Cruceros clase Ning Hai (1931)
República China - Ning Hai, Ping Hai
Naval Encyclopedia
Los últimos cruceros chinos
Los cruceros de la clase Ning Hai fueron la culminación de muchos "primeros" y "últimos": los primeros cruceros de la República China, construidos por primera vez en Japón, y los últimos cruceros chinos en general (aunque podría decirse que los nuevos destructores de misiles Tipo 055 del plan actual PLAN us localmente llamado crucero clase Renhai). Los Ning Hai fueron de hecho los únicos cruceros construidos para la Armada china desde la caída del Imperio en 1911, seguidos de una primera repulsión, la era de los caudillos y una república más o menos estabilizada nuevamente, lo que permitió planificar una modernización de la flota. . De hecho, en 1937, en el momento del inicio de la segunda guerra chino-japonesa, después de una cuasi guerra en el norte desde 1932, la Armada china se encontraba en una situación desesperada, con sobre el papel una flota de cruceros y cañoneras que databan de veinte años. años y más.
Habían recibido pequeñas modificaciones entre ellos y estaban desesperadamente obsoletos y superados por la IJN. Ambos barcos tuvieron una carrera muy corta bajo bandera china, ambos fueron hundidos en el río Yangtze el 23 de septiembre de 1937 por la aviación japonesa. Fueron reflotados y luego reparados por los japoneses, y puestos en servicio en la IJN, donde pasaron el resto de su carrera. Inicialmente planeados para ser transferidos al gobierno títere de Wang Jing-Wei, fueron equipados como cascos de cuarteles y más tarde los barcos de escolta IJN Ioshima y Yasoshima, en 1944. Ambos se perdieron en acción por los torpedos de la USN el mismo año.
Contexto en 1930
En 1928, el ejército de Chiang Kai Chek derrocó al gobierno de Beiyang, unificando a toda la nación, al menos nominalmente. Este fue el comienzo de la llamada Década de Nanjing. Entonces, en 1930, el gobierno actual tenía la voluntad de reconstruir y modernizar la marina, basándose en la flota existente de Beiyang. Sin embargo, ningún astillero occidental aceptaría construir barcos para China, sin reconocer a este gobierno y rechazado en general por la inestabilidad política. Sin embargo, las cosas parecieron estabilizarse y el nuevo gobierno hizo reformas, pero la guerra se reanudó en las Llanuras Centrales en 1930, seguida de la agresión japonesa en 1931, la Gran Marcha del Ejército Rojo en 1934 y la Rebelión de Fujian de 1933-1934.
En 1929, el nuevo Ministerio Naval de China convocó a licitaciones a constructores navales internacionales, en particular a Gran Bretaña, Estados Unidos, Alemania y Japón para un pequeño crucero ligero hecho a medida. Finalmente se eligió el diseño japonés "Harima Zosensho" y el 5.12.1930 se firmó un contrato para construir el buque líder, Ning Hai, en Japón. El mismo contrato especificó que Ping Hai se construiría en China con la asistencia técnica de Japón. En agosto de 1934, unos 50 expertos japoneses encabezados por el director del astillero "Harima", fueron a China y supervisaron la construcción entre el 30.10.1935 y el 18.6.1936 del Ping Hai, posteriormente equipado en Japón en el mismo astillero. Fue una apuesta para el gobierno nacionalista volverse hacia Japón en retrospectiva, tan pronto antes de la agresión.
Pero en ese momento, el donante nacionalista de China tenía simpatías por Japón y compartía puntos de vista nacionalistas similares. También estaba lo suficientemente cerca para que los cruceros pudieran ser equipados, mantenidos y reparados. Las especificaciones que se presentaron para el crucero costero ligero se cumplieron perfectamente con la propuesta de Harima Dock Co., Ltd., que trabajó en diseños muy similares para el IJN, y el suyo fue aprobado con promesas de una construcción rápida y un casco establecido en 20 Febrero de 1931. Sin embargo, el barco gemelo Ping Hai sufrió muchos problemas relacionados principalmente con la difícil situación en China y finalmente se completó mucho más tarde. De hecho, su carrera fue particularmente corta. Ambos no eran cruceros mal hechos y se puede sospechar que los japoneses ya tenían planes de crear cruceros pequeños similares para vigilar China en el futuro (no necesitarían tal cosa, simplemente reflotarlos como se verá más adelante).
