SGM: Descenso y renacimiento de los dreadnought

Supervivencia y renacimiento de los Dreadnought

W&W



La clase Renown comprendía un par de cruceros de batalla construidos durante la Primera Guerra Mundial para la Royal Navy, Renown y Repulse.

El ritmo de la construcción de Dreadnought entre las potencias navales continuó durante gran parte de la Primera Guerra Mundial. Algunos fueron abandonados cuando se decidió desviar los materiales y la mano de obra a otra fabricación de armamento. Otros fueron abandonados cuando el final de la guerra parecía ser inminente; aún más fueron desechados, algunos en una etapa avanzada de construcción, bajo los términos del Tratado de Washington de 1921. El período provisional en la vida del Dreadnought, que abarca los años anteriores y posteriores a este tratado, se cubre en este capítulo. Los barcos abortados despiertan un sentimiento especial de melancolía nostalgia. Comenzaron con grandes esperanzas, se trabajó durante años con la habilidad y el cerebro de muchos hombres, e incluso a veces se lanzaron en medio de la celebración y el alivio de esa ceremonia. Todo por nada. Un día, los remachadores estaban trabajando en la gran cáscara vacía; al siguiente su trabajo fue destruido despiadadamente. Pero algunos de estos Dreadnoughts provisionales se completaron, y fueron vasos notables. También se deben agregar algunas palabras sobre los "Dreadnoughts que nunca existieron" porque forman una parte importante de la historia del barco e influyeron fuertemente en el diseño futuro.

Gran Bretaña no estableció nuevos acorazados durante la Primera Guerra Mundial. En 1914-1915, la Reina Isabels de 15 pulgadas y las "R" aumentaron el poder de la Gran Flota, y le dieron la abrumadora superioridad que disfrutó durante el resto de la guerra. Además, Gran Bretaña se estaba convirtiendo en una gran potencia militar. Pero todavía quedaba una escasez de cruceros de batalla, y en los primeros meses de la guerra evidentemente demostraban su valía. Nadie creía esto más apasionadamente que Fisher, ahora de vuelta en el Almirantazgo. La victoria en las Islas Malvinas, y la persistente preocupación de Fisher por una invasión de la costa alemana, causaron el despliegue de cinco cruceros de batalla entre enero y junio de 1915. Un par de estos debían haber sido otros acorazados de tipo "R". pero su diseño fue cambiado en el último minuto. Fisher se refirió a los otros tres como "grandes cruceros ligeros" para poder pasarlos por el Tesoro, y tenían historias extrañas y coloridas.

Las órdenes de Fisher a la D.N.C. para el Repulse y el Renown se requería la mayor velocidad de cualquier Dreadnought a flote y un armamento de cañones de 15 pulgadas. No estaba muy interesado en la cantidad de armadura que llevaban. Lo que la Gran Flota recibió como refuerzos veinte meses después fueron dos de los barcos más bellos y ciertamente los más rápidos a flote. Pero después de Jutlandia, la Gran Flota estaba menos interesada en la velocidad, y mucho más interesada en la protección, que en Repulse y Renown era menor que la del difunto Queen Mary. Se les dieron nombres groseros como White Elephants y se les envió de vuelta para obtener más protección, especialmente en sus revistas. Ambas naves podían hacer 32 nudos en sus primeros días, pero las numerosas reconstrucciones que puntuaron sus carreras en la guerra y la paz (también fueron apodadas Refit and Repair) más tarde redujeron esto en varios nudos. Debían haber tenido ocho cañones de 15 pulgadas, pero Fisher tenía tanta prisa que los dos últimos pares no estaban listos a tiempo, por lo que pasaron por la vida con un armamento principal de seis de 15 pulgadas, otro "primero" para esto. clase. Fisher también insistió en volver al armamento secundario de pequeño calibre. Eran únicos de triple montaje de 4 pulgadas. Otro legado de Fisher, que duró toda su vida, fue su maniobrabilidad a alta velocidad, que ayudó a Repulse en 1941 a evadir el ataque tras el ataque de los torpedos japoneses, antes de convertirse en la primera nave capital en sucumbir al poder aéreo en el mar.

