SGM: Los bombarderos de las Fuerzas Aéreas Navales soviéticas (2/2)

Regimientos de bombarderos de la Guardia Soviética de las Fuerzas Aéreas Navales

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W&W





Tras el cerco de la enorme formación alemana en Kurland, el puerto comercial y la base de Liepaja adquirieron un significado especial para la Wehrmacht sitiada. Se trajeron tropas a través de esta ubicación y se cargarían hasta 30 transportes simultáneamente. Aprovechando un clima de vuelo favorable, los aviones de las Fuerzas Aéreas Navales se dispusieron a bombardear Liepaja. Para protegerlo, los alemanes habían concentrado 17 baterías antiaéreas de calibre medio y 12 de pequeño calibre (hasta 200 cañones) en el sitio. Los barcos amarrados en la bahía de Liepaja también utilizaron su propio armamento antiaéreo para disparar contra bombarderos soviéticos. Sin embargo, la verdadera amenaza era de los cazas enemigos basados ​​en aeródromos cercanos.

Los aviones soviéticos sufrieron grandes pérdidas en los primeros ataques contra Liepaja, diez Pe-2 y tres Yak-9 fueron derribados en una batalla aérea sobre el puerto el 10 de octubre; cinco de los tripulantes "Peshka" murieron. Uno de los que no regresó fue el capitán Yuriy A Kozhevnikov, un comandante de escuadrón del 12º GvBAP. Más tarde se supo que su bombardero había resultado gravemente dañado en una batalla aérea con Fw 190, pero el piloto aún podía lanzar sus bombas con precisión. Luego, el avión fue alcanzado por una bala de artillería y se incendió. Era demasiado bajo para que la tripulación saliera, por lo que Kozhevnikov aterrizó en un claro detrás de las líneas enemigas. El operador de radio / artillero Snr Sgt N A Sazonov ayudó al piloto herido y al navegante, 2Lt V I Melnikov, a salir de la cabina. Desafortunadamente, Kozhevnikov murió en el fuego cruzado mientras cruzaba la línea del frente, pero el navegante y el artillero regresaron a su unidad después del tratamiento y un período de recuperación.

En un esfuerzo por reducir las pérdidas sobre Liepaja, el Comando soviético realizó apresuradamente un entrenamiento en vuelo táctico, esto incluyó la práctica de bombardeo en formación en un rango y técnicas para defenderse de los ataques de Fw 190. Tras la finalización de este entrenamiento, los soviéticos planearon atacar objetivos en Liepaja utilizando simultáneamente bombarderos en picado navales, aviones de ataque terrestre y bombarderos torpederos. La operación, cuyo nombre en código es Arcturus, incorporó varios ataques masivos programados para distintas fechas. Cada incursión variaría del anterior en términos del avión utilizado y las tácticas que emplearon.



El 30 de octubre, por ejemplo, los aviones de ataque terrestre fueron los primeros en llegar al objetivo, escoltados por cazas. Aunque los Il-2 lograron atraer la atención de un grupo de Fw 190, los pilotos alemanes no pudieron dejar de interceptar al grupo de ataque principal. A medida que se acercaban 30 Pe-2 y ocho torpederos A-20G, escoltados por 43 Yak-9, algunos de los Fw 190 se volvieron contra ellos. Nueve 'Peshkas' y dos Bostons no regresaron a sus aeródromos, y un Pe-2 dañado fue enviado a reparación tras un aterrizaje de emergencia. Según los informes de las tripulaciones soviéticas, durante la incursión se hundieron tres buques de transporte con un desplazamiento combinado de alrededor de 16.000 toneladas (15.750 toneladas).

Fuentes alemanas afirman que los cazas I. y II./JG 54 lograron éxitos extraordinarios en las batallas aéreas sobre Liepaja durante este período, enviando típicamente unos 50-55 Fw 190 en el aire para contrarrestar cada una de las incursiones. La Luftwaffe indicó que el piloto más exitoso el 27 de octubre fue el comandante del 2./JG 54, Oberleutnant Otto Kittel. Supuestamente aseguró siete victorias en tres salidas, informando que había derribado dos Yak-9, tres Il-2 y dos Pe-2. Sin embargo, menos de la mitad de estas victorias están confirmadas en los registros soviéticos. Tres días más tarde, los pilotos de combate alemanes realmente operaron con bastante eficacia, afirmando que 15 Pe-2 destruidos; al II./JG 54 se le atribuyeron 12 de ellos. Como se señaló anteriormente, en realidad nueve "Peshkas" fueron destruidos en esta fecha.

