre de mando de popa fueron reemplazados por una segunda pistola. Se podrían montar dos cañones más de 3 libras en escalones en la cintura detrás de las chimeneas (un relato escrito menciona un tercer cañón en cubierta, pero no es visible en los planos impresos). Un dibujo mostraba las cuatro pistolas y los dos tubos, pero parece poco probable que todos hubieran sido llevados al mismo tiempo. Otras alternativas consideradas fueron cinco torpedos y tubos más uno de 3 libras y dos Nordenfelt o dos de 3 libras o el tubo de proa (dos torpedos), dos tubos de cubierta, uno de 3 libras y dos Nordenfelt. Yarrow anunció este diseño como un barco torpedero de 'división', término que significa que podría hacerse a la mar con una división de una flota. En 1901, el armamento de este barco se fijó en un tubo de proa fijo, dos tubos de una sola cubierta y tres cañones de 3 libras (presumiblemente, para entonces ya había sido reorganizado). Aunque TB 80 tenía dos embudos uno al lado del otro, tenía una sola caldera de locomotora (la presión de trabajo aumentó de 130 psi del primer Yarrow 125 pies a 140 psi del tipo anterior a 160 psi). Las dimensiones eran 135 pies × 14 pies (130 toneladas), con una capacidad de búnker de veintitrés toneladas (resistencia de 2700nm a diez nudos). Un documento del DNC fechado el 24 de julio de 1886 muestra el desplazamiento propuesto originalmente como 105,2 toneladas, aumentando a 106,1 toneladas (con pérdida de altura metacéntrica) con el tortuga propuesto y el armamento propuesto inicialmente. Bajar la torre de mando ahorró algo de peso, y luego el grosor de la torre de mando se redujo de media pulgada a tres octavos de pulgada. Eso restauró casi toda la estabilidad original. En las pruebas, el TB 80 hizo 22,98 nudos con 1539ihp a 101,75 toneladas (3 pies 10¾ pulgadas de calado medio); potencia nominal era 1600ihp. Falke a su vez se basó en Azor de Yarrow y Halcon para España. 1 tonelada (con pérdida de altura metacéntrica) con el Turtleback propuesto y el armamento propuesto inicialmente. Bajar la torre de mando ahorró algo de peso, y luego el grosor de la torre de mando se redujo de media pulgada a tres octavos de pulgada. Eso restauró casi toda la estabilidad original. En las pruebas, el TB 80 hizo 22,98 nudos con 1539ihp a 101,75 toneladas (3 pies 10¾ pulgadas de calado medio); potencia nominal era 1600ihp. Falke a su vez se basó en Azor de Yarrow y Halcon para España. 1 tonelada (con pérdida de altura metacéntrica) con el Turtleback propuesto y el armamento propuesto inicialmente. Bajar la torre de mando ahorró algo de peso, y luego el grosor de la torre de mando se redujo de media pulgada a tres octavos de pulgada. Eso restauró casi toda la estabilidad original. En las pruebas, el TB 80 hizo 22,98 nudos con 1539ihp a 101,75 toneladas (3 pies 10¾ pulgadas de calado medio); potencia nominal era 1600ihp. Falke a su vez se basó en Azor de Yarrow y Halcon para España.

el almirantazgo

Los barcos descritos fueron ordenados por la Junta del Almirantazgo. El Primer Lord era responsable ante el Parlamento y, por lo tanto, ante el Primer Ministro de la época. Era ampliamente equivalente al Secretario de Marina de los Estados Unidos. En la década de 1880, las juntas generalmente también incluían un señor civil con algún conocimiento naval especial. Los señores civiles incluyeron a George Rendel, ex miembro de Armstrong y personalmente responsable de muchos buques de guerra de exportación y también de la introducción de maquinaria hidráulica, y Thomas Lord Brassey, quien en 1882 publicó la Marina británica en varios volúmenes (un llamado a la reforma naval) y quien se fue en 1885 para comenzar a publicar su Anual Naval. En 1884, Brassey fue ascendido a Secretario Parlamentario y Financiero Permanente. Como tal, tuvo que defender la resistencia del gobierno a la campaña de gasto naval adicional. Desde 1885,

