PGM: ORBAT de la Real Armada de los Países Bajos

La Armada holandesa en 1914, una sombra de su gloria pasada

Naval Encyclopedia

Situación en la metrólis
En 1914, la flota holandesa estaba en la misma posición que los países escandinavos, teniendo solo un escuadrón de defensa costera para defender sus costas, totalmente superado por la Hochseeflotte, siendo el Reich expansionista el más temido en ese momento. al oeste, mientras que el grueso de sus fuerzas navales residía en la "perla del imperio", Indonesia, y tuvo que enfrentar el surgimiento del imperio de Japón, considerablemente fortalecido desde 1905 en moral, confianza y capacidades. La guerra de Achin, por su duración (1873-1904), empobreció singularmente el tesoro y se redujeron los presupuestos navales.


Koning der Nederlanden 1874

La armada metropolitana no pudo hacer mucho contra la marina alemana, pero el verdadero peligro militar vino con la ocurrencia de la tierra. En el lado este holandés, la flota japonesa superó al escuadrón de Java, pero al menos tuvo que resistir hasta la concurrencia de uno o todos los aliados.


HNLMS Noord-Brabant

Las últimas colonias del Imperio holandés

Sin embargo, la política de restricciones presupuestarias prevaleciente tenía sus límites. Contra los apetitos japoneses, la Flota rusa del Pacífico ya no resistió después de 1905, mientras que la Flota británica de la India se había retirado en beneficio de la Metrópolis. La armada francesa de Indochina solo pudo desplegar unidades menores, mientras que la flota china estaba inoperante, paralizada después de 1894 y varada debido a su división entre el señor de la guerra local y la corrupción del régimen, que rara vez podía luchar. En 1908, se decidió un vasto plan de rearme: cuatro acorazados costeros de 7000 toneladas y son sumergibles más destructores. La atención se centró principalmente en los campos de minas, para inmovilizar al adversario o forzar a un enemigo a atravesar zonas golpeadas por la artillería costera, minadas y fácilmente defendidas por pocos barcos. La clásica "trampa de Salamine".


HNLMS Jacob van Heemskerck (1906)

Se nombró una comisión real para estudiar la cuestión de la defensa de las Indias Orientales, que recomendó en 1913 el inicio de la construcción de cinco acorazados de 20.000 toneladas para este sector, pero también cuatro para la metrópoli, asistidos por unos cincuenta destructores. También había decenas de torpederos y grandes sumergibles, así como nuevos minadores. También se planeó reforzar Batavia, transformada en una base naval con la adición de reservas de carbón y defendida por tres fuertes. A pesar de la oposición política que provocó una crisis, el plan no se votó hasta agosto de 1914. El estallido de la guerra lo dejó obsoleto.

Aquí están las fuerzas navales holandesas en vísperas de la Primera Guerra Mundial:
7 Acorazados costeros: El De Zeven Provincien (1909), el Kortenaer (1894), un superviviente de la clase Evertsen, y el Konigin Regentes de la clase 5 (1900-06).
4 cruceros: 4 clase Holanda (1896-98).
8 Destructores: Clase Freja (1910-13).
35 Raiders: 16 Clase G (1904-14), 3 Clase Draak (1906), 2 Clase Ophir (1901), 5 Clase Hydra (1900), Makjan y 4 Clase Ardjoeno (1888). Segunda clase: La XXI (1890) y 3 clase K (1905). Otros 8 planeados en construcción.
Sumergibles: O1 (1905), clase O2 y K1 (1913). Otros dos planeados.
35 Varios: 3 cañoneras blindadas clase Brinio (1912), 2 dragaminas clase Hydra (1911), la cañonera Borneo (1892), 2 clase Nias (1897), 3 clase Koetei (1898), 8 barcos polivalentes clase Hydra (1873-76) y Wodan clase 16 (1877-79).


HNLMS Hertog en Hendrik en el estrecho de Makassar (1906)

La Armada holandesa durante la guerra

La Armada de Batavia durante la Primera Guerra Mundial:

La neutralidad mostrada por Holanda en 1914 fue una de las más difíciles de mantener: vecina del Segundo Reich, cuyos ejércitos se habrían burlado de ella, otorgándose valiosas oportunidades en el Mar del Norte, también debería perdonar a los japoneses, también neutrales , pero quién bien podría cambiarse al campo de la triple alianza. Su imponente comercio marítimo, tanto con Alemania como con Gran Bretaña, fue también un poderoso obstáculo para cualquier compromiso.

