DDG: clase Luigi Durand de la Penne (Italia)

Destructor clase Luigi Durand de la Penne

Enciclopedia naval

Los últimos destructores de misiles teledirigidos italianos

Construido 1989-93: Luigi Durand de la Penne, Francesco Mimbelli 1993-2024/25

¡Día de Italia!
Los últimos destructores (hasta ahora) de la Marina Militare habían sido diseñados en los albores de la guerra fría: la clase Durand de la Penne. Estos dos destructores con misiles guiados eran una versión considerablemente ampliada de la clase Audace de los años 70, actualizada con maquinaria CODOG de turbina de gas y diésel, sensores mucho más modernos y capacidades adicionales. Se planeó construir cuatro barcos, pero el segundo par se canceló cuando Italia se unió al proyecto Horizon, lo que llevó al exitoso diseño de FREMM. Construidos por Fincantieri entre 1989 y 1992, estuvieron en servicio como piedra angular de la flota de superficie hasta que el buque líder, Luigi Durand de la Penne, fue dado de baja recientemente en octubre pasado. La última página del desarrollo naval europeo de la guerra fría está cerrada.

Desarrollo

Evolución de los destructores de misiles guiados italianos

Ya a principios de los años 1980 se habían planeado nuevos destructores de misiles guiados para sustituir a la clase Audace. Se planearon como destructores muy avanzados, con una serie de mejoras sobre los tipos anteriores en casi todos los aspectos, pero no se construyeron desde cero, sobre todo por razones económicas, ya que se planearon cuatro, y más bien se concibieron como una simple evolución de la clase Audace anterior , destructores de misiles de primera clase con exigencias progresivas de mejores prestaciones. Evolucionó en los años 1980 hasta el diseño final del destructor de la clase Durand de la Penne, validado en 1988 con pedidos realizados en 1989. Era el momento, ya que el Audace y el Ardito se habían botado en 1971.

D570 Impavido después de la modernización en 1983. Era el equivalente italiano del Charles F. Adams.

Los Impavido fueron una evolución de la clase Impavido de la década de 1960 , los primeros destructores italianos con misiles guiados, que a su vez evolucionaron de la clase Impetuoso armada con cañones . La clase Impavido era aproximadamente equivalente a la clase Charles F. Adams de la Armada de los EE. UU. con el mismo sistema de misiles Tartar y lanzador Mk 13, dos radares de control de fuego de un solo canal y dos cañones individuales de 127 mm (5 pulgadas) en una torreta doble Mk 38. También tenían lanzadores de torpedos livianos, pero diferían en otros puntos, como la ausencia de un lanzador ASROC, pero cuatro cañones modelo MM de 76 mm para hacer frente a los ataques aéreos, ya que la amenaza se juzgó superior en el confín del Mediterráneo en comparación con los buques oceánicos. Los informes de la Guerra de las Malvinas mostraron que la optimización excesiva para luchar contra los submarinos soviéticos instó a la necesidad de mejores misiles antibuque aerotransportados o marítimos y ataques aéreos, lo que impulsó la adopción de sistemas de armas de corto alcance.

El Ardito anterior (clase Audace) después de la modernización en 1987

Los cañones MM tenían problemas de fiabilidad y carecían de un modo totalmente automático. En 1969, la clase Audace fue puesta en servicio con un diseño muy diferente, algo más grande, para adaptarse a la falta de un hangar para helicópteros ASW, en ese caso un par de helicópteros Bell 212, enmarcados con el lanzador Tartar. El armamento de los cañones siguió siendo generoso, incluso más grande que los diseños habituales de destructores de la época, y con modelos totalmente nuevos, que abordaban todos los problemas anteriores, como el Otobreda 76 mm (3 in) Compatro y el Otobreda 127/54 Compatto (compacto). Este último seguía siendo muy potente, con una cadencia de fuego de 40-45 proyectiles por minuto, por fin un arma antiaérea eficiente y versátil con mayor elevación máxima y mayor cadencia de fuego, notablemente que el Mark 45 estadounidense de calibre 5″/54. El Mark 45 se vio obligado a cambiar por un mayor peso y volumen, controlado por el nuevo radar RTN-10X, un tipo avanzado para su época.

Esta artillería se completaba con cuatro cañones Otobreda de 76 mm, muy rápidos, automatizados y fiables (80 rpm) y muy exportados al extranjero (de hecho se convirtió en un armamento de gran éxito de ventas entre los tipos de artillería europeos). Todos ellos tenían radares de control de tiro y en la popa se encontraba el lanzador Tartar y una panoplia ASW con dos helicópteros y lanzatorpedos triples de 12,8 pulgadas y 533 mm de gran potencia. Esta combinación era muy singular y muy valorada para sus tareas en aquel momento. La única crítica fue que el presupuesto italiano no permitía más de dos de estos. Otros problemas aparecieron durante el servicio, ya que a pesar de su generoso armamento de seis cañones, ninguno podía disparar directamente a popa, dejando este sector al lanzador Tartar, incapaz de proporcionar defensa aérea cercana.