Pero si el Renown y la Repulse eran naves inusuales y una separación de la línea del desarrollo del Dreadnought, sus primos más jóvenes, Furious, Glorious, y Courageous, solo pueden describirse como extraños, o como la clase "escandalosa", como se los llamó popularmente. Más tarde fueron clasificados oficialmente como cruceros de batalla, pero de hecho la descripción de camuflaje de Fisher fue más apropiada. Glorious, y Courageous, cada uno montó un par de cañones de 15 pulgadas hacia adelante y hacia atrás, un armamento secundario de dieciocho 4 pulgadas, nuevamente en triples, y fueron tan rápidos y largos como el Renown y Repulse. Su reducción en el desplazamiento de unas 8,000 toneladas fue causada por sus menos cañones pesados ​​y su ausencia casi total de blindaje. Esto era poco profundo y de solo dos o tres pulgadas en el cinturón, una pulgada más o menos en las cubiertas, con una consideración seria dada solo a las torretas y barbettes. Se siguió el mismo patrón general con el furioso, y se hicieron provisiones para el mismo armamento principal. Pero, en cambio, se instaló una nueva arma de calibre sin precedentes, una delantera y otra trasera, cada una capaz de disparar un proyectil de 3.600 libras. Este tamaño de arma y el peso del proyectil no se igualaron hasta que los japoneses Yamato y Musashi se embarcaron un cuarto de siglo después. Inmediatamente después de que el Furious se completó, y antes de que fuera comisionada, se retiraron las 18 pulgadas delanteras y se sustituyó una cubierta de vuelo corta por hidroaviones. “Se empleó un método de lanzamiento de carros y rieles, el hidroavión descansaba sobre un carro que corría por un riel ranurado fijado a la cubierta. Al llegar al final de la cubierta, el carro fue arrestado por dos brazos equipados con amortiguadores ". Más tarde, se retiró el otro arma y ambos se montaron en monitores para bombardear Bélgica y luego se enviaron a Singapur para bombardear a los japoneses. Durante su larga vida, fue llamada un crucero ligero grande, un crucero de batalla y un portaaviones; y en este último aspecto lucía a su vez una cubierta de vuelo hacia adelante, una cubierta de vuelo hacia adelante y hacia atrás, una cubierta de vuelo única y clara cuando se retiraron los embudos, el puente y el mástil, y finalmente, para su servicio de la Segunda Guerra Mundial (que sobrevivió) ), le dieron un mástil vestigial y un puente. Valiente y Glorioso también se convirtieron en transportistas en la década de 1920, con la eliminación de todas sus armas pesadas y la retención de un mástil y embudo de compensación.

Cuando se construyeron por primera vez, estas cinco naves curiosas fueron el epítome del crucero de batalla Fisher. Parecía justo, por lo tanto, que cuatro de ellos (el Furioso estaba ausente) estaban involucrados en la última acción de armas grandes con unidades de la Flota de Alta Mar el 17 de noviembre de 1917. Era solo una búsqueda de alta velocidad entre campos minados, Y no pasó mucho. El Glorioso tenía una distinción más: era el único crucero de batalla que los cruceros de batalla alemanes intentaron hundir en la Primera Guerra Mundial y lograron hundirse en la Segunda (Hindenburg y Moltke; luego Scharnhorst y Gneisenau).

En 1915 se construyeron tres cruceros de batalla de 15 pulgadas con cañones en Alemania. La Junta de Almirantazgo Británica, por lo tanto, decidió compensar la amenaza de estos barcos con algo más formidable que los "grandes cruceros ligeros" de Fisher. Por lo tanto, se diseñaron cuatro enormes cruceros de súper batalla, y el primero, el Hood, se tumbó unas horas antes de que se peleara Jutlandia. El edificio de sus hermanas Howe, Anson y Rodney se detuvo más tarde cuando Alemania dejó de construir Dreadnoughts por completo en favor de los submarinos. The Hood, como Vanguard de una generación posterior, se completó para la guerra, pero no a tiempo para ello. Durante unos veinte años fue la Dreadnought más grande, más hermosa y más estimada del mundo. Pocos llevaban un costado más pesado, ninguno era más rápido, ninguno más elegante ni de aspecto más formidable. En todas partes ella era la cinesura del mundo marítimo. Cuando fue hundida por unos pocos proyectiles de un acorazado alemán, a muchos británicos les pareció que habían sido privados de una parte de su herencia naval. Como se diseñó por primera vez, debía tener un cinturón de casco principal 33 por ciento más grueso que el de los primeros cruceros de batalla; Cuando terminó, con las lecciones de Jutlandia aparentemente aprendidas, había crecido hasta 12 pulgadas y tenía 9½ pies de profundidad. Otra protección también estaba en una escala con la de la Reina Isabel, con especial énfasis en la protección de las revistas. Esto fue inadecuado para cumplir con los rigores de la artillería, la bomba, el torpedo y el mío de 1939. Pero no hubo tiempo para darle la modernización planificada antes de que su necesidad urgente fuera probada catastróficamente por las armas más modernas de 15 pulgadas de Bismarck.