Interpretación del autor
Construcción
El gobierno chino tenía tanta necesidad de estos barcos que la intervención japonesa en Mandchuria no se consideró un problema, siempre que el barco fuera entregado. Ning Hai se construyó rápidamente, finalmente se lanzó el 10 de octubre de 1931 y se completó en septiembre de 1932. Cuando se encargó en China, dio plena satisfacción. Sin embargo, este contrato era particular ya que los chinos querían adquirir experiencia y solicitaron que su barco hermano se construyera localmente en Kiangnan Dock y Engineering Works al mismo tiempo. Comenzó a trabajar con piezas y herramientas que llegaron de Japón, con la ayuda del 26 de junio de 1931. La construcción de Ping Hai se suspendió en medio de los problemas en Mandchuria. Después de una resolución de disputas, se reanudó la construcción y finalmente fue lanzada el 28 de septiembre de 1935 y el 18 de junio de 1936. El deterioro de las relaciones con Japón en 1933 significó que los técnicos regresaran a Japón, dejando el astillero con un barco sin terminar. El gobierno chino buscó ayuda técnica en el extranjero para completar el barco y finalmente llegó a un acuerdo con expertos alemanes, pero estos últimos impusieron algunas modificaciones de diseño. En particular, cayeron en el eje axial para simplificación, reteniendo solo los dos externos. También se modificó el armamento, así como el control de tiro (con dos telémetros colocados a popa y a popa), mástiles y superestructuras.
Diseño
La clase Ning Hai fueron probablemente los cruceros más pequeños de nueva construcción entre las guerras mundiales. Quizás el Elli griego estaba a su nivel o incluso más pequeño, pero en realidad se construyó antes de la guerra. En realidad, el almirantazgo chino los pensó como grandes cañoneras o balandras, con un calado poco profundo para mantener la capacidad de tener su base y operar en el Yang Tse. Sin embargo, tenían todas las marcas registradas de un crucero según los tratados internacionales: además de un desplazamiento muy bajo de 2.000 ty más de 20 nudos que lo hacen superior a cualquier cañonera, se le dieron no menos de seis cañones principales de 130 mm en tres torretas, como en una luz promedio. crucero diseñado para cazar destructores.
Los cruceros chinos se desarrollaron libremente sobre la base de IJN Yubari (1923) pero con diferencias significativas en apariencia, armamento y protección.
Armamento:
-Principal: Tres cañones gemelos de 140 mm / 50 "tipo 3": Eran similares a los instalados en todos los cruceros ligeros japoneses de la primera década de entreguerras, con torretas, sistemas de carga y soportes idénticos a los que se ven en IJN Yubari. Sin embargo, las torretas se colocaron en un esquema clásico con una proa en la cubierta, el castillo de proa y dos en la popa, una en el nivel de la cubierta y otra en el techo de la superestructura de la cuarteta en la popa.
-Secundario: Seis cañones navales tipo 3er año de 8 cm / 40 individuales (cañones AA). Estos fueron asimilados a las armas de 3 pulgadas en la literatura occidental (76 mm). Estaban en tándem, un par de proa en la cubierta superior, dos en la cuarteta detrás del embudo, dos en una superestructura elevada en popa.
-Terciario: Ocho ametralladoras de 7,7 mm / 87, en posiciones individuales.
-Armamento Torpedo: Dos tubos Toprpedo gemelos de 533 mm (21 pulgadas), patrón japonés de 1923, colocados en huecos en el castillo de proa al nivel del embudo en medio del barco.
-El diseño también proporcionó algunas instalaciones para dos hidroaviones Aichi AB-3, incluido uno en un hangar cubierto. Pero finalmente solo se entregó un AB-3, pero no se instaló ninguna catapulta.
Planta de energía
La maquinaria de la clase Ning Hai constaba de cuatro calderas "Kampon" de tubos de agua (que funcionaban a una presión de 15,5 atm) más tres VTE verticales de 4 cilindros. Entregaron 3500 hp cada uno. Mitsubishi proporcionó el motor. La elección de VTE en lugar de las modernas turbinas de vapor con engranajes convencionales fue una solicitud china en realidad, debido a la baja calificación de la tripulación. Fue claramente un paso atrás en comparación con los cruceros chinos anteriores del programa de 1910. Esto también explica una velocidad más baja que la media. Las Calderas se instalaron en cuatro cuartos separados para mejorar la protección ASW, dos calderas en cuartos delanteros, quemando carbón, dos calderas en popa quemando petróleo. Los motores VTE también se colocaron en dos salas. Había motores de eje lateral hacia adelante y el eje central en la sala de popa. Este último se utilizó para crucero, los dos externos para maniobras rápidas. En las pruebas, Ning Hai hizo el 24 de mayo de 1932 22,20 nudos sobre la base de 10.579 caballos de fuerza.
