Guerra Fría: ORBAT de la Marine Nationale (2/2)

Marine Nationale - La Armada francesa de la Guerra Fría

Resumen: La marina francesa en la guerra fría: 1947-1991

Naval Encyclopedia

Nomenclatura de los barcos franceses de la Guerra Fría

El acorazado Jean Bart (1940)

Jean Bart en el Canal de Suez en 1956. Créditos a wikimedia commons, Behrens, Herbert/Anefo para un periódico holandés.

Barco del Richelieu, el Jean Bart, que lleva el nombre de un corsario de Dunkerque del siglo XVII y octavo barco del mismo nombre. Estaba en construcción cuando estalló la Segunda Guerra Mundial y se botó el 6 de marzo de 1940. El trabajo de equipamiento se realizó las 24 horas del día para estar listo a tiempo, pero en mayo de 1940, no para luchar, sino simplemente prepararse para zarpar fuera del puerto y dirigirse hacia el norte. África. En junio, se instalaron los tornillos del eje exterior y del 12 al 14 de junio se encendieron tres calderas de popa. Se instalaron cadenas de timón y ancla, se selló el doble fondo, pero todavía carecía de armamento.

Sólo la torreta delantera A recibió los soportes previstos. En resumen, Pierre-Jean Ronarc'h logró zarpar del barco el 19 de junio y al mediodía fue atacado por tres bombarderos alemanes Heinkel 111, pero sobrevivió y logró llegar a Casablanca, remolcado por remolcadores durante el camino. Un destructor británico que pasaba por allí también propuso remolcarlo a un lugar seguro a la cercana Gran Bretaña, pero el barco tenía órdenes estrictas. Permaneció allí hasta el final de la guerra, preparada pero nunca terminada, intercambiando disparos en un momento con el USS Massachusetts durante la Operación Antorcha en noviembre de 1942.

Después de que terminó la guerra, hubo un debate sobre cómo completarla. Los días de los acorazados clásicos quedaron atrás y los almirantes Pierre Barjot y Louis Kahn propusieron convertirlo en portaaviones. Otros se apresuraron a completarlo como un acorazado AA modernizado y algunos a desecharlo. Kahn (también director de construcción naval) propuso un CV de 40.000 toneladas con 54 aviones de capacidad y defendido por no menos de dieciséis cañones AA gemelos de 130 mm (5,1 pulgadas), con una cubierta protegida de 90 mm. La débil capacidad de los aviones, la obsolescencia y el coste, hicieron que la oferta fuera finalmente rechazada.

En cambio, la conversión AA parecía una mejor opción. Además, los acorazados aún podrían prestar algún servicio, tanto de apoyo como de cobertura AA, como se muestra en las operaciones anfibias de la Segunda Guerra Mundial. Finalmente, Jean Bart abandonó Casablanca el 25 de agosto de 1945 hacia Cherburgo. La atracaron en dique seco en Brest para realizar más reparaciones y completarla. Luego, el astillero comenzó la siguiente fase del programa de modernización que gira en torno a un AA moderno, doce cañones AA gemelos de 10 mm, mientras que las torretas de 130 mm se modificaron para usarse como de doble propósito.

Jean Bart en reserva en Toulon, 1963 (recortado) – Foto personal de Renehaas. Wikimedia CC.

Mientras tanto, las torretas de la batería principal fueron desactivadas para su conservación. Sin embargo, esta fase, completada con pruebas de nuevos directores de incendios, llevó años. Aunque Jean Bart volvió a ser puesto en servicio oficialmente el 8 de enero de 1949, su batería AA apenas estaba operativa en 1952. Entró en servicio el 1 de mayo de 1955 y entre 1951 y 1956 multiplicó las misiones de prueba en el mar para evaluar su armamento y sus directores de fuego. Recibió los siguientes componentes electrónicos:
-Radar de búsqueda aérea/superficie DRBV 11
-Radar de búsqueda aérea DRBV 20
-Radar de navegación DRBV 30
-FCS de batería principal DRBC 10A
-6 AA pesados ​​ACAE FCS
-5 AA ligeros DRBC 30B

Tal como se construyó, Jean Bart tenía una superestructura de puente principal completamente nueva que se distinguía instantáneamente de su hermana Richelieu. Este último fue descartado en 1956 después de un servicio activo en Indochina y devuelto como buque escuela. Navegó sólo una vez con su barco gemelo Jean Bart el 30 de enero de 1956 y fue desguazado en Italia en 1969. Por su parte, el principal servicio activo del Jean Bart comenzó con visitas a Oslo y celebraciones de la independencia en Nueva York (175º aniversario del desembarco de los franceses). soldados del conde de Rochambeau), y realizó cruceros de entrenamiento a lo largo de la costa de Bretaña y el Mediterráneo.

Con sus torretas superfire reactivadas, fue desplegada desde el 8 de julio en Egipto durante la crisis de Suez , cubriendo las operaciones de desembarco de la Operación Mousquetaire . La fuerza de intervención estaba compuesta también por los portaaviones Arromanches y La Fayette, el crucero Georges Leygues, los destructores Surcouf, Kersaint, Cassard y Bouvet, y el grupo de protección ASW. Bombardeó Port Said el 5 de noviembre de 1956.

El año siguiente sirvió hasta el 19 de julio de 1957, pero fue puesta en reserva, una elección política criticada por el almirantazgo que estimó que los costosos esfuerzos de modernización habían sido en vano. En respuesta, comenzaron un estudio como conversión de misiles, creando variantes desde la colocación de 24 a 44 lanzadores de misiles en el alcázar hasta la reconstrucción de la parte delantera del barco para albergar una gran batería al estilo Kirov con hasta 325 vectores, ASW, SAM. y SSM. La falta de presupuesto obligó a estudiar una alternativa más económica, colocando un misil americano RIM-2 Terrier en lugar de una torreta de 152 mm. Se descartaron otras perspectivas para convertirlo como buque de mando para pruebas nucleares en el Pacífico; fue desguazado en Francia en 1970. De hecho, el Jean Bart nunca estuvo en pleno funcionamiento, pero se convirtió en un banco de pruebas para artillería AA y sistemas de control de fuego útiles para el resto. de la flota.

Ilustración vectorial del autor del Jean Bart en 1956

Especificación del Jean Bart, 1955

Desplazamiento: 37.250 toneladas largas, 43.992 T FL
Dimensiones: 247,85 m (813 pies 2 pulgadas) x 33,08 m (108 pies 6 pulgadas) x 9,9 m (32 pies 6 pulgadas)
Planta motriz: turbinas con engranajes Parsons de 4 ejes, 6 calderas Indret Sural 155.000 shp (116.000 kW)
Velocidad máxima: 32 nudos (59 km/h; 37 mph)
Alcance: 9.500 millas náuticas (17.600 km; 10.900 mi) a 15 nudos
Tripulación: 1.569
Armamento: 8 × 380 mm, 9 × 152 mm DP, 12 cañones AA de 100 mm, 8 cañones AA de 37 mm
Armadura: Cinturón: 330 mm, Cubierta principal: 170 mm, Torretas: 430 mm, Torre de mando: 340 mm

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Portaaviones Dixmude (1945)

Este CV poco conocido hizo carrera sucesivamente en la Marina de los EE. UU. y luego en la Royal Navy como portaaviones de escolta HMS Biter, construido como adaptación de casco estándar del C3 en Sun Shipbuilding, botado en 1940, convertido y puesto en servicio en 1942, transferido a Francia en 1945. Entró en servicio en Indochina en 1947, operando SBD Dauntless y en 1949 fue relegada como transporte aéreo hasta 1960. Reemplazó al Jules Verne como barco base para las Fuerzas anfibias en St Mandrier y fue devuelto a los EE. UU. en 1966 y se hundió como objetivo. después.

Portaaviones Arromanches (1945)

Arromanches (R95) frente a Da Nang, Indochina, 1954

El Vickers-Armstrong HMS Colossus, buque líder del portaaviones británico de la misma clase. Fue botado el 30 de septiembre de 1943 y encargado en diciembre de 1944 para la Royal Navy y sirvió hasta 1946. Fue transferido a Francia durante un préstamo de cinco años el mismo año. Finalmente fue comprada en 1951.

Arromanches con un F6F-5 Hellcat aterrizando alrededor de 1953 en el Golfo de Tonkin – Museo Nacional de Aviación Naval de la Armada de EE. UU.

Había recibido pequeñas modificaciones y sirvió en Indochina pilotando bombarderos en picado SBD y cazabombarderos Seafire Mk.XV. Durante su siguiente campaña voló Helldivers y Hellcats. Regresaría para dos campañas más. De regreso a casa después del desastre de Dien Bien phu en 1954, también operó en el Mediterráneo y participó en las operaciones de Suez en 1956, pilotando Corsairs y Avengers. Fue modernizada en 1957-58, con una plataforma de vuelo en ángulo de 4°, una pista axial y una mira de aterrizaje con espejo, mientras que se eliminó la catapulta única y el armamento AA de la Segunda Guerra Mundial.

Recibió un radar de vigilancia aérea DRBV-22A. Posteriormente sirvió como portaaviones de entrenamiento para los futuros aviadores de los primeros portaaviones franceses de la clase Clemenceau. En 1959 operó el avión Alizé ASW y el Fouga CM175M Zephyr, avión de entrenamiento naval, y desde 1962 llevó helicópteros HSS-1 para funciones de asalto. En 1968 se modernizó nuevamente, principalmente en torno a nueva electrónica y se convirtió en un portahelicópteros, tanto para asaltos anfibios como para escolta de fuerzas de batalla ASW. También se utilizó como transporte rápido y de entrenamiento y fue retirado en 1974 y desguazado en 1978.

Foto de Flickr
(coloreada de M. bar coll.) http://www.ffaa.net/ships/aircraft-carrier/arromanches/arromanches.htm. Zarpe de NS Toulon con destino a Indochina.

Arromanches en 1971: perfil de Conway.

ESPECIFICACIONES

Desplazamiento: 14 000 t, 17 900 t FL
Dimensiones: 693, 77 pies (largo) x 118, 11 pies (ancho) o 211, 25 mx 36 m
Alcance: 12 000 nm a 14 nudos – 12 000 nm a 14 nudos
Arriba Velocidad: 25 nudos
Planta motriz: turbinas Parsons de 4 ejes, 4 calderas de 40 000 hp (29 840 kW)
Armamento inicial: 24 x 2 pdr 'Pom-Pom', 14 x 40 mm bofors.
Cubierta de vuelo de 211 x 24, 50 m, catapulta, dos ascensores (13, 72 x 10, 36 m), hangar (104, 24 x 15, 85 m).
Vuelo de la década de 1950: 13 tuneladoras, 2 HUP-2 o 15 F4U y 2 HUP-2.
24 aviones o unos 30 helicópteros.

Portaaviones clase Lafayette (1950)

Lafayette en 1959. Desde 1945 se ha modernizado en el ámbito electrónico.

En 1950, bajo el MDAP, Francia recibió el antiguo USS Langley , de la clase Independence . Fue rebautizada como Lafayette y puesta en servicio con un complemento de la aviación de la USN en Indochina. En 1953 se adquirió un segundo portaaviones de la misma clase, el Belleau Woods. En el servicio francés fue puesta nuevamente en servicio como 'Bois Belleau' (lo mismo en francés) para honrar la memoria de los soldados estadounidenses caídos aquí por Francia. A diferencia del primero, se obtuvo mediante un préstamo a cinco años. Ambos barcos eran demasiado pequeños para aviones a reacción y solo operaban un parque de antiguos Hellcats, Helldiver y Avengers con motor de pistón de la USN adquiridos entre 1950 y 1953 con ayuda financiera de Estados Unidos. En general, esto fue el resultado de un mayor apoyo a la lucha francesa en Indochina, vista como una lucha y contención de los insurgentes comunistas en lugar de un intento de restaurar su dominio colonial en la región.