Los cañones ligeros también eran deficientes para abordar correctamente los misiles entrantes, principalmente en volumen de fuego más que en precisión. Además, la clase Audace carecía de misiles antibuque a bordo, para atacar objetivos navales en el horizonte. Solo el helicóptero podía hacer funcionar los misiles AS-12 de corto alcance, lo que los convertía en plataformas muy vulnerables. El cañón principal debía abordar este problema a la antigua usanza, desde un alcance de 20 a 25 km (16 millas). Según los estándares de la OTAN, un destructor siempre debería ser capaz de abordar todas las amenazas, de superficie, submarinas y aéreas, tanto a distancias largas (más allá del horizonte), medias y cortas. Lo mismo se exigía de los cruceros, por lo que aquí se concedió cierta tolerancia en cuanto a las deficiencias.

En los años 80, la propulsión de la clase Audace y su anticuado sistema de turbinas de vapor fue criticada por ser voluminosa y obsoleta, con la única ventaja de dotarla de 73.000 shp (54.000 kW), suficiente para alcanzar una velocidad de 33 nudos (61 km/h) y aún así tener una buena autonomía. Las dimensiones tampoco parecían suficientes; además, a la larga parecían estrechas y la automatización no era óptima, lo que se tradujo en una tripulación de 380 personas. La pesada carga de municiones, esparcida a lo largo de los barcos y sin protección, también era un grave peligro potencial. Por último, la superestructura de aleación de aluminio era un peligro constante de incendio.
Así, alrededor de 1987, justo cuando los Impavidos fueron descontinuados, los Audaces fueron modernizados y su segundo cañón de 127 mm (5 pulgadas) fue reemplazado por un sistema Albatross/Aspide de 8 proyectiles para amenazas aéreas, ocho misiles Otomat de largo alcance fueron instalados en el centro del barco para las amenazas de superficie de largo alcance, mientras que los cuatro cañones de 76 mm (3 pulgadas) fueron reemplazados por el Super-Rapido que era capaz de direccionar misiles. Se eliminaron los torpedos pesados ​​y se adoptó el último modelo de helicóptero, mientras que se revisó toda la electrónica. Esto los convirtió, posiblemente, en una de las mejores clases de destructores de su tiempo, aunque todavía existían algunas deficiencias.

Diseño de la clase Audace 'migliorata'

Como los Impavidos eran demasiado viejos para actualizaciones alrededor de 1985, se inició el desarrollo de una nueva clase de destructor bajo el nombre de clase Audace 'migliorata' (mejorada), y se llamó Animoso para seguir los nombres populares de destructores de la Primera y Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, dado su costo y estatus, así como consideraciones políticas, finalmente recibieron el nombre de los barcos más importantes de la Armada:
Luigi Durand de la Penne fue un famoso buzo de la Segunda Guerra Mundial, que como parte de la unidad de "operaciones especiales" de Navidad logró "hundir" al Queen Elisabeth y al Valiant en el puerto de Alejandría (fueron dados de baja en diciembre de 1941 durante varios meses, un justo regreso para Taranto en 1940). F. Mimbelli fue el comandante del torpedero Lupo, que luchó contra toda la Fuerza D (siete barcos de la RN) en la Batalla de Creta, protegiendo un convoy y luego comandó una exitosa unidad MAS en el Mar Negro, contralmirante y vicealmirante en la posguerra.
Inicialmente, el primer diseño requería tres DARDO CIWS de 40 mm (2 pulgadas), reemplazados por Super-Rapido de 76 mm, considerados superiores. El rediseño parcial para obtener una sección transversal de radar reducida fueron las principales alteraciones en esta primera ingeniería, así como un alargamiento del casco. En el último diseño alcanzó los 147,7 m (485 pies) en general en lugar de los 140,7 m (461 pies 7 pulgadas). No parece un alargamiento amplio, pero las superestructuras adoptaron un diseño muy diferente, más bajo, debido al cambio de aluminio a acero ligero y otras aleaciones ignífugas, lo que hace que la silueta parezca aún más alargada.

La planta motriz fue otro gran cambio, ya que por primera vez se instaló una configuración CODAG, con motores diésel para crucero y turbinas de gas para alcanzar velocidades más altas, lo que proporcionó más flexibilidad y resistencia, menos peso, liberó peso y espacio y mejoró la seguridad. Por último, para abordar el problema del almacenamiento de munición, se agregó algo de blindaje en sectores vitales. Todo esto aumentó el desplazamiento, de las 3.600/4.500 toneladas originales (Audace) a 4.500/5.400 toneladas. Casi un aumento de 1.000 toneladas para 7 metros (23 pies) más de eslora y 1,4 metros más de manga (4,6 pies).

