Crucero ligero / de combate Giuseppe Garibaldi
| Tipo | crucero ligero |
|---|---|
| Clase | Duque de Abruzzi (quinto del tipo Condottieri) |
| en servicio con | _crowned.svg?_x_tr_sl=it&_x_tr_tl=es&_x_tr_hl=es&_x_tr_pto=wapp){kind=small} Marina Real hasta 1946 Marina desde 1946 |
| constructores | Astilleros Adriáticos Unidos |
| Sitio de trabajo | San Marcos (Trieste) |
| Ajuste | 28 de diciembre de 1933 |
| Lanzamiento | 21 de abril de 1936 |
| Entrada en servicio | 20 de diciembre de 1937 |
| Modernización | Convertido entre 1957 y 1961 en un crucero de misiles |
| Características generales | |
| Desplazamiento |
|
| Longitud |
|
| Longitud | 18,9 metros |
| Sequía | 6,8 metros |
| Propulsión | 2 turbinas de vapor con 8 calderas y 2 hélices; 100 000 barcos (75 000 kW) |
| Velocidad | 33 nudos (61,1 km/h ) |
| Autonomía | 4 125 millas a 13 nudos (7 640 km a 24,08 km/h ) |
| Tripulación | 640 (29 oficiales y 611 entre suboficiales y marineros) |
| Armamento | |
| Artillería |
|
| torpedos |
|
| Otro |
|
| Armadura | Vertical: 100 mm + 30 mm Horizontal: 40 mm Artillería: 135 mm Torre: 140 mm |
| Aeronave | 4 hidroaviones IMAM Ro.43 |
| Nota | |
| Lema | yo obedezco |
El Giuseppe Garibaldi fue un crucero ligero de la Regia Marina , segunda y última unidad de la clase Duca degli Abruzzi . Fue botado por los astilleros Riuniti del Adriático en abril de 1936.
Después de haber participado en la ocupación de Albania en abril de 1939, fue asignado al 1.er Escuadrón de las fuerzas de batalla italianas y estuvo presente en los primeros enfrentamientos navales contra la Royal Navy en el Mar Mediterráneo durante la Segunda Guerra Mundial , sin tomar particular. éxitos Sobrevivió ileso a la noche de Taranto y, a finales de marzo, estuvo entre los barcos italianos involucrados en la batalla del cabo Matapan (30-31 de marzo de 1941), permaneciendo al margen de la acción principal. Golpeado en julio de 1941 por un torpedo submarinobritánico, volvió a funcionar a finales de año y se desplegó en varias operaciones de escolta a convoyes con destino al frente del norte de África ; también sirvió en rondas de defensa del tráfico naval en aguas griegas . Al regresar a aguas italianas a principios de 1943, en mayo fue trasladado a Génova para escapar de los crecientes ataques aéreos angloamericanos; aquí fue capturada el 8 de septiembre de 1943 por el anuncio del armisticio entre Italia y los Aliados . El crucero luego zarpó con el equipo centrado en el acorazado Roma , salió ileso de los ataques aéreos alemanes que destruyeron la gran unidad y se rindieron a los Aliados en Malta .; durante el período posterior de cobeligerancia entre Italia y los Aliados, Garibaldi experimentó solo operaciones modestas, y también sirvió como transporte rápido.
El tratado de paz de París de 1947 confirmó a la recién nacida Marina la posesión de algunas de las antiguas unidades reales, incluido el Giuseppe Garibaldi . El crucero fue modificado varias veces y, durante los años cincuenta, se decidió convertirlo en un crucero de misiles : el largo y complicado proceso de transformación concluyó en 1961 en La Spezia , no sin críticas. El Garibaldi se convirtió así en el primer crucero lanzamisiles en entrar en servicio en la Armada italiana y en una Armada europea, pero en la década siguiente desempeñó principalmente funciones de formación y representación. Desarmado en 1971 por recortes en el presupuesto de la Armada, se planteó seriamente la hipótesis de convertirlo en un buque museo ; finalmente fue descalificado del servicio cuatro años después y comenzó su demolición en 1978.
Protección y propulsión
La unidad formaba parte de la clase Duca degli Abruzzi , la última serie de cruceros ligeros del tipo "Condottieri". Los barcos de esta clase presentaban un perfecto equilibrio entre protección, velocidad, navegabilidad y armamento, gracias a la experiencia adquirida a partir de la creación de las clases anteriores; las mejoras introducidas requerían un aumento de cilindrada, que para estas unidades superaba las 9 000 toneladas en carga normal y las 11 100 toneladas en plena carga de combate, y un aumento de dimensiones: la longitud total alcanzaba los 187 metros como en las anteriores clases Duque de Aosta, pero en el Duca degli Abruzzi el casco tenía un ancho mayor de aproximadamente un metro y medio (17,5 metros contra 19 metros).
Se prestó especial atención al estudio de la armadura. La protección vertical constaba de tres mamparas, de las cuales la primera de 30 mm de acero cromado, la segunda de 100 mm de acero cementado que descansaba sobre un cojín de madera con función amortiguadora, y una tercera mampara de 12 mm con la función de protección contra astillas. La protección horizontal consistió en 40 mm para el tablero de la batería, mientras que el esquema de protección también muestra 10-15 mm de acero para el tablero (90 mm en la base de los embudos ); una armadura curva de 100 mm de espesor protegía los pozos de las torres principales. El blindaje alcanzaba un peso total de unas 2.131 toneladas, equivalente al 23% del desplazamiento del buque: un valor casi igual al de los cruceros pesados clase Zara , lo que hacía al Duque de Aosta más que apto para acciones en equipo con el buque. flota de batalla.
La superestructura disponía de dos chimeneas cercanas y dos catapultas , una a cada lado, que permitían embarcar de dos a cuatro hidroaviones de reconocimiento marítimo IMAM Ro.43 , biplanos biplaza con flotador central y alas plegables capaces de alcanzar unos 300 km / hy con aproximadamente 1 000 kilómetros de autonomía.