Protección de armadura
Hoja de ONI sobre la clase Ioshima / Ning Hai
La primera línea de defensa pasiva fue el cinturón principal de 25 mm (1 pulgada). Solo cubría los compartimentos de la maquinaria, funcionando durante aproximadamente el 60% de la longitud total. Sin embargo, estaba conectado con una cubierta blindada superior y continuó con una segunda capa superior de 3,35 m de altura. A proa y popa no había protección. El cinturón superior estaba limitado a una traca de 76 mm (3 pulgadas), de más de 1,52 m de altura, protegiendo los cargadores. Sin embargo, su borde superior estaba por encima de ellos y el borde inferior por debajo del borde inferior del cinturón principal. La cubierta blindada era plana y, sobre la maquinaria, la cubierta estaba más arriba, colocada al nivel de una cubierta superior, de 19 mm (0,7 pulgadas) de espesor. Sobre las revistas había un desvío superior de 25 mm de grosor (1 pulgada). Las torretas y la torre de mando también estaban protegidas por una armadura uniforme de 25 mm (es decir, en pulgadas atrás, arriba, lados y frente). Estas cifras eran bastante pequeñas. De hecho, una ronda de destructor promedio en ese momento era de al menos 120 mm (4.5 pulgadas). La velocidad no fue suficiente aquí para desempeñar ningún papel. Al menos, el esquema de armadura era de varias capas, lo que permitía romper la energía cinética lo suficiente como para proteger los signos vitales contra rondas de hasta 100 mm (3 pulgadas a 4 pulgadas).
Modificaciones de Ping Hai
Bajo la experiencia alemana, el Ping Hai fue modificado, sobre todo después de los defectos mostrados en las pruebas de su barco hermano en 1933, lo que retrasó aún más su finalización. De hecho, las pruebas revelaron graves problemas de estabilidad, propios de todos los barcos japoneses de esa época. Se hizo evidente después del "asunto Tomozuru" el 12 de marzo de 1934. Se hicieron revisiones en todos los buques de la IJN, debidamente inspeccionadas, por lo que los chinos solicitaron hacer algunas también. Durante el equipamiento de Ping Hai, se tomaron varias medidas para mejorar la estabilidad (como lastre, mejores contraquillas) pero la retrasaron en el proceso. En particular, se acortaron las superestructuras y se eliminó el mástil de popa, el trípode de proa aligerado al eliminarse la torre de control de incendios, el hangar y la aviación, cañones de 76 mm AA. Recibió tres golpes. Rápidamente capturó y se hundió, al sur del cabo Omaezaki a 85 millas náuticas (157 km) de Hachijojima y luego fue removida de los lits el 10 de noviembre de 1944.
Bajo bandera japonesa: modificaciones de diseño
A finales de 1937, ambos cruceros hundidos fueron inspeccionados después de su captura. El 5 de diciembre de 1937, ambos fueron comisionados provisionalmente en la IJN para ser reflotados y reparados administrativamente, el primero llamado Mikura. En 1938 ambos fueron rescatados, ayudados por la marea baja del río, y luego de reparaciones temporales, fueron depositados en dique seco. Sin embargo, las modificaciones y reparaciones tardaron dos años debido a la escasez de materiales y mano de obra. Solo en 1943 estos cruceros se reconfiguraron y estuvieron listos para el servicio. Ya en 1941 se tomó la decisión de utilizarlos como buques insignia de escolta, coordinando otros buques más pequeños como destructores y subcazadores. Su armamento fue completamente modificado. Todas sus calderas se convirtieron en combustibles de petróleo en Ning Hai, mientras que Ping Hai gtot calderas nuevas (las originales estaban demasiado dañadas). Ning Hai se completó en diciembre de 1943, Ping Hai en enero de 1944.