Con el bloqueo impuesto por los ingleses y el severo control del tráfico mercantil, la actividad económica se debilitó significativamente. En la práctica, la recepción de los cargueros alemanes era casi imposible, un consorcio de comerciantes de Batavia se comprometió con ella y Gran Bretaña se quedó con el derecho de "poner en la lista negra" a los importadores infractores, sobre todo pesando sobre las importaciones de carbón asignadas a las empresas.


HNLMS De Zeven Provincien partiendo hacia las Indias Orientales (1910)

Sin embargo, los bloqueos siempre fueron posibles, gracias en particular a los intermediarios representados por los países escandinavos. Así, Alemania recibió millones de toneladas de hierro noruego que pasaban por Rotterdam. También se desarrolló ilegalmente un gran comercio ilegal de alimentos, con el mercado negro inflando los precios y liberando el apetito de muchos aventureros ... La Royal Navy tampoco dudó en perseguir a los agentes del bloqueo alemanes en aguas holandesas; Los que pasaban por los puertos de Batavia, en principio, no estaban preocupados.


Planos del HNLMS Koningin Regentes


HNLMS Koningin Regentes (1898)

En 1917, con el desarrollo de la guerra submarina, los holandeses no se salvaron y perdieron, a pesar de su salvoconducto, 230.000 toneladas de barcos comerciales, por un valor de 147 millones de libras esterlinas. Se lanzaron nuevas construcciones de barcos: En 1916, dos cruceros de la clase Java, terminados en 1925-26, 6 torpederos clase Z, 2 sumergibles clase O6, el KII, 2 clase KIII, 3 clase KV, 3 clase KVIII (estos últimos completado después de la guerra, en 1919-23), 2 arrastreros y 5 remolcadores convertidos como mineros, 2 mineros de la clase Van Meerlant. Además, dos sumergibles, un tipo alemán UC y un inglés tipo H fueron recuperados tras hundirse en aguas domiciliarias y fueron reutilizados por la Armada, bajo los nombres de M1 y O8.


Crucero HNLMS Java, botado en 1920.

Submarinos holandeses de la Primera Guerra Mundial

No muchos estuvieron presentes en las aguas del hogar para cambiar el curso de la historia. De naturaleza costera, se mantuvieron en la defensa del puerto durante la guerra. En total, se desplegaron siete submarinos y, además, uno solo (K1) en las Indias Orientales Holandesas (ver más adelante). Además, la Armada holandesa de los Países Bajos tenía un solo submarino alemán Tipo UC I en servicio, llamado M1 después de ser vuelto a poner en servicio, y un solo submarino británico clase H, llamado O 8. El primero fue el ex UC-8, varado cerca del Frisian isla de Terschelling el 6 de noviembre de 1915 y capturada, después de que su tripulación abriera las válvulas para hundirla. Fue recuperada y reparada, internada y luego adquirida de Alemania, entrando en servicio en enero de 1917. Su destino no se conoce con certeza, fue desguazada después de la guerra o conservada como barco de entrenamiento.

O 8 era el ex H-6, varado también, pero en Schiermonnikog el 18 de enero de 1916. Fue reflotado e internado, porque el país permaneció firmemente neutral durante el conflicto. Por acuerdo, cuando fue adquirida por el gobierno y puesta en servicio en mayo de 1917. Tuvo un largo tiempo de servicio, durante toda la entreguerras, lo que no es sorprendente debido a la calidad de estos barcos (ver Submarinos británicos de la Primera Guerra Mundial). En mayo de 1940 fue capturada en Den Helder por los alemanes. Lo convirtieron en el UD-1, utilizado como barco de entrenamiento, y luego fue repatriado en Alemania. Fue hundida en Kiel en mayo de 1945.


"No es fácil mantenerse neutral", postal humorística holandesa de la Primera Guerra Mundial.