El aumento de tamaño y cilindrada requirió un aumento de la potencia del motor, basado en máquinas de vapor con dos turbinas Belluzzo/Parsons alimentadas por el vapor de ocho calderas acuotubulares del tipo Yarrow/Regia Marina, con dos calderas más que la anterior creaciones de la serie "Condottieri". En estas calderas de gasóleo, el agua discurría por conductos calentados exteriormente por los gases de combustión, configuración que aprovechaba el calor desprendido por los quemadores , las paredes de la caldera y los gases de escape. El aparato motor proporcionó una potencia máxima de 100.000 caballos de fuerza.y permitió que el barco alcanzara una velocidad máxima de 33-34 nudos; durante las pruebas, el Garibaldi alcanzó los 34,78 nudos, pero solo con poco más de 8 600 t de desplazamiento (unas 500 menos que el estándar y 2 500 en comparación con la carga completa). Los barcos podían cargar más de 1 600 toneladas de fueloil, lo que daba una autonomía de 4 125 millas a 13 nudos y 1 900 millas a 31 nudos.
Armamento
El armamento principal constaba de diez cañones Ansaldo 152/55 Mod. 1934 , con cunas independientes y carga semiautomática, instalados en cuatro torres: una gemela superpuesta a una triple en el castillo de proa y otra gemela superpuesta a un triple en popa.
El principal armamento antiaéreo consistía en ocho cañones OTO de 100/47 mm en cuatro complejos de escudos, también útiles en tareas antibuque, pero que con el aumento de la velocidad de los aviones y con las nuevas formas de ataque en picado se mostraron insuficientes. defensa aérea y reveló cierta utilidad solo en disparos de bombardeo; para obviar estos inconvenientes, se preparó un único complejo modelo A-1938 de 90/50 mm con carro estabilizado, que también debería haber equipado a la futura clase de cruceros ligeros Costanzo Ciano.
El armamento antiaéreo secundario original constaba de ocho cañones automáticos Breda de 37/54 mm en cuatro sistemas gemelos y doce ametralladoras pesadas Breda Mod. 31 de 13,2/76 mm. Los primeros demostraron ser particularmente útiles contra los torpederos y, en general, contra objetivos de bajo vuelo, mientras que los últimos fueron reemplazados durante la guerra por otros tantos cañones automáticos 20/70.
El armamento de torpedos constaba de seis tubos de torpedos de 533 mm en dos complejos triples, retirados más tarde en 1945, y que se colocaron en cubierta a medio camino entre los dos embudos. Por último, existía un armamento antisubmarino consistente en dos lanzabombas de profundidad , que en barcos de este tamaño tenía esencialmente una función defensiva/disuasoria.
Servicio operativo
Construcción y primeras misiones.
La instalación del crucero ligero Giuseppe Garibaldi tuvo lugar el 28 de diciembre de 1938 en el astillero " San Marco " en Trieste de la compañía Cantieri Riuniti dell'Adriatico ; lanzado el 21 de abril de 1936, fue entregado a la Regia Marina el 20 de diciembre de 1937 y lleva el nombre del líder y patriota Giuseppe Garibaldi , uno de los protagonistas del Risorgimento. La bandera de combate fue entregada el 13 de junio de 1938 por la ciudad de Palermo y la Federación Nacional de Voluntarios Garibaldi, después de que el barco participara en el Golfo de Nápoles el 5 de mayo.en el desfile naval en honor del canciller alemán Adolf Hitler, con motivo de su visita a Italia.
La primera operación bélica en la que participó la unidad fue, en abril de 1939, la ocupación de Albania : la Royal Navy desplegó un equipo naval frente a las costas albanesas al mando del almirante Arturo Riccardi compuesto, además de Garibaldi , por cruceros ligeros Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi y Giovanni delle Bande Nere , los dos acorazados de la clase Conte di Cavour , los cuatro cruceros pesados de la clase Zara, 13 destructores, 14 torpederosy varios barcos de motor en los que se embarcaron un total de unos 11 300 hombres, 130 tanques y materiales de diversa índole. A pesar del impresionante despliegue de fuerzas, la acción de los barcos italianos contra los tímidos intentos de reacción de los albaneses se limitó a unas pocas salvas disparadas contra Durazzo y Santi Quaranta; las fuerzas italianas encontraron muy poca resistencia y en poco tiempo todo el territorio albanés estaba bajo control italiano, con el rey Zog obligado a exiliarse.
1940
En el momento de la entrada de Italia en la Segunda Guerra Mundial el 10 de junio de 1940, el Garibaldi estaba vigente en la VIII División de Cruceros del Almirante Antonio Legnani con una insignia en el gemelo Duca degli Abruzzi , encuadrado en la base de la I Squadra en Taranto. En la madrugada del 11 de junio las dos unidades, junto con la 1ª División de Cruceros y los Escuadrones de Destructores 9 y 16, zarparon hacia la zona sur de Creta, donde los reconocimientos aéreos habían localizado barcos británicos; sin embargo, a las 09:00 horas del día 12, el Garibaldi y todas las demás unidades fueron retiradas, ya que se había perdido el contacto. El 7 de julio partió de la base con el resto de la formación para interceptar la flota mediterránea británica ubicada frente a la costa de Calabria. El 9 de julio, bajo el mando del Capitán Stanislao Caraciotti , la unidad participó en la batalla de Punta Stilo : la VIII División entró en contacto balístico a una distancia considerable de 20.000 metros con los cruceros de la Fuerza A británica de la escuadra almirante John Tovey, y en eltranscurso del cañoneo, fragmentos de proyectiles disparados por el Garibaldi alcanzaron al crucero de laRoyal Navy HMS Neptune, dañando tanto la catapulta como el hidroavión embarcado (este último de forma irreparable). A las 15:31 cesó el contacto entre los cruceros por la intervención de sus respectivos acorazados. Habiendo tomado Benghazi, en la mañana del 19 de julio, la VIII División de Cruceros, junto con varios destructores y torpederos, partieron del puerto libio para escoltar un convoy que dos días después llegó a Nápoles sin contraste.
