Crucero acorazado clase Zara (Italia Fascista)

Cruceros clase Zara (1931)

Italia (1931) - Zara, Pola, Gorizia, Fiume.

Los cruceros italianos mejor protegidos

Naval Enclyclopedia


Los cuatro cruceros de la clase Zara para la mayoría de los autores e historiadores son los cruceros italianos más famosos y conocidos de la Segunda Guerra Mundial. Por supuesto porque estaban en el otro extremo de las bocas de los cañones británicos en Matapan, pero también por su excelente diseño, lo que les otorga la mejor protección posible para un crucero pesado en ese momento, y probablemente uno de los mejores del mundo cuando se lanza. Pero también tuvieron el dudoso privilegio, compartido con la clase de USN New Orleans en 1942, de perder a tres de su clase en una sola noche de compromiso. Ambos fueron causados ​​por sorpresa, casi sin disparar un solo tiro. Un solo torpedo aéreo estuvo involucrado en su perdición. Pero esta pelea fue en su mayoría injusta debido a la falta de radar en el lado italiano, los británicos lograron una sorpresa total y aseguraron la victoria, ya que ningún blindaje de crucero podía soportar proyectiles británicos de 15 pulgadas a tan corta distancia. La batalla concluyó también con una de las acciones de abordaje trasero de la Segunda Guerra Mundial, en Pola, y una controversia. Gorizia en reparaciones en ese entonces, serviría por otros dos años y vería acción en ambas batallas de Syrta.

La batalla del Cabo Matapan fue, sin embargo, una gran victoria para los británicos, a la par de Taranto, en la que paralizó a tres de cada cuatro de estos cruceros pesados, el último de la Armada italiana. Zara, Fiume, Gorizia (lanzado en 1930) y Pola (1931) que diferían entre ellos. Sin embargo, eran una evolución de las dos clases de Trento, pero buscaban una mejor protección, como para la francesa Algérie. El tratado de Londres firmado en 1935, limitaría el número total de cruceros de 8 pulgadas, y la Regia Marina se dirigió hacia los “cruceros ligeros grandes” como en otras armadas.

Desarrollo de diseño de la clase Zara

Por primera vez desde 1920, el almirantazgo cuestionó la velocidad. Hasta entonces, se veía como una especie de protección activa, pero los avances en la computación balística y los telémetros modernos comenzaban a negarlo. El personal rejuvenecido de la RN prefirió volver a una mejor protección, pero esto iba en contra de los límites del tratado de Washington y su muro estándar de 10.000 toneladas. De hecho, más armadura con el mismo armamento, significaba una reducción de la velocidad y dimensiones más pequeñas como una forma de mitigar esto, pero también un mejor esquema de protección en general. Estos barcos innovaron en muchos puntos. A pesar de la reducción de la longitud de diez metros, la viga no se modificó para preservar la estabilidad. Superestructuras más ligeras para disminuir el balanceo, una disposición de protección interna más compleja, y sobre todo, la drástica reducción de la longitud de su ciudadela, dándoles esta silueta, con torretas mucho más cercanas a proa y popa, y extremos largos en proa y popa. . Esto también ayudó a ahorrar peso de la armadura en el diseño de "todo o nada".


Una comparación digna de todos los discursos: tamaño de ciudadela respectivo en Trento y Zara. Este último era 1/3 más grueso, pero en una sección obviamente más corta.

El desplazamiento, a plena carga, era 1.000 toneladas más pesado que la clase Trento, 14.300 toneladas frente a 13.300 y la correa alcanzó 6 pulgadas (150 mm) frente a 70-100 mm. Aún así, eso no los convirtió en cruceros blindados, pero al menos puedes lidiar con confianza con cualquier crucero ligero o los temidos superdestructores franceses. Esto los hizo superiores también a las clases francesas Duquesne y Colbert. La aparición de la clase Zara fue preocupante para los franceses, que votaron en enero de 1930 la construcción de un nuevo crucero pesado de diseño revisado, Algérie. Desafortunadamente para este último, también firmaron el Tratado de Londres y esto aseguró que no tendría barcos gemelos. Este hecho dio confianza al personal de la Regia Marina en caso de un enfrentamiento con los franceses en el Mediterráneo. Pero ningún plan sobrevive al caos de la guerra.


Diseño del puente principal de Zara (wow)

El almirantazgo al principio abogó por un compromiso casi imposible, manteniendo 32 nudos (en lugar de 34-35) y su armamento principal, mientras que tenía un cinturón de 200 mm de grosor, a prueba de proyectiles de 8 pulgadas. Este diseño más equilibrado también prometió un esquema de protección más integral en general. Los diseñadores, por supuesto, encontraron que estas características eran difíciles de lograr y solo se pueden insertar en un diseño de 10,000 toneladas largas mediante innovaciones radicales para ahorrar peso. El comando naval "Supermarina" instruyó a los diseñadores para eliminar "características innecesarias" y, finalmente, se redujo la armadura del cinturón, mientras que se omitió el armamento de torpedos. También se vio que la eliminación de la cubierta al ras para una cubierta de castillo de proa, la cubierta principal escalonada también ayudaría a ahorrar peso. En la misma línea, reducir el peso total de la maquinaria con solo dos hélices Y maquinaria liviana también fue una elección acertada. La tecnología de calderas avanzó desde el Trento de 1925, y ahora era posible producir la mayor cantidad de producción a partir de calderas y turbinas más pequeñas. También hubo, por supuesto, la drástica reducción de longitud de la ciudadela.


Pola terminando en Livorno, 1931

A pesar de todo esto, Zara aún excedía el límite de desplazamiento en al menos 1.300 toneladas largas al menos en papel en 1928. Se esperaba que no se hicieran más adiciones y el régimen planeaba mentir sobre su desplazamiento de todos modos.
Los dos primeros, Zara y Fiume, se encargaron como parte del programa de construcción naval de 1928-1929, Gorizia en el programa de 1929-1930 y Pola en el programa de 1930-1931. Como gesto de propaganda para el régimen fascista, todos recibieron el nombre de antiguas ciudades austrohúngaras anexadas a Italia después de la Primera Guerra Mundial y disputadas por otras potencias, lo que dio lugar al movimiento irredentista. Sin embargo, se construyeron tres en Odero Terni Orlando (OTO) de Muggiano, solo uno en Trieste (Stabilimento Técnico Triestino) o STT en el espacio de tres años hasta dos (para Pola).

Diseño

Mástil principal del trípode en popa

Casco

La clase Zara tenía cascos cortos en comparación con la clase Trento de más de 190 metros. Midieron 179,6 metros (589 pies) en la línea de flotación, 182,8 m (600 pies) en total, para una manga de 20,62 m (67,7 pies) y 7,2 m (24 pies) de calado. Así que la misma viga, más calado, pero 13 metros menos de longitud. El desplazamiento estándar fue superior, con 11,326 de Fiume y 11,712 toneladas largas en Gorizia y completamente cargado, hasta 13,944 y 14,330 toneladas largas respectivamente. Los primeros tres barcos tenían superestructuras ligeras y estrechas enmarcadas dentro del mástil principal de tres patas, lo que ahorraba peso. Sin embargo, pronto se vio como un problema, y ​​Pola, que estaba destinado a ser un buque insignia, recibió un puente más grande para acomodar al personal de un almirante, extendido hasta el embudo detrás.

