SGM: Historias del submarino Tipo XB

U-Boat Tipo XB – Historias

Weapons and Warfare



  

El nuevo VII U-449, comandado por Hermann Otto, veintinueve años. El 14 de junio, un B-24 del Escuadrón Británico 120, pilotado por Samuel E. Esler, que escoltaba al Outbound North (Slow) 10, infligió “leve daño” al barco. Cuando Otto informó que requería urgentemente un médico para atender a sus heridos, el Control de Submarinos dirigió al veterano VII U-592, comandado por Carl Bonn, de treinta y dos años, que, según se cuenta, había zarpado de Francia en los últimos días de May con un médico, para cerrar la posición del U-449 a máxima velocidad. Ante la posibilidad de que esta reunión fracasara, Control ordenó a Otto en el U-449 que abortara hacia Francia a máxima velocidad y se uniera a otros dos barcos que se dirigían a Francia, incluido el gran minador Tipo XB U-119, comandado por Horst-Tessen von Kameke. , de veintisiete años, que regresaba de una misión de colocación de minas frente a Halifax y también tenía un médico a bordo. El U-119 acababa de darle al nuevo petrolero U-488, comandado por Erwin Bartke, todo el combustible de repuesto posible y Otto en el U-449 encontró al U-119 antes de que el U-592 lo encontrara a él. Otto obtuvo la asistencia médica necesaria del U-119, luego inició una travesía de Bizkaia en compañía de ella.


Como parte de la campaña ASW de saturación en el Golfo de Vizcaya, el Almirantazgo había asignado al Grupo de Apoyo 2 de Johnny Walker para patrullar el borde occidental del Golfo de Vizcaya, en cooperación con aviones del Comando Costero. Temprano en la mañana del 24 de junio, Walker en la balandra Starling obtuvo contactos de sonar en el U-119, mientras que otros barcos del grupo obtuvieron contactos de sonar en el U-449. Walker atacó de inmediato al U-119, lanzando diez cargas de profundidad que llevaron al submarino a la superficie con una "repentina dramática".

Todos los buques de guerra que podían traer armas abrieron fuego, pero después de que un proyectil amigo golpeó a Starling en la proa, Walker ordenó a los demás que cesaran el fuego mientras él embestía. Se estrelló contra el U-119 de von Kameke sólidamente, cabalgó sobre su cubierta delantera y lo volcó. El impacto desvió la proa del Starling 30 grados, borró la cúpula del sonar e inundó el cargador de munición delantero. Para mayor seguridad, Starling y la balandra Woodpecker dispararon cada uno otra andanada de cargas de profundidad. Como prueba de una muerte, el ballenero de Starling recogió "puertas de casilleros y otros restos flotantes marcados en alemán, una lata de café reventada y algunas nueces". No hubo sobrevivientes del U-119.



A partir de entonces, cuatro balandras de este grupo, Kite, Wild Goose, Woodpecker y Wren, atacaron a Otto en el U-449. Intercambiando comandos con DEG (Dickie) Wemyss en Wild Goose, Walker lideró estos cuatro buques de guerra en nuevos ataques. Cazaron y cargaron en profundidad el U-449 durante seis horas antes de que los restos y el petróleo salieran a la superficie, dando prueba de una muerte. Tampoco hubo supervivientes del U-449.

Habiendo hundido dos submarinos confirmados en un día, el grupo de Walker siguió al Starling dañado hasta Plymouth, donde había una pila de cartas de felicitación del First Sea Lord Pound, Max Horton en Western Approaches y otros en la cadena de mando. Por su parte, Walker -rey indiscutible de los asesinos de submarinos- criticó duramente la falta de cooperación que los aviones del Comando Costero habían mostrado con sus barcos.

