Hidroavión: Fokker C.XI W

Fokker C.XI W (1934-38)

Acerca de Fokker y hidroaviones

Creada por un holandés, Anthony Fokker, la compañía que fundó en 1912 en Schwerin, Alemania, pronto se convirtió en una leyenda de la aviación, y se le atribuye a Albatros el haber proporcionado los mejores diseños de imperios centrales de la Primera Guerra Mundial. El Fokker D.VII, su último caza, incluso fue mencionado en las cláusulas del Tratado de Versalles y sirvió durante muchos años de posguerra en otras aviaciones. Fokker logró crear un solo hidroavión en la Primera Guerra Mundial, el W.3 (W significa "Wasser"), una versión de M.7 (1915). Véase también el Marineflieger

Fokker W.3, 1915

De vuelta en los Países Bajos, Anthony Fokker volvió a abrir sus puertas, esta vez aventurándose en la aviación comercial, trayendo una línea de modelos exitosos a la aviación de entreguerras en general. Uno de esos modelos fue el trimotor F.VIIa/3m de 1925, utilizado por 54 aerolíneas en todo el mundo con el 40% del mercado estadounidense en 1936. Pronto, las finanzas de la empresa eran tales que eran posibles empresas más ambiciosas. La compañía nacional, KLM, quería expandir sus líneas y utilizar sus vínculos con las Indias Occidentales y Orientales Holandesas utilizando la versión de hidroavión de sus modelos terrestres y, si fuera necesario, modelos de nuevo desarrollo.

Uno de esos modelos fue el Fokker T.IV, un feo pero resistente monoplano bimotor, utilizable para el transporte pero también como torpedero-bombardero y para reconocimiento, desarrollo del T.IV de 1927, utilizado como bombardero en las Indias Orientales Neerlandesas. Usó los nuevos motores radiales Wright Cyclone SR-1820-F2 en lugar de los tipos W de Lorraine-Dietrich, una elección de motor que se volvió común para los modelos Fokker en la década de 1930. Su reemplazo fue el Fokker T.VIII, que voló por primera vez en 1938. 36 fueron utilizados por Marine-Luchtvaartdienst, principalmente con el KNIL.

Fokker C.VII W

Pero estos eran modelos grandes y de largo alcance, que no resolvieron las operaciones marítimas del KNIL en las vastas extensiones del Pacífico. Con dos cruceros en 1934 ( la clase Java ) y un tercero en camino ( De Ruyter ), más planificados, así como los destructores de la clase Admiralen , se necesitaba un modelo más ligero, que pudiera ser lanzado por catapulta.

La lista completa incluía el hidroavión de reconocimiento Fokker BI & B.III (1922), B.II – hidroavión de reconocimiento (1923), B.IV – hidroavión de transporte (1928), C.VII-W – biplaza ligero hidroavión de reconocimiento / entrenamiento (1928), C.VIII-W - hidroavión de reconocimiento de tres asientos (1928), C.XI-W y C.XIV (1937), ambos hidroaviones de reconocimiento de dos asientos cubiertos aquí, el F.VII comercial avión de pasajeros, el hidroavión militar torpedo de bombardeo de tres asientos T.II (1921), T.III, T.IV visto arriba y su reemplazo, el T.VIII-W.

Desarrollo y Diseño

Fokker C.VIII W en 1931

La clase Java primero operó un B.II sin catapulta en un principio, pronto reemplazado por el C.VII W. Se hizo a la mar usando la botavara del palo mayor y se recuperó de la misma manera. Pero el estándar en la Marina Real de los Países Bajos pronto se convirtió en el Fokker C.VIII-W: con tres asientos, con un observador para la navegación, un artillero de cola, se usó tanto para reconocimiento como para detección de artillería.
El avión terrestre C.VIII que voló por primera vez en 1928, tenía un motor en línea Hispano-Suiza de 12 libras. Solo se construyó uno, no adoptado para el Grupo de Aviación del Ejército Real de los Países Bajos. La Marina se interesó y pronto ordenó una variante de hidroavión ("W"), equipada con un motor Lorraine 12E Courlis más potente con radiador delantero, de los cuales se construyeron 9. Sin embargo, fue visto como una bestia pesada, sin poder. Para afrontar posibles encuentros con cazas, la Marina buscó un modelo más pequeño, rápido y ágil.