Diseño de la clase

Los Durand de Le Penne fueron diseñados como buques de escolta y combate, diseñados para proporcionar una protección integral, de alcance y ante cualquier amenaza a una fuerza de tarea o grupo de batalla, y para sobrevivir a fuertes ataques de misiles y aviones. Construcción totalmente de acero pero con aleaciones para la superestructura.
Aunque la clase es criticada por su pequeño desplazamiento en comparación con su extenso equipo, la clase Audace anterior era aún más estrecha, siendo 900t más ligera y con un motor voluminoso, pero armados de la misma manera después de su actualización posterior, con un cañón Super-Rapido adicional (por lo que cuatro en lugar de tres). Más tarde, después de entrar en servicio en 1993, los nuevos destructores fueron criticados por su falta de lanzadores verticales (VDS), no comprados debido a limitaciones financieras, solo modernizando sus lanzadores al Mark 13 para el estándar SM-1. En comparación con los FREMM posteriores, los Durand de la Penne fueron los últimos y más potentes “destructores de misiles convencionales” y también los más costosos, con 1.500 millones de liras para ambos buques según el programa 1981-1993. Cuando se completaron, la Guerra Fría había terminado, por lo que los dos más planeados en 1987 se cancelaron. Esta fue una razón por la que Italia también buscó una economía de escala al hacer un acercamiento con Francia y el Reino Unido para su próxima clase.

Casco y diseño general

El casco es en general similar al del Audace, una cubierta continua y a ras con una popa baja y grande para el helipuerto, y una proa puntiaguda con forma de clipper, con baluartes. La superestructura constaba todavía de dos bloques, relativamente bajos y anchos con un mástil de antena alto con sección transversal triangular y toda la electrónica incluida. Los motores se agotaban en dos grupos, uno para cada superestructura. Después de que se agotaran, flanco contra flanco, ligeramente inclinados y provistos de un sistema de refrigeración térmica para reducir la firma infrarroja. Detrás se ubicaban el sistema de misiles estándar y las instalaciones del helicóptero, que eran más espaciosas para permitir el uso posterior de modelos más grandes, como el mucho más capaz EH.101.

Planta motriz

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MAR MEDITERRÁNEO (26 de octubre de 2013) Los marineros en la cubierta de vuelo del portaaviones USS Nimitz (CVN 68) observan al destructor italiano Francesco Mimbelli (D561) navegando a su lado mientras realiza operaciones en el mar Mediterráneo central. El Nimitz está desplegado para apoyar las operaciones de seguridad marítima y los esfuerzos de cooperación en materia de seguridad en el teatro de operaciones en el área de responsabilidad de la 6.ª Flota de los EE. UU. (Fotografía de la Marina de los EE. UU. por el especialista en comunicación de masas, marinero Eric M. Butler/publicada)

A pesar de la adopción de un sistema CODAG, mantuvieron una velocidad máxima de 32 nudos cuando utilizaron las turbinas de gas, al precio de una gran reducción en la autonomía. Esto era todavía dos nudos menos que los buques de la clase Audace anteriores, y en servicio, la velocidad máxima se limitó a 25 nudos (46 km / h) para mantener la autonomía. Pero en general, el diseño compacto de este nuevo motor permitió un espacio interno adicional y almacenamiento de combustible. El núcleo son dos turbinas de gas General Electric LM-2500, fabricadas bajo licencia por FIAT, turbinas navales bastante exitosas y extendidas (utilizadas por 29 marinas), y dos diésel.
Estos últimos son GMT BL-230.20-DVM fabricados por Wärtsilä Italia SpA Estos diésel se utilizan para crucero y proporcionan una velocidad máxima de 21 nudos.
Ambos están conectados por un eje y una hélice de 5 palas, cuya forma fue estudiada para reducir el ruido. Toda la propulsión se controla de forma remota, con un acceso previsto solo para mantenimiento y reparaciones específicas. En las operaciones diarias no había personal presente en el interior. Las paredes y el techo circundantes tenían sistemas de extinción de incendios adicionales y material acústico.
Con los motores diésel, los destructores podían alcanzar 7.000 millas náuticas a 18 nudos (12.960 km a 33,34 km/h), pero probablemente menos de 1.000 millas náuticas con las turbinas de gas. Los motores diésel permitían una autonomía que les permitía cruzar el Mediterráneo y más allá.

Protección

Los Durand de La Penne fueron construidos para ser mucho más difíciles de hundir que los Audace anteriores, un reflejo de las lecciones de la guerra de las Malvinas. Se les proporcionaron muchos mamparos y sistemas antiincendios, y se duplicaron todas las líneas de comunicación principales y las computadoras. También había un sistema NBC completamente operativo para la tripulación, que se completaba con un sistema de aire acondicionado interno, escotillas y puertas selladas contra sobrepresión, detectores externos y rociadores de cubierta para un lavado completo.

