SSK: La industria alemana privilegia la furtividad

Esta idea garantiza una super furtividad para los submarinos alemanes

Gerhard Hegmann || Welt (original en alemán)


El submarino alemán de la Armada U34 Tipo 212A se ve en el Puerto de Guerra de Gdynia en Gdynia, Polonia, el 20 de noviembre de 2015. El buque de guerra está en un crucero de entrenamiento durante el cual Alemania presentará las características de los submarinos tipo 212A a la Armada polaca. Los marineros polacos y alemanes también participarán en un seminario científico organizado en la Academia Naval de Polonia. Alemania con Francia y Suecia están interesadas en el suministro de submarinos a la Armada polaca, y Polonia tiene la intención de comprar tres. EPA / ADAM WARZAWA POLONIA OUT +++ (c) dpa - Bildfunk +++ |

Que sea visible lo menos posible: eso es lo que quieren los equipos de submarinos. Sin embargo, la tecnología actual no permite esta ventaja en el camuflaje. Los ingenieros alemanes quieren cambiar eso ahora.

Actualmente hay contradicciones importantes en la industria submarina alemana. Por un lado, ninguno de los seis submarinos de la armada Bundeswehr está actualmente en pleno funcionamiento. Las reparaciones son necesarias, las reparaciones son debidas o faltan piezas de repuesto. Por otro lado, los submarinos alemanes son vistos como pioneros en desarrollos técnicos.

Esta posición ahora debe ser apuntalada. Según una investigación realizada por WELT, la Bundeswehr le dio al fabricante ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) la orden de investigar la instalación de baterías de litio modernas en lugar de baterías de plomo convencionales. Sería el hito técnico largamente esperado para más camuflaje, mayor alcance e incluso tiempos de buceo más largos para los submarinos.

Los desarrolladores siempre han estado buscando formas de mantener los submarinos sin ser detectados durante las operaciones. El modelo alemán U212A es uno de los motores no atómicos más modernos del mundo. Tiene una unidad híbrida, en la cual la electricidad para conducir el motor eléctrico de Siemens y el suministro a bordo es generada por un generador diesel MTU o una celda de combustible Siemens.

La característica especial: la pila de combustible puede generar electricidad sin aire exterior. Esto permite que el bote se sumerja durante semanas. A pesar de las celdas de combustible de alta tecnología, la electricidad todavía se almacena a bordo utilizando baterías convencionales de plomo-ácido. Así como con las baterías de automóviles.

Sumergir rápidamente en lugar de cargar

Durante mucho tiempo ha habido intentos de usar baterías modernas de polímero de litio en lugar de baterías de plomo. Este tipo de batería no tiene relleno líquido y, a menudo, se instala en miniatura en los teléfonos inteligentes. La ventaja sobre las baterías de plomo: pueden cargarse más rápido, usarse mejor, por lo que son más potentes y ocupan menos espacio.

Un submarino no tiene que permanecer tanto tiempo en la superficie del agua para garantizar el funcionamiento del motor diesel y, por lo tanto, cargar las baterías. En cambio, puede sumergirse rápidamente para permanecer sin ser detectado. Las súper baterías también te permiten conducir a la máxima velocidad durante mucho tiempo. La desventaja hasta ahora ha sido el riesgo de incendios incontrolados de baterías. Este peligro ahora parece manejable.

El principal fabricante alemán de submarinos TKMS ha estado probando el uso de baterías de litio en laboratorios y en la práctica en el catamarán "PlanetSolar", en la superficie del agua. Actualmente no hay ningún submarino con baterías de litio en uso, se dice a pedido. La oficina de adquisiciones de la Bundeswehr ahora está investigando la instalación de baterías de litio en la clase U212A.

Entonces esos submarinos que son utilizados por la Marina. Por razones de confidencialidad, no se pudo proporcionar información "cuando la tecnología se utilizará en un submarino grande", dice TKMS. Obviamente, el fabricante alemán tiene una ventaja competitiva porque no es consciente de que la competencia está utilizando actualmente baterías de litio en grandes submarinos.
La tecnología del plomo tampoco está exenta de riesgos.

La cuestión de la batería es de gran importancia. Incluso jugó un papel en la elección de Australia para su nueva generación de submarinos. El megaorden por valor de 35 mil millones de euros fue ganado en la primavera de 2016 por el DCNS de Francia, que ahora se conoce como el Grupo Naval y es en gran medida de propiedad estatal. El competidor TKMS se quedó con las manos vacías.
Los franceses aún propusieron la vieja tecnología de batería de plomo para su modelo. Los alemanes y japoneses derrotados ya querían instalar baterías de litio en los futuros submarinos de Australia. Los franceses argumentaron que la nueva tecnología de batería aún no era lo suficientemente segura.

Pero incluso la vieja y probada tecnología de batería de plomo ácido para submarinos no está completamente libre de riesgos. Desde mediados de noviembre, el submarino "ARA San Juan" de la Armada argentina ha desaparecido con 44 miembros de la tripulación. La búsqueda continúa para el submarino, que presumiblemente se ha hundido varios miles de metros hasta el fondo del mar.

En su último mensaje de radio, el capitán informó de un incendio latente en el área de las baterías de proa. Se dice que el submarino en el Atlántico Sur se ha hundido por encima de su llamada profundidad de destrucción y ha sido comprimido, es decir, implosionado, por una enorme presión del agua. El 15 de noviembre, la organización CTBTO, que se especializó en el descubrimiento de pruebas de armas nucleares, registró un ruido inusual en la región de búsqueda de los submarinos y habló de una posible explosión. La señal acústica también podría haber sido una implosión, ahora se dice a pedido.