En medio de un gran programa de desguace en 1921, Gran Bretaña se dio cuenta de que su situación naval estaba siendo amenazada por dos de sus amigos, Estados Unidos y Japón, debido a que estos inquietos aliados difuntos estaban disputando la supremacía marítima en el Pacífico. En pocos años, sus vastos programas de super-super-Dreadnoughts deben arrebatar a Gran Bretaña la corona que había usado desde Trafalgar. Ante el costo extraordinario, que ella no podía pagar, la oposición de los militaristas, que creían que el día de la nave capital había terminado, y la presión política del Tesoro, y también de la gente común (porque después de toda la guerra para poner fin a las guerras había acaba de terminar), se autorizó la construcción de cuatro cruceros de batalla. El 21 de octubre de 1921, en medio de una gran controversia, se colocaron las placas de quilla de los cuatro barcos de combate más poderosos de la historia británica. Tenían la intención de llevar los nombres Invencible, Indomable, Inflexible e Infatigable, debían ser de 48,000 toneladas, y llevar un armamento de nueve cañones triplicados de 16 pulgadas, todos delante de los embudos, y dieciséis de 6 pulgadas como armamento secundario. en torretas gemelas. La protección debía estar en la escala y en el principio de "todo o nada", establecido por el Oklahoma estadounidense; velocidad de unos 32 nudos. De hecho, debían haber sido los equivalentes de 1921 de la Reina Isabel de 1911: rápido, bien protegido, inmensamente fuerte, el acorazado rápido perfecto en lugar del crucero de batalla. Tres semanas y media después, todo el trabajo sobre ellos cesó, como resultado de las decisiones de Washington. Pero al argumentar en esta conferencia que gran parte del tonelaje de los barcos de la capital británica estaba desactualizado y tendría que desecharse mucho antes de que finalizaran las "Vacaciones de acorazado" prescritas por la conferencia, el delegado británico obtuvo permiso para construir dos acorazados que compensó la ventaja que Estados Unidos y Japón habían ganado con sus Marylands y Mutsus de 16 pulgadas. Estas naves, Nelson y Rodney, eran versiones reducidas de los nuevos Invincibles abortados, y estaban en construcción un año después de que los cruceros de batalla fueran desechados. Para llegar al límite de desplazamiento de 35,000 toneladas, se tuvieron que hacer sacrificios, y estos fueron principalmente en la sala de máquinas, la potencia se redujo de 160,000 a 45,000, la velocidad de 32 nudos a 23 nudos. Hubo pequeñas reducciones en el armamento secundario, pero el armamento principal siguió siendo el mismo, y único en la práctica británica al estar dispuesto hacia adelante, para economizar en armadura sobre las revistas, el centro de las tres torretas triples se levantó. Teóricamente, esta disposición debería haber permitido que los cañones se dispararan bien detrás de la viga, pero en la práctica no fue posible debido a los daños causados ​​por la explosión en el puente y las torres de control. La defensa más popular presentada para este acuerdo, en la mejor tradición Beatty (ahora era el primer Sea Sea Lord), fue que los barcos británicos no huyeron y, por lo tanto, no estaban interesados ​​en disparar hacia atrás. Sin embargo, la restricción fue una gran desventaja, y estas dos naves fueron objeto de muchas críticas debido a su baja velocidad y mal manejo.
Los últimos de la escuela de Oklahoma en Estados Unidos fueron los tres Marylands, montados con cañones de 16 pulgadas y con un nivel de resistencia inmensamente alto con su cinturón principal de 16 pulgadas en la línea de flotación. La finalización de estos excelentes barcos abarcó la Conferencia de Washington, y el cuarto de la clase, Washington, aunque más del 80 por ciento completo, se utilizó para la práctica de tiro. Estos buques, y sus antecesores, Tennessee y California, fueron los primeros frutos de un programa sin precedentes de construcción de buques pesados ​​en el que Estados Unidos se entregó, a través de la paz incómoda, la guerra y la paz incómoda nuevamente, durante unos cinco años. El rearme naval japonés, y la carrera de acorazados que inevitablemente siguió, coincidían estrechamente con el patrón alemán. Quince años después de la Ley Naval Alemana de 1900, Japón anunció al mundo un programa de construcción de Dreadnought que solo podría presagiar algún intento futuro de socavar la influencia e intereses estadounidenses en Asia, desde los aleutianos hasta el subcontinente de la India. Estados Unidos respondió con California, Tennessee y Maryland, establecidos en 1916 y 1917, planeó tres Marylands más, seis acorazados clase Indiana y seis cruceros de batalla clase Constelación. La construcción futura de acorazados y cruceros de combate de 18 pulgadas también estaba en una etapa de planificación avanzada antes de que terminara la locura.