Lafayette sirvió activamente en Indochina hasta 1953, la proximidad de la costa y las estrechas tierras del interior facilitaban que la aviación atacara en todas partes. Fue relevada por Bois Belleau, que vio el final de la guerra. Después de que se firmó la paz, ambos barcos regresaron a casa para ser reparados. Las catapultas se modernizaron y se agregó un mástil de celosía alto delante del par de embudos de popa de babor, para soportar un radar moderno DRBV 22A. En 1958, durante la segunda remodelación, se encontró un medidor de altura DRBI 10 colocado en el mástil principal sobre el puente. En ese momento, ambos barcos operaban casi únicamente con Vough Corsairs. Tenían su base en Toulon y participaron en ejercicios de flota, y pronto se vieron involucrados en la guerra de Argelia. En 1956, sin embargo, Lafayette fue enviado a Suez para la intervención franco-británica. En 1960, el Bois Belleau se utilizó como avión de transporte a los EE. UU. y fue devuelto a la USN para ser puesto en reserva este año, al que se unió Lafayette en 1963. Ambos fueron desguazados posteriormente.

Portaaviones clase Clemenceau (1957)

Después de la clase Joffre, que nunca se completó debido a la guerra, la clase Clemenceau fue el primer portaaviones francés construido desde la quilla hacia arriba. Ya había mucha experiencia y buenos ejemplos de diseño con las clases Arromanches y Lafayette, pero la génesis del tipo regresó con el PA28, diseñado inmediatamente después de la guerra en 1947. El diseño quedó obsoleto en 1950. Independencia francesa en el mar se optó por desarrollar otro diseño de 35.000 toneladas, inspirado en la clase británica Audacious, mucho más grande (42.000 toneladas).

Sin embargo, fue rechazado por ser demasiado costoso, mientras que en su lugar se estudió un portaaviones de flota más grande, de inspiración estadounidense, para llevar a cabo ataques nucleares (PA58). Se volvió a los planes del Estado Mayor de 1949 para cuatro portaaviones de 20.000 toneladas. Después de 1955, 20.000 toneladas parecían insuficientes para operar aviones a reacción, pero los planes incluían un diseño revisado disponible para la contribución de la OTAN de acuerdo con el protocolo de Lisboa. Finalmente, el PA 54 Clemenceau de 20.000 toneladas fue presupuestado en 1953, pero se retrasó hasta noviembre de 1955. Le seguiría el Foch. Debido a muchos más retrasos en su reemplazo, su carrera fue bastante larga, hasta 1998 y 2000. En ese momento, sus limitadas cubiertas de vuelo los hicieron obsoletos.

Su diseño CATOBAR convencional se centraba más en los portaaviones modernizados de la clase Essex (con dimensiones y tonelaje similares) que en la clase británica Audacious. Esto limitó los tipos de aviones que podían operar: el ágil Etendard y más tarde Super-Etendard y el estadounidense F8 Crusader, que quedó obsoleto pero sin reemplazo en la década de 1980. Como portaaviones polivalentes, su primer grupo aéreo estaba compuesto por 10 cazas de ataque Dassault Étendard IV y 10 IVP, la versión de reconocimiento.

El principal caza entonces era el SE Aquilon (De Havilland Sea Venom bajo licencia), reemplazado más tarde por los Crusaders en 1963. La guerra ASW fue asumida por ocho aviones Breguet Alizé con motor de pistón y cuatro helicópteros polivalentes Alouette III. En función de ataque anfibio, pudieron operar entre 30 y 40 helicópteros. En 1978, el Super-Etendard trajo una mejora muy necesaria como el avión naval polivalente de la Marine Nationale. Pudo operar el misil ASMP (nuclear). Esto se produjo al mismo tiempo que se llevó a cabo una modernización y revisión muy necesarias en 1977-1980. El Foch fue vendido a Brasil y sirvió como São Paulo hasta 2017, rearmado además con ametralladoras 5 × 12,7 mm.

ESPECIFICACIONES

Desplazamiento: 20.000 t, 32.780 t FL
Dimensiones: 265 x 51,2 x 8,6 m
Planta motriz: 4 turbinas de vapor, 6 calderas, 126.000 hp
Velocidad máxima: 32 nudos (59 kph) alcance 7500 np
Armamento: 8 × 100 mm (1980: cuatro duales lanzadores Simbad SAM).
Plataforma de vuelo de 165,5 m (543 pies) de largo por 29,5 m (97 pies) de ancho, 2 catapultas, dos ascensores, plataforma en ángulo de 8°.
Vuelo 1960 ver notas. 1980: 20 Super-Etendard, 16 F8fn Crusader, 4 helicópteros Alouette, 8 Breguet Alize.

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Cruceros clase Chateaurenault (1948)

Los cruceros de la antigua clase Attilio Regolo construidos durante la Segunda Guerra Mundial fueron atribuidos a Francia en 1948. Eran recientes, rara vez se habían utilizado y estaban en perfectas condiciones, pero su diseño estaba desactualizado y era necesario redefinir su función. Se decidió convertirlos en cruceros de escolta rápidos ASW/AA. La conversión comenzó después de algunos trabajos de diseño y desarrollo en 1951 en La Seyne Dockyard. La conversión duró hasta 1954 y cuando se volvió a poner en servicio como Chateaurenault y Guichen, ex Scipio Africano y Attilio Regolo. Su nueva nomenclatura era "escorteur d'escadre" (lit. escolta de escuadrón), al igual que los destructores T47. El armamento original fue desmantelado por completo y se montó uno nuevo. Se modificaron la superestructura y el puente, se instalaron mástiles y sistemas electrónicos nuevos.

La clase Chateurenault recibió tres monturas gemelas de 105 mm, del mismo tipo montadas en el Bismarck, el Scharnhorst y otros buques capitales y cruceros alemanes. Dos estaban montados en popa en un par de superdisparadores y uno en una superestructura en proa. Se completó con cinco modelos gemelos de 57 mm de modelo francés de 1951, uno en la posición "B" en la parte delantera, justo detrás del soporte delantero de 105 mm. Los otros cuatro fueron colocados detrás del embudo trasero, detrás de los directores de incendios en la caseta de popa. El director principal fue colocado en el puente. Como complemento para la guerra ASW, se instalaron cuatro TT triples de 550 mm en la parte delantera, detrás de la superestructura delantera, al nivel de la cubierta superior del puente. Un mástil de celosía corto llevaba el radar de superficie DRBV11 y el radar de vigilancia aérea DRBV 20A.

Como eran más grandes que los nuevos destructores de las clases T47 y T53, actuaban como barcos de mando para escuadrones, un poco como los antiguos líderes de flotilla. Pero para cumplir esta función, se decidió desde el principio quitar el soporte de 105 mm de la cubierta de popa y luego quitar dos bancos TT, solo para proporcionar alojamiento adicional. Sin embargo, su servicio fue relativamente corto y finalizó en 1961-61. Ambos fueron atacados y desguazados después.

ESPECIFICACIONES

Desplazamiento: 3.680 t, 5.500 t FL
Dimensiones: 138,7/142,2 mx 14,4 mx 4,1 m
Planta motriz: turbinas de vapor con engranajes Belluzzo de 2 ejes, 4 calderas, 110.000 hp
Velocidad máxima: 39 nudos (? kph) alcance 3600 nm a 18 nudos
Armamento: 6 × 105 mm (3×2), 10 x 57 mm mod 1951 (5×2) 12 x 550 mm TT (4×3)
Sensores: Radares DBRV 20A, DRBV/DRBC 11, dos DRBC 30
Tripulación: 343

Crucero de Grasse (1946)

De Grasse fue, en cierto sentido, el último crucero francés de antes de la guerra. De hecho, fue depositado en noviembre de 1936 en el Arsenal de Lorient, como un crucero ligero convencional con una disposición triple de cañones de 152 mm (nueve y nueve pulgadas). Reflejaba la clase St Louis para cruceros pesados, y el tamaño añadido significaba que estaría más fuertemente armado en el lado AA y llevaría tres aviones de reconocimiento. El trabajo se estancó en septiembre de 1939 y se detuvo por completo en 1940, por falta de mano de obra. El almirantazgo francés de Vichy tenía los mismos problemas y ya estaba luchando por el mantenimiento de los barcos existentes en servicio, por lo que no pasó nada antes del final de la guerra y un mes después. Los otros dos barcos, que se denominarían Châteaurenault (FC de la Méditerranée, La Seyne) y Guichen (FC de la Gironde, Burdeos), fueron cancelados antes de colocar sus quillas.

Reconstrucción en alta definición a partir de planos originales de la clase De Grasse, tal como se diseñó en 1936.

Se reevaluó la viabilidad de completar el casco en ese momento, al menos para compensar las pérdidas de guerra. Sin embargo, no hubo un consenso claro sobre el diseño. El casco finalmente se completó en 1946, y en algún momento se decidió completarlo como un crucero AA modernizado. Por lo tanto, el diseño se detuvo nuevamente para crear un diseño completamente nuevo, y el proceso duró hasta 1951. En enero comenzaron los trabajos de finalización. Sin embargo, en algún momento, debido a un error humano, el dique seco se llenó mientras el barco todavía tenía las válvulas de mar abiertas. El casco se llenó rápidamente y se hundió hasta el fondo del muelle. Lo reflotaron y se reinició el proceso de modernización.

Se intentó una amplia gama de modificaciones, como lo atestigua la diferencia entre el perfil superior (tal como se completó en 1956) y el diseño de 1936 a continuación. El armamento era una elección segura: los nuevos montajes gemelos automatizados de doble propósito de 127 mm modelo 1948 constituirían la artillería principal, y en total se proporcionaron ocho y veinte montajes gemelos de 57 mm del modelo 1951. No había nada más, como bancos de torpedos, a pesar de que los planes originales preveían dos bancos triples de 550 mm, fueron eliminados de los planes finales. Un verdadero crucero AA, con una amplia gama de sistemas electrónicos y de control de fuego y algunas instalaciones de mando y control. El armamento era el mismo que el de los nuevos destructores T47, por lo que le permitía desempeñar un papel de liderazgo.

Los ocho gemelos de 127 mm (5 pulgadas) se colocaron en forma de rombo, con los cañones de proa y de popa en tándem, la posición B e Y ligeramente elevada sobre sus barbetas, y los dos siguientes a cada lado de la cubierta superior delantera y la cubierta de popa. En la cubierta superior secundaria se colocaron los soportes gemelos más ligeros de 57 mm, cuatro en popa, dos pares en tándem a cada lado de los directores de fuego traseros y tres en proa, uno a cada lado del puente principal y otro elevado en una cubierta superior que extiende el puente. Los de 5 pulgadas eran atendidos por dos directores principales colocados en el puente principal y en la posición de popa, completados por cuatro directores secundarios a cada lado del puente y en popa. El conjunto electrónico comprendía un radar de vigilancia de superficie DRBV 20A, un DRBV 11, un DRBI 10, cuatro DRBC 11 y cuatro DRBC 30. Todos los cañones estaban completamente estabilizados con capas de cañones y seguimiento controlado por radar.

Otro aspecto interesante del diseño fue su estructura de mando, con coordinación de la defensa aérea con otros barcos en el área y capacidad para dirigir ataques aéreos en una operación de asalto. Esta tarea en particular fue bien gestionada por el radar de medición de altura DRBI 10. En cuanto al motor, no hubo avances significativos en el diseño. Se mantuvo la configuración original, lo que facilita el trabajo de diseño y finalización. El barco mantenía una disposición truncada de escape en un solo embudo. Las dos turbinas de vapor Rateau-Bretagne previstas todavía eran eficientes en 1950 y proporcionaban 110.000 CV. Dado que el blindaje no era mínimo, la velocidad máxima era de unos cómodos 33 nudos. Sin embargo, se rediseñó la popa del espejo de popa, pero a pesar de algunos ahorros, el diseño final pesaba 1.400 toneladas más de lo previsto.