El 1 de junio de 1944, poco antes de la puesta en servicio, el barco líder se convirtió en IJN loshima (ex-Ning Hai) y su barco hermano Yasoshima (ex-Ping Hai). Llevaban dos nuevos cañones gemelos de doble propósito de 120 mm / 45 y cinco cañones triples AA de 25 mm. El armamento ASW incluía 2 lanzadores de carga de profundidad y 2 bastidores de carga de profundidad. El 25 de septiembre de 1944, IJN Yasoshima ganó la nueva clasificación de crucero de segunda clase. Su barco hermano recibió además ocho ametralladoras AA pesadas tipo 3 de 13,2 mm / 76 individuales.
Ping Hai en servicio (1937)
Ping Hai, recién comisionado, sirvió como el buque insignia de la Armada de la República de China (ROCN) durante muy poco tiempo: su carrera comenzó en abril de 1937, como uno de los combatientes de superficie más poderosos dentro de la ROCN (Armada de la República de China). Sin embargo, a finales de año, Shanghao fue atacada y Ping Hai a su vez fue atacada por grupos aéreos de la Armada Imperial Japonesa mientras servía con su hermana en la fortaleza de Kiangyin. El 23 de septiembre, Ping Hai fue alcanzado por no menos de ocho bombas desde los aeródromos de Kaga y Shanghai. El daño fue tal que explotó y se hundió rápidamente en aguas poco profundas, con pocos supervivientes. En comparación, Ning Hai logró zarpar (solo por un corto tiempo).
IJN Mishima / Yasoshima 1938-44
uns y 7,7 mm MGs reducidos a la mitad, TT eliminados. Para la maquinaria, se quitaron el eje central y una caldera, dejando espacio para agregar lastre de plomo. En las pruebas, sin sorpresa, Ping Hai solo alcanzó los 21.256 nudos a 7.488 CV. Esto era aceptable para una cañonera, no para un crucero moderno.
Perfil de Conway de Ning Hai completado
Esquema de la clase
Ilustración dedicada HD del autor del Ning Hai
Especificaciones de la clase Chao Ho
Dimensiones 105,5 m (346 pies) Viga 13 m (43 pies) Calado 4-4,3 m (15 pies)
Desplazamiento 2.500-2.750 t (2.707 toneladas largas)
Propulsión Parsons ST de tres ejes, 4 cilindros. 4 calderas de milenrama, 6.000 hp (4.500 kW)
Velocidad Velocidad máxima 20 nudos (23 mph; 37 km / h)
Alcance 4.500 millas náuticas (8.300 km) a 10 nudos (12 mph; 19 km / h)
Armamento 2x 6 pulgadas / 50, 4x 3 pulgadas / 50, 2x 3 pulgadas, 6x 3 pdr, 2 × 1pdr, 2 × 18 en TTs aw
Cubierta de blindaje: 19-51 pulgadas, CT 3 pulgadas (7,6 cm)
Tripulación 331
Src / Leer más
Brown, David (1990). Pérdidas de buques de guerra de la Segunda Guerra Mundial. Annapolis
Cressman, Robert (2005). La cronología oficial de la Marina de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Annapolis
Aburrido, Paul S. (1978). Una historia de batalla de la Armada Imperial Japonesa, 1941-1945. Annapolis
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En navypedia
Clase de Ioshima en navypedia
En alchetron.com
Equipo de muestra
wiki
Ning Hai en servicio
En servicio chino 1932-37
Ning Hai 1932
Ning Hai 1931
Ning Hai se instaló en los astilleros de Harima en Aioi, Hyogo, Japón, el 20 de febrero de 1931. Fue botado el 10 de octubre de 1931, completado el 30 de julio de 1932, encargado el 1 de septiembre de 1932. Inmediatamente se convirtió en el buque insignia de la Armada de la República de China (ROCN ) hasta que su barco hermano, Ping Hai, fue encargado a su vez en abril de 1937. Regresó a Japón en mayo de 1933 para mantenimiento, reparaciones y reparaciones, y nuevamente en junio de 1934, pero esta vez para ayudar y representar a China en el funeral de la flota japonesa. Almirante Tōgō Heihachirō, haciendo luego otro mantenimiento del dique seco antes de su regreso a China.
Tras el inicio de la Segunda Guerra Sino-Japonesa, se convirtió en un objetivo de la Armada Imperial Japonesa. No estuvo presente en la Batalla de Shanghai, pero el 23 de septiembre, un asalto japonés a la Fortaleza de Kiangyin la vio involucrada. En ese momento, la fortaleza custodiaba un segmento del río Yangtze, cerca de Nanking. Ning Hai fue atacado por bombarderos, recibiendo cuatro bombas. Su nave hermana cercana, Ping Hai, también fue alcanzada, pero aún más severamente con ocho bombas, y se hundió casi de inmediato (ver más adelante).
