Observador de la flota: Airspeed AS.39 Fleet Shadower

Airspeed AS.39 Fleet Shadower

El Airspeed AS.39 Fleet Shadower fue un diseño de avión de patrulla de largo alcance británico que no fue más allá de la etapa de prototipo. Un avión similar, el General Aircraft Fleet Shadower, también fue construido en la medida de los prototipos. Si bien el concepto de un observador de flota era prometedor, los diseños resultantes pronto fueron superados por los desarrollos de guerra en el radar aerotransportado.

Airspeed AS.39 Fleet Shadower

Rol avión de reconocimiento marítimo basado en portaaviones
Fabricante Airspeed ltd
Primer vuelo 17 de octubre de 1940
Jubilado 1941
Número construido 1

Diseño y desarrollo

La Royal Navy previó la necesidad (Requisito operativo OR.52) de una aeronave que pudiera seguir a las flotas enemigas durante la noche y la Especificación resultante S.23/37 requería una aeronave de vuelo lento y bajo ruido con un largo alcance, capaz de operar desde la cubierta de vuelo de un portaaviones. El rendimiento especificado debía ser una velocidad de 38 nudos (70 km / h) a 1500 pies (460 m) durante no menos de seis horas. 



Cinco empresas mostraron interés: Percival , Short Brothers , Fairey Aviation , General Aircraft Ltd y Airspeed .

General Aircraft presentó el GAL38, de diseño general muy similar al AS.39. General Aircraft y Airspeed fueron seleccionados para construir dos prototipos cada uno y Airspeed recibió un contrato el 10 de agosto de 1938.

El AS.39 era un monoplano de ala alta, semi- voladizo , reforzado con puntales (en los paneles exteriores) con alas y cola de madera y un fuselaje monocasco totalmente metálico . Tenía un tren de aterrizaje y una rueda de cola fijos, de tipo dividido . El avión de observación tenía una tripulación de tres personas: piloto, observador y operador de radio. El AS.39 tenía una configuración de tripulación única con el observador acomodado en la nariz con ventanas de visión clara en tres lados y el compartimiento del piloto elevado para permitir el paso al compartimiento del operador de radio. Cuatro pequeños motores radiales de siete cilindros refrigerados por aire Pobjoy Niagara V de 130 hp (97 kW) estaban montados en las alas. Esto maximizó el flujo de propulsión sobre el ala, lo que brindó sustentación adicional a baja velocidad. Las alas se pueden plegar para almacenarlas cuando se usan en un portaaviones. 

Historial operativo

De dos prototipos iniciados, solo uno se completó, volando el 17 de octubre de 1940, el primer vuelo se retrasó debido a problemas con los motores Niagara V que tenían un problema de vibración. El prototipo tenía problemas de estabilidad y un manejo deficiente de la pérdida que no ayudó a los motores de baja potencia. Se le pidió a Airspeed que respondiera a una propuesta para cambiar el motor de la aeronave con dos motores radiales Armstrong Whitworth Cheetah XI y agregar ametralladoras orientadas hacia atrás. Solo se había hecho una propuesta preliminar y el segundo avión no estaba completo cuando el 17 de febrero de 1941 la Marina canceló el programa de vigilancia de la flota junto con el AS.39, Se solicitó a la empresa que desguazara ambos aviones. El GAL38 de la competencia voló durante unos meses antes de que fuera cancelado y desechado en marzo de 1942. El requisito de dicho avión se había vuelto obsoleto debido a la introducción del radar en aviones de patrulla de largo alcance como el Liberator I.

Especificaciones (AS.39)

Datos de Nada aventurado... Airspeed AS.39 Night Shadower

Características generales Tripulación: 3 (Piloto, observador, operador de radio)
Longitud: 39 pies 10 pulgadas (12,14 m)
Envergadura: 55 pies 4 pulgadas (16,87 m)
Altura: 10 pies 5 pulgadas (3,18 m)
Área del ala: 469 pies cuadrados (43,6 m 2 )
Peso vacío: 4592 lb (2083 kg)
Peso bruto: 6935 libras (3146 kg)
Planta motriz: 4 motores de pistones radiales refrigerados por aire de 7 cilindros Pobjoy Niagara V , 140 hp (100 kW) cada uno

Rendimiento

Velocidad máxima: 126 mph (203 km / h, 109 nudos) a 5000 pies (1524 m)
Velocidad de crucero: 113 mph (182 km / h, 98 nudos) a 5000 pies (1524 m)
Velocidad de pérdida: 33 mph (53 km / h, 29 nudos)
Resistencia: 6 horas
Techo de servicio: 14.700 pies (4.500 m)



Techo absoluto: 16.700 pies (5.090 m)
Velocidad de ascenso: 865 pies/min (4,39 m/s)
Tiempo hasta la altitud: 10 000 pies (3048 m) en 18 minutos