De Grasse antes de 1966, en una visita al Pacífico, colección del Museo de la Guerra de Australia.

En servicio, el De Grasse (desde el famoso almirante De Grasse jugó un papel crucial en la revolución americana) sirvió con la flota de aguas azules francesa como barco de escolta, pero sucedió que su AA era quizás demasiado optimista: los cuatro más internos Los soportes de 57 mm y sus respectivos directores de incendio resultaron ineficientes y depuestos en 1961. Al mismo tiempo recibió el nuevo radar DRBV 20A. En 1966, De Grasse fue objeto de una importante reconstrucción. Su papel AA fue asumido ahora por un barco más ligero, por lo que se decidió equiparlo para el centro experimental del Pacífico en Tahití, como buque insignia y de mando. Recibió un departamento de señales ampliado, mientras que en popa se elevaba un alto mástil de celosía que soportaba antenas y un conjunto de comunicaciones para comunicaciones a gran distancia.

Sumado a esto, se quitaron los soportes de popa de 5 pulgadas y todos los soportes de 57 mm, así como todos los directores excepto el principal de proa, encima del puente. Los antiguos radares de búsqueda fueron sustituidos por un único DRBV 23. También se hizo un importante esfuerzo para proteger el barco de la lluvia radiactiva, que estaba relacionada con las pruebas nucleares que se practicaban allí. El desplazamiento se redujo a 9.000 toneladas y el complemento a 500 para dar cabida a los 120 ingenieros y técnicos adicionales del equipo de pruebas de Mururoa. De Grasse se convirtió de facto en el “buque de mando atómico” de la Armada francesa, hasta 1973, cuando regresó a casa para ser atacado y desguazado en 1976.

De Grasse tal como fue construido, origen desconocido, de reddit.

ESPECIFICACIONES

Desplazamiento: 9.380 t, 11.545 t FL
Dimensiones: 180,5/188,3 mx 16,6 mx 5,5 m
Planta motriz: 2 turbinas de vapor con engranajes Rateau, 4 calderas, 110.000 hp
Velocidad máxima: 33 nudos (? kph) alcance ? nm a 18 nudos
Armamento: 16 × 127 mm (8 × 2), 20 x 57 mm mod 1951 (10 × 2).
Sensores: Radares DBRV 20A, DRBV/DRBC 11, DRBI 10, DRBC 30
Tripulación: 950, 983 como buque insignia o 500+120 como buque de mando del Pacífico (1966)

Crucero Colbert (1956)

Colbert como crucero de misiles (de Conway)

El Colbert se desarrolló a partir del De Grasse, pero incluyó una serie de modificaciones, como un espejo de popa acortado, un aumento de la manga, un nudillo en el casco hacia adelante, una nueva protección de la cubierta que alcanzaba los 50 mm y una protección horizontal (cinturón) de 50 a 80 mm. Su armamento inicial era similar al De Grasse, como escolta de flota AA: ocho M1948 gemelos de 127 mm (5 pulgadas) y diez M1951 gemelos de 57 mm (2,2 pulgadas). El conjunto electrónico constaba de un DRBV 20A, 22A, un DRBI 10, cuatro radares de dirección de tiro DRBC 31B, cuatro DRBC 31A y un sonar DSBV 1. La instalación del motor era menos potente que la del De Grasse: dos ejes estaban conectados a vapor con engranajes CEM Parsons. turbinas, alimentadas por cuatro calderas de mayor presión para un total de 87.000 hp. Sin embargo, esto permitió una velocidad máxima de 33 nudos, como el De Grasse. El alcance era de 4.000 millas náuticas a una velocidad de crucero de 25 nudos. Por tanto, el desplazamiento fue menos importante, 11.100 toneladas a plena carga en lugar de 11.545.

El Colbert en su estado inicial antes de su reconstrucción como crucero de misiles en 1959 (créditos: Navypedia).

Colbert fue depositado en el Arsenal de Brest en diciembre de 1953, botado en marzo de 1956 y terminado en mayo de 1959. Fue equipado como el De Grasse como barco de mando. Su superestructura era diferente: el Colbert tenía en particular dos mástiles de celosía que se encontraban entre el puente y la chimenea, que se desplazaba más hacia atrás. El casco era más alto y más escalonado. El Colbert también estaba equipado para el transporte de tropas, con capacidad para 2.400 hombres y su equipamiento. Se creó una plataforma para helicópteros en la popa. Los sistemas de control de incendios eran los mismos que en el De Grasse. Sin embargo, los planos mostraban un par adicional de cañones de 57 mm en la popa, sin montar. Sin embargo, a diferencia de De Grasse, se previó una futura conversión del misil. Se completó provisionalmente con el antiguo radar DBRV 20A, ya que el 20C previsto aún no estaba listo. El cambio se realizó con su reacondicionamiento de 1963.

En 1970 se reconstruyeron ambos cruceros. De Grasse, como se ve arriba, fue disfrazado como barco base para las pruebas nucleares en Mururoa en el Pacífico. Mientras tanto, el Colbert fue reconstruido como crucero de misiles. La renovación comenzó en abril de 1970 y duró hasta octubre de 1972. Los planes iniciales incluían la retirada de todos los cañones AA, pero la reducción del presupuesto impidió el traslado y se mantuvo parte del armamento inicial. Sin embargo, estaba equipada según lo previsto con un Masurca SAM en la popa, con recargas e iluminadores de seguimiento DRBC 51 dedicados, uno para cada misil. Los planes iniciales incluían seis de los nuevos cañones automáticos de 100 mm de doble propósito, cuatro de ellos colocados a los lados, pero para ahorrar presupuesto solo se instalaron dos en la parte delantera.

Estaban acompañados de un director de control de incendios DRBC 32C. También se conservaron dos directores de control de tiro DRBC 31 para los cañones de 57 mm restantes. También delante del puente se instalaron bancadas para contenedores de misiles Exocet MM38 SSM, ocho en total. Además, la estructura del puente fue totalmente reconstruida y se instalaron tres mástiles de celosía para soportar nuevas y enormes antenas. El nuevo conjunto estaba compuesto por un DRBV 20, un DRBV 32 C, un DRBV 50, un DRBI 10, dos DRBI 51, un DRBC 32C y dos DRBC 31. Para dar servicio a este potente conjunto electrónico, se multiplicó la potencia eléctrica, aumentándola hasta los 5000 kw, y se proporcionó aire acondicionado. en total, el barco y el complemento se redujeron a 560, mientras se revisaban los alojamientos. Este todavía era un barco espacioso. La siguiente modernización incluyó la instalación de un Masurca Mk2 Mod 2 SAM y posteriormente Mod 3 que reemplazó la guía tipo haz por un homer semiactivo.

El Colbert en Burdeos como barco museo. Nunca fue una atracción turística como el HMS Belfast en Londres.

También había planes para agregar un conjunto Crotale de corto alcance, que nunca se implementó. En 1982 se instaló un sistema de información de operación central SENIT 1 y un sistema de comunicación satelital Syracuse, lo que convirtió al Colbert en el barco director de defensa de la flota. Colbert fue el buque insignia de la flota del Mediterráneo hasta que fue descartado en 1991. Se convirtió en barco museo en Burdeos, el último crucero francés. Sin embargo, esta carrera secundaria se vio comprometida tanto por la oposición local a su presencia como por los costos operativos: la asociación privada nunca pudo mantenerla. Finalmente cerró en 2006 como museo y fue remolcado a la flota de naftalina en Landevennec. Fue canibalizado para mantener el Jeanne d'Arc y luego vendido como chatarra, descontaminado antes del desguace en agosto de 2017 y desguazado en Gironda.

ESPECIFICACIONES (1972)

Desplazamiento: 9.085 t, 11.100 t FL
Dimensiones: 180,5/187 mx 20,3 mx 6,5 m
Planta motriz: 2 turbinas de vapor con engranajes CEM Parsons, 4 calderas, 877.000 hp
Velocidad máxima: 33 nudos (? kph) alcance ? nm a 18 nudos
Armamento: 1×2 Masurca SAM, 4 MM38 Exocet SSM, 2 × 100 mm DP, 8 x 57 mm mod 1951 (4×2).
Sensores: Ver notas
Tripulación: 560

Crucero en helicóptero Jeanne D'Arc (1961)

El R97 fue el sexto barco francés del mismo nombre (y posiblemente el último). Los anteriores fueron fragatas, corbetas blindadas y dos cruceros. El último crucero con este nombre fue un crucero de entrenamiento, que se unió a los Franceses Libres y fue abandonado en 1964, cuando el nuevo barco acababa de entrar en servicio. El nuevo Jeanne d'Arc fue instalado en 1959 y botado en 1961. El armamento consistía en dos torretas estándar de 100 mm en el puente, flanqueadas por dos bancos triples de misiles antibuque MM38. La parte de popa del barco era la cubierta de vuelo, completa con un ascensor de popa, una configuración que recuerda al tipo soviético Moskva .

En cuanto a la electrónica, su conjunto comprendía radares de superficie DRBV-22, DRBV-51, 2 radares Racal Decca DRBN-34, 3 aéreos DRBC-32 A, un sonar DUBV-24, un aviso ARBR-16 y un radar de interceptación ARBX-10. , un dispensador de ruido ASW SLQ-25 Nixie, TACAN NRBP-20 y un sistema IFF NRBI-50.

Durante el breve intervalo antes de que se descartara el viejo crucero, se llamó La Résolue . La diferencia con el antiguo crucero era su doble función, de instrucción y entrenamiento en tiempos de paz, y de plataforma polivalente para helicópteros en tiempos de guerra. En ese caso, podría desplegarse y utilizarse para guerra ASW y cobertura anfibia. Sin embargo, con el tiempo, con el creciente tamaño y peso de los helicópteros, su tiempo se acabó. Su anterior tarea ha sido asumida hoy por el Dixmude, tercer barco de clase Mistral (L9015) u otro barco, para una misión de 6 meses.

El crucero de 182 m y 10.500 toneladas llevaba un grupo aéreo formado por 2 helicópteros Puma (transporte) y 2 Gazelle (combate), además de dos Alouette III de aviación naval (patrulla ASW y reconocimiento). En tiempos de guerra, podría operar al amparo de un grupo de trabajo con helicópteros Lynx WG 13 de altura, o llevando helicópteros Puma o Gazelle adicionales, pero también podría reabastecer y operar helicópteros compatibles con la OTAN, como Sikorsky y/o Super Frelon, mucho más pesados.

ESPECIFICACIONES

Desplazamiento: 10 575 t, 12 365 t FL
Dimensiones: 182 x 24 x 7,5 m (597 x 79 x 25 pies)
Alcance: 12 000 nm a 14 nudos – 12 000 nm a 14 nudos
Velocidad máxima: 25 nudos
Planta motriz: 4 ejes 2 turbinas, 4 calderas, calefacción automatizada, 40 000 hp (29 840 kW)
Velocidad máxima: 26,5 nudos (49 km/h)
Armamento: 6 Exocet MM 38, 4 x 100 mm AA, 6-8 helicópteros, ver notas

Destructores clase Surcouf (T47) (1953)

D621 Surcouf en 1955

Maillé Brézé 1971

Dupetit-Thouars 1971

Estos importantes destructores fueron el primer diseño de este tipo en Francia desde hace veinte años. La clase T47 en la nomenclatura naval francesa digirió todos los diseños contemporáneos y era significativamente más grande y poderosa que los destructores contemporáneos. Desplazaban 3.740 toneladas, eran capaces de alcanzar 34 nudos y 63.000 caballos de fuerza, estaban bien armados con tres torretas triples de 5 pulgadas, tres torretas triples de 57 mm, cuatro bancos AA de 20 mm y cuatro bancos triples TT de 550 mm, todos servidos por un completo conjunto electrónico. . La clase estaba compuesta por Surcouf, Kersaint, Cassard, Bouvet, Dupetit-Thouars, Chevalier Paul, Maillé-Brezé, Vauquelin, D'Estrees, Du Chayla, Casabianca y Guépratte. El primero fue instalado en julio de 1951 en Lorient, lanzado en octubre de 1953 y terminado en noviembre de 1955, el último (FC De la Gironde) en junio de 1957. Clase importante, sirvieron durante muchos años, gracias a las modernizaciones, un misil tártaro. conversión y conversiones ASW, afectadas entre 1971 y 1991. Así que casi ninguno vio el final de la guerra fría. Este es un tema amplio que será tratado como una publicación independiente.