El éxito de los enfrentamientos de cruceros de batalla británicos en Heligoland Bight, Dogger Bank y las Malvinas, las incursiones alemanas de golpe y fuga contra la costa inglesa, y la actividad general de esta clase en comparación con la inactividad de los acorazados, llevaron a una reevaluación del crucero de batalla en América, donde anteriormente había sido un barco despreciado. En febrero de 1916, el presidente del Colegio de Guerra Naval, en el curso del testimonio ante el Comité Naval del Senado, expresó su opinión de que Estados Unidos no debería construir más acorazados hasta que se hubieran agregado dos divisiones de ocho cruceros de batalla a la flota. Hasta que se estableció el primero cinco años después, la naturaleza de estas naves se debatió con más vehemencia y más abiertamente que la de cualquier otra clase de Dreadnought. Los primeros planes requerían diez cañones de 14 pulgadas en dos torres gemelas triples y dos superpuestas, un desplazamiento de 34,800 toneladas, una velocidad de 35 nudos y siete embudos. Después de Jutlandia, la vulnerabilidad de estos barcos fue criticada, especialmente porque la mitad de las calderas se habrían dispuesto por encima del cinturón principal. Muchas otras personas no querían tener nada que ver con ellos: el acorazado era el único buque capital que valía la pena tener, ninguno había sido hundido en Jutlandia. "Creo que el crucero de batalla es un mestizo", escribió un corresponsal del Scientific American cinco meses después de esa batalla. “Solo hay dos tipos reales, el explorador rápido y la fortaleza flotante. El crucero de batalla trata de combinar ambas cualidades, y como resultado no es ... Apila esa armadura ", suplicó," catorce o quince pulgadas de espesor ".

Las naves permanecieron en suspenso hasta después de la guerra y hasta que la atención pudiera concentrarse nuevamente en los peligros en el Este. Luego, en 1919, se redactaron nuevos diseños. Se tuvieron en cuenta los méritos del arma más grande y la armadura más pesada; y, como siempre, la respuesta se encontró en un mayor desplazamiento. Los jefes de las oficinas de Construcción, Steam Engineering y Ordnance, después de un recorrido exploratorio por los astilleros y las flotas europeas, decidieron que algo más cercano a un acorazado rápido del tipo Derfflinger satisfaría mejor las necesidades de Estados Unidos. El diseño de 1920 para las Constelaciones reflejó esto. La protección y la fuerza interna se incrementaron; las calderas sobre el cinturón se colocaron detrás de la armadura, y la velocidad se redujo a unos 30 nudos con 180,000 h.p .; el desplazamiento se incrementó a 43,500 toneladas, y el armamento aumentó a ocho de 16 pulgadas en pares, soportado por dieciséis de 6 pulgadas. La quilla del primero se colocó el 29 de enero de 1921.

Cuatro meses antes, como prueba de la continua confianza de los estadounidenses en el acorazado y de la continua ansiedad por los planes japoneses, la Marina de los Estados Unidos tenía en construcción no menos de nueve acorazados con cañones de 16 pulgadas y uno nuevo en comisión. De estos, tres eran de la clase de Maryland de 32,500 toneladas, y seis más eran "Dreadnoughts definitivos" del mismo desplazamiento que las Constellations, con una velocidad reducida a 23 nudos, mayor protección y doce cañones de 16 pulgadas en montajes triples, como en la california Estos habían sido autorizados en 1917 y 1918, como Indiana, Massachusetts, Montana, Carolina del Norte, Iowa y Dakota del Sur.