El sigilo hizo su aparición, con la reducción del RCS, estructuras mejor inclinadas, mejor integración de elementos externos en ellas, así como un rafting para la maquinaria, facilitado por unidades más ligeras y compactas (por lo que se reduce el ruido), así como la reducción de las firmas térmicas y magnéticas.
En cuanto a la vulnerabilidad y las características generales, estos barcos, aunque siguen siendo prestigiosos, todavía son más pequeños de lo que realmente se necesita y, por lo tanto, la concentración de explosivos sigue siendo muy alta. En la cubierta de proa, a más de 20 metros, se encuentran 3 cañones de calibre medio y más de 200 proyectiles almacenados detrás de la cubierta listos para su uso, el sistema Aspide y hasta veinticuatro misiles de 230 kg también debajo de la cubierta. En la superestructura de popa se concentran un cañón, 2 helicópteros y cuarenta misiles SM-1/2 que suman 24 toneladas, y más de una tonelada de ojivas de alto poder explosivo, así como almacenes de torpedos ASW para torpedos Mk 46 o A244 en menos de 25 metros. Muchos de estos tanques recibieron blindaje, así como la Sala Central de Operaciones, bien enterrada. Afortunadamente, la dotación de la tripulación se redujo a 380, gracias a la automatización, pero sigue siendo mayor que la de los diseños contemporáneos. Sin embargo, todas estas armas adicionales se consideran una ventaja para controlar los daños o el fuego.

Armamento

Estos destructores incluyen baterías de cañones repartidas por todo el barco, cubriendo todos los ángulos (al contrario que el Audace) y dando lugar a un perfil bien reconocible. El equipo antiaéreo comprende nada menos que seis sistemas de armas y probablemente el mejor de todos los tipos para cubrir todos los alcances, utilizando cuatro tipos diferentes: el lanzador estándar SM-1 Mk13 cubre el largo alcance más allá de las 45 millas (72 km), los misiles Albatross-Aspide el corto alcance hasta 15 km, el cañón principal Compatto 127/54 (5 pulgadas) hasta 25 km, y los tres Super-Rapido 76 mm 16-20 km. Este conjunto es especialmente fuerte en el cuarto delantero, una elección clásica ya que era más fácil "apuntar" el barco hacia el objetivo principal cuando se detectaba.

Si los misiles Standard están dedicados a la defensa aérea de largo alcance, el resto es de medio a corto alcance y los Aspide son muy similares a los Sea Sparrow, y muy avanzados, con guiado monopulso de 1977, pero casi idénticos a los Sea Sparrow, producidos en serie por Alenia antes que ellos, una clara ventaja a la hora de empezar con estos nuevos misiles. Eran aproximadamente iguales a los Sparrow-M, con 16 misiles en los cargadores, un sistema Riva-Calzoni para cargar rápidamente 4 a la vez en el lanzador de 8 celdas.
Un Compatto de 127 mm fue retirado del Audace cuando se instaló el Aspide y fue modernizado y reutilizado en la clase Durand de la Penne. Una bestia de carga fiable capaz de atacar barcos y objetivos costeros también si fuera necesario.

Los OTO Super Rapido son potentes para su calibre y, sin embargo, más pesados ​​que los CIWS, pero aún pueden disparar hasta 120 rpm. Sus proyectiles de 6,3 kg (14 lb) con detonador explosivo son sofisticados para asegurarse de "matar" cualquier misil entrante a 6 km (4 mi), incluidos los que simulan el mar. OTO afirmó que pueden atacar 4 misiles en sucesión en un solo sector, por cañón, siempre que sean del tipo subsónico. Se los juzga muy superiores a los cañones Dardo de 40 mm similares e incluso al CIWS Gatling de 25 mm a pesar de su capacidad de 10000 rpm. Cuatro sistemas de radar-óptico RTN-30 los controlan, dos a proa y dos a popa, por lo que no todos pueden disparar simultáneamente a diferentes objetivos.

Para defenderse de otros buques más allá del horizonte y más cerca, los destructores vuelven a tener tres capas: el sistema antibuque Otomat, de probada eficacia, con un alcance muy largo de 180 km o más, y con guía en curso por helicópteros AB-212 sobre el horizonte si es necesario. Son modelos que rozan el mar con una potente ojiva de 210 kg (463 lb). Ocho de ellos están colocados en contenedores en el centro del buque entre las dos superestructuras principales. A un alcance intermedio, se supone que los helicópteros todavía llevan y disparan misiles, y el alcance cercano está asegurado por el cañón principal.
Cuando se pusieron en servicio, estos buques tenían los helicópteros AB-212ASW (ver más adelante) mejorados posteriormente al EH-101. Aseguraban la mayor parte de la protección ASW a largo alcance, debido a su capacidad para llevar boyas, VDS y torpedos ASW. Esto se completa a largo alcance con misiles ASW Milas (instalados más tarde) y a corto alcance con lanzadores de torpedos triples de 324 mm, siempre fiables.

Lanzador Mk13, SM-1 Standard

Instalado a popa, lanzador único, 40 en almacén.