El capitán A F Kalinichenko dirigió un grupo de 22 Pe-2 durante la incursión final de la Operación Arcturus, llevada a cabo con buen tiempo el 22 de diciembre. Recordó Andrey Filippovich, piloto del 12º GvBAP;

`Nos encontramos en Liepaja con ráfagas de artillería antiaérea. La ciudad estaba envuelta en humo y polvo. Nuestro avión de ataque terrestre que se adelantó dos minutos antes que nosotros había reducido sustancialmente las filas de las fuerzas de defensa aérea de Hitler. Ni siquiera permitieron que algunas de las baterías antiaéreas dispararan un solo tiro.

«El día anterior se había decidido que el ataque principal debía ser en el puerto comercial, donde se había reunido el mayor número de transportes enemigos. Recordando la orden del comandante divisional M A Kurochkin, intenté tanto como pude liderar un grupo apretado contra el objetivo. La artillería antiaérea se intensificó cuando el avión tomó un rumbo de combate. Pensé para mí mismo: "Evidentemente, el avión de ataque terrestre hizo su trabajo y se fue".

`Siguieron 30 a 40 segundos de estrés extremo para la tripulación. Tenía que mantener el patrón de vuelo tanto como fuera posible mientras el navegante apuntaba. El "Peshka" pasó sobre el objetivo en sí. Fue en ese momento que la artillería antiaérea comenzó a disparar con más precisión. Las balas explotaban justo al lado de nosotros, y sentí la necesidad de tirar el avión hacia un lado en algún lugar, pero de alguna manera me contuve y reprimí mi instinto de autodefensa. El grupo de nueve se zambulló como uno, cada uno sobre su propio objetivo. Algunas de las bombas cayeron en el muelle, mientras que el resto cubrieron un gran transporte. Un minuto después, un grupo de ocho torpederos aparecieron sobre el objetivo, habiendo emergido de la dirección del mar abierto. Pasaron rápidamente en un torbellino de bajo nivel y de repente atacaron los transportes amarrados en el puerto exterior. Tres enormes explosiones saltaron al aire.

Los bombarderos en picado habían incendiado un almacén en el puerto y hundido un gran buque de transporte, este último cargado con tropas y diversos equipos. Sin embargo, éxitos como estos tuvieron un alto precio, porque perdimos a una de las tripulaciones más entrenadas y curtidas en la batalla ese día cuando el Pe-2 del 2Lt F N Menyailov no regresó. `Los documentos registran que uno de los enemigos más peligrosos para nuestros pilotos fue el Fw 190, que derribó cuatro Pe-2 y dos Yak-9 sobre Liepaja ese día. Otros tres "Peshkas" fueron víctimas de fuego antiaéreo ".



Además de los barcos antes mencionados que fueron hundidos, 13 transportes, un dragaminas, dos torpederos y una barcaza de desembarco ciertamente resultaron dañados.

Según los alemanes, los resultados anunciados por los pilotos soviéticos fueron exagerados. De los documentos alemanes se desprende que los aviones de ataque a tierra infligieron el mayor daño. Así, el 30 de octubre, dos transportes resultaron dañados por impactos directos y se incendiaron (los alemanes apagaron los incendios), y otro transporte resultó dañado por metralla. El mismo día, un barco hospital, tres remolcadores, un dragaminas y un barco de la guardia costera resultaron dañados, y un barco de bomberos fue hundido por torpederos. El 14 de diciembre, dos transportes resultaron dañados por impactos directos de bombas y otro resultó dañado por una explosión cercana. Seis transportes, un remolcador y un dragaminas resultaron levemente dañados por metralla y fuego de ametralladora.