Planta de poder

Los ingenieros no tomaron un camino más arriesgado para las centrales eléctricas como los alemanes que probaron los motores diesel, a pesar del evidente aumento de peso, ya que necesitaban alcanzar los 32 nudos (59 km / h; 37 mph) según lo solicitado. Pero optaron por turbinas de vapor Parsons construidas con licencia, alimentadas por ocho calderas Thornycroft de aceite "ligeras", y Yarrow para Fiume. Los escapes de las dos salas de máquinas se canalizaron en dos embudos de tamaño desigual. La producción total fue de 95.000 caballos de fuerza en el eje (71.000 kW), alcanzando la velocidad deseada. En las pruebas de mar, estos se superaron en 118.000 shp (88.000 kW), alcanzando 33 a 34 nudos (61 a 63 km / h; 38 a 39 mph), complaciendo al almirantazgo que todavía tenía esta "reserva" operativa bajo el pie por si acaso. En servicio, por supuesto, se redujo a una velocidad máxima más manejable de 31 nudos y 16 nudos de velocidad de crucero. No se registraron vibraciones excesivas, ya que eran de construcción más fuerte y compacta que el Trento anterior. Estos cruceros transportaban de 2300 a 2400 toneladas largas (de 2300 a 2400 t) de fueloil. Esto permitió un rango de 4.850 a 5.400 millas náuticas (8.980 a 10.000 km; 5.580 a 6.210 millas) a 16 nudos (30 km / h; 18 mph), hasta 1.150 a 1.900 millas náuticas a toda velocidad. Los estrechos confines del mar Mediterráneo permitieron aceptar un rango de crucero más corto, al contrario que los barcos franceses, que probablemente también se apostarían en el Atlántico y el mar del Norte.

Armamento

No hubo una sorpresa real en este capítulo, ya que se definió con mucha anticipación para comprender ocho cañones de 8 pulgadas (203 mm) y dieciséis secundarios más AA. La verdadera sorpresa fue la ausencia de tubos de torpedos.

Artillería principal:

-Ocho cañones Modello 29 de 203 mm (8,0 pulgadas) de calibre 53. Se colocaron en cuatro torretas de cañón, dispuestas como el Trento en pares superfuentes a proa y popa. Eran una versión modernizada de los cañones de 203 mm (8,0 pulgadas) Mod 24 calibre 50 del Trento, con un mejor alcance a 31.500 metros (34.400 yardas) frente a 27.000 metros (30.000 yardas) para la misma elevación de 45 grados pero más. poderosas cargas propulsoras y mayor velocidad inicial.
Los proyectiles pesaban 125 kilogramos (276 libras) y tenían una velocidad inicial de 940 metros por segundo (3080 pies / s). 157 proyectiles por arma significaron un total de 1.256. La velocidad de disparo fue de 3,5 disparos por minuto. El número de proyectiles transportados debe compararse con su rendimiento general: esto se debió principalmente a la incapacidad de crear montajes de cañón separados. Ambos estaban acoplados a la misma cuna y no podían elevarse por separado. Esto también causa un problema de dispersión, ya que ambos estaban demasiado juntos e interfieren entre sí debido a la turbulencia masiva (cada proyectil estaba al rojo vivo al salir del cañón y tendía a dilatar el aire alrededor, empujándose naturalmente entre sí. Para mitigar esto, Los ingenieros encontraron dos soluciones: tener un disparo retardado para cada arma, menos de un segundo, y proyectiles modificados capaces de una velocidad de salida más baja de 900 metros por segundo. El segundo problema se debió a un control de calidad deficiente de la fábrica: los proyectiles no se adhirieron a estricta tolerancia de calibre, que creaba presiones desiguales en el cañón, terminando con proyectiles no precisos, lo que se demostró una y otra vez en combate.

Artillería AA:

Esta era una pirámide cuádruple, o "burbuja de defensa" alrededor del barco:
-Dieciséis 100 mm (4 pulg) 47-cal. cañones de doble pupila: Básicamente copias de los cañones austro-húngaros de 1910 de Škoda colocados en nuevas monturas DP que se elevan a 85 °, alcance 15,240 m pies)
-Cuatro cañones Vickers-Terni de 40 mm / 39 individuales: versión derivada de los cañones Škoda, comparable, pero menos eficaz que los Bofors. Ya obsoleto en 1932.
-Ocho (4 × 2) 13,2 mm (0,52 in) soportes gemelos Breda. Armas rápidas pero de corto alcance, sin fuerza.
La brecha entre las ametralladoras y los 40 mm se detectó rápidamente y dio lugar a revisiones de armamento antes y durante la guerra.

Modificaciones:

-1938: Se retiraron los dos cañones de popa más laterales de 100 mm, así como los cañones de 40 mm en 1937-39. Ocho Breda 54-cal. De 37 mm (1,5 pulg.) En cambio, los cañones se instalaron en montajes gemelos, dos gemelos a cada lado de la superestructura de popa en lugar de los 100 mm antes mencionados.
-1940: Dos de 120 mm (4,7 pulg.) De 15 cal. cañones de proyectiles de estrella añadidos para operaciones nocturnas.
-1942, los cañones de proyectiles estelares de Gorizia se sustituyen por cuatro cañones adicionales de 37 mm (2 × 2).
-1943: Todavía en Gorizia, se instalaron catorce cañones de 20 mm (0,79 pulgadas) (seis dobles, dos monturas simples), en sustitución de los obsoletos HMG de 13,2 mm.

Aviación a bordo:

Sin radar, las correcciones de reconocimiento y artillería de estos barcos dependían de hidroaviones: llevaban cada uno un par de hidroaviones IMAM Ro.43. El hangar estaba situado debajo del castillo de proa. Fueron servidos por una catapulta fija montada en la línea central, en la proa. Si bien era un obstáculo para el trabajo de cubierta y con frecuencia estaba "mojado", no había espacio en ningún otro lugar a lo largo de la superestructura, que se concentraba en el centro de los barcos. En 1943 se realizaron pruebas con aviones ofensivos de mineral como el Capronia-Reggiane Re-2000 capaz de llevar una bomba o un torpedo aéreo.


IMAM Ro.43 lanzado desde la catapulta de cubierta delantera.

Protección: El as bajo la manga

La clase Zara estaba protegida con una ciudadela acorazada más corta como hemos visto, cubierta los signos vitales de los barcos, rematada por la cubierta blindada. Los espacios de maquinaria y los cargadores de municiones estaban bien protegidos en comparación con todos y cada uno de los cruceros de la década de 1930, de hecho, ¡la clase Zara terminó como los cruceros mejor protegidos del mundo antes de la introducción de la clase Des Moines en 1947!
-Vertical: Cinturón blindado de 150 mm (5,9 in) de grosor, afilado hasta 100 mm (3,9 in), borde inferior del cinturón de la línea de flotación.
Mamparos blindados de 120 mm (4,7 pulg.), Parte superior, 90 mm (3,5 pulg.) Inferior.
-Horizontal: Cubierta de blindaje principal de 70 mm (2,8 pulgadas) de espesor + cubierta superior de 20 mm (0,79 pulgadas) para detonar mechas.
La conexión entre la parte inferior y la superior comprendía pendientes de 30 mm (1,2 pulgadas) de espesor.
-Torretas de cañones: chapado de 150 mm (caras), lados y fondo de 100 mm.
-Barbettes: 150 mm de espesor sobre cubierta.
-Torre de mando principal: paredes de 150 mm, techo de 80 mm (3,1 in).