Los miembros navales estaban dirigidos por el Senior Naval Lord, rebautizado como First Sea Lord cuando el almirante Fisher asumió ese cargo. Su asistente o adjunto (Segundo Lord Naval) finalmente fue responsable principalmente del personal. El Tercer Señor Naval o Contralor era responsable del material (entre 1870 y 1882, el Contralor no era miembro de la Junta). A veces, alrededor de 1900, el capitán designado para convertirse en Third Sea Lord parece haber actuado como controlador antes de recibir ese nombramiento (por ejemplo, los capitanes Fisher y May). El Junior Lord (típicamente un capitán) finalmente se convirtió en Fourth Sea Lord con una responsabilidad especial por los suministros. Posteriormente se añadió un Fifth Sea Lord principalmente para la aviación naval. Bajo el Controlador estaban los tres departamentos principales de material: Construcción Naval (encabezado por el Director de Construcción Naval (DNC), a menudo también llamado Controlador Asistente), Artillería Naval (DNO) e Ingeniería (es decir, maquinaria, encabezada por el Ingeniero en Jefe (E-in-C), normalmente un Contralmirante de Ingeniería). Por lo general, el DNO era un capitán y el DNC era un miembro civil del Royal Corps of Naval Constructors (fundado en 1883). El Contralor expuso los requisitos de la Junta y el DNC produjo uno o más bocetos alternativos.

En la década de 1880, Gran Bretaña era el principal constructor de buques de guerra del mundo. Astilleros británicos privados construidos casi exclusivamente para la exportación (los barcos de la Royal Navy se construyeron principalmente en Royal Dockyards, correspondientes a los astilleros navales estadounidenses). El DNC reconoció que los buques de guerra de superficie pequeños y rápidos implicaban un trabajo de diseño especializado. Se sentía cómodo con cruceros y barcos más grandes, y con barcos más lentos como las cañoneras. Así, para las lanchas torpederas y luego para los destructores, la DNC circuló requisitos amplios y supervisó los diseños presentados. Las cañoneras torpederas eran un caso intermedio. A medida que crecían los destructores, la brecha entre un crucero sin blindaje reducido y un torpedero aumentado (y sustancialmente reforzado) se reducía, de modo que el DNC se sintió capaz de diseñar destructores. Después de 1909, se hizo cargo del proceso de diseño del destructor, los resultados generalmente se denominan diseños del Almirantazgo. Incluso entonces, se invitó a los constructores especialistas a presentar diseños alternativos, especialmente cuando el DNC o el E-in-C querían probar características especiales. Los barcos A a I del período de entreguerras eran todos diseños DNC. Tuvieron tanto éxito que el mayor éxito de exportación de finales de la década de 1930 fue el de los destructores modificados diseñados por el Almirantazgo.

A diferencia del DNC, el E-in-C carecía de capacidad de diseño interno. Recomendó las características de la maquinaria y supervisó las propuestas de las empresas. El intento de E-in-C de garantizar la eficiencia de la maquinaria destructora haciendo circular los diseños de Yarrow entre otros constructores, llevó a un conflicto prolongado entre Yarrow y el Almirantazgo, la empresa se negó a ofertar durante varios años.

Una crisis de guerra con Rusia en 1878 mostró que la inteligencia y el personal de apoyo a la Royal Navy eran inadecuados. Se formó un Comité de Inteligencia Extranjera, que también tenía funciones de planificación de guerra. En 1883, se transformó en el Departamento de Inteligencia Naval (NID). A pesar del nombre de esta organización, tenía importantes funciones de personal. Por ejemplo, el NID publicó análisis clasificados de cuestiones como el valor de la velocidad frente a la protección en los acorazados. Durante un tiempo su jefe fue en efecto jefe del estado mayor naval, aunque no designado como tal.

En 1911, parecía que la guerra contra Alemania podría ser inminente. Convocado para informar al Primer Ministro Herbert Asquith, el Primer Lord del Mar, el Almirante Sir Arthur K Wilson, explicó sus planes de guerra de manera poco convincente. Los representantes más plausibles del ejército británico, incluido el ministro de Guerra Haldane, convencieron a Asquith de que el Almirantazgo necesitaba un nuevo jefe civil y un estado mayor de guerra al estilo del ejército. Winston Churchill fue trasladado en octubre de 1911 del Ministerio del Interior al Almirantazgo como Primer Lord específicamente para resolver el desorden de planificación percibido. Un Estado Mayor de Guerra, formado en 1912, fue en efecto los elementos de planificación y movilización del antiguo NID. El NID sobrevivió como una organización de inteligencia, recopilando información técnica y operativa.