Destructores clase Duperré (T53) (1956)

Duperré construido

El sucesor, llamado T53, estuvo muy cerca, pero con un diseño revisado, especialmente en lo que respecta al seguimiento y control electrónicos y ligeros cambios en el armamento. La clase estaba compuesta por Duperré, La Bourdonnais, Forbi, Tartu y Jaureguiberry. Fueron instalados en 1954, botados en 1955 y terminados en 1957-58, y abandonados en 1976-92.

Destructor La Galissonière (T56) (1960)

Este independiente era un casco T47/T53 normal, pero se completó como una embarcación experimental para probar nuevas armas y sensores: los nuevos cañones de doble propósito de 100 mm, misiles Malafon ASW, nuevos TT de 550 mm, mortero ASW de 305 mm y helicóptero. Este último estaba situado en un contenedor plegable que se puede desplegar en el alcázar de popa, formando un helipuerto. Este destructor fue botado más tarde en 1960, terminado en 1962 y descartado en 1990.

Destructores de misiles clase Suffren (FLE60) (1965)

Estos grandes destructores guiados por misiles supusieron un paso adelante en el diseño. La clase estaba compuesta por Suffren y Duquesne de 6090 toneladas y estaban armados con un sistema de misiles Malafon ASW, Masurca SAM, los nuevos cañones DP de 100 mm, catapultas de torpedos ASW y lanzadores de paja. Lanzados en 1965-66 en Brest y Lorient, se completaron en 1967-70 y se caracterizan por una cúpula muy grande, como la clase holandesa De Ruyter. Vieron el final de la guerra fría, fueron reclasificadas como Fragatas pero sirvieron hasta 2001 y 2007. Ahora son reemplazadas por las nuevas FREMM (clase Forbin).

Destructor ASW Aconit (C65) (1970)

Este único barco experimental probó, como antes La Galissonière, una serie de nuevos armamentos y sensores para una nueva clase de Corvettes ASW. El principal cambio a lo largo del tiempo ha sido el mortero ASW de 305 mm reemplazado por SSM MM38.

Destructores de misiles clase Tourville (F67) (1972)

Si bien el énfasis era la protección AA con la clase Suffren, la siguiente clase Tourville (Tourville, Duguay-Trouin y De Grasse) del Arsenal de Lorient (lanzada en 1972-74, terminada en 1974-77) tenía un enfoque más antibuque/ASW. Tenían los SSM exocet MM38 complementarios a un sistema Crotale SAM de corto alcance, dos cañones DP de 100 mm, cañones de 20 mm para apoyo a corta distancia, catapultas de torpedos guiadas ASW, sistema ASW Malafon, helicópteros Lynx y chaffs, y un sonar remolcado en la popa. como el Suffren y el Aconit. Desmantelados en 1999, 2011 y 2013, fueron inmovilizados y suspendidos, a la espera de su desguace, uno de ellos utilizado como rompeolas.

Destructores de misiles clase Georges Leygues (C70) (1976)

Estos destructores más pequeños (4350 toneladas FL) fueron planeados como reemplazo de los destructores de clase T47/53 de los años cincuenta. Tomaron prestado la mayor parte de su armamento a las clases anteriores, Tourville y Suffren, pero en un paquete más pequeño y económico. Se construyeron siete barcos: Georges Leygues, Dupleix, Montcalm, Jean de Vienne, Primauguet, Lamotte-Picquet, Latouche-Tréville. Lanzados entre 1976 y 1988, se terminaron cuando la guerra fría estaba a punto de terminar, en 1979 y 1990. Fueron dados de baja gradualmente, recientemente de 2014 a 2019, los dos últimos se mantienen en servicio hoy en espera de que se completen sus reemplazos, barcos de la clase Aquitaine.

Destructores de misiles clase Cassard (F70) (1985)

La clase Cassard fue el último destructor francés diseñado durante la Guerra Fría. A diferencia de los barcos anteriores, orientados a ASW, los Cassard eran destructores AA. La clase estaba compuesta por el Cassart y el Jean Bart, mientras que el Courbet y un cuarto barco sin nombre originalmente planeado fue cancelado debido a limitaciones presupuestarias. Los dos primeros, encargados en 1988 y 1991, estuvieron activos hasta hace poco. Cassard acaba de ser dado de baja en marzo de 2019.

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Fragatas clase Le Corse (E50) (1952)

En 1950, Francia obtuvo a través del MDAP ocho destructores de escolta estadounidenses clase Cannon, numerados F 717 a 724 en la nomenclatura francesa, para cumplir su papel dentro de la OTAN en la guerra ASW en el Mediterráneo y el golfo de Gascuña. Estos fueron denominados torpilleurs d'escorte y nombrados Araben Kabyle, Bambara, Sakalave, Touareg, Soudanais, Berbere y Malgache, en honor a las minorías étnicas coloniales francesas. En 1953 pasaron a denominarse Escorteurs de 2e classe cuando entraron en servicio los nuevos franceses E50 y 52. Fueron hundidos en 1958-59 con la excepción del Malgache, que se convirtió en buque de mando hasta 1969.

Ya en 1949 se inició el trabajo de diseño de una serie de buques de escolta de construcción francesa para escolta de largo alcance. Retiraron del mercado los DE de la clase Dealey estadounidense, con cubierta empotrada y popa en popa, y los tres primeros fueron financiados con cargo al MDAP. La clase E50 estaba compuesta por cuatro barcos, Le Corse, Le Brestois, Le Boulonnais y Le Bordelais, fundados en 1951-52, botados en 1952-53 y terminados en 1955-56. Además de tres AA gemelos de 57 mm, dos Oerlikon de 20 mm, compartían el mismo lanzacohetes ASW de 6 tubos de 375 mm, dos morteros DC, un bastidor DC y cuatro bancos triples de tubos ASW de 550 mm. Eran potentes y relativamente rápidos, 27 nudos según lo diseñado, pero superaron eso a 30 nudos en las pruebas. Por lo tanto, eran aptos para la nueva generación de rápidos submarinos soviéticos. Los cuatro fueron atacados en 1975.

Fragatas clase Le Normand (E52) (1954)

El seguimiento fue bastante similar, pero con algunas diferencias de armamento, para el tipo E52B (tres barcos), con dos AA gemelos de 57 mm, un mortero ASW cuádruple de 305 mm, mientras que el resto fue el mismo. La clase E52 estaba compuesta por 14 barcos, todos designados como fragatas, construidos en 1953-57, botados en 1954-57 y terminados en 1956-60. La apariencia de los tres últimos barcos E52B, l'Aslacien, Le Provencal y Le vendeen era bastante diferente a la de los demás. Estos barcos fueron descartados en 1975-85.

La última clase alsaciana (E52B) se diferenciaba considerablemente de los otros 11 barcos regulares en apariencia y armamento. Todos estos barcos recibieron el nombre de habitantes regionales de Francia.

Fragatas clase Comandante Rivière (1958)

La “clase Comandante” representó un salto adelante en el diseño de fragatas francesas. Desplazaron 1.750/2.230 toneladas frente a las 1.250/1.700 de la clase E50 anterior. Fueron diseñados como barcos duales: desempeñando un papel en tiempos de paz como Avisos Coloniales (balandros) y un papel de fragatas de escolta ASW de la OTAN en tiempos de guerra. Se encargaron nueve barcos en total, depositados en el Arsenal de Lorient en 1957-62 y terminados en 1962-65. Estaban armados con el nuevo cañón DP de 100 mm, con tres colocados hacia adelante y dos hacia atrás en par de superfuego, además de tres AA de 30/40 mm, un mortero ASW de 305 mm en la parte delantera y dos bancos triples ASW TT de 550 mm con el L3. torpedo. Estos barcos fueron descartados en la década de 1990, aunque tres fueron vendidos a Uruguay y todavía están en servicio en la actualidad.

Corvettes clase Estienne d'Orves (A69) (1973)

Estos barcos mucho más pequeños, denominados corbetas o “avisos”, fueron los verdaderos reemplazos de las fragatas E50/52 de la década de 1950. Se construyeron 17 barcos en total, con nombres de figuras de la resistencia marina francesa de la Segunda Guerra Mundial, en el Arsenal de Lorient entre 1972 y 1984, cuando se puso en servicio el último. Estos barcos de 1100/1250 toneladas tenían diésel SEMT-Pielstick para su alcance y eran capaces de alcanzar 23,5 nudos para 4200 nm. Llevan un armamento potente, un único cañón DP de 100 mm y dos misiles MM38 SSM (a cada lado del embudo), un lanzacohetes de 6 tubos de 375 mm y cuatro catapultas para torpedos L3. A día de hoy nueve siguen en servicio, seis se vendieron a Turquía (clase Bodrum) y dos fueron desguazados en Bélgica. Se construyeron tres barcos más para Sudáfrica, pero debido a las sanciones y prohibiciones de la ONU, fueron revendidos a Argentina, donde ahora forman la clase Drummond.

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Submarinos de entrenamiento clase Saphir (1951)

No hay foto disponible. Estos eran similares a los submarinos británicos de clase 'S' construidos en Cammell Laird y Scott en 1942-43 como el antiguo HMS Satyr, Statesman, Spiteful and Sportsman. Habían sido desmilitarizados y prestados a Francia en 1951 para entrenamiento ASW. Pasaron a llamarse Saphir, Sultane, Syrene y Sybille. Saphir y Sultane tenían un casco y una aleta nuevos y aerodinámicos y eran 3 nudos más rápidos bajo el agua. Sybille se perdió accidentalmente cerca de Toulon en 1952, pero el resto fue devuelto al Reino Unido en 1958-61 y desguazado.

Submarinos de patrulla clase La Creole (1940)

Los primeros submarinos franceses de la posguerra eran, de hecho, de antes de la guerra. Depositados en 1937-39 en AC Dubigeon y Augustin-Normand, estaban incompletos y confiscados en 1940, pero el primero, La Creole, cuyo casco fue botado y remolcado al Reino Unido, donde permaneció durante el resto de la guerra. Fue trasladada de regreso a Francia y terminada en 1949 como las otras cuatro: L'Africaine, L'Astree, L'Andromede y L'Artemis. Todos conservaron los TT externos de antes de la guerra, cuatro en el centro del barco y seis tubos inferiores más clásicos, cuatro en proa y dos en popa. Sin embargo, los menos avanzados Artesis y Andromede fueron reconstruidos y el casco delantero se simplificó e integró un bulto para un sonar pasivo, ya que también tenían una aleta aerodinámica y un snorkel estilo GUPPY. Fueron descartados en 1961-67.

Submarinos de patrulla clase Narval (1954)

El instituto francés de investigación y desarrollo de submarinos STCAN trabajó en 1947 en el primer diseño adecuado de posguerra, un barco estándar de 1200 toneladas. Los requisitos exigían 16 nudos sumergido y 15.000 nm de alcance, con snokel. Tal alcance era requerido por el Imperio colonial francés en ese momento, y por lo tanto estos barcos debían ser capaces de hacer el viaje a sus estaciones y desde allí pasar una semana y dos misiones de patrulla.
Los ingenieros tenían a su disposición el tipo XXI alemán (Morillot) y podían recurrir a los modernizados Artemis y Andromede (ver arriba). Al final, se encargaron seis barcos (Narval, Marsouin, Dauphin, Requin, Espadon, Morse) en Arsenal de Cherbourg, Augustin-Normand y AC de la Seine Maritime, fundados en 1951-56, botados en 1954-58 y terminados en 1957. a 1960. Emergieron más grandes de lo esperado, 1635/1910 toneladas de desplazamiento, 78 m de largo, ocho TT sumergidos, dos motores diésel Schneider de 4400/5000 shp. También estaban equipados con un sonar DUUA-1 en la parte delantera. Estos primeros barcos fueron hundidos en 1985-86 (pero el Dauphin, en 1992, cuando este último fue reconstruido para probar la proa del futuro Amethyste SNA).