Clase O 1:

El primer submarino holandés, construido en De Schelde Yard como una empresa privada en Vlissingen, después de que la Armada holandesa comprara planos a Electric Boat Co. Su primer nombre era Luctor de Energo, y ella fue, como anticipó el astillero, comprada por la Armada. y renombrada Hrms O 1. Fue lanzada en julio de 1905 pero encargada en diciembre de 1906, la finalización y las pruebas condujeron a muchas correcciones. Básicamente una embarcación comercial holandesa muy temprana, era típica del tipo, rápida y ágil después de bucear, lenta y de corto alcance en la superficie. Inicialmente equipado con un motor de gasolina, fue reemplazado en 1914 por un motor diésel MAN. Entró en servicio durante la guerra como barco costero / de entrenamiento y fue golpeado en 1920. Desplazó 105/124 toneladas y fue capaz de alcanzar 8 nudos en la superficie, 6 bajo el agua, y llevó un solo TT de 250 mm (9,8 pulgadas).

Clase O 2:

HrMs O2

Clase O2: O2-O5 eran básicamente la principal clase de submarinos en servicio cuando los Países Bajos entraron en guerra en agosto de 1915. Todos fueron construidos en De Schelde, según los planos preparados por el ingeniero británico Marley F Hay, y Whitehead & Co en Fiume. (un famoso fabricante de torpedos desde la década de 1870). Establecidos en 1909-1912, se completaron en 1911-1914, pero ya obsoletos cuando comenzó la guerra. A pesar de esto, se modernizaron después de la Primera Guerra Mundial y se mantuvieron en servicio como sumergibles de entrenamiento / costeros hasta que fueron golpeados en 1931-35.

Especificaciones

Desplazamiento: 130 / 150t
Dimensiones: 31,1 x 3,1 x 2,9 m (102 pies x 10 pies 2 pulgadas x 9 pies 6 pulgadas)
Propulsión: 1 eje MAN diesel 6 cilindros, 1 motor eléctrico 350/200 shp, 11 / 8,6 nudos
Alcance: 500 nm / 10 nudos, 26 nm / 8,6 nudos bajo el agua
Armamento: dos TT de 450 mm (17,7 pulgadas)
Tripulación: 10

Clase O 6:

Perfil de Conway

Submarinos de guerra (botados en 1916), que comprenden O6 y O7. Nacieron de diferentes patios (O7 de Fijenoord) y lo suficientemente diferentes como para que algunos autores los separaran.
O 6 era de hecho del tipo Holland, O 7 del tipo Hay-denny. El O 6 se ordenó el 8 de mayo de 1913, depositado en mayo de 1914 en Flushing, De Schelde, lanzado el 10 de junio de 1915 o el 15 de julio de 1916, com. el 5 de diciembre de 1916. Durante la guerra permaneció en Den Helder. A principios de junio de 1920 hizo un viaje a Noruega, visitando Odda, Bergen, Gudvangen y viceversa. En junio de 1923, el profesor F.A. Vening Meinesz la utilizó para medir la gravedad en el Mar del Norte. Sin otros eventos notables, fue dada de baja en noviembre de 1936. O 7 se ordenó el 8 de mayo de 1913, instaló el 12 de mayo de 1914 el O 7 en Rotterdam, Maatschappij Fijenoord, botado el 22 de julio de 1916 y puesto en servicio el 23 de diciembre de 1916. Nada notable sucedió durante la Primera Guerra Mundial cuando fue publicada como O 7. El 18 de mayo de 1927 chocó con el vapor sueco Scania frente a la costa de Texel, pero sobrevivió y fue reparada. Desde 1935 se utilizó solo como buque escuela, hasta diciembre de 1936 fue desmantelado y vendido para desguace, pero aún existe en 1940, cuando los alemanes invadieron los Países Bajos. Capturada, no sirvió de nada y permaneció inactiva hasta que se hundió el 2 de mayo de 1944 en Den Helder debido a una fuga de agua y fue desguazada después de la guerra.

Especificaciones (O 7 entre paréntesis)

Desplazamiento: 189/229 (716/206 t)
Dimensiones: 37,7 x 3,8 x 3 m (34,2 x 3,7 x 2,9 m)
Propulsión: 1 eje MAN diesel + EM 375/185 shp (350), 12 / 8.5 kts
Armamento: 3x 450 mm (17,7 pulgadas) TT proa y popa, 1 MG
Tripulación: 15


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