⚙ especificaciones SM-1MR Estándar
Peso	562 kilogramos
Dimensiones	4,22 mx 0,34 mx peso en vacío 1,07 m
Propulsión	Motor de cohete de propulsante sólido, Aerojet MK 27 Mod 4 de doble empuje
Velocidad	Mach 2
Rango	32 kilómetros
Guía	Radar de localización semiactivo: radar pasivo de barrido cónico
Techo	19,8 kilómetros
Carga útil	Ojiva MK 51 de 62 kg, varilla continua

Sistema antimisiles Selenia Aspide

Instalado en la parte delantera, lanzador óctuple Albatross con recarga rápida, 24 recargas.

⚙ especificaciones Selenia Aspide
Peso	220 kilos
Dimensiones	3,72 mx 234 mm x ancho de página 80 cm
Propulsión	Cohete de combustible sólido
Velocidad	4920 km/h (mach 4)
Rango	Eficacia: 25 km; 40 km AAM
Guía	Localización por radar semiactivo
Techo	unos 15 kilómetros
Carga útil	Ojiva de 35 kg

SSM OTOMAT Mk2

En dos botes angulados sin blindaje en medio del barco, entre islas orientadas a babor/estribor, sin recarga.

⚙ especificaciones Otomat Mark 2
Peso	780 kg (1.720 lb) con refuerzo
Dimensiones	6 m (19,7 pies) x 0,4 mm (15,7 pulgadas)
Propulsión	Propulsor sólido, 2 propulsores y cohete.
Velocidad	310 m/s (690 mph; 1100 km/h; Mach 0,91)
Rango	180 km (97 millas náuticas) (bloque 4)
Guía	Orientación inercial, GPS y radar activo
Carga útil	Fusible de impacto/proximidad de 210 kg (463 lb)

Milas ASUW

Entró en servicio en 2002 y comenzó su desarrollo en 1986 como programa franco-italiano. Basado en el Otomat pero más grande, 6 m (20 pies) de largo, 800 kg (1.800 lb) y capaz de transportar un torpedo MU90 a 35 kilómetros (19 millas náuticas).
Se instala en contenedores, al igual que el Otomat, ubicados en el centro del barco mirando a ambos lados. No sustituyeron a los antiguos SSM Otomat. Los contenedores son dobles (un OTomat Mark 2 arriba y un Milas abajo). Más

⚙ especificaciones Otomat Mark 2
Peso	800 kg (1.800 lb) con refuerzo
Dimensiones	6 m (20 pies) x 0,46 m ()
Propulsión	Propulsor sólido, 2 propulsores y cohete.
Velocidad	310 m/s (690 mph; 1100 km/h; Mach 0,91)
Rango	35 km (19 millas náuticas)
Guía	Orientación inercial, GPS y radar activo
Carga útil	Torpedo acústico MU90

Cañón Otobreda Compatto de 127 mm

⚙ especificaciones 127mm/54C OTO Compatto
Peso	82.670 libras (37.500 kg)
Longitud del cañón	270 pulgadas (6,9 m)
Elevación/Travesía	−15°/+83°, 360°, 40°/s
Sistema de carga	Totalmente automático, cargador: 66 balas listas
Velocidad inicial
Rango	±30 km (100 km con munición VULCANO guiada)
Guía
Multitud	Control remoto
Redondo	De 29 a 31 kg (de 64 a 68 lb) 127x835mmR
Cadencia de fuego	40 rondas/min

OTO Melara 76 mm Súper Rápido

⚙ especificaciones 76mm/70 SR
Peso	7,5 toneladas (17.000 libras)
Longitud del cañón	Calibre 62: 4.724,4 mm (186,00 pulgadas)
Elevación/Travesía	−15°/+85° a 35°/s (72°/s²), 360° a 60° (72°/s²)
Sistema de carga	Completamente automático, cadena, 80 RR
Velocidad inicial	915 m/s (3000 pies/s)
Rango	HE-PFF 16.000 m, SAPOMER 20.000 m, VULCANO 40.000 m
Guía	Guiado por radar
Multitud	Control remoto
Redondo	12,4 kg (27 lb) 76×636 mmR, fusible
Cadencia de fuego	120 disparos/min

B15 TT

Tubos lanzatorpedos triples clásicos de 324 mm, tipo USN Mark 46, construidos en Italia como WASS B515/3. Están ubicados cerca del hangar en la cubierta de popa. Son recargables. Tubos lanzatorpedos para buques de superficie (SVTT) entrenables, muy similares al SVTT Mk.32. Diseñados por Whitehead Alenia Sistemi Subacquei, Livorno, parte de Finmeccanica y ahora Leonardo, socio de EuroTorp. Diámetro de 324 mm (12,75 pulgadas), 3,40 metros de largo, acústicos. Compatibles con el MU90/Impact LWT, el A244/S LWT y el torpedo Mk.46.