Submarinos de patrulla clase Arethuse (1957)

La clase Arethuse, mucho más pequeña, fueron los primeros submarinos cazadores-asesinos franceses, diseñados como tales. Con un desplazamiento de 543/669 toneladas, eran más lentos que el Narval anterior, con sólo dos motores diésel SEMT-Pielstick entregando un total de 1060/1300 shp. La velocidad máxima fue de 12,5 nudos en la superficie. El alcance ya no era un imperativo. Su única tarea, con base en Mers El Kebir, era aprovecharse de posibles amenazas al tráfico comercial entre Francia y sus posesiones norteafricanas. Su principal fuente de inspiración fue el tipo alemán XXIII. Eran rápidos y ágiles, podían bucear profundamente y realizar operaciones a gran profundidad. También fueron los primeros submarinos franceses con unidades diésel-eléctricas adecuadas. Los cuatro (Arethuse, Argonaute, Amazone y Ariane) eran del Arsenal de Cherbourg, lanzados en 1957-58 y terminados en 1958-60. Fueron reemplazados por la versátil clase Agosta, descartada en 1979-82.

Submarinos de patrulla clase Daphne (1959)

Esta clase fue diseñada como un intermediario entre los Narval de largo alcance, sin dejar de ser cazadores-asesinos al mismo tiempo. Eran más grandes que el Arethuse con un desplazamiento de 869/1043 toneladas, fuertemente armados con diez tubos de torpedo (cuatro de popa, seis de proa). Además, se trataba de una clase numerosa de 11 barcos. Daphne, Diane, Doris, Eurydice, Flore, Galatee, Minerve, Junon, Venus, Psyche, Sirene se construyeron en el AC Dubigeon y en el Arsenal de Cherbourg y Brest. Fueron instalados en 1958-61 y 1965 para los dos últimos, completados entre 1964 y 1970.

La construcción del doble casco y la agilidad, los bajos niveles de ruido y los doce tubos (dos tubos externos de superficie) sin recargas. Además, las necesidades de personal exigían una tripulación reducida y un bajo mantenimiento. Los motores diésel se actualizaron en algún momento, se instaló un sonar activo DUVA 2 y un sistema de torpedos DLT D3. Minerve y Eurídice se perdieron en el Mediterráneo. Los demás sirvieron en el Mediterráneo, excepto Psyche y Sirene, con base en Lorient, en los famosos corrales de submarinos de la Segunda Guerra Mundial. Fueron descartados en la década de 1990. Este también resultó ser un diseño popular, con exportaciones a Sudáfrica, Portugal y Pakistán, además de cuatro más bajo licencia en España.

Prueba de notas de gimnasio SSBN (1964)

Gymnote en el mar – Créditos netmarine.net

Este inusual barco de pruebas fue depositado en el Arsenal de Cherburgo en marzo de 1963 para realizar pruebas balísticas. Sin embargo, al principio fue precedido por un proyecto inicial que pedía un buque de propulsión nuclear adecuado ya en 1954. Fue instalado como Q244 en Cherburgo en 1956 como un buque de 4.000 toneladas y 120 m de largo. Sin embargo, la incapacidad de los franceses para producir uranio enriquecido en el país en esa etapa arruinó cualquier perspectiva de ir más allá, dejando sólo la opción de un reactor de agua pesada que utilizara uranio sin refinar. Al final, el reactor era enorme y resultó inviable. También fracasaron las negociaciones para adquirir uno de los EE. UU. y el programa se abandonó en 1959.

El diseño fue revisado y el casco pasó a llamarse Q251, completamente rediseñado con un motor convencional. El punto más distintivo era la enorme carcasa detrás de la aleta, que albergaba cuatro tubos verticales. Gymnote se lanzó en junio de 1964 y se completó en octubre de 1966. Probó en particular el sistema de guía inercial central utilizado más tarde en la clase SSBN Le Redoutable. Además, probó el primer misil balístico sumergido francés llamado M1, directamente desde el centro de pruebas de Cadarache Landes (Suroeste de Francia), y posteriormente sus tubos en 1977-79 fueron ampliados para probar el misil M4, que entró en servicio en 1985. Gymnote puso fin a su carrera dos años después. Ahora las pruebas computarizadas se convirtieron en la norma. Más Imagen Más fotos

Le Redoutable clase SSBN (1967)

Sin duda, el programa más costoso de la Armada francesa fue la piedra angular de los FOST (Disuasión Nuclear), los SSBN franceses. El programa llegó tarde en comparación con sus equivalentes estadounidense y británico porque no recibió asistencia estadounidense. La Force de Dissuasion (literalmente “Fuerza de Disuasión”) necesitaba un componente marino llamado SNLE (Sous-marin Nucleaire Lanceur d'Engins) (SSBN). La central nuclear denominada PAT1 se creó con la Autoridad Francesa de Energía Atómica denominada CEA y se realizaron pruebas balísticas en el centro de Cadarache Landes. El Arsenal de Cherbourg fue el responsable de la construcción. El desarrollo comenzó alrededor de 1960, a partir del fallido proyecto de 1956 y se realizaron pruebas con el Gymnote. En marzo de 1964, se colocó la quilla del primero de la clase llamado Le Redoutable , botado en 1967 y puesto en servicio en 1971. Esto causó toda una sensación, ya que Francia era el segundo país de Europa con capacidad SSBN y el cuarto del mundo. De hecho, el USS Georges Washington fue encargado en 1959, la clase Resolución en 1968, la clase Hotel Soviético en 1960.

La construcción utilizó módulos prefabricados de acero de alta resistencia de 200 toneladas cada uno. El SSBN fue diseñado para sumergirse por debajo de los 300 m. Además del reactor nuclear, había una unidad de propulsión auxiliar para llevar el submarino a casa de forma segura en caso de avería. De diseño convencional, la clase Redoutable llevaba 16 tubos SLBM en un bulto construido detrás de la aleta, que comprendía dos planos de buceo para una mayor agilidad. El primer misil fue el M1, cercano al Poseidon estadounidense, con una única ojiva de 500 kt. Sin embargo, el alcance estaba limitado a 2500 km. Los M2 de 3.000 km entraron en servicio en 1976 y los sustituyó el M-20, con una ojiva termonuclear de un megatón. En el M-4 se introdujo MIRV y una autonomía de 4.000 km y se introdujeron nuevos componentes electrónicos. Finalmente, a partir de 1985, los tres últimos se convirtieron al misil M5, con múltiples MIRV. Las variantes incluían un núcleo metálico en lugar de un núcleo de óxido para el reactor.

La clase estaba compuesta por seis SSBN, todos del Arsenal de Cherbourg, y se construyeron uno tras otro: Le Redoutable (1967), Le Terrible (1969), Le Foudroyant (1971), L'Indomptable (1974), Le Tonnant (1977) y L' Inflexibles (1982). Esta gran brecha permitió mejoras incrementales, pero la primera fue descartada en 1991, al final de la guerra fría, seguida por las demás entre 1996 y 2008 para la última. Desde entonces, han sido reemplazados por la clase Triomphant. El primero se estudió en 1985 y comenzó en 1989, y se puso en servicio en 1996. El submarino balístico de clase Le Triomphant también era de Cherburgo, pero más grande para albergar tubos para el misil balístico M51.
Le Redoutable, que nunca recibió el misil M4, se exhibe ahora como barco museo en la Cité de la Mer de Cherburgo, cerca de su lugar de construcción.

Clase Agosta SSK (1974)

Una nueva generación de submarinos de ataque y los últimos convencionales franceses. La clase Agosta tenía una construcción de doble casco, ya que el segundo casco se utilizaba para lastre, almacenamiento de combustible y tanques auxiliares, además de cabezales sensores para el conjunto acústico. La capa exterior tenía una sección cilíndrica refinada como elíptica en la parte delantera para una mejor penetración, pero aún no tenía forma de “gota”. El diseño se realizó a mediados de la década de 1960, cuando se lanzaron los últimos Daphne de la clase anterior. El diseño final llegó en 1971 y la construcción comenzó en noviembre de 1972 para el primero, Agosta, en el Arsenal de Cherbourg como los demás y el SSBN clase Redoutable. Demasiado pequeños para transportar reactores nucleares, los Agosta no fueron concebidos como escoltas de SSBN de Ile Longue (Brest), sino como cazadores en el Mediterráneo.

Sin embargo, estaban bien perfilados y aerodinámicos, mucho mejores que los submarinos franceses anteriores, con huecos para accesorios de cubierta para un mejor flujo de agua. Los aviones de buceo estaban cerca de la proa y no había otros adicionales en la aleta. Pero había controles cruciformes en popa. La propulsión consistía en una batería de 320 celdas con el doble de capacidad que la clase Daphne anterior. La velocidad máxima bajo el agua fue de 17,5 nudos, sostenible durante una hora, 20,5 nudos durante 5 minutos. con un impulso para la acción evasiva. También había un pequeño motor "lento" de 32 hp para operaciones silenciosas, que daba una velocidad máxima de 3,5 nudos. El conjunto de sensores comprendía la búsqueda DUUA2 y el conjunto pasivo DSUV 22 más una corona de 36 hidrófonos para influir en las emisiones de ruido del enemigo. El conjunto remolcado DSUV 62A completó el conjunto proporcionando un amplio rango de detección. Los tubos de torpedo se redujeron en número gracias a una nueva generación de vectores, el torpedo guiado por cable L5/F17, que tenía una alta probabilidad de impacto. El vector fue descargado por un ariete neumático, realizado a cualquier profundidad o velocidad. Los tubos eran lo suficientemente grandes como para aceptar también torpedos de 550 mm. Los barcos estaban equipados con el sistema de control de incendios DLA D3.

El Agosta (S620) se completó en 1977, el Bezeviers el mismo año y fecha, mientras que La Ptaya se completó en marzo de 1978 y Ouessant en julio de 1978. Bézéviers se convirtió en el primer barco del nuevo misil torpedo encapsulado SM39 Exocet. A finales de los años 1980, los otros tres fueron adaptados de esta manera. Los cuatro barcos del escuadrón sirvieron hasta mediados de la década de 1980 y fueron trasladados al Atlántico para reemplazar a la clase Narval. El diseño atrajo pedidos: dos se construyeron para Sudáfrica (luego revendidos a Pakistán) y cuatro fueron construidos bajo licencia por España para la Armada, completados en la década de 1880. La clase Agosta fue la base de la clase Rubis SNA.