El Fokker C-IX, biplano monomotor de reconocimiento y bombardero diurno, se cree que está en el origen del C.XI W.

Después del fracaso del Fokker C.VIII, la necesidad de un nuevo bombardero diurno de reconocimiento seguía ahí, y se expresó la necesidad de dos tripulantes solamente. Por lo tanto, Gokker desarrolló el C-IX como una versión mejorada de su exitoso CV, pero muy similar. Sin embargo, este último era un poco más pesado, con un tanque de 390 litros ubicado detrás del motor (ala superior) con dos tanques adicionales de 352 litros para un total de 742 litros, maximizando la autonomía. El C-IX tenía aproximadamente las mismas alas y área de alas, amortiguadores ligeramente reforzados para el tren de aterrizaje. También tenía una ametralladora ligera que disparaba hacia adelante ubicada en la parte inferior del fuselaje, para facilitar el acceso. Por supuesto, estaba sincronizado con la hélice.

El Fokker C.IX estaba propulsado por un motor en línea Hispano-Suiza de 650 hp, refrigerado por líquido, y alcanzó una autonomía de vuelo de 1050 km y una velocidad máxima de 235 km/h, pero la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos, que lo probó, rechazó cualquier pedido. y en cambio, el modelo solo se vendió a la fuerza aérea suiza sin acuerdo de licencia, quedando en solo 6 entregados.

Un derivado del CX

Primera versión con motor en línea. Las finas líneas recuerdan a los aviones Hawker de la época. La versión final tenía un motor radial.
Con el fiasco del anticuado C.IX, Fokker fue convocado para idear un modelo mejor, el siguiente en la línea, el CX. Fue diseñado en un principio como un avión de reconocimiento para el KNIL, pero las pruebas fueron tan buenas que el El Departamento de Aviación lo quería para el Departamento de Exploración Estratégica (StraVA). Tenía muchas características modernas, como una cabina semicerrada con asiento abierto detrás para el observador/ametrallador y todavía puede llevar bombas pequeñas, dieciséis incendiarias de 25 kg o HE, u ocho de 50 kg o cuatro de 100 kg (es decir, 400 kg/ 881 libras); no está mal para un biplano de reconocimiento. Tenía, como todos los modelos anteriores, una ametralladora fija de disparo frontal de montaje bajo y una trasera en un soporte flexible.

Fokker C.VE en servicio finlandés

El CX estaba propulsado por un Rolls Royce Kestrel V radial (650 hp) que permitía una velocidad máxima de 330 km/h y aún mantenía un alcance de 830 km, mientras que podía alcanzar los 8.300 m de altitud. Fue exportado a Finlandia y España, luchando en el bando republicano durante la guerra civil, 68 construidos en total. También luchó en los Países Bajos en 1940 y las Indias Orientales contra los japoneses.

Un nuevo hidroavión

Línea de producción de Fokker C.XI – src fokker-history.com/

Se desarrolló una variante de hidroavión para usar en barcos después de un pedido oficial de la Armada a Fokker en 1934. La principal necesidad era un modelo para ser catapultado desde el nuevo crucero Hr.Ms de Ruyter. De hecho, la clase Java anterior de la década de 1920 operaba sin catapulta, y ninguna se instalaría en los destructores de la clase Admiralen. Pero todos los barcos KNIL necesitaban recibir uno, como establece la nueva política del almirantazgo para las Indias Orientales. Fokker tomó como inspiración el exitoso CX, con la idea de instalar flotadores de metal modernos y cambiar el motor por uno radial estadounidense, más fácil de mantener en las Indias Orientales.

Planos de diseño del C.XI w Type

El prototipo voló en julio de 1935, realizando pruebas de catapulta en el centro Heinkel en Warnemünde, Alemania. Fue diseñado al principio con dos cabinas abiertas, pero más tarde el piloto recibió pronto el mismo dosel delantero de la segunda variante CX para protegerlo contra el viento y el clima, dejando al artillero/observador trasero al aire libre. La designación fue C.XI w, la letra “w” de “agua” indicaba su particular construcción a base de flotadores. Cabe señalar que el Fokker C.XI (o C.11) solo existía en esta variante de hidroavión. Pero la elección de un nuevo motor impuso una nueva denominación de C.XI en lugar de CX aparentemente. Dadas las necesidades de la Armada, sólo se fabricaron 14. Casi todos fueron desplegados con el KNIL.