Entre el 29 de agosto y el 5 de septiembre de 1940 Garibaldi participó, con la mayoría de las unidades del I Escuadrón junto con otros partidos de Messina y Brindisi, en una acción contraria a la operación Hats , una misión de reabastecimiento de combustible del Royal all island of Malta; la acción vio por primera vez el uso de los dos nuevos acorazados italianos de la clase Littorio (Vittorio Veneto y Littorio) pero no se estableció contacto con el enemigo también debido a una violenta tormenta, que obligó a los barcos a regresar destructores italianos no siendo capaz de manejar el mar. El 29 de septiembre siguiente elGaribaldi participó en una salida de la flota destinada a llevar el ataque al convoy británico MB 5, con destino a Malta: las fuerzas británicas fueron atacadas por los torpederos de la Regia Aeronautica, pero nuevamente las fuerzas navales de superficie italianas no pudieron establecer contacto. y los británicos llevaron a cabo la misión.
El Garibaldi estuvo entonces presente, amarrado en el Mar Piccolo, en los acontecimientos de la noche de Taranto del 11 al 12 de noviembre de 1940, durante la cual los bombarderos torpederos despegaron de un portaaviones británico que penetró en el golfo de Tarento y dañó gravemente el Conte di Acorazados Cavour, Duilio y Littorio . En la misma tarde del 11 de noviembre, algunos cruceros y destructores británicos se separaron de la flota principal que se dirigía hacia el golfo de Tarento y se dirigieron hacia el canal de Otranto para interceptar el tráfico italiano hacia Albania, hundiendo un convoy italiano .directo a Vlore ; Habiendo salido ilesos de la incursión británica en Tarento, los cruceros Duca degli Abruzzi y Garibaldi con los destructores de la VII y VIII Squadriglia intentaron perseguir la formación británica pero no pudieron establecer contacto. En las semanas siguientes, la VIII División patrulló a menudo el Canal de Otranto y llevó a cabo algunos bombardeos sobre las posiciones griegas en el extremo suroeste del frente albanés.
1941
Tras el traslado a la base de Brindisi el 1 de marzo, Garibaldi y el Duque de Abruzzi zarparon en la tarde del 26, acompañados por la XVI Escuadrilla ( Nicoloso da Recco , Emanuele Pessagno) para participar en la salida masiva de la Regia Marina en la aguas del Mediterráneo Oriental; La misión terminó con la grave derrota sufrida en la batalla del Cabo Matapan: inicialmente con la intención de realizar una incursión al norte de Creta junto con la I División de Cruceros, fueron reasignados a la acción principal en las aguas de Gaudo, llegando sin embargo demasiado tarde para participar en el enfrentamiento. Después del torpedeo del acorazado.Vittorio Veneto , los dos cruceros se destacaron al norte del grupo principal para interceptar un posible ataque de unidades torpederas desde esa dirección. Regresaron sin problemas a Brindisi en la tarde del 29 de marzo.
El 8 de mayo siguiente los Garibaldi participaron en una acción para contrarrestar la operación Tigre , con la que los británicos, a través de un convoy con destino a Alejandría de Egipto desde Gibraltar, se proponían abastecer de tanques, aviones y combustible a sus fuerzas en la campiña norteafricana. Los británicos evitaron el enfrentamiento naval con la flota italiana, que había salido a interceptar el convoy sin poder establecer contacto, y así lograron culminar con éxito la misión de reabastecimiento de sus tropas en Egipto. El 28 de julio, el Garibaldi, mientras navegaba frente a la costa siciliana cerca de la isla de Marettimo en equipo con el crucero Raimondo Montecuccoli y dos destructores, fue torpedeado por el submarino HMS Upholder: el barco lanzó cuatro torpedos, tres de los cuales se evitaron gracias al avistamiento oportuno. por un vigía del destructor Bersagliere , pero una bomba golpeó el crucero delante de las torres delanteras. Mientras embarcaba 700 toneladas de agua, el Garibaldi se mantuvo a flote y logró llegar a Palermo, siendo luego trasladado a Nápoles para reparaciones que duraron los siguientes cuatro meses.
El 20 de noviembre, el crucero se encontraba participando en una misión de escolta: dos convoyes compuestos en total por cinco vapores y un petrolero zarparon de Nápoles, con destino a Bengasi, con la escolta remota de las III y VIII Divisiones de Cruceros. y doce destructores, mientras que otros dos destructores y dos torpederos formaban la escolta directa. El 21 de noviembre, un reconocimiento británico avistó la formación italiana al sur del Estrecho de Messina y dirigió algunos submarinos hacia ella: después de que el submarino HMS Utmost torpedeara el Trieste, que lo dañó gravemente, logró llegar a Messina al día siguiente , y después de eso también elDuca degli Abruzzi sufrió daños menores en un ataque nocturno de un bombardero torpedero británico, el convoy fue devuelto a Tarento. El Garibaldi y dos destructores fueron destacados para escoltar al dañado Duca degli Abruzzi : la formación fue atacada varias veces por aviones británicos desde Malta, pero ninguna de las unidades italianas resultó dañada.
1942
Del 3 al 5 de enero de 1942 el crucero participó en la operación M.43, destinada a traer tres convoyes a Libia al mismo tiempo bajo la protección directa e indirecta de la mayor parte de las fuerzas navales; la operación se completó sin pérdidas, así como la posterior operación V.5 en marzo durante la cual Garibaldi escoltó un grupo de tres convoyes a Trípoli junto con Eugenio di Savoia . Entre el 2 y el 3 de mayo el crucero se desplazó a la base de Messina, pero volvió a Tarento tras el intenso bombardeo del puerto de Messina que tuvo lugar entre el 27 y el 28 de mayo. Unos días después, el Garibaldise vio involucrado en los acontecimientos de la batalla a mediados de junio: el día 14 las unidades de la VIII División de Cruceros, compuesta para la ocasión por Garibaldi y Emanuele Filiberto Duca d'Aosta, buque insignia del almirante Raffaele de Courten , zarparon de Taranto con el I Escuadrón comandado por el almirante Iachino, dirigido a interceptar un gran convoy británico con destino a Malta desde Alejandría en Egipto. No se registró ningún contacto con barcos enemigos y el equipo de Iachino también perdió el crucero Trento torpedeado por un submarino británico, pero la presencia de unidades italianas en el mar convenció a los británicos de cancelar la misión y ningún cargamento llegó a Malta.
