SGM: La actuación de la aviación naval polaca

Aviación naval polaca en la campaña de 1939

W&W






La tensión entre Polonia y el Tercer Reich ya estaba clara desde la primavera de 1939 y la intensidad del vuelo en la frontera polaco-alemana aumentó en ambos lados. El acceso de Polonia a la costa era de naturaleza especial (ver el mapa). Su carácter peculiar radica en el hecho de que el territorio polaco dividió a Alemania en efecto. El "corredor" de Pomerania que pertenecía a Polonia se encontraba entre la mayor parte de Alemania y el territorio de Prusia Oriental. De hecho, la demanda alemana de una autopista ex-territorial a través de Polonia, y la negativa polaca, fue una de las causas directas de la guerra.

Morski Dywizjon Lotnicyzy mantuvo una preparación continua para el combate. Se estaban formando nuevos reclutas y luego se los enviaba a cursos especializados. Al mismo tiempo, se desarrolló un nuevo sistema de reconocimiento de largo alcance. Cubría el área desde la llamada Lawica Siupska en el oeste, hasta el puerto alemán de Pilau (Pilawa) en Prusia Oriental. Por lo general, se realizaban algunos vuelos diarios, lo que proporcionaba un monitoreo continuo del envío alemán. Estas misiones fueron voladas por Lublin R-XIII, que llevaron a cabo misiones de espionaje "por cierto". Los alemanes tampoco eran pasivos, con frecuencia violando el espacio aéreo polaco. En un caso, el polaco Lublin R-XIII G / hydro no. 714 desempeñó el papel de un luchador, persiguiendo con éxito la aeronave alemana LZ-130 del territorio polaco. En abril de 1939, el Dywizjon perdió un Lublin R-XIII que se estrelló en Swarzewo. Por lo general, a principios de mayo de cada año, un Pluton Samolotow Towarzyszacych de tres aviones se separó de la unidad en Puck, el avión se convirtió en un tren de aterrizaje con ruedas y luego se trasladó al aeródromo de Rumia-Zagorze. Otro accidente ocurrió durante la noche volando el 19 de mayo de 1939 a las 23:00 cuando una tripulación no pudo localizar el aeródromo y chocó contra los árboles. La tripulación escapó ilesa, pero el avión fue cancelado. El 7 de agosto de 1939, un R-XIII que patrullaba su sector asignado observó un gran barco de pasajeros, identificado como Hansesstadt Danzig. El piloto quería tomar una imagen clara de la embarcación y se acercó a ella a un nivel muy bajo. Durante un giro brusco, se deslizó lateralmente y se estrelló contra el mar. El Dywizjob perdió así el Lublin R-XIII ter / hydro no. 712. La tripulación fue recogida por un bote del barco alemán y posteriormente trasladada a la policía en la ciudad libre de Danzig. Así, el modesto inventario de Morski Dywizjon Lotniczy se redujo en dos aviones.



Los pilotos del club de vuelo de Danzig se movilizaron el 24 de agosto de 1939 y formaron el 31 de ese mes el Pluton Layznikowy Dowodcy L’ldowej Obrony Wybrzeza, dirigido por ppor. rez. pozo. Edmund Jereczek. El Pluton se hizo cargo de dos aviones civiles RWD 13, registrados como SP-ATB y SP-BML. El Plutón fue reforzado por R-XIII G / hidro no. 718 de Morski Dywizjon Lotniczy.