Los informes revelan que 18 Pe-2 del 12º GvBAP fueron destruidos alrededor de Liepaja durante el curso de Arcturus: cinco misiones en cinco fechas diferentes. Las pérdidas de la unidad en el cuarto año de la guerra (48 "Peshkas", predominantemente de combatientes enemigos) fueron mayores que en el primer año de la guerra. El regimiento perdió 29 Pe-2 solo en los últimos tres meses de 1944. Sin embargo, su preparación para el combate se mantuvo en un nivel alto. El regimiento, que puso fin a la guerra atacando barcos en el puerto de Pillau, recibió la Orden de la Bandera Roja y la Orden de Ushakov y recibió el título honorífico de "Tallin".

34 ° GvBAP

El 34º BAP de las Fuerzas Aéreas de la Flota del Pacífico se formó en 1938 en el Lejano Oriente, asignándose al regimiento 52º y 53º BAE equipados con SB. Con base en el aeródromo de Nikolayevka, formó parte de la 29a AB (Aviatsionnaya Brigada - Brigada aérea), y desde marzo de 1942 pasó a estar bajo la 10a AB de las Fuerzas Aéreas de la Flota del Pacífico. Al no ver ninguna acción hasta el verano de 1945, cuando comenzaron las operaciones de combate contra Japón en agosto de ese año, el regimiento estaba dirigido por el capitán (más tarde Maj) N I Druzdev. El 9 de agosto el regimiento tenía 63 Pe-2 (de los cuales 36 estaban en condiciones de volar) y un Tu-2 a su disposición. Estos aviones fueron asignados a 36 tripulaciones, casi todas las cuales no tenían experiencia de combate. El capitán del escuadrón CO GV Pasynkov fue la única excepción, ya que había sido nombrado Héroe de la Unión Soviética en mayo de 1944 mientras se desempeñaba como miembro del 12º GvBAP. Había sido destinado a las Fuerzas Aéreas de la Flota del Pacífico como resultado de la rotación del personal.

El 34º BAP se preparó cuidadosamente para la batalla, y las incursiones a los barcos en el puerto de Rasin del 9 al 10 de agosto de 1945 tuvieron un efecto positivo. El regimiento voló 81 salidas de combate e informó que se habían hundido cinco buques de transporte. Durante una operación aerotransportada del 13 al 17 de agosto para capturar el puerto de Seisin, el regimiento logró anular la resistencia japonesa con varias incursiones masivas contra sus posiciones defensivas. Se registra que los bombarderos en picado volaron 180 salidas de combate en este período (más de la mitad de las cuales fueron realizadas por el 34º BAP), arrojando 85 toneladas (84 toneladas) de bombas de varios calibres. Entre los objetivos alcanzados se encontraba la estación de tren de Seisin, que fue destruida, al igual que las vías del tren hasta una distancia de 100 metros (330 pies) de la estación. También se bombardearon con éxito oficinas cercanas, un depósito y dos áreas de almacenamiento de petróleo. Finalmente, también fueron destruidos un taller local de la empresa Mitsubishi y 16 edificios relacionados.



Un Pe-2 solitario fue derribado por fuego antiaéreo durante las operaciones para bombardear las estaciones de tren, y la tripulación se abalanzó con éxito en el puerto de Seisin. El 9 de agosto de 1945, otro bombardero realizó un aterrizaje de emergencia detrás de sus propias líneas debido a la falta de combustible mientras regresaba de una misión. El avión se rompió y las tres tripulaciones resultaron heridas. No se registraron pérdidas debido a la actividad de los cazas japoneses.

La recomendación para el título de regimiento de Guardias, firmada por el Consejo Militar de la Flota del Pacífico y ratificado el 26 de agosto de 1945, declaró que el 34º BAP había realizado 221 salidas de combate durante el curso de la guerra con Japón. Había infligido mucho daño al enemigo en los puertos de Yuki, Rasin y Seisin, donde había hundido dos cargueros y dos petroleros. En las ciudades de Ranan y Funej, un tren blindado, tres almacenes y más de 30 vagones de ferrocarril fueron destruidos y una batería antiaérea quedó fuera de servicio.

El regimiento se convirtió en el 34º GvBAP de las Fuerzas Aéreas de la Flota del Pacífico.