El primer C.XI-W se ordenó en enero de 1935 y era lo suficientemente robusto para el lanzamiento en catapulta (el primero en la historia holandesa), para ser operado desde futuros cruceros del KNIL. Los primeros vuelos fueron exitosos, por lo que se realizó un pedido de seguimiento, por 8 + 7 (15) en total. El W-1 tenía el número de serie 5399, W-2 a W-9 (tenía los números de serie 5420-5427) y W-10 a W-15 (5461-5466). El piloto de pruebas de fábrica que voló por primera vez en 1934 fue Emil Meinecke. El piloto de pruebas de la Marina fue OFV1 JAC Broesder, frente al comité de adquisiciones de la Marina compuesto por el vicealmirante A. Vos, el capitán teniente ter Zee S. Woldring y el oficial Machine Stoomvaart Dienst de primera clase JN Kramer, mientras que Fokker estuvo representado por Ir. PJC Fox. En enero de 1938 se realizaron más pruebas exhaustivas en el mar, pero los primeros lotes se entregaron en 1937 y el segundo en 1938.

Diseño general

Corte del Fokker C.11 w de Teodor Liviu Morosanu

El Fokker C.XI era muy similar al CX de propulsión radial, resultando en el mismo fuselaje de una sola bahía, arreglos de asientos, alas de tamaño desigual (sesquiplano), cola redondeada y alerones sostenidos por puntales. La envergadura era de más de 13 m (42 pies 8 pulgadas) para una longitud de fuselaje de 10,45 m (34 pies 1 pulgada). Además de sus dos flotadores unidos a la parte inferior del fuselaje, medía 4,50 m (14 pies 9 pulgadas) de altura. Su peso en vacío era de 1.720 kg, peso máximo al despegue de 2.550 kg. Estaba hecho de una construcción mixta: la parte delantera del fuselaje era totalmente metálica y revestida de aluminio, cerrándose por debajo del asiento delantero, seguido de un marco metálico envuelto en lona. Lo mismo para las alas y las aletas, y la cola estaba envuelta en aluminio. La estructura principal estaba hecha de delgados tubos de acero.
Los dos flotadores estaban hechos de 22 marcos, dos utilizados como mamparos y rematados por cuatro rellenos. Estaban vacíos pero podrían usarse para almacenar las cosas personales de la tripulación.

Motor y actuaciones

El motor elegido, en lugar del Kestrel, fue el motor radial estadounidense Wright Cyclone SR1820 , que desarrollaba 750 hp. Esto fue mucho más que el Kestrel (650 kph), por el mismo espacio ocupado, lo que permitió mejores actuaciones para el despegue y combatió la resistencia provocada por los flotadores. La hélice era un modelo de paso fijo de dos palas de madera. La velocidad máxima era de 280 km/h y la velocidad de crucero de 235 km/h, mientras que la autonomía de vuelo era de 725 km, aunque menor que la del CX terrestre. También tardó 2,4 min en alcanzar los 1000 m (3300 pies).

Armamento

Todos estos tenían la misma ametralladora FN-Browning fija de 7,9 mm (0,31 pulgadas) que disparaba hacia adelante. Se completó con una ametralladora FN-Browning de 7,9 mm (0,31 pulgadas) que dispara hacia atrás y se puede entrenar en la parte trasera utilizada por el observador desde su posición abierta. El anillo tenía un interruptor a 0°, de cara a la cola.
El C.IX utilizado para reconocimiento, y ya cargado por los dos flotadores, no llevaba bombas.