El 2 de julio siguiente, el Garibaldi , con el duque de Abruzzi , el duque de Aosta y los destructores alpinos Bersagliere , Corazziere y Mitragliere, fue enviado a Navarino , en el sur de Grecia , para proteger el tráfico en el Mediterráneo oriental . Durante los siguientes cuatro meses, esta formación se encargó de proteger los convoyes con destino a los puertos de Cirenaica, pero nunca participó en la batalla ya que las unidades de superficie de la Flota del Mediterráneo no aparecieron. Entre el 9 y el 11 de noviembre el crucero fue trasladado por primera vez a la base de Augusta y luego a Messina.
1943
El 31 de enero de 1943, mientras estaba en Messina, el barco fue alcanzado por la metralla de una bomba durante un ataque aéreo en el puerto, que causó víctimas a bordo; entre el 3 y el 5 de mayo el barco fue trasladado a Génova. A principios de agosto, el almirante Giuseppe Fioravanzo , que el 14 de marzo anterior había asumido el mando de la VIII División, tenía la tarea de bombardear Palermo, que había caído en manos de las tropas aliadas hacía unos días : la misión comenzó en la tarde del 6 de agosto de 1943 cuando el almirante, con la división formada por Garibaldi y el duque de Aosta , partió de Génova hacia La Maddalena. En la tarde del día siguiente, la División partió de La Maddalena con el objetivo de atacar a los barcos aliados fondeados frente a Palermo; el Garibaldi , sin embargo, tuvo problemas con el motor y por ello no pudo desarrollar más de 28 nudos de velocidad. Tras el avistamiento por el reconocimiento aéreo de naves desconocidas en ruta a la división, Fioravanzo, creyendo que tendría que chocar con una fuerza naval contraria en condiciones de clara inferioridad, renunció al cumplimiento de la misión regresando a La Spezia a las 18: 52 del '8 de agosto.
A las 17:00 horas del 9 de agosto, los dos cruceros partieron de La Spezia hacia Génova, escoltados por los destructores Mitragliere , Carabiniere y Vincenzo Gioberti. La formación, mientras procedía en la navegación con el ametrallador en cabeza, los dos cruceros en fila y el Carabiniere y el Gioberti , respectivamente, a la izquierda y estribor de los cruceros, sufrió una emboscada al sur de Punta Mesco entre Monterosso y Levanto por el submarino británico HMS Simoom que disparó seis torpedos contra las unidades italianas: dos de las bombas impactaron en la popaGioberti que, partido en dos, se hundió en poco tiempo. El Carabiniere respondió lanzando bombas de profundidad que dañaron los tubos de lanzamiento de popa del barco británico, después de lo cual la formación continuó hacia Génova, donde llegó por la noche.
Armisticio y cobeligerancia
A la proclamación del armisticio de Cassibile, el barco estaba en Génova, de donde esa noche partió junto con el duque de Aosta , el duque de Abruzzi y el torpedero Libra para reunirse con el grupo naval procedente de La Spezia dirigido por el almirante Carlo Bergamini, para luego rendirse a los Aliados en Malta junto con las demás unidades navales italianas provenientes de Tarento. Durante la transferencia, el acorazado Roma, el buque insignia de Bergamini, fue alcanzado y hundido en la tarde del 9 de septiembre frente al Asinara por una bomba planeadora Ruhrstahl SD 1400.lanzado desde un Luftwaffe Dornier Do 217. El almirante Romeo Oliva tomó el mando de la flota con destino a Malta , con insignia en Eugenio di Savoia , y el grupo llegó a Malta el 11 de septiembre reincorporándose a las unidades que venían de Tarento al mando del almirante Alberto da Zara. Tras detenerse en Malta a la espera de la definición de la situación italiana, entre el 4 y el 5 de octubre el Garibaldi se trasladó a Taranto junto con la mayoría de los barcos italianos que se habían rendido a los Aliados.
Durante la cobeligerancia el crucero se desplegó en el Atlántico central , donde participó, junto con el duque de Abruzzi y el duque de Aosta , en acciones de patrullaje contra los violadores del bloqueo alemán ; el 18 de marzo de 1944, el Garibaldi llegó a Freetown, donde los otros dos cruceros habían estado estacionados desde noviembre anterior. El ciclo operativo del Garibaldi en el Atlántico fue muy corto, ya que el 23 de marzo fue llamado a casa, regresando a Tarento el 3 de abril tras una escala en Gibraltar donde se embarcó un radar británico para ser instalado en el arsenal. A su regreso a Italia, el crucero se utilizó para transportar tropas nacionales en Cerdeña y tropas angloamericanas en Egipto, Marruecos y Malta. Durante el período de cobeligerancia, el barco fue repintado de acuerdo con los estándares en uso entre los Aliados, con un casco gris oscuro y superestructuras azul claro; Los principales cambios en el equipo incluyeron la instalación de un aparato de radar Tipo 286 o Tipo 291 de fabricación británica, con una pequeña antena en forma de X colocada en el palo mayor, y el embarque en lugar de sistemas de torpedos de dos cañones. para ser utilizado en el disparo de balas de iluminación.
Desde junio de 1940 hasta septiembre de 1943, el Garibaldi participó en 51 misiones de guerra, con un total de 24 047 millas recorridas. Al final del conflicto, las millas recorridas habían aumentado a casi 50 000.
Período de posguerra
Junto con los gemelos Duca degli Abruzzi , Luigi Cadorna y Montecuccoli , el Garibaldi constituyó la dotación de los cruceros concedidos a la Armada italiana por las cláusulas del tratado de paz, con el Cadorna sin embargo casi inmediatamente desarmado y el Montecuccoli transformado en un buque escuela para los estudiantes de la Academia Naval de Livorno.
En 1946, los hidroaviones y las catapultas se retiraron del crucero, mientras que se agregó una radio telemetría NSA 1 de fabricación británica. Entre 1947 y 1948 se realizaron obras de modernización en el Garibaldi , durante las cuales se realizaron ligeras modificaciones en la superestructura; apareció un radar US SO 8 en el trinquete y un radar parabólico SK 42 en el mástil principal, también adoptado por los cruceros San Marco , Duca degli Abruzzi y San Giorgio; para colocar este último, se bajó la altura del árbol. También se añadieron en 1947 otros dos cañones de 100/47 mm para tiro luminoso, colocados en la posición que antes ocupaban los lanzatorpedos; el armamento secundario tras las obras quedó así configurado en diez cañones 152/55 mm, diez cañones 100/47 mm, doce piezas automáticas 37/54 mm, cuatro ametralladoras Oerlikon 20/70 mm y cuatro cañones automáticos 20/65 milímetros.