⚙ especificaciones MU90
Peso	304 kilogramos (670 libras)
Dimensiones	2,85 metros (9,35 pies) x 324 mm (12,75 pulgadas)
Propulsión	Bomba de chorro eléctrica
Ajuste de rango/velocidad	29 – 50+ nudos (54 – 93+ km/h), velocidad máxima de 11 km/mínima de 23 km.
Cabeza armada	Tarifa en forma de PBX
Profundidad máxima	1000 metros
Guía	Localización acústica activa o pasiva

Sensores

Los sistemas electrónicos forman un conjunto completo de 11 sistemas de radar diferentes.
El más importante es el radar tridimensional SPS-40 sobre uno de los dos árboles triangulares de popa, construido en EE. UU. y capaz de alcanzar 300 km (186 mi) de alcance en banda S. El otro es un modelo bidimensional SPS-768 de Alenia, del mismo alcance pero en banda D, colocado sobre el turrión. Hay un radar para aeronaves/barcos de vuelo bajo de 160 km (99 mi) de alcance en banda S, en el árbol delantero. Está conectado con el sistema de control de fuego Dardo. El árbol delantero también alberga pequeñas antenas electrónicas para comunicaciones, enlaces de datos y ECM.
El radar de superficie SPS-702 funciona en banda X y utiliza electrónica de estado sólido. El radar de navegación en el árbol delantero utiliza banda X.
Se utilizan seis radares de control de fuego al principio, los dos radares de misiles estándar como el AN/SPG-51 D que funcionan en banda G/I. Hay un FCS Mk 74 Mod.6. 4 DARDO-E para la artillería, pero también el SAM Aspide que trabaja en banda K, a los que se suman un TV, IL, así como un láser y sensores IR.
El sonar DE 1164/1167 para ASW utiliza el elemento de inmersión VDS DE 1167.
Para la protección activa se utiliza el conjunto de ECM Nettuno, completado por dos lanzacohetes franceses DAGAIE que sustituyen a los sistemas SCLAR de Breda y que cuentan con 10 tubos de 330 mm (13 pulgadas) de calibre, todos ellos capaces de alcanzar un alcance de 10 km (6 millas), para cegar a los radares IR. El sistema de combate Alenia IPN-20 es fundamental para las operaciones y se completa con el sistema de elaboración informatizado SADOC-2 para gestionar toda la información táctica y las comunicaciones, con 10 consolas, un operador cada una, del mismo nivel que el portaaviones Giuseppe Garibaldi. Esto les permite actuar como buques de mando en caso necesario.

1 × radar 3D SPS-52C
1 × radar AESN MM/SPS-768
1 × radar de alcance medio AESN MM/SPS-774
1 × radar de superficie AMS MM/SPS-702
1 × radar de navegación SMA MM/SPN-703
4 × AESN Orion RTN-30X (MM/SPG-76)
1 × sistema de sonar DE-1164/1167
1 × TACAN URN-25
1 × sistema de combate SADOC-2

Protección activa

El conjunto de señuelos y guerra electrónica de la clase incluye:
– Sistema ECM Elettronica SLQ-732 NETTUNO
– 2 sistemas de lanzamiento de señuelos SAGEM Sagaie
– Sistema de defensa antitorpedos de buques de superficie (SSTD) ASW AN/SLQ-25 Nixie

Grupo Aéreo

NH-90 en 2012
Hangar doble para 2 helicópteros. Estos podrían ser el AB-212 (por defecto) o NH90 y más tarde en la vida el hangar se hizo más modular para acomodar un solo helicóptero pesado EH101, también con cubierta reforzada y nuevos sistemas de guía.
El 23 de junio de 2011, la marina recibió su primer NH90, entregado a un estándar MOC provisional para entrenamiento y SAR, capa ASW / ASUW. reacondicionado en estándar FOC (Capacidad Operacional Final). En octubre de 2023, la Armada italiana recibió su 56º y último NH90; ese mismo mes, el servicio también alcanzó un total acumulado de 35.000 horas de vuelo en toda su flota. No reemplazaron formalmente a los AB 212 del Durand de La Penne, pero se probaron a bordo. En cambio, están en servicio con Frifgates italianos, comenzando con el FREMM.
El NH 90 alcanza una velocidad máxima de 300 km/h (190 mph, 160 kn) para un alcance de 1.000 km (620 mi; 540 nmi) en la variante NFH, 5 horas de operación, con misiles antisubmarinos y/o aire-superficie.

Luigi Durand de la Penne en Odessa con su NH90 en el helipuerto.