Especificaciones de Fokker C.XI W
Peso vacio	1.720 kg (3.792 libras)
peso máximo	2550 kg (5622 libras)
Longitud del fuselaje:	10,40 m (34 pies 1 pulgada)
Envergadura:	13,00 m (42 pies 8 pulgadas)
Altura:	4,50 m (14 pies 9 pulgadas)
Área del ala:	40,0 m2 (431 pies cuadrados)2
Propulsión	Wright R-1820-F25, 578 kW (775 CV)
Velocidad máxima	280 km/h (170 mph, 150 nudos)
Velocidad de crucero	240 km/h (150 mph, 130 nudos)
Tasa de ascenso	2,4 min a 1000 m (3300 pies)
Alcance	670 km (420 millas, 360 millas náuticas)
Techo	6400 m (21 000 pies) (techo absoluto 6800 m (22 300 pies)
Armamento	1 Fwd 8mm FN MG, 1 mt flexible en popa, igual
Hélice	de dos palas
Tripulación	2: Piloto, observador/artillero

El Fokker C.IX en acción

El C.XI bien pudo haber sido el primer avión holandés en disparar contra un avión alemán.
A principios de 1937, el primer lote de ocho aviones se transfirió más tarde a siete, para un total de 15. Demostraron ser populares entre las tripulaciones.
El LVA obtuvo sus primeros cinco C-IX con las matrículas 661 a 665 en 1937, permanecieron en servicio hasta el 10 de mayo de 1940, utilizados en su momento como remolcadores de blancos para pilotos de combate, artilleros aéreos y artillería antiaérea en cada una de las operaciones bases y luego todos fueron enviados a la base de entrenamiento avanzado en Haamstede, sin tomar parte en el combate. 661 en reparación en Fokker fue capturado mientras que el otro se perdió. Uno (#301) fue vendido a Suiza y voló por un tiempo como CH-176, escapando de la captura.

Los accidentes fueron frecuentes, en parte debido a su uso a bordo, con al menos dos pérdidas durante el izado en HNLMS Java y HNLMS Tromp, ambos sin catapulta, y tres aviones debido a accidentes fatales, en su mayoría accidentes en el mar. En marzo de 1940, se le hizo una propuesta a Fokker para cambiar las lengüetas en la cola vertical, pero es dudoso que se haya hecho.

Ejercicios de escuadra 1939:
El operado a bordo del Hr.Ms. de Ruyter, Java y Tromp participaron juntos en extensos ejercicios del 23 al 30 de junio de 1939, todos utilizando un Fokker C.XI-W fpr de reconocimiento y localización. Sra. Sra. Kortenaer y Van Gent también participaron en estos ejercicios de escuadrón y planearon utilizar también el hidroavión. Sra. Sra. También participaron Van Galen, Witte de With y Piet Hein más los submarinos K-IX, K-XI, K-XII, K-XV, K-XVI y K-XVII y el buque de abastecimiento HrMs Zuiderkruis, petrolero Juno. Se proporcionó reconocimiento de largo alcance a través de tres Dornier Do 24K.

Combate WW2, Países Bajos
Los tres restantes en los Países Bajos, W-3, W-9 y W-14 fueron asignados a Group Aircraft 3 con base en NAS Vliegkamp Veere. Siete se enumeraron orgánicamente, con cuatro Fokker C.XIV-W. Antes de la invasión alemana, el W-9 se perdió durante un vuelo nocturno el 13 de abril, matando a la tripulación. Un Dornier 18 que aterrizó para ayudar a otro Do 18 cerca de Ameland, en aguas internacionales, derivado debido a la corriente de la cuerda, a la deriva en la costa de Ameland. Parece que había sido derribado y obligado a aterrizar por un C.XI-W cuando invadía el espacio aéreo holandés. El 10 de mayo de 1940, el W-3 fue capturado mientras se reparaba en Mok, W-14 en Veere. Para los que huyeron a Gran Bretaña (el siguiente pedido fue embalado y enviado a las Indias Orientales), y para el 30 de junio de 1940, el personal de la Marina holandesa y sus aviones estaban estacionados en Calshot, Reino Unido, también con C.

En el KNIL y contra los japoneses (1941-42)
El 9 de agosto de 1940 partieron seis, seguidos de un cargamento de C.XI-W y otro C.XIV-W. Todos se encontraron en Tandjong Priok a mediados de octubre de 1940. En las Indias Orientales Holandesas, uno fue desplegado en Hr.Ms. Java, otro en De Ruyter, ambos perdidos durante las peleas en 1942. Parece que pocos de los destructores de la clase Admiralen los operaron. Posteriormente, el HrMs Tromp se convirtió en el Reino Unido según los estándares británicos, y es dudoso que el crucero haya operado el modelo después de esto.
Los hidroaviones enviados en cajas a las Indias Orientales fueron utilizados por el KNIL. Para diciembre de 1941, nueve todavía estaban operativos cuando los japoneses atacaron, uno perdió antes. Pero las pérdidas fueron cuantiosas. Durante la invasión de principios de 1942, todos se perdieron, el último quemado para evitar que los japoneses los capturaran.