A continuación, se erigió a bordo de la unidad una plataforma para helicópteros, sobre la que en el verano de 1953 un avión Bell 47 realizó una serie de pruebas de aterrizaje y despegue frente a las costas de Gaeta; el resultado positivo de las pruebas llevó a la Marina a dotarse de unidades navales polivalentes dotadas de helicópteros antisubmarinos y equipos conexos como cabina de vuelo y hangares fijos o telescópicos , también dada la necesidad de contrarrestar la amenaza cada vez más concreta que representa la flota submarina soviética (cuyos barcos habían comenzado en esos años a hacer su aparición en el Mediterráneo, operando desde la base albanesa en Valona). Posteriormente, se llevaron a cabo más trabajos en la torre y en el equipo de descubrimiento electrónico, con la adopción de un radar de navegación modelo estadounidense SO 13 luego reemplazado por un modelo italiano producido por SMA, y de una antena de radar de búsqueda, también American, cuya gran antena parabólica estaba montada en el mástil de popa.
Después de los trabajos de modernización, el Garibaldi desempeñó las funciones de unidad insignia de los grupos navales italianos, teniendo la oportunidad de participar en la importante maniobra de entrenamiento "Grand Slam" de las fuerzas navales de la OTAN. En consideración al estado de tensión diplomática entre Italia y Yugoslavia con respecto a la división del llamado " Territorio Libre de Trieste", en agosto de 1953 Garibaldi y el duque de Abruzzi fueron desplegados en la zona del alto Adriático .como parte de un grupo naval italiano que se mantiene listo en caso de que la disputa conduzca a una guerra abierta entre las dos naciones; Luego, el grupo naval se disolvió en diciembre siguiente cuando disminuyó la tensión entre los dos estados. El Garibaldi fue puesto en reserva en abril de 1954, y en diciembre fue enviado al arsenal marítimo militar de La Spezia para emprender un extenso trabajo de modernización destinado a transformar la unidad en un crucero lanzamisiles. Hasta 1957 fue sometido a trabajos de desmantelamiento hasta reducirlo al casco desnudo: se desembarcaron todos los sistemas de artillería y sensores, y se retiraron por completo las superestructuras originales. Los trabajos de reconstrucción y transformación reales comenzaron en 1957 y en este período, con el Cadorna ya en desarme y el Montecuccoli realizando principalmente actividades de entrenamiento, el Duca degli Abruzzi siguió siendo el único crucero para llevar a cabo actividades de equipo, sirviendo como buque insignia. de la flota.
Crucero de misiles
| Descripción general | |
|---|---|
|
|
|
| Chico | Crucero de misiles |
| en servicio con |
Marina Militare |
| Identificación | 551 |
| Sitio de trabajo | Arsenal militar de La Spezia |
| Ajuste | La reconstrucción comenzó en 1957 |
| Terminación | 3 de noviembre de 1961 |
| Entrada en servicio | 5 de febrero de 1962 |
| Desarmamiento | enero de 1971 |
| Radiación | 16 de noviembre de 1976 |
| destino final | Comenzado para la demolición en septiembre de 1978 |
| Características generales | |
| Desplazamiento |
|
| Longitud |
|
| Longitud | 18,9 metros |
| Sequía | 6,7 metros |
| Propulsión | 6 calderas Yarrow, 2 turborreductores Parsons, 4 turboalternadores Tosi-Brown Boveri, 2 alternadores diesel FIAT-Brown Boveri; 85 000 barcos (63 000 kW) |
| Velocidad | 30 nudos (55,56 km/h ) |
| Autonomía | 4 500 millas a 18 nudos |
| Tripulación | 665 (47 oficiales y 618 entre suboficiales y marineros) |
| Equipo | |
| Sensores a bordo | Radar:
|
| Armamento | |
| Artillería |
|
| Misiles |
|
| Armadura | vertical 100 mm horizontal 40 mm artillería 135 mm torre 140 mm |
| Aeronave | 1 helicóptero Bell 47 |
| Nota | |
| Lema | yo obedezco |
La reconstrucción
El origen de los trabajos de transformación de Garibaldi se debió a la imposición, en los años cincuenta, del misil como herramienta única y necesaria para la defensa de largo y mediano alcance frente a la constante y grave amenaza aérea, representada por aviones de nueva generación cada vez más sofisticados contra los cuales la artillería a bordo ya no era adecuada. La Armada, siguiendo el ejemplo de la Marina de los Estados Unidos que en 1956 había modificado el armamento de dos cruceros de la clase Baltimore de la Segunda Guerra Mundial equipándolos con dos sistemas para el lanzamiento de misiles RIM-2 Terrier, se apoderó de la con motivo de los trabajos de modernización del crucero Garibaldipara convertirlo en la primera y experimental unidad italiana de lanzamiento de misiles.
Casco y propulsión
Los trabajos fueron realizados por el arsenal de La Spezia y terminados en 1961. El Garibaldi alcanzó un desplazamiento estándar de 9 195 toneladas y 11 350 toneladas a plena carga, con un calado medio de 6,7 metros. La reconstrucción afectó parcialmente al casco, que conservó sus dimensiones originales, y a toda la superestructura: se llevó a cabo una transformación radical de la estructura del puente y del conjunto puente/ torre , además de la eliminación de uno de los dos embudos. Las modificaciones del casco se referían a la popa, que pasó a ser del tipo espejo ligeramente inclinado, y al cierre de las aberturas en el costado para permitir la instalación de un sistema de defensa NBQ, destinados a evitar la infiltración en el interior del casco de aire o agua contaminada por agentes externos; sólo quedó la hilera de ojos de buey superiores del castillo de proa. La transformación implicó la construcción de un castillo de unos 90 metros de largo conectado hacia la popa con una gran caseta; los cambios en la estructura del casco permitieron aumentar el volumen y mejorar la actitud hidrodinámica del barco. Finalmente, se realizaron intervenciones encaminadas a mejorar la habitabilidad de la unidad, en particular la instalación de un sistema de ventilación y aire acondicionado.