Perfiles de Conway: Audace, arriba, Durand de la Penne, abajo para comparar

⚙ especificaciones
Desplazamiento	4.500 t (4.400 toneladas largas) estándar, 5.560 t (5.472 toneladas largas) carga completa
Dimensiones	147,7 x 16,1 x 5 m (485 x 53 x 16 pies)
Propulsión	CODOG: 2 × turbinas de gas GE/Avio LM2500, 2 × diésel Grandi, 6 x diésel Fincantieri
Velocidad	32 nudos (59 km/h; 37 mph)
Rango	7.000 millas náuticas (13.000 km; 8.100 mi) a 18 nudos (33 km/h; 21 mph)
Armamento	Otobreda 127 mm, 3 × Oto Melara 76/62 mm SR, SAM Albatross/Selenia Aspide, Mk 13 SM-1MR, 4 × OTOMAT Mk2 SSM, 2 × 324 mm WASS B515/3
Protección activa	Elettronica SLQ-732 NETTUN, 2 x señuelo SAGEM Sagaie, ASW AN/SLQ-25 Nixie, SSTD
Sensores	SPS-52C 3D, AESN MM/SPS-768, AESN MM/SPS-774, AMS MM/SPS-702, SMA MM/SPN-703, AESN Orion RTN-30X, sonar DE-1164/1167, TACAN URN-25, sistema de combate SADOC-2
Grupo Aéreo	2 helicópteros
Multitud	380

Trayectoria de la clase Durand de la Penne

Luigi Durand de la Penne

El Luigi Durand de la Penne fue botado el 20 de enero de 1988 y botado el 20 de octubre de 1989 en los astilleros Fincantieri como “Animoso” hasta que fue rebautizado y puesto en servicio el 18 de marzo de 1993, con el gallardete 560. Tras su formación en 1994-95, realizó una circunnavegación del globo con Bersagliere. Zarparon el 12 de julio de 1996 y regresaron a Tarento el 4 de abril de 1997, tras un viaje de 46.000 millas y visitas a 35 puertos en 23 países. Faltan los registros de finales de los años 90.
Del 11 de febrero de 2002 al 17 de junio de 2002 participó en la Operación Libertad Duradera en el Mar Arábigo.
En el verano de 2006 se produjeron dos intervenciones, en las que se evacuó a civiles de diversas nacionalidades que huían de Beirut en plena guerra civil (intervención en el Líbano). Estos fueron evacuados a la cercana Larnaca y a la isla de Chipre, en la operación Mimosa 06. En ella participaron numerosos buques de la Marina italiana, como los buques anfibios San Giorgio, San Marco y Aliseo.
El Durand de la Penne fue asignado al Grupo Marítimo Permanente de la OTAN 2 (SNMG2), el Mando del Componente Marítimo Aliado del Sur de Europa, parte de las Fuerzas de Reacción de la OTAN. El Durand de la Penne operó junto a la fragata turca Gokova, la fragata griega Kondouriothis, la fragata de la Marina Real HMS Somerset y el destructor estadounidense USS Gonzalez.
En diciembre de 2014, participó en las operaciones de rescate del transbordador desaparecido Norman Atlantic.

En 2019, el Luigi Durand de la Penne entró en Odessa, Ucrania, el 4 de septiembre de 2019 en el contexto de una invasión rusa del Donbass y la autonomía de Crimea. Se reunió con cadetes ucranianos en la Academia Marítima de Odesa. El 25 de agosto de 2020, el Luigi Durand de la Penne estuvo presente en un ejercicio a gran escala con TCG Goksu en el mar Mediterráneo oriental y el 29 de agosto de 2024, estaba atracado en el puerto de La Valeta, Malta. Sin embargo, después de 31 años de servicio, fue dado de baja el 1 de octubre de ese año, junto con el Giuseppe Garibaldi (C 551). Ahora está en reserva, pero con la invasión rusa de 2022 podría mantenerse más tiempo antes de ser vendida. Su último capitán fue el Capitano di Vascello Francesco Pagnotta en 2021.

Francesco Mimbelli

El Fr. Mimbelli fue botado el 15 de noviembre de 1989 como Ardimentoso y botado el 13 de abril de 1991 por los astilleros Fincantieri. Fue puesto en servicio el 18 de octubre de 1993 con el número de casco D 561 bajo su nuevo nombre.
De hecho, fue rebautizado el 10 de junio de 1992. Después de las pruebas y el entrenamiento y las calificaciones iniciales, fue puesto bajo el mando de la 2.ª División Naval en Taranto como puerto base en la nueva Base Naval de Mar Grande. Participó en numerosas actividades de entrenamiento con la Marina italiana y también en ejercicios internacionales.
Del 31 de enero de 2003 al 1 de junio de 2003 se convirtió en el buque de mando de la Task Force 150 para la Operación Resolute Behaviour y Enduring Freedom, controlando el tráfico aéreo y naval hacia y desde el estrecho de Bab el-Mandeb, así como la misión de escolta de unidades mercantes y militares en tránsito allí.
No hay registros de finales de la década de 1990.

Del 4 al 10 de abril de 2005, con motivo de los funerales del Papa Juan Pablo II, participó en la Operación Grande Evento Jupiter 2005 con un desfile naval frente a Roma.
Realizó un importante vuelo en aerodeslizador de modernización entre el 22 de febrero de 2006 y marzo de 2009. En 2011, con la crisis libia, llevó a cabo nuestras tareas de vigilancia, evacuando a 300 civiles del puerto libio de Marsa El Brega, el 28 de febrero.
Del 7 de febrero al 19 de agosto de 2014, participó en la Task Force 508 del Grupo Marítimo Permanente de la OTAN, para la Operación Ocean Shield , combatiendo la piratería en el Golfo de Adén y hasta el Océano Índico.