Registros precisos:
W-1 (5399) sirvió tanto en los Países Bajos como en las Indias Orientales Holandesas, fue destruido en el lago Lengkong en 1942. Servicio
W-2 (5420) a mediados de 1937, sirvió tanto en los Países Bajos como en las Indias Orientales Holandesas. Cancelado en enero de 1939 en el servicio Marine Vliegkamp Morokrembangang
W-3 (5421) en 1938, servido en los Países Bajos. Destruido durante el bombardeo de la estación aérea naval De Mok 05-12-1940
W-4 (5422) Ídem. Destruido en Marine Vliegkamp, ​​perdido en Morokrembangang el 1/3/1942
W-5 (5423) Igual. Sirvió en los Países Bajos y en las Indias Orientales Holandesas. Cancelado, mismo lugar 5/1/1939
W-6 (5424) Igual. Sirvió en los Países Bajos y en las Indias Orientales Holandesas. Se estrelló cerca del mismo 7/8/1940
W-7 (5425) Igual y en las Indias Orientales Holandesas del crucero De Ruyter. Se estrelló cerca de Blinjoe, frente a la costa norte de Banka 26-09-1939 W-13 (5464) Usado en Holanda y KNIL, Pérdida por causas desconocidas (accidente) 18-01-1942
W-8 (5426) Igual. Destruido en el lago Lengkong, 3/2/1942 Servicio
W-9 (5427) a mediados de 1937. Sirvió en los Países Bajos, en particular en MVK Veere. Se estrelló frente a Kamperduin el 13-04-1940
W-10 (5461) Sirvió en los Países Bajos de 1937 a 1938, así como en las Indias Orientales Holandesas. Destruido NAS Morokrembangang 02-03-1942
W-11 (5462) Servido en los Países Bajos y las Indias Orientales Holandesas, destruido en el lago Lengkong 02-03-1942
W-12 (5463) Servido en los Países Bajos y las Indias Orientales Holandesas. Derribado sobre Tjepoe el 18-01-1942

W-14 (5465) Servicio 1938. Huyó a Inglaterra en mayo de 1940 y luego se desvió de las Indias Orientales Holandesas, destruido en el lago Lengkong el 03-02-1942
W-15 (5466) mismo, sirvió en los Países Bajos y las Indias Orientales Holandesas. Destruido en el lago Lengkong el 02-03-1942

Ilustraciones

Fokker C.XI con marcas KNIL en 1935

C.XI W con primeras marcas nacionales, Hr.Ms Java, Indias Orientales 1937

C.XI con marcas de alta visibilidad, HMLNS De Ruyter, 1941

Superviviente C.XI W camuflado, Hr.Ms Java , indias orientales 1939

Galería

Lee mas

Libros

Verde, William (1962). Aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial: volumen seis, hidroaviones. Londres: McDonald.
Hazewinkel, Harm J. (octubre de 1979). “Fokker C-XIW”. Le fanatique de l'Aviation (en francés). núm. 119, págs. 26–31.
Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane. Londres: ediciones de estudio. pag. 404.
Archivos de información de aeronaves mundiales. Londres: Bright Star Publishing. pp. Expediente 894 Folio 34.

Enlaces

https://www.fokker-history.com/en-gb/c-xi-w
https://encyclopedia.pub/entry/33161
https://ipms.nl/artikelen/nedmil-luchtvaart/vliegtuigen-f/ vliegtuigen-f-fokker-c11
http://www.airwar.ru/enc/sww2/fokc14.html
http://www.dutch-aviation.nl/index5/Military/index5-1%20C11w.html
https:/ /www.fokker-history.com/en-gb/c-ix
https://en.wikipedia.org/wiki/Fokker_C.XI-W
https://nl.wikipedia.org/wiki/Fokker_C.IX
https: //en.wikipedia.org/wiki/Fokker_C.V
https://war-book.ru/fokker-c-xi-razvedchik/