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Los barcos del Atlántico Norte fueron apoyados en septiembre y octubre de 1942 por cinco U-tankers. Estos incluían dos "Vacas lecheras" Tipo XIV, el U-461 de Wolf Stiebler y el U-463 de Leo Wolfbauer, y tres grandes mineros Tipo XB en servicio temporal en buques tanque: el U-116, comandado por un nuevo capitán, Wilhelm Grimme, de treinta años. cinco, que zarparon el 22 de septiembre y desaparecieron sin dejar rastro, probablemente víctimas de un avión aliado aún no identificado; el nuevo U-117, comandado por Hans Werner Neumann, de treinta y seis años, que fue el primero en sembrar un campo minado improductivo frente a la costa noroccidental de Islandia; y el nuevo U-118, comandado por Werner Czygan, de treinta y siete años.

Todos los submarinos que navegaron en septiembre y octubre estaban equipados con el detector de radar FuMB de longitud de onda métrica fabricado por Metox. El primitivo pero notablemente exitoso Metox ("Biscay Cross") redujo las pérdidas, los daños y los retrasos de los submarinos en el cruce del Golfo de Vizcaya en un grado tan marcado que el 1 de octubre los británicos cancelaron la intensa ofensiva de aviones ASW en la bahía. Pero el equipo Metox no pudo detectar el radar de longitud de onda centimétrica, que se instaló en las escoltas de superficie británicas y en los aviones de largo y muy largo alcance en el área del Atlántico Norte. Aunque pocos en número, esos aviones equipados con radar pudieron atrapar submarinos por sorpresa, interrumpir numerosos ataques grupales y hundir o dañar un número cada vez mayor de submarinos.

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Partiendo de Francia, Hans-Joachim Schwantke en el envejecido IX U-43 y Hermann Rasch en el XB U-106 llegaron primero a aguas canadienses. Ambos reportaron intensos patrullajes aéreos. Rasch los comparó con la amenaza aérea en el Golfo de Vizcaya. El equipo Metox recién instalado advirtió que las aeronaves usaban un radar ASV de longitud de onda de un metro, pero Rasch, que se zambullía y salía a la superficie del U-106 con tanta frecuencia que se sentía como un "delfín", sugirió que, si era posible, Metox debería actualizarse para proporcionar el distancia a la aeronave detectada.



Tanto Schwantke como Rasch navegaron audazmente río arriba por el río St. Lawrence Schwantke más arriba que cualquier capitán de submarino, pero las patrullas aéreas atentas y la cooperación notablemente mejorada entre las fuerzas ASW aéreas y de superficie frustraron los ataques contra convoyes y barcos individuales. Además, fue aproximadamente en este momento cuando las autoridades canadienses cerraron el río San Lorenzo al transporte marítimo. En estas arduas y estresantes operaciones, Schwantke no hundió ningún barco y Rasch hundió solo uno: el barco de mineral de 2100 toneladas Watenon, escoltado por el yate armado Vison y un RCAF Canso. Después del ataque, Vison puso al U-106 en el sonar y lanzó doce cargas de profundidad bien colocadas, lo que obligó a Rasch a permanecer acostado en el fondo a 607 pies durante ocho horas. Al retirarse del Golfo de San Lorenzo, Schwantke le informó a Donitz que las medidas ASW canadienses ahora eran tan efectivas que no debería enviar más barcos al área. Rasch estuvo de acuerdo, pero Donitz no.

Acosados ​​por aviones, ni Schwantke ni Rasch tuvieron más éxito. De regreso a casa, los barcos debían encontrarse con el petrolero U-460, comandado por Ebe Schnoor, para reabastecerse. Una fuerte tormenta retrasó el reabastecimiento de combustible durante seis días, tiempo durante el cual ellos, y algunos otros submarinos, literalmente se quedaron sin combustible y se fueron a la deriva. Finalmente, el reabastecimiento de combustible se llevó a cabo el 29 de noviembre y la mayoría de los barcos regresaron a Francia, pero el Rasch en el U-106 se desvió temporalmente para ayudar a repeler los convoyes de invasión de Torch. Por los éxitos pasados ​​y por su tenacidad y agresividad en el río San Lorenzo, Donitz otorgó a Rasch un Ritterkreuz.