El sistema de propulsión de las dos calderas en la zona de popa, sin embargo, dejando sin cambios el diseño de las otras salas de máquinas; habiéndose quitado uno de los dos embudos fue necesario modificar tanto el recorrido de los tubos de escape de las seis calderas restantes, como otros arreglos auxiliares y fue necesario ensanchar la base del único embudo restante; más tarde, se alargó el embudo para evitar que los humos interfirieran con el aparato sensor de a bordo. La potencia de salida se redujo a 85.000 caballos de fuerza y la velocidad máxima a 30 nudos. También hubo una reducción en el consumo de combustible, elevando el alcance del barco a 4 500 millas náuticas a una velocidad de 18 nudos, mientras que como resultado de los cambios en el casco y los diversos arreglos a bordo, el suministro máximo de combustible se redujo a 1 700 toneladas. . Alternadores Tosi - Brown Boveri turbo y dos alternadores FIAT - Brown Boveri diesel - que generaban corriente alterna de 440 voltios para una potencia total de más de 4.000 Kw (suficiente para iluminar una ciudad de 200.000 habitantes).
Sensores y equipos electrónicos
La electrónica principal encontró su lugar principalmente en dos grandes mástiles de celosía de cuadrípodos. En el primero de los dos pilones, situado en la parte superior del complejo puente-torre e inspirado en el de los cruceros de la clase Boston, se encontraba el radar de vigilancia aérea de barrido de frecuencia tridimensional (FRESCAN) AN/SPS-39 (adoptado en todas las primeras unidades lanzamisiles de la OTAN), radar bidimensional de vigilancia aeronaval Westinghouse AN/SPS-6 , radar de vigilancia de superficie SET-6B y radar de navegación SMA CFL3-C25 . En el segundo pilón, ubicado detrás del embudo, se colocó el radar de descubrimiento aéreo Selenia Argos 5000 de fabricación italiana que, en condiciones favorables, permitía identificar objetivos hasta una distancia de 500 millas. El radar AN / SPS-39 en ese momento era el único equipo naval tridimensional, excluyendo el mucho más pesado Tipo 984 británico, que usaba una sola antena para obtener datos relacionados con la altitud, la distancia y el rumbo de la aeronave; Para comandar la plataforma de la antena del radar, el FRESCAN se equipó con estabilizadores electrónicos livianos que aseguraron un funcionamiento continuo y preciso independientemente del balanceo y cabeceo del barco. El radar AN/SPS-6, fabricado en varias versiones para el descubrimiento aeronaval con un alcance de 250 kilómetros, fue el sistema que determinó un punto de inflexión decisivo hacia una estandarización y modernización del componente radar de las unidades en los años cincuenta, ya partir de 1954 se embarcó de todas las unidades de escuadra en servicio a excepción del Garibaldi , en el que apareció recién al final de los trabajos de transformación.
La parte superior de la caseta albergaba los radares de iluminación y guía Sperry-RCA AN / SPG-55 esclavizados a la plataforma de lanzamiento gemela Mk 9 Mod. 1 del sistema Terrier. El equipamiento electrónico de la unidad se completaba con cinco direcciones de tiro estabilizadas, de producción italiana, a las que estaba esclavizada toda la artillería, con sus respectivos radares: la dirección de los cañones OTO/Ansaldo 135/45 estaba colocada sobre el cielo del puente y aquellos a los que estaban esclavizados.Los cañones 76/62 se colocaron en dos pares colocados en la torre a los lados del mismo puente y en los lados del embudo. En particular, las direcciones de tiro ubicadas en la torre, lateralmente a la celosía, se diferenciaban de las tres restantes en tener dos antenas parabólicas en lugar de una, ya que aprovechaban el efecto Doppler. Las torres individuales 76/62 se agruparon en unidades de disparo, cada una de las cuales constaba de una dirección de fuego y dos cañones; cada uno tenía su propio sector de vigilancia y acción y podía intervenir incluso sin órdenes del centro de operaciones si su radar era el primero en detectar la presencia del enemigo. Las torres gemelas de 135/45 mm y dirección de tiro relativa, si no se utilizaban para fuego antiaéreo de medio alcance, servían para incrementar el fuego en el sector más peligroso.
El "Centro de Operaciones de Combate", corazón del sistema de defensa y ataque de la unidad, procesaba las señales recibidas de los radares, determinando el movimiento de los objetivos. El buque disponía de un sistema automático de seguimiento y representación de la situación general del aire, una sala de contramedidas electrónicas con un Centro de Control de Radiointerferencias y un Centro de Asignación de Designación de Neumáticos (CADT), que procesaba automáticamente los datos proporcionados por los equipos de detección, distribuyendo y asignando armas de la mejor manera, asegurando el compromiso adecuado del objetivo. Había una instalación de desmagnetización a bordo para la defensa contra minas.
Armamento estratégico
La parte más sustancial del trabajo en el casco se refería al final de la caseta, donde se instalaron los pozos de lanzamiento de cuatro misiles balísticos UGM-27 Polaris estadounidenses : potencialmente equipados con una ojiva nuclear, estos misiles estaban destinados a proporcionar a la Marina italiana con una capacidad de disuasión estratégica, que podrá incrementarse aún más mediante el posterior programa de implantación íntegramente nacional del misil balístico Alfa, muy similar al estadounidense Polaris.
La presencia de pozos para el lanzamiento de misiles tipo Polaris a bordo del nuevo Garibaldi tenía un gran valor técnico. La fase de experimentación de misiles en la década de 1950, como continuación del desarrollo de los fabricados en Alemania hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, había terminado a finales de la década y permitió utilizar misiles balísticos desde unidades de superficie, para contrarrestar una amenaza válida contra objetivos enemigos de largo alcance. En este contexto, se desarrollaron los misiles Polaris, se vislumbró y estudió la posibilidad de embarcarse en buques mercantes. Estados Unidos había diseñado la "NATO MLF" ( Multi Lateral Force), una fuerza naval compuesta por 25 buques mercantes de 18.000 toneladas, con una velocidad de 20 nudos y más y un alcance de más de 100 días, modificados para transportar 200 misiles Polaris y equipados con tripulaciones internacionales suministradas por miembros de la OTAN. La solución resultó ser técnicamente demasiado difícil de adoptar, por lo que con el advenimiento de la propulsión nuclear a bordo de los submarinos, se eligió este vehículo como vector, menos interceptable pero económicamente mucho más costoso. Los primeros ejemplos de submarinos de misiles balísticos de propulsión nuclear estaban entrando en servicio en esos años, y el USS George Washington llevó a cabo el primer lanzamiento en picado de un Polaris el 20 de julio de 1960.