Durante la Primera Guerra Mundial, los críticos de la organización del Almirantazgo argumentaron que era irremediablemente retrógrada, lenta e inepta. Más tarde, se culpó al Almirantazgo por no haber instituido un convoy antes de la primavera de 1917; por lo tanto, la reforma de ese año se justificó en retrospectiva como parte de la afirmación de que solo el nuevo gobierno de Lloyd George había salvado a Gran Bretaña. Las reformas incluyeron la elección de un civil, George Geddes, como Contralor; Geddes ya era famoso por su éxito al desenredar el sistema ferroviario en Francia. Fue llevado al Almirantazgo para acelerar la construcción de barcos mercantes y navales, ambos muy tensos. First Sea Lord se convirtió en Jefe del Estado Mayor Naval, con un Subjefe (que no estaba en la Junta) ayudándolo. Los nuevos departamentos del Almirantazgo incluían Torpedo y Minería (Director, DTM). Posguerra, Artillería (es decir, control de fuego,

El año financiero británico comenzó el 1 de abril, por lo que un año de programa se extendió del 1 de abril al 31 de marzo; por ejemplo, el Programa 1912-13 era para que los barcos se ordenaran en el verano u otoño de 1913, las Estimaciones para ese año fueron aprobadas por Parlamento esa primavera. Por lo general, la Junta del Almirantazgo decidió el programa para el próximo año financiero a principios de año, y el Gabinete decidió qué presentar al Parlamento a fines de marzo. Debido a que el carácter del programa dependía del costo de los barcos, algunas estimaciones de diseño tuvieron que completarse en otoño del año anterior. Así, las características básicas de los destructores de 1914-15 se establecieron durante el verano y el otoño de 1913.

Los constructores

Los dos constructores preeminentes de torpederos pequeños y rápidos fueron Thornycroft y Yarrow, con JS White, más especialista en la construcción de yates, en un distante tercer lugar. Estas tres empresas construyeron los torpederos británicos. J & G Thomson de Clydebank logró algunos éxitos importantes con empresas privadas de torpederos; más tarde se hizo más famoso como John Brown, después de que fuera adquirido por la empresa siderúrgica Sheffield del mismo nombre. Con la llegada de los destructores, se dieron contratos de diseño y construcción a empresas especializadas en barcos de mayor tamaño: las más importantes en un principio fueron seguramente WG Armstrong (Elswick), Cammell Laird, Fairfield, Hawthorn Leslie, Palmers y Vickers (originalmente Naval Construction y compañía de armamento). Algunas empresas tenían relaciones cercanas con astilleros extranjeros, por lo que los destructores extranjeros se construyeron según los planes británicos. Por ejemplo, Pattison en Italia usó planos de Thornycroft. Vickers poseía gran parte de la industria naval española a partir de 1909. Desafortunadamente, rara vez es posible estar seguro de que un destructor extranjero en particular corresponda a un diseño británico en particular.

La situación se vuelve más compleja por la pérdida de algunos registros clave. Para Thornycroft, una excelente Lista de Thornycroft, compilada por David Lyon, sobrevive en forma manuscrita en el Museo Marítimo Nacional. También lo hace un cuaderno de diseño compilado por el diseñador jefe de Vickers, George Thurston. Desafortunadamente, muchos de los documentos de Yarrow fueron destruidos durante un bombardeo de la Segunda Guerra Mundial. No he podido seguir las colecciones de diseño de otros constructores. En algunos casos, las cubiertas de destructores extranjeros en el Museo Marítimo Nacional indican orígenes de diseño.

Barcos torpederos británicos posteriores

Los constructores británicos siguieron produciendo torpederos más grandes para clientes extranjeros, y la Royal Navy compró versiones para su propio uso. El TB 80 de 135 pies de Yarrow, el primer torpedero británico con espalda de tortuga, se basó en su Falke de 135 pies para Austria. Aparentemente, el tortuga fue una ocurrencia tardía, porque una hoja de peso fechada el 24 de julio de 1886 muestra tanto su desplazamiento de diseño original (105,8 toneladas) como una nueva estimación que incorpora el armamento variado y tortuga propuesto (106,1 toneladas). El lomo de tortuga se convirtió en una característica importante de los torpederos y destructores británicos posteriores. En teoría, arrojó rocío lejos del bote, aunque los críticos señalaron que un bote con lomo de tortuga tendía a hundirse en las olas y que su puente a menudo estaba bastante mojado. En sus pruebas oficiales en diciembre de 1886, Falke hizo 22,43 nudos con un desplazamiento de ochenta y siete toneladas. El Programa de 1887–8 incluía seis versiones repetidas del TB 79 de Yarrow con espalda de tortuga, TB 82–87. Además, en 1887, la oficina de la India encargó siete pies de página ligeramente ampliados de 125 pies. Asumidos por la Royal Navy en 1892, en 1898 se numeraron en la serie de torpederos como TB 100–106.