Todo lo que ahora se debe agregar es que, de estos doce acorazados monstruosos y cruceros de batalla, solo dos fueron comisionados por la Marina de los Estados Unidos, como los portaaviones de 33,000 toneladas Lexington y Saratoga. Finalmente, una nota histórica para los adictos extremistas: el Dreadnought más grande jamás considerado para cualquier nación fue un recipiente mítico propuesto como resultado de una investigación incluida en la Ley de Asignaciones Navales de 1916. La única limitación era que debería poder atravesar el Canal de Panamá. Debía haber sido de 80,000 toneladas, con una longitud total de 975 pies, una velocidad de 35 nudos y un cinturón protector principal de 16 pulgadas. Quince cañones de 18 pulgadas se habrían montado en cinco torretas triples.

La armada que se acercó más a la construcción del Dreadnought definitivo de estas dimensiones y poder fue la japonesa. Los arquitectos navales japoneses ya habían producido algunos de los Dreadnoughts más radicales, poderosos y efectivos, que negaron su apariencia y una multitud de características radicales que los antiguos vieron que los japoneses eran una raza de imitadores. No todas sus naves, y especialmente sus cruceros pesados, fueron éxitos sin reservas. Y sus superestructuras apiladas pueden haber tenido un efecto aterrador en el enemigo, pero también deben haber aterrorizado a aquellos que soportaron la batalla en ellos.

La construcción naval japonesa realmente se aceleró cuando las deudas de guerra rusas habían sido canceladas, y las potencias navales europeas estaban demasiado ocupadas para darse cuenta de lo que estaba sucediendo. Además de una serie de destructores muy rápidos y cruceros ligeros, un programa Dreadnought de grandes dimensiones se puso en práctica en 1915-1916. A partir de la escasa información que se le dio al mundo, se podría calcular que en poco más de una década el poder naval japonés dominaría el Pacífico. Pero la redacción de las famosas Leyes de la Marina era tan oscura y circunlocutoria que era difícil decir con certeza cuál sería el resultado. Su base se basaba en "el estándar 8-8"; o un establecimiento de al menos ocho acorazados y el mismo número de cruceros de batalla, todos menores de ocho años. Como Japón ya tenía diez Dreadnoughts en comisión o en construcción en 1915, y las dieciséis nuevas naves del estándar 8-8 no serían en absoluto obsoletas cuando fueran reemplazadas en la primera línea, entonces podría argumentarse que Japón tendría el la flota más poderosa del mundo en 1928 a menos que se hiciera algo al respecto. Un consuelo fue que era improbable que los japoneses tuvieran el dinero o las instalaciones de construcción naval para administrar un programa tan gigantesco; Por otro lado, cuando la inteligencia estadounidense de vez en cuando recogía migajas de información sobre nuevas construcciones, los detalles eran aterradores.

El Departamento de Marina de los Estados Unidos pensó que estaba al menos un paso por delante de su rival con su arma de 16 pulgadas cuando la estaba probando en Indian Head en 1917. Pero el desarrollo japonés de una pistola del mismo calibre estaba en camino, y Los Mutsu y Nagato, con su superioridad de dos nudos sobre las cuatro Marylands, regalaron poco a los barcos estadounidenses en protección. Además, el Nagato se había unido a la flota a fines de 1920, y en unos pocos meses el Departamento de Inteligencia de la Armada de los Estados Unidos había descubierto las especificaciones de dos Nagatos mejorados y ampliados (Kaga y Tosa, 39,900 toneladas, diez 16- pulgada) ya en construcción; cuatro cruceros de batalla gigantes (Amagi, Akagi, Atago y Takao, 43,500 toneladas, ocho de 16 pulgadas), dos de los cuales ya habían comenzado; y, finalmente, cruceros de súper batalla aún más grandes de 47,500 toneladas montando ocho cañones de 18 pulgadas y dieciséis cañones de 5.5 pulgadas con una velocidad de 30 nudos, que estarían listos para 1927.
Esta noticia impulsó la actividad del Departamento de Estado y provocó la convocatoria de la Conferencia de Washington, uno de los actos más astutos de la diplomacia estadounidense moderna. Según sus términos, resuelto en medio de una acalorada controversia, no habría más construcción de Dreadnought durante diez años, los barcos no serían reemplazados hasta que tuvieran veinte años, y cuando estuvieran limitados en desplazamiento a 35,000 toneladas. Las flotas de batalla se limitarían al siguiente tonelaje: Gran Bretaña, 580,450; los Estados Unidos, 500,650; Japón, 301,320; Francia, 221,170; Italia, 182,000. Todos los Dreadnoughts lanzados o en las acciones debían ser desechados, con la excepción de tres de los Marylands estadounidenses y el Mutsu japonés, para compensar que Gran Bretaña pudiera construir el Nelson y el Rodney. Nadie estaba muy satisfecho con el resultado, excepto Estados Unidos. Los japoneses pensaron que estaban frustrados, los británicos degradados, los italianos y los franceses insultados. Pero ellos firmaron.