Especificaciones:
Desplazamiento: 1490/1740 toneladas
Dimensiones: 67,2 x 6,8 x 5,5 m
Maquinaria: Un eje 2 SEMT Pielstick 320-16 y PA4 185 Diesel; 1 motor eléctrico 3600/4600 CV.
Rendimiento: 12/17,5 nudos, alcance 8500 nm/9 nudos, profundidad máxima 300 m
Armamento: 4x 550 mm TT (proa 20 torpedos L5/F17)
Complemento: 54

Clase Rubis SSN (1979)

La clase Rubis se planeó al mismo tiempo que la clase Redoutable SSBN, pero debido a la insistencia del presidente Charles De Gaulle en el programa de disuasión nuclear, el presupuesto y las prioridades retrasaron el primer SSN francés hasta 1974, después del programa de submarinos de misiles balísticos. El diseño de la clase se estableció en diciembre de 1976 y se lanzó en 1979, es decir, más de 20 años después del Reino Unido, la URSS o los EE. UU. Para acelerar el desarrollo, los ingenieros acaban de adaptar el reactor nuclear Le Redoutable al pequeño casco de la clase Agosta, ampliado. Así, Rubis se convirtió en el SSN operativo más pequeño del mundo.
Los primeros tres se llamarían Provence, Bretagne y Bourgogne, pero se les cambió el nombre en honor a la famosa clase de submarinos minadores franceses de la Segunda Guerra Mundial, Rubis, Saphir y Emeraude, además de Casablanca, otro exitoso submarino FFL de la Segunda Guerra Mundial. Se completaron entre 1983 y 1988, cuando terminó la Guerra Fría, y hasta ahora sólo el Rubis ha sido dado de baja. No tuvieron mucho éxito. Aunque pequeños y ágiles, un informe los estimó como ruidosos y lentos, pero ese era el SSN francés de primera generación. El 2020 la clase Barracuda recordó la brecha tecnológica superada en apenas 30 años.

En 1987, un Libro Blanco canadiense recomendaba la compra de unos diez submarinos clase Rubis o Trafalgar, con transferencia de tecnología (clase Canadá) tenía ventajas al no requerir permiso de Estados Unidos para transferir tecnología de propulsión nuclear mientras que los franceses proponían el “picahielos” revisión y tubos de torpedos modificados para lanzar torpedos Mark 48, pero el programa fue abandonado en abril de 1989 cuando terminó la guerra fría.

Especificaciones:
Desplazamiento: 2385/2670 toneladas
Dimensiones: 72,1 x 7,6 x 6,9 m
Maquinaria: Motor y propulsor turboeléctrico CAS de 48 MW nuclear de un eje, 9500 hp más APU diésel
Rendimiento: 25 nudos, alcance: ilimitado, profundidad máxima 300 m
Armamento: 4x 550 mm TT (proa 14 torpedos L5/F17/SM 39 Exocet SSM)
Sensores: radar DRUA 33, DUUA 2B, DSUV 22, sondas DUUX 5, sonda remolcada DSUV 62.
Complemento: 66

Clase Amatista SSN (1988)

El Rubis era bueno, pero se reconocía como más ruidoso que otros SSN de la OTAN, por lo que se llevó a cabo un diseño revisado, con la reducción de ruido como prioridad. De hecho, el programa de silenciamiento se llamó AMÉlioration Tactique HYdrodynamique Silence Transmission Ecoute (Mejora hidrodinámica táctica de transmisión acústica silenciosa), acrónimo que corresponde al nombre de otro diamante, S605 Améthyste. El segundo (o sexto Rubis) fue el S606 Perle. El casco medía 73,6 metros (241 pies), un poco más largo pero completamente remodelado para reducir la firma acústica y recubierto con un material absorbente, mientras que hubo mejoras en el sonar y la electrónica. Después de ser probados y comprobados, los dos siguientes, S607 Turquoise y S608 Diamant, fueron cancelados cuando terminó la guerra fría, mientras que los cuatro barcos Rubis originales fueron reconstruidos con los mismos estándares entre 1989 y 1995, mientras que Amethyste y Perle se completaron en 1992 y 1993. Todos fueron construidos en el Arsenal de Cherbourg, el tradicional astillero francés de construcción de submarinos. Todos están en servicio hoy. La siguiente generación, que reemplazó a la clase Rubis-Amethyste, fue la clase Barracuda (en curso). Suffren, el barco líder, se botó en 2020.

Especificaciones:
Desplazamiento: 2400/2670 toneladas
Dimensiones: 73,6 x 7,6 x 6,4 m
Maquinaria: igual
Actuaciones: igual
Armamento: igual
Sensores: igual pero DRUA 33, sonda DMUX 20, sonda remolcada DSUV 62C.
Complemento: 66

Clase de isla LST (1957)

Isla BDC. SRC

Un único LST experimental construido en Tulon y adaptado de una montaña rusa civil en 1957-58. Tenía puertas de proa y rampa hidráulica, denominada A734. Con 900 toneladas, 48,7 x 7 x 2,1 m (161 x 23 x 7 pies), dos ejes, dos motores diésel de 100 CV y ​​12 nudos, se convirtió en los años 1970 en un transporte costero como A734, averiado en 1979.

Clase Trieux LST (1958)

El barco líder fue depositado en los Ateliers et Chantiers de Bretagne, Nantes, el 25 de abril de 1958. Este fue el primer barco de desembarco de tanques francés en serie. Fue nombrado Trieuxin en 1956 en honor a un pequeño río costero de Bretaña. Lanzado el 6 de diciembre de 1958, entró en servicio el 18 de marzo de 1960.

Trieux fue asignado a la cuarta región marítima, la primera de una serie de cinco LST, Argens, Blavet, Dives y Bidassoa (ríos). Fueron llamados BDC en la termonología francesa para Batiments de débarquement de chars .
El LST Trieux comenzó su carrera en Argelia, en 1962, cubierto por el portaaviones La Fayette y los buques gemelos BDC Blavet y Argens, repatriando a 17.500 franceses y harkis de Argelia a Francia. sin embargo su carrie la llevó al Pacífico, de 1966 a 1973 hasta que fue desarmada, utilizada en un hangar de helicópteros y con base en Papeete, para las pruebas nucleares del Centro de Experimentación del Pacífico. Abasteció a los atolones de Mururoa y Hao y llevó tropas del RIMAP para ejercicios. Ella estaba fuera de servicio. en Papeete en 1988, reemplazado por Bougainville, pero BU en 1992. Sus barcos gemelos fueron hundidos en 1985-86.

Clase EDIC LST (1968)

EDIC significaba “Engin de Débarquement infanterie Chars” (literalmente, Tanques de infantería de lanchas de desembarco”). Eran buques de 700 toneladas construidos en tres grupos. El primer L9091-93 se lanzó en 1968, el L9070-74 en 1967-69 y el L9091-96 en 1987, es decir, trece en total. Especificaciones: 635/736 t FL, 59 x 12 x 1,3 m, diésel MGO de 2 ejes, 1000 CV 8 nudos, alcance 1800 nm a 8 nudos. Armamento: dos ametralladoras de 20 mm y dos de 12,7 mm. Estos LC pueden transportar once camiones y cuatro LVT. Los dos últimos, denominados EDIC III, tienen un mejor motor, diésel SACM M60 V12 ASM, 14.000 CV para 12 nudos.

Entretanto, en 1964 se botaron cuatro EDA (Atelier, “taller”), los números L9081-84 se utilizaron como barcos de logística y reparación para estaciones en el extranjero, mientras que el L9084 se convirtió en un barco de almacenamiento eléctrico auxiliar o BAME. L9051 y 9052 sirvieron en el pacífico. Exportaciones: Dos EDIC III para el Líbano. Hasta ahora, seis fueron afectados a finales de los años 1980 y dos en 1991, uno vendido a Madagascar y otro a Senegal. Tenían un radar ECCA y estaban armados con dos cañones modelo F2 de 20 mm y dos M2HB de 12,7 mm. Carga útil 200 toneladas, 180 infantes equipados, tripulación 10.

Clase CDIC LST (1988)

CDIC significa " Chaland de débarquement d'infanterie et de chars ". SFCN, Villeneuve-la-Garenne, construyó dos LST, llamados Rapière y Hallebarde, encargados en 1988-89. Desplazan 380 toneladas ligeras y 710 a plena carga y están especializados en el transporte de cisternas. Hay una pequeña caseta de ruedas que se puede bajar para facilitar la carga. Debido a retrasos en el programa TDC, se cancelaron más pedidos. El segundo buque está en servicio hoy. Rapiere fue vendido en 2011 a Chile como Canave.
Sin foto – (Por venir)

Barcos de desembarco clase Champain (1973)

Los BATRAL (Bâtiment de Transport Léger) fueron diseñados como tanques de transporte FL de largo alcance de 1380 toneladas para servicios en el extranjero. Los dos primeros, Champlain, Francis Garnier, fueron construidos en el Arsenal de Brest en 1973. Desplazamiento 750/1330 toneladas, 80 m oa x 13 x 3 m, 2 ejes diésel SACM V12, 3.600 CV, 16 nudos. Armado con dos cañones AA de 40 mm o 20 mm y dos morteros de 81 mm. Radar DRBN 32. Puede transportar 180 efectivos y vehículos ligeros o 400 toneladas de material. También cuentan con una plataforma de aterrizaje para un helicóptero ligero en popa. Los otros tres, Dumont D'Urville, Jacques Cartier y La Grandière, se construyeron en el Atelier français de l'Ouest en 1981-85 y desplazaron 770 toneladas/1386 toneladas FL. Todo dado de baja hoy. Exportaciones: Rancagua chilena (R92), Chacabuco (R95), Maipo (R91), L'Elephant para Costa de Marfil, President el Hadj Omar Bongo para Gabón, Daoud Ben Aicha, Ahmed Es Skali, Abou Abdallah El Ayachi para Marruecos.

LSD clase Ouragan (1963)

La clase Ouragan fue el primer barco de desembarco francés, ambos construidos en Asrenal de Brest, botados entre 1963 y 1967, llamados en francés TCD (Transport de Chalands de Debarquement). Pueden levantar un comando, llevarlo a la costa mediante helicópteros como un transporte de asalto y usar lanchas de desembarco para desembarcar suministros y tanques. Claramente inspirados en los LSD de la USN, son más versátiles en algunos aspectos, ya que utilizan secciones de plataforma extraíbles, interna y externamente, para aumentar la capacidad en ambos sentidos.

Su pozo de atraque principal tiene 120 m de largo, con inundaciones de hasta 3 metros. La puerta de popa mide 14 x 5,5 m. Por lo tanto, se pueden lanzar dos EDIC para una capacidad total de 22 tanques ligeros de AFV. También se pueden operar dieciocho LCM(6). Las compuertas de control de agua se gestionan mediante bombas y válvulas de forma automática, desde una CP central. En misiones logísticas, el barco puede transportar 1.500 toneladas de material en su zona de carga. Hay dos grúas de 35 toneladas instaladas en popa, encima del pozo de atraque. El barco también puede transportar 18 helicópteros ASW pesados ​​superfrelon, 18 helicópteros ligeros Alouette, 120 tanques AMX-13 aterrizados en oleadas sucesivas, 84 DUKW, 340 jeeps o doce barcazas de 50 toneladas. Para hacer más espacio en cubierta, estos barcos también tienen una pequeña isla a estribor con todos los sensores, un puente de mando y un CP central para la coordinación de las operaciones de aterrizaje.

La cubierta principal de helicópteros puede ampliarse hasta 36 metros en seis secciones sobre el muelle, con una superficie que permite operar cuatro super-frelon utilizados para transportar tropas (38 cada uno), protegidos por dos helicópteros ligeros de reconocimiento/ataque Alouette/Gazelle, o sólo estos últimos, 13 en total con todas las plazas disponibles. Se llevan tres LCVP en la superficie para una solución de aterrizaje rápido adicional de 350 soldados. Cuando se ampliara eliminando las secciones de la plataforma de aterrizaje, el barco podría convertirse en un dique seco flotante para un buque de 400 toneladas y la bahía de carga se transformaría en un taller como barco de mantenimiento y reparación.

Ouragan se instaló en junio de 1962 y se completó en 1968. Orage, su barco gemelo, se completó para su uso en el Centro Experimental del Pacífico (atómico). Le quitaron el armamento y la convirtieron en una unidad médica y un cuartel general flotante, con áreas de descontaminación. Ambos estuvieron en Toulon en los años 1990, retirados de servicio en 2007, vendidos a BU en Gante en 2017 para su desguace.