Ning Hai estaba lisiado, pero su maquinarias aún estaba operativa y logró escapar a baja velocidad. Pero el 25 de septiembre, un grupo de torpederos Yokosuka B3Y1 la vio y la atacó. Anotaron dos golpes directos, hundiéndola en las aguas poco profundas del Yangtse. Los pilotos de IJN Kaga compartieron su pérdida con los de aeródromos separados alrededor de Shanghai. Sin embargo, la Armada Imperial Japonesa todavía valoraba un barco construido en su propio astillero y finalmente lo capturó el 5 de diciembre de 1937, comenzando a trabajar en una operación de salvamento.
Ping Hai
Ceremonia de lanzamiento de Ping Hai 28 de septiembre de 1935
Ping Hai en 1936
Ping Hai dañado en 1938
En servicio japonés: IJN Mikura / Ioshima 1939-44
El primer intento de reflotar Ning Hai en abril de 1938 no tuvo éxito, lo que provocó la muerte de dos buzos de salvamento. Otro se realizó el 8 de mayo, exitoso esta vez. El armatoste reflotado fue remolcado a Shanghái para reparaciones básicas, y regresó a Japón. Originalmente, el almirantazgo planeó que fuera transferida a la armada de puttet del Gobierno Nacionalista de Nanjing como buque insignia. Sin embargo, cambiaron de opinión y esperaron que la remolcaran a Sasebo para otros usos. El 11 de julio, fue reclasificada como buque escuela, estático, y más tarde se convirtió en el buque de defensa costera Mikura. Estuvo amarrada permanentemente en Sasebo como barco cuartel desde julio de 1938 hasta diciembre de 1943, su asignación más larga.
En diciembre de 1943, el comercio marítimo japonés en la recién conquistada "esfera de co-prosperidad" estaba siendo atacada por una vigorosa campaña de la USN, en particular la guerra submarina. Por lo tanto, IJN Mikura fue remolcado a los astilleros de Harima para una reconstrucción completa. Ella iba a ser puesta nuevamente en servicio como "Kaibōkan" o "barco de escolta", en extrema necesidad. Sin embargo, en esa etapa, la falta de materiales y mano de obra se prolongó hasta el 1 de junio de 1944. Finalmente, se convirtió en IJN Ioshima el 10 de junio. Después de los juicios, se basó en el distrito naval de Yokosuka, se entrenó en el área de Seto y partió para su primera misión de escolta a Iwo Jima del 22 al 31 de julio. Allí, fue atacada, pero se perdió un submarino desconocido el 26 de julio, pero cumplió su misión y regresó a casa. El 10 de septiembre IJN Ioshima partió para su segunda (al dlast) escolta: en marcha fue emboscada y torpedos por USS Shad, reflotado el 19 de septiembre en 1938, fue remolcada a Shanghai para ser reparada lo suficiente como para ser remolcada a Japón. Al principio, el almirantazgo quería que la transfirieran a la marina títere colaboracionista Wang Jing-Wei, pero era muy necesaria para otras misiones y remolcada a Sasebo. Allí, fue reparada de manera más amplia, pero permaneció en gran parte inactiva cuando el cuartel se apoderó de Mishima y, más tarde, un barco de defensa costera. Al igual que para su barco hermano, en 1943, el almirante concluyó que la marina necesitaba barcos de escolta con urgencia, por lo que se convertiría como tal. El trabajo continuó al mismo tiempo que su barco hermano y finalmente fue comisionado como Yasoshima el 10 de junio de 1944. y luego como barco de escolta. Recibió un nuevo conjunto de radar recibido y artillería japonesa estándar de doble propósito más cañones estándar AA de 25 mm, así como cargas de profundidad.
IJN Yasoshima fue enviada por primera vez en una misión de combate como escolta, para reforzar un convoy enviado el 25 de septiembre de 1944. Participó en lo sucesivo en la famosa y épica Batalla del Golfo de Leyte, escoltando convoyes de tropas. Finalmente fue avistada por aviones del USS Ticonderoga y Langley. Cayeron sobre ella, la hundieron a ella y a los dos mercantes que escoltaba al oeste de Luzón, el 25 de noviembre de 1944.
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