Pese a todo, la Armada estaba firmemente convencida de que el lanzamiento de misiles Polaris también podía realizarse desde buques de superficie, con soluciones mucho más convenientes en cuanto a costes de construcción; Se aprovechó la oportunidad de las obras de transformación de Garibaldi para hacer ejecutivo este proyecto, el cual se llevó a cabo con un costo equivalente a los gastos a incurrir para la compra de uno de los nuevos cañones antiaéreos 76/62 mm. En ese momento, el uso de submarinos para lanzar tales misiles era motivo de duda, mientras que el Garibaldi con sus estructuras podría representar la solución técnica del problema; las soluciones inéditas adoptadas para los pozos de lanzamiento de los misiles Polaris, mucho más convenientes desde el punto de vista económico, despertaron mucha curiosidad por parte de la Marina de los Estados Unidos, posiblemente interesada en revivir la idea.
Las estructuras requerían los ajustes necesarios para soportar los esfuerzos termomecánicos: en efecto, mientras que para los Polaris instalados en submarinos el lanzamiento se realizaba "en frío" (es decir, expulsando el misil mediante un chorro de aire comprimido antes de poner en marcha el motor del primera etapa), en el Garibaldi los misiles debieron ser lanzados "en caliente", es decir utilizando una carga explosiva, para lo cual se necesitaba un espacio en el que desahogar los efectos de la explosión. Los pozos de lanzamiento, de unos 8 metros de largo, tenían un diámetro de 2 metros y las escotillas se abrían girando hacia el eje de simetría de la nave.capitán del buque Glicerio Azzoni, y se refería tanto a los arreglos estructurales para el lanzamiento, como a la ubicación de todos los sistemas y equipos necesarios para el uso de los misiles, como los instrumentos de navegación y el complejo de unidades de cómputo. Estos arreglos se colocaron en cuartos contiguos a los de los pozos, que en su mayor parte estaban incluidos por debajo de la línea de flotación, en un área delimitada por mamparos estancos y un triple fondo, con una longitud total de unos 14 metros y dotados de protecciones laterales.
El trabajo en el sistema de misiles comenzó a principios de la década de 1960 y tomó alrededor de seis meses. Tras las pruebas de prueba de los pozos, siguieron los lanzamientos de simulacros inertes y lanzamientos de prueba de simulacros autopropulsados, tanto con el buque parado como en movimiento. El primer lanzamiento de un simulacro tuvo lugar el 31 de agosto de 1963 en el golfo de La Spezia pero, aunque todas las pruebas habían dado resultados positivos, los misiles nunca fueron proporcionados por Estados Unidos: razones de carácter político (excesiva proliferación nuclear incluso entre los aliados de la OTAN) impidió su adquisición planificada y los pozos finalmente se utilizaron como depósitos de material. El programa para el desarrollo de un misil balístico de fabricación italiana, el Alfa, aunque se llevó a cabo a partir de 1971 y continuó hasta 1976, también con algunos lanzamientos de prototipos en el polígono experimental y de entrenamiento conjunto de Salto di Quirra , fue finalmente abandonado cuando, Bajo la presión de los Estados Unidos, Italia se unió al Tratado de No Proliferación Nuclear.
Armamento balístico y de misiles
El resto del armamento del barco también cambió radicalmente; en particular, la instalación en la popa de una rampa gemela armada con el sistema de misiles estadounidense RIM-2 Terrier convirtió al Garibaldi en el primer crucero de misiles en entrar en servicio en una armada europea.
La defensa contra agresiones aéreas de mediano y largo alcance se confió a un sistema de misiles capaz de lanzar un par de misiles de dos etapas, que podrían ser guiados simultáneamente hacia dos objetivos distintos. En ese momento, los misiles Terrier eran los mejores en su categoría: concebido como un misil de defensa aérea para barcos de desplazamiento medio-grande, el Terrier derivaba del misil tierra-aire RIM-8 Talos. Para la propulsión disponían de un acelerador de aceleración, cuatro grandes aletas estabilizadoras y un cohete, también de combustible sólido, en la parte trasera; el misil alcanzó una velocidad bisónica y tenía un alcance máximo de 32 kilómetros. La ojiva, que pesaba unos 100 kilogramos, fue fragmentada y colocada más o menos en el medio del misil; el sistema de carga en rampa era completamente automático, lo que permitía el lanzamiento de dos misiles cada 20 segundos. El sistema de lanzamiento se apoyaba en un complejo de equipos electrónicos: el radar Argos 5000 tenía la tarea de fijar el objetivo a larga distancia para luego pasarlo al radar tridimensional AN/SPS-39, que establecía dirección, distancia y altitud. con mayor precisión; los dos sistemas de guía de misiles tenían la tarea de guiar el dispositivo a lo largo del radio de emisión electromagnética hasta que diera en el blanco. El sistema fue administrado por el Centro de Operaciones de Combate, a través de un proceso de adquisición y coordinación de datos.
El nuevo armamento de artillería se basó en cuatro cañones de 135/45 mm en dos torretas gemelas y ocho cañones Oto Melara 76/62 MMI "Ampliados" en sistemas individuales. Las torretas de calibre principal se colocaron en la zona de proa, en sustitución de las dos torretas anteriores de 152/55, mientras que los cañones de 76/62 se colocaron, cuatro a cada lado, a los dos lados del complejo torre-embudo. Los cañones de 135 mm, que en el Garibaldiestaban instalados en torretas totalmente automatizadas, tenían un alcance de 19,6 km y una velocidad de disparo de 6 disparos por minuto, pero aunque podían realizar disparos muy precisos, carecían de una capacidad antiaérea satisfactoria, si no de presa, debido a la elevación no superior a 45°. El cañón MMI 76/62 era un cañón antibuque/antiaéreo, con cañón refrigerado por agua y maniobra eléctrica e hidráulica con sistema de emergencia manual; el alcance, que con proyectiles de alto explosivo que pesaban 6.296 kg alcanzaba los 18,4 km con una elevación de 45°, a una elevación máxima de 85° descendía a 4 km. La velocidad de oscilación fue de 70° por segundo y la velocidad de oscilación fue de 40° por segundo. La torre albergaba a un miembro de la tripulación. El cañón era la evolución del modelo SMP 3 que había sido cargado en las corbetas clase Albatros.