Fiume en La Spezia: bote inflable de seguridad y sala de radio.

La pareja perfecta: Zara vs Algérie

Foto coloreada de Zara en Punta Stilo (comandosupremo.com)

Solo podemos adivinar cómo llevaría un duelo entre una Zara y Algérie a:
-En términos de armamento principal, ambos estaban igualados, aunque los franceses podían elevar sus cañones de forma independiente.
-En términos de armamento secundario, los franceses tenían una ventaja numérica, con doce contra ocho cañones de 100 mm de doble propósito.
-Los italianos tenían un AA mejor, pero no tubos de torpedos.
-Ambos tenían hidroaviones, pero Algérie tenía tres, quizás capaces de localizar primero a los italianos.
Ahora, en el duelo a larga distancia en general, el diseño francés era claramente más débil en el grosor de la armadura.
-Las cifras francesas para los mamparos al CT estaban entre 70 y 95 mm (3-4 pulgadas), 120 mm (5 pulgadas) para el cinturón.
-La clase Zara tenía 150 mm (6 pulgadas) en general, y una cubierta blindada ligeramente más delgada (70 mm frente a 80 mm), por lo que los franceses tendrían una ligera ventaja en la competencia de artillería parabólica de largo alcance, pero contra una cubierta perforadora de blindaje. Concha de 8 pulgadas, 10 mm no haría mucha diferencia.
En un rango más cercano, el Zara habría sido mucho más eficiente. El resto estaría en manos de la meteorología, del estado general de cada barco y por supuesto de su capitán, con algo más de velocidad al Zara para superar en maniobras a su oponente.
Así que la "mala reputación" de Zara y, a la inversa, de Algérie, calificado como el "mejor crucero de los tratados de Washington", no les está haciendo justicia. Podemos ver aquí una clase de cruceros muy difamada, víctimas de circunstancias de guerra. De hecho, en tiempo de guerra y con casi 5.000 toneladas más de desplazamiento, es decir, 1/2 más, la clase Baltimore tenía aproximadamente las mismas figuras de blindaje, de 6 a 6,5 ​​pulgadas, con la excepción de las caras de la torreta, protegidas por 8 pulgadas.


Crucero pesado Algérie

Especificaciones técnicas

Desplazamiento 11,680 toneladas estándar -14,300 toneladas con carga completa
Dimensiones: 182,80 m de largo, 20,62 m de ancho, 7,20 m de calado
Maquinaria: 2 turbinas Parsons de eje, 8 calderas Thornycroft, 95.000 CV.
Velocidad máxima: 32 nudos
Protección: cinturón 150, cubiertas 70, torretas 150-120, CT 150 mm
Armamento: 8 × 203 (4 × 2), 6 × 100 (8 × 2), 6 × 40 AA, 8 × 13,2 AA
Tripulación: 880

Enlaces / Leer más

Sitios:
Regia Marina
Historia y especificaciones de los cruceros pesados ​​de la clase Zara
Wikipedia


Lanzamiento del hidroavión del Fiume, visto desde la torreta superior principal (postal recortada)

Libros:

• Brescia, Maurizio (2012). Mussolini’s Navy: A Reference Guide to the Regia Marina 1930–1945. Barnsley: Seaforth. ISBN 1-84832-115-5.
• Campbell, John (1985). Naval Weapons of World War II. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4.
• Cernuschi, Enrico; Brescia, Maurizio; Bagnasco, Erminio. Le Navi Ospedale Italiane 1935–1945. Albertelli. ISBN 88-87372-86-1.
• Fioravanzo, Giuseppe. La Marina italiana nella seconda guerra mondiale. II – La guerra nel Mediterraneo – Le azioni navali – Tomo Primo: dal 10 giugno 1940 al 31 marzo 1941. Rome: Ufficio Storico della Marina Militare. OCLC 561483188.
• Fitzsimons, Bernard (1977). Illustrated Encyclopedia of 20th Century Weapons & Warfare. 24. London: Phoebus. ISBN 0-8393-6175-0.
• Friedman, Norman (2008). Naval Firepower: Battleship Guns and Gunnery in the Dreadnought Era. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-555-4.
• Gardiner, Robert & Chesneau, Roger, eds. (1980). Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1922–1946. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-913-8.
• Greene, Jack & Massignani, Alessandro (1998). The Naval War in the Mediterranean, 1940–1943. London: Chatham Publishing. ISBN 1-86176-057-4.
• Hogg, Gordon E. & Wiper, Steve (2004). Warship Pictorial 23: Italian Heavy Cruisers of World War II. Flowers, T. A. (illustrator). Tucson: Classic Warships Publishing. ISBN 0-9710687-9-8.
• Martin, Stephen (1988). Grove, Eric (ed.). Sea Battles in Close-up: World War 2. Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-87021-556-6.
• O’Hara, Vincent P. (2009). Struggle for the Middle Sea: The Great Navies At War In The Mediterranean Theater, 1940–1945. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-648-8.

 

Diferencias entre los cuatro cruceros (shipbucket). ver también


Zara y Fiume mostrando sus diferentes puentes, en Nápoles (comandosupermo.it)



Algunas imágenes originales sobre Zara (Luce)


Perfil del autor de Zara por encargo, Pola en 1933, Gorizia y Fiume en 1941.

El rincón de los modelos

• -Trumpeter's Zara, pola, Fiume, Gorizia (1943 para este último) 1: 350, probablemente el mejor detallado hasta ahora
• Resultados de Scalemate
• Y libros: Kagero ed. “El crucero pesado italiano Pola” Autor: Carlo Cestra; POLA por Autor: Sławomir Brzeziński, Editor BS Firma Wydawniczo-Handlowa.

La clase Zara en acción

Foto coloreada de Zara en Punta Stilo (comandosupremo.com)

Por lo tanto, los cuatro fueron hundidos durante la guerra: Zara, Pola y Fiume durante la noche fatal del 29 de marzo de 1941 frente al cabo Matapan, y Gorizia en junio de 1944 por 'carros' utilizados por los italianos libres para evitar su captura por los alemanes, en La Spezia. Vea los enfrentamientos de la Batalla del Cabo Matapan: Invasión de Albania, Batalla de Calabria, Batalla del Cabo Matapan, Primera Batalla de Sirte, Segunda Sirte (GORIZIA).

Zara

Zara se inició en 1928 en el astillero Odero-Terni-Orlando (OTO), el primero de los tres construidos allí. El famoso astillero de la Italia industrial del norte tenía su sede en Muggiano, La Spezia (costa de Liguria). Lanzado el 27 de abril de 1930, completado el 20 de octubre de 1931, hizo sus pruebas en el mar, alcanzando 35,23 nudos en maquinaria forzada (120.690 shp), más para romper un récord que representativo de velocidades de servicio reales. En condiciones estándar, a plena carga y en un mar moderadamente formado, la velocidad máxima observada fue más del orden de 29 nudos. Cuando se le encargó, se le presentó la bandera de batalla en la ciudad que lleva su nombre, Zara (ahora Zadar en Croacia).