Del 29 de julio al 30 de septiembre de 2015 y del 27 de diciembre de 2015 al 18 de febrero de 2016, participó en la Operación Mare Sicuro bajo el mando del Tercer Grupo Naval, protegiendo los intereses nacionales en el Mediterráneo central y el mar de Libia, y salvando a unos 3.700 migrantes que huían del país en barco.
Del 19 de septiembre al 4 de noviembre y del 26 de diciembre de 2016 al 14 de enero de 2017, participó como Buque de Mando en la Operación Mare Sicuro bajo el mando de la Primera División Naval. Se le encargó coordinar la Vigilancia marítima y garantizar la coordinación del Mando de Defensa Costera en la segunda.
Del 22 al 29 de mayo de 2017, participó en la Operación NAXOS como Buque de Mando integrado con las demás Fuerzas Armadas y las Fuerzas de Policía en un marco de seguridad interministerial, encargado de la seguridad del G7 que se celebró en Taormina.
El 29 de diciembre de 2019, el Francesco Mimbelli sufrió un incendio en una de las salas de máquinas mientras navegaba en el marco de la Operación Safe Sea . Los equipos de extinción de incendios a bordo intervinieron de manera eficaz e inmediatamente aseguraron los compartimentos y extinguieron el fuego sin causar daños ni víctimas. El barco reanudó la navegación hacia el puerto de Augusta para realizar controles y limpieza. Su último capitán actual es el Capitano di Vascello Massimiliano Carrino (desde el 25 de septiembre de 2022). Actualmente se encuentra en reserva, a la espera de su desmantelamiento en 2025.

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MAR MEDITERRÁNEO (26 de octubre de 2013) Los marineros en la cubierta de vuelo del portaaviones USS Nimitz (CVN 68) observan al destructor italiano Francesco Mimbelli (D561) navegando a su lado mientras realiza operaciones en el mar Mediterráneo central. El Nimitz está desplegado para apoyar las operaciones de seguridad marítima y los esfuerzos de cooperación en materia de seguridad en el teatro de operaciones en el área de responsabilidad de la 6.ª Flota de los EE. UU. (Fotografía de la Marina de los EE. UU. por el especialista en comunicación de masas, marinero Eric M. Butler/publicada)

Evaluación

Junto con los dos destructores de misiles modernizados de la clase Audace (en lugar de dos más de la clase Durand de la Penne), estos formaron la mayor parte de la protección de las fuerzas de tarea de la marina italiana, ambas centradas en los buques anfibios Garibaldi o San Marcho, y proporcionaron la defensa aérea necesaria antes de la llegada del AV-8 Harrier con misiles AMRAAM. Actuaron como buques de mando en varios despliegues en el Mediterráneo debido a su enorme conjunto de CCS, comparable al del Garibaldi. En 1993, de hecho, eran los mejores buques de defensa aérea no AEGIS en Europa, o al menos en el Mediterráneo, desempeñando un papel importante en la Marina Militare, incluso cuando los Audace fueron desmantelados. Como únicos destructores de misiles restantes con misiles de defensa de área, las nuevas fragatas de la clase Horizon se convirtieron en muy esperadas. Se realizaron cambios menores, como la compatibilidad con los helicópteros EH101 y NH90 y sus capacidades.

Recibieron nuevos sensores mejorados, los torpedos ASW MU-90 y el misil antibuque Marte Mk 2, misiles ASW MILAS, computadoras, software y electrónica actualizados para mantener su relevancia durante otra década en la década de 2000. La artillería también se modernizó con la adopción de nueva munición guiada, como proyectiles Vulcano para el cañón principal, con un alcance extendido de 70 a 100 km para bombardeos costeros, así como la munición guiada DAVIDE y el proyectil sabot DART que les permite, sobre el papel, destruir tanques en tierra en rápida sucesión. El calibre es sustancialmente superior al de la OTAN de 120 mm, por lo que el efecto es aún mayor. Sin embargo, en 2020 no había planes para equiparlos con sistemas de misiles EMPAR/ASTER, no VDS, debido al costo. El primero fue dado de baja después de 31 años y su hermano está a punto de seguirlo en 2025.

Sin embargo, debido al nuevo contexto internacional tenso, es probable que permanezcan en el mercado durante otra década antes de ser vendidas a BU, en caso de reactivación en tiempos de guerra. Al tener posiblemente más capacidades que las fragatas de la clase Orrizonte, su costo operativo mucho más alto (tripulación 380 versus 236) las hizo menos atractivas en tiempos de paz.
Actualmente, la MM opera Andrea Doria y Caio Duilio en reemplazo de Audace, pero sirvieron junto con Luig Durand de la penne desde su puesta en servicio en 2007-2009 para mantener una capacidad de cuatro grandes buques de defensa aérea, de la que Italia carecerá en 2025.

Francesco Mimbelli y Nimitz en 2013