Especificaciones:
Desplazamiento: 5800/8500 toneladas
Dimensiones: 149 x 21,5 x 5,4 m
Maquinaria: 2 ejes SEMT pielstick 12PC 2V diésel, 8640 CV 17 nudos, autonomía 2000 nm a 15 nudos.
Armamento: Dos morteros de 120 mm, 4 AA de 40 mm en Ouragan.
Sensores: Sonar SQS-17 en Ouragan
Complemento: 211 tripulantes, más de 470 soldados.

LSD de Bougainville (1986)

El Bougainville era un DLS experimental construido en Dubigeon, Nantes NyD. Llamado BTMS por Bâtiment de Transport Moyen et de Soutien , fue lanzado en 1986 como posible sustituto del Orange desplegado en el Pacífico para experimentos atómicos, que opera entre Papeete y el centro de pruebas de Mururoa. Una versión reducida del TCD 90 (clase Foudre), tenía un pozo de atraque de 78 x 10,2 m. Podría operar tres lanchas de desembarco tipo CTM o 40 contenedores de 20 toneladas. La puerta de popa medía 10 x 6 m. Hay una grúa fija de estribor de 37 toneladas y un puente grúa de 25 toneladas. Los vehículos pueden embarcar o desembarcar por la puerta lateral y la rampa de 6 m. También puede operar como dique seco flotante con capacidad para albergar un patrullero clase L'Audacieuse. La cubierta de vuelo mide 26 x 17 m y las bombas estabilizan automáticamente el barco en todas las condiciones climáticas para operaciones de helicópteros. Generalmente opera dos helicópteros Super-Puma. Para funciones logísticas y de apoyo disponía de una autonomía de 45 días, a baja velocidad, dos hélices de proa para maniobras, una litera doble con capacidad para 50 civiles, 53 tripulantes y 500 militares.

Especificaciones:
Desplazamiento: 4200/4870 toneladas
Dimensiones: 111,5 x 17 x 4,2 m
Maquinaria: Diésel SACM MGO 195 V12 de 2 ejes, 4.800 CV, 14,6 nudos, alcance 6000 nm a 12 nudos.
Armamento: Nada más que dos helicópteros Super Puma
Sensores: radar DRBN 32
Complemento: 53 tripulantes, 50 civiles, 500 soldados.

LSD clase Foudre (1988)

El L9011 Foudre y el L9012 Siroco, llamados TCD 90, son barcos de desembarco, una repetición, pero mejorada en todos los aspectos, de la clase Ouragan de los años 60. Fueron diseñados como reemplazo de los primeros, tres encargados bajo el programa 1984-88 y uno proyectado para el siguiente. Sin embargo, debido a problemas presupuestarios, solo se votaron dos, el segundo, Siroco, autorizado en 1994, en servicio en 1998. Ambos están ahora fuera de servicio, Foudre en 2011, Siroco en 2015. Este último se vendió a Brasil y ahora es Bahía, el primero a Chile, como Sargento Aldea. Ambos fueron reemplazados por los BCP más grandes de los barcos de asalto clase Mistral en la década de 1990.
Repitieron el principio del Ouragan y fueron diseñados alrededor del Force d'Action Rapide de 350 megas con 1080 toneladas de carga y suministros. El barco también estaba configurado para servir como barco de apoyo, dique seco y mantenimiento móvil. En comparación con su predecesor de la década de 1960, el Foudre es más rápido, tiene mejor alcance, permite una mayor velocidad de tránsito, podía albergar y mantener cuatro helicópteros Super Puma en un hangar exclusivo integrado en el puente de la superestructura, tenía un ascensor de 52 toneladas que conectaba el pozo de atraque con la bodega de carga, la rampa lateral, alojamiento permanente para 470 soldados, instalaciones hospitalarias avanzadas debajo de la cubierta para helicópteros para el rápido traslado de las víctimas repatriadas por vía aérea.

El pozo de atraque mide 122 x 13,5 m y alberga diez lanchas de desembarco CTM de 24 m, dos CDIC y dos LCVP izados en los pescantes laterales. El pozo de atraque podría operar los súper PATRA de 400 toneladas, la clase Chamois BSR, el RR 2000 y los remolcadores costeros. Hay una única grúa de 37 toneladas a estribor cerca de la superestructura y otra a popa, mecanismo de transferencia para maquinaria, equipos pesados ​​y talleres bien equipados. La cubierta de vuelo de 50 m podría operar dos helicópteros Super Puma simultáneamente desde sus lugares, y agregando cinco secciones de 6 m en popa, otro lugar. El motor fue copiado de los barcos de suministro de la clase Durance y el casco tenía propulsores de proa, bombas y estabilizadores para operaciones en cualquier clima. También hay un CP basado en computadora para operaciones de atraque y una sede con comunicaciones avanzadas, incluido el sistema de comunicación satelital Syracuse. Además, ambos barcos estaban mejor armados, con dos Simbad SAM gemelos y uno de 40 mm, dos AA de 20 mm. El Siroco y los dos siguientes, según lo previsto, debían tener un radar breda-Mauser CIWS de 30 mm y un radar DRBV 21.

Especificaciones:
Desplazamiento: 9.300/11.880 toneladas
Dimensiones: 168 x 23,5 x 5,2 m
Maquinaria: Diésel SEMT Pielstick 16PC V400 de 2 ejes, 21.600 CV, 21 nudos, autonomía 11.000 nm a 15 nudos.
Armamento: 2×2 Simbad SAM, 1x 40, 2x 20mm AA, cuatro helicópteros Super Puma
Sensores: radar DRBV 21A
Complemento: 210 tripulantes, 350 civiles, 1200 soldados.

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Subcazadores de la clase Le Fougueux (1958)

Le fougueux, L'opiniatre, L'Agile, L'Alerte, L'enjoue, L'intrepide, L'Ardent, L'Etourdi, L'attentif, Le Hardi, L'effronte, Le Frondeur.

Estos barcos se inspiraron en los barcos PC de la USN de la Segunda Guerra Mundial (de los cuales 30 fueron adquiridos en 1944) construidos en Francia, entre CMN Cherbourg, AC Augustin Normand, AC Dubigeon y FC de la Mediterranée, todos financiados por MDAP. Cinco autorizados en 1955, seis en 1956, lanzados entre 1954 y 1959. Otros fueron construidos para Yugoslavia, Túnez, Portugal y Etiopía. Después de los tres primeros, se realizaron cambios en la estructura del puente y en el armamento. l'Intrepide probó un único tubo lanzatorpedos encima de la popa. 325/400 toneladas FL, 53,1 x 7,3 x 3,1 m, 2 ejes SEMT Pielstick diésel rápidos 3240 CV, 19 nudos. Armamento: 2x 40 mm AA, 2x 20 mm AA, 1x 120 mm ASWRL, 2 Hedhehog, 2 DCT, 1/2 bastidores DC. Sonar QCU-2, tripulación 62. Afectado en 1977-82.

Patrullera tipo La Combattante (1963)

Planos del barco, en baja resolución (Src alabordache.fr)

Este famoso barco francés de la guerra fría fue un prototipo de un exitoso barco patrullero llamado “Patrouilleur garde Côte”. Fue fabricada en CMN, Cherburgo, utilizando una técnica de construcción innovadora con madera laminada y compuestos de baja firma magnética. Fue botado el 20 de junio de 1963 y ampliamente probado, el primer barco patrullero francés, previsto para ser armado con el temible misil Exocet para Alemania. Ella iba a ser la jefa de una gran serie de exportaciones.
Especificaciones: 180/202 toneladas FL, 45 x 7,4 x 2,5 m, propulsado por dos ejes diésel SEMT-Pielstick 8PA 200 VG DS para una potencia de 3600 CV y ​​23 nudos, alcance 2000 nm/12 nudos.

Estaban armados con un cartucho cuádruple de misiles SS-11 SSM*, un AA de 40 mm y dos HMG M2HB de 12,7 mm. Posteriormente, esto se cambió a principios de la década de 1970 con la adición de un segundo lanzador de bengalas de 40 mm y luego de 14 tubos. En 1978 fue probado en el Océano Índico con 80 personas a bordo. En 1979 se le dotaron de motores diésel más modernos, PA 4 VG DS, que utilizaban una unidad de sobrealimentación de dos etapas y una cámara de precombustión de geometría variable, para alcanzar 4.000 CV y ​​24-25 nudos. La Combattante sirvió también en el Pacífico pero terminó en el Mediterráneo, utilizada por la Gendarmería en Toulon. Como era de esperar, el modelo se vendió bien:

La Combattante I fue diseñada con Alemania y para la Bundesmarine. Combina el misil Exocet con un diseño Lürssen. Se construyeron veinte buques en CMN, Normandie y Lürssen como naves de ataque rápido clase 148 Tiger. Posteriormente fueron descartados y revendidos a Grecia, Chile y Egipto o dados de baja en 2003. Entre 1968 y 1974, CMN construyó 37 barcos más con el nombre de La Combattante II: fueron encargados por Irán (12 clase Kaman), Malasia (4 clase Perdana). Libia (clase 9 Beir Grassa) y CMN revisaron el diseño con especificaciones precisas para Israel: 12 naves de ataque rápidas más llamadas clases Sa'ar 1-3, armadas con el Rafael SSM local (ver la armada de las FDI ).

Su desplazamiento final fue de alrededor de 234 toneladas, para 47 metros de largo, y generalmente tenían un cañón OTO Melara de 76 mm en proa, cuatro misiles Exocet en botes en el centro del barco y un Bofors de 40 mm en popa, y también podían transportar ocho minas. Estaban propulsados ​​por cuatro motores diésel MTU MD 16V 538 TB90, que ofrecían 12.000 CV (8.900 kW) combinados para 36 nudos (IIa). En 1975, CMN revisó el diseño, haciendo un casco nueve metros más largo, 56 metros para mejorar la navegabilidad y espacio adicional, para 359 toneladas, como La Combattante III . Hasta 1990, se construyeron 19 buques para Grecia, Túnez, Qatar y Nigeria, además del israelí clase Sa'ar 4 entre Francia y bajo licencia en Israel. Este último también construyó y ayudó a Sudáfrica bajo embargo para su propia clase. De estos diseños también se derivan los nueve barcos iraníes de la clase Sina, clasificados como FAC por su velocidad.

Lanchas patrulleras clase Tridente (1976)

Tridente, Guja, Espada, Pertuisane

 

La paradoja es que los FAC no eran necesarios en el servicio francés, que prefería barcos más lentos fabricados exclusivamente para patrullar la segunda zona económica exclusiva más grande del mundo y sus inmensas posesiones oceánicas. La clase tridente fue nombrada internamente en la Armada francesa como clase PATRA PB. Cuatro barcos, construidos en Auroux Yard, Arcachon y CMN Cherbourg, precursores de una serie de 30 barcos previstos por el Plan Bleu, la mitad para servicios en ultramar. Pero pronto resultaron demasiado pequeños para un uso eficaz, lanzados en 1976.

Especificaciones: 112/148 toneladas FL, 38,5/40,7 x 5,9 x 1,6 m, 2 ejes diésel AGO 195 V12 CZSHR, 5000 CV y ​​28 nudos. Su alcance era de 1500 nm a 15 nudos.
Estaban armados con seis cartuchos individuales con SS.12 SSM* (después eliminado), un Bofors de 40 mm y un único M2HB HMG de 12,7 mm. Todos fueron jubilados en las décadas de 1990 y 2000.
Nota: Se construyó un solo barco, Sterne (P680), según los estándares mercantiles para la protección de la pesca para la ZEE, con fondos proporcionados por los propietarios, pero el barco estaba tripulado por personal de Marine Nationale. Fue botado en A&C De la Perière Lorient, en octubre de 1979, equipado con una gran enfermería y un sistema de estabilización activa, además de un accionamiento hidráulico para un crucero económico a 6,5 ​​nudos.
Especificaciones: 270/380 toneladas, 49 x 7,5 x 2,8 m, 2 ejes SACM V12 CZSHR diésel 4200 bhp 20 nudos, armado con dos HMG de 12,7 mm, radar DRBN 32. Fue desarmada en 2009.