Vuelta al servicio
Al finalizar los trabajos de transformación, el Garibaldi fue devuelto a la Marina el 3 de noviembre de 1961, llegando a su base operativa en Taranto el 5 de febrero de 1962. A principios de septiembre de 1962, tras una primera serie de pruebas y ensayos realizados en Italia. , el Garibaldi fue enviado a los Estados Unidos para un crucero representativo y para el desarrollo final de los arreglos de misiles y la finalización de la fase de entrenamiento. En los primeros días de noviembre el buque se trasladó a San Juan de Puerto Rico para realizar lanzamientos reales de armas, que se realizaron en aguas del Mar Caribe ; aquí, el 11 de noviembre de 1962, se llevaron a cabo las primeras pruebas de lanzamiento de los misiles Terrier.
Desde su regreso a Italia, que tuvo lugar el 23 de diciembre de 1962, la unidad se convirtió en parte integral del equipo naval. La bandera de combate fue entregada en el puerto de Nápoles el 10 de junio de 1964, donada por el grupo ANMI de Roma que, con una columna de casi mil miembros, se dirigió a la ciudad napolitana para entregar la bandera al comandante del barco, el capitán del barco. Aldo Baldini ; a la ceremonia asistieron el comandante en jefe del equipo naval, almirante Alessandro Michelagnoli , y el subsecretario de Defensa, Natale Santero.
El Garibaldi sirvió durante diez años en su nueva configuración, como unidad de cuartel general de mando del equipo naval, participando en diversos tipos de actividades de formación y representación en el Mediterráneo y ultramar. El Garibaldi , al que se le asignó el número de serie "551", pasó a desempeñar el papel de buque insignia de la Armada, asumiendo en este papel al gemelo Duque de los Abruzos.
El Garibaldi fue asignado al 2º grupo naval offshore de la II división naval, ubicado en la base de Tarento. Entre finales de 1964 y 1965 se realizaron trabajos de mantenimiento en el buque, durante los cuales se sustituyó la antena radar Argos 5000 por una nueva de diseño diferente y más ligera, con el fin de disminuir la resistencia al viento propia de antenas de tan gran tamaño; También se construyó una tughetta directamente en la base de la torre de mando. Durante otro ciclo de trabajos de mantenimiento, llevado a cabo entre el 25 de agosto de 1966 y el 20 de abril de 1967 en el arsenal de La Spezia, el radar SET-6B fue reemplazado por un radar de navegación y descubrimiento de superficie MM / SPQ-2.con una autonomía de 50 km de producción nacional. También se modificó el trinquete, compuesto por un cuadrípode , haciéndolo más compacto en la estructura superior, y el mástil de apoyo de las miras para alinear los radares de guía de misiles para Terriers, se trasladó desde el extremo de popa de la unidad a la zona. terminal de la caseta que contiene los pozos del Polaris.
El 4 de junio de 1968 la unidad participó en el desfile naval celebrado en el Golfo de Nápoles como parte de las celebraciones del 50 aniversario de la victoria en la Primera Guerra Mundial, en lo que fue el mayor desfile naval italiano después de la Segunda Guerra Mundial; la unidad, en la ocasión, recibió a bordo para seguir las distintas fases del desfile el Presidente de la República Giuseppe Saragat , el Presidente del Consejo de Ministros Aldo Moro, el Jefe del Estado Mayor General de la Defensa Guido Vedovato y otras altas personalidades políticas italianas y militares de la OTAN. Durante el desfile, el Garibaldi zarpó del golfo a la vista de Procida, Ischia y Capo Miseno, defendiendo a lo largo de la ruta de salida a poca distancia del crucero portahelicópteros Vittorio Veneto en un avanzado estado de preparación, destinado pronto a asumir el papel de buque insignia de la Armada.
El Garibaldi fue dado de baja en enero de 1971: más que la avanzada edad del buque, fueron principalmente motivos económicos los que llevaron a su despido, que a principios de la década de 1960 se pusieron de manifiesto de forma preocupante para el futuro de la Armada militar italiano. En febrero de 1970, en conferencia de prensa a bordo del Garibaldi , el entonces comandante en jefe del equipo naval, almirante Gino Birindelli, había denunciado la crisis que atravesaba la Armada y el estado de profundo malestar moral y material en que se encontraba el personal que allí laboraba. Las declaraciones de Birindelli desencadenaron reacciones y posicionamientos en todos los niveles y llevaron a la clase política a resolver de manera salomónica el problema de los salarios, manteniéndolo dentro de los límites del presupuesto ordinario anual; Como consecuencia de estas restricciones, el nuevo jefe de Estado Mayor de la Armada (Almirante Virgilio Spigai ) se vio obligado, continuando con la escasez financiera, a retirar del servicio el buque más antiguo y costoso de mantener, incluido el crucero Garibaldi , con apenas diez años de vida. la conversión en unidades de misiles.
Según muchos críticos, la reconstrucción del Garibaldi resultó inútil y costosa, especialmente a la luz de la falta de uso de los misiles Polaris y, posteriormente, de la radiación anticipada. Precisamente para su breve segundo servicio, la unidad se encontraba en las condiciones adecuadas para su uso como barco museo ., también dada su gran trayectoria: además de haber participado en la Segunda Guerra Mundial fue el primer crucero misilístico europeo, la primera unidad de superficie del mundo preparada para el lanzamiento de misiles balísticos y la primera gran unidad italiana de la posguerra. - representó, a todos los efectos, el primer paso decisivo de la Armada italiana hacia un proceso de modernización. Sin embargo, la transformación de la unidad en barco museo no tuvo éxito y el Garibaldi fue inhabilitado oficialmente el 16 de noviembre de 1976. Ya parcialmente desmantelado tras su desmantelamiento, el casco fue finalmente demolido en La Spezia a partir de septiembre 1978.
No hay comentarios:
Publicar un comentario