La base principal de la aviación naval había sido completamente reconocida por los alemanes, por lo que en caso de guerra se suponía que la unidad sería evacuada a la península de Hel. Después del 30 de agosto, parte de las instalaciones de almacenamiento y Oddzial Obrony Ladowej se trasladaron a HeI. El avión se quedó en Puck. En la mañana del 1 de septiembre de 1939, alrededor de las 6:00 a. m., la primera formación de bombarderos alemanes llegó sobre Puck. Esto consistía en unos 20 Heinkel He Ills del KG 1 de Luftflotte 1. Atacaron la base del Dywizjon, la estación de ferrocarril y un barco objetivo anclado en la Bahía de Puck. Cuatro personas murieron y más de una docena de heridos en la redada. El comandante Dywizjon, kmdr. por. pil. Edward Szystkowski, estaba entre los muertos, pasando el comando a kmdr. ppor. pil .. Kazimierz Szalewicz antes de morir. Se ordenó la evaluación inmediata del equipo de vuelo a Hel, ya que no quedaba defensa antiaérea en Puck para ese momento. El avión fue anclado a lo largo de la península en el lado de la bahía. Los aviones se dejaron a la vista, proporcionando un objetivo fácil para los aviones enemigos. El RWD-17W fue una excepción, ya que estaba en tierra y escondido en el bosque. El anfibio Nikol A-2 fue anclado en el puerto naval de Hel. El avión solo estaba protegido por baterías de artillería ubicadas en la Península. Contra la superioridad aérea total, tanto en términos de cantidad como de calidad, las capacidades operativas de la unidad fueron en gran medida limitadas incluso el primer día de la guerra. La situación empeoró con la muerte del comandante y el caos causado por la evacuación de la unidad. La idea de bombardear el acorazado Schleswig Holstein, anclado en Danzig, y bombardear los postes polacos en Westerplatte no se concretó, ya que la mayoría de los R-XIII de Lublin fueron dañados en una redada por dos Heinkel He 59 que tuvieron lugar la noche de 2 de septiembre. Al día siguiente, los alemanes reanudaron las incursiones y, como resultado, los Lublins caídos se hundieron en las aguas poco profundas de la costa. Solo el R-XIII G / hydro no. 714 sobrevivieron a la prueba. El mismo día que el Cant Z 506B partió para viajar tierra adentro, la mayoría de las tripulaciones terrestres de la unidad debían luchar junto a las tropas terrestres que defendían la Península. Un Lublin R-XIII sobreviviente fue utilizado por primera vez en la noche del 6 de septiembre, cuando voló el vuelo de reconocimiento de una hora sobre la Bahía de Gdansk. La tripulación consistió en por. pil. Jozef Rudzki y por. pil. obs. Zdzislaw Juszczkiewicz. El vuelo transcurrió sin incidentes y se detectó actividad de pequeñas naves enemigas. Después de este exitoso vuelo, el R-XIII no. El 714 se fue para otro la noche siguiente. Esta vez, el avión, volado por la misma tripulación, estaba armado con seis bombas de 12,5 kg, con las que atacaría al acorazado Schleswig Holstein en Danzig. Al llegar se descubrió que el barco había abandonado su ubicación anterior. La tripulación del R-XIII notó un desfile nocturno organizado en Danzig por los alemanes para celebrar la victoria sobre los puestos polacos en Westerplatte, los polacos atacaron, bombardearon y luego atacaron a los sorprendidos alemanes. Posteriormente regresaron sin problemas a su base temporal. Estas fueron las únicas misiones de combate voladas por aviones de Morski Dywizjob Lotniczy en septiembre de 1939. Al día siguiente, los alemanes realizaron un ataque de venganza contra Hel con Ju 87s de 4.1186 Tragerstaffel. Durante la redada, el último R-XIII útil, no. 714, y el Schreck FBA 17HE2 fueron destruidos. Así, el 8 de septiembre, la RWD 17W y Nikol A-2 fueron las únicas máquinas de aeronavegabilidad, con la excepción del avión de Pluton Lijcznikowy Dowodcy Lijdowej Obrony Wybrzeza.



El Plutón mencionado anteriormente se fusionó con el Kompania Sztabowa el 1 de septiembre de 1939 por orden de Dowodca Lijdowej Obrony Wybrzeija, plk. Stanislaw Dijbek. Inicialmente, el avión del Plutón se basó en el aeródromo comercial en Rumia. Ahí es donde fueron capturados (junto con dos aviones de ‘Lot’ Polish Airlines) por la incursión alemana el primer día de la guerra a las 6:00 a. metro. Después de la incursión, un Lublin R-XIII G / hydro reforzando el Plutón llegó a Rumia. La incursión no causó daños importantes, sino que aceleró la partida del avión de pasajeros hacia el interior. Otra incursión llevada a cabo por los alemanes la misma tarde no pudo causar daños, excepto los cráteres de bombas. Después del 4 de septiembre, las defensas antiaéreas abandonaron el aeródromo, por lo que el comandante Pluton ordenó que retiraran la ametralladora del observador del Lublin R-XIII y la montaran en una base fija cerca del hangar. Esta publicación provisional derribó un Junkers Ju 87 en uno de los días siguientes, su tripulación se convirtió en prisioneros de guerra. El plutón seguía sin usarse. El 9 de septiembre la situación se volvió difícil, cuando el área del aeródromo quedó bajo fuego directo del enemigo. El comandante Plutón, ppor. pil. Edmund Jereczek, incapaz de contactar a su cuartel general, decidió evacuar al aeródromo de reserva en Nowe Obluze al norte de Gdynia. Utilizando un contraataque de corta duración de la infantería polaca como cobertura, los pilotos pusieron en marcha los motores de sus aviones y despegaron directamente a través de las puertas abiertas del hangar (desde la primera incursión en la mañana del 1 de septiembre de 1939, el avión estaba oculto en antiguos clubes voladores hangares a un lado del aeródromo). El 13 de septiembre por favor. Dqbek ordenó la evacuación de ambos RWD 13 a Suecia. El Lublin R-XIII volaría a Hel con un informe. En ese momento, la base cercana en Puck ya estaba en uso por aviones alemanes. Ambos RWD 13 despegaron el mismo día a las 12:30. Inmediatamente después del despegue, el avión comenzó a subir a través de las nubes. Al pasar por estos, los pilotos perdieron el contacto. Ante esta situación, cada uno emprendió intentos individuales de escapar. El primer RWD 13, SP-BML, volado por ppor. pil. E. Jereczek logró después de volar más de 450 km aterrizó en Visborglatt en la isla de Gotland. La tripulación fue internada y el avión quedó impresionado por los suecos, que lo utilizaron hasta 1952. El otro RWD 13, SP-ATB, voló en szer. pil. Wadaw Zarudzki se vio obligado a retroceder debido a problemas con el motor. Aterrizó en el aeródromo de Nowe Obluze después de una hora de vuelo.

El último avión sobreviviente. el Lublin R-XIII G / hydro no. 718, iba a volar el 17 de septiembre de 1939 un vuelo de evacuación e informaría a Varsovia. Volado por Stefan Czerwinski, el avión despegó ese día a eso de las 22:00. Poco después del despegue, el avión se estrelló en el mar por razones desconocidas. El piloto fue asesinado, mientras que un infante no identificado kapitan sobrevivió. El RWD 17, SP-BPB, que sobrevivió en la península de Hel, fue el último avión de la aviación polaca en la costa. Se estrelló el 30 de septiembre de 1939 en manos de ppor. pil. Juliusz Bilewicz durante un intento de volar a Suecia.

Durante la campaña de 1939, la aviación naval polaca realizó un total de 27 misiones, incluidas 3 salidas de combate en un tiempo combinado de 13 horas y 15 minutos. La actividad del avión naval era, por lo tanto, insignificante. Esto se debió a varios factores. Lo más importante radica en la abrumadora superioridad de la fuerza aérea alemana, tanto en cantidad como en calidad. Los esfuerzos de los pocos que continuaron en su resistencia son aún más loables. Los combates terrestres en defensa de la península de Hel involucraron a unos 300 soldados del Morski Dywizjon Lotniczy en Puck, liderados por los oficiales de la unidad.