*La familia de misiles SS.11/SS.12 fue un disparo de registro del Exocet. Estos, fabricados por Nord, eran pequeños modelos guiados por cables que también se utilizan en la aviación y los tanques. Tenían una ojiva de 28 kg y un alcance de 7000/8000 m a una velocidad máxima de 370 km/h.

Lanchas patrulleras clase L'Audacieuse (1984)

Audacieuse, boudeuse, Capriceuse, Fougueuse, Glorieuse, Gracieuse, Moqueuse, Railleuse, Rieuse, Tapageuse. P682-691

Mejor conocida como la “súper PATRA”. Estos barcos más grandes eran más adecuados para patrullar la ZEE francesa y se construyeron diez en 1984-87 en CMN Cherbourg. Más aptos para navegar y más poderosos, no tenían misiles, solo armas de fuego. Tenían un papel intermedio que incluía tareas SAR de extinción de incendios y tareas anticontaminación. Los problemas de propulsión retrasaron la finalización y las correcciones realizadas a partir de 1990. En lugar de embudos, tenían escapes submarinos. También disponían de dos grandes bodegas y una grúa hidráulica para transportar una importante carga útil, ideal para islas remotas, así como alojamiento para 20 pasajeros. También se tomaron medidas para instalar dos misiles Exocet en tiempos de guerra y un radar FCS. Los primeros barcos probaron el nuevo Sonar Thomson-CSF VDS-12 en 1985. Siete fueron retirados y el otro vendido a Gabón y Kenia.

Especificaciones: 406/454 toneladas, 54,5 x 8 x 2,5 m, 2 ejes Alsthom/SEMT 16PA V200 VGDS diésel 8000 bhp, 24,5 nudos 4200 nm. 1x 40, 1x 20 2x 12,7 mm AA, radar DRBN-32.
Nota: Un barco adicional, llamado Grebe (P679), fue construido como buque de protección PB/Fshery, por el astillero SFCN, Villeneuve la Garenne, botado en 1989. Parece que solo se construyó uno, más liviano que el tipo super-PATRA, que sirvió en el Mediterráneo y fue vendido en 2010 a Camerún, ahora llamado Dipikar.

Buscaminas costeras clase Sirius (1952)

M701 (Sirius) a M759 (Lyre): 34 embarcaciones

En total, treinta y cuatro dragaminas fueron construidos en Francia por Arsenal de Cherbourg, Penhöet, AC de la seine marítimo, CMN Cherbourg y Augustin-Normand, 28 financiados en el marco del MDAP, el contrato offshore derivado del plan Marshall, y tres más para Yugoslavia. , lanzado en 1952-56. También llamados tipo D, tenían características cercanas a la clase británica “Ton”, ya que el diseño fue desarrollado en colaboración con Thornycroft. El casco, sin embargo, estaba fabricado en madera laminada y aluminio, ambos rígidos y ligeros. La quilla y la popa estaban hechas de madera pesada. Estaban equipados con equipos acústicos avanzados y equipo de emergencia. Algunos también contaban con un avanzado sistema de desmagnetización. Algunos barcos estaban equipados con motores diésel SEMT Pielstick en lugar de turbinas de gas Alsthom o Rateau-Bretagne. La propulsión era realmente inusual, al igual que su construcción: tenían dos ejes conectados a un compuesto de turbinas y generadores de pistón libres SIGMA. Estos motores experimentales presentaban una alternativa a los diésel y ofrecían las mismas ventajas. Presentaban simplicidad mecánica, compacidad, excelente característica par-velocidad y economía de combustible.

Algunos se convirtieron en barcos de estación y PB en las décadas de 1960 y 1970, o se descartaron. Tácticamente fueron llamados "Esdra" (escuadrones) y "Didra" de 3 a 5 barcos con base en varios lugares. Más . Eran solo una parte de una gran flota de buques transferidos desde los EE. UU. (15 clase Agile, 30 clase Adjutant) y Canadá (6 clase Bay) necesarios para limpiar todos los campos minados del Mar del Norte y el Mediterráneo, para que el comercio pudiera continuar. Reanudar. También fueron financiados por el MDAP, pero tuvieron una larga trayectoria en servicio francés, el último decomun. en los años 1990, como Baccarat, Alençon y Ouistreham (clase Agile).

Mercure:
También en 1957 se lanzó una variante llamada Mercure. Este dragaminas costero llamado DBI en el lenguaje de la Armada francesa iba a ser el barco líder de una nueva clase basada en el tipo USN MSC o clase Aacia, financiada por el MDAP. Si esta clase no se desarrollara en Francia, CMN Cherbourg construiría seis barcos de esta clase para la Bundesmarine.

Tenía un casco fabricado en madera laminada ensamblada/encolada a alta presión con encolado metálico longitudinal antimagnético. El puente de navegación estaba fabricado en aleación ligera, y la propulsión y los generadores estaban montados para absorber los golpes mientras podían ser accionados desde el puente en funcionamiento, para no poner en riesgo a ninguna tripulación por debajo de la línea de flotación. El barco estaba equipado con motores diesel alemanes, un par de MTU que proporcionaban 4.000 caballos de fuerza para 15 nudos y un alcance de 3.000 millas náuticas, sin embargo no eran satisfactorios y después de algún tiempo en reserva, fue modificado en Cherburgo como un barco de protección de pesca con un nuevo MGO. 2500 diésel, finalmente afectados en 1990.

Especificaciones:
Desplazamiento: 365/424 toneladas FL
Dimensiones: 42,7/46,4oa x 8,6 x 2,5 m
Maquinaria: SIGMA FPG de 2 ejes, turbinas de vapor, 2000 hp, 15 nudos, alcance 3000 nm a 10 nudos.
Armamento: 1x 40, 1/2x 20mm AA
Sensores: radar DUBM 41
Complemento: 38

Cazaminas clase Circé (1972)

Circe, Calíope, Clio, Cibeles, ceres M712-716

 

Esta clase de cazadores de minas modernos fue diseñada para reemplazar gradualmente a los barcos MDAP de la década de 1950. Se construyeron cinco en CMN Cherbourg, lanzados entre 1970 y 1972. Fueron los primeros cazadores de minas especialmente diseñados . Todo el barco, de construcción compuesta (ver más adelante) fue diseñado para operar el sonar DUBM, con un vehículo de caza de minutos PAP 104 manejado por un gran pescante articulado en la popa. El sonar permitió la detección a 60 m de profundidad, 500 m alrededor del barco. Esto permitió la destrucción remota de minas a una distancia segura, mientras los operadores estaban alojados en un bloque de superestructura frente al puente. La construcción requirió el uso de GRP: Se trataba de una construcción triste, con bloques de madera y espuma entrelazados en una piel exterior de madera recubierta con GRP. Las superestructuras estaban hechas de madera compuesta y resina de vidrio. Para la propulsión, había un MTU diésel para crucero y timones activos gemelos para operaciones mineras, operando a 7 nudos. Cada uno de estos timones activos tenía una pequeña hélice montada en su base, propulsada por un motor eléctrico de 260 CV. La operación era remota, desde el puente o desde una habitación exclusiva, con control insonorizado ubicado sobre la cubierta principal.

El último barco de la clase, Ceres, fue el barco de prueba de la nueva mesa de trazado automático EVEC, posteriormente adaptada a otros barcos de la clase. Habían sido retirados y reemplazados a finales de la década de 1990 por las clases Vulcain y Antares, mientras que los Eridan todavía están en servicio activo.

Especificaciones:
Desplazamiento: 460/510 toneladas FL
Dimensiones: 50,9 x 8,9 x 3,6 m
Maquinaria: 1 eje MTU diésel 1800 CV, 2 AC eléctricos 520 CV, 15/7 nudos, alcance 3.000 nm a 12 nudos.
Armamento: 1x 20mm AA, 2 embarcaciones cazaminas PAP 104
Sensores: Sonar DUBM 20, radar Decca 1229
Complemento: 45

Cazadores de minas clase Eridan (1979)

Este cazaminas de segunda generación se desarrolló a mayor escala en el marco del programa “Tripartito” entre Francia, Países Bajos y Bélgica, que adoptaron el mismo sistema. Sólo en Francia, en el Arsenal de Lorient, se construyeron 11 barcos entre 1978 y 1992, por lo que básicamente eran de la clase Circe mejorada. Todos los cascos tenían el mismo diseño basado en GRP, los franceses proporcionaron los equipos electrónicos y de caza minúscula, los Países Bajos proporcionaron el sistema de propulsión (Brons-Werkspoor A-RUB 215 V12 diesel) y Bélgica el sistema de propulsión y los motores eléctricos de caza minúscula. El casco estaba dividido en tabiques de un solo revestimiento de PRFV de 20 a 40 mm de espesor, al igual que la cubierta, reforzados con formadores de secciones trapezoidales y conexiones reforzadas con pasadores de fibra de vidrio. Todo el casco está moldeado en la misma carcasa de acero. La propulsión es el mismo sistema con la adición de hélices de proa para mayor estabilidad durante las operaciones. En los buques franceses, estos últimos están propulsados ​​por tres turbinas de gas Astazou IVB (procedentes de helicópteros) de 140 KW cada una. Dispone de un cuarto generador diésel-eléctrico para suministro eléctrico, de 160 KW. La única hélice de cinco palas podría ser emplumada en operaciones, controlada a distancia como la antigua clase Circe.

El nuevo DUBM21B proporcionado por los franceses es un modelo más pequeño y avanzado para detectar y clasificar minas amarradas y terrestres hasta 80 m. Este sistema es retráctil cuando navega. Las capacidades de barrido de minas son algo reducidas, con equipo de barrido ligero y equipo acústico AP4 de 1985. El PAP 104 se mantiene sin cambios, con 27 cargas explosivas almacenadas. El centro de control cuenta con la mesa de trazado EVEC 20 acoplada al sistema de navegación inercial. También hay a bordo un sistema de navegación de precisión por radio Decca Hi-Fix y Sydelis. El barco también puede transportar un contenedor multipropósito de 5 toneladas, que puede usarse para el control de drones. Originalmente, la Armada francesa encargó 15 barcos, pero diez se entregaron con limitaciones presupuestarias y en un plazo mucho mayor del previsto inicialmente. Seis unidades operaron para “despejar el camino” para el SSBN francés en Brest, asistidas por el buque de suministro Styx. Los demás están en Toulon, reemplazaron a los barcos de clase Agile, bastante antiguos. Una unidad, Sagittaire, se vendió a Pakistán en 1992.

Especificaciones:
Desplazamiento: 526/595 toneladas FL
Dimensiones: 51,6 x 9 x 3,5 m
Maquinaria: 1 eje Brons-Werkspoor diésel, 1.900 CV, 2 AC eléctricos, hélice de proa, 15/7 nudos, autonomía 3.000 nm a 12 nudos.
Armamento: 1x 20mm AA, 2x 12,7 mm AA, 2 embarcaciones cazaminas PAP 104
Sensores: Sonar DUBM 21B, radar Decca 1229
Complemento: 55

Lanchas de buceo clase Vulcain (1986)

Estos cuatro buques son embarcaciones dedicadas a los grupos franceses de dragaminas y buzos cazadores de minas llamados BBPD. Se construyeron dos en La perière, Lorient (Vulcain, Pluton) y dos en CMN Cherbourg (Acheron, styx), que llevan el nombre de los ríos del infierno. Lanzados en 1986-87, fueron una versión mejorada de la antigua clase Chamois y reemplazaron a la clase Adjutant de EE. UU. Su función principal es la de apoyo al buceo y pueden operar quince de ellos en inflables transportados detrás de los embudos. Operan una única grúa hidráulica de 3,5 a 5 toneladas de capacidad. y el puente está equipado con un sistema de navegación de precisión Sydelis. Los barcos operaban desde Cherburgo, Brest y Toulon, y un segundo se encontraba allí para recibir entrenamiento.