A partir de agosto de 1932, participó en sus primeros ejercicios de entrenamiento de flota, en el Golfo de Nápoles. Más tarde recibió al rey Victor Emmanuel III y se convirtió en el buque insignia del Primer Escuadrón Naval en septiembre. En julio de 1933 participó en una revisión naval celebrada para Benito Mussolini en el Golfo de Nápoles, y otra revisión el 27 de noviembre de 1936 con Víctor Manuel III y el príncipe Umberto II presentes, así como Mussolini, y su anfitrión, el Regente de Hungría, Miklós Horthy. Todos también subieron a bordo. El 7 de junio de 1937 se llevó a cabo otra revisión de la flota para el mariscal de campo alemán Werner von Blomberg, ministro de Defensa, y el 16 de septiembre de 1937 pasó su bandera al acorazado modernizado Conte di Cavour. La última revisión naval en tiempos de paz fue el 5 de mayo de 1938, frente a Adolf Hitler.

Hizo su única misión a raíz de la guerra civil española el 7 de marzo de 1939, como parte de la división. Dejó Taranto para interceptar un escuadrón de buques de guerra republicanos que huían de la toma de poder de los nacionalistas: eran tres cruceros y ocho destructores. Esta flota intentó llegar al Mar Negro y a la URSS amiga. Los italianos mantuvieron el fuego, pero trataron de impedir su avance, obligándolos a atracar en Augusta en Sicilia. Pero el comandante español se negó y se dirigió a Bizerte (Túnez francés) en su lugar. Allí, sus barcos fueron internados. El 7 al 9 de abril de 1939, Zara apoyó la invasión italiana de Albania y regresó a Génova para el Día de la Marina, el 10 de junio. El año 1939 transcurrió sin otros incidentes de hechos notables, Italia solo entró en guerra en junio de 1940.

Operaciones de 1940:

Desde el 10 de junio de 1940, Zara se movilizó como parte de la 1ª División reorganizada, 1ª Escuadrilla, como buque insignia (Contralmirante Matteucci). La primera división de cruceros (Gorizia, Fiume cuatro destructores de la clase Oriani) tenía su base en Taranto y comenzó a patrullar Creta. Del 11 al 12 de junio, fueron atacados por un submarino desconocido, que falló, pero los destructores no pudieron hundirlo. El 21 de junio, Zara con la división zarpó hacia Augusta en Sicilia, lista para interceptar convoyes aliados, en particular buques de tropas franceses al norte de África. La 1ª División patrullaba con las 2ª y 3ª Divisiones, pero nunca vio ningún convoy. Zara participó a continuación en la Batalla de Calabria (Punta stilo) el 9 de julio: el compromiso se había llamado más tarde "Muchos ladridos pero sin mordedura", ya que era en gran parte indeciso. Básicamente fue cuando los italianos llevaron a un convoy a Libia, dos torpederos que escoltaban a varios vapores que transportaban 2.200 soldados, 71 tanques M11, 231 vehículos, 5.720 toneladas de combustible y 10.445 toneladas de suministros. En ruta se le unió una gran flota liderada por el almirante Íñigo Campioni en la que participó la 1ª división de cruceros. El almirante Cunningham, por otro lado, comprometió la fuerza B y la fuerza C, con tres acorazados (Warspite, Malaya, Royal Sovereign) y el portaaviones Eagle, y Campioni en fisr intentó atraer a los británicos más cerca de una base aérea italiana. Los cruceros británicos contratados de la 1ª División llegan con refuerzos, Fiume abrió fuego primero contra el HMS Liverpool, al que pronto se unieron Zara, Bolzano, Pola, Gorizia y Trento. Bolzano fue alcanzado en tres ocasiones por el HMS Neptune, pero Zara salió ilesa. A las 16:02, los italianos se doblaron bajo la convergencia de humo y se retiraron a Messina.

El 30 de julio, la 1.ª División escoltó un convoy a Bengasi y Trípoli. En agosto, el entrenamiento de artillería siguió a Nápoles y, a finales de mes, la división partió de Nápoles hacia Taranto. El 31 de septiembre, realizó una salida de interceptación para un convoy británico (Operación Sombreros) pero no pudo detectarlos. Zara estuvo presente durante el Ataque de Tarento durante la noche del 11 al 12 de noviembre. Los pocos aviones de pez espada se concentraron en los acorazados, por lo que no fue atacada ni sufrió daños. El mando italiano decidió posteriormente dispersar la flota y Zara fue enviada a La Spezia para un mantenimiento periódico, hasta el 9 de diciembre. Ella navegó hacia Nápoles, que fue bombardeada por la RAF cuatro días después y tuvo que huir nuevamente a La Maddalena (Cerdeña), llegando el 15 de diciembre, para estar de regreso en Nápoles el 19, y luego a Taranto el 22. El almirante Carlo Cattaneo se convirtió en el nuevo comandante de la división y comenzó a entrenar ejercicios con Gorizia en enero y febrero, más tarde también con Pola y Fiume. En marzo de 1940, se realizó el entrenamiento de artillería en el Golfo de Tarento y Pola reemplazó a Gorizia como buque insignia de la 1ª División, ya que había sido adaptada para este papel durante la construcción. Llegó tarde la 3ª división.

La batalla del cabo Matapan

Esquema de la batalla (cc)

La famosa batalla que diezmó a la 3.ª división de cruceros comenzó como otro intento de interceptar un convoy británico en el Mediterráneo oriental. Fue descubierto al sur de Creta, a finales de marzo.
En el orden de batalla, en el lado italiano (Iachino) había un acorazado (Veneto), 6 cruceros pesados ​​de ambas divisiones, 2 cruceros ligeros y 17 destructores. Esto fue celestialmente igualado por Cunningham y su único portaaviones, 3 acorazados, 7 cruceros ligeros y 17 destructores. Hubo una acción frente a Gavdos, Veneto disparó primero contra el grupo de cruceros del almirante Pridham-Wippell, pero sin muchos resultados, solo salpicaron astillas y lluvias de agua, especialmente en el HMS Gloucester. A esto siguió una acción nocturna, esta vez decisiva. La 3.a División estaba estacionada en el lado desconectado de la flota italiana y no vio acción, pero pronto Vittorio Veneto fue torpedeado por aviones del HMS Formidable y tuvo que retirarse. La 3ª División examinó el lado de babor de la flota italiana y hubo otro ataque aéreo el 28, sin poder localizar el Vittorio Veneto, pero encontraron la división de cruceros. Atacaron y pronto uno anotó un impacto en Pola, en el medio del barco y en el costado de estribor. Se detuvo y pronto quedó inmovilizada, sus equipos se apresuraron a reparar. Más tarde, Iachino fue informado de la desesperada situación de Pola alrededor de las 20:10 y, por suerte, separó a Zara, Fiume y cuatro destructores para protegerla hasta que pudo alejarse o ser remolcada a un lugar seguro.





No sabían por completo que el HMS Orion estaba, aunque había detectado a Pola por radar, la informó y pronto el Valiant, Warspite y Barham se acercaron. A 50 millas náuticas (93 km; 58 millas) detectaron la división por radar, se acercaron. hasta que estuvieran listos para disparar. A las 22:10, encendieron sus proyectores e inmediatamente encontraron Pola, Zara y Fiume a unas 6 millas náuticas. Los vigías italianos divisaron formas que se acercaban, asumiendo que eran barcos italianos, y llegaron a disparar una bengala roja para guiarlos. Veinte minutos después, la línea británica estaba tan cerca que los barcos podían reavivarse con facilidad, iluminaron primero a Zara, luego a Fiume y abrieron fuego. Zara y Fiume fueron literalmente aniquilados como dos destructores. Esta fue más una ejecución a quemarropa que una pelea. Zara recibió nada menos que cuatro andanadas de HMS Warspite, cinco de Valiant en cuestión de 4-5 minutos. Mientras estaba ardiendo y listando, el HMAS Stuart se acercó en un torpedo lanzado, seguido por el HMS Havock. Aún después de que los acorazados británicos se alejaran para evitar un ataque con torpedos de los destructores italianos restantes, Zara permaneció a flote. Se acercó a Pola y su comandante decidió que no podía salvarla y ordenó echarla a pique. Mientras tanto, el HMS Jervis ha regresado para ver si los cruceros aún estaban a flote, avistados y luego se acercaron a Zara, disparando una descarga, de la cual tres torpedos golpearon a Zara, y ella se hundió en diez minutos, llevando con sus 783 hombres, incluido el capitán Cattaneo.

Fiume

1938: los cruceros de la 1.a División en Nápoles

El único crucero de esta clase que no se construyó en OTO sino en Stabilimento Técnico Triestino (Trieste) porque se ordenó al mismo tiempo que Zara, Fiume fue de hecho depositado antes, el 29 de abril de 1929, botado un año después, en abril de 1930, el mismo día como Zara, y las obras acondicionadas que se encargarán el 23 de noviembre de 1931. Nada destacable sucedió desde su entrada en servicio, ejercicios de entrenamiento de artillería de flota, visitas a puertos, revisión naval, y en enero de 1935, se probaron autogiros a bordo, utilizando un plataforma de madera en la popa, experimentos exitosos. Sin embargo, estos autogiros se consideraron poco fiables y tenían un alcance demasiado corto para un servicio eficaz en la Regia Marina, el experimento se terminó. Fiume participó en una gran ceremonia y desfile que se llevó a cabo para la visita de Adolf Hitler en mayo de 1938, haciendo una demostración de artillería observada desde Conte di Cavour.

Cuando estalló la guerra para Italia en junio de 1940, Fiume estaba en la 1ª División con sus barcos hermanos y cuatro destructores (9ª Flotilla de Destructores), parte del 1º Escuadrón (Inigo Campioni). Hicieron una salida en respuesta a los ataques británicos contra la Libia italiana, y fueron vistos en ruta y atacados (pero perdidos) por el submarino HMS Odin. El 7 de julio, un escuadrón de cruceros británico fue visto llegando a Malta mientras un convoy italiano partía un día antes y Supermarina (el alto mando) ordenó a la 1ª División que se apresurara y se uniera a la escolta. Conte di Cavour y Giulio Cesare también se apresuró a proporcionar cobertura distante y dos días después, esto generó la acción inconclusa frente a Calabria.


Vista de popa de Fiume

A fines de septiembre, Fiume hizo un barrido con su división, buscando el convoy de Operación Sombreros, sin resultados y en noviembre estaba en Taranto durante el ataque nocturno del portaaviones, pero no fue atacada y reaccionó en otro lugar por un tiempo. Regresó a otro intento de intercepción de un convoy británico a finales de noviembre: la batalla del cabo Spartivento. Esto sucedió el 27 de noviembre durante aproximadamente una hora. A las 12:22, las dos fuerzas líderes de cruceros se pusieron al alcance. Fiume abrió fuego primero, a 23.500 metros y la distancia se cerró, y para entonces la potencia de fuego italiana comenzó a ser más precisa. La situación cambió con la llegada del HMS Ramillies, pero pronto se distanció. Los cruceros italianos superaron en armamento a los británicos y podrían haber prevalecido, si el vicealmirante Angelo Iachino no hubiera recibido órdenes de retirarse y ordenar una retirada general bajo un manto de humo. Esta decisión fue principalmente el resultado de un reconocimiento aéreo deficiente. Es probable que Fiume golpeara al HMS Berwick dos veces, posiblemente ayudado por Pola.


Fiume en marcha

Fiume, como Zara y Pola, conoció su destino en la Batalla del Cabo Matapan. No profundizaremos en los detalles del mismo, ya que se cubrió anteriormente y con más detalle en la página dedicada. Básicamente, Fiume fue separado por Iachino, con Zara para escoltar a la varada Pola a un lugar seguro. Detectada por el radar, una flota de batalla británica se coló e iluminó la escena a las 10:27 p.m. Warspite estaba liderando. Fiume se iluminó a 2.700 m (2.900 yardas) y recibió una salva de seis proyectiles de 380 mm (15 pulgadas) de Warspite, cinco impactos que causaron daños muy graves: la torreta trasera superdescendiente de Fiume salió disparada por la borda y su superestructura quedó paralizada. Siguió una segunda salva, y Warspite se unió a Valiant después de que trataron con Zara. Fiume se transformó en un naufragio en llamas, sin disparar un corto en respuesta. Sin embargo, se salvó de una mayor destrucción, ya que ambas naves de batalla regresaron a Zara. El crucero pesado italiano finalmente se salió de la línea y se inclinó mal a estribor, pero aún así permaneció a flote durante 45 minutos. Después de lo cual volcó y se hundió, con la popa primero a las 23:15. Los acorazados habían golpeado a los tres cruceros durante unos tres minutos, haciendo un trabajo rápido con los cruceros con sus 15 pulgadas (381 proyectiles), reputados como los más pesados ​​y de mayor impacto del mundo en ese momento. Ninguna armadura, a tal distancia, podría absorber tal castigo. Fium se hundió rápidamente, llevando con sus 812 hombres, incluido el capitán Giorgio Giorgis. Algunos supervivientes fueron recogidos por destructores británicos después del amanecer, y destructores griegos por la noche, y el resto por el buque hospital italiano Gradisca los días siguientes.


El buque hospital Gradisca en Patras, Grecia.

Pola

Pola, foto oficial de pruebas de mar

Pola, que lleva el nombre de la ciudad de la costa adriática del antiguo Imperio Austro-Húngaro, se instaló en la OTO Livorno el 17 de marzo de 1931, se puso en marcha el 5 de diciembre y estuvo en servicio rápidamente, el 21 de diciembre de 1932. 1ra división, 1ra escuadrilla, y fue equipado como buque insignia, el único con un puente extendido (que era estrecho) y una plataforma de mando superior. Pola participó en una revisión naval en el Golfo de Nápoles en presencia de Benito Mussolini en julio de 1933 y al año siguiente recibió formalmente su bandera de batalla Pola. En septiembre de 1936 dejó Gaeta para patrullar aguas españolas y patrullas de no intervención. Entre el 10 de septiembre y el 3 de octubre estuvo radicada en Palma de Mallorca y luego regresó a Gaeta. Del 10 al 12 de marzo de 1937 operó en Libia, recibiendo a Mussolini y al príncipe Luigi Amedeo. En junio, estuvo en otra revisión naval en el Golfo de Nápoles para Werner von Blomberg y en mayo de 1938 nuevamente para Hitler durante su visita de estado a Italia. El 7 de marzo de 1939, la división obligó a un escuadrón de buques de guerra republicanos a atracar en Sicilia, pero el comandante navegó a Bizerta para ser internado. Entre el 7 y el 9 de abril de 1939, Pola proporcionó apoyo con armas de fuego para los desembarcos en Albania.


Mussolini y el príncipe Luigi Amedeo a bordo de Pola en marzo de 1937

Pola se convirtió en el buque insignia de su división según lo planeado, con el almirante Riccardo Paladini a bordo, como comandante del 2. ° Escuadrón, integrado también por Trento, Trieste y Bolzano (2. ° División) y los tres cruceros ligeros en la 7. ° División más diecisiete destructores. Pola escoltó a los mineros que interrumpieron las rutas marítimas francesas durante la noche del 10 al 11 de junio, repostados en Messina. Su unidad hizo una salida para interceptar un convoy el 6 de julio, que luego se transformó en la primera gran acción naval en el Mediterráneo, frente a Calabria. Pola se enfrentó a cruceros británicos, pero no logró ningún impacto. Del 30 de julio al 1 de agosto, estaba con Trento y Gorizia escoltando un convoy a Libia. El 16 de agosto, la artillería se entrenó frente a Nápoles y más tarde se basó en Tarento. Después de un barrido fallido de un convoy de tropas británicas a Malta, recibió a Mussolini en Taranto. Pola no fue atacada por los británicos Swordfish durante el ataque nocturno en el puerto. Posteriormente partió hacia Nápoles y participó en la batalla del cabo Spartivento. Según algunas fuentes, aterrizó dos de sus proyectiles de armas principales en el crucero británico HMS Berwick, desactivando una de sus torretas de la batería principal, pero algunos autores argumentaron que esto fue por Fiume. Sin embargo, Campioni interrumpió la acción debido a la mala información, lo que privó a los cruceros italianos de una victoria posiblemente fácil.

Maniobras de flota de la división de cruceros

Como la flota italiana se reorganizó el 9 de diciembre, Pola se vio afectada con Zara y Fiume en la 3ª División, 1ª Escuadrilla (Almirante Angelo Iachino). El 14 de diciembre, estaba en Nápoles cuando atacó la RAF. Sufrió casi accidentes y dos impactos de bombas, ambos en el medio del barco, en el costado de babor. Tres calderas resultaron dañadas y se produjeron inundaciones, con escora a babor. Fue atracada en dique seco el 16 de diciembre, hasta el 7 de febrero de 1941, faltando ejercicios y salidas, antes de regresar a Taranto el 13 de febrero, uniéndose a Zara y Fiume. Realizaron extensas maniobras juntas en marzo, seguidas de una operación de entrenamiento nocturna los días 23 y 24 de marzo.

Inmovilizado por un torpedo aéreo

Del 27 al 29 de marzo, Pola se convirtió en la pieza central del drama que se desarrolló en Matapan. Durante la mayor parte del enfrentamiento diurno, la 3ª División no participó. Después de que Vittorio Veneto, torpedeado, se retirara, una segunda oleada de aviones británicos del HMS Formidable en busca del acorazado no pudo localizarlo y en su lugar cayó sobre la fuerza de control de la flota, la 3ra división, en el lado de babor. Este ataque aéreo fracasó en su mayoría, logrando un solo golpe de torpedo con éxito, en Pola. El torpedo aéreo ligero, 457 mm (18 pulgadas) fue suficiente para arrancar los mamparos longitudinales, debajo del cinturón en medio del barco, lado de estribor. Sucedió justo cuando Pola maniobró furiosamente para evitar estos torpedos, casi chocando con Fiume. La inundación fue rápida y obligó al barco a detenerse después de que se inundó toda una sala de calderas. Ya no pudo tomar medidas evasivas y el capitán C.V. Manlio De Pisa consideró sus opciones. Mientras tanto, después de intercambiar mensajes, el resto de la flota obedeció las órdenes y mantuvo su posición de flanqueo, dejando a Pola atrás, su tripulación trabajando duro para reparar el daño. Tres compartimentos estaban bajo el agua, cinco calderas fuera de servicio, la línea principal de vapor estaba cagada. La detuvieron efectivamente en el agua y la pérdida de energía incluso inmovilizó sus cañones principales en caso de que los barcos británicos se acercaran. También existía el peligro de otro ataque aéreo.


HMS Formidable, que lanzó tres ataques aéreos contra los italianos y hundió a Pola (y otros dos cruceros indirectamente) en Matapan.

Naves hermanas al rescate

Iachino, por su parte, desconocía por completo la situación de Pola. Se le informó internamente alrededor de las 20:10 del 28 de marzo. Al enterarse de esto, envió su fuerza de detección (Fiume, Zara y cuatro destructores) de regreso para proteger a Pola. El HMS Orion detectó a Pola por radar, informó su ubicación y la línea de batalla británica para entonces estaba a solo 50 millas náuticas (93 km; 58 millas) de distancia, tratando de acercarse, usando su propio radar mientras caía la oscuridad. A las 22:10, Pola estaba a unas 6 millas náuticas de Valiant cuando sus vigías los vieron, asumiendo que eran los refuerzos, revelando su presencia disparando una bengala roja. Pasaron veinte minutos más antes de que los acorazados británicos se colocaran en el lugar perfecto, abriendo sus reflectores. Zara y Fiume fueron golpeados y destruidos primero, incluidos los dos destructores como se ve arriba, pero Pola se quedó sola.

La fiesta de embarque

Capitán C.V. Manlio De Pisa asumió que él sería el próximo objetivo, aunque aún no puede responder al fuego. Ordenó prepararse para el hundimiento, abriendo los grifos de mar y preparándose para abandonar el barco. Diez minutos después de la medianoche, el HMS Havock por fin vio a Pola en la oscuridad, ya que todavía se encontraba sin energía. Los destructores británicos se apresuraron, vieron a Zara y la torpedearon en el camino, y luego se unieron a Havock. Juntos, prepararon algo que rara vez se ve en una guerra naval moderna, en la era de los radares: una partida de abordaje. La idea podría haber sido llevarse a Pola como premio de guerra y remolcarla hasta el puerto. Esto habría sido para Churchill, desesperado por buenas noticias, un golpe de propaganda bastante formidable. La última acción de abordaje de este tipo fue del HMS Cossack, en el barco de suministro alemán Altmark en Noruega, en 1940. Al llegar, los destructores observaron a la tripulación reunida en cubierta tratando de calentarse lo más posible. Los hombres y oficiales restantes se reunieron en el castillo de proa y los oficiales destruyeron documentos sensibles, preparándose para entregar el barco, ya que no había nada más que hacer. El HMS Jervis se acercó con cuidado y abordó a Pola, el grupo se puso en acción en un asalto rápido y sin víctimas, reuniendo a los 22 oficiales supervivientes y los 236 soldados a bordo. Más tarde, el HMS Nubian torpedeó el barco a quemarropa, ayudado por el HMS Jervis que lo iluminó. Es cuando la situación no está clara. Las revistas de Pola explotaron presuntamente debido a cargas explosivas (¿prematuramente?) Detonadas, y se hundió a las 04:03, el 29 de marzo, con todavía aparente sólo 328 hombres a bordo. No había ninguna razón por la que no todas las tripulaciones fueran evacuadas correctamente antes de que Nubian lanzara sus torpedos, por lo que ese punto necesita algunas explicaciones.


HMS Hasty, del mismo tipo del Havock, que vio a Pola en la oscuridad.

Controversia desacreditada

Sin embargo, los autores están divididos acerca de los hechos que siguieron al impacto de este torpedo, con mucha propaganda británica desde entonces, hasta el punto de hacer que la situación sea absurda (y bastante divertida para las tripulaciones de RN). Se alegó que después del impacto del torpedo, la mayoría de la tripulación entró en pánico y abandonó el barco sin esperar instrucciones, pero no antes de emborracharse para evitar el frío. Como Pola no se hundió, los marineros empapados pronto volvieron a subir a bordo, desnudos para evitar la hipotermia. Algunos fueron descubiertos en ese lamentable estado por una parte de abordaje más tarde (ver más abajo), y el evento habla mucho sobre la disciplina a bordo. Sin embargo, esto debe ser desacreditado. Pola fue torpedeado a las 7:58 pm después del tercer ataque de Formidable, y ocho ataques contando bombarderos terrestres. En algún momento, las tripulaciones arrojaron por la borda municiones para la batería secundaria de 100 mm, ya que el vapor de una tubería rota se confundió con fuego y se detuvo rápidamente y el resto se almacenó adecuadamente cerca para evitar posibles explosiones. Pola, de hecho, había comunicado su situación y estaba esperando que el resto de la 1ra División volviera a remolcarla. La tripulación logró bombear la mayor parte de la guerra y volver a encender una caldera y fue capaz de hacer 5 nudos, pero hizo demasiado humo en el proceso, por lo que el capitán ordenó apagarla más tarde.


HMS Jervis, que abordó Pola, en una de las raras acciones de este tipo durante la Segunda Guerra Mundial.

Se vieron destellos de artillería cuando los acorazados británicos abrieron fuego y tendieron una emboscada a Zara y Fiume antes de que llegaran a Pola. A esta última se le ordenó entonces autorizar la acción, con solo su batería secundaria, utilizando copias de seguridad para la elevación y la travesía, aunque pronto se determinó que ya no había suficiente munición a bordo. Para entonces, el personal tomó la decisión de abrir los grifos de mar, a las 11:15 pm, es decir, tres horas, 18 minutos después del impacto del torpedo. Eran alrededor de las 12:10 am cuando Havock descubrió a Pola y disparó brevemente, provocando un incendio, que de hecho provocó que algún miembro de la tripulación se lanzara al mar. Fue durante la fiesta de embarque cuando los marineros británicos los volvieron a encontrar, desnudos pero bajo mantas, y les dieron vino por hipotermia. A bordo de Zara y Fiume, las tripulaciones de los cañones principales los tripularon todo el tiempo, esperando una posible orden de disparo. Sin embargo, estas armas estaban mal preparadas para acciones nocturnas, ya que no estaban provistas de munición sin flash. La impresión que causó la situación en el grupo de abordaje británico probablemente se infló más tarde como una anécdota divertida y tranquilizó a la Armada en cierto sentido por lo que enfrentaron en el Mediterráneo, donde la ventaja no era tan clara. Sin embargo, alimentó una imagen ya nacida durante la operación Brújula. Estas narrativas fueron contradichas de todos modos por los sobrios informes oficiales británicos de esta acción nocturna.
Gorizia

Gorizia

El Gorizia fue depositado en el astillero OTO en Livorno el 17 de marzo de 1930, fue el último barco de la clase y el único superviviente, al menos hasta 1944, por lo que tuvo la carrera más larga. Botado el 28 de diciembre de 1930, completado el 23 de diciembre de 1931, comisionado con la 2.a División (tan separada de sus barcos hermanos durante toda su carrera), participó en ejercicios navales frente a Nápoles en agosto, en presencia del rey Víctor Manuel III. El 25 se convirtió en buque insignia de la división y participó en otras revisiones navales, en julio de 1933, siendo transferida a la 1ra División, todavía como buque insignia, recibiendo su bandera de batalla el 29 de junio de 1934. Escoltó el yate real Savoia hacia el este costa de África en octubre de 1933, terminando en la Somalilandia italiana. El Comandante de la 1.a División cambió su bandera a Pola el 31 de diciembre y regresó el 3 de junio de 1935. Gorizia patrulló en aguas españolas en julio de 1936, evacuando a ciudadanos italianos de Gijón el 31 de julio-1 de agosto, aterrizó en Le Verdon-sur-Mer en Francia . Luego se dirigió a Alemania y llegó a Kiel el 8 de agosto para una revisión naval con el Graf Spee, Königsberg y HMS Neptune. Representó a Italia allí durante los eventos de vela de los Juegos Olímpicos de Verano de 1936.


Gorizia en una revisión de la flota antes de la guerra

El 19 de agosto de 1936, Gorizia partió de Kiel hacia Tánger y se dirigió a Italia. Sin embargo, durante esa noche, su tanque de gasolina de aviación estalló por causas indeterminadas. Los daños eran lo suficientemente graves como para regresar a Tánger para reparaciones provisionales, luego a Gibraltar, llegando el 25 de agosto para reparaciones más completas en dique seco. Esto dio a los funcionarios británicos la oportunidad de abordar y examinar el crucero. Llegaron a la conclusión de que superó su desplazamiento nominal de 10.000 toneladas, pero esto no dio lugar a ninguna denuncia formal. Después de que las reparaciones terminaran el 9 de septiembre, Gorizia se dirigió a La Spezia y a reparaciones más permanentes. Esto terminó en noviembre de 1936. Newt siguió una revisión naval para el Regente de Hungría, y regresó a sus deberes normales como buque insignia de la división en mayo de 1937, antes de otra revisión el 7 de junio y el 5 de mayo de 1938. El 7 de marzo de 1939, interceptó y obligó a regresar a Bizerta a un escuadrón de los buques de guerra republicanos, posteriormente internada en Túnez y del 7 al 9 de abril, apoyó la invasión italiana de Albania. También participó en las festividades del Día de la Marina en Venecia y pasó el resto de principios de 1940 sin ningún evento notable.


Gorizia en marcha, fecha desconocida

Operaciones de 1940 : Calabria, Cabo Spartivento

Gorizia estaba en la 1ra División, 1ra Escuadrilla con las hermanas Zara y Fiume con base en Taranto, y patrullaron frente a Creta, y en julio participó en la Batalla de Calabria, pero en el lado desconectado de la línea italiana, por lo que nunca disparó. . Sin embargo, más tarde fue atacada por bombarderos Torpedo del HMS Eagle, pero sin éxito. Después de que los acorazados italianos comenzaran a enfrentarse a la línea de batalla británica, Gorizia y su división avanzaron al frente de la línea, uniéndose al ataque contra Warspite, sin anotar impactos. Mientras que tras un solo impacto sobre Giulio Cesare, reduciendo su velocidad a 18 nudos, el comandante italiano ordenó retirarse mientras los cruceros británicos atacaban a los italianos y el duelo se prolongó durante algún tiempo, manteniéndose ambos bandos a larga distancia. Gorizia nunca fue alcanzado por los cruceros británicos.

El 30 de julio, la 1.ª División escoltó un convoy a Libia, seguido de entrenamiento de artillería frente a Nápoles y un puesto en Taranto. El 31, la División se dispuso a incerceptar un convoy británico (Operación Sombreros), sin éxito ya principios del 7 al 9 de septiembre, la división se basó en Palermo y regresó a Taranto el 11 de septiembre. Siguió un entrenamiento de artillería este mes y el siguiente y Gorizia quedó sin excavar después del ataque aéreo nocturno del 11 al 12 de noviembre, su tripulación antiaérea afirmó haber derribado al menos un pez espada. Gorizia fue enviado a Nápoles por seguridad, participando en la Batalla del Cabo Spartivento, batiéndose en duelo con cruceros británicos y derribando un avión británico. Pero su base de operaciones fue posteriormente bombardeada, lo que la obligó a ser trasladada a La Maddalena en Cerdeña, el 15 de diciembre de 1940.


Gorizia pintado con camuflaje deslumbrante en 1942

Operaciones de 1941

RN Gorizia regresó a Taranto a finales de enero de 1941, entrenando con Zara el 29 de enero antes de incorporarse a La Spezia para el mantenimiento periódico, dejando el dique seco el 7 de mayo y sustituido por Pola como buque insignia de la 1ª División. Mientras tanto, sus tres hermanas fueron hundidas en el Cabo Matapan el 28 de marzo, eliminando a la 1ª División como fuerza de combate. Por tanto, Gorizia fue reasignado a la 3.ª División el 8 de mayo, con Trento, Trieste y Bolzano. Esta era la única unidad de crucero pesado italiano, ahora con base en Messina, y encargada de escoltar un convoy hacia el norte de África. El primero partió del 26 al 28 de mayo, otro el 25 de junio, a Trípoli y viceversa y otro. El 23 de agosto, sin embargo, la flota principal hizo una incursión para tratar de interceptar la Fuerza H, pero no pudo localizarla y regresó. Del 9 al 11 de septiembre, los ataques aéreos de la RAF y RNAS en Messina se multiplicaron, Gorizia como el otro hizo que sus baterías antiaéreas hablaran cada vez, calmando los paletas hacia abajo o dañadas. Para el otoño de septiembre, los británicos lanzaron la Operación Halberd, otro gran convoy, y la flota italiana partió el 26, pero tuvo que interrumpirse al descubrir la fuerza de la fuerza de escolta. El 29 de septiembre, Gorizia partió solo hacia La Maddalena, pero regresó a Messina el 10 de octubre, seguido de otro bombardeo masivo del puerto el 21 de noviembre. Esta vez Gorizia fue dañada por proyectiles de proyectiles, pero esto no le impidió hacer una salida el mismo día para una escolta de convoyes.

Batalla de Syrte

La misión de escolta del 16 al 17 de diciembre de 1941 se enfrentó a una fuerza de 5 cruceros ligeros británicos y 14 destructores que escoltaban su propio convoy a Malata. El italiano sobre el papel arrojó todo lo que tenía en ese momento: 4 acorazados (Caio Duilio y en 3 en cobertura lejana), Emanuele Filiberto Duca d'Aosta, Muzio Attendolo, Raimondo Montecuccoli como la fuerza de cobertura cercana más tres destructores, como una lejana cubierta, Trento, Gorizia y 10 destructores. Su convoy consistía en solo tres naves de motor y un solo carguero. Ambos almirantes, Iachono y Vian, querían evitar el combate, así que básicamente se enfrentaron con voleas de largo alcance a 32.000 m (35.000 yardas), mientras que los británicos pronto se recuperaron bajo el humo y los italianos se separaron debido a la falta de radar.

Operaciones de 1942

Gorizia disparando su batería principal durante la Segunda Batalla de Sirte

Gorizia recibió, mientras estaba en Messina, el 25 de enero de 1942, al oficial alemán de la Luftwaffe Generaloberst Bruno Loerzer. el 30, también recibió al príncipe Umberto II y Hermann Göring mientras los alemanes organizaban la defensa aérea de Sicilia. Gorizia volvió a la acción el 14 de febrero, buscando barcos aliados antes de ser detectado y atacado por bombarderos torpederos y luego emboscado por submarinos, que todos fallaron. El 21 de febrero, protegió un convoy a Trípoli y el 22 de marzo, participó en la Segunda Batalla de Sirte: En esta batalla que tuvo lugar ese día, los italianos reunieron fuerzas superiores nuevamente, 1 acorazado, 2 cruceros pesados ​​(Trento y Gorizia), 1 crucero ligero, 10 destructores y 1 submarino, y posiblemente logró la victoria, al no tener bajas y su acorazado ligeramente dañado; mientras dañaron tres cruceros ligeros, tres destructores e inutilizaron dos más. Pero los italianos no lograron alcanzar su objetivo y dejaron el convoy sin escabullirse. Ambas fuerzas de detección se batieron en duelo entre sí, y Gorizia estaba fuertemente comprometido con cruceros ligeros británicos y destructores, a larga distancia, los barcos británicos usaban humo para protegerlos. Gorizia debido a esto no obtuvo impactos, disparando 226 rondas de la batería principal. Debido a esto, sus barriles se desgastaron y se planeó un retiro posterior.

Fueron reforzados en Messina a principios de mayo y el barco resultó dañado por astillas en los ataques aéreos del 25 al 26 de mayo y los dos días siguientes. El 28 la vio dirigirse a Taranto, rechazando más ataques aéreos en curso. El 15 de junio, la flota se reunió para lanzar una salida contra otro convoy a Malta (Operación Vigorosa) y Gorizia perdió un hidroavión mientras que poco después tuvo que defenderse de los ataques de tres torpederos británicos. Trento tuvo menos suerte que Gorizia y recibió un impacto, fue inmovilizado y luego hundido por un submarino. El 5 de julio de 1942, Gorizia, fue el último de los tres cruceros pesados ​​italianos en operaciones, zarpó de regreso a Messina, donde recibió a los 17 Umberto II. Mientras se dirigía a interceptar un convoy británico del 11 al 13 de agosto, fue emboscada por un submarino británico, pero evadió el ataque. Meawnhile, Bolzano (ahora reparado) y Muzio Attendolo resultaron gravemente dañados. Gorizia, Trieste y dos destructores regresaron a Messina y permanecieron inactivos de agosto a diciembre.


Gorizia abandonado al final de la guerra en 1945.

Operaciones de 1943

Los bombardeos aliados eran tan frecuentes que la Regia Marina decidió dejar Messina para siempre. La 3ª división zarpó el 9 de diciembre hacia La Maddalena (Cerdeña), pero esta vez fue atacada por bombarderos pesados ​​de la USAAF, el 10 de abril de 1943. Trieste se hundió, Gorizia recibió tres impactos de bombas. Una bomba penetró en la torreta trasera de supercombustión, explotó en el interior y las otras dos atravesaron la cubierta de babor a la altura de la superestructura, mientras que los casi accidentes rompieron el casco por debajo de la línea de flotación. El control de daños evitó las inundaciones y Gorizia pudo salir a vapor a La Spezia para realizar reparaciones integrales, solo para ser bombardeado nuevamente el 19 de abril (solo daños por astilla). En ese momento, la 3.ª División se disolvió, no quedaba ningún crucero pesado italiano. De hecho, Bolzano fue torpedeado y se hundió en agosto de 1942.

Gorizia entró en el dique seco de La Spezia el 4 de mayo de 1943 y todavía estaba allí cuando se firmó el armisticio de septiembre. Su comandante inicialmente ordenó inundar el dique seco y hundir el barco cuando llegaran las tropas alemanas, pero lo canceló cuando se dio cuenta de que el barco no sería de ninguna utilidad para ellos. Sin embargo, la capturaron y luego la remolcaron para liberar el dique seco y acomodarla en el puerto. Una incursión del 21 al 22 de junio de 1944 por hombres rana británicos e italianos utilizando "Chariots" (torpedos tripulados) se infiltró y alcanzó Gorizia y Bolzano, para hundir a ambos. La idea era evitar que los alemanes los usaran como naves de bloqueo. Gorizia, sin embargo, se mantuvo a flote, mientras cotizaba fuertemente. Fue capturada por los aliados en abril de 1945, descartada posteriormente, golpeada y BU in situ en 1947.