De hecho, el Tosa fue lanzado y utilizado como un barco objetivo, los resultados fueron de gran valor cuando se cansaron de las "vacaciones" y comenzaron a diseñar el Yamato y el Musashi. Kaga y Akagi fueron terminados como grandes portaaviones.

La mayoría de las otras potencias navales habían renunciado a sus Dreadnoughts de guerra incompletos mucho antes de esto. La clase francesa Normandie de cinco barcos para montar doce cañones de 13.4 pulgadas en tres monturas cuádruples, con una velocidad de 25 nudos, permaneció en las existencias durante unos ocho años. Sus armas fueron robadas por el ejército; algunos se aburrieron a 15.75 pulgadas; otros fueron supuestamente capturados por los alemanes y utilizados contra los franceses. Solo el último barco, el Béarn, se lanzó al agua, y ella terminó como portaaviones. Los italianos comenzaron a construir en 1914 un grupo de súper Dreadnoughts basados ​​muy de cerca en la Reina Isabel, pero la necesidad de estos nunca surgió, ya que los cañones de la flota de batalla austrohúngara estaban tan apagados como los alemanes.

Después de terminar las reparaciones de la Flota de Alta Mar a fines de octubre de 1916, la construcción de grandes barcos casi cesó en Alemania. Los barcos hermanos de 15 pulgadas armados de Baden Sachsen y Württemberg nunca se completaron; ni ninguno de los siete cruceros de batalla. Como Derfflingers mejorados, estos ciertamente habrían sido enemigos formidables. La primera clase de cuatro, Mackensen, Graf Spee, Prinz Eiten Friedrich y Fürst Bismarck se establecieron en 1913, y se habrían parecido mucho a los Derfflinger, pero con cañones de 14 pulgadas. El armamento principal se incrementó nuevamente a ocho pulgadas 15, dispuestas como en los Badens de los cuales eran equivalentes de crucero de batalla, en los Ersatz-Yorck, Ersatz-Gneisenau y Ersatz-Scharnhorst, establecidos en 1915. Pocos fueron lanzados; y después de 1916, ningún nuevo acorazado alemán se lanzaría al agua hasta 1931.

Este período intermedio en la vida de Dreadnought termina convenientemente con la década de 1920. La década había comenzado en un frenesí de competencia, cuando el rumor y el contrarumor de diseños cada vez más grandes y gigantescos habían inundado los almirantazgos y los departamentos de la marina del mundo, junto con argumentos y contraargumentos sobre el acorazado condenado por el torpedo y el alto explosivo. bomba. El avión torpedo fue reconocido como un arma seria; El general Billy Mitchell, el general Giulio Douhet, el general Hermann Goring y el mariscal del aire Hugh Trenchard abogaron por el bombardero gigante como el árbitro supremo y el elemento disuasivo supremo del futuro. La Gran Flota y la Flota de Alta Mar murieron, y el Pacífico reemplazó las aguas europeas como el área de la futura lucha por la supremacía marítima. Pero con la firma segura del Tratado de Washington, y con el rápido crecimiento de la tecnología y las armas nuevas y más sofisticadas, pocas personas pensaron que alguna vez volvería a haber una competencia de flota de batalla. Pero la última carrera de acorazado no se había corrido. El Dreadnought, que seguía la misma fórmula básica de Fisher-Cuniberti, no estaba muerto. Veinte años después de haber sido desguazados en los muelles o enviados a los depósitos de chatarra, barcos tan poderosos en tamaño y poder como los nacidos muertos Takao, Constellation e Invincible se unirían a las flotas del mundo y tomarían parte en la mayor lucha